JP4593393B2 - Arrangement structure of breather chamber in internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関におけるブリーザ室の配置構造に関する。   The present invention relates to an arrangement structure of a breather chamber in an internal combustion engine.

内燃機関の内部で発生するブローバイガスを、シリンダボア間の空間を通してシリンダヘッドカバーの上方に設けたブリーザ室に導いて吸気通路に接続される還流管へ排出するブリーザ装置が従来から知られている。
かかる構造のブリーザ装置は、ヘッドカバーの上方に設けたブリーザ室が該ヘッドカバーの上方に突出して配置されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１８８４２４号公報（第７頁、第１２図） 2. Description of the Related Art Conventionally, breather apparatuses that guide blow-by gas generated inside an internal combustion engine to a breather chamber provided above a cylinder head cover through a space between cylinder bores and discharge the blow-by gas to a reflux pipe connected to an intake passage are known.
In the breather device having such a structure, a breather chamber provided above the head cover is disposed so as to protrude above the head cover (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-188424 (page 7, FIG. 12)

前記特許文献１に記載の内燃機関のブリーザ装置は、図５に図示されており、このブリーザ装置は、内燃機関のクランク室０１内のブローバイガスが潤滑油とともにスカベンジポンプにより吸引されてミッション室０２内に放出され、ミッション室０２内のブローバイガスが、ミッション室０２からシリンダブロック０３のスペース部に形成されたブリーザ通路０４、シリンダヘッド０５のスペース部に形成されたブリーザ通路０６およびシリンダヘッド０５上部の後動弁室０７等を経て、ヘッドカバー０８から突出したブリーザ室０９に導かれ、さらに、ブリーザ室０９から図示されない還流管を経て吸気通路に還流され、燃焼室に供給されて燃焼されるブローバイガスの還流経路を備えている。   The breather device for an internal combustion engine described in Patent Document 1 is shown in FIG. 5. In this breather device, the blow-by gas in the crank chamber 01 of the internal combustion engine is sucked together with lubricating oil by a scavenge pump, and the mission chamber 02. The blow-by gas in the mission chamber 02 is discharged into the breather passage 04 formed in the space portion of the cylinder block 03 from the mission chamber 02, the breather passage 06 formed in the space portion of the cylinder head 05, and the upper portion of the cylinder head 05. The blow-by chamber is guided to the breather chamber 09 protruding from the head cover 08 through the rear valve chamber 07 and the like, and is further returned to the intake passage from the breather chamber 09 through a reflux pipe (not shown) and supplied to the combustion chamber for combustion. A gas reflux path is provided.

前記ブリーザ装置は、そのブリーザ室がヘッドカバーの上方に突出して配置されており、このためにヘッドカバーの大型化は避けられず、内燃機関の全高も高くせざるを得ない。また、内燃機関上方からブリーザ室が突出して設けられているため、ブリーザ室が冷えて、ブリーザ室内部の水蒸気が結露し易くなり、強いてはその水分が潤滑油に混入して潤滑油の劣化を招く恐れがある。   The breather device has a breather chamber protruding above the head cover. For this reason, an increase in the size of the head cover is inevitable, and the overall height of the internal combustion engine must be increased. In addition, since the breather chamber protrudes from above the internal combustion engine, the breather chamber cools down, and water vapor in the breather chamber is likely to condense. There is a risk of inviting.

上述したような状況の中で、従来ヘッドカバーに配置されていたブリーザ室をシリンダヘッドに配置することで、ブリーザ室が機関上方から突出しないようにして、これによりブリーザ室の冷却を回避して上述の結露の発生等の不具合の防止を図り、かつヘッドカバーへのブリーザ室配置による該カバーの大型化を防ぎ、シリンダ部のコンパクト化を図ることで全高が低く抑えられた内燃機関の提供を可能とする。   In the situation as described above, the breather chamber, which has been conventionally arranged in the head cover, is arranged in the cylinder head so that the breather chamber does not protrude from above the engine, thereby avoiding cooling of the breather chamber. It is possible to provide an internal combustion engine with a reduced overall height by preventing problems such as the occurrence of condensation on the head cover, preventing the enlargement of the cover by arranging the breather chamber on the head cover, and making the cylinder part compact. To do.

本発明は、上述した課題を解決するための内燃機関におけるブリーザ室の配置構造に関するものであり、請求項１に記載の発明は、ピストン(P)が摺動する複数の気筒(CR)が離間して並列に配置されるシリンダブロック(1)と、シリンダブロックに結合されたシリンダヘッド(2R)とを備えた内燃機関であって、前記シリンダブロック(1)にはブリーザ室(1R1)が該シリンダブロックと一体に形成され、前記シリンダヘッド(2R)には、前記シリンダブロック(1)のブリーザ室(1R1)に連通する他のブリーザ室(2R1)が形成され、前記両ブリーザ室(1R1,2R1)内のブローバイガスを外部に排出するブリーザ管(2a)が、シリンダヘッド(2R)の吸気ポート(23)または排気ポート(25)間に配置され、シリンダヘッド(2R)に送られた潤滑油の戻り油をオイルパン(4)に戻すために、シリンダヘッド(2R)およびシリンダブロック(1)のシリンダボア(BR)間の領域に戻り油路(2R2,1R2)が形成され、前記両ブリーザ室(1R1,2R1)は、シリンダボア(BR)間の領域に、前記戻り油路(2R2,1R2)に対し仕切壁(2R3,1R3)を隔てて並列状に隣接して配置されて、戻り油路内の戻り油により両ブリーザ室内のブローバイガスが暖められるようにされたことを特徴とする内燃機関におけるブリーザ室の配置構造である。 The present invention relates to an arrangement structure of a breather chamber in an internal combustion engine for solving the above-mentioned problems, and the invention according to claim 1 relates to a plurality of cylinders (CR) in which pistons (P) slide are separated. The cylinder block (1) arranged in parallel and the cylinder head (2R) coupled to the cylinder block, the breather chamber (1R1) is provided in the cylinder block (1). The cylinder head (2R) is formed integrally with a cylinder block, and another breather chamber (2R1) communicating with the breather chamber (1R1) of the cylinder block (1) is formed. 2R1) breather pipe for discharging blow-by gas to the outside in (2a) is disposed between the intake port (23) or an exhaust port of the cylinder head (2R) (25), sent to Shi cylinder head (2R) lubricating oil return oil to return to the oil pan (4), the cylinder The return oil passage (2R2, 1R2) is formed in the area between the cylinder bore (BR) of the cylinder block (1R) and the cylinder block (1), and the breather chambers (1R1, 2R1) are areas between the cylinder bores (BR). The return oil passages (2R2, 1R2) are arranged adjacent to each other in parallel with a partition wall (2R3, 1R3) therebetween, and the blow-by gas in both breather chambers is warmed by the return oil in the return oil passages. This is an arrangement structure of a breather chamber in an internal combustion engine characterized by being configured as described above.

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造において、前記内燃機関は、それぞれ複数の気筒(CR)により構成される第１バンク(1F,2F)と第２バンク(1R,2R)がＶ字状に配置されるＶ型内燃機関であって、一方のバンクのシリンダボア間隔と他方のバンクのシリンダボア間隔が異なるように配置され、前記ブリーザ室(1R1,2R1)はシリンダボア間隔が大きいバンク(1R,2R)に配置されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the arrangement structure of the breather chamber in the internal combustion engine according to the first aspect, the internal combustion engine includes a first bank (1F, 2F) and a second bank each composed of a plurality of cylinders (CR). A V-type internal combustion engine in which two banks (1R, 2R) are arranged in a V shape, the cylinder bore interval of one bank and the cylinder bore interval of the other bank are different, and the breather chambers (1R1, 2R1 ) Are arranged in banks (1R, 2R) having a large cylinder bore interval .

請求項３に記載の発明は、請求項２記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造において、前記第１バンク(1F,2F)と第２バンク(1R,2R)が前バンクおよび後バンクであり、前記ブリーザ管(2a)が、第２バンク(1R,2R)のシリンダヘッド(2R)の後方壁部に斜め上方に指向して突出することを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the arrangement structure of the breather chamber in the internal combustion engine according to claim 2, wherein the first bank (1F, 2F) and the second bank (1R, 2R) are a front bank and a rear bank. The breather pipe (2a) protrudes obliquely upward toward the rear wall portion of the cylinder head (2R) of the second bank (1R, 2R).

請求項４に記載の発明は、請求項２記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造において、前記ブリーザ管(2a)が、シリンダヘッド(2R)のデッキ上面(2R4)の窪んだ戻り油路開口(2R20)に設けられていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the arrangement structure of the breather chamber in the internal combustion engine according to the second aspect, the breather pipe (2a) has a recessed return oil passage opening in the deck upper surface (2R4) of the cylinder head (2R). (2R20) is provided.

本発明の請求項１に係る発明は、シリンダブロックのシリンダボア間にブリーザ室が形成され、このブリーザ室に連通するように、シリンダヘッドにもブリーザ室が形成されるから、ブリーザ装置がシリンダヘッドの上方に突出することがなく、シリンダヘッド高さを高くならぬように抑えることができるとともに、シリンダボア近傍にブリーザ室を位置させることにより、ブリーザ室が暖められて水蒸気の結露が抑えられ、水分の混入による潤滑油の劣化を防ぐことができる。また、様々な内燃機関に対応してブリーザ室の容量を確保することができ、シリンダボア間に生じるデッドスペースを利用してブリーザ室を配置することができる。
さらに、ブリーザ室内のブローバイガスを外部に排出するブリーザ管を、シリンダヘッドの吸気ポートまたは排気ポート間に配置したから、シリンダヘッドカバー上方にブリーザ管を配置した場合に比べて、シリンダヘッド高さを低く抑えることができる。
また、両ブリーザ室と、シリンダヘッド送られた潤滑油をオイルパンに戻す戻り油路とを、シリンダボア間の領域に、仕切壁を隔てて戻り油路に並列状に隣接して配置することにより、ブリーザ室をシリンダボアおよび戻り油路を通過する潤滑油により暖めることができるので、ブリーザ室内の水蒸気の結露をより一層抑えることができる。 In the invention according to claim 1 of the present invention, the breather chamber is formed between the cylinder bores of the cylinder block, and the breather chamber is also formed in the cylinder head so as to communicate with the breather chamber. It does not protrude upward, and the cylinder head height can be kept from becoming high, and the breather chamber is positioned in the vicinity of the cylinder bore, so that the breather chamber is warmed and water vapor condensation is suppressed. Deterioration of lubricating oil due to mixing can be prevented. Moreover, the capacity | capacitance of a breather chamber can be ensured corresponding to various internal combustion engines, and a breather chamber can be arrange | positioned using the dead space produced between cylinder bores.
In addition, since the breather pipe that discharges the blow-by gas in the breather chamber to the outside is arranged between the intake port or the exhaust port of the cylinder head, the cylinder head height is lower than when the breather pipe is arranged above the cylinder head cover. Can be suppressed.
Further, a double breather chamber, and a return oil passage for returning the lubricating oil sent cylinder head to the oil pan, the area between the cylinder bores, be located adjacent in parallel form to Riaburaro back at a partition wall As a result, the breather chamber can be warmed by the lubricating oil passing through the cylinder bore and the return oil passage, so that condensation of water vapor in the breather chamber can be further suppressed.

請求項２に係る発明では、各バンクに複数の気筒が配置されるＶ型内燃機関において、デッドスペースとなりがちなシリンダボア間を利用してブリーザ室を配置することができる。 In the invention according to claim 2, in the V-type internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in each bank, the breather chamber can be arranged by utilizing the space between the cylinder bores that tend to be a dead space.

図１ないし図４に基づいて本発明の実施例を説明する。
図１を参照すると、本発明が適用されるＶ型内燃機関Ｅの主要構造部が側断面図にて図示されている。
Ｖ型内燃機関Ｅは、ＤＯＨＣ型で水冷式のＶ型５気筒４サイクル内燃機関であり、その動力を後輪に伝達する伝動装置とともに図示されない自動二輪車に搭載される動力装置を構成する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Referring to FIG. 1, a main structure of a V-type internal combustion engine E to which the present invention is applied is shown in a side sectional view.
The V-type internal combustion engine E is a DOHC-type, water-cooled V-type 5-cylinder 4-cycle internal combustion engine, and constitutes a power unit mounted on a motorcycle (not shown) together with a transmission that transmits the power to the rear wheels.

内燃機関Ｅは、図１に図示されるようにその側面視において前後方向に略７５°の角度のＶ字型のＶバンクを形成する前バンク１Ｆおよび後バンク１Ｒを上部に備え、その下部がクランクケース１Ｃの上部ケース１Ａを形成するシリンダブロック１と、シリンダブロック１の前後のバンク１Ｆ，１Ｒ上部にそれぞれ取付けられた前シリンダヘッド２Ｆと後シリンダヘッド２Ｒと、これら前シリンダヘッド２Ｆと後シリンダヘッド２Ｒのそれぞれの上部に取付けられた前ヘッドカバー３Ｆと後ヘッドカバー３Ｒと、さらにシリンダブロック１の上部クランクケース１Ａの下端面１Ａ１にその上端面１Ｂ１が合わされて該ブロック１に締結される下クランクケース１Ｂをその基本構造部として備えている。   As shown in FIG. 1, the internal combustion engine E includes a front bank 1F and a rear bank 1R that form a V-shaped V bank having an angle of approximately 75 ° in the front-rear direction in a side view, and a lower portion of the front bank 1F. The cylinder block 1 forming the upper case 1A of the crankcase 1C, the front cylinder head 2F and the rear cylinder head 2R mounted on the banks 1F and 1R above and behind the cylinder block 1, respectively, the front cylinder head 2F and the rear cylinder A front head cover 3F and a rear head cover 3R attached to the respective upper portions of the head 2R, and a lower crankcase fastened to the block 1 with its upper end surface 1B1 aligned with the lower end surface 1A1 of the upper crankcase 1A of the cylinder block 1 1B is provided as its basic structure.

クランクケース１Ｃ内には、車体の左右方向に指向する横置き配置とされるクランク軸５が支持され、このクランク軸５は上クランクケース１Ａの下端面１Ａ１と下クランクケース１Ｂの上端面１Ｂ１との合わせ面上にその回転軸線Ｌを位置させて、上クランクケース１Ａおよび下クランクケース１Ｂからなる前記クランクケース１Ｃ内に回転自在に支持されている。   A crankshaft 5 is disposed in the crankcase 1C so as to be laterally oriented in the left-right direction of the vehicle body. The crankshaft 5 includes a lower end surface 1A1 of the upper crankcase 1A and an upper end surface 1B1 of the lower crankcase 1B. The rotation axis L is positioned on the mating surfaces of the two crankshafts and is rotatably supported in the crankcase 1C including the upper crankcase 1A and the lower crankcase 1B.

上クランクケース１Ａの前部と下クランクケース１Ｂの前部とによりクランク室１Ｃ１が形成され、このクランク室１Ｃ１に上述のクランク軸５が収容されており、上クランクケース１Ａの後部と下クランクケース１Ｂの後部とにより、ミッション室１Ｃ２が形成され、ミッション室１Ｃ２には図示されないが伝動装置を構成する湿式の多板摩擦クラッチと常時噛合い式の歯車変速機とが収容配置されている。また、下クランクケース１Ｂの下端面１Ｂ２には、オイルパン４がその上端面４ａが油密に合わされて該ケース１Ｂに締結されている。   A crank chamber 1C1 is formed by the front portion of the upper crankcase 1A and the front portion of the lower crankcase 1B. The crankshaft 5 is accommodated in the crank chamber 1C1, and the rear portion and the lower crankcase of the upper crankcase 1A are accommodated. A mission chamber 1C2 is formed by the rear portion of 1B, and a wet multi-plate friction clutch and a constantly meshing gear transmission which are not shown in the figure and constitute a transmission device are accommodated in the mission chamber 1C2. An oil pan 4 is fastened to the lower end surface 1B2 of the lower crankcase 1B with its upper end surface 4a being oil-tightly fitted to the case 1B.

図１において明確に図示されるところでないが、前バンク１Ｆは、クランク軸５の回転軸線Ｌ方向に沿って配列されて一体に結合された３つの気筒ＣＦを有し、各気筒に形成されたシリンダボアＢＦの中心線ＮＦは、回転軸線Ｌから前方斜め上方に指向して、各気筒ＣＦが前傾している。   Although not clearly illustrated in FIG. 1, the front bank 1F has three cylinders CF arranged along the rotation axis L direction of the crankshaft 5 and integrally coupled, and is formed in each cylinder. The center line NF of the cylinder bore BF is directed forward and obliquely upward from the rotation axis L, and each cylinder CF is inclined forward.

また、後バンク１Ｒは、回転軸線Ｌ方向に沿って配列されて一体に結合された２つの気筒ＣＲを有し、各気筒に形成されたシリンダボアＢＲの中心線ＮＲは、回転軸線Ｌから後方斜め上方を指向して、各気筒ＣＲが後傾している。各気筒ＣＦ，ＣＲのシリンダボアＢＦ，ＢＲにはピストンＰが摺動自在に嵌合し、各ピストンＰとシリンダヘッド２Ｆ、２Ｒとの間に形成された燃焼室２１の燃焼圧力により往復動するピストンＰが、各ピストンＰとクランク軸５とを連結するコンロッドＲを介して、クランク軸５を回転駆動する。   Further, the rear bank 1R has two cylinders CR that are arranged along the rotation axis L direction and are integrally coupled, and the center line NR of the cylinder bore BR formed in each cylinder is obliquely rearward from the rotation axis L. The cylinders CR are tilted backwards in the upward direction. Pistons P are slidably fitted to the cylinder bores BF, BR of the cylinders CF, CR, and reciprocate by the combustion pressure in the combustion chamber 21 formed between the pistons P and the cylinder heads 2F, 2R. P rotates the crankshaft 5 via a connecting rod R that connects each piston P and the crankshaft 5.

既述のように、シリンダブロック１の前バンク１Ｆには３つのシリンダボアＢＦが設けられ、また後バンク１Ｒには２つのシリンダボアＢＲが設けられている。３つのシリンダボアが設けられた前バンク１Ｆに比較して後バンク１ＲはシリンダボアＢＲ間の間隔には余裕があり、後バンク１Ｒの２つのシリンダボアＢＲ間には下方がミッション室１Ｃ２に連通し、上方がシリンダヘッド２Ｒの後述されるブリーザ室２Ｒ１に連通するブローバイガス通過のための空間であるブリーザ室１Ｒ１が設けられている。   As described above, the front bank 1F of the cylinder block 1 is provided with three cylinder bores BF, and the rear bank 1R is provided with two cylinder bores BR. Compared with the front bank 1F provided with three cylinder bores, the rear bank 1R has more space between the cylinder bores BR, and the lower part communicates with the mission chamber 1C2 between the two cylinder bores BR of the rear bank 1R. Is provided with a breather chamber 1R1 which is a space for passage of blow-by gas communicating with a later-described breather chamber 2R1 of the cylinder head 2R.

このブリーザ室１Ｒ１は、前記シリンダボアＢＲ間のバンク１Ｒ後方寄りで、すなわち排気側に設けられ、この空間であるブリーザ室１Ｒ１には、これに並列しかつ仕切壁１Ｒ３を隔てて隣接配置される潤滑油の戻り油路１Ｒ２が設けられている。なお、ブリーザ室１Ｒ１と戻り油路１Ｒ２等の構造の詳細については後述される。   The breather chamber 1R1 is provided near the rear of the bank 1R between the cylinder bores BR, that is, on the exhaust side. The breather chamber 1R1, which is the space, is arranged in parallel with this and separated adjacent to the partition wall 1R3. An oil return oil passage 1R2 is provided. The details of the structure of the breather chamber 1R1 and the return oil passage 1R2 will be described later.

シリンダブロック１の前後のバンク１Ｆ，１Ｒ上部にはそれぞれ、後述されるガスケットＧが介在されて前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒの下部が接合され取付けられる。各シリンダヘッド２Ｆ，２Ｒには、該ヘッド２Ｒの下面視とされる図３と図１等の参照から理解できるように、燃焼室２１毎に、燃焼室２１に開口する１対の吸気口２２を有する吸気ポート２３および１対の排気口２４を有する排気ポート２５が形成され、さらに１対の吸気口２２をそれぞれ開閉する１対の吸気弁２２ａと、１対の排気口２４を開閉する１対の排気弁２４ａが設けられ、また、各燃焼室２１内に臨む点火プラグ（明確には図示されず）が設けられている。   Gaskets G, which will be described later, are interposed between the upper portions of the front and rear banks 1F and 1R of the cylinder block 1, and the lower portions of the front and rear cylinder heads 2F and 2R are joined and attached. Each cylinder head 2F, 2R has a pair of intake ports 22 that open to the combustion chamber 21 for each combustion chamber 21, as can be understood from reference to FIG. 3 and FIG. And an exhaust port 25 having a pair of exhaust ports 24, a pair of intake valves 22a for opening and closing the pair of intake ports 22, and a pair of exhaust ports 24 for opening and closing the pair of exhaust ports 24, respectively. A pair of exhaust valves 24 a are provided, and spark plugs (not clearly shown) facing each combustion chamber 21 are provided.

シリンダブロック１の後バンク１Ｒ上部のシリンダヘッド２Ｒには、２つの燃焼室２１間でかつ該ヘッド２Ｒの後方寄りに、つまり排気側に、図３，４に図示されるように、シリンダブロック１の後バンク１Ｒに形成されたブローバイガス通過のための上述の空間であるブリーザ室１Ｒ１に連通するブリーザ室２Ｒ１のための空間と、この空間に並列してかつ仕切壁２Ｒ３を隔てて隣接配置される潤滑油の戻り油路２Ｒ２が形成されている。ブリーザ室２Ｒ１と戻り油路２Ｒ２の構造の詳細は後述される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder head 2 </ b> R above the rear bank 1 </ b> R of the cylinder block 1 is disposed between the two combustion chambers 21 and closer to the rear of the head 2 </ b> R, that is, on the exhaust side, as illustrated in FIGS. A space for the breather chamber 2R1 communicating with the breather chamber 1R1, which is the above-described space for blow-by gas passage formed in the rear bank 1R, is arranged adjacent to and parallel to this space with a partition wall 2R3 therebetween. A return oil passage 2R2 for the lubricating oil is formed. Details of the structure of the breather chamber 2R1 and the return oil passage 2R2 will be described later.

前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒのそれぞれの上部には、図１に図示されるように吸気カム軸１０と排気カム軸１１がそれぞれ、その一方軸端の図示されない駆動機構を介して互いに同期駆動されその回転軸線Ｌを中心に回転自在に装着されている。前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒ上部に配置される吸気カム軸１０と排気カム軸１１は、その回転軸線Ｌを所定間隔離して互いに平行に配置され、これらカム軸１０，１１は軸方向の複数箇所のジャーナル部がそれぞれ軸受からなるカムホルダにより支持されることで前後シリンダヘッド２Ｆ，２Ｒに対して前記回転自在に支持されている。   As shown in FIG. 1, an intake cam shaft 10 and an exhaust cam shaft 11 are respectively synchronously driven on the upper portions of the front and rear cylinder heads 2F and 2R via a drive mechanism (not shown) at one end of the shaft. It is mounted so as to be rotatable about its rotation axis L. The intake camshaft 10 and the exhaust camshaft 11 disposed above the front and rear cylinder heads 2F and 2R are disposed in parallel to each other with their rotational axes L separated by a predetermined distance, and these camshafts 10 and 11 are arranged at a plurality of axial positions. The journal portions are supported by cam holders each comprising a bearing, so that the journal portions are rotatably supported with respect to the front and rear cylinder heads 2F and 2R.

前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒの上部に装着されるそれぞれのカム軸１０，１１は、明確には図示されない伝動機構を介してクランク軸５の動力によりクランク軸５の１/２の回転数で駆動回転され、カム軸１０，１１の回転駆動は所定のタイミングで各吸気弁２２ａおよび各排気弁２４ａを開閉作動のために駆動する。   The camshafts 10 and 11 mounted on the upper portions of the front and rear cylinder heads 2F and 2R are driven at a rotational speed 1/2 that of the crankshaft 5 by the power of the crankshaft 5 through a transmission mechanism that is not clearly shown. The rotation of the camshafts 10 and 11 drives the intake valves 22a and the exhaust valves 24a for opening and closing operations at a predetermined timing.

なお、各吸気ポート２３に接続される吸気装置は前後バンク１Ｆ，１ＲからなるＶバンクの内側に配置され、前バンク１Ｆの気筒ＣＦの排気ポート２５に接続される図示されない排気管は、オイルパン４の下部壁部の近傍空間を通って後方に延びる。   An intake device connected to each intake port 23 is disposed inside a V bank including front and rear banks 1F and 1R, and an exhaust pipe (not shown) connected to the exhaust port 25 of the cylinder CF of the front bank 1F is an oil pan. 4 extends backward through the space near the lower wall.

前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒのそれぞれの上面は、既述したようにヘッドカバー３Ｆ，３Ｒにより覆われるが、ヘッドカバー３Ｆ，３Ｒは、図１，４等の参照から理解できるように、全体的には上面（平面）視矩形の椀を伏せたような形状を呈し、上面部３Ｆ１，３Ｒ１と、上面部３Ｆ１，３Ｒ１から垂下する側面部３Ｆ２，３Ｒ２を備えている。   As described above, the upper surfaces of the front and rear cylinder heads 2F and 2R are covered with the head covers 3F and 3R. The head covers 3F and 3R, as can be understood from reference to FIGS. The upper surface (planar) has a shape like a rectangular fold, and includes upper surface portions 3F1 and 3R1 and side surface portions 3F2 and 3R2 depending from the upper surface portions 3F1 and 3R1.

そして、ヘッドカバー上面部３Ｆ１，３Ｒ１は、シリンダヘッド２Ｆ，２Ｒの上面部を全面的に覆うものでなく、２本のカム軸１０，１１の上部や吸気弁２２ａおよび排気弁２４ａのステム上端のリフタ等の上部を覆うが、点火プラグの装着穴上部等は覆うものではない。   The head cover upper surface portions 3F1 and 3R1 do not completely cover the upper surface portions of the cylinder heads 2F and 2R, but are lifters at the upper portions of the two camshafts 10 and 11 and the stem upper ends of the intake valves 22a and the exhaust valves 24a. However, it does not cover the upper part of the mounting hole of the spark plug.

ヘッドカバー３Ｆ，３Ｒのシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒへの取付けは、図１，４等に図示されるように、シリンダヘッド２Ｆ，２Ｒ上面の外周縁に形成される環状凹溝２Ｆ５，２Ｒ５にヘッドカバー側面部３Ｆ２，３Ｒ２の下縁３Ｆ３，３Ｒ３が差込み固定されることでなされている。   The head covers 3F and 3R are attached to the cylinder heads 2F and 2R, as shown in FIGS. 1 and 4 and the like, as shown in FIGS. The lower edges 3F3 and 3R3 of 3F2 and 3R2 are inserted and fixed.

図１を参照すると、オイルパン４内には、オイルストレーナ４１が配置されて、オイルストレーナ４１から上方に延びる油管４２が、オイルポンプユニットＵのフィードポンプＰｆの明確には図示されない吸入ポートに接続される。オイルポンプユニットＵは、駆動軸Ｕ１の軸方向に配列されたスカベンジポンプＰｓとフィードポンプＰｆを備えている。
ポンプユニットＵは、クランクケースの下端面１Ｂ２のやや上部の僅かに傾斜する傾斜隔壁１Ｂ３に設けられている。 Referring to FIG. 1, an oil strainer 41 is disposed in the oil pan 4, and an oil pipe 42 extending upward from the oil strainer 41 is connected to a suction port (not shown) of the feed pump Pf of the oil pump unit U. Is done. The oil pump unit U includes a scavenge pump Ps and a feed pump Pf arranged in the axial direction of the drive shaft U1.
The pump unit U is provided in an inclined partition wall 1B3 that is slightly inclined slightly above the lower end surface 1B2 of the crankcase.

傾斜隔壁１Ｂ３には、スカベンジポンプＰｓの吸入ポートＰｓ１にそれぞれ接続する吸入口１Ｂ４が設けられており、クランク室１Ｃ１内に供給されて、所要の潤滑個所を潤滑し終えてクランク室１Ｃ１の底部に流下した潤滑油が、吸入口１Ｂ４からスカベンジポンプＰｓにその吸入ポートＰｓ１を通してそれぞれ吸引され、吸引された潤滑油は、スカベンジポンプＰｓの吐出ポートＰｓ２に接続されたミッション室１Ｃ２内へと延びるために上方に指向して図示されないメインシャフトやカウンタシャフトの歯車変速機の歯車群に達する油路Ｌ３の上端の吐出ポートＬ３ｏから、ミッション室１Ｃ２内に放出される。   The inclined partition wall 1B3 is provided with suction ports 1B4 respectively connected to the suction port Ps1 of the scavenge pump Ps. The suction ports 1B4 are supplied into the crank chamber 1C1 and lubricate the required lubrication points to the bottom of the crank chamber 1C1. The lubricating oil that has flowed down is sucked from the suction port 1B4 to the scavenge pump Ps through the suction port Ps1, and the sucked lubricating oil extends into the mission chamber 1C2 connected to the discharge port Ps2 of the scavenge pump Ps. The oil is discharged into the mission chamber 1C2 from the discharge port L3o at the upper end of the oil passage L3 reaching the gear group of the main shaft or counter shaft gear transmission (not shown) directed upward.

フィードポンプＰｆの吸入ポートは既述のようにオイルストレーナ４１の上方に延びる油管４２に接続され、吐出ポートは油路Ｌ１に接続され、該油路Ｌ１からオイルフィルタＯｆ、オイルクーラＯｃを通して、さらには上クランクケース１Ａの前バンク１Ｆと後バンク１Ｒの両バンクの谷間に沿って略水平にかつ該谷間の略全長に亘って延長するメインギャラリＬ２へと潤滑油を供給し、該メインギャラリＬ２からクランク軸５の軸内油路に、また図示されない油路を通してシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒの動弁機構等に潤滑油を供給する。   As described above, the suction port of the feed pump Pf is connected to the oil pipe 42 extending above the oil strainer 41, the discharge port is connected to the oil passage L1, and further from the oil passage L1 through the oil filter Of and the oil cooler Oc. Supplies lubricating oil to the main gallery L2 extending substantially horizontally along the valleys of both the front bank 1F and the rear bank 1R of the upper crankcase 1A and extending over substantially the entire length of the valleys. The lubricating oil is supplied to the in-shaft oil passage of the crankshaft 5 and to the valve mechanisms of the cylinder heads 2F and 2R through an oil passage (not shown).

上述の各潤滑油路を通して各潤滑部に供給された潤滑油は、その後クランク室１Ｃ１の底部に流下し、もしくはミッション室１Ｃ２等を通して下クランクケース１Ｂ下部のオイルパン４底部に流下し、再びスカベンジポンプＰｓにより、もしくはフィードポンプＰｆにより各潤滑部に循環供給される。   The lubricating oil supplied to the lubricating parts through the lubricating oil paths described above then flows down to the bottom of the crank chamber 1C1, or flows down to the bottom of the oil pan 4 below the lower crankcase 1B through the mission chamber 1C2, etc. It is circulated and supplied to each lubricating part by the pump Ps or by the feed pump Pf.

各部の潤滑等に供された潤滑油の戻り油は、既述のようにクランク室１Ｃ１底部に、もしくはミッション室１Ｃ２からオイルパン４内へと流下する。そして、後バンク１Ｒ側の戻り油、つまり動弁機構の潤滑に供されたシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の潤滑油は、デッキ上面２Ｒ４において滞留することなく円滑に流下される。   As described above, the return oil of the lubricating oil used for lubricating each part flows down to the bottom of the crank chamber 1C1 or from the mission chamber 1C2 into the oil pan 4. Then, the return oil on the rear bank 1R side, that is, the lubricating oil on the deck upper surface 2R4 of the cylinder head 2R used for lubrication of the valve operating mechanism flows smoothly without staying on the deck upper surface 2R4.

シリンダヘッド２Ｒの図示されないが上面視における２本の対をなすカム軸１０，１１延在のための空間の下部でかつ２つのシリンダボアＢＲ対応の空間の間で、しかも該ヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の略中央寄りの位置と後方寄りの位置に戻り油のための油路２Ｒ２の２つの開口２Ｒ２０が後述されるブリーザ装置の開口２Ｒ１０を挟んで設けられている（図４参照）。   Although not shown in the figure, the cylinder head 2R is in the lower part of the space for extending the two cam shafts 10 and 11 in the top view and between the spaces corresponding to the two cylinder bores BR, and the deck upper surface 2R4 of the head 2R. The two openings 2R20 of the oil passage 2R2 for returning oil are provided so as to sandwich the opening 2R10 of the breather device to be described later (see FIG. 4).

図４を参照してシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４において動弁機構等の潤滑に供した潤滑油が戻り油路２Ｒ２の２つの開口２Ｒ２０に流れ込み易くするためこれら開口２Ｒ２０の周辺部は窪んだ構造を呈しており、図４からは理解できないが戻り油路２Ｒ２の２つの開口２Ｒ２０の上面視における形状はシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の長手方向においていずれも長く幅の狭い形状を呈し（図３参照）、ヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の略中央寄りの開口は略三日月形をなし、後方寄りの開口はやや幅広スリット状をなしている。これら開口は開口直下の空間で直ぐに一つの油路２Ｒ２として集約されている(図４参照)。   Referring to FIG. 4, the periphery of these openings 2R20 is recessed in order to make it easier for lubricating oil used for lubrication of the valve operating mechanism or the like to flow into the two openings 2R20 of the return oil passage 2R2 on the deck upper surface 2R4 of the cylinder head 2R. Although not understood from FIG. 4, the shape of the two openings 2R20 of the return oil passage 2R2 in a top view is a long and narrow shape in the longitudinal direction of the deck upper surface 2R4 of the cylinder head 2R (FIG. 3). The opening near the center of the deck upper surface 2R4 of the head 2R has a substantially crescent shape, and the opening near the rear has a slightly wide slit shape. These openings are gathered together as a single oil passage 2R2 in the space immediately below the opening (see FIG. 4).

また、シリンダブロック１の後バンク１Ｒには、２つのシリンダボアＢＲ間でかつバンク１Ｒ後方寄りの位置に戻り油路１Ｒ２の開口１Ｒ２０が設けられ（図２参照）、この開口１Ｒ２０は、上述のシリンダヘッド２Ｒに設けられた戻り油のための油路２Ｒ２の下方開口２Ｒ２１（図３，４参照）と上下で位置整合され、後述のガスケットＧの開口の介在はあるが、これによりシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の２つの開口２Ｒ２０からシリンダブロック１のバンク１Ｒ下方の開口１Ｒ２１を貫通する戻り油の油路が形成され、この戻り油の油路の下方が前記開口１Ｒ２１を介してクランク室１Ｃ１上方に連通している。   Further, the rear bank 1R of the cylinder block 1 is provided with an opening 1R20 of the return oil passage 1R2 between the two cylinder bores BR and at a position closer to the rear of the bank 1R (see FIG. 2). It is vertically aligned with a lower opening 2R21 (see FIGS. 3 and 4) of an oil passage 2R2 for return oil provided in the head 2R, and there is an opening of a gasket G to be described later. A return oil passage that passes through the openings 1R21 below the bank 1R of the cylinder block 1 is formed from the two openings 2R20 on the deck upper surface 2R4, and the lower portion of the return oil passage is above the crank chamber 1C1 through the opening 1R21. Communicating with

シリンダブロック１の後バンク１Ｒにおける戻り油のための油路開口１Ｒ２０は、該バンク１Ｒの上面視においては、つまり後バンク１Ｒにおける戻り油路１Ｒ２の入口の開口１Ｒ２０は長いスリット状の形状を呈しているが、入口開口１Ｒ２０の直下の油路１Ｒ２は、明確には図示されないが略長さと幅が拮抗した略矩形状を呈した断面の油路面積が拡大された構造として形成されている。   The oil passage opening 1R20 for the return oil in the rear bank 1R of the cylinder block 1 has a long slit shape in the top view of the bank 1R, that is, the inlet opening 1R20 of the return oil passage 1R2 in the rear bank 1R. However, the oil passage 1R2 directly below the inlet opening 1R20 is formed as a structure in which the oil passage area in a cross section having a substantially rectangular shape with an approximately length and width antagonized is enlarged, although not clearly illustrated.

また、シリンダブロック１の後バンク１Ｒとその上部のシリンダヘッド２Ｒは、両者に跨るブローバイガス排出のためのブリーザ装置のブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１を備えている。そして、図４に図示されるように、後バンク１Ｒ上のシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の略中央部と後方寄りの前記戻り油のための２つの長く幅の狭い開口、すなわち三日月形とやや幅広のスリット状を呈する２つの開口２Ｒ２０に並列してかつ該ヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の前後方向で該２つの開口２Ｒ２０に挟まれて、これらに隣接してブリーザ室２Ｒ１のための開口２Ｒ１０が設けられている。   Further, the rear bank 1R of the cylinder block 1 and the cylinder head 2R on the upper side thereof are provided with breather chambers 1R1 and 2R1 of a breather device for discharging blow-by gas over both of them. Then, as shown in FIG. 4, two long and narrow openings for the return oil at the substantially central part of the deck upper surface 2R4 of the cylinder head 2R on the rear bank 1R and the rear side, that is, a crescent shape and a little. An opening 2R10 for the breather chamber 2R1 is formed adjacent to the two openings 2R20 in parallel with the two openings 2R20 having a wide slit shape and in the front-rear direction of the deck upper surface 2R4 of the head 2R. Is provided.

図４を参照して、開口２Ｒ１０には所定長さの筒状体からなるブリーザ装置のブリーザ管２ａの一端、すなわち下方端２ａ１が嵌合固定されて取付けられ、ブリーザ管２ａの他端はシリンダヘッド２Ｒの後方壁部、すなわち、シリンダヘッド２Ｒの後方壁部の２つの排気ポート２５間の壁部から斜め上方に指向して所定長さ外方に突出した突出部２ａ２とされ、その突出基部２ａ３が更なる取付け強化のために該壁部に取付部２ａ４を介してボルトＢにより締付け固定されている。なお、ブリーザ管２ａの取付位置は、本発明の趣旨を逸脱することのない範囲における設計変更により、吸気ポート２３間の壁部から突出する構造として選択することが可能である。   Referring to FIG. 4, one end of a breather pipe 2a of a breather device made of a cylindrical body having a predetermined length, that is, a lower end 2a1 is fitted and fixed to the opening 2R10, and the other end of the breather pipe 2a is a cylinder. A rear wall portion of the head 2R, that is, a projecting portion 2a2 that projects obliquely upward from the wall portion between the two exhaust ports 25 of the rear wall portion of the cylinder head 2R and projects outward by a predetermined length. 2a3 is fastened and fixed to the wall portion by bolts B via attachment portions 2a4 for further strengthening the attachment. The attachment position of the breather pipe 2a can be selected as a structure protruding from the wall portion between the intake ports 23 by a design change within a range not departing from the gist of the present invention.

後シリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４におけるブリーザ装置のための開口２Ｒ１０は、戻り油のための２つの油路開口２Ｒ２０に挟まれた位置で該油路開口２Ｒ２０と並列しかつ隣接して設けられるが、開口２Ｒ１０に連なる下方に延びるブリーザ室２Ｒ１のための空間も仕切壁２Ｒ３を挟んで戻り油のための油路２Ｒ２と並列にかつ互いに隣接関係を保持している（図４参照）。   An opening 2R10 for the breather device on the deck upper surface 2R4 of the rear cylinder head 2R is provided in parallel with and adjacent to the oil passage opening 2R20 at a position sandwiched between the two oil passage openings 2R20 for return oil. The space for the breather chamber 2R1, which extends downwardly from the opening 2R10, is also adjacent to each other in parallel with the oil passage 2R2 for return oil across the partition wall 2R3 (see FIG. 4).

図２を参照して、シリンダブロック１の後バンク１Ｒにおけるブリーザ室１Ｒ１のための開口１Ｒ１０は、シリンダヘッド２Ｒにおけるブリーザ室２Ｒ１のための下方開口２Ｒ１１とその上下位置で互いに整合され、また戻り油のための油路開口１Ｒ２０に並列しかつ仕切壁１Ｒ３を挟んで互いに隣接しており、ブリーザ室１Ｒ１の下方の開口１Ｒ１１はミッション室１Ｃ２の上方開口に連通している。   Referring to FIG. 2, an opening 1R10 for breather chamber 1R1 in rear bank 1R of cylinder block 1 is aligned with a lower opening 2R11 for breather chamber 2R1 in cylinder head 2R at its upper and lower positions, and returns oil. Parallel to the oil passage opening 1R20 and adjacent to each other across the partition wall 1R3, the opening 1R11 below the breather chamber 1R1 communicates with the upper opening of the mission chamber 1C2.

後シリンダヘッド２Ｒと、シリンダブロック１の後バンク１Ｒにおけるブリーザ室２Ｒ１，１Ｒ１と戻り油のための油路２Ｒ２，１Ｒ２の仕切壁２Ｒ３，１Ｒ３を隔てた並列しかつ隣接した配置構造は、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１のブローバイガスが戻り油である温度の比較的高い潤滑油により間接的に暖められるので、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１内の水蒸気の結露を抑えるという点において寄与する。   An arrangement structure in which the rear cylinder head 2R and the breather chambers 2R1 and 1R1 in the rear bank 1R of the cylinder block 1 are separated from the partition walls 2R3 and 1R3 of the oil passages 2R2 and 1R2 for return oil in parallel and adjacent to each other is a breather chamber. Since the blow-by gas of 1R1 and 2R1 is indirectly warmed by the relatively high temperature lubricating oil that is the return oil, it contributes in suppressing the condensation of water vapor in the breather chambers 1R1 and 2R1.

シリンダヘッド２Ｒ下面とシリンダブロック１の後バンク１Ｒ上面の両者の接合面には、既述のようにガスケットＧが介在される。ガスケットＧには、シリンダヘッド２Ｒとシリンダブロック１の後バンク１Ｒの整合位置とされる互いの上述の戻り油のための油路１Ｒ２と２Ｒ２の開口１Ｒ２０、２Ｒ２１、およびブリーザ室１Ｒ１と２Ｒ１の開口１Ｒ１０と２Ｒ１１を支障なく連通させるための位置整合された開孔が並列しかつ隣接して開口形成されている。   As described above, the gasket G is interposed between the joint surfaces of the lower surface of the cylinder head 2R and the upper surface of the rear bank 1R of the cylinder block 1. In the gasket G, the openings 1R20 and 2R21 of the above-described return passages 1R20 and 2R2 and the openings of the breather chambers 1R1 and 2R1 for the above-described return oil, which are the alignment positions of the cylinder head 2R and the rear bank 1R of the cylinder block 1, are provided. Positionally aligned openings for allowing 1R10 and 2R11 to communicate with each other without hindrance are formed in parallel and adjacent to each other.

ガスケットＧは、３枚の重ね合わせからなり、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１の連通、および戻り油のための油路１Ｒ２，２Ｒ２の連通のため３枚重ね板を貫通する孔とされるが、ガスケットＧの略中央部は３枚重ねの表裏の板部は貫通孔とされるが、表裏の板に挟まれた中央板は孔が形成されない板とされ、したがって、この略中央部は貫通孔を形成するものでなく、この貫通しない略中央部はガスケットＧの所定の装着において、図２図示のシリンダブロック１の後バンク１Ｒの中央空間１Ｃ３からブローバイガスの抜け上がりを阻止する。   The gasket G is composed of three sheets, and is a hole penetrating the three-layered plate for communication between the breather chambers 1R1 and 2R1 and for communication of the oil passages 1R2 and 2R2 for return oil. The center part of the plate is a through hole in the front and back plate parts of the three layers, but the center plate sandwiched between the front and back plates is a board in which no hole is formed. Therefore, this substantially central part forms a through hole. The substantially central portion not penetrating prevents the blow-by gas from coming up from the central space 1C3 of the rear bank 1R of the cylinder block 1 shown in FIG.

前バンク１Ｆ側におけるシリンダヘッド２Ｆ上面の動弁機構の潤滑に供された戻り油は、図示されるところでないが、上述の後バンク１Ｒ側と同様の選択による油路開口を通して流下し、したがって戻し油のための油路開口はシリンダヘッド２Ｆ上面の３つのシリンダボアＢＦの燃焼室２１上方対応空間の適宜２つの空間の間で、かつ該ヘッド２Ｆの後方寄り位置のカム軸１０，１１の延在空間の下方に臨む位置等が適宜選択対象とされるが、前バンク１Ｆにおける戻し油の油路開口の配置は３つのシリンダボアの存在から自ずから制限される。油路開口の周辺は戻り油の円滑な流れ込みを促すため窪んだ構造とされる。   The return oil used for lubrication of the valve mechanism on the upper surface of the cylinder head 2F on the front bank 1F side flows through the oil passage opening according to the same selection as that on the rear bank 1R side, and therefore returns. The oil passage opening for oil extends between the appropriate two spaces above the combustion chamber 21 of the three cylinder bores BF on the upper surface of the cylinder head 2F and the cam shafts 10 and 11 at positions closer to the rear of the head 2F. The position facing the lower part of the space is selected as appropriate, but the arrangement of the oil passage openings for the return oil in the front bank 1F is naturally limited by the presence of the three cylinder bores. The periphery of the oil passage opening is recessed to facilitate smooth flow of return oil.

戻り油のための油路は、シリンダヘッド２Ｆデッキ上面の油路開口から該ヘッド２Ｆを貫通し、油路下部の開口に達する。前バンク１Ｆにはシリンダヘッド２Ｆの油路開口にその上下位置において整合される戻り油の油路が設けられ、前バンク１Ｆ下部の油路開口は、クランク室１Ｃ１の上部で開口する。前バンク１Ｆ側においてはブリーザ室のための油路空間は設けられない。前バンク１Ｆの上面とシリンダヘッド２Ｆ下面の接合面間には戻り油のための位置整合された開口が形成されたガスケットＧが介在される。   The oil passage for the return oil passes through the head 2F from the oil passage opening on the upper surface of the cylinder head 2F deck and reaches the opening at the bottom of the oil passage. The front bank 1F is provided with a return oil passage that is aligned with the oil passage opening of the cylinder head 2F at the upper and lower positions, and the oil passage opening below the front bank 1F opens at the top of the crank chamber 1C1. An oil passage space for the breather chamber is not provided on the front bank 1F side. Between the upper surface of the front bank 1F and the lower surface of the cylinder head 2F, a gasket G having an opening aligned for return oil is interposed.

本発明は上述した構成を備えるから、以下の効果を奏する。   Since this invention is provided with the structure mentioned above, there exist the following effects.

すなわち、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１は、潤滑油の戻り油路１Ｒ２，２Ｒ２に仕切壁１Ｒ３，２Ｒ３を隔てて並列しかつ隣接配置されるから、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１内のブローバイガスは、比較的温度の高い戻り油と仕切壁１Ｒ３，２Ｒ３を介して間接的に暖められるので、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１内における水蒸気の結露が防止され、ブローバイガス中に含まれる水分とガソリン分をそのまま機関Ｅ外に排出し、水滴の混入による潤滑油の希釈と劣化が回避される。また、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１は、シリンダボアＢＲの近傍に形成されるので、シリンダボアＢＲからの熱の影響も受けるので、さらに結露防止効果が向上される。   That is, the breather chambers 1R1 and 2R1 are arranged in parallel and adjacent to the return oil passages 1R2 and 2R2 of the lubricating oil with the partition walls 1R3 and 2R3 therebetween, so that the blow-by gas in the breather chambers 1R1 and 2R1 has a relatively high temperature. The high return oil and the partition walls 1R3 and 2R3 are indirectly heated, so that condensation of water vapor in the breather chambers 1R1 and 2R1 is prevented, and moisture and gasoline contained in the blow-by gas are left outside the engine E as they are. Dilution and deterioration of the lubricating oil due to drainage and mixing of water droplets is avoided. Further, since the breather chambers 1R1 and 2R1 are formed in the vicinity of the cylinder bore BR, they are also affected by heat from the cylinder bore BR, so that the effect of preventing condensation is further improved.

ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１は、シリンダブロック１とシリンダヘッド２に跨って設けられているので、従来のヘッドカバー３にブリーザ室を設けていたものに比べてシリンダヘッド２の高さを低く抑えることができシリンダ部分の大型化が回避され、結果として内燃機関Ｅの小型化を図ることができる。また、シリンダブロック１とシリンダヘッド２に跨ってブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１を設けることで、様々な内燃機関に対応してブリーザ室の容量を確保することができる。   Since the breather chambers 1R1 and 2R1 are provided across the cylinder block 1 and the cylinder head 2, the height of the cylinder head 2 can be suppressed lower than that of the conventional head cover 3 provided with the breather chamber. The increase in size of the cylinder portion is avoided, and as a result, the internal combustion engine E can be reduced in size. Further, by providing the breather chambers 1R1 and 2R1 across the cylinder block 1 and the cylinder head 2, it is possible to ensure the capacity of the breather chamber corresponding to various internal combustion engines.

シリンダボアＢＲ間であって、複数のシリンダ中心軸を含む平面に対して平行に、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１とシリンダヘッド２Ｒからの潤滑油戻し油路１Ｒ２，２Ｒ２を配置するとともに、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１と潤滑油戻し油路１Ｒ２，２Ｒ２を隣接配置させているので、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１と潤滑油戻し油路１Ｒ２，２Ｒ２はシリンダボアＢＲ間に集約配置されるので、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１と潤滑油戻し油路１Ｒ２，２Ｒ２のコンパクト化を図ることができる。   The breather chambers 1R1, 2R1 and the lubricating oil return oil passages 1R2, 2R2 from the cylinder head 2R are arranged between the cylinder bores BR and parallel to a plane including a plurality of cylinder central axes, and the breather chambers 1R1, 2R1 And the lubricating oil return oil passages 1R2 and 2R2 are disposed adjacent to each other. Therefore, the breather chambers 1R1 and 2R1 and the lubricating oil return oil passages 1R2 and 2R2 are collectively arranged between the cylinder bores BR. The return oil passages 1R2 and 2R2 can be made compact.

シリンダブロックが離間した並列内燃機関において、シリンダボア間に生じるデッドスペースを利用してブリーザ室を配置することができる。   In a parallel internal combustion engine in which cylinder blocks are separated from each other, a breather chamber can be arranged by utilizing a dead space generated between cylinder bores.

ブリーザ装置の排出管であるブリーザ管をシリンダヘッドの吸気ポートまたは排気ポート間に配置したため、ヘッドカバー上方に該排出管を配置した場合に比べて、シリンダヘッドの高さを低く抑えることができ、内燃機関の小型化を図ることができる。   Since the breather pipe, which is the discharge pipe of the breather device, is arranged between the intake port or the exhaust port of the cylinder head, the height of the cylinder head can be suppressed lower than when the discharge pipe is arranged above the head cover. It is possible to reduce the size of the engine.

各バンクに複数の気筒が配置されるＶ型内燃機関において、デットスペースとなりがちなシリンダボア間を利用してブリーザ室を配置することができる。   In a V-type internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in each bank, the breather chamber can be arranged by utilizing the space between cylinder bores that tend to be dead spaces.

本発明が適用されるＶ型内燃機関の主要側断面の図である。It is a figure of the principal side cross section of the V-type internal combustion engine to which this invention is applied. 本発明のシリンダブロックの側断面図である。It is side sectional drawing of the cylinder block of this invention. 本発明の後シリンダヘッドの下面図である。It is a bottom view of the back cylinder head of the present invention. 本発明の後シリンダヘッドの主要部の側断面図である。It is a sectional side view of the principal part of the back cylinder head of the present invention. 従来の内燃機関におけるブリーザ装置を示す図である。It is a figure which shows the breather apparatus in the conventional internal combustion engine.

符号の説明Explanation of symbols

１・・シリンダブロック、１Ａ・・・上クランクケース、１Ｂ・・・下クランクケース、１Ｆ・・・前バンク、１Ｒ・・・後バンク、１Ｒ１，２Ｒ１・・・ブリーザ室、１Ｒ２，２Ｒ２・・・戻り油の油路、２Ｆ・・・前シリンダヘッド、２Ｒ・・・後シリンダヘッド、３Ｆ・・・前ヘッドカバー、３Ｒ・・・後ヘッドカバー、４・・・オイルパン、５・・・クランク軸。
1. ・ Cylinder block, 1A ... Upper crankcase, 1B ... Lower crankcase, 1F ... Front bank, 1R ... Rear bank, 1R1,2R1 ... Breaser chamber, 1R2,2R2 ...・ Return oil path, 2F ... front cylinder head, 2R ... rear cylinder head, 3F ... front head cover, 3R ... rear head cover, 4 ... oil pan, 5 ... crankshaft .

Claims (4)

ピストン(P)が摺動する複数の気筒(CR)が離間して並列に配置されるシリンダブロック(1)と、シリンダブロックに結合されたシリンダヘッド(2R)とを備えた内燃機関であって、
前記シリンダブロック(1)にはブリーザ室(1R1)が該シリンダブロックと一体に形成され、
前記シリンダヘッド(2R)には、前記シリンダブロック(1)のブリーザ室(1R1)に連通する他のブリーザ室(2R1)が形成され、
前記両ブリーザ室(1R1,2R1)内のブローバイガスを外部に排出するブリーザ管(2a)が、シリンダヘッド(2R)の吸気ポート(23)または排気ポート(25)間に配置され、
シリンダヘッド(2R)に送られた潤滑油の戻り油をオイルパン(4)に戻すために、シリンダヘッド(2R)およびシリンダブロック(1)のシリンダボア(BR)間の領域に戻り油路(2R2,1R2)が形成され、前記両ブリーザ室(1R1,2R1)は、シリンダボア(BR)間の領域に、前記戻り油路(2R2,1R2)に対し仕切壁(2R3,1R3)を隔てて並列状に隣接して配置されて、戻り油路内の戻り油により両ブリーザ室内のブローバイガスが暖められるようにされた
ことを特徴とする内燃機関におけるブリーザ室の配置構造。 An internal combustion engine comprising a cylinder block (1) in which a plurality of cylinders (CR) on which pistons (P) slide are spaced apart and arranged in parallel, and a cylinder head (2R) coupled to the cylinder block. ,
In the cylinder block (1), a breather chamber (1R1) is formed integrally with the cylinder block,
The cylinder head (2R) is formed with another breather chamber (2R1) communicating with the breather chamber (1R1) of the cylinder block (1).
The breather pipe (2a) for discharging the blow-by gas in both the breather chambers (1R1, 2R1) to the outside is disposed between the intake port (23) or the exhaust port (25) of the cylinder head (2R),
Shi cylinder head (2R) to sent the lubricating oil return oil to return to the oil pan (4), the oil passage to return to the area between the cylinder bore (BR) of the cylinder head (2R) and the cylinder block (1) ( 2R2, 1R2) is formed, and both breather chambers (1R1, 2R1) are arranged in parallel with the return oil passage (2R2, 1R2) with a partition wall (2R3, 1R3) in the region between the cylinder bores (BR). An arrangement structure of a breather chamber in an internal combustion engine, wherein the blow-by gas in both breather chambers is warmed by the return oil in the return oil passage . 前記内燃機関は、それぞれ複数の気筒(CR)により構成される第１バンク(1F,2F)と第２バンク(1R,2R)がＶ字状に配置されるＶ型内燃機関であって、一方のバンクのシリンダボア間隔と他方のバンクのシリンダボア間隔が異なるように配置され、前記ブリーザ室(1R1,2R1)はシリンダボア間隔が大きいバンク(1R,2R)に配置されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造。   The internal combustion engine is a V-type internal combustion engine in which a first bank (1F, 2F) and a second bank (1R, 2R) each composed of a plurality of cylinders (CR) are arranged in a V shape, The cylinder bore interval of one bank is different from the cylinder bore interval of the other bank, and the breather chamber (1R1, 2R1) is arranged in a bank (1R, 2R) having a large cylinder bore interval. The arrangement structure of the breather chamber in the internal combustion engine described. 前記第１バンク(1F,2F)と第２バンク(1R,2R)が前バンクおよび後バンクであり、前記ブリーザ管(2a)が、第２バンク(1R,2R)のシリンダヘッド(2R)の後方壁部に斜め上方に指向して突出することを特徴とする請求項２記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造。   The first bank (1F, 2F) and the second bank (1R, 2R) are the front bank and the rear bank, and the breather tube (2a) is the cylinder head (2R) of the second bank (1R, 2R). The arrangement structure of the breather chamber in the internal combustion engine according to claim 2, wherein the rear wall portion projects obliquely upward. 前記ブリーザ管(2a)が、シリンダヘッド(2R)のデッキ上面(2R4)の窪んだ戻り油路開口(2R20)に設けられていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造。   3. A breather chamber in an internal combustion engine according to claim 2, wherein the breather pipe (2a) is provided in a recessed return oil passage opening (2R20) of a deck upper surface (2R4) of the cylinder head (2R). Placement structure.
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