JP4651855B2

JP4651855B2 - Elevator equipment

Info

Publication number: JP4651855B2
Application number: JP2001151359A
Authority: JP
Inventors: 覚加藤
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2001-05-21
Filing date: 2001-05-21
Publication date: 2011-03-16
Anticipated expiration: 2021-05-21
Also published as: JP2002348073A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エレベータの制御装置、特にインバータや電動機を大型にしなくても非常止め試験を行えるエレベータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、特開平０５−２６２４６９号公報に記載されたエレベータの制御装置を示す構成図である。図５において、１は三相交流電源、７は巻上電動機、８はエレベータ速度検出用の検出器、９はシーブ（綱車）、１０は釣り合い錘、１１はかご、１２はロープ、２０は主コンタクタ、２１は入力リアクトル、２２はコンバータ、２３は平滑コンデンサ、２４はインバータ、２６は速度指令発生装置、２７は速度指令に追従するようにインバータ２４およびコンバータ２２を制御するエレベータ制御回路、２８は電圧検出装置、２９はインバータ駆動回路、３０はコンバータ駆動回路である。
【０００３】
このように構成されたエレベータの制御装置において、エレベータは竣工の際、その安全性を検証するために非常止め試験が行われる。この非常止め試験は、エレベータのかご１１に取り付けられた非常止め（図示しない）を作動させてかご１１を停止させた状態でかご１１を下降させる方向に電動機７を運転する。
【０００４】
このとき、かご１１は非常止め作動によって昇降が阻止され停止しているので、シーブ９は釣り合い錘１０側からロープ１２のみをかご側に繰り出そうとし、ロープ１２が緩み、すなわち、シーブ９への接触圧力が低下して、ついにはシーブ９が空転し始める。もし、非常止めによるかごを停止させる力が不十分であればロープ１２の繰り込んだ分だけかご１１が下降することになるので、このようにして非常止めの安全性を検証できる。この非常止め試験時には、電動機７は、上記のように空転を始めるに足る非常に大きなトルクを出す必要がある。
【０００５】
また、非常止め試験は、低回転で、大きなトルクを必要とし、一般に電動機７の特性上、定格時に比較して、インバータ２４が電動機７に印加する電圧は小さく、電流が大きくなる。インバータ２４の出力電流はインバータを構成する半導体素子の定格から制約があるため、この非常止め試験時の所要電流が大きくなると、この非常止め試験の為だけにインバータ２４を定格の高い素子を適用することによって大容量化しなければならない。
【０００６】
その対処法として、電動機７とインバータ２４との間に降圧用のトランス２５を挿入して、インバータ２４の出力電圧を大きくし、かつ電流を小さくすることによりインバータ容量を小さく抑える方法が考案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来例では、駆動装置（インバータ２４）の容量を小さくすることが可能であるが、トランス２５を挿入する対策が必要であり、電動機８は、本試験に必要なトルクを発生しなければならないという問題点があった。また、電動機８が同期電動機の場合、非常止め試験時の低速運転では、インバータ２４の出力は殆ど直流となり、降圧トランス２５を用いることが出来なかった。さらに、電動機８に永久磁石同期電動機を用いた場合、試験時の過大な電流の為、電動機の永久磁石を減磁してしまう恐れがあった。
【０００８】
この発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、駆動装置（インバータ）だけでなく電動機も小型化できるエレベータ装置を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータ装置は、可変電圧可変周波数の交流電源を供給するインバータと、前記インバータの出力側に接続された巻上電動機と、前記巻上電動機により駆動されるシーブと、前記シーブに巻回されたロープの一端に連結されたかごと、前記ロープを巻回するそらせ車と、前記そらせ車を介した前記ロープの他端に連結された釣り合い錘と、前記かごに設けられ昇降路内のガイドレールに係合してかごの昇降を阻止する非常止めとを備えたエレベータ装置において、前記そらせ車または前記シーブの位置を可変にして、前記エレベータの非常止め試験時に、前記シーブへのロープ巻き付け角を小さくすることを特徴とするものである。
【００１０】
また、前記エレベータの非常止め試験時に、前記そらせ車の位置を通常運転時の位置より上昇させる可動装置を備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
さらに、この発明に係るエレベータ装置は、可変電圧可変周波数の交流電源を供給するインバータと、前記インバータの出力側に接続された巻上電動機と、前記巻上電動機により駆動されるシーブと、前記シーブに巻回されたロープの一端に連結されたかごと、前記ロープを巻回するそらせ車と、前記そらせ車を介した前記ロープの他端に連結された釣り合い錘と、前記かごに設けられ昇降路内のガイドレールに係合してかごの昇降を阻止する非常止めとを備えたエレベータ装置において、前記そらせ車として、既存のそらせ車と、当該既存のそらせ車の他に非常止め試験時に取り付けられる試験用そらせ車とを備えてなり、前記試験用そらせ車を上昇させることにより前記既存のそらせ車と前記シーブとの間のロープを押し上げる昇降装置とを備え、前記エレベータの非常止め試験時に、前記昇降装置により前記既存のそらせ車と前記シーブとの間のロープを押し上げて、前記シーブへのロープ巻き付け角を小さくすることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明について説明する。
まず、図１を用いて、非常止め試験時にシーブが空転するまでの概略を説明する。図１において、図５に示す従来例と同一部分は同一符号を付してその説明は省略する。新たな符号として、１３はそらせ車、１７は電動機７やシーブ９やそらせ車１３が取り付けられる機械台である。１８はかご１１に設けられた非常止めであり、作動すると、かご１１がガイドレール（図示せず）と係合してかご１１の昇降を阻止する。
【００１３】
ここで、かご１１側のロープ張力をＴ１、釣り合い錘１０側のロープ張力をＴ２とする。通常、かご１１内の負荷が負荷率５０％で平衡負荷であれば、バランスしてＴ１＝Ｔ２となっている。今、かご側非常止めの試験を行う場合、かご１１の非常止め１８を効かせた状態で、さらに、かご１１が下降する方向に回転させる。かご１１側の張力Ｔ１は、かご１１の非常止め１８が効いて固定されている場合、シーブ９の回転によってロープ１２がかご１１側に繰り出され、ロープ１２が緩むために小さくなる。
【００１４】
ロープ１２がシーブ９に対して滑るか否かはトラクション能力により決まり、シーブ９のトラクション能力をΓとした場合、張力Ｔ１とＴ２の関係が、下記式（１）を満たした場合に、シーブ９は空転を開始する。
Γ≦（Ｔ２／Ｔ１）（１）
トラクション能力Γは、シーブ９とロープ１２間の摩擦係数や、巻き付け角等によって決まる定数であり、巻き付け角が大きい程トラクション能力Γは大きくなる。
【００１５】
また、シーブを空転させるため発生させなければならない電動機７の所要トルクＴｑは、シーブの直径をＤとした場合、下記式（２）で表わされる。
Ｔｑ＝Ｄ／２×（Ｔ２−Ｔ１）（２）
また、式（１）と（２）より、ロープスリッブ時の電動機発生トルクは式（３）となる。
Ｔｑ＝Ｄ／２×Ｔ２×（１−１／Γ）（３）
この式（３）よりトラクション能力Γが小さくなれば、ロープスリップを生じさせるための電動機発生トルクＴｑも小さくなることが分かる。
【００１６】
この発明は、上述した点に鑑みてなされたもので、非常止め武験時のみ、トラクション能力を小さくすることにより、電動機７の所要発生トルクを小さくするものである。以下、具体的な実施の形態について説明する。
【００１７】
実施の形態１．
図２は、この発明の実施の形態１に係るエレベータ装置を示す構成図である。
この実施の形態１において、そらせ車１３はその位置が可動するように設けられ、可動装置１４により、上下（１３ａと１３ｂの位置）に昇降する構造となっている。
【００１８】
エレベータの通常運転時は、ロープスリップを起こさないようにトランクション能力を上げるためにロープ１２のシーブ９への巻き付け角を増加させるように、そらせ車は１３ａの位置にある。本図では、説明のため、機械台を省略した。
【００１９】
一方、非常止め試験時には、昇降装置１４によリそらせ車を１３ｂの位置に上昇させる。通常時および試験時の、シーブ９とロープ１２の関係は、図３に示すように、そらせ車が１３ａの位置の場合、ロープは１２ａの位置であり、そらせ車が１３ｂの場合、ロープ位置は１２ｂとなる。
【００２０】
シーブ９から見たロープ１２の巻き付け角度は、それぞれθａ、θｂであり、そらせ車１３を上昇させると巻き付け角度が小さくなることが判る。よって、シーブ９へのロープ巻き付け角度が小さくなるため、トラクション能力Γも小さくなり、非常止め試験時に電動機７が発生しなければならない所要トルクを小さくすることが出来る。
【００２１】
実施の形態２．
上述した実施の形態１では、既存のそらせ車を利用して、巻き付け角を小さくするものであったが、この実施の形態２では、そらせ車として、既存のそらせ車の他に試験用そらせ車を備え、非常止め試験時のみ追加の試験用そらせ車を用いて、トラクション能力を小さく構成について説明する。
【００２２】
図４は、この発明の実施の形態２に係るエレベータ装置を示す構成図である。図４において、１５は既存のそらせ車１３の他に設けられて非常止めの試験時に取り付けられる試験用そらせ車、１６は機械台１７に取り付けられて試験用そらせ車１５を上昇させることで既存のそらせ車１３とシーブ９との間のロープ１２を押し上げる昇降装置である。
【００２３】
図４においては、通常運転時は、シーブ９と、そらせ車１３によリ構成されているが、非常止め試験用に、試験用そらせ車１５を取り付けることができる構造となっている。試験時に試験用そらせ車１５を機械台１７に取り付け、昇降装置１６により上昇させることによりロープ１２を押し上げる。その結果、実施の形態１と同様に、シーブ９へのロープの巻き付け角を小さくすることができ、トランクション能力が小さくなり、試験時の電動機発生トルクを小さくすることができる。
【００２４】
従って、上述した各実施の形態によれば、非常止め試験時のトランクション能力を小さくして、電動機発生トルクを小さくすることができるため、電動機及び駆動装置（インバータ２４）の容量は、実使用の運転に必要なトルク能力で決定でき、駆動装置および電動機の最適化が可能となる。これは、これまで、非常止め試験の所要トルクが大きいため、駆動装置や電動機がサイズアップしていたケースにおいて、機器を小型化することが可能となる。
また、以上の効果は、そらせ車を可動したり、試験用そらせ車を追加することにより得ることができたが、シーブの位置を可動にすることによって同様な効果が期待できる。
さらに、従来降圧トランスを用いる方法では適用できなかった同期電動機、特に永久磁石式同期電動機を使用しても同様な効果が得られる。よって、電動機の種類に関係なく小型化できる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、非常止め試験時のトランクション能力を小さくして、電動機発生トルクを小さくすることができるため、電動機及び駆動装置の容量は、実使用の運転に必要なトルク能力で決定でき、駆動装置および電動機の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シーブとロープのトランクションについて説明するもので、非常止め試験時にシーブが空転するまでの概略を説明する図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るエレベータ装置を示す構成図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるロープの巻き付け角について説明する図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係るエレベータ装置を示す構成図である。
【図５】従来例を説明するエレベータシステムの構成図である。
【符号の説明】
７電動機、９シーブ、１０釣り合い錘、１１かご、１２ロープ、１３そらせ車、１４可動装置、１５試験用そらせ車、１６昇降装置、１７機械台、１８非常止め、２４インバータ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elevator control device, and more particularly to an elevator device that can perform an emergency stop test without increasing the size of an inverter or an electric motor.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 is a block diagram showing an elevator control device described in Japanese Patent Laid-Open No. 05-262469. In FIG. 5, 1 is a three-phase AC power source, 7 is a hoisting motor, 8 is a detector for detecting an elevator speed, 9 is a sheave, 10 is a counterweight, 11 is a car, 12 is a rope, 20 is a Main contactor, 21 is an input reactor, 22 is a converter, 23 is a smoothing capacitor, 24 is an inverter, 26 is a speed command generator, 27 is an elevator control circuit that controls the inverter 24 and the converter 22 so as to follow the speed command, 28 Is a voltage detection device, 29 is an inverter drive circuit, and 30 is a converter drive circuit.
[0003]
In the elevator control apparatus configured as described above, when the elevator is completed, an emergency stop test is performed to verify its safety. In the emergency stop test, the electric motor 7 is operated in a direction in which the car 11 is lowered in a state where the emergency stop (not shown) attached to the elevator car 11 is operated to stop the car 11.
[0004]
At this time, since the car 11 is prevented from moving up and down by the emergency stop operation, the sheave 9 tries to draw out only the rope 12 from the counterweight 10 side to the car side, and the rope 12 is loosened, that is, contact with the sheave 9 The pressure drops and eventually the sheave 9 begins to idle. If the force to stop the car due to the emergency stop is insufficient, the car 11 is lowered by the amount of the rope 12 retracted, and thus the safety of the emergency stop can be verified in this way. At the time of this emergency stop test, the electric motor 7 needs to output a very large torque sufficient to start idling as described above.
[0005]
Further, the emergency stop test requires low torque and a large torque. Generally, the voltage applied by the inverter 24 to the motor 7 is smaller and the current is larger than that at the time of rating due to the characteristics of the motor 7. Since the output current of the inverter 24 is limited by the ratings of the semiconductor elements constituting the inverter, when the required current during the emergency stop test increases, the inverter 24 is applied with a high-rated element only for the emergency stop test. The capacity must be increased.
[0006]
As a countermeasure, a method has been devised in which a step-down transformer 25 is inserted between the electric motor 7 and the inverter 24 to increase the output voltage of the inverter 24 and reduce the current, thereby reducing the inverter capacity. Yes.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional example, it is possible to reduce the capacity of the drive device (inverter 24), but it is necessary to take measures to insert the transformer 25, and the electric motor 8 generates torque necessary for this test. There was a problem of having to. Further, when the motor 8 is a synchronous motor, the output of the inverter 24 is almost direct current and the step-down transformer 25 cannot be used in the low speed operation during the emergency stop test. Further, when a permanent magnet synchronous motor is used for the motor 8, there is a possibility that the permanent magnet of the motor may be demagnetized due to an excessive current during the test.
[0008]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator apparatus that can reduce not only a drive device (inverter) but also an electric motor.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
An elevator apparatus according to the present invention includes an inverter that supplies AC power having a variable voltage and a variable frequency, a hoisting motor connected to an output side of the inverter, a sheave driven by the hoisting motor, and a winding wound on the sheave. A sled wheel that winds the rope, a counterweight connected to the other end of the rope via the baffle, and a cage provided in the cage. In an elevator apparatus having an emergency stop that engages with a guide rail and prevents the car from moving up and down, winding the rope around the sheave during the emergency stop test of the elevator by changing the position of the deflector or the sheave The feature is to reduce the corner.
[0010]
In addition, a movable device is provided that raises the position of the deflecting vehicle from the position during normal operation during the emergency stop test of the elevator.
[0011]
Furthermore, an elevator apparatus according to the present invention includes an inverter that supplies AC power having a variable voltage and variable frequency, a hoisting motor connected to an output side of the inverter, a sheave driven by the hoisting motor, and the sheave A sloping wheel for winding the rope, a counterweight connected to the other end of the rope via the baffle, and a hoistway provided in the cage An elevator apparatus having an emergency stop that engages with an inner guide rail to prevent the car from moving up and down, and is installed as an existing deflector, and in addition to the existing deflector, at the time of an emergency stop test Elevating device comprising a test deflector and raising a rope between the existing deflector and the sheave by raising the test deflector Comprising a, during emergency stopping test of the elevator, the elevator device by pushing up the rope between the sheave and the existing deflector wheel, is characterized in that to reduce the rope winding angle to said sheave .
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention will be described below.
First, the outline until the sheave slips during the emergency stop test will be described with reference to FIG. In FIG. 1, the same parts as those of the conventional example shown in FIG. As new symbols, 13 is a deflecting wheel, and 17 is a machine base to which the electric motor 7, sheave 9 and deflecting wheel 13 are attached. Reference numeral 18 denotes an emergency stop provided on the car 11, and when the car 11 is operated, the car 11 engages with a guide rail (not shown) to prevent the car 11 from moving up and down.
[0013]
Here, the rope tension on the car 11 side is T1, and the rope tension on the counterweight 10 side is T2. Normally, if the load in the car 11 is a balanced load with a load factor of 50%, the balance is T1 = T2. When the car-side emergency stop test is performed now, the car 11 is further rotated in the direction in which the car 11 is lowered while the emergency stop 18 of the car 11 is in effect. When the emergency stop 18 of the car 11 is effective and fixed, the tension T1 on the car 11 side is reduced because the rope 12 is fed out to the car 11 side by the rotation of the sheave 9 and the rope 12 is loosened.
[0014]
Whether or not the rope 12 slides on the sheave 9 is determined by the traction ability. When the traction ability of the sheave 9 is Γ, the relationship between the tensions T1 and T2 satisfies the following formula (1), and the sheave 9 Starts idling.
Γ ≦ (T2 / T1) (1)
The traction ability Γ is a constant determined by the friction coefficient between the sheave 9 and the rope 12, the winding angle, and the like. The larger the winding angle, the larger the traction ability Γ.
[0015]
Further, the required torque Tq of the electric motor 7 that must be generated to idle the sheave is expressed by the following formula (2), where D is the sheave diameter.
Tq = D / 2 × (T2-T1) (2)
Further, from the equations (1) and (2), the electric motor generated torque at the time of the rope slip is the equation (3).
Tq = D / 2 × T2 × (1-1 / Γ) (3)
From this equation (3), it can be seen that if the traction ability Γ is reduced, the motor generated torque Tq for causing the rope slip is also reduced.
[0016]
The present invention has been made in view of the above-described points, and reduces the required generated torque of the electric motor 7 by reducing the traction capability only during the emergency stop test. Hereinafter, specific embodiments will be described.
[0017]
Embodiment 1 FIG.
FIG. 2 is a configuration diagram illustrating the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
In the first embodiment, the deflector 13 is provided so that its position is movable, and is structured to be moved up and down (positions 13a and 13b) by the movable device 14.
[0018]
During normal operation of the elevator, the deflector is at the position 13a so as to increase the winding angle of the rope 12 around the sheave 9 in order to increase the trunking ability so as not to cause rope slip. In this figure, the machine base is omitted for explanation.
[0019]
On the other hand, at the time of the emergency stop test, the elevating device 14 raises the sled wheel to the position 13b. As shown in FIG. 3, the relationship between the sheave 9 and the rope 12 at the normal time and the test is as follows. When the deflecting wheel is at the position 13a, the rope is at the position 12a, and when the deflecting wheel is at 13b, 12b.
[0020]
The wrapping angles of the rope 12 as viewed from the sheave 9 are θa and θb, respectively, and it can be seen that the wrapping angle decreases when the deflecting wheel 13 is raised. Therefore, since the rope winding angle around the sheave 9 is reduced, the traction capability Γ is also reduced, and the required torque that the motor 7 must generate during the emergency stop test can be reduced.
[0021]
Embodiment 2. FIG.
In the first embodiment described above, the winding angle is reduced by using the existing deflecting vehicle. However, in this second embodiment, the test deflecting vehicle is used as the deflecting vehicle in addition to the existing deflecting vehicle. The configuration will be described in which the traction capacity is reduced by using an additional test deflector only during the emergency stop test.
[0022]
FIG. 4 is a block diagram showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. In FIG. 4, 15 is a test sled wheel provided in addition to the existing sled wheel 13 and is attached at the time of the emergency stop test, and 16 is mounted on the machine base 17 to raise the test sled wheel 15 and raise the existing sled wheel 15. It is an elevating device that pushes up the rope 12 between the deflecting wheel 13 and the sheave 9.
[0023]
In FIG. 4, the sheave 9 and the deflector 13 are configured during normal operation, but the test deflector 15 can be attached for an emergency stop test. At the time of the test, the test deflector 15 is attached to the machine base 17 and is lifted by the lifting device 16 to push up the rope 12. As a result, similar to the first embodiment, the winding angle of the rope around the sheave 9 can be reduced, the trunking ability can be reduced, and the motor generated torque during the test can be reduced.
[0024]
Therefore, according to each of the above-described embodiments, the trunking capability during the emergency stop test can be reduced and the generated torque of the motor can be reduced. Therefore, the capacity of the motor and the drive device (inverter 24) can be The torque capacity required for the operation of the motor can be determined, and the drive device and the electric motor can be optimized. This is because the required torque for the emergency stop test is large so far, and it is possible to reduce the size of the device in the case where the drive device and the electric motor have been increased in size.
The above effect can be obtained by moving the deflector or adding a test deflector, but the same effect can be expected by making the position of the sheave movable.
Further, the same effect can be obtained even when a synchronous motor, particularly a permanent magnet type synchronous motor, which cannot be applied by the conventional method using the step-down transformer, is used. Therefore, the size can be reduced regardless of the type of electric motor.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the trunking capacity during the emergency stop test and reduce the generated torque of the electric motor. Therefore, the capacity of the electric motor and the driving device is necessary for actual operation. The torque capacity can be determined, and the drive device and the motor can be downsized.
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a diagram for explaining a sheave and a rope trunk, and is a diagram for explaining an outline until a sheave slips during an emergency stop test.
FIG. 2 is a configuration diagram illustrating an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 3 is a diagram for explaining a winding angle of a rope according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a configuration diagram showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 5 is a configuration diagram of an elevator system for explaining a conventional example.
[Explanation of symbols]
7 Motor, 9 Sheave, 10 Balance weight, 11 Car, 12 Rope, 13 Baffle, 14 Movable device, 15 Test baffle, 16 Lift, 17 Machine stand, 18 Emergency stop, 24 Inverter.

Claims

可変電圧可変周波数の交流電源を供給するインバータと、
前記インバータの出力側に接続された巻上電動機と、
前記巻上電動機により駆動されるシーブと、
前記シーブに巻回されたロープの一端に連結されたかごと、
前記ロープを巻回するそらせ車と、
前記そらせ車を介した前記ロープの他端に連結された釣り合い錘と、
前記かごに設けられ昇降路内のガイドレールに係合してかごの昇降を阻止する非常止めと
を備えたエレベータ装置において、
前記そらせ車または前記シーブの位置を可変にして、前記エレベータの非常止め試験時に、前記シーブへのロープ巻き付け角を小さくする
ことを特徴とするエレベータ装置。An inverter that supplies AC power of variable voltage and variable frequency;
A hoisting motor connected to the output side of the inverter;
A sheave driven by the hoisting motor;
Whether connected to one end of a rope wound around the sheave,
A deflector that winds the rope;
A counterweight connected to the other end of the rope via the deflector;
An elevator apparatus provided with an emergency stop provided on the car and engaged with a guide rail in the hoistway to prevent the car from going up and down,
An elevator apparatus characterized in that the position of the deflector wheel or the sheave is made variable so that the rope wrapping angle around the sheave is reduced during the emergency stop test of the elevator.

請求項１に記載のエレベータ装置において、
前記エレベータの非常止め試験時に、前記そらせ車の位置を通常運転時の位置より上昇させる可動装置を備えた
ことを特徴とするエレベータ装置。The elevator apparatus according to claim 1,
An elevator apparatus comprising: a movable device that raises the position of the baffle from a position during normal operation during the emergency stop test of the elevator.

可変電圧可変周波数の交流電源を供給するインバータと、
前記インバータの出力側に接続された巻上電動機と、
前記巻上電動機により駆動されるシーブと、
前記シーブに巻回されたロープの一端に連結されたかごと、
前記ロープを巻回するそらせ車と、
前記そらせ車を介した前記ロープの他端に連結された釣り合い錘と、
前記かごに設けられ昇降路内のガイドレールに係合してかごの昇降を阻止する非常止めと
を備えたエレベータ装置において、
前記そらせ車として、既存のそらせ車と、当該既存のそらせ車の他に非常止め試験時に取り付けられる試験用そらせ車とを備えてなり、前記試験用そらせ車を上昇させることにより前記既存のそらせ車と前記シーブとの間のロープを押し上げる昇降装置とを備え、
前記エレベータの非常止め試験時に、前記昇降装置により前記既存のそらせ車と前記シーブとの間のロープを押し上げて、前記シーブへのロープ巻き付け角を小さくする
ことを特徴とするエレベータ装置。 An inverter that supplies AC power of variable voltage and variable frequency;
A hoisting motor connected to the output side of the inverter;
A sheave driven by the hoisting motor;
Whether connected to one end of a rope wound around the sheave,
A deflector that winds the rope;
A counterweight connected to the other end of the rope via the deflector;
An emergency stop provided on the car for engaging the guide rail in the hoistway to prevent the car from going up and down;
In an elevator apparatus equipped with
As the deflecting vehicle, an existing deflecting vehicle and a test deflecting vehicle to be attached at the time of an emergency stop test in addition to the existing deflecting vehicle are provided, and the existing deflecting vehicle is raised by raising the test deflecting vehicle. And a lifting device that pushes up the rope between the sheave and the sheave ,
An elevator apparatus characterized in that, during the emergency stop test of the elevator, a rope between the existing deflecting wheel and the sheave is pushed up by the lifting device to reduce a rope wrap angle around the sheave .