JP4592825B1 - Electric motor for vehicle - Google Patents

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Abstract

列車に適用され、筒状を成し内周側に回転子２０を配置するフレーム３２と、フレーム３２の両端に対向して配設され回転子軸３０を支持するハウジング３３、３４と、回転子軸３０に設置され外気を冷却風Ａとして回転子２０に通気するファン１１と、を有して構成された車両用電動機１００において、フレームの一端３５側に形成された入気口４０と、フレームの他端３６側に形成された排気口４１と、フレーム３２の外周部に回転子軸３０方向に延設され、前記外周部の少なくとも一部を覆い、入気口４０から流入した前記冷却風から分離された含塵空気Ｂを排気口４１に導く流路を形成するダクト１４と、を備える。
【選択図】図１A frame 32 that is applied to a train and has a cylindrical shape and the rotor 20 is disposed on the inner peripheral side, housings 33 and 34 that are disposed opposite to both ends of the frame 32 and support the rotor shaft 30, and the rotor An air inlet 40 formed on one end 35 side of the frame, in the vehicle electric motor 100 configured to include the fan 11 installed on the shaft 30 and ventilating the rotor 20 with the outside air as cooling air A, and the frame The cooling air that extends in the direction of the rotor shaft 30 on the outer peripheral portion of the frame 32 and covers at least a part of the outer peripheral portion and flows from the air inlet 40. A duct 14 that forms a flow path that guides the dust-containing air B separated from the exhaust port 41 to the exhaust port 41.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、鉄道車両を駆動する車両用電動機に関し、特に、全閉形電動機の構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicular electric motor that drives a railway vehicle, and more particularly to the structure of a fully-closed electric motor.

一般に、車両用電動機は、通電時の発熱によって加熱されると絶縁体の劣化が促進して寿命や効率の低下を招くため、機内を冷却する必要がある。冷却する方式の一つとして回転子に固定されたファンを回して、外気を冷却風として機内に導風する自己通風冷却形がある。この自己通風冷却形の電動機は、ファンが回転すると、フレームの一端に設けられた入気口から機内に流入した冷却風が、回転子の風穴などを通って他端側の排気口から排出させるように構成され、固定子コイルなどの発熱体を冷却し電動機の過熱を防止している。   In general, when an electric motor for a vehicle is heated by heat generated during energization, the deterioration of the insulator is promoted and the life and efficiency are reduced. Therefore, it is necessary to cool the inside of the apparatus. As one of the cooling methods, there is a self-venting cooling type in which a fan fixed to a rotor is rotated to guide outside air as cooling air into the machine. In this self-ventilated cooling type motor, when the fan rotates, the cooling air flowing into the machine from the inlet port provided at one end of the frame is discharged from the exhaust port on the other end side through the air hole of the rotor. Thus, a heating element such as a stator coil is cooled to prevent the motor from overheating.

ただし、車両用電動機は、主に車両床下に設置されており、塵埃を含む空気（以下単に「含塵空気」と称する）が回転子の通風穴などに塵埃が堆積するおそれがあるため、その防止策として入気口にフィルタ等を配設して塵埃の進入を抑制しているのが一般的である。塵埃の進入を効果的に除去するためには、フィルタを厚くしたりフィルタの目を細かくすることが有効であるが、ファンの風量が低下するだけでなく、フィルタの目詰まりが早く頻繁にフィルタの清掃あるいは交換を行う必要がある。一方、目の粗いフィルタを使用した場合には、小さな塵埃のみならず比較的大きな塵埃も機内に堆積するおそれがあり好ましくない。   However, since the vehicular motor is mainly installed under the vehicle floor, dust containing air (hereinafter simply referred to as “dust-containing air”) may accumulate in the ventilation holes of the rotor. As a preventive measure, a filter or the like is generally provided at the air inlet to suppress the ingress of dust. In order to effectively remove dust intrusion, it is effective to make the filter thicker or make the filter finer. However, not only does the fan air flow decrease, but the filter clogs quickly and frequently. Need to be cleaned or replaced. On the other hand, when a coarse filter is used, not only small dust but also relatively large dust may accumulate in the apparatus, which is not preferable.

このような問題を解決する手段として、下記特許文献１に代表される従来技術は、入気口から取り入れた外気に濾過するための濾過器と、濾過器を通った外気の一部を機内の他端側に流入させるバイパスダクトとを設け、このバイパスダクトを流入した空気と一端側から機内を通って来た空気と混合させてから、外部に排出するように構成されている。   As means for solving such a problem, the conventional technology represented by Patent Document 1 below has a filter for filtering the outside air taken in from the inlet, and a part of the outside air that has passed through the filter inside the machine. A bypass duct that flows into the other end side is provided, and the air that has flowed into the bypass duct is mixed with the air that has passed through the inside of the machine from one end side, and then discharged to the outside.

特開平０５−３００６９８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 05-300698

しかしながら、上記特許文献１に代表される従来技術は、比較的大きな塵埃を含む空気を、機内に導入してから外部に排気する態様であるため、フィルタのみ用いた一般的な電動機と同様に、塵埃が機内に堆積する可能性がありメンテナンス周期が比較的短いという課題があった。   However, since the conventional technique represented by the above-mentioned Patent Document 1 is a mode in which air containing relatively large dust is introduced into the machine and then exhausted to the outside, similarly to a general motor using only a filter, There is a problem that dust may accumulate in the machine and the maintenance cycle is relatively short.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、分離した含塵空気を機内に進入させることなくメンテナンス周期を延長することが可能な車両用電動機を得ることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to obtain a vehicle electric motor capable of extending a maintenance cycle without allowing separated dust-containing air to enter the apparatus.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車に適用され、筒状を成し内周側に回転子を配置するフレームと、前記フレームの両端に対向して配設され前記回転子の回転子軸を支持するハウジングと、前記回転子軸に設置され冷却風を前記回転子付近に通気させるファンと、を有して構成された車両用電動機において、前記フレームの一端側に形成された入気口と、前記フレームの他端側に形成され前記冷却風を外部に排出する排気口と、前記フレームの外周部に前記回転子軸方向に延設され、前記フレームの外周部に沿い該外周部の一部を覆い、前記入気口から流入した前記冷却風から分離された含塵空気を前記排気口に導く流路を形成するダクトと、を備え、前記ファンは、前記回転子軸の前記排気口側に設置され、前記フレームの他端は、前記ファンから前記排気口へ流れる冷却風の流線に沿う角度で当該フレームの外周方向に折り曲げられ、前記ダクトは、前記ファンの回転による負圧を利用して、前記含塵空気を前記冷却風と共に外部に排出可能に形成されていること、を特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the present invention is applied to a train, and has a cylindrical shape in which a rotor is disposed on the inner peripheral side, and is disposed opposite to both ends of the frame. And a fan installed on the rotor shaft for ventilating cooling air in the vicinity of the rotor. One end of the frame is provided. An inlet port formed on the other side of the frame, an exhaust port formed on the other end side of the frame for discharging the cooling air to the outside, and an outer peripheral portion of the frame extending in the rotor axial direction. A duct that covers a part of the outer peripheral portion along the outer peripheral portion and forms a flow path that guides the dust-containing air separated from the cooling air flowing in from the inlet to the exhaust outlet, and the fan includes: is installed in the exhaust port side of the rotor shaft, pre The other end of the frame, said at an angle along the streamlines of the cooling air flowing into the exhaust port from the fan folded in the outer circumferential direction of the frame, the duct utilizes a negative pressure caused by rotation of the fan, the free It is formed so that dust air can be discharged to the outside together with the cooling air.

この発明によれば、フレームの外部にダクトを備え、ダクトの一端で遠心分離された塵埃が負圧によって吸引されダクト内部に含塵空気の流路が形成されるようにしたので、分離した含塵空気を機内に進入させることなくメンテナンス周期を延長することができるという効果を奏する。   According to the present invention, the duct is provided outside the frame, and the dust centrifuged at one end of the duct is sucked by the negative pressure so that the dust-containing air flow path is formed inside the duct. There is an effect that the maintenance cycle can be extended without allowing dust air to enter the cabin.

図１は、本実施の形態にかかる車両用電動機の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a vehicle motor according to the present embodiment. 図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図３は、図１に示される排気口の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the exhaust port shown in FIG. 図４は、フィルタを装着した車両用電動機の構成を示す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of a vehicle motor equipped with a filter.

以下に、本発明にかかる車両用電動機の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。   Embodiments of a vehicle motor according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.

実施の形態．
図１は、本実施の形態にかかる車両用電動機の縦断面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３は、図１に示される排気口の拡大図である。 Embodiment.
1 is a longitudinal sectional view of a vehicle motor according to the present embodiment, FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a view of the exhaust port shown in FIG. It is an enlarged view.

図１には、固定子巻線１３を有する固定子１０と回転子２０を収納するフレーム３２が示され、また、フレーム２１の両端には、対向して配設され回転子軸３０を支持する軸受３１を有するハウジング３３とハウジング３４が設置されている。   FIG. 1 shows a stator 10 having a stator winding 13 and a frame 32 for housing the rotor 20, and both ends of the frame 21 are arranged opposite to support the rotor shaft 30. A housing 33 having a bearing 31 and a housing 34 are installed.

車両用電動機（以下単に「電動機」と称する）１００の側面には、ハウジング３３の外周部とダクトの一端１５とに取り囲まれた円弧状の入気口４０と、ハウジング３４の外周部とダクトの他端１６に取り囲まれた排気口４１が形成されている。   On the side surface of the vehicle motor (hereinafter simply referred to as “motor”) 100, an arcuate inlet 40 surrounded by the outer periphery of the housing 33 and the one end 15 of the duct, the outer periphery of the housing 34, and the duct An exhaust port 41 surrounded by the other end 16 is formed.

フレーム３２の外周部には、回転子軸３０の方向に延設され、フレーム３２の外周部の少なくとも一部を覆い、入気口４０から流入した含塵空気Ｂを排気口４１に排出する流路（ダクト内部１７）をフレーム３２の外周部に確保するダクト１４が設けされている。入気口４０は、フレームの一端３５側に形成され、排気口４１は、フレームの他端３６側に形成されている。   The outer periphery of the frame 32 extends in the direction of the rotor shaft 30, covers at least a part of the outer periphery of the frame 32, and discharges the dust-containing air B flowing from the inlet 40 to the outlet 41. A duct 14 is provided for securing a path (duct interior 17) on the outer periphery of the frame 32. The inlet 40 is formed on the one end 35 side of the frame, and the exhaust port 41 is formed on the other end 36 side of the frame.

入気口４０を中心とする外気導入口付近の構造を説明すると以下の通りである。図１において、入気口４０は、ダクトの一端１５とハウジング３３とによって円弧状に形成され、ファン１１の回転によって外気が電動機１００の内部に導入される。   The structure near the outside air inlet centering on the inlet 40 will be described as follows. In FIG. 1, the air inlet 40 is formed in an arc shape by the one end 15 of the duct and the housing 33, and outside air is introduced into the electric motor 100 by the rotation of the fan 11.

外気に含まれる塵埃は、回転子２０の中心から外方向に作用する力（遠心力）によって、ダクトの一端１５側に分離される。フレームの一端３５は、冷却風Ａの進入を妨げない位置で、ダクトの一端１５の方向に折り曲げられている。また、ダクトの一端１５は、遠心分離された含塵空気Ｂをダクト内部１７に引き込む形状を有している。   Dust contained in the outside air is separated to the one end 15 side of the duct by a force (centrifugal force) acting outward from the center of the rotor 20. One end 35 of the frame is bent in the direction of the one end 15 of the duct at a position that does not prevent the cooling air A from entering. The one end 15 of the duct has a shape for drawing the dust-containing air B that has been centrifuged into the duct interior 17.

そのため、この塵埃を含んだ含塵空気Ｂは、ダクト１４の内側とフレーム３２の外側との間に形成されたダクト内部１７を通り、排気口４１の方向に導かれる。なお、図２に示されるダクト１４の断面形状は、コの字形状であるが、フレーム３２の外部を覆う形状であれば、コの字形状に限定されるものではない。   Therefore, the dust-containing air B containing dust passes through the duct interior 17 formed between the inside of the duct 14 and the outside of the frame 32 and is guided in the direction of the exhaust port 41. The cross-sectional shape of the duct 14 shown in FIG. 2 is a U-shape, but is not limited to a U-shape as long as it covers the outside of the frame 32.

次に、図３を用いて排気口４１付近の構造を説明すると以下の通りである。フレームの他端３６は、ハウジング３４の方向に略水平に伸び、冷却風Ａの排出を妨げない位置で、ファン１１から排気口４１へ流れる冷却風Ａの流線に沿う角度でダクトの他端１６の方向に折り曲げられている。フレームの他端３６付近には、冷却風Ａが外部に排出される際、冷却風Ａに随伴する流れ（随伴流）が生じ、この随伴流によってダクト内部１７に負圧がかかる。そのため、ダクト内部１７には含塵空気Ｂの流路が形成され、ダクトの一端１５にて遠心分離された塵埃が排気口４１側に引っ張られる形で排気口４１から外部に排出される。   Next, the structure near the exhaust port 41 will be described with reference to FIG. The other end 36 of the frame extends substantially horizontally in the direction of the housing 34 and does not obstruct the discharge of the cooling air A. The other end of the duct is at an angle along the flow line of the cooling air A flowing from the fan 11 to the exhaust port 41. It is bent in 16 directions. When the cooling air A is discharged to the outside near the other end 36 of the frame, a flow accompanying the cooling air A (an accompanying flow) is generated, and a negative pressure is applied to the duct interior 17 by the accompanying flow. Therefore, a flow path of the dust-containing air B is formed in the duct interior 17, and the dust centrifuged at the one end 15 of the duct is discharged to the outside from the exhaust port 41 in a form of being pulled to the exhaust port 41 side.

ダクトの他端１６は、冷却風Ａの流速を利用して含塵空気Ｂに負圧を与え、含塵空気Ｂを冷却風Ａと共に外部に排出可能に形成されている。このように、ダクト１４は、排気口４１側に設置されたファン１１の回転で生じた負圧を利用して、入気口４０付近で遠心分離された含塵空気Ｂを、冷却風Ａと共に外部に排出する。   The other end 16 of the duct is formed so as to apply a negative pressure to the dust-containing air B using the flow velocity of the cooling air A and to discharge the dust-containing air B together with the cooling air A to the outside. As described above, the duct 14 uses the negative pressure generated by the rotation of the fan 11 installed on the exhaust port 41 side, and the dust-containing air B centrifuged in the vicinity of the air inlet 40 together with the cooling air A. Discharge to the outside.

また、フレーム３２の表面には含塵空気Ｂが流れるため、この含塵空気Ｂの流れによってフレーム３２が冷却される。なお、図１には、ダクト１４がフレーム３２の外部に１つのみ設置されているが、複数個配置することも可能である。その場合、各ダクト１４によってフレーム３２全体を効果的に冷却することが可能である。   Further, since the dust-containing air B flows on the surface of the frame 32, the frame 32 is cooled by the flow of the dust-containing air B. In FIG. 1, only one duct 14 is installed outside the frame 32, but a plurality of ducts may be arranged. In that case, the entire frame 32 can be effectively cooled by each duct 14.

ダクト１４の外側には、図１に示されるように所定の開口部が形成され、当該開口部には、清掃用開口蓋１２が着脱可能に装着されている。そのため、電動機１００のメンテナンス時には、この清掃用開口蓋１２を取り外して、ダクト内部１７に蓄積した比較的質量の大きな塵埃を容易に清掃することが可能である。従って、本実施の形態にかかるダクト１４は、例えば、回転子２０の回転数が低いため、ダクト内部１７に塵埃が多少堆積した場合でもファン１１の風量が低下するということがなく、メンテナンス周期を長くすることも可能である。   As shown in FIG. 1, a predetermined opening is formed outside the duct 14, and a cleaning opening lid 12 is detachably attached to the opening. Therefore, at the time of maintenance of the electric motor 100, it is possible to remove the cleaning opening lid 12 and easily clean the dust having a relatively large mass accumulated in the duct interior 17. Therefore, the duct 14 according to this embodiment has a low maintenance speed, for example, because the rotational speed of the rotor 20 is low, and the air volume of the fan 11 does not decrease even when dust is accumulated in the duct interior 17. It can also be made longer.

一方、上述した特許文献１に示される従来技術では、含塵空気Ｂをフレーム３２の内部に取り込み、取り込まれた含塵空気Ｂを、ファンの吐き出し作用によって外部に放出する態様である。ただし、当該従来技術は、含塵空気Ｂの流路が折り返す形状であるため、特に、回転子の回転が低い場合、ファンの吐き出し作用が低下し機内に塵埃が蓄積し易い。機内に蓄積した塵埃を除去するためには、電動機を分解するなどの処置が必要であり、蓄積した塵埃を放置すれば機能上の障害を招く可能性があり好ましくない。   On the other hand, the prior art disclosed in Patent Document 1 described above is a mode in which the dust-containing air B is taken into the frame 32 and the taken-in dust-containing air B is discharged to the outside by the discharge action of the fan. However, since the conventional art has a shape in which the flow path of the dust-containing air B is folded back, particularly when the rotation of the rotor is low, the discharge action of the fan is reduced, and dust tends to accumulate in the machine. In order to remove the dust accumulated in the machine, it is necessary to take measures such as disassembling the electric motor. If the accumulated dust is left unattended, it may cause a functional failure, which is not preferable.

図４は、フィルタ装着した車両用電動機の構成を示す図である。図４に示される電動機には、ハウジング３３とフレームの一端３５との間に、フィルタ５０を装着している。比較的大きな塵埃は遠心分離で除去されるが、万一、この大きな塵埃が除去しきれなかった場合の補助的な役割として、薄いフィルタ５０や目の粗いフィルタ５０を装着することにより電動機１００の風量低下を回避しつつ、回転子２０側への塵埃の進入を抑制可能である。   FIG. 4 is a diagram showing a configuration of a vehicle motor equipped with a filter. In the electric motor shown in FIG. 4, a filter 50 is mounted between the housing 33 and one end 35 of the frame. Although relatively large dust is removed by centrifugation, in the unlikely event that this large dust cannot be removed, a thin filter 50 or a coarse filter 50 is attached to the electric motor 100. It is possible to suppress the entry of dust to the rotor 20 side while avoiding a decrease in the air volume.

以上に説明したように、本実施の形態にかかる電動機１００は、フレーム３２の外部にダクト１４を備え、ダクトの一端１５で遠心分離された塵埃が負圧によって吸引されダクト内部１７に含塵空気Ｂの流路が形成されるようにしたので、分離した含塵空気を機内に進入させることなく外部に排出することが可能である。その結果、機内に侵入する塵埃が低減し、電動機１００のメンテナンス周期を延長することが可能である。また、フレーム３２の表面に流れる含塵空気Ｂがフレーム３２の熱を吸熱するため、電動機１００を効果的に冷却することが可能である。また、ダクト１４には清掃用開口蓋１２が装着されているため、ダクト内部１７に堆積した塵埃を容易に清掃することが可能である。   As described above, the electric motor 100 according to the present embodiment includes the duct 14 outside the frame 32, and dust that has been centrifuged at one end 15 of the duct is sucked by negative pressure and is contained in the duct interior 17. Since the B flow path is formed, the separated dust-containing air can be discharged to the outside without entering the apparatus. As a result, dust entering the machine is reduced, and the maintenance cycle of the electric motor 100 can be extended. Further, since the dust-containing air B flowing on the surface of the frame 32 absorbs the heat of the frame 32, the electric motor 100 can be effectively cooled. Moreover, since the cleaning opening lid 12 is attached to the duct 14, dust accumulated in the duct interior 17 can be easily cleaned.

以上のように、本発明は、鉄道車両を駆動する車両用電動機に適用可能であり、特に、分離した含塵空気を機内に進入させることなくメンテナンス周期を延長することが可能な発明として有用である。   As described above, the present invention is applicable to a vehicular electric motor that drives a railway vehicle, and is particularly useful as an invention that can extend a maintenance cycle without allowing separated dust-containing air to enter the machine. is there.

１０ 固定子
１１ ファン
１２ 清掃用開口蓋
１３ 固定子巻線
１４ ダクト
１５ ダクトの一端
１６ ダクトの他端
１７ ダクト内部
２０ 回転子
３０ 回転子軸
３１ 軸受
３２ フレーム
３３，３４ ハウジング
３５ フレームの一端
３６ フレームの他端
４０ 入気口
４１ 排気口
５０ フィルタ
１００ 車両用電動機
Ａ 冷却風
Ｂ 含塵空気 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Stator 11 Fan 12 Opening lid for cleaning 13 Stator winding 14 Duct 15 One end of duct 16 Other end of duct 17 Inside duct 20 Rotor 30 Rotor shaft 31 Bearing 32 Frame 33, 34 Housing 35 One end 36 Frame The other end 40 Inlet 41 Exhaust 50 Filter 100 Electric motor for vehicle A Cooling air B Dust-containing air

Claims (9)

列車に適用され、筒状を成し内周側に回転子を配置するフレームと、
前記フレームの両端に対向して配設され前記回転子の回転子軸を支持するハウジングと、
前記回転子軸に設置され冷却風を前記回転子付近に通気させるファンと、
を有して構成された車両用電動機において、
前記フレームの一端側に形成された入気口と、
前記フレームの他端側に形成され前記冷却風を外部に排出する排気口と、
前記フレームの外周部に前記回転子軸方向に延設され、前記フレームの外周部に沿い該外周部の一部を覆い、前記入気口から流入した前記冷却風から分離された含塵空気を前記排気口に導く流路を形成するダクトと、を備え、
前記ファンは、前記回転子軸の前記排気口側に設置され、
前記フレームの他端は、前記ファンから前記排気口へ流れる冷却風の流線に沿う角度で当該フレームの外周方向に曲げられ、
前記ダクトは、前記ファンの回転による負圧を利用して、前記含塵空気を前記冷却風と共に外部に排出可能に形成されていること、
を特徴とする車両用電動機。A frame that is applied to a train and has a cylindrical shape and a rotor arranged on the inner periphery side;
A housing disposed opposite to both ends of the frame and supporting a rotor shaft of the rotor;
A fan installed on the rotor shaft for allowing cooling air to flow in the vicinity of the rotor;
In a vehicle electric motor configured with
An air inlet formed on one end of the frame;
An exhaust port formed on the other end side of the frame for discharging the cooling air to the outside;
Dust-containing air separated from the cooling air that extends from the outer periphery of the frame in the rotor axial direction, covers a part of the outer periphery along the outer periphery of the frame, and flows from the inlet. A duct that forms a flow path leading to the exhaust port,
The fan is installed on the exhaust port side of the rotor shaft,
The other end of the frame is bent in an outer peripheral direction of the frame at an angle along a streamline of cooling air flowing from the fan to the exhaust port.
The duct is formed so as to be able to discharge the dust-containing air to the outside together with the cooling air using a negative pressure generated by the rotation of the fan.
A vehicular electric motor characterized by the above. 前記ダクトは、中央部が前記回転子軸と概略平行に配設され、当該中央部から双方向に延在して配設される両端部位が前記フレームの外周方向に曲げられて形成され、前記冷却風の流速を利用して、前記入気口で遠心分離された前記含塵空気を外部に排出することを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機。The duct is formed such that a center portion is disposed substantially parallel to the rotor shaft, and both end portions disposed extending in both directions from the center portion are bent in the outer peripheral direction of the frame, The electric motor for a vehicle according to claim 1, wherein the dust-containing air centrifuged at the inlet is discharged to the outside using a flow rate of cooling air. 前記入気口側の前記ダクトの一端は、
前記入気口で遠心分離された前記含塵空気を前記流路に引き込む形状を有し、
前記排気口側の前記ダクトの他端は、
前記排気口側に設置された前記ファンの回転で生じた負圧を利用して、前記含塵空気を前記冷却風と共に外部に排出可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機。One end of the duct before filling the gas inlet side,
It has a shape that draws the dust-containing air centrifuged at the air inlet into the flow path,
The other end of the duct before the Symbol exhaust port side is,
2. The dust-containing air is formed so as to be able to be discharged to the outside together with the cooling air by using a negative pressure generated by rotation of the fan installed on the exhaust port side. Vehicle electric motor. 前記フレームは、
中央部が前記回転子軸と概略並行に配設され、
前記フレームの一端は、
前記冷却風の進入を妨げない位置にて当該フレームの外周方向に曲げられて形成され、
前記フレームの他端は、
前記冷却風の排出を妨げない位置にて当該フレームの外周方向に曲げられて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機。 The frame is
The central portion is disposed substantially in parallel with the rotor shaft,
One end of the frame is
Formed by bending in the outer peripheral direction of the frame at a position that does not prevent the cooling air from entering,
The other end of the frame is
The electric motor for a vehicle according to claim 1, wherein the electric motor for a vehicle according to claim 1, wherein the electric motor for a vehicle is formed by being bent in an outer peripheral direction of the frame at a position where the discharge of the cooling air is not hindered. 前記ダクトには、所定の開口部が形成され、
前記開口部には、清掃用開口蓋が着脱可能に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機。A predetermined opening is formed in the duct,
The vehicular electric motor according to claim 1, wherein a cleaning opening lid is detachably attached to the opening. 前記フレームの外周部には、前記ダクトを２つ以上有することを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機。  The vehicle electric motor according to claim 1, wherein two or more ducts are provided on an outer peripheral portion of the frame. 前記ダクトは、中央部が前記回転子軸と概略平行に配設され、当該中央部から双方向に延在して配設される両端部位が前記フレームの外周方向に曲げられて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機。  The duct is formed such that a central portion is disposed substantially parallel to the rotor shaft, and both end portions disposed extending in both directions from the central portion are bent in the outer peripheral direction of the frame. The vehicular electric motor according to claim 1. 前記回転子軸と直交する方向における前記ダクトの断面は、概略コの字状に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用電動機。  The electric motor for a vehicle according to claim 7, wherein a cross section of the duct in a direction perpendicular to the rotor shaft is formed in a substantially U shape. 前記入気口は、前記フレームの一端側に配設されたハウジングの外周部と前記ダクトの一端との間にて、外気を前記回転子軸が延在する方向から取り込み可能に形成され、  The air inlet is formed between the outer peripheral portion of the housing disposed on one end side of the frame and one end of the duct so that outside air can be taken in from the direction in which the rotor shaft extends,
前記排気口は、前記フレームの他端側に配設されたハウジングの外周部と前記ダクトの他端との間にて、機内の空気を前記回転子軸が延在する方向へ排出可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動機。  The exhaust port is formed so that air in the machine can be discharged in the direction in which the rotor shaft extends between the outer peripheral portion of the housing disposed on the other end side of the frame and the other end of the duct. The vehicular electric motor according to claim 1, wherein the vehicular electric motor is provided.
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