JP4630112B2 - 車体フレーム構造 - Google Patents
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Description
また、請求項1に係る発明によれば、補強部材を断面略ハット状に形成し、補強フランジ部とフレームフランジ部を重ね合わせて溶接することで、充分な溶接強度が確保されている。また、補強フランジ部と、前記第1フレームにおける前記前端部よりも後側の前記フレームフランジ部とは2枚重ねであるため、さらに他部品であるパネルを重ねても3枚重ねにとどまり、補強フランジ部およびフレームフランジ部上にパネルを重ねた状態(つまり3枚重ねの状態)でスポット溶接した場合も、充分な溶接強度が確保される。
サイドフレーム2(図1参照)は、複数のフレームに分割されて構成されており、図2に示すように、前側から後方下向きに延出するフロントサイドフレーム4の後端部40の上側に、車体前後方向に延びるフロアフレーム5の前端部50が重ねられて接合されている。また、フロアフレーム5の上面側には、このフロアフレーム5との間に閉断面を形成するスティフナ6(補強部材)が接合されている。なお、本実施形態では、サイドフレーム2が[特許請求の範囲]の「フレーム体」に、フロントサイドフレーム4が「第2フレーム」、フロアフレーム5が「第1フレーム」に相当する。
図3(a)に示すように、フロントサイドフレーム4の後端部40は、底部41と、この底部41の幅方向両端から起立する一対の側壁42,42と、この側壁42,42の開口縁部から外側に屈曲したフランジ部43,43とから構成され、横断面が上向きに開口する断面略ハット状に形成されている。フロントサイドフレーム4には、架設されるフロントクロスメンバ上にエンジンユニットEU(図1参照)等の重量物が搭載されるため、板厚が厚い鋼板、アルミニウム合金板などの金属板等で高強度に形成される。
本実施形態では、フロアフレーム5は、スティフナ6が接合されて閉断面を形成されているため、その強度を高めることができる。このスティフナ6は、必要最小限の範囲だけに取り付けられ、補強することができるので、強度向上を目的とした板厚増加に起因する重量化、製造コストの上昇を防止することができる。
2 サイドフレーム
3 クロスメンバ
4 フロントサイドフレーム
5 フロアフレーム
6 スティフナ
S1 スポット部
S2 スポット部
S3 スポット部
41 底部
42 側壁
43 フランジ部
50 前端部
51 底部
52 側壁
53 フランジ部
61 底部
61a 底部
62 側壁
62a 側壁
63 フランジ部
Claims (3)
- 一対の側壁の開口縁部から外側に広がるフレームフランジ部を備えた車体前後方向に延びる第1フレームおよび第2フレームを、前記第1フレームの前端部と前記第2フレームの後端部とで長手方向に重ね合わせて接合したフレーム体と、
前記第1フレームの長手方向に沿って前記開口縁部側に設けられ、前記第1フレームとの間に閉断面を形成する補強部材とを備える車体フレーム構造であって、
前記第1フレームにおける前記前端部の前記フレームフランジ部は、前記前端部よりも後側の前記フレームフランジ部よりも高く形成され、
前記補強部材は、補強フランジ部を有する断面略ハット状に形成されたスティフナ本体と、前記スティフナ本体から前方に向けて延設するスティフナ前部と、から構成され、
前記スティフナ本体は、前記補強フランジ部を、前記第1フレームにおける前記前端部よりも後側の前記フレームフランジ部に重ね合わせて溶接され、
前記スティフナ前部は、前記第1フレームの前端部まで延びる底部と前記底部から起立して前記第1フレームの一対の側壁に溶接される一対の側壁とによって断面コ字状に構成されていることを特徴とする車体フレーム構造。 - 前記第1フレームにおける前記前端部の前記フレームフランジ部は、前記前端部よりも後側の前記フレームフランジ部よりも、前記補強部材の板厚一枚分高く形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体フレーム構造。
- 前記フレーム体は、フロアパネルの下に配設されるサイドフレームであるとともに、前記フロアパネルに溶接されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体フレーム構造。
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