JP4649368B2 - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
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Description
上記高温側清水循環回路16は、第1循環通路17及び第2循環通路18を備え、第1循環通路17には、低温側温度調整弁19、切換弁20、高温側温度調整弁21、及び高温側清水ポンプ22が、この順で上流から下流へ直列に設けられている。
低温側温度調整弁19は、供給ポート30と2つの排出ポート31、32とを有する方向切換弁よりなり、供給ポート30は前記戻し通路25の下流端に接続されている。一方の排出ポート31は、高温側排出ポートとされ、中間通路26の上流端に接続されている。他方の排出ポート32は、低温側排出ポートとされており、第2循環通路18の上流端に接続されている。第2循環通路18の下流端は、高温側温度調整弁21よりも下流側の第1循環通路17(中間通路28)に接続されている。
切換弁20は、供給ポート35と2つの排出ポート36、37とを有する方向切換弁よりなり、供給ポート35は中間通路26の下流端に接続され、一方の排出ポート36(第1排出ポート)は中間通路27の上流端に接続されている。他方の排出ポート37(第2排出ポート)には、排出通路38の上流端が接続され、この排出通路38の下流端は低温側清水循環回路12の戻し通路39に接続されている。
高温側温度調整弁21は、供給ポート40と2つの排出ポート41、42とを有する方向切換弁よりなり、供給ポート40は、中間通路27の下流端に接続されている。一方の排出ポート41は、低温側排出ポートとされ、中間通路28の上流端に接続されている。他方の排出ポート42は、高温側排出ポートとされ、排出通路43の上流端に接続され、この排出通路43の下流端は、上記排出通路38とともに低温側循環回路の戻し通路39に接続されている。なお、中間通路28の下流端は、高温側清水ポンプ22の吸引口に接続されている。
低温側清水循環回路12の供給通路46から第1循環通路17(中間通路28)に接続した補充通路45は、前記切換弁20又は高温側温度調整弁21から排出通路38,43を介して排出された清水の代わりに、高温側清水循環回路16に低温の清水を補充するためのものである。
図1に示すように、シリンダ15周りのウォータージャケットを通過した後の清水の温度が低温側温度調整弁19の設定温度以下(約60℃以下)の場合、該清水は、低温側温度調整弁19から第2循環通路18を流れ、その後中間通路28、高温側清水ポンプ22,供給通路24を流れて循環する。したがって、切換弁20及び高温側温度調整弁21には清水は流れず、また、低温側清水循環回路12から清水が補充されることもないので、完全に閉じた回路の中で清水が循環する。そのため、エンジン10の温度上昇に応じて清水の温度も上昇していく。
本実施形態では、切換弁20の動作基準となるエンジン10の負荷は、エンジン10により駆動する発電機(図示略)の出力値Wが適用されている。図2は、発電機出力Wに対するシリンダ周りの部材温度の特性を示す特性図である。この図2において、WHは発電機の最大出力を示し、THは、シリンダ周りの部材の許容限界温度を示し、TLは、シリンダ周りの部材の低温腐食発生温度を示している。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜設計変更することができる。例えば、以下のように実施することができる。
15 シリンダ
16 高温側清水循環回路
17 第1循環通路
18 第2循環通路
19 低温側温度調整弁
20 切換弁
21 高温側温度調整弁
38 排出通路
43 排出通路
Claims (2)
- 給気を冷却するためのインタークーラ(11)に対し低温の冷却水を供給して冷却する低温側冷却水循環回路(12)と、シリンダ(15)周りのジャケットに対し冷却水を供給して冷却する高温冷却水循環回路(16)と、を備えた内燃機関の冷却装置であって、
前記高温側冷却水循環回路(16)のうち、前記ジャケットの出口に接続された第1循環通路(17)に、低温側温度調整弁(19)、内燃機関の負荷に応じて冷却水経路を切り換える切換弁(20)及び高温側温度調整弁(21)を、この順で上流から下流へ直列に備え、
前記低温側温度調整弁(19)は、前記切換弁(20)の供給ポート(35)に接続する高温側排出ポート(31)と、第2循環通路(18)を介してポンプ(22)の入口に接続する低温側排出ポート(32)とを有し、
前記切換弁(20)は、前記高温側温度調整弁(21)の供給ポート(40)に接続する第1排出ポート(36)と、前記低温側冷却水循環回路(12)の戻し通路(39)に接続する第2排出ポート(37)とを備え、
前記高温側温度調整弁(21)は、前記第2の循環経路(18)に接続する低温側の排出ポート(41)と、前記戻し通路(39)に接続する高温側の排出ポート(42)とを有し、
前記低温側温度調整弁(19)が、その設定温度を超える冷却水を切換弁(20)へ流し、少なくともその設定温度以下の冷却水を前記第2循環通路(18)へ流すように構成されており、
前記切換弁(20)が、内燃機関の負荷が所定よりも低い場合に前記第1排出ポート(36)から前記第1循環通路(17)を介して前記高温側温度調整弁(21)へ冷却水を流し、内燃機関の負荷が所定よりも高い場合に前記第2排出ポート(37)から前記戻し通路(39)に冷却水を排出するように構成されており、
前記高温側温度調整弁(21)が、その設定温度を超える冷却水を高温側の前記排出ポート(42)から前記戻し通路(39)に流し、少なくともその設定温度以下の冷却水を低温側の前記排出ポート(41)から前記第2の循環通路(18)へ流すように構成されており、
前記第2循環通路(18)の前記高温側温度調整弁(21)よりも下流側には、前記低温側冷却水循環回路(12)の低温側補充用通路(45)が接続されている、ことを特徴とする、内燃機関の冷却装置。 - 前記低温側温度調整弁(19)の設定温度が、内燃機関(10)の負荷が所定よりも高い場合に、シリンダ(15)周りの部材の温度が許容限界温度に達さないように当該部材を冷却する温度に設定され、
前記高温側温度調整弁(21)の設定温度が、内燃機関(10)の負荷が所定よりも低い場合に、シリンダ(15)周りの部材の温度が低温腐食発生温度にまで低下しないように当該部材を冷却する温度に設定されていることを特徴とする、請求項1記載の内燃機関の冷却装置。
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CN104612805A (zh) * | 2015-02-12 | 2015-05-13 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 可自动调节的柴油机的水泵装置 |
Citations (2)
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JPH0323310A (ja) * | 1989-06-20 | 1991-01-31 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
JPH1089071A (ja) * | 1996-09-18 | 1998-04-07 | Suzuki Motor Corp | エンジンの冷却水温度制御装置 |
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CN104612805A (zh) * | 2015-02-12 | 2015-05-13 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 可自动调节的柴油机的水泵装置 |
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