JP4598588B2 - エアバッグモジュール構造と、その製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグを収納するエアバッグモジュール構造に関する。

特許文献１は、車両用内装パネルに形成され、該内装パネルの裏側に収納されたエアバッグが車両衝突時に膨張して車室内側に飛び出すパネル開口を、常時は閉じる一方、車両衝突時はエアバッグの膨張圧による衝撃によって開くエアバッグリッドを開示する。
このエアバッグリッドは、インストルメントパネルにブラケットを介して取り付けられており、車両衝突時はエアバッグの膨張圧による衝撃によって該ブラケットを変形させ開くように構成されている。
特許文献２は、エアバッグ展開時に破断する破断部を設けたエアバッグカバー体を開示する。
特許文献３は、エアバッグを収納するためのエアバッグ収納用カバーを開示する。このエアバッグ収納用カバーは、蝶番機構により開口する、とされている。
特開平６−７２２７０号公報（エアバッグリッドの作動に関して、００１６参照） 特開平５−９２７４５号公報（エアバッグカバー体の構造に関して、図１参照） 特開平５−１０４５４７号公報（エアバッグ収納用カバーの構造に関しては図１を、蝶番機構に関して、００１９及び図９を参照）

しかし、上記特許文献１の構成では、前記エアバッグリッドをインストルメントパネルに取り付ける前記ブラケットが、ねじやナットによって取り付けられており、煩雑な構成となっている。これにより、組立工程と部品点数の面で改善の余地が残されている。
また、上記特許文献２では、エアバッグ展開時におけるエアバッグカバー体のヒンジに関して、何ら開示されていない。
また、上記特許文献３の構成のように、エアバッグ収納用カバーの回動中心を蝶番機構とする構成では、該蝶番機構に、エアバッグ収納用カバーの開口に耐えうる強度を確保することが困難である。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

エアバッグモジュール構造は、エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの裏面に取り付けられるエアバッグケースと、前記領域の内側と外側に跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対して移動可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定される、エアバッグドアと、を備える。
エアバッグ展開時に前記エアバッグドアが前記エアバッグケースに対し所定量移動すると、前記エアバッグドアと前記エアバッグケースとが係合する係合構造を備える。
前記係合構造は、前記エアバッグドアの前記領域の外側の部分に設けられる開口部と、前記エアバッグケースに設けられ、前記開口部に挿通されることで前記エアバッグドアと係合可能な係合爪と、を備える。
前記係合爪が、前記開口部に挿通されつつ、前記インストルメントパネルの裏面に固定される。

以上の構成により、エアバッグ展開時において、前記エアバッグドアは前記領域の境界部分を折曲させながらエアバッグの膨張する方向に回動するが、同時に領域の外側の部分が移動するので、折曲部分の変形量が少なく、過大な力が加わらない。従って、エアバッグの展開を阻害しないよう前記エアバッグドアは十分な角度だけ確実に回動すると同時に、前記折曲部分の破断、即ち前記エアバッグドアの飛散を防止できる。
以上の構成により、エアバッグ展開時において、前記エアバッグドアの飛散を防止できる。
以上の構成により、簡素な構成で、エアバッグ展開時において、前記エアバッグドアの飛散を防止できる。
以上の構成により、エアバッグ展開時において、前記エアバッグドアとの係合により前記係合爪が受ける外力によって、前記係合爪が変形するのを抑制できる。これにより、さらに確実に前記エアバッグドアの飛散を防止できる。

前記係合爪は、前記開口部に挿通された後、前記エアバッグドアの外側まで折り返されるように構成してもよい。

以上の構成により、エアバッグ展開時において、前記開口部がどのような軌跡で移動しようとしても、確実に前記エアバッグドアの飛散を防止できる。

前記係合爪は、Ｕ字状に形成されていてもよい。

以上の構成により、前記開口部の外縁を囲んで前記エアバッグの飛散を上述のように確実に防止しつつ、前記エアバッグドアを前記エアバッグケースに容易に取り付けることができる。

前記係合爪が、前記インストルメントパネルの裏面に振動溶着により固定されていてもよい。

以上の構成により、前記係合爪の設計強度を低下させることなく、前記インストルメントパネルの裏面に固定できる。

前記エアバッグケースおよび前記エアバッグドアは、熱可塑性オレフィン樹脂製であってもよい。

以上の構成により、弾力性に優れた材料を用いることで、前記係合爪を前記開口部に容易に挿通させる（はめ込む）ことができる。

エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの裏面に取り付けられるエアバッグケースと、前記領域の内側と外側に跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対して移動可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定される、エアバッグドアと、エアバッグ展開時に前記エアバッグドアが前記エアバッグケースに対し所定量移動すると、前記エアバッグドアと前記エアバッグケースとが係合する係合構造と、を備え、
前記係合構造は、前記エアバッグドアの前記領域の外側の部分に設けられる開口部と、前記エアバッグケースに設けられ、前記開口部に挿通されることで前記エアバッグドアと係合可能な係合爪と、を備えており、前記係合爪が、前記開口部に挿通されつつ、前記インストルメントパネルの裏面に固定されているエアバッグモジュール構造の製造方法において、
前記係合爪を前記開口部に挿通させた後に、前記エアバッグケース及び前記エアバッグドアを前記インストルメントパネルに固定する。

これにより、前記エアバッグドアと、前記エアバッグケースと、前記インストルメントパネルと、を容易に組立てることができる。また、前記エアバッグケースと、前記エアバッグドアと、を同時に前記インストルメントパネルに固定できる。

前記エアバッグケース及び前記エアバッグドアを、前記インストルメントパネルに対して振動溶着により固定してもよい。

これにより、短時間な作業で、かつ、安価に、エアバッグモジュール構造を組立てることができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明に係るエアバッグモジュール構造の実施の形態に関して説明する。ここでは、本発明に係るエアバッグモジュール構造が、自動車室内の助手席に向かい合う位置に設けられている場合に関して説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の部分斜視図である。
図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるエアバッグケースの斜視図である。
図３は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるエアバッグドアの斜視図である。
図４は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
図５は、図１におけるＡ−Ａ断面図であって、エアバッグ展開時のものである。
図６は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるインストルメントパネルの外観模式図である。

本実施形態に係るエアバッグモジュール構造１は、インストルメントパネル２（図６）と、インストルメントパネル２の裏面に取り付けられ、エアバッグを収納するエアバッグケース３（図１）と、インストルメントパネル２の所定の領域をエアバッグ展開時に回動せしめるエアバッグドア４と、から構成されている。

このインストルメントパネル２は、図６に示すように、助手席と向かい合う位置に、エアバッグ展開時に開口する貫通開口領域（所定の領域）２ａを有している。また、この貫通開口領域２ａをインストルメントパネル２から切り離すための破断容易線２ｂと破断容易中心線２ｃとが設けられている。

前記貫通開口領域２ａは、略矩形状の領域であって、エアバッグケース３に収納されるエアバッグがスムーズに展開できるよう、十分な面積を有している。
前記破断容易線２ｂは、この貫通開口領域２ａの外縁に沿うように設けられている。
前記破断容易中心線２ｃは、貫通開口領域２ａの面積を略二分するような一本の線である。

これら破断容易線２ｂや破断容易中心線２ｃは、例えばＶ字型の溝であって、インストルメントパネル２の裏面すなわち自動車の居住空間からは視認できない面に形成されている。
また、それに限らず、これらの破断容易線２ｂや破断容易中心線２ｃは、例えば乗員が通常視認できないような微少な貫通孔であって、その線に沿って適宜の間隔で多数形成されるものであっても良い。

前記エアバッグケース３は、図２に示すように、エアバッグを収納するための空間を形成するケース壁３ａと、このエアバッグケース３を前記インストルメントパネル２の裏面に取り付けるための取り付け板３ｂと、後述する係合爪３ｃと、を備え、エアバッグが展開するための通り道となるケース開口部３ｄが形成されている。
このエアバッグケース３は、弾力性に優れるＴＰＯ（熱可塑性オレフィン）樹脂から造られている。

前記ケース壁３ａは、上記のエアバッグ収納空間が略直方体となるように、連続する４枚の壁から構成されており、これら４枚の壁は、前記インストルメントパネル２の裏面からパネル法線方向に突設されている。なお、隣り合う壁の接続部分は、図２に示すように、若干丸みを帯びていても良い。

前記取り付け板３ｂは、前記ケース開口部３ｄを挟んで一対となるように、前記ケース壁３ａの互いに対向する壁の前記インストルメントパネル２側一端のそれぞれに設けられている。なお、この取り付け板３ｂのそれぞれは、前記インストルメントパネル２の裏面と全面に亘って当接可能となるように、好適な曲率を有している。
取り付け板３ｂのそれぞれは、図示しないが、インストルメントパネル２の裏面へ振動溶着により固定されている。

前記係合爪３ｃは、前記ケース開口部３ｄを挟んで対を成すように、前記ケース壁３ａの互いに対向する壁の前記インストルメントパネル２側一端のそれぞれに、複数（本実施形態においては、３つ）並べて設けられている。
なお、この係合爪３ｃは、取り付け板３ｂが設けられている前記壁と異なる壁に設けられている。この係合爪３ｃの形状等に関しては、後述する。

前記ケース開口部３ｄの形状及び面積は、前記インストルメントパネル２の前記貫通開口領域２ａのそれと略一致している。

前記エアバッグドア４は、図３に示すように、前記貫通開口領域２ａの内側と外側とに跨るように配置されるものである。
このエアバッグドア４は、前記エアバッグケース３と同様、弾力性の優れたＴＰＯ樹脂から造られている。

このエアバッグドア４のうち、前記貫通開口領域２ａの外側の部分には、略矩形状の開口部４ａが複数（本実施形態においては、３つずつ）並べて開口されており、前記インストルメントパネル２の裏面に固定されずに、後述のように、前記エアバッグケース３に対して移動可能に取り付けられている（図４も併せて参照）。
一方、エアバッグドア４のうち、貫通開口領域２ａの内側の部分であるドア本体４ｂは、前記インストルメントパネル２の裏面に振動溶着により固定されている。
ここで、前記インストルメントパネル２の貫通開口領域２ａが前記の破断容易中心線２ｃを境に分離できるよう、エアバッグドア４は破断容易中心線２ｃを挟むように２枚別設されており、２枚のエアバッグドア４の間にはドア間隙４ｃが形成されている。

次に、前記エアバッグドア４と前記エアバッグケース３とを係合させるために設けられる係合構造Ａについて説明する。この係合構造Ａは、エアバッグ展開時に前記エアバッグドア４が前記エアバッグケース３に対し所定量だけ移動可能としつつ、この所定量を越える移動を規制するよう構成されている。

図１に示すように、この係合構造Ａは、互いに対応するように配置される前記係合爪３ｃと前記開口部４ａを備えてなる。
言い換えれば、本実施形態におけるエアバッグモジュール構造１は、前記貫通開口領域２ａを挟んで３つずつ、この係合構造Ａを備えている。

図２に示すように、これら係合爪３ｃのそれぞれは、インストルメントパネル２が上側になるように見たときに略逆Ｕ字状であって、前述のように、前記ケース壁３ａの互いに対向する壁の前記インストルメントパネル２側一端のそれぞれに、３つずつ並べて設けられている。
より詳しくは、この係合爪３ｃは、突出部３１と、曲がり部３２と、折返し部３３とからなる。
そして、前記ケース壁３ａの前記壁の前記一端から前記インストルメントパネル２側へ向かって突出部３１がまっすぐ突設され、この突出部３１の先端より外側（前記ケース開口部３ｄから離れる方向）へ向かって曲がり部３２が突設され、曲がり部３２の先端より前記インストルメントパネル２から離れる方向へ折返し部３３が突設されている。即ち、係合爪３ｃは、図２において破線で示す空間Ｓを囲うように、折返し状に構成されている。

また、前記曲がり部３２は、前記インストルメントパネル２の裏面に当接可能な係合爪取付面３２ａを有する。図４に示すように、この係合爪取付面３２ａは、前記取り付け板３ｂと同様、インストルメントパネル２の裏面に振動溶接により固定されている。

また、前記開口部４ａは、図１に示すように、前記係合爪３ｃが容易に挿通できるような面積を有するよう形成されている。

そして、図１に示すように、前記エアバッグドア４は、前記係合爪３ｃを前記開口部４ａに挿通させて、この状態で前記エアバッグケース３へ取り付けられている。

このとき、逆Ｕ字状に形成されている前記係合爪３ｃは、この開口部４ａを形成しているドア縁部４ｄ（前記開口部４ａの外縁）を囲い込むようにして、前記エアバッグドア４の外側まで折り返されることとなる。言い換えれば、この逆Ｕ字状の係合爪３ｃによって形成される前記空間Ｓ（図２参照）に、エアバッグドア４の一部であるドア縁部４ｄが移動可能に緩挿されている。

このように、前記係合爪３ｃは、前記開口部４ａを挿通しつつ、前記インストルメントパネル２の裏面に固定されている。

図４に示すように、このエアバッグドア４がエアバッグケース３へ取り付けられている状態（エアバッグ展開前）では、前記突出部３１と前記曲がり部３２とで形成される係合Ｖ字部３１ａと、前記ドア縁部４ｄとの間には、遊び３４が形成されている。言い換えれば、前記係合Ｖ字部３１ａとドア縁部４ｄとの間に前記遊び３４が形成されるよう、前記開口部４ａは十分大きく形成されている。

これにより、前記ドア縁部４ｄが、図４で示される矢印の方向へ前記遊び３４内を自由に移動可能とできるので、前記エアバッグドア４は、前記エアバッグケース３に対して移動可能であると共に、このドア縁部４ｄが係合Ｖ字部３１ａと係合すると、前記エアバッグドア４のそれ以上の移動を規制するようになっている。

次に、本実施形態に係るエアバッグモジュール構造１の組立工程について説明する。

まず、図２及び図３にそれぞれ示されている、前記エアバッグケース３と、２枚の前記エアバッグドア４とを、それぞれ個別に、弾力性の優れた前述のＴＰＯ樹脂から製造する。
このとき、好ましくは、前記取り付け板３ｂ、前記係合爪３ｃの係合爪取付面３２ａ、および、前記ドア本体４ｂに、前記インストルメントパネル２の裏面への振動溶着が確実となるよう、適宜に表面処理されるとよい。

次に、図１に示すように、前記エアバッグケース３の係合爪３ｃを、前記エアバッグドア４の対応する開口部４ａに挿通させながら、エアバッグドア４のそれぞれをエアバッグケース３に取り付ける。
このとき、エアバッグケース３とエアバッグドア４とが、双方とも優れた弾力性を備えているので、開口部４ａに係合爪３ｃを容易に挿通させる（はめ込む）ことができる。即ち、組立作業が容易とできる。

次に、適宜の固定手段により、エアバッグケース３のケース壁３ａにエアバッグを装着する。

そして、前記取り付け板３ｂと、前記係合爪３ｃの係合爪取付面３２ａと、前記ドア本体４ｂとを、振動溶着により、前記のインストルメントパネル２の裏面に固定する。

以上のような組立手順に基づけば、前記取り付け板３ｂも前記インストルメントパネル２の裏面に固定されるという本実施形態におけるエアバッグモジュール構造１の構成において、エアバッグモジュール構造１を容易に製造することができる。また、これにより、前記エアバッグドア４と前記エアバッグケース３とを同時に前記インストルメントパネル２の裏面へ固定（振動溶着）できる。この際、固定方法として振動溶着が採用されているので、短時間な作業で、かつ、安価に、エアバッグモジュール構造1を組立てることができる。

なお、このとき、前記エアバッグケース３のケース開口部３ｄ（図２参照）が、前記インストルメントパネル２の貫通開口領域２ａと略一致するように、即ち、２枚のエアバッグドア４の間に形成されるドア間隙４ｃと、インストルメントパネル２に設けられる破断容易中心線２ｃとが略一致するように固定する（図３参照）。これにより、エアバッグが展開するための通り道が確実に確保されることとなる。

次に、図４及び図５に基づいて、エアバッグ展開時における、エアバッグモジュール構造１の作動を説明する。

まず、車両の衝突によりエアバッグケース３に収納されているエアバッグが膨張すると、エアバッグがドア本体４ｂを介してインストルメントパネル２の貫通開口領域２ａを押圧する。これにより、破断容易線２ｂおよび破断容易中心線２ｃに亀裂が生じ、破断される。即ち、インストルメントパネル２の前記貫通開口領域２ａが二つに分断され、かつ、インストルメントパネル２から切り離されることとなる。

そして、分断された貫通開口領域２ａのそれぞれは乗員側へ押し出され、それと同時に、前記ドア本体４ｂも押し出される。

すると、図５に示すように、貫通開口領域２ａのそれぞれは、前記係合Ｖ字部３１ａ近傍を中心としてエアバッグ膨張方向へ回動すると共に、前記エアバッグドア４が前記エアバッグケース３に対して、図５で示す矢印の方向に前記遊び３４の分だけ移動する。端的に言えば、このエアバッグドア４が、前記インストルメントパネル２の裏側から引き出される。

以上のように、エアバッグ展開時には、前記エアバッグドア４は前記貫通開口領域２ａの境界部分を折曲させながらエアバッグ膨張方向に回動するが、同時に貫通開口領域２ａの外側の部分（開口部４ａ・ドア縁部４ｄ）が移動するので、折曲部分は、変形量が少なく過大な力が加わらない。従って、エアバッグの展開を阻害しないよう前記エアバッグドア４は十分な角度だけ確実に回動すると同時に、前記折曲部分の破断、即ち、前記エアバッグドア４の飛散を防止できる。

また、前記エアバッグドア４が前記エアバッグケース３に対して所定量移動すると、図５に示すように、このエアバッグドア４とエアバッグケース３とが、前述の係合構造Ａにより係合し、これ以上の移動が規制される。

これにより、エアバッグ展開時において、このエアバッグドア４が飛散するのを防止できる。

上記の係合構造Ａは、より具体的には、前記ドア縁部４ｄが前記係合Ｖ字部３１ａに引っ掛かる、というものである。

このように、上述の有用な効果は、簡素な構成の前記係合構造Ａで得ることができる。

また、前記係合爪３ｃの係合爪取付面３２ａが、前記インストルメントパネル２の裏面に振動溶着により固定されている。これにより、エアバッグ展開時において、移動する前記ドア縁部４ｄとの係合により前記係合爪３ｃが受ける外力に抗するように、前記係合爪３ｃの変形が抑制できる。また、上記の固定方法として振動溶着を採用しているので、この係合爪３ｃの設計強度が低下することがない。

さらに、前記係合爪３ｃが、前記エアバッグドア４の一部（前記開口部４ａの外縁に位置するドア縁部４ｄ）を包み込むように逆Ｕ字状に形成されているので、第１に、前記ドア縁部４ｄがどのような軌跡で前記遊び３４を移動しようとしても、確実に前記エアバッグドア４の飛散を防止できる。
第２に、前記係合爪３ｃが前記ドア縁部４ｄを完全には包まずに、このドア縁部４ｄを係合爪３ｃで形成される前記空間Ｓへ緩挿するための好適な挿込み口がエアバッグケース３に形成されているので、前記エアバッグドア４を前記エアバッグケース３に容易に取り付けることができる。
第３に、エアバッグ膨張時の衝撃等により、前記係合爪３ｃが前記インストルメントパネル２からはがれてしまった場合でも、前記係合Ｖ字部３１ａの引っ掛かりにより、前記エアバッグドア４の飛散を問題なく防止できる。

本発明は、上記の好ましい実施形態に記載されているが、本発明はそれだけに制限されない。本発明の精神と範囲から逸脱することのない様々な実施形態が他に成されることは理解されよう。さらに、本実施形態において、本発明の構成による作用効果を述べているが、これら作用効果は一例であり、本発明を限定するものではない。

例えば、本実施形態において、前記エアバッグドア４が開口部４ａを、前記エアバッグケース３が係合爪３ｃを備えるとしたが、これに限らず、このエアバッグドア４が係合爪を、このエアバッグケース３が開口部を備え、該係合爪と該開口部が係合するように構成してもよい。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の部分斜視図。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるエアバッグケースの斜視図。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるエアバッグドアの斜視図。 図１におけるＡ−Ａ断面図。 図１におけるＡ−Ａ断面図であって、エアバッグ展開時のもの。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるインストルメントパネルの外観模式図。

符号の説明

１ エアバッグモジュール構造
２ インストルメントパネル
３ エアバッグケース
３ｃ 係合爪
４ エアバッグドア
４ａ 開口部
４ｄ ドア縁部

Claims (7)

1. エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの裏面に取り付けられるエアバッグケースと、
   前記領域の内側と外側に跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対して移動可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定される、エアバッグドアと、
   エアバッグ展開時に前記エアバッグドアが前記エアバッグケースに対し所定量移動すると、前記エアバッグドアと前記エアバッグケースとが係合する係合構造とを備えるエアバッグモジュール構造において、
   前記係合構造は、前記エアバッグドアの前記領域の外側の部分に設けられる開口部と、前記エアバッグケースに設けられ、前記開口部に挿通されることで前記エアバッグドアと係合可能な係合爪と、を備えており、
   前記係合爪が、前記開口部に挿通されつつ、前記インストルメントパネルの裏面に固定されている、ことを特徴とするエアバッグモジュール。
2. 前記係合爪は、前記開口部に挿通された後、前記エアバッグドアの外側まで折り返されるように構成する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール構造。
3. 前記係合爪は、Ｕ字状に形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグモジュール構造。
4. 前記係合爪が、前記インストルメントパネルの裏面に振動溶着により固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール構造。
5. 前記エアバッグケースおよび前記エアバッグドアは、熱可塑性オレフィン樹脂製であることを特徴とする、請求項１〜４に記載のエアバッグモジュール構造。
6. エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの裏面に取り付けられるエアバッグケースと、
   前記領域の内側と外側に跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対して移動可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定される、エアバッグドアと、
   エアバッグ展開時に前記エアバッグドアが前記エアバッグケースに対し所定量移動すると、前記エアバッグドアと前記エアバッグケースとが係合する係合構造と、
   を備え、
   前記係合構造は、前記エアバッグドアの前記領域の外側の部分に設けられる開口部と、前記エアバッグケースに設けられ、前記開口部に挿通されることで前記エアバッグドアと係合可能な係合爪と、を備えており、
   前記係合爪が、前記開口部に挿通されつつ、前記インストルメントパネルの裏面に固定されているエアバッグモジュール構造の製造方法において、
   前記係合爪を前記開口部に挿通させた後に、前記エアバッグケース及び前記エアバッグドアを前記インストルメントパネルに固定する、ことを特徴とするエアバッグモジュール構造の製造方法。
7. 前記エアバッグケース及び前記エアバッグドアを、前記インストルメントパネルに対して振動溶着により固定する、ことを特徴とする請求項６に記載のエアバッグモジュール構造の製造方法。
   

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