JP4616551B2 - Vehicle heat exchange module and vehicle equipped with the same - Google Patents
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Description
本発明は、車両の前方に設けられる車両用熱交換モジュール、およびこれを備えた車両に関するものである。 The present invention relates to a vehicle heat exchange module provided in front of a vehicle and a vehicle including the same.
従来の車両用熱交換モジュールとしては、コンデンサ(熱交換器)と、ラジエータ(熱交換器)と、これらコンデンサおよびラジエータに外気を強制的に供給するクーリングファンと、平面視略円形に開けられた開口部を有し、この開口部を介してコンデンサおよびラジエータで熱交換された外気をクーリングファンに導くファンシュラウドとを具備するものが知られている(たとえば、特許文献1参照)。
しかしながら、特許文献1に記載されている車両用熱交換モジュールでは、図8に示すように、クーリングファン16の下流側にエンジン11(および/またはエンジン11の周りに配置された機器類など)が近接して配置されているため、クーリングファン16から吐出された外気がエンジン11の壁面11aに衝突するとともに、ファンシュラウド15の後縁端15aとエンジン11の壁面11aとの間に形成された非常に狭い空間(風路)SからエンジンルームE内に流出していくこととなる。
特許文献1のものでは、クーリングファン16から吐出された外気が、このように狭い空間Sから流出しようとするため、クーリングファン16下流側で風路抵抗が増加し、図9に示すように、クーリングファン16を通過する風量が減少し、コンデンサ13およびラジエータ14を通過する風量が減少してしまう。
However, in the vehicle heat exchange module described in
In the thing of
この風量の減少は、クーリングファン16から吐出される気流の速度の軸方向成分、すなわち、クーリングファン16が形成する回転面と直交する方向の成分(図8において左から右への成分)を、たとえば図10の波線矢印から実線矢印のごとく減少させるものである。
すなわち、図10に示すクーリングファン16の羽根16bの出口における相対速度がW2からW2’へ減少し、羽根16bの出口における速度三角形が波線から実線へと変化する。白抜き矢印の方向へ回転するクーリングファン16の周速u2はファンの回転速度が同じであれば変わらないため、絶対速度C2’の旋回方向成分がCu2からCu2’へと増加する。
旋回方向成分の増加は、クーリングファン16を通過する外気にクーリングファン16の半径方向外側の速度成分が与えられること、すなわち、クーリングファン16を通過する外気により多くの遠心力が与えられることを意味している。
This decrease in the air volume is caused by the axial component of the velocity of the airflow discharged from the
That is, the relative speed at the outlet of the
The increase in the swirl direction component means that the outside air passing through the
ここで図8を見てみると、クーリングファン16の半径方向外側にはベルマウス18が延設されている。そのため、このベルマウス18の内周壁面18aにクーリングファン16を通過した外気がより多く衝突することとなって、クーリングファン16の下流側でさらなる風路抵抗の増加を招いてしまい、これによりさらに風量が低下して、これらコンデンサ13およびラジエータ14の熱交換効率がさらに低下してしまうといった問題点があった。
なお、図8において符号12aは車両前面に形成されたグリルを、図10において記号C2は気流の軸流方向成分減少前の絶対速度を示している。
Here, referring to FIG. 8, a
In FIG. 8,
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、コンデンサおよびラジエータを通過する外気の風量を増加させ、これらコンデンサおよびラジエータの熱交換効率を向上させることのできる車両用熱交換モジュールおよび車両を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle heat exchange module and a vehicle capable of increasing the air volume of the outside air passing through the condenser and the radiator and improving the heat exchange efficiency of the condenser and the radiator. It is intended to provide.
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項1に記載の車両用熱交換モジュールは、エンジンの前方近傍に配置される、少なくとも一つの熱交換器と、該熱交換器に外気を強制的に供給するクーリングファンと、平面視略円形に開けられた開口部を有し、該開口部を介して前記熱交換器で熱交換された外気を前記クーリングファンに導くファンシュラウドとを具備する車両用熱交換モジュールであって、前記クーリングファンの少なくとも後縁先端部が、前記ファンシュラウドの後縁端よりも後方に突出するよう、前記ファンシュラウドの後縁端が設けられており、前記クーリングファンの羽根出口における絶対速度の旋回方向成分が増加するように、前記クーリングファンの後縁先端部が、前記クーリングファンの後縁における前記後縁先端部以外の後縁部分よりも当該クーリングファンの回転方向側にたてられていることを特徴とする。
このような車両用熱交換モジュールによれば、ファンシュラウドの後縁端とエンジンの壁面との間に形成される空間(風路)が大きくとられることとなり、ファンから出た半径方向外向きの流れがファンシュラウドの後縁端で妨げられないため外気の流れがスムーズになり、クーリングファンの下流側での風路抵抗の増加が抑制されるので、熱交換器を通過する外気の風量が増加し、熱交換器の熱交換効率が向上する。
また、このような車両用熱交換モジュールによれば、クーリングファンの羽根出口における相対速度の方向が、軸線方向に寝てくる(図10において右下から真下の方向に変化してくる)ため、それに伴って絶対速度の旋回方向成分が増加する。
旋回方向成分が増加すると、クーリングファンを通過した外気は、半径方向外側、すなわち、ファンシュラウドの後縁端とエンジンの壁面との間に形成された空間の方へより多く流れようとする。羽根の後縁先端部の半径方向外側には、ファンシュラウドの後縁端が存在しない空間が形成されているので、クーリングファンを通過した外気がスムーズに前記空間の方に流れていくこととなって、気流の風量、すなわち、熱交換器を通過する外気の流量が増加し、熱交換器の熱交換効率がさらに向上する。
The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The vehicle heat exchange module according to
According to such a vehicle heat exchange module, a large space (air passage) is formed between the rear edge of the fan shroud and the wall surface of the engine. Since the flow is not obstructed by the trailing edge of the fan shroud, the flow of outside air is smooth, and the increase in airflow resistance on the downstream side of the cooling fan is suppressed, so the amount of outside air passing through the heat exchanger increases. In addition, the heat exchange efficiency of the heat exchanger is improved.
Further, according to such a vehicle heat exchange module, the direction of the relative speed at the cooling fan blade outlet lies in the axial direction (changes from the lower right to the lower right in FIG. 10). As a result, the turning direction component of the absolute speed increases.
As the swirl direction component increases, the outside air that has passed through the cooling fan tends to flow more radially outward, that is, toward the space formed between the trailing edge of the fan shroud and the engine wall. Since a space where the trailing edge of the fan shroud does not exist is formed outside the leading edge of the trailing edge of the blade, the outside air that has passed through the cooling fan flows smoothly toward the space. Thus, the air volume of the air flow, that is, the flow rate of the outside air passing through the heat exchanger is increased, and the heat exchange efficiency of the heat exchanger is further improved.
請求項2に記載の車両用熱交換モジュールは、前記クーリングファンの少なくとも前縁先端部が、前記開口部よりも前方に突出するよう、前記開口部が設けられているとともに、半径方向外側から前記クーリングファンに流れ込もうとする外気をより確実に捉えるため、前記クーリングファンの前縁先端部が、前記クーリングファンの前縁における前記前縁先端部以外の前縁部分よりも当該クーリングファンの回転方向側にたてられていることを特徴とする。
このような車両用熱交換モジュールによれば、半径方向外側からクーリングファンに流れ込もうとする外気がより確実に捉えられるようになるとともに、羽根の内面(腹面)に沿って外気がスムーズに流れるようになって、クーリングファンを通過する外気の流量が増加するとともに、熱交換器を通過する外気の風量が増加し、熱交換器の熱交換効率がより一層向上する。
The vehicle heat exchange module according to claim 2, wherein the opening is provided so that at least a front edge tip portion of the cooling fan protrudes forward from the opening, and the outside from the radially outer side. In order to more reliably capture the outside air flowing into the cooling fan, the leading edge tip of the cooling fan is rotated more than the leading edge of the leading edge of the cooling fan other than the leading edge tip. It is characterized by being set on the direction side.
According to such a vehicle heat exchange module, the outside air that is about to flow into the cooling fan from the outside in the radial direction can be captured more reliably, and the outside air flows smoothly along the inner surface (abdominal surface) of the blade. As a result, the flow rate of the outside air passing through the cooling fan is increased, the air volume of the outside air passing through the heat exchanger is increased, and the heat exchange efficiency of the heat exchanger is further improved.
請求項3に記載の車両用熱交換モジュールは、エンジンの前方近傍に配置される、少なくとも一つの熱交換器と、該熱交換器に外気を強制的に供給するクーリングファンと、平面視略円形に開けられた開口部を有し、該開口部を介して前記熱交換器で熱交換された外気を前記クーリングファンに導くファンシュラウドとを具備する車両用熱交換モジュールであって、前記クーリングファンの少なくとも前縁先端部が、前記開口部よりも前方に突出するよう、前記開口部が設けられているとともに、半径方向外側から前記クーリングファンに流れ込もうとする外気をより確実に捉えるため、前記クーリングファンの前縁先端部が、前記クーリングファンの前縁における前記前縁先端部以外の前縁部分よりも当該クーリングファンの回転方向側にたてられていることを特徴とする。
このような車両用熱交換モジュールによれば、半径方向外側からクーリングファンに流れ込もうとする外気がより確実に捉えられるようになるとともに、羽根の内面(腹面)に沿って外気がスムーズに流れるようになって、クーリングファンを通過する外気、すなわち、熱交換器を通過する外気の風量が増加し、熱交換器の熱交換効率がより一層向上する。
The vehicle heat exchange module according to claim 3 is provided with at least one heat exchanger, a cooling fan for forcibly supplying outside air to the heat exchanger, and a substantially circular shape in plan view. And a fan shroud for guiding outside air heat-exchanged by the heat exchanger through the opening to the cooling fan, wherein the cooling fan In order to more reliably capture the outside air that is about to flow into the cooling fan from the outside in the radial direction, with the opening provided so that at least the front edge tip of the projection protrudes forward from the opening. leading edge tip portion of the cooling fan, the rotational direction of the cooling fan than the front edge portion other than the leading edge tip at the leading edge of the cooling fan Terra is characterized in that is.
According to such a vehicle heat exchange module, the outside air that is about to flow into the cooling fan from the outside in the radial direction can be captured more reliably, and the outside air flows smoothly along the inner surface (abdominal surface) of the blade. Thus, the air volume of the outside air passing through the cooling fan, that is, the outside air passing through the heat exchanger is increased, and the heat exchange efficiency of the heat exchanger is further improved.
請求項4に記載の車両は、請求項1から3のいずれか一項に記載の車両用熱交換モジュールを具備してなることを特徴とする。
このような車両によれば、熱交換器を通過する外気の風量を増加させ、熱交換器の熱交換効率を向上させることのできる車両用熱交換モジュールが搭載されている。
A vehicle according to a fourth aspect comprises the vehicle heat exchange module according to any one of the first to third aspects.
According to such a vehicle, the vehicle heat exchange module that can increase the air volume of the outside air passing through the heat exchanger and improve the heat exchange efficiency of the heat exchanger is mounted.
本発明による車両用熱交換モジュールによれば、熱交換器を通過する外気の風量を増加させることができ、熱交換器の熱交換効率を向上させることができる。
本発明による車両用熱交換モジュールを具備した車両によれば、熱交換効率に優れた車両用熱交換モジュールが搭載されているので、室内を素早く所望の温度条件にすることができる。
According to the vehicle heat exchange module of the present invention, the air volume of the outside air passing through the heat exchanger can be increased, and the heat exchange efficiency of the heat exchanger can be improved.
According to the vehicle including the vehicle heat exchange module according to the present invention, since the vehicle heat exchange module excellent in heat exchange efficiency is mounted, the room can be quickly brought to a desired temperature condition.
以下、本発明による車両用熱交換モジュールの第1実施形態について、図面を参照しながら説明する。
車両100の前部を下側から見た図6に示すように、車両用熱交換モジュール10は、エンジン11などとともに、車両100の前部に配置されたエンジンルームE内に設けられている。
また、図6から車体を取り除くとともに車両の前面側から車両用熱交換モジュール10の前面側を見た図7に示すように、車両用熱交換モジュール10の下流側には、エンジン11(および/またはエンジン11の周りに配置された機器類など)が近接して配置されている。
一方、車両用熱交換モジュール10は、バンパ12(図6参照)の後面側に近接して設けられており、フロントグリル12a(図8参照)を通過した外気が、この車両用熱交換モジュール10の前面側に導かれるようになっている。
Hereinafter, a first embodiment of a vehicle heat exchange module according to the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 6 when the front portion of the
Further, as shown in FIG. 7 in which the vehicle body is removed from FIG. 6 and the front side of the vehicle
On the other hand, the vehicle
図1は図6および図7に示す車両用熱交換モジュール(「コンデンサ・ラジエータ・ファン・モジュール(Condenser Radiator Fan Module:CRFM)」ともいう)10の概略縦断面図である。
図1に示すように、車両用熱交換モジュール10は、コンデンサ(熱交換器)13と、ラジエータ(熱交換器)14と、ファンシュラウド25と、クーリングファン16とを主たる要素として構成されたものであり、上流側(図において左側)からコンデンサ13、ラジエータ14、およびクーリングファン16の順に配置されている。
コンデンサ13およびラジエータ14はそれぞれ、平面視矩形状(図7に示すファンシュラウド25の平面視形状と同じ形状)を有する熱交換器である。
コンデンサ13は、車両用空調装置の一構成要素であり、コンプレッサにより圧縮された高温高圧の冷媒ガスを、このコンデンサ13を通過する外気との熱交換により冷却し、凝縮液化させるように構成されたものである。
また、ラジエータ14は、このラジエータ14を通過する外気との熱交換により、エンジン冷却水の温度を下げるように構成されたものである。
クーリングファン16は、ラジエータ14に外気を強制的に供給するためのものである。
これらコンデンサ13、ラジエータ14、およびクーリングファン16はそれぞれ、従来周知のものであるので、ここではその詳しい説明を省略する。
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of the vehicle heat exchange module (also referred to as “Condenser Radiator Fan Module (CRFM)”) 10 shown in FIGS. 6 and 7.
As shown in FIG. 1, the vehicle
Each of the
The
The
The
Since the
ファンシュラウド25は、コンデンサ13およびラジエータ14を通過した外気をクーリングファン16に導くように構成されたものであり、外周壁17、ベルマウス18、およびこれら外周壁17とベルマウス18とを連結する底板19を主たる要素として構成されたものである。
外周壁17はラジエータ14を通過した空気がクーリングファン16に導かれるようにラジエータ14に接続され、さらにその上流にコンデンサ13が接続される。また、ベルマウス18は、底板19の内周縁(すなわち、後述する開口部20)から下流側(コンデンサ13およびラジエータ14とは反対の側)に向かって延設される。
The
The outer
底板19は平面視矩形状を有するものであり、この底板19の上流側にラジエータ14、さらにその上流にコンデンサ13が接続される。
底板19の中央部には、平面視円形に開けられた開口部20が設けられており、この開口部20から下流側に向かって、前述したベルマウス18が延設されている。そして、コンデンサ13およびラジエータ14を通過した外気は、この開口部20を通って下流側に導かれるようになっている。
したがって、コンデンサ13およびラジエータ14を通過した外気は、ファンシュラウド15の外周壁17および底板19に導かれて開口部20に達するとともに、クーリングファン16により下流側に吐出されるようになっている。
The
An
Therefore, outside air that has passed through the
図1に示すように、本実施形態ではファンシュラウド25の後縁端(下流側端)25a、すなわち、ベルマウス18の末端が、クーリングファン16の羽根16bの後縁TEよりも上流側に位置するように、言い換えれば、クーリングファン16の羽根16bの後縁TEが、ファンシュラウド25の後縁端25aよりも後方(下流側)に突出する(「下流プロジェクション」ともいう)ように、ファンシュラウド25の後縁端25aが形成されている。
すなわち、図8に示した従来の空間Sよりも広い空間S1が形成されるように、言い換えればファンから出た、半径方向外向きの速度成分を持つ流れがファンシュラウドの後縁端部でさまたげられないようにファンシュラウド25の後縁端25aが決められている。
As shown in FIG. 1, in this embodiment, the rear edge (downstream end) 25a of the
That is, a flow having a radially outward velocity component from the fan is blocked at the trailing edge of the fan shroud so that a space S1 wider than the conventional space S shown in FIG. 8 is formed. The
このように、ファンシュラウド25の後縁端25aをクーリングファン16の羽根16bの後縁TEよりも上流側に位置させることにより、ファンシュラウド25の後縁端25aとエンジン11の壁面11aとの間に形成された空間(風路)S1が大きくとられることとなり、クーリングファン16の下流側の風路抵抗の増加が抑制されるので、コンデンサ13およびラジエータ14を通過する外気の風量を増加させることができ、これらコンデンサ13およびラジエータ14の熱交換効率を向上させることができる。
As described above, the
また、本実施形態において、クーリングファン16の羽根16bの後縁先端部TE1が、図2に示すように、クーリングファン16の回転方向(図において実線矢印で示す方向)に曲げられているとさらに有利である。
このように、クーリングファン16の羽根16bの後縁先端部TE1が、クーリングファン16の回転方向にたてられることにより、図10のところで説明した相対速度(W2あるいはW2’)の方向が、図において右下から真下の方向に変化し、これに伴って絶対速度(C2あるいはC2’)の旋回方向成分(Cu2あるいはCu2’)が増加する。
図10のところで説明したように、旋回方向成分が増加すると、クーリングファン16を通過した外気は、半径方向外側、すなわち、空間S1の方へより多く流れようとする。前述したように、羽根16bの後縁先端部TE1の半径方向外側には、ファンシュラウド25の後縁端25aが存在しない空間S1が形成されているので、クーリングファン16を通過した外気がスムーズに空間S1の方に流れていくこととなって、気流の風量、すなわち、コンデンサ13およびラジエータ14を通過する外気の流量を増加させることができ、これらコンデンサ13およびラジエータ14の熱交換効率を向上させることができる。
Further, in the present embodiment, when the trailing edge tip TE1 of the
Thus, the trailing edge tip TE1 of the
As described with reference to FIG. 10, when the swirl direction component increases, the outside air that has passed through the cooling
さらに、羽根16bの後縁先端部TE1を曲げる際、従来からある羽根の後縁先端部TE1をそのまま単に曲げるのではなく、クーリングファン16の回転軸線C(図2参照)から羽根16bの先端までの半径距離が減少しないように、すなわち、翼面積が増加するように形成するとさらに好適である。
このように翼面積を増加させることにより、翼端から空間S1の方に外気を確実に押し出せるようになり、気流の流れが円滑化し、気流の風量、すなわち、コンデンサ13およびラジエータ14を通過する外気の流量を増加させることができ、これらコンデンサ13およびラジエータ14の熱交換効率を向上させることができる。
Furthermore, when bending the trailing edge tip portion TE1 of the
By increasing the blade area in this manner, the outside air can be reliably pushed out from the blade tip toward the space S1, the flow of the airflow is smoothed, and the airflow of the airflow, that is, passes through the
本発明による車両用熱交換モジュールの第2実施形態について、図面を参照しながら説明する。
本実施形態における車両用熱交換モジュール30は、ファンシュラウド25の後縁端25aが、クーリングファン16の羽根16bの後縁TEよりも上流側に位置する(図1参照)換わりに、ファンシュラウド35の底板19の壁面19aが、クーリングファン16の羽根16bの前縁先端部LE1よりも下流側に位置している点で、前述した第1実施形態のものと異なる。したがって、ここではその異なる点についてのみ説明することとし、従来および第1実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。
2nd Embodiment of the heat exchange module for vehicles by this invention is described referring drawings.
In the vehicle
図3に示すように、本実施形態ではファンシュラウド35の底板19の壁面19a、すなわち、ベルマウス18の基端が、クーリングファン36の羽根36bの前縁先端部LE1よりも下流側に位置するように、言い換えれば、クーリングファン36の羽根36bの前縁先端部LE1が、ファンシュラウド35の底板19の壁面19aよりも前方(上流側)に突出する(「上流プロジェクション」ともいう)ように、ファンシュラウド35の底板19の壁面19aが形成されている。
また、クーリングファン36の羽根36bの前縁先端部LE1は、図4に示すように、クーリングファン36の回転方向(図において実線矢印で示す方向)に曲げられている。
さらに、クーリングファン36の羽根36bの前縁先端部LE1は、前述した羽根16bの後縁先端部TE1と同様、クーリングファン36の回転軸線から羽根36bの先端部までの半径距離が減少しないように、すなわち、翼面積が増加するように形成されている。
As shown in FIG. 3, in this embodiment, the
Further, the leading edge tip portion LE1 of the
Further, the leading edge tip portion LE1 of the
このように、クーリングファン36の羽根36bの前縁先端部LE1を、ベルマウス18の基端よりも前方に突出させるとともに、クーリングファン36の羽根36bの前縁先端部LE1を、クーリングファン36の回転軸線から羽根36bの先端までの半径距離が減少しないように、クーリングファン36の回転方向にたてることにより、半径方向外側(すなわち、底板19側)からクーリングファン16に流れ込もうとする外気をより多く捕捉することができて、クーリングファン16を通過する外気の流量を増加させることができるとともに、コンデンサ13およびラジエータ14を通過する外気の風量を増加させることができ、これらコンデンサ13およびラジエータ14の熱交換効率を向上させることができる。
As described above, the leading edge tip portion LE1 of the
本発明による車両用熱交換モジュールの第3実施形態について、図面を参照しながら説明する。
本実施形態における車両用熱交換モジュール40は、前述した第1実施形態と第2実施形態とを組み合わせたものである。
なお、第1実施形態および第2実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
A third embodiment of a vehicle heat exchange module according to the present invention will be described with reference to the drawings.
The vehicle
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member same as 1st Embodiment and 2nd Embodiment.
図5に示すように、本実施形態では、ファンシュラウド45の後縁端(下流側端)45a、すなわち、ベルマウス18の末端が、クーリングファン46の羽根46bの後縁TEよりも上流側に位置するように、言い換えれば、クーリングファン46の羽根46bの後縁TEが、ファンシュラウド45の後縁端45aよりも後方(下流側)に突出するように、ファンシュラウド45の後縁端45aが形成されている。
すなわち、図8に示す従来の空間Sよりも広い空間S1が形成されるように、ファンシュラウド45の後縁端45aが決められており、クーリングファン46の下流側周方向に従来よりも広い風路が形成されることとなる。
また、ファンシュラウド45の底板19の壁面19a、すなわち、ベルマウス18の基端が、クーリングファン46の羽根46bの前縁先端部LE1よりも下流側に位置するように、言い換えれば、クーリングファン46の羽根46bの前縁先端部LE1が、ファンシュラウド45の底板19の壁面19aよりも前方(上流側)に突出するように、ファンシュラウド45の底板19の壁面19aが形成されている。
クーリングファン46の羽根46bの前縁先端部LE1は、図4に示すように、クーリングファン46の回転方向(図において実線矢印で示す方向)に曲げられている。
さらに、クーリングファン46の羽根46bの前縁先端部LE1は、前述した羽根16bの後縁先端部TE1と同様、クーリングファン46の回転軸線から羽根46bの先端までの半径距離が減少しないように、すなわち、翼面積が増加するように形成されている。
As shown in FIG. 5, in this embodiment, the rear edge (downstream end) 45 a of the
That is, the
Further, the
The leading edge LE1 of the
Further, the leading edge tip portion LE1 of the
本実施形態において、クーリングファン46の羽根46bの後縁先端部TE1が、図2に示すように、クーリングファン46の回転方向(図において実線矢印で示す方向)に曲げられているとさらに有利である。
本実施形態では、第1実施形態と第2実施形態の両方の作用効果を同時に得ることができるので、コンデンサ13およびラジエータ14の熱交換効率をさらに向上させることができる。
なお、詳しい作用効果については第1実施形態および第2実施形態のところで述べたので、ここではその詳細な説明は省略する。
In this embodiment, it is further advantageous if the trailing edge tip TE1 of the
In the present embodiment, since the effects of both the first embodiment and the second embodiment can be obtained at the same time, the heat exchange efficiency of the
Since the detailed operational effects have been described in the first embodiment and the second embodiment, detailed description thereof will be omitted here.
10 車両用熱交換モジュール
11 エンジン
13 コンデンサ(熱交換器)
14 ラジエータ(熱交換器)
15 ファンシュラウド
15a 後縁端
16 クーリングファン
20 開口部
25 ファンシュラウド
25a 後縁端
30 車両用熱交換モジュール
35 ファンシュラウド
36 クーリングファン
40 車両用熱交換モジュール
45 ファンシュラウド
45a 後縁端
46 クーリングファン
100 車両
LE1 前縁先端部
TE1 後縁先端部
10 Vehicle
14 Radiator (Heat exchanger)
15
Claims (4)
前記クーリングファンの少なくとも後縁先端部が、前記ファンシュラウドの後縁端よりも後方に突出するよう、前記ファンシュラウドの後縁端が設けられており、
前記クーリングファンの羽根出口における絶対速度の旋回方向成分が増加するように、前記クーリングファンの後縁先端部が、前記クーリングファンの後縁における前記後縁先端部以外の後縁部分よりも当該クーリングファンの回転方向側にたてられていることを特徴とする車両用熱交換モジュール。 And at least one heat exchanger disposed near the front of the engine, a cooling fan for forcibly supplying outside air to the heat exchanger, and an opening opened in a substantially circular shape in plan view. A vehicle heat exchange module comprising a fan shroud for guiding outside air heat-exchanged by the heat exchanger to the cooling fan via
A trailing edge of the fan shroud is provided so that at least a trailing edge tip of the cooling fan projects rearward from a trailing edge of the fan shroud;
As the turning direction component of the absolute velocity increases at the blade outlet of the cooling fan, the trailing end portion of the cooling fan, the cooling than the trailing edge portion other than the trailing tip of the trailing edge of the cooling fan A heat exchange module for a vehicle, characterized in that the heat exchange module for a vehicle is set on the rotational direction side of the fan.
半径方向外側から前記クーリングファンに流れ込もうとする外気をより確実に捉えるため、前記クーリングファンの前縁先端部が、前記クーリングファンの前縁における前記前縁先端部以外の前縁部分よりも当該クーリングファンの回転方向側にたてられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換モジュール。 The opening is provided so that at least the front edge tip of the cooling fan protrudes forward from the opening,
In order to more reliably capture the outside air that is about to flow into the cooling fan from the outside in the radial direction, the leading edge tip of the cooling fan is more than the leading edge portion other than the leading edge tip at the leading edge of the cooling fan. The vehicular heat exchange module according to claim 1, wherein the vehicular heat exchange module is set on a rotating direction side of the cooling fan.
前記クーリングファンの少なくとも前縁先端部が、前記開口部よりも前方に突出するよう、前記開口部が設けられているとともに、
半径方向外側から前記クーリングファンに流れ込もうとする外気をより確実に捉えるため、前記クーリングファンの前縁先端部が、前記クーリングファンの前縁における前記前縁先端部以外の前縁部分よりも当該クーリングファンの回転方向側にたてられていることを特徴とする車両用熱交換モジュール。 And at least one heat exchanger disposed near the front of the engine, a cooling fan for forcibly supplying outside air to the heat exchanger, and an opening opened in a substantially circular shape in plan view. A vehicle heat exchange module comprising a fan shroud for guiding outside air heat-exchanged by the heat exchanger to the cooling fan via
The opening is provided so that at least the front edge tip of the cooling fan protrudes forward from the opening,
In order to more reliably capture the outside air that is about to flow into the cooling fan from the outside in the radial direction, the leading edge tip of the cooling fan is more than the leading edge portion other than the leading edge tip at the leading edge of the cooling fan. A vehicular heat exchange module, characterized in that the vehicular heat exchange module is set on the rotational direction side of the cooling fan.
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