JP4598588B2 - Airbag module structure and manufacturing method thereof - Google Patents

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Description

本発明は、エアバッグを収納するエアバッグモジュール構造に関する。   The present invention relates to an airbag module structure for storing an airbag.

特許文献１は、車両用内装パネルに形成され、該内装パネルの裏側に収納されたエアバッグが車両衝突時に膨張して車室内側に飛び出すパネル開口を、常時は閉じる一方、車両衝突時はエアバッグの膨張圧による衝撃によって開くエアバッグリッドを開示する。
このエアバッグリッドは、インストルメントパネルにブラケットを介して取り付けられており、車両衝突時はエアバッグの膨張圧による衝撃によって該ブラケットを変形させ開くように構成されている。
特許文献２は、エアバッグ展開時に破断する破断部を設けたエアバッグカバー体を開示する。
特許文献３は、エアバッグを収納するためのエアバッグ収納用カバーを開示する。このエアバッグ収納用カバーは、蝶番機構により開口する、とされている。
特開平６−７２２７０号公報（エアバッグリッドの作動に関して、００１６参照） 特開平５−９２７４５号公報（エアバッグカバー体の構造に関して、図１参照） 特開平５−１０４５４７号公報（エアバッグ収納用カバーの構造に関しては図１を、蝶番機構に関して、００１９及び図９を参照） In Patent Document 1, a panel opening formed on an interior panel for a vehicle, in which an airbag housed on the back side of the interior panel inflates and jumps out to the vehicle interior side is normally closed, while an air bag is inflated when the vehicle collides. An airbag grid is disclosed that opens upon impact by the inflation pressure of the bag.
The airbag grid is attached to the instrument panel via a bracket, and is configured to deform and open the bracket by an impact caused by the inflation pressure of the airbag when the vehicle collides.
Patent Document 2 discloses an airbag cover body provided with a breaking portion that is broken when the airbag is deployed.
Patent Document 3 discloses an airbag storage cover for storing an airbag. The airbag storage cover is opened by a hinge mechanism.
Japanese Patent Laid-Open No. 6-72270 (refer to 0016 for the operation of the air grid) JP-A-5-92745 (refer to FIG. 1 regarding the structure of the airbag cover body) Japanese Patent Laid-Open No. 5-104547 (refer to FIG. 1 regarding the structure of the airbag storage cover, and 0019 and FIG. 9 regarding the hinge mechanism)

しかし、上記特許文献１の構成では、前記エアバッグリッドをインストルメントパネルに取り付ける前記ブラケットが、ねじやナットによって取り付けられており、煩雑な構成となっている。これにより、組立工程と部品点数の面で改善の余地が残されている。
また、上記特許文献２では、エアバッグ展開時におけるエアバッグカバー体のヒンジに関して、何ら開示されていない。
また、上記特許文献３の構成のように、エアバッグ収納用カバーの回動中心を蝶番機構とする構成では、該蝶番機構に、エアバッグ収納用カバーの開口に耐えうる強度を確保することが困難である。 However, in the configuration of Patent Document 1, the bracket for attaching the air bag grid to the instrument panel is attached by screws or nuts, which is a complicated configuration. This leaves room for improvement in terms of the assembly process and the number of parts.
Moreover, in the said patent document 2, nothing is disclosed regarding the hinge of the airbag cover body at the time of airbag deployment.
Further, in the configuration in which the rotation center of the airbag storage cover is a hinge mechanism as in the configuration of Patent Document 3, it is possible to secure the strength that can withstand the opening of the airbag storage cover in the hinge mechanism. Have difficulty.

課題を解決するための手段及び効果Means and effects for solving the problems

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。   The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems and the effects thereof will be described.

エアバッグモジュール構造は、エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの裏面に取り付けられるエアバッグケースと、前記領域の内側と外側に跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対して移動可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定される、エアバッグドアと、を備える。
エアバッグ展開時に前記エアバッグドアが前記エアバッグケースに対し所定量移動すると、前記エアバッグドアと前記エアバッグケースとが係合する係合構造を備える。
前記係合構造は、前記エアバッグドアの前記領域の外側の部分に設けられる開口部と、前記エアバッグケースに設けられ、前記開口部に挿通されることで前記エアバッグドアと係合可能な係合爪と、を備える。
前記係合爪が、前記開口部に挿通されつつ、前記インストルメントパネルの裏面に固定される。
An airbag module structure includes an instrument panel in which an easy-to-break line is formed so that an opening is formed in a predetermined area when the airbag is deployed, an airbag case attached to a back surface of the instrument panel, and an inner side of the area The outer portion of the region is attached to the airbag case so as to be movable without being fixed to the back surface of the instrument panel, while the inner portion of the region is the instrument. And an airbag door fixed to the back surface of the panel.
When the airbag door is moved by a predetermined amount with respect to the airbag case when the airbag is deployed, an engagement structure is provided in which the airbag door engages with the airbag case.
The engagement structure can be engaged with the airbag door by being provided in the outer portion of the region of the airbag door and in the airbag case and being inserted through the opening. An engaging claw.
The engaging claw is fixed to the back surface of the instrument panel while being inserted through the opening.

以上の構成により、エアバッグ展開時において、前記エアバッグドアは前記領域の境界部分を折曲させながらエアバッグの膨張する方向に回動するが、同時に領域の外側の部分が移動するので、折曲部分の変形量が少なく、過大な力が加わらない。従って、エアバッグの展開を阻害しないよう前記エアバッグドアは十分な角度だけ確実に回動すると同時に、前記折曲部分の破断、即ち前記エアバッグドアの飛散を防止できる。
以上の構成により、エアバッグ展開時において、前記エアバッグドアの飛散を防止できる。
以上の構成により、簡素な構成で、エアバッグ展開時において、前記エアバッグドアの飛散を防止できる。
以上の構成により、エアバッグ展開時において、前記エアバッグドアとの係合により前記係合爪が受ける外力によって、前記係合爪が変形するのを抑制できる。これにより、さらに確実に前記エアバッグドアの飛散を防止できる。
With the above configuration, when the airbag is deployed, the airbag door rotates in the direction in which the airbag inflates while bending the boundary portion of the region, but at the same time the outer portion of the region moves, The amount of deformation of the music part is small and no excessive force is applied. Therefore, the airbag door can be surely rotated by a sufficient angle so as not to hinder the deployment of the airbag, and at the same time, breakage of the bent portion, that is, scattering of the airbag door can be prevented.
With the above configuration, the airbag door can be prevented from being scattered when the airbag is deployed.
With the above configuration, the airbag door can be prevented from being scattered with a simple configuration when the airbag is deployed.
With the above configuration, when the airbag is deployed, the engagement claw can be prevented from being deformed by an external force received by the engagement claw due to the engagement with the airbag door. Thereby, scattering of the airbag door can be prevented more reliably.

前記係合爪は、前記開口部に挿通された後、前記エアバッグドアの外側まで折り返されるように構成してもよい。   The engaging claw may be configured to be folded back to the outside of the airbag door after being inserted through the opening.

以上の構成により、エアバッグ展開時において、前記開口部がどのような軌跡で移動しようとしても、確実に前記エアバッグドアの飛散を防止できる。   With the above configuration, the airbag door can be reliably prevented from being scattered regardless of the locus of the opening when the airbag is deployed.

前記係合爪は、Ｕ字状に形成されていてもよい。   The engaging claw may be formed in a U shape.

以上の構成により、前記開口部の外縁を囲んで前記エアバッグの飛散を上述のように確実に防止しつつ、前記エアバッグドアを前記エアバッグケースに容易に取り付けることができる。   With the above configuration, the airbag door can be easily attached to the airbag case while reliably preventing the airbag from being scattered as described above by surrounding the outer edge of the opening.

前記係合爪が、前記インストルメントパネルの裏面に振動溶着により固定されていてもよい。   The engaging claw may be fixed to the back surface of the instrument panel by vibration welding.

以上の構成により、前記係合爪の設計強度を低下させることなく、前記インストルメントパネルの裏面に固定できる。   With the above configuration, it is possible to fix to the back surface of the instrument panel without reducing the design strength of the engagement claw.

前記エアバッグケースおよび前記エアバッグドアは、熱可塑性オレフィン樹脂製であってもよい。   The airbag case and the airbag door may be made of a thermoplastic olefin resin.

以上の構成により、弾力性に優れた材料を用いることで、前記係合爪を前記開口部に容易に挿通させる（はめ込む）ことができる。   With the above configuration, the engagement claw can be easily inserted into (inserted into) the opening by using a material having excellent elasticity.

エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの裏面に取り付けられるエアバッグケースと、前記領域の内側と外側に跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対して移動可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定される、エアバッグドアと、エアバッグ展開時に前記エアバッグドアが前記エアバッグケースに対し所定量移動すると、前記エアバッグドアと前記エアバッグケースとが係合する係合構造と、を備え、
前記係合構造は、前記エアバッグドアの前記領域の外側の部分に設けられる開口部と、前記エアバッグケースに設けられ、前記開口部に挿通されることで前記エアバッグドアと係合可能な係合爪と、を備えており、前記係合爪が、前記開口部に挿通されつつ、前記インストルメントパネルの裏面に固定されているエアバッグモジュール構造の製造方法において、
前記係合爪を前記開口部に挿通させた後に、前記エアバッグケース及び前記エアバッグドアを前記インストルメントパネルに固定する。
An instrument panel in which an easy-to-break line is formed so that an opening is formed in a predetermined area when the airbag is deployed, an airbag case attached to the back surface of the instrument panel, and arranged across the inside and outside of the area The outer portion of the region is movably attached to the airbag case without being fixed to the back surface of the instrument panel, while the inner portion of the region is fixed to the back surface of the instrument panel. that the air bag door, when the airbag door when the airbag deployment is moved a predetermined amount with respect to the air bag case, Bei give a an engagement structure between the airbag door and said airbag case are engaged,
The engagement structure can be engaged with the airbag door by being provided in the outer portion of the region of the airbag door and in the airbag case and being inserted through the opening. In the manufacturing method of the airbag module structure, the engagement claw is fixed to the back surface of the instrument panel while the engagement claw is inserted into the opening.
After the engagement claw is inserted through the opening, the airbag case and the airbag door are fixed to the instrument panel.

これにより、前記エアバッグドアと、前記エアバッグケースと、前記インストルメントパネルと、を容易に組立てることができる。また、前記エアバッグケースと、前記エアバッグドアと、を同時に前記インストルメントパネルに固定できる。   Thereby, the said airbag door, the said airbag case, and the said instrument panel can be assembled easily. Further, the airbag case and the airbag door can be simultaneously fixed to the instrument panel.

前記エアバッグケース及び前記エアバッグドアを、前記インストルメントパネルに対して振動溶着により固定してもよい。   The airbag case and the airbag door may be fixed to the instrument panel by vibration welding.

これにより、短時間な作業で、かつ、安価に、エアバッグモジュール構造を組立てることができる。   Thus, the airbag module structure can be assembled in a short time and at a low cost.

以下、図面を参照しつつ、本発明に係るエアバッグモジュール構造の実施の形態に関して説明する。ここでは、本発明に係るエアバッグモジュール構造が、自動車室内の助手席に向かい合う位置に設けられている場合に関して説明する。   Hereinafter, embodiments of an airbag module structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. Here, the case where the airbag module structure according to the present invention is provided at a position facing the passenger seat in the automobile compartment will be described.

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の部分斜視図である。
図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるエアバッグケースの斜視図である。
図３は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるエアバッグドアの斜視図である。
図４は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
図５は、図１におけるＡ−Ａ断面図であって、エアバッグ展開時のものである。
図６は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるインストルメントパネルの外観模式図である。 FIG. 1 is a partial perspective view of an airbag module structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of an airbag case provided in an airbag module structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of an airbag door provided in the airbag module structure according to the embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 and is when the airbag is deployed.
FIG. 6 is a schematic external view of an instrument panel provided in an airbag module structure according to an embodiment of the present invention.

本実施形態に係るエアバッグモジュール構造１は、インストルメントパネル２（図６）と、インストルメントパネル２の裏面に取り付けられ、エアバッグを収納するエアバッグケース３（図１）と、インストルメントパネル２の所定の領域をエアバッグ展開時に回動せしめるエアバッグドア４と、から構成されている。   An airbag module structure 1 according to the present embodiment includes an instrument panel 2 (FIG. 6), an airbag case 3 (FIG. 1) that is attached to the back surface of the instrument panel 2 and stores an airbag, and an instrument panel. The airbag door 4 is configured to rotate a predetermined area 2 when the airbag is deployed.

このインストルメントパネル２は、図６に示すように、助手席と向かい合う位置に、エアバッグ展開時に開口する貫通開口領域（所定の領域）２ａを有している。また、この貫通開口領域２ａをインストルメントパネル２から切り離すための破断容易線２ｂと破断容易中心線２ｃとが設けられている。   As shown in FIG. 6, the instrument panel 2 has a through-opening region (predetermined region) 2a that opens when the airbag is deployed at a position facing the passenger seat. Further, an easy break line 2b and an easy break center line 2c for separating the through-opening region 2a from the instrument panel 2 are provided.

前記貫通開口領域２ａは、略矩形状の領域であって、エアバッグケース３に収納されるエアバッグがスムーズに展開できるよう、十分な面積を有している。
前記破断容易線２ｂは、この貫通開口領域２ａの外縁に沿うように設けられている。
前記破断容易中心線２ｃは、貫通開口領域２ａの面積を略二分するような一本の線である。 The through-opening region 2a is a substantially rectangular region, and has a sufficient area so that the airbag stored in the airbag case 3 can be smoothly deployed.
The easy break line 2b is provided along the outer edge of the through-opening region 2a.
The easily breakable center line 2c is a single line that substantially bisects the area of the through-opening region 2a.

これら破断容易線２ｂや破断容易中心線２ｃは、例えばＶ字型の溝であって、インストルメントパネル２の裏面すなわち自動車の居住空間からは視認できない面に形成されている。
また、それに限らず、これらの破断容易線２ｂや破断容易中心線２ｃは、例えば乗員が通常視認できないような微少な貫通孔であって、その線に沿って適宜の間隔で多数形成されるものであっても良い。 The easy breakable line 2b and the easy breakable center line 2c are, for example, V-shaped grooves, and are formed on the back surface of the instrument panel 2, that is, the surface that cannot be seen from the living space of the automobile.
In addition, the easy breakable line 2b and the easy breakable center line 2c are, for example, minute through holes that are not normally visible to the occupant, and are formed at appropriate intervals along the line. It may be.

前記エアバッグケース３は、図２に示すように、エアバッグを収納するための空間を形成するケース壁３ａと、このエアバッグケース３を前記インストルメントパネル２の裏面に取り付けるための取り付け板３ｂと、後述する係合爪３ｃと、を備え、エアバッグが展開するための通り道となるケース開口部３ｄが形成されている。
このエアバッグケース３は、弾力性に優れるＴＰＯ（熱可塑性オレフィン）樹脂から造られている。 As shown in FIG. 2, the airbag case 3 includes a case wall 3 a that forms a space for storing the airbag, and a mounting plate 3 b for attaching the airbag case 3 to the back surface of the instrument panel 2. And an engaging claw 3c to be described later, and a case opening 3d serving as a passage for the airbag to be deployed is formed.
The airbag case 3 is made of a TPO (thermoplastic olefin) resin having excellent elasticity.

前記ケース壁３ａは、上記のエアバッグ収納空間が略直方体となるように、連続する４枚の壁から構成されており、これら４枚の壁は、前記インストルメントパネル２の裏面からパネル法線方向に突設されている。なお、隣り合う壁の接続部分は、図２に示すように、若干丸みを帯びていても良い。   The case wall 3a is composed of four continuous walls so that the airbag storage space is a substantially rectangular parallelepiped, and these four walls extend from the back surface of the instrument panel 2 to the panel normal line. Projected in the direction. In addition, as shown in FIG. 2, the connection part of an adjacent wall may be slightly rounded.

前記取り付け板３ｂは、前記ケース開口部３ｄを挟んで一対となるように、前記ケース壁３ａの互いに対向する壁の前記インストルメントパネル２側一端のそれぞれに設けられている。なお、この取り付け板３ｂのそれぞれは、前記インストルメントパネル２の裏面と全面に亘って当接可能となるように、好適な曲率を有している。
取り付け板３ｂのそれぞれは、図示しないが、インストルメントパネル２の裏面へ振動溶着により固定されている。 The mounting plate 3b is provided at each of the opposite ends of the wall of the case wall 3a on the instrument panel 2 side so as to form a pair with the case opening 3d interposed therebetween. Each of the mounting plates 3b has a suitable curvature so as to be able to come into contact with the entire back surface of the instrument panel 2.
Although not shown, each of the mounting plates 3b is fixed to the back surface of the instrument panel 2 by vibration welding.

前記係合爪３ｃは、前記ケース開口部３ｄを挟んで対を成すように、前記ケース壁３ａの互いに対向する壁の前記インストルメントパネル２側一端のそれぞれに、複数（本実施形態においては、３つ）並べて設けられている。
なお、この係合爪３ｃは、取り付け板３ｂが設けられている前記壁と異なる壁に設けられている。この係合爪３ｃの形状等に関しては、後述する。 A plurality of engaging claws 3c are provided at each of the opposite ends of the wall of the case wall 3a on the instrument panel 2 side so as to form a pair with the case opening 3d interposed therebetween (in this embodiment, 3) They are arranged side by side.
The engaging claw 3c is provided on a wall different from the wall on which the attachment plate 3b is provided. The shape and the like of the engaging claw 3c will be described later.

前記ケース開口部３ｄの形状及び面積は、前記インストルメントパネル２の前記貫通開口領域２ａのそれと略一致している。   The shape and area of the case opening 3d are substantially the same as those of the through-opening region 2a of the instrument panel 2.

前記エアバッグドア４は、図３に示すように、前記貫通開口領域２ａの内側と外側とに跨るように配置されるものである。
このエアバッグドア４は、前記エアバッグケース３と同様、弾力性の優れたＴＰＯ樹脂から造られている。 As shown in FIG. 3, the airbag door 4 is disposed so as to straddle the inside and outside of the through-opening region 2a.
The airbag door 4 is made of TPO resin having excellent elasticity, like the airbag case 3.

このエアバッグドア４のうち、前記貫通開口領域２ａの外側の部分には、略矩形状の開口部４ａが複数（本実施形態においては、３つずつ）並べて開口されており、前記インストルメントパネル２の裏面に固定されずに、後述のように、前記エアバッグケース３に対して移動可能に取り付けられている（図４も併せて参照）。
一方、エアバッグドア４のうち、貫通開口領域２ａの内側の部分であるドア本体４ｂは、前記インストルメントパネル２の裏面に振動溶着により固定されている。
ここで、前記インストルメントパネル２の貫通開口領域２ａが前記の破断容易中心線２ｃを境に分離できるよう、エアバッグドア４は破断容易中心線２ｃを挟むように２枚別設されており、２枚のエアバッグドア４の間にはドア間隙４ｃが形成されている。 In the airbag door 4, a plurality of substantially rectangular openings 4 a (three in the present embodiment) are arranged side by side on the outside of the through-opening region 2 a, and the instrument panel As will be described later, it is attached to the airbag case 3 so as to be movable without being fixed to the back surface of 2 (see also FIG. 4).
On the other hand, the door body 4b, which is an inner portion of the through-opening region 2a, of the airbag door 4 is fixed to the back surface of the instrument panel 2 by vibration welding.
Here, two airbag doors 4 are separately provided so as to sandwich the easily breakable center line 2c so that the through opening region 2a of the instrument panel 2 can be separated from the easily breakable center line 2c. A door gap 4 c is formed between the two airbag doors 4.

次に、前記エアバッグドア４と前記エアバッグケース３とを係合させるために設けられる係合構造Ａについて説明する。この係合構造Ａは、エアバッグ展開時に前記エアバッグドア４が前記エアバッグケース３に対し所定量だけ移動可能としつつ、この所定量を越える移動を規制するよう構成されている。   Next, the engagement structure A provided to engage the airbag door 4 and the airbag case 3 will be described. The engagement structure A is configured to restrict movement of the airbag door 4 exceeding the predetermined amount while allowing the airbag door 4 to move by a predetermined amount with respect to the airbag case 3 when the airbag is deployed.

図１に示すように、この係合構造Ａは、互いに対応するように配置される前記係合爪３ｃと前記開口部４ａを備えてなる。
言い換えれば、本実施形態におけるエアバッグモジュール構造１は、前記貫通開口領域２ａを挟んで３つずつ、この係合構造Ａを備えている。 As shown in FIG. 1, the engagement structure A includes the engagement claws 3c and the openings 4a that are arranged to correspond to each other.
In other words, the airbag module structure 1 in the present embodiment includes the engagement structures A three by three with the through-opening region 2a interposed therebetween.

図２に示すように、これら係合爪３ｃのそれぞれは、インストルメントパネル２が上側になるように見たときに略逆Ｕ字状であって、前述のように、前記ケース壁３ａの互いに対向する壁の前記インストルメントパネル２側一端のそれぞれに、３つずつ並べて設けられている。
より詳しくは、この係合爪３ｃは、突出部３１と、曲がり部３２と、折返し部３３とからなる。
そして、前記ケース壁３ａの前記壁の前記一端から前記インストルメントパネル２側へ向かって突出部３１がまっすぐ突設され、この突出部３１の先端より外側（前記ケース開口部３ｄから離れる方向）へ向かって曲がり部３２が突設され、曲がり部３２の先端より前記インストルメントパネル２から離れる方向へ折返し部３３が突設されている。即ち、係合爪３ｃは、図２において破線で示す空間Ｓを囲うように、折返し状に構成されている。 As shown in FIG. 2, each of the engaging claws 3c has a substantially inverted U shape when viewed so that the instrument panel 2 is on the upper side. Three are arranged side by side at each one end of the opposing wall on the instrument panel 2 side.
More specifically, the engaging claw 3 c includes a protruding portion 31, a bent portion 32, and a folded portion 33.
And the protrusion part 31 is protrudingly provided straight toward the said instrument panel 2 side from the said one end of the said wall of the said case wall 3a, and it is outside from the front-end | tip of this protrusion part 31 (direction away from the said case opening part 3d). A bent portion 32 protrudes toward the end, and a turn-back portion 33 protrudes in a direction away from the instrument panel 2 from the tip of the bent portion 32. That is, the engaging claw 3c is configured in a folded shape so as to surround the space S indicated by the broken line in FIG.

また、前記曲がり部３２は、前記インストルメントパネル２の裏面に当接可能な係合爪取付面３２ａを有する。図４に示すように、この係合爪取付面３２ａは、前記取り付け板３ｂと同様、インストルメントパネル２の裏面に振動溶接により固定されている。   The bent portion 32 has an engaging claw mounting surface 32 a that can abut on the back surface of the instrument panel 2. As shown in FIG. 4, the engaging claw mounting surface 32a is fixed to the back surface of the instrument panel 2 by vibration welding, like the mounting plate 3b.

また、前記開口部４ａは、図１に示すように、前記係合爪３ｃが容易に挿通できるような面積を有するよう形成されている。   Further, as shown in FIG. 1, the opening 4a is formed to have an area that allows the engagement claw 3c to be easily inserted.

そして、図１に示すように、前記エアバッグドア４は、前記係合爪３ｃを前記開口部４ａに挿通させて、この状態で前記エアバッグケース３へ取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the airbag door 4 is attached to the airbag case 3 in this state with the engaging claw 3c inserted through the opening 4a.

このとき、逆Ｕ字状に形成されている前記係合爪３ｃは、この開口部４ａを形成しているドア縁部４ｄ（前記開口部４ａの外縁）を囲い込むようにして、前記エアバッグドア４の外側まで折り返されることとなる。言い換えれば、この逆Ｕ字状の係合爪３ｃによって形成される前記空間Ｓ（図２参照）に、エアバッグドア４の一部であるドア縁部４ｄが移動可能に緩挿されている。   At this time, the engagement claw 3c formed in an inverted U shape surrounds the door edge 4d (the outer edge of the opening 4a) forming the opening 4a so as to surround the airbag door 4. Will be folded to the outside. In other words, the door edge 4d, which is a part of the airbag door 4, is loosely inserted into the space S (see FIG. 2) formed by the inverted U-shaped engagement claw 3c.

このように、前記係合爪３ｃは、前記開口部４ａを挿通しつつ、前記インストルメントパネル２の裏面に固定されている。   Thus, the engaging claw 3c is fixed to the back surface of the instrument panel 2 while being inserted through the opening 4a.

図４に示すように、このエアバッグドア４がエアバッグケース３へ取り付けられている状態（エアバッグ展開前）では、前記突出部３１と前記曲がり部３２とで形成される係合Ｖ字部３１ａと、前記ドア縁部４ｄとの間には、遊び３４が形成されている。言い換えれば、前記係合Ｖ字部３１ａとドア縁部４ｄとの間に前記遊び３４が形成されるよう、前記開口部４ａは十分大きく形成されている。   As shown in FIG. 4, when the airbag door 4 is attached to the airbag case 3 (before the airbag is deployed), the engagement V-shaped portion formed by the protruding portion 31 and the bent portion 32. A play 34 is formed between 31a and the door edge 4d. In other words, the opening 4a is formed sufficiently large so that the play 34 is formed between the engagement V-shaped portion 31a and the door edge portion 4d.

これにより、前記ドア縁部４ｄが、図４で示される矢印の方向へ前記遊び３４内を自由に移動可能とできるので、前記エアバッグドア４は、前記エアバッグケース３に対して移動可能であると共に、このドア縁部４ｄが係合Ｖ字部３１ａと係合すると、前記エアバッグドア４のそれ以上の移動を規制するようになっている。   As a result, the door edge 4d can be freely moved in the play 34 in the direction of the arrow shown in FIG. 4, so that the airbag door 4 is movable with respect to the airbag case 3. In addition, when the door edge 4d is engaged with the engagement V-shaped portion 31a, the airbag door 4 is restricted from further movement.

次に、本実施形態に係るエアバッグモジュール構造１の組立工程について説明する。   Next, the assembly process of the airbag module structure 1 according to this embodiment will be described.

まず、図２及び図３にそれぞれ示されている、前記エアバッグケース３と、２枚の前記エアバッグドア４とを、それぞれ個別に、弾力性の優れた前述のＴＰＯ樹脂から製造する。
このとき、好ましくは、前記取り付け板３ｂ、前記係合爪３ｃの係合爪取付面３２ａ、および、前記ドア本体４ｂに、前記インストルメントパネル２の裏面への振動溶着が確実となるよう、適宜に表面処理されるとよい。 First, the airbag case 3 and the two airbag doors 4 respectively shown in FIGS. 2 and 3 are individually manufactured from the above-described TPO resin having excellent elasticity.
At this time, preferably, the attachment plate 3b, the engagement claw attachment surface 32a of the engagement claw 3c, and the door main body 4b are appropriately adjusted so that vibration welding to the back surface of the instrument panel 2 is ensured. It is good to be surface-treated.

次に、図１に示すように、前記エアバッグケース３の係合爪３ｃを、前記エアバッグドア４の対応する開口部４ａに挿通させながら、エアバッグドア４のそれぞれをエアバッグケース３に取り付ける。
このとき、エアバッグケース３とエアバッグドア４とが、双方とも優れた弾力性を備えているので、開口部４ａに係合爪３ｃを容易に挿通させる（はめ込む）ことができる。即ち、組立作業が容易とできる。 Next, as shown in FIG. 1, each of the airbag doors 4 is inserted into the airbag case 3 while the engaging claw 3 c of the airbag case 3 is inserted into the corresponding opening 4 a of the airbag door 4. Install.
At this time, since the airbag case 3 and the airbag door 4 both have excellent elasticity, the engagement claw 3c can be easily inserted (inserted) into the opening 4a. That is, assembly work can be facilitated.

次に、適宜の固定手段により、エアバッグケース３のケース壁３ａにエアバッグを装着する。   Next, the airbag is attached to the case wall 3a of the airbag case 3 by appropriate fixing means.

そして、前記取り付け板３ｂと、前記係合爪３ｃの係合爪取付面３２ａと、前記ドア本体４ｂとを、振動溶着により、前記のインストルメントパネル２の裏面に固定する。   Then, the attachment plate 3b, the engagement claw attachment surface 32a of the engagement claw 3c, and the door body 4b are fixed to the back surface of the instrument panel 2 by vibration welding.

以上のような組立手順に基づけば、前記取り付け板３ｂも前記インストルメントパネル２の裏面に固定されるという本実施形態におけるエアバッグモジュール構造１の構成において、エアバッグモジュール構造１を容易に製造することができる。また、これにより、前記エアバッグドア４と前記エアバッグケース３とを同時に前記インストルメントパネル２の裏面へ固定（振動溶着）できる。この際、固定方法として振動溶着が採用されているので、短時間な作業で、かつ、安価に、エアバッグモジュール構造1を組立てることができる。   Based on the assembly procedure as described above, the airbag module structure 1 is easily manufactured in the configuration of the airbag module structure 1 in the present embodiment in which the mounting plate 3b is also fixed to the back surface of the instrument panel 2. be able to. Thereby, the airbag door 4 and the airbag case 3 can be simultaneously fixed (vibration welded) to the back surface of the instrument panel 2. At this time, since vibration welding is employed as a fixing method, the airbag module structure 1 can be assembled in a short time and at a low cost.

なお、このとき、前記エアバッグケース３のケース開口部３ｄ（図２参照）が、前記インストルメントパネル２の貫通開口領域２ａと略一致するように、即ち、２枚のエアバッグドア４の間に形成されるドア間隙４ｃと、インストルメントパネル２に設けられる破断容易中心線２ｃとが略一致するように固定する（図３参照）。これにより、エアバッグが展開するための通り道が確実に確保されることとなる。   At this time, the case opening 3d (see FIG. 2) of the airbag case 3 is substantially aligned with the through-opening region 2a of the instrument panel 2, that is, between the two airbag doors 4. The door gap 4c formed on the instrument panel 2 is fixed so that the easily breakable center line 2c provided on the instrument panel 2 substantially coincides (see FIG. 3). Thereby, the way for the airbag to deploy is surely secured.

次に、図４及び図５に基づいて、エアバッグ展開時における、エアバッグモジュール構造１の作動を説明する。   Next, based on FIG.4 and FIG.5, the action | operation of the airbag module structure 1 at the time of airbag deployment is demonstrated.

まず、車両の衝突によりエアバッグケース３に収納されているエアバッグが膨張すると、エアバッグがドア本体４ｂを介してインストルメントパネル２の貫通開口領域２ａを押圧する。これにより、破断容易線２ｂおよび破断容易中心線２ｃに亀裂が生じ、破断される。即ち、インストルメントパネル２の前記貫通開口領域２ａが二つに分断され、かつ、インストルメントパネル２から切り離されることとなる。   First, when the airbag stored in the airbag case 3 is inflated due to a vehicle collision, the airbag presses the through-opening region 2a of the instrument panel 2 via the door body 4b. Thereby, a crack is generated in the easy breakable line 2b and the easy breakable center line 2c and is broken. That is, the through-opening region 2 a of the instrument panel 2 is divided into two and is separated from the instrument panel 2.

そして、分断された貫通開口領域２ａのそれぞれは乗員側へ押し出され、それと同時に、前記ドア本体４ｂも押し出される。   Then, each of the divided through opening regions 2a is pushed out to the passenger side, and at the same time, the door body 4b is pushed out.

すると、図５に示すように、貫通開口領域２ａのそれぞれは、前記係合Ｖ字部３１ａ近傍を中心としてエアバッグ膨張方向へ回動すると共に、前記エアバッグドア４が前記エアバッグケース３に対して、図５で示す矢印の方向に前記遊び３４の分だけ移動する。端的に言えば、このエアバッグドア４が、前記インストルメントパネル２の裏側から引き出される。   Then, as shown in FIG. 5, each of the through-opening regions 2 a rotates in the airbag inflating direction around the vicinity of the engagement V-shaped portion 31 a, and the airbag door 4 is attached to the airbag case 3. On the other hand, it moves in the direction of the arrow shown in FIG. In short, the airbag door 4 is pulled out from the back side of the instrument panel 2.

以上のように、エアバッグ展開時には、前記エアバッグドア４は前記貫通開口領域２ａの境界部分を折曲させながらエアバッグ膨張方向に回動するが、同時に貫通開口領域２ａの外側の部分（開口部４ａ・ドア縁部４ｄ）が移動するので、折曲部分は、変形量が少なく過大な力が加わらない。従って、エアバッグの展開を阻害しないよう前記エアバッグドア４は十分な角度だけ確実に回動すると同時に、前記折曲部分の破断、即ち、前記エアバッグドア４の飛散を防止できる。   As described above, when the airbag is deployed, the airbag door 4 rotates in the airbag inflation direction while bending the boundary portion of the through-opening region 2a, but at the same time, the portion outside the through-opening region 2a (opening) Since the portion 4a and the door edge 4d) move, the bent portion has a small amount of deformation and an excessive force is not applied. Accordingly, the airbag door 4 can be reliably rotated by a sufficient angle so as not to hinder the deployment of the airbag, and at the same time, breakage of the bent portion, that is, scattering of the airbag door 4 can be prevented.

また、前記エアバッグドア４が前記エアバッグケース３に対して所定量移動すると、図５に示すように、このエアバッグドア４とエアバッグケース３とが、前述の係合構造Ａにより係合し、これ以上の移動が規制される。   When the airbag door 4 is moved by a predetermined amount with respect to the airbag case 3, the airbag door 4 and the airbag case 3 are engaged by the engagement structure A as shown in FIG. However, further movement is restricted.

これにより、エアバッグ展開時において、このエアバッグドア４が飛散するのを防止できる。   Thereby, it is possible to prevent the airbag door 4 from being scattered when the airbag is deployed.

上記の係合構造Ａは、より具体的には、前記ドア縁部４ｄが前記係合Ｖ字部３１ａに引っ掛かる、というものである。   More specifically, the engagement structure A is such that the door edge portion 4d is caught by the engagement V-shaped portion 31a.

このように、上述の有用な効果は、簡素な構成の前記係合構造Ａで得ることができる。   Thus, the above-mentioned useful effect can be obtained with the engagement structure A having a simple configuration.

また、前記係合爪３ｃの係合爪取付面３２ａが、前記インストルメントパネル２の裏面に振動溶着により固定されている。これにより、エアバッグ展開時において、移動する前記ドア縁部４ｄとの係合により前記係合爪３ｃが受ける外力に抗するように、前記係合爪３ｃの変形が抑制できる。また、上記の固定方法として振動溶着を採用しているので、この係合爪３ｃの設計強度が低下することがない。   Further, the engaging claw mounting surface 32a of the engaging claw 3c is fixed to the back surface of the instrument panel 2 by vibration welding. Thereby, the deformation of the engaging claw 3c can be suppressed so as to resist the external force received by the engaging claw 3c due to the engagement with the moving door edge 4d when the airbag is deployed. In addition, since vibration welding is employed as the fixing method, the design strength of the engaging claw 3c does not decrease.

さらに、前記係合爪３ｃが、前記エアバッグドア４の一部（前記開口部４ａの外縁に位置するドア縁部４ｄ）を包み込むように逆Ｕ字状に形成されているので、第１に、前記ドア縁部４ｄがどのような軌跡で前記遊び３４を移動しようとしても、確実に前記エアバッグドア４の飛散を防止できる。
第２に、前記係合爪３ｃが前記ドア縁部４ｄを完全には包まずに、このドア縁部４ｄを係合爪３ｃで形成される前記空間Ｓへ緩挿するための好適な挿込み口がエアバッグケース３に形成されているので、前記エアバッグドア４を前記エアバッグケース３に容易に取り付けることができる。
第３に、エアバッグ膨張時の衝撃等により、前記係合爪３ｃが前記インストルメントパネル２からはがれてしまった場合でも、前記係合Ｖ字部３１ａの引っ掛かりにより、前記エアバッグドア４の飛散を問題なく防止できる。 Further, since the engaging claw 3c is formed in an inverted U shape so as to wrap a part of the airbag door 4 (the door edge 4d located at the outer edge of the opening 4a), firstly Regardless of the trajectory of the door edge 4d, the air bag door 4 can be reliably prevented from being scattered regardless of the trajectory.
Second, a suitable insertion for loosely inserting the door edge 4d into the space S formed by the engagement claw 3c without completely engaging the door edge 4d. Since the mouth is formed in the airbag case 3, the airbag door 4 can be easily attached to the airbag case 3.
Thirdly, even when the engaging claw 3c is peeled off from the instrument panel 2 due to an impact or the like when the airbag is inflated, the airbag door 4 is scattered by the hooking of the engaging V-shaped portion 31a. Can be prevented without problems.

本発明は、上記の好ましい実施形態に記載されているが、本発明はそれだけに制限されない。本発明の精神と範囲から逸脱することのない様々な実施形態が他に成されることは理解されよう。さらに、本実施形態において、本発明の構成による作用効果を述べているが、これら作用効果は一例であり、本発明を限定するものではない。   Although the present invention has been described in the preferred embodiments above, the present invention is not so limited. It will be understood that various other embodiments may be made without departing from the spirit and scope of the invention. Furthermore, in this embodiment, although the effect by the structure of this invention is described, these effect is an example and does not limit this invention.

例えば、本実施形態において、前記エアバッグドア４が開口部４ａを、前記エアバッグケース３が係合爪３ｃを備えるとしたが、これに限らず、このエアバッグドア４が係合爪を、このエアバッグケース３が開口部を備え、該係合爪と該開口部が係合するように構成してもよい。   For example, in the present embodiment, the airbag door 4 is provided with the opening 4a, and the airbag case 3 is provided with the engagement claw 3c. However, the present invention is not limited thereto, and the airbag door 4 includes the engagement claw. The airbag case 3 may include an opening, and the engagement claw and the opening may be engaged with each other.

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の部分斜視図。The fragmentary perspective view of the airbag module structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるエアバッグケースの斜視図。The perspective view of the airbag case with which the airbag module structure which concerns on one Embodiment of this invention is provided. 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるエアバッグドアの斜視図。The perspective view of the airbag door with which the airbag module structure which concerns on one Embodiment of this invention is provided. 図１におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. 図１におけるＡ−Ａ断面図であって、エアバッグ展開時のもの。It is AA sectional drawing in FIG. 1, Comprising: The thing at the time of airbag deployment. 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の備えるインストルメントパネルの外観模式図。The external appearance schematic diagram of the instrument panel with which the airbag module structure which concerns on one Embodiment of this invention is provided.

符号の説明Explanation of symbols

１ エアバッグモジュール構造
２ インストルメントパネル
３ エアバッグケース
３ｃ 係合爪
４ エアバッグドア
４ａ 開口部
４ｄ ドア縁部

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag module structure 2 Instrument panel 3 Airbag case 3c Engagement claw 4 Airbag door 4a Opening part 4d Door edge

Claims (7)

エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの裏面に取り付けられるエアバッグケースと、
前記領域の内側と外側に跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対して移動可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定される、エアバッグドアと、
エアバッグ展開時に前記エアバッグドアが前記エアバッグケースに対し所定量移動すると、前記エアバッグドアと前記エアバッグケースとが係合する係合構造とを備えるエアバッグモジュール構造において、
前記係合構造は、前記エアバッグドアの前記領域の外側の部分に設けられる開口部と、前記エアバッグケースに設けられ、前記開口部に挿通されることで前記エアバッグドアと係合可能な係合爪と、を備えており、
前記係合爪が、前記開口部に挿通されつつ、前記インストルメントパネルの裏面に固定されている、ことを特徴とするエアバッグモジュール。 An instrument panel having an easy-to-break line so that an opening is formed in a predetermined area when the airbag is deployed;
An airbag case attached to the back surface of the instrument panel;
The inner part of the region is disposed across the inner side and the outer side, and the outer part of the region is movably attached to the airbag case without being fixed to the back surface of the instrument panel. Is an airbag door fixed to the back surface of the instrument panel;
In an airbag module structure comprising an engagement structure that engages the airbag door and the airbag case when the airbag door moves a predetermined amount with respect to the airbag case during deployment of the airbag,
The engagement structure can be engaged with the airbag door by being provided in the outer portion of the region of the airbag door and in the airbag case and being inserted through the opening. An engaging claw,
The airbag module is characterized in that the engaging claw is fixed to the back surface of the instrument panel while being inserted into the opening . 前記係合爪は、前記開口部に挿通された後、前記エアバッグドアの外側まで折り返されるように構成する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール構造。 The airbag module structure according to claim 1 , wherein the engagement claw is configured to be folded back to the outside of the airbag door after being inserted into the opening. 前記係合爪は、Ｕ字状に形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグモジュール構造。 The airbag module structure according to claim 2 , wherein the engagement claw is formed in a U shape. 前記係合爪が、前記インストルメントパネルの裏面に振動溶着により固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール構造。 The airbag module structure according to claim 1 , wherein the engagement claw is fixed to the back surface of the instrument panel by vibration welding. 前記エアバッグケースおよび前記エアバッグドアは、熱可塑性オレフィン樹脂製であることを特徴とする、請求項１〜４に記載のエアバッグモジュール構造。 The airbag module structure according to claim 1 , wherein the airbag case and the airbag door are made of a thermoplastic olefin resin. エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの裏面に取り付けられるエアバッグケースと、
前記領域の内側と外側に跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対して移動可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネルの裏面に固定される、エアバッグドアと、
エアバッグ展開時に前記エアバッグドアが前記エアバッグケースに対し所定量移動すると、前記エアバッグドアと前記エアバッグケースとが係合する係合構造と、
を備え、
前記係合構造は、前記エアバッグドアの前記領域の外側の部分に設けられる開口部と、前記エアバッグケースに設けられ、前記開口部に挿通されることで前記エアバッグドアと係合可能な係合爪と、を備えており、
前記係合爪が、前記開口部に挿通されつつ、前記インストルメントパネルの裏面に固定されているエアバッグモジュール構造の製造方法において、
前記係合爪を前記開口部に挿通させた後に、前記エアバッグケース及び前記エアバッグドアを前記インストルメントパネルに固定する、ことを特徴とするエアバッグモジュール構造の製造方法。 An instrument panel having an easy-to-break line so that an opening is formed in a predetermined area when the airbag is deployed;
An airbag case attached to the back surface of the instrument panel;
The inner part of the region is disposed across the inner side and the outer side, and the outer part of the region is movably attached to the airbag case without being fixed to the back surface of the instrument panel. Is an airbag door fixed to the back surface of the instrument panel;
When the airbag door moves a predetermined amount with respect to the airbag case when the airbag is deployed, an engagement structure that engages the airbag door and the airbag case;
Bei to give a,
The engagement structure can be engaged with the airbag door by being provided in the outer portion of the region of the airbag door and in the airbag case and being inserted through the opening. An engaging claw,
In the manufacturing method of the airbag module structure in which the engagement claw is inserted into the opening and is fixed to the back surface of the instrument panel.
A method of manufacturing an airbag module structure, wherein the airbag case and the airbag door are fixed to the instrument panel after the engaging claw is inserted through the opening. 前記エアバッグケース及び前記エアバッグドアを、前記インストルメントパネルに対して振動溶着により固定する、ことを特徴とする請求項６に記載のエアバッグモジュール構造の製造方法。
The method for manufacturing an airbag module structure according to claim 6 , wherein the airbag case and the airbag door are fixed to the instrument panel by vibration welding.
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