JP4631452B2 - EGR cooling system for vehicles - Google Patents

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Description

この発明は、車両のＥＧＲ冷却システムに関し、更に詳しくは、ＥＧＲクーラへ圧送する冷媒の流量を調量することにより、ＥＧＲガスの冷却効果を常に安定した状態で持続させることができる車両のＥＧＲ冷却システムに関する。   The present invention relates to an EGR cooling system for a vehicle, and more specifically, EGR cooling for a vehicle in which the cooling effect of EGR gas can always be maintained in a stable state by metering the flow rate of the refrigerant pumped to the EGR cooler. About the system.

従来、エンジンの機関温度として検出されるエンジン冷却水温に基づき、排気ガス再循環（以下、ＥＧＲと称する）装置の排気再循環量（ＥＧＲ量）を減量側に補正する技術が知られている（たとえば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a technique for correcting an exhaust gas recirculation amount (EGR amount) of an exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as EGR) device to a reduction side based on an engine coolant temperature detected as an engine temperature of an engine is known ( For example, see Patent Document 1).

ＮＯｘ低減や燃費改善のためにＥＧＲガスをＥＧＲクーラにより冷却する場合、通常は、エンジンの冷却水によりＥＧＲガスを冷却する。定常走行時等、走行風やエンジン負荷が安定している場合には、エンジン冷却水は、ほぼ８０〜９０℃内で安定しており、ＥＧＲクーラの出ガス温度もほぼ安定した状態となる。   When the EGR gas is cooled by the EGR cooler for NOx reduction or fuel efficiency improvement, the EGR gas is usually cooled by engine cooling water. When the traveling wind and the engine load are stable, such as during steady running, the engine cooling water is stable within approximately 80 to 90 ° C., and the outflow temperature of the EGR cooler is also substantially stable.

このようにエンジン冷却水によりＥＧＲクーラを冷却する場合には、熱源であるエンジンの燃焼室より常時所定以上の熱を受熱し、余った熱をラジエータで放熱している。このため、ＥＧＲクーラが冷え過ぎれば放熱量を低減してエンジン冷却水を温めることができる一方、ＥＧＲクーラが温まり過ぎればエンジン冷却水の全量をラジエータに圧送する等してＥＧＲクーラを冷却することができる。すなわち、エンジン冷却水の温度を所望の値（ＥＧＲ制御マップ作成時の冷却水温度）に制御することができる。   In this way, when the EGR cooler is cooled by the engine cooling water, a predetermined amount or more of heat is constantly received from the engine combustion chamber, which is a heat source, and the excess heat is radiated by the radiator. For this reason, if the EGR cooler is too cold, the amount of heat radiation can be reduced and the engine cooling water can be warmed. On the other hand, if the EGR cooler is too warm, the entire amount of engine cooling water is pumped to the radiator to cool the EGR cooler. Can do. That is, the temperature of the engine cooling water can be controlled to a desired value (cooling water temperature when creating the EGR control map).

特開２０００−１０４６２７号公報JP 2000-104627 A

しかしながら、更なるＮＯｘ低減や燃費改善を図るためには、ＥＧＲクーラ用の冷却水に、エンジン冷却水よりも低温の別の冷却水を利用する場合が考えられる。このような場合、その冷却水を圧送するウォーターポンプを常時駆動するとなると、ＥＧＲガス量が少ない運転条件では、ＥＧＲガスが過度に冷却されてしまう虞があった。   However, in order to further reduce NOx and improve fuel efficiency, it is conceivable that another cooling water having a temperature lower than that of the engine cooling water is used as the cooling water for the EGR cooler. In such a case, if the water pump that pumps the cooling water is always driven, the EGR gas may be excessively cooled under the operation condition with a small amount of EGR gas.

また、エンジン燃焼室の燃焼熱のような常に安定した熱源を持たない冷却系によりＥＧＲガスを冷却する場合には、ＥＧＲがＯＮ状態ではＥＧＲクーラが熱源であるため、冷却すればよい。   Further, when the EGR gas is cooled by a cooling system that does not always have a stable heat source such as combustion heat in the engine combustion chamber, the EGR cooler is a heat source when the EGR is in an ON state.

しかしながら、ＥＧＲがＯＦＦ状態やエンジン停止状態（ハイブリッド車両の場合は、モータのみを走行駆動源とするＥＶ走行時等）の場合には、上記ウォータポンプを常時駆動すると、冷却水が過度に冷却され、ＥＧＲクーラの出ガス温度を常に安定した温度に制御できないという課題があった。   However, when the EGR is in an OFF state or an engine stopped state (in the case of a hybrid vehicle, during EV travel using only the motor as a travel drive source), the water pump is excessively cooled if the water pump is always driven. There has been a problem that the temperature of the gas discharged from the EGR cooler cannot always be controlled to a stable temperature.

この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ＥＧＲクーラへ圧送する冷媒の流量を調量することにより、ＥＧＲガスの冷却効果を常に安定した状態で持続させることができる車両のＥＧＲ冷却システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above, and by adjusting the flow rate of the refrigerant pressure-fed to the EGR cooler, the EGR cooling of the vehicle capable of constantly maintaining the cooling effect of the EGR gas in a stable state. The purpose is to provide a system.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車両のＥＧＲ冷却システムは、エンジンの燃焼室からの熱供給を受けずに排気ガス再循環装置のＥＧＲガスをＥＧＲクーラによって冷却する冷却系を備えた車両のＥＧＲ冷却システムにおいて、前記ＥＧＲクーラを前記冷却系の回路中に配置するとともに、当該ＥＧＲクーラへ圧送する冷媒の流量を可変とする可変容量ポンプと、前記冷媒の温度と前記ＥＧＲクーラを経た前記ＥＧＲガスの温度との少なくとも一方に基づいて前記可変容量ポンプの吐出量を調量する可変容量ポンプ制御手段とを備え、前記車両は、エンジンとモータの少なくとも一方によって駆動可能なハイブリッド車両であり、前記冷却系は、専用のラジエータと、インバータと、前記モータとを含むハイブリッド電気機器用冷却系であり、前記ラジエータで放熱された冷却水は、前記インバータを冷却してから、前記ＥＧＲクーラを冷却することを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, an EGR cooling system for a vehicle according to claim 1 of the present invention does not receive the heat supply from the combustion chamber of the engine and supplies the EGR gas of the exhaust gas recirculation device. In a vehicle EGR cooling system including a cooling system that is cooled by an EGR cooler, the EGR cooler is disposed in the circuit of the cooling system, and a variable displacement pump that varies a flow rate of a refrigerant that is pumped to the EGR cooler; Variable displacement pump control means for adjusting the discharge amount of the variable displacement pump based on at least one of the temperature of the refrigerant and the temperature of the EGR gas that has passed through the EGR cooler, and the vehicle includes an engine and a motor. It is a hybrid vehicle that can be driven by at least one, and the cooling system includes a dedicated radiator, an inverter, and the motor. No is a cooling system for a hybrid electric appliances, cooling water radiated by the radiator, after cooling the inverter, and is characterized in that cooling the EGR cooler.

また、この発明の請求項２に係る車両のＥＧＲ冷却システムは、請求項１に記載の発明において、前記ラジエータで放熱された冷却水は、前記ＥＧＲクーラを冷却してから、前記モータを冷却することを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, in the EGR cooling system for a vehicle according to the first aspect, the cooling water radiated by the radiator cools the EGR cooler and then cools the motor. It is characterized by this.

また、この発明の請求項３に係る車両のＥＧＲ冷却システムは、請求項１または２に記載の発明において、前記エンジンの軽負荷域においてＥＧＲ冷却要求性能が低い場合には、前記可変容量ポンプの吐出量が通常時よりも少なくなるように補正する補正手段を備えたことを特徴とするものである。 A vehicle EGR cooling system according to a third aspect of the present invention is the vehicle EGR cooling system according to the first or second aspect , wherein when the required EGR cooling performance is low in the light load region of the engine, the variable displacement pump A correction means for correcting the discharge amount to be smaller than normal is provided.

この発明に係る車両のＥＧＲ冷却システムによれば、ＥＧＲクーラへ圧送する冷媒の流量を可変容量ポンプによって調量することにより、ＥＧＲガスの冷却効果を常に安定した状態で持続させることができる。
また、ハイブリッド電気機器用冷却系を用いてＥＧＲガスの冷却効果を常に安定した状態で持続させることができる。
また、ハイブリッド車両の電気機器では、インバータが最も高温となるため、ラジエータで放熱された冷却水により、前記インバータを冷却してから、前記ＥＧＲクーラを冷却することにより、インバータの冷却効率を落とすことなくＥＧＲクーラによってＥＧＲガスを冷却することができる。この結果、ハイブリッド車両の性能を落とさずにＥＧＲガス温度を十分に低減することができる。 According to the EGR cooling system of a vehicle according to the present invention, the flow rate of the refrigerant pumped into the EGR cooler by metering the variable displacement pump, it is possible to maintain the cooling effect of the EGR gas stably at any time.
In addition, the cooling effect of the EGR gas can be constantly maintained in a stable state by using the cooling system for hybrid electric equipment.
Moreover, in an electric device of a hybrid vehicle, since the inverter has the highest temperature, the cooling efficiency of the inverter is lowered by cooling the inverter with cooling water radiated by a radiator and then cooling the EGR cooler. The EGR gas can be cooled by the EGR cooler. As a result, the EGR gas temperature can be sufficiently reduced without degrading the performance of the hybrid vehicle.

また、この発明に係る車両のＥＧＲ冷却システムによれば、可変容量ポンプの吐出量をエンジンの負荷に応じて調量することによってＥＧＲクーラの冷却性能を調節することができる。従来技術では、ＥＧＲクーラの過冷却抑制等のためにバイパス通路およびバイパス弁等が必要であったが、この発明では可変容量ポンプによって冷媒の吐出容量を調量できるので、これらバイパス通路等を不要とでき、コストを低減することができる。また、冷媒の吐出容量を調量することができる可変容量ポンプを設けたことにより、冷媒の吐出容量を可変とせずに常時一定容量で吐出させるポンプに対してポンプの耐久性向上や消費エネルギの低減を図ることができる。 Further, according to the EGR cooling system of a vehicle according to the present invention, it is possible to adjust the cooling performance of the EGR cooler by metering in accordance with the discharge amount of the variable displacement pump to the load of the engine. In the prior art, a bypass passage and a bypass valve were required for suppressing overcooling of the EGR cooler, etc. However, in the present invention, the discharge capacity of the refrigerant can be adjusted by a variable displacement pump, so these bypass passages are unnecessary. And cost can be reduced. In addition, by providing a variable displacement pump capable of metering the refrigerant discharge capacity, it is possible to improve the durability of the pump and reduce the energy consumption of the pump that always discharges the refrigerant at a constant capacity without changing the refrigerant discharge capacity. Reduction can be achieved.

以下に、この発明に係る車両のＥＧＲ冷却システムの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この発明をディーゼルハイブリッド車両に適用した例について説明するが、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。   Embodiments of an EGR cooling system for a vehicle according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In addition, although the example which applied this invention to the diesel hybrid vehicle is demonstrated, this invention is not limited by this Example.

図１は、この発明の実施例に係るＥＧＲ冷却システムを示す模式図、図２は、ディーゼルハイブリッド車両の概略構成を示す模式図である。先ず、ディーゼルハイブリッド車両の概略構成について図２に基づいて説明する。図２に示すように、ディーゼルハイブリッド車両（ハイブリッド車両）１０には、走行駆動源としてのディーゼルエンジン（以下、単にエンジンと記す）１１が設けられている。   FIG. 1 is a schematic diagram showing an EGR cooling system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a diesel hybrid vehicle. First, a schematic configuration of a diesel hybrid vehicle will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, a diesel hybrid vehicle (hybrid vehicle) 10 is provided with a diesel engine (hereinafter simply referred to as an engine) 11 as a travel drive source.

このエンジン１１で発生する駆動力は、自動変速可能な有段変速機（以下、ＭＭＴ（マルチモードマニュアルトランスミッション）と記す）１２、ディファレンシャルギヤ１５およびドライブシャフト１４を介して駆動輪１３に伝達されるようになっている。   The driving force generated by the engine 11 is transmitted to the drive wheels 13 through a stepped transmission (hereinafter referred to as MMT (multi-mode manual transmission)) 12, a differential gear 15 and a drive shaft 14 that can be automatically shifted. It is like that.

このＭＭＴ１２は、走行状態に応じてギヤ段の変速操作をアクチュエータで電気的に自動制御するものである。エンジン１１とＭＭＴ１２間には、動力伝達の接離を行うクラッチ１２ａが備えられており、走行状態に応じて接離操作をアクチュエータで電気的に自動制御されるようになっている。   The MMT 12 electrically and automatically controls a gear shift operation by an actuator in accordance with a traveling state. Between the engine 11 and the MMT 12, there is provided a clutch 12a that performs contact and separation of power transmission, and the contact and separation operation is electrically and automatically controlled by an actuator according to the running state.

また、駆動系歯車装置（ギヤトレーン）を一体化したモータジェネレータ（電動モータ）１７は、インバータ１９を介し、充放電可能な二次電池であるバッテリ２０と接続され、走行駆動源であるモータとして機能する力行運転モードと、発電機として機能する回生運転モードとの２つの運転状態をとり得るように構成されている。   A motor generator (electric motor) 17 in which a drive system gear unit (gear train) is integrated is connected to a battery 20 that is a chargeable / dischargeable secondary battery via an inverter 19 and functions as a motor that is a travel drive source. Power running operation mode, and a regenerative operation mode that functions as a generator.

なお、モータジェネレータ１７が力行運転モードあるいは回生運転モードのいずれかで運転されるかは、バッテリ２０の充電状態量ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を勘案して決定される。このバッテリ充電状態量ＳＯＣは、所定のバッテリ状態モニタコンピュータで演算されるようになっている。   Whether motor generator 17 is operated in the power running mode or the regenerative operation mode is determined in consideration of the state of charge (SOC) of battery 20. The battery charge state amount SOC is calculated by a predetermined battery state monitor computer.

つぎに、エンジン１１の概略およびＥＧＲ冷却システムについて図１に基づいて説明する。エンジン１１の吸気通路２１には、吸入空気量を検出するエアフロメータ（図示せず）と、吸入空気量を調節するスロットル弁２４を備えている。このエンジン１１は水冷式であり、エンジン１１内のウォータジャケット（図示せず）と連通するエンジン冷却水通路２２には、ラジエータ２３が配設されている。エンジン冷却水は、エンジン１１により駆動されるウォータポンプ２２ａによってエンジン冷却水通路２２を循環するようになっている。   Next, the outline of the engine 11 and the EGR cooling system will be described with reference to FIG. The intake passage 21 of the engine 11 includes an air flow meter (not shown) that detects the intake air amount and a throttle valve 24 that adjusts the intake air amount. The engine 11 is water-cooled, and a radiator 23 is disposed in an engine coolant passage 22 that communicates with a water jacket (not shown) in the engine 11. The engine cooling water is circulated through the engine cooling water passage 22 by a water pump 22 a driven by the engine 11.

また、エンジン１１の排気通路３０には、排気ガス圧力を利用してタービン部（図示せず）を回転させることで同軸のコンプレッサ部（図示せず）を駆動し、吸気量を増大させることによりエンジントルクをアシストするターボ過給機２６を備えている。ターボ過給機２６と吸気マニホルド２１ａとの間の吸気通路２１には、過給されて昇温した吸気を冷却するインタークーラ２８が設けられている。インタークーラ２８およびスロットル弁２４を経た新気は、吸気マニホルド２１ａに導入される。   Further, the exhaust passage 30 of the engine 11 is driven by rotating a turbine section (not shown) using exhaust gas pressure to drive a coaxial compressor section (not shown) to increase the intake air amount. A turbocharger 26 that assists engine torque is provided. An intercooler 28 is provided in the intake passage 21 between the turbocharger 26 and the intake manifold 21a for cooling the intake air that has been supercharged and heated. The fresh air that has passed through the intercooler 28 and the throttle valve 24 is introduced into the intake manifold 21a.

また、エンジン１１は、排気ガスの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ装置３５を備えている。ＥＧＲ装置３５のＥＧＲ通路３６には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３７、ＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲ弁３８が設けられている。すなわち、エンジン１１の排気マニホルド３０ａから排出された一部の排気ガスは、ＥＧＲ通路３６のＥＧＲクーラ３７およびＥＧＲ弁３８を経て吸気マニホルド（吸気系）２１ａに還流されるようになっている。   The engine 11 includes an EGR device 35 that recirculates a part of the exhaust gas to the intake system. The EGR passage 36 of the EGR device 35 is provided with an EGR cooler 37 that cools the EGR gas and an EGR valve 38 that adjusts the flow rate of the EGR gas. That is, a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 30a of the engine 11 is recirculated to the intake manifold (intake system) 21a through the EGR cooler 37 and the EGR valve 38 of the EGR passage 36.

ＥＧＲクーラ３７を経たＥＧＲガスの温度は、ＥＧＲクーラ３７の下流に配設された出ガス温度センサ３７ａによって検出され、図示しない電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称する）によって監視される。   The temperature of the EGR gas that has passed through the EGR cooler 37 is detected by an outgas temperature sensor 37a disposed downstream of the EGR cooler 37, and is monitored by an electronic control unit (hereinafter referred to as ECU) not shown.

また、上記ＥＧＲクーラ３７を冷却するためにこれと接続されたハイブリッド電気機器用冷却系４０は、専用のラジエータ４２と、インバータ１９と、モータジェネレータ（モータ）１７とを含み、これらの間を冷却水（冷媒）が循環できるようにＥＧＲクーラ冷却水通路４１によって接続されている。   The cooling system 40 for hybrid electrical equipment connected to the EGR cooler 37 includes a dedicated radiator 42, an inverter 19, and a motor generator (motor) 17. It is connected by an EGR cooler cooling water passage 41 so that water (refrigerant) can circulate.

なお、本実施例では、ＥＧＲクーラ３７への冷却水の導入が不要な場合等のために冷却水を迂回させるバイパス通路３９およびバイパス弁３９ａを設けたが、これらは必要に応じて設ければよい。   In this embodiment, the bypass passage 39 and the bypass valve 39a for bypassing the cooling water are provided for the case where the introduction of the cooling water to the EGR cooler 37 is unnecessary, but these may be provided if necessary. Good.

インバータ１９は、ラジエータ４２の下流側かつＥＧＲクーラ３７の上流側に配設されている。すなわち、ラジエータ４２で放熱した冷却水は、インバータ１９、ＥＧＲクーラ３７、モータジェネレータ１７、ラジエータ４２の順に循環するようになっている。ディーゼルハイブリッド車両１０の電気機器では、インバータ１９が最も高温となるため、インバータ１９を上記位置に配設することにより、冷却水はインバータ１９を冷却してからＥＧＲクーラ３７を冷却することとなる。   The inverter 19 is disposed on the downstream side of the radiator 42 and on the upstream side of the EGR cooler 37. That is, the cooling water radiated by the radiator 42 circulates in the order of the inverter 19, the EGR cooler 37, the motor generator 17, and the radiator 42. In the electric device of the diesel hybrid vehicle 10, the inverter 19 has the highest temperature. Therefore, by disposing the inverter 19 at the above position, the cooling water cools the inverter 19 and then cools the EGR cooler 37.

これにより、インバータ１９の冷却効率を落とすことなくＥＧＲクーラ３７によってＥＧＲガスを冷却することができる。この結果、ディーゼルハイブリッド車両１０の性能を落とさずにＥＧＲガス温度を十分に低減することができる。   Thus, the EGR gas can be cooled by the EGR cooler 37 without reducing the cooling efficiency of the inverter 19. As a result, the EGR gas temperature can be sufficiently reduced without degrading the performance of the diesel hybrid vehicle 10.

また、インバータ１９の下流には、ＥＧＲクーラ３７へ圧送する冷却水の流量を可変とする電動式の可変ウォータポンプ（可変容量ポンプ）４４が配設されている。そして、この可変ウォータポンプ４４の下流には、インバータ１９を経た冷却水の温度を検出する水温センサ４６が配設されている。   Further, an electric variable water pump (variable capacity pump) 44 that makes the flow rate of the cooling water pumped to the EGR cooler 37 variable is disposed downstream of the inverter 19. A water temperature sensor 46 that detects the temperature of the cooling water that has passed through the inverter 19 is disposed downstream of the variable water pump 44.

可変ウォータポンプ４４は、水温センサ４６によって検出される冷却水の温度と、出ガス温センサ３７ａによって検出されるＥＧＲガスの温度との少なくとも一方に基づいて上記ＥＣＵ（可変容量ポンプ制御手段）によって吐出量を調量されるように構成されている。ここでは、図３に示すように、ＥＧＲクーラ３７の出ガス温度に基づいて可変ウォータポンプ４４（図３中では可変Ｗ／Ｐと記してある）の吐出量を調量する例について説明する。   The variable water pump 44 is discharged by the ECU (variable capacity pump control means) based on at least one of the temperature of the cooling water detected by the water temperature sensor 46 and the temperature of the EGR gas detected by the outgas temperature sensor 37a. It is configured to be metered in quantity. Here, as shown in FIG. 3, an example in which the discharge amount of the variable water pump 44 (denoted as variable W / P in FIG. 3) is adjusted based on the gas output temperature of the EGR cooler 37 will be described.

たとえば、ＥＧＲクーラ３７の出ガス温度が低い場合には、可変ウォータポンプ４４の吐出量を小さく調量して冷却熱量を少なくする一方、ＥＧＲクーラ３７の出ガス温度が高い場合には、可変ウォータポンプ４４の吐出量を高く調量して冷却熱量を多くする。   For example, when the outlet gas temperature of the EGR cooler 37 is low, the discharge amount of the variable water pump 44 is adjusted to be small to reduce the amount of cooling heat, while when the outlet gas temperature of the EGR cooler 37 is high, the variable water pump is adjusted. The amount of cooling heat is increased by adjusting the discharge amount of the pump 44 to be high.

これにより、エンジン１１の燃焼室からの安定した熱供給を受けない冷却系であっても、エンジン１１へ供給するＥＧＲガスの温度を安定した値に調整することができ、常に安定した条件でエンジン１１を運転することができる。   As a result, even in a cooling system that does not receive a stable heat supply from the combustion chamber of the engine 11, the temperature of the EGR gas supplied to the engine 11 can be adjusted to a stable value, and the engine is always under stable conditions. 11 can be driven.

また、この可変ウォータポンプ４４は、エンジン１１の軽負荷域においてＥＧＲ冷却要求性能（ＥＧＲガスの冷却に要求される能力）が低い場合には、吐出量が通常時（通常負荷時）よりも少なくなるように上記ＥＣＵ（補正手段）によって補正されるように構成されている。   Further, the variable water pump 44 has a smaller discharge amount than the normal time (normal load) when the EGR cooling required performance (capability required for cooling the EGR gas) is low in the light load region of the engine 11. In this way, the ECU (correction means) is configured to make corrections.

たとえば、上記補正後の吐出量を、
補正後の吐出量＝（通常負荷時の吐出量）×補正係数Ｋ
なる関係式で示すと、図４に示すように、エンジン１１の負荷（トルク）が小さい場合には、補正係数Ｋの値を小さく設定して吐出量が通常負荷時よりも少なくなるように補正する一方、エンジン１１の負荷が大きい場合には、補正係数Ｋの値を大きく設定して吐出量が通常負荷時よりも多くなるように補正する。ここで、図４は、可変ウォータポンプ４４の吐出量を補正する補正係数Ｋの特性を示すマップである。 For example, the corrected discharge amount is
Discharge amount after correction = (Discharge amount at normal load) × Correction coefficient K
As shown in FIG. 4, when the load (torque) of the engine 11 is small, as shown in FIG. 4, the correction coefficient K is set to a small value so that the discharge amount becomes smaller than that at the normal load. On the other hand, when the load on the engine 11 is large, the value of the correction coefficient K is set large so that the discharge amount is corrected to be larger than that at the normal load. Here, FIG. 4 is a map showing the characteristics of the correction coefficient K for correcting the discharge amount of the variable water pump 44.

このように、可変ウォータポンプ４４の吐出量をエンジン１１の負荷に応じて調量することによって、ＥＧＲクーラ３７の冷却性能を調節することができる。また、冷却水の吐出容量を調量することができる可変ウォータポンプ４４を設けたことにより、冷却水の吐出容量を可変とせずに常時一定容量で吐出させるポンプに対して、ポンプの耐久性向上や消費エネルギの低減を図ることができる。   Thus, the cooling performance of the EGR cooler 37 can be adjusted by adjusting the discharge amount of the variable water pump 44 according to the load of the engine 11. In addition, by providing a variable water pump 44 that can regulate the cooling water discharge capacity, the durability of the pump is improved compared to a pump that always discharges the cooling water at a constant capacity without making the cooling water discharge capacity variable. And energy consumption can be reduced.

また、従来技術では、ＥＧＲクーラの過冷却抑制等のためにバイパス通路およびバイパス弁等が必要であったが、本発明では可変ウォータポンプ４４によって冷却水の吐出量を調量できるので、これらバイパス通路等を不要とすることもでき、コストを低減することができる。   In the prior art, a bypass passage, a bypass valve, and the like are necessary for suppressing overcooling of the EGR cooler. In the present invention, the variable water pump 44 can adjust the discharge amount of the cooling water. A passage or the like can be omitted, and the cost can be reduced.

なお、上記実施例においては、本発明をディーゼルハイブリッド車両に適用した例を示したが、その他のハイブリッド車両あるいは内燃機関のみを走行駆動源とする車両に適用してもよい。また、ＥＧＲクーラ３７を冷却する冷媒は、水以外のものであってもよく、たとえば、不凍液に防錆剤や酸化防止剤等を添加した冷却液であってもよい。   In the above embodiment, the present invention is applied to a diesel hybrid vehicle. However, the present invention may be applied to other hybrid vehicles or vehicles using only an internal combustion engine as a travel drive source. The refrigerant for cooling the EGR cooler 37 may be other than water, for example, a cooling liquid obtained by adding a rust inhibitor or an antioxidant to an antifreeze liquid.

以上のように、この発明に係る車両のＥＧＲ冷却システムは、ＥＧＲクーラへ圧送する冷媒の流量を調量することにより、ＥＧＲガスの冷却効果を常に安定した状態で持続させることができるＥＧＲ冷却システムに有用であり、特に、専用のラジエータと、インバータと、モータとを含むハイブリッド電気機器用冷却系を備えたハイブリッド車両に適している。   As described above, the EGR cooling system for a vehicle according to the present invention can maintain the cooling effect of the EGR gas in a constantly stable state by adjusting the flow rate of the refrigerant pumped to the EGR cooler. In particular, the present invention is suitable for a hybrid vehicle including a cooling system for hybrid electric equipment including a dedicated radiator, an inverter, and a motor.

この発明の実施例に係るＥＧＲ冷却システムを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the EGR cooling system which concerns on the Example of this invention. ディーゼルハイブリッド車両の概略構成を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing a schematic structure of a diesel hybrid vehicle. ＥＧＲクーラの出ガス温度に基づいて可変ウォータポンプの吐出量を調量する例を示すマップである。It is a map which shows the example which adjusts the discharge amount of a variable water pump based on the outgas temperature of an EGR cooler. 可変ウォータポンプの吐出量を補正する補正係数Ｋの特性を示すマップである。It is a map which shows the characteristic of the correction coefficient K which correct | amends the discharge amount of a variable water pump.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ディーゼルハイブリッド車両（ハイブリッド車両）
１１ ディーゼルエンジン（エンジン）
１７ モータジェネレータ（モータ）
１９ インバータ
３５ ＥＧＲ装置
３６ ＥＧＲ通路
３７ ＥＧＲクーラ
３７ａ 出ガス温センサ
４０ ハイブリッド電気機器用冷却系
４１ ＥＧＲクーラ冷却水通路
４２ ラジエータ
４４ 可変ウォータポンプ（可変容量ポンプ）
４６ 水温センサ 10 Diesel hybrid vehicle (hybrid vehicle)
11 Diesel engine (engine)
17 Motor generator (motor)
19 Inverter 35 EGR device 36 EGR passage 37 EGR cooler 37a Outgas temperature sensor 40 Cooling system for hybrid electric equipment 41 EGR cooler cooling water passage 42 Radiator 44 Variable water pump (variable capacity pump)
46 Water temperature sensor

Claims (3)

エンジンの燃焼室からの熱供給を受けずに排気ガス再循環装置のＥＧＲガスをＥＧＲクーラによって冷却する冷却系を備えた車両のＥＧＲ冷却システムにおいて、
前記ＥＧＲクーラを前記冷却系の回路中に配置するとともに、当該ＥＧＲクーラへ圧送する冷媒の流量を可変とする可変容量ポンプと、
前記冷媒の温度と前記ＥＧＲクーラを経た前記ＥＧＲガスの温度との少なくとも一方に基づいて前記可変容量ポンプの吐出量を調量する可変容量ポンプ制御手段と、
を備え、
前記車両は、エンジンとモータの少なくとも一方によって駆動可能なハイブリッド車両であり、
前記冷却系は、専用のラジエータと、インバータと、前記モータとを含むハイブリッド電気機器用冷却系であり、
前記ラジエータで放熱された冷却水は、前記インバータを冷却してから、前記ＥＧＲクーラを冷却することを特徴とする車両のＥＧＲ冷却システム。 In an EGR cooling system for a vehicle having a cooling system that cools EGR gas of an exhaust gas recirculation device by an EGR cooler without receiving heat supply from an engine combustion chamber,
A variable displacement pump in which the EGR cooler is disposed in the circuit of the cooling system, and the flow rate of the refrigerant pumped to the EGR cooler is variable;
Variable displacement pump control means for adjusting the discharge amount of the variable displacement pump based on at least one of the temperature of the refrigerant and the temperature of the EGR gas that has passed through the EGR cooler;
With
The vehicle is a hybrid vehicle that can be driven by at least one of an engine and a motor,
The cooling system is a cooling system for a hybrid electric device including a dedicated radiator, an inverter, and the motor.
The cooling water radiated by radiator, EGR cooling system of a vehicle, characterized in that after cooling the inverter, cooling the EGR cooler. 前記ラジエータで放熱された冷却水は、前記ＥＧＲクーラを冷却してから、前記モータを冷却することを特徴とする請求項１に記載の車両のＥＧＲ冷却システム。 2. The vehicle EGR cooling system according to claim 1, wherein the cooling water radiated by the radiator cools the EGR cooler and then cools the motor. 3. 前記エンジンの軽負荷域においてＥＧＲ冷却要求性能が低い場合には、前記可変容量ポンプの吐出量が通常時よりも少なくなるように補正する補正手段を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のＥＧＲ冷却システム。   3. A correction means for correcting the discharge amount of the variable displacement pump to be smaller than normal when the required EGR cooling performance is low in the light load region of the engine. The vehicle EGR cooling system described in 1.
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