JP4587387B2 - タンデム用乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の二人乗り走行（タンデム走行）に適した部材に関するものであり、係るタンデム走行時の安全性を向上するためのタンデム用乗員保護装置に関する。

近年、高速走行の必要性が認識される雰囲気が広がる環境中で、自動二輪車による事故防止の要求が増加している。特に、高速走行時の車線変更、急加速や急減速あるいは一般交差点での右左折時の操縦性不安定による車両転倒や、パッセンジャー（後席乗員）の後席からの転落からの脱落による事故防止が叫ばれている。
ここで、特にパッセンジャーにとっては、不意な急加速が為された場合に、転落の可能性が更に高くなる。

自動二輪車における二人乗り走行（いわゆるタンデム走行、タンデム乗車）におけるパッセンジャーの重心移動は、ライダー（運転者）の重心移動と一致していることが好ましい。
特にコーナリング（旋回）時には、ライダーの左右への重心移動とパッセンジャーの重心移動とが同調することが必要であり、そして、ライダーとパッセンジャーの重心移動が同調することが操縦の安定性を高め、安全率の向上に直結することが良く知られている。

また、加速や制動時においても、ライダーとパッセンジャーとの間の距離が変わらずに、前輪、後輪にかかる重量配分が変わらないことが、安定な加速あるいは減速を保持することも知られている。

ここで、パッセンジャーがライダーに強くしがみつくのが見られるが、その様な状態では、ライダーの乗車姿勢が制限されてしまう。そして、ライダーの左右への重心移動が妨げられてしまい、操縦性を阻害することもある。

従来の自動二輪車では、一般に座席の形状が後方向が若干高くなっているが、その他にパッセンジャーが自らを支持するための部材が少なく、あっても図１６に示すようなバックレストＨが座席の後部に設けられているに過ぎない。
従来の一般量産車にはバックレストＨの類の取り付けが造形的に困難であり、強いて設置するとコスト高であり、その上、見映えも良くない。したがって横方向からの脱落には特段の手段が設けられていない。

高速道路における自動二輪車の二人乗り解禁を契機として、二人乗りにおける乗員の保護については、ライダー用の各種のタンデムグッズと称する部品が市販されはじめている。
例えば、図１２に示すジャケット３Ａでは腹腰部３ｚの前側にパッセンジャーが後方から把持するためのアシストベルト２０ｚが取り付けられている。図１２の背後を示す図１３では、背中Ｂｋの肩部Ｓにアシストグリップ３０ｚが取り付けられている。

また、図１４に示すように、ライダーの安全のために腰部に巻きつけるウエストバッグＢｗであって、前部の両側にタンデムグリップ４０ｚが取り付けられているものがある。

しかし、パッセンジャーは、自らの手でそれらのベルト２０ｚやグリップ３０ｚを把持するか、あるいは、座席に設けられた前記バックレストＨ（図１５）につかまることで、安全確保に頼っている。したがって、例えばうたた寝等をすれば、手による把持力は減少するし、パッセンジャーが何かの事情で片手を離した場合等について、積極的にパッセンジャーを安全保護する手段がないのが実態である。
特に、いわゆる「ツーリング」のように長距離を二輪車で移動する場合や、パッセンジャーが子供の場合には、（パッセンジャーが）寝込んでしまって後部座席から転落してしまう危険性が高い。

その他の従来技術としては、例えば、折り畳み可能なバックレストが提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係るバックレストは走行中の空力特性の改善を主目的としており、上述した様な、パッセンジャーの（手による）把持力低下や、片手を離した場合、寝込んでしまった場合における危険の回避について、何等寄与するものではない。
特開２００２−２５６８号公報

本発明は上述した様な課題に応えるものであり、特にライダーの重心移動を制約すること無く、パッセンジャーの（手による）把持力低下や、片手を離した場合、寝込んでしまった場合における危険を回避出来る様なタンデム用乗員保護装置の提供を目的としている。

本発明によれば、自動二輪車の乗員の安全を保護するために、ライダー（Ｒ）が装着するライダー用の着衣である第１の部材（３）と、パッセンジャー（Ｐ）が装着するパッセンジャー用の着衣である第２の部材（４）と、その第１の部材（３）と第２の部材（４）とを連結する連結ベルト（２）とよりなるタンデム用乗員保護装置において、第１の部材（３）の脇腹部（３ｂ）より上方の胸部（３ａ）の両側に複数の第１の半環状部材（１０ａ〜１０ｄ）が取り付けられ、第２の部材（４）は両肩に掛ける縦帯体（１５ａ、１５ｂ）を備え、それらの縦帯体（１５ａ、１５ｂ）は肩部（１４ａ、１４ｂ）を頂点としてパッセンジャー（Ｐ）の腹部に相当する位置（４ａ）で横帯体（１９）と連結され、その横帯体（１９）の両側に第２の半環状部材（２０ａ、２０ｂ）が取付けられ、連結ベルト（２）は両端に着脱可能なアンカー（７ａ、７ｂ）を設けた帯状体（２ａ）で構成され、その帯状体（２ａ）の一方には長さ調整用のタング（６ａ）が設けられ、他方にバックル（６ｂ）を設けた連結具（６）が取付けられ、前記第１の部材（３）の両側の第１の半環状部材（１０ａ〜１０ｄ）と前記第２の部材（４）の両側の第２の半環状部材（２０ａ、２０ｂ）とがそれぞれ連結ベルト（２）のアンカー（７ａ、７ｂ）と係止されている。

また本発明によれば、第１の部材（３３）の腹部（３３ｂ）の中央部にはポケット（３５）が設けられ、そのポケット（３５）に収容される一対の把手（３６）が取付けられ、そのポケット（３５）には開放閉鎖が行われる蓋（３５ａ）が設けられている。

そして、本発明によれば、第２の部材（３４）の横帯体（２９）に他の車両から視認し易くするための発光部分又は蛍光部分（２８Ｆ）が設けられている。

かつ、本発明によれば、第１の部材（４３）の背部（４３ｆ）にパット（４０）を着脱可能に収容するポケット（４８）が設けられている。

さらに、本発明によれば、第１の部材（５３）の上部から下部にかけて２本の縦帯状体（５４、５４）が平行に取り付けられ、それらの縦帯状体（５４、５４）に空隙（５５ａ）を設けた半環状のグリップ部（５５）が形成されている。

上述した本発明は、以下の効果を備えている。
（１） ライダー用の第１の部材とパッセンジャー用の第２の部材を連結ベルトで連結しているので、構造が簡単で且つ重量増加が少なく、且つ、ライダーの重心移動が制約されて操縦性が損なわれることがない。同様に、パッセンジャーの自由な姿勢が制約されない。
（２） また、パッセンジャーの（うたた寝等に起因する）大きな姿勢変更は、連結ベルトを介してライダーに伝達されるので、ライダーからパッセンジャーに注意を喚起できる。あるいは、減速や停車等により、事故を未然に防止して、安全を確保できる。
（３） 連結ベルトに長さを調節する手段を備えたタングと、バックルによる連結具を取り付ければ、緩みのない連結ができ、着脱が容易である。
（４） ライダー用の着衣（第１の部材）の両脇（胸部近傍の箇所）に半環状部材を備えれば、１人乗り走行でもタンデム乗り走行でも兼用できるので、突発的にオートバイのタンデム走行を行うことになっても、直ちに対応できる。
（５） ライダー用の着衣（第１の部材）の前方部分（例えば胸部）にポケット（３５）を設け、該ポケット（３５）にパッセンジャーが把持するための把手（３６）を内蔵すれば、当該把手（３５）或いは上述した連結ベルトを、忘れてしまうことや、紛失することを防止できる。
（６） ライダー用の第１の部材（着衣）を縦帯体と横帯体とで形成すれば、形状が簡単であり、着脱が容易である。
（７） パッセンジャー用の着衣を縦帯体と横帯体とで形成すれば、形状が簡単であり、着脱が容易となる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について、説明する。
図４において、本発明の自動二輪車の乗員安全を保護するタンデム用乗員保護装置１は、ライダーＲが装着するライダー用の着衣である第１の部材３と、パッセンジャーが装着するパッセンジャー用の着衣である第２の部材４と、第１の部材３と第２の部材４とを連結する連結ベルト２とにより、全体が構成されている。

上記３つの構成部材の第１の部材３と、第２の部材４と、連結ベルト２とのそれぞれについて、図１〜図４を参照して説明する。

図１に示すように、第１の部材３は、皮革等、自動二輪車のライダー用衣類として通常使用される素材で形成した上部着衣である。その両脇の上方部分、胸部３ａの近傍部分には、金属製の第１の半環状部材１０ａ〜１０ｄが、片側に２行２列に取り付けられている。そして、第１の半環状部材１０ｂ、１０ｄは比較的下方に取り付けられ、第１の半環状部材１０ａ、１０ｃは比較的上方に取り付けられている。
ここで、第１の半環状部材１０ａ〜１０ｄが片方の側に４つ、合計で８つ設けられているのは、二輪車の車種、ライダーとパッセンジャーの体格或いは体格差、その他の要素に対応して、運転に最も適した位置を選択するためである。

その第１の半環状部材１０ａ〜１０ｄは、ライダーＲとパッセンジャーＰに連結ベルト２を介してかかる前後荷重が、ライダーＲあるいはパッセンジャーＰに直接にあたることなく、かつ、連結ベルト２が着脱容易な様に、第１の部材３の胸部３ａ近傍の位置、脇腹部３ｂよりも上方の位置に取り付けられている。

図２に示すように、第２の部材４は、皮革あるいは補強布材で製造された両肩に掛ける縦帯体１５ａと縦帯体１５ｂとで肩掛け部１８が形成されている。

縦帯体１５ａ、１５ｂは、左右の肩部１４ａ、１４ｂを頂点として前側に左右の前側部１５、１５がほぼ平行に垂下してパッセンジャーの腹部に相当する位置４ａまで延びている。また縦帯体１５ａ、１５ｂは、左右の肩部１４ａ、１４ｂを頂点として後側に左右の後側部１６、１６がほぼ平行に垂下してパッセンジャーの腹部に相当する位置４ａの反対側の背中まで延びている。

その前側部１５、１５及び後側部１６、１６で形成する肩掛け部１８の底部を水平方向に結ぶ横帯体１９で連結して肩掛け部１８の位置が固定され、第２の部材４が形成されている。そして、横帯体１９のほぼコーナー部にそれぞれ金属製の第２の半環状部材２０ａ、２０ｂが取り付けられている。
第２の半環状部材２０ａ、２０ｂが片方の側に２つ、合計で４つ設けられている理由も、二輪車の車種、ライダーとパッセンジャーの体格或いは体格差、その他の要素に対応して、タンデム走行に最も適した位置を選択するためである。

図３に示すように、連結ベルト２は、皮革あるいは補強布材で製造された帯状体２ａの両端に着脱可能なアンカー７ａ、７ａが設けられ、中央部の一方に帯状体２ａの長さ調整が可能な手段を設けたタング６ａが設けられ、他方にバックル６ａが設けられた連結具６が取り付けられている。
長さ調整が可能な手段は一般のシートベルトに使用されている一般的な手段である。

図４は上記のライダー用の着衣である第１の部材３と、パッセンジャー用の着衣である第２の部材４と、連結ベルト２の作用を示す構成図である。
図４においては、ライダー用の着衣である第１の部材３と、パッセンジャー用の着衣である第２の部材４と、連結ベルト２のみが、実線で示されており、バイクＢｃ、ライダーＲ、パッセンジャーＰは一点鎖線或いは点線で示されている。例えば、パッセンジャー用の着衣である第２の部材４は、パッセンジャーＰの袖と一部が重なってしまうが、第２の部材４における当該重なってしまう部分も実線で示されている。
但し、連結ベルト２の一部及び第１の半環状部材１０ｂは、第１の部材３（ライダー用の着衣）の袖の部分に重なっているため、図４では点線で示してある。

バイクＢｃの前席にまたがるライダーＲが着用している第１の部材３の胸部近傍箇所に、第１の半環状部材１０ａ〜１０ｄの１つである第１の半環状部材１０ｂが取り付けられている。
また、後席にまたがるパッセンジャーＰが着用している第２の部材４は、パッセンジャーＰの胸部近傍に相当する位置に、第２の半環状部材２０ａ、２０ｂが取り付けられている。
そして第１の半環状部材１０ｂと第２の半環状部材２０ａとを連結ベルト２のアンカー７ａ、７ａがそれぞれを係止し、連結具６で連結ベルト２を緩みなく緊締している。

このようにして、ライダーＲとパッセンジャーＰが連結ベルト２を介して連帯され、ライダーＲとパッセンジャーＰとの前後方向の遊離を制約している。
なお、連結ベルト２のアンカー７ａ、７ａは例えば図示されない第１の半環状部材１０ａ、１０ｂあるいは１０ｄと、第２の半環状部材２０ｂとに係止されていてもよい。

このような連帯により、連結ベルト２を介してパッセンジャーＰの左右方向の挙動はライダーＲに伝達感知され、ライダーＲはパッセンジャーに対して正しい姿勢に戻るように注意する等の操縦性の確保のための措置を行うことができる。
例えば、パッセンジャーＰが寝てしまったときであれば、パッセンジャーＰが何れかの方向に傾いたりすれば、ライダーＲはパッセンジャーＰに対して正しい姿勢に戻るように注意をし、パッセンジャーＰから反応がなければ、運転上危険が無い態様で、ライダーＲがパッセンジャーＰを起こせば良い。

図１〜図４では図示されていないが、ライダーＲ及びパッセンジャーＰの双方が、図１で示す第１の部材３を着用し、図３で示す連結ベルト２で連結されても良い。
或いは、ライダーＲ及びパッセンジャーＰの双方が、図２で示す第２の部材４を着用し、図３で示す連結ベルト２で連結されても良い。
さらに、図４で示すのとは逆に、パッセンジャーＰが図１で示す第１の部材３を着用し、ライダーＲが図２で示す第２の部材４を着用して、図３で示す連結ベルト２で連結されても良い。

図５は、ライダーの着衣に係る実施形態であって、図１〜図４とは別の実施形態を示している。
図５は、ライダー用の着衣の前側を示している。襟と袖のないベスト式の着衣３３の胸部近傍の位置には、第１の半環状部材１０ｃ〜１０ｆが片側に２行２列で合計４個取り付けられている。
第１の半環状部材１０ｃ〜１０ｆの腹部３３ｂへの取り付け要領は前記図１で示すライダー用（パッセンジャーが着用する場合がある）の第１の部材と同様である。また、第１の半環状部材１０ｃ〜１０ｆが複数個設けられている理由も、図１、図２と同様に、車種、ライダーとパッセンジャーの体格或いは体格差、その他の要素に対応して、タンデム走行に最も適した位置を選択するためである。

腹部３３ｂの中央部にはポケット３５が設けられ、該ポケット３５に収容される把手３６が左右一対となって取り付けられている。そして、ポケット３５には蓋３５ａが設けられており、明確には図示されていないが、蓋３５ａはマジックテープ(登録商標）により開放、閉鎖が行われる様に構成されている。

把手３６は２本の帯体の先端部を直結して長円形に構成されており、パッセンジャー（図５では図示せず）が後方より把手３６を握るのである。
図示はされていないが、把手３６を構成する２本の帯体には長さを調節する手段が設けられている。

上記着衣３３をライダーＲが着用してタンデム走行を行う際には、蓋３５ａを開けてポケット３５内の把手３６を取り出して、パッセンジャーＰが把手３６をライダーＲの後方から握ることにより、ライダーＲとパッセンジャーＰとは一体的に連結されるのである。

図６は、ライダー或いはパッセンジャー用着衣の別の実施形態である。
図６で示す着衣は、図２で示した第２の部材４に類似している。以下においては、図６の着衣が図２の部材４とは異なる部分を主体的に説明する。

図６に示すように、第２の着衣３４は、両肩に掛ける縦帯体２５ａと縦帯体２５ｂとで肩掛け部３８が形成されている。
縦帯体２５ａ、２５ｂは、左右の肩部２４ａ、２４ｂを頂点として前側に左右の前側部２５、２５が前下部で近づくような斜めに垂下して、ライダー或いはパッセンジャーの胸部に相当する位置３４ａまで延びている。また縦帯体２５ａ、２５ｂは、左右の肩部１４ａ、１４ｂを頂点として後側に左右の後側部２６、２６が後下部で広がるように垂下して、ライダー或いはパッセンジャーの胸部に相当する位置３４ａの反対側の背中まで延びている。

その前側部２５、２５及び後側部２６、２６で形成する肩掛け部３８の底部を水平方向に結ぶ横帯体２９で連結して肩掛け部３８の位置が固定され、第２の着衣３４が形成されている。この着衣３４は、肩掛け部３８がライダーＲ或いはパッセンジャーＰの肩からずれ難いという特徴がある。
第２の着衣３４の素材材質や第２の半環状部材２０ａ、２０ｂは図２の実施形態とおなじである。
上記着衣３４のパッセンジャーＰによる使用方法は、前記図２のパッセンジャーＰの着衣（第２の部材）４の使用方法と実質的に同じである。

図６において、符号２８Ｆは、発光部分或いは蛍光部分を示している。
四輪車や貨物自動車等に比較して寸法が小さい二輪車にあっては、特に夜間走行時には、他の車両（例えば四輪車）から視認し易いことは、事故防止に効果的である。そのため、ライダー或いはパッセンジャーの着衣が発光すれば、特に夜間走行時における他の車両からの視認性が極めて良好となり、安全性の向上に大いに寄与する。
発光部分或いは蛍光部分２８Ｆは、係る理由に基いて設けられており、ＬＥＤ或いはその他の発光手段で構成するか、或いは、発光性塗料を塗布して形成されている。
明確には図示されていないが、係る発光部分或いは蛍光部分２８Ｆは、図６の実施形態のみならず、前記図１〜図５及び後記の各実施形態においても設けることが出来る。

図７〜９は、ライダー用着衣の別の実施形態である。
図７で示す着衣４３は図５で示した第１の部材３３に類似しており、以下においては、図５の部材３３とは異なる部分を主体的に説明する。

図７において、ライダー用の着衣４３の前側を示している。襟と袖のないベスト式の着衣４３の胸部近傍の位置には、第１の半環状部材１０ａ〜１０ｄが片側に２行２列で合計４個取り付けられている。
第１の半環状部材１０ａ〜１０ｄの腹部４３ａへの取り付け要領は前記図５で示すライダー用（パッセンジャーが着用する場合がある）の第１の部材と同様である。また、第１の半環状部材１０ａ〜１０ｄが複数個設けられている理由も、図１、図２と同様である。

図７の側面を示す図８も参照して、背部４３ｆの中央上部に上部が開放された４角状のポケット４８が設けられ、該ポケット４８にウレタン樹脂製のパッド４０が着脱可能に収容されている。

パッド４０の単品を示す図９において、パッド４０は正方形に構成されており、事故その他によりライダーやパッセンジャーが転倒した際に、脊椎の損傷を防止できる程度の衝撃吸収性を有する素材により構成されている。
ポケット４８は、安全確保のための蛍光テープが取り付け可能になっている。
本着衣４３の使用方法は、前記のライダー用着衣と同様である。特に転倒による脊椎損傷に対する保護手段を有する構成を特徴にしている。

図１０及び図１１は、ライダー用着衣のさらに別の実施形態である。
図１０及びそのＢ−Ｂ断面の図１１で示す着衣５３は図７で示した着衣４３に類似しているので、以下において、図７の着衣４３との相違点を主体に説明する。

ライダー用の着衣５３の前側を示す図１０において、襟と袖のないベスト式の着衣５３は、前部５３ａにファスナー５６が設けられている。
前胸腹部５３ａには、上部から下部にかけてナイロン地の２本の縦帯状体５４、５４が平行に取り付けられている。図１０のＢ−Ｂ側断面を示す図１１も参照して、縦帯状体５４のほぼ中央部に空隙５５ａを設けた半環状のグリップ部５５が形成されている。
縦帯状体５４は着衣５３に強く縫付けされており、符合５４ａはグリップ部５５の強い縫付け部を示している。換言すれば、グリップ５５は、縦帯状体５４、５４を着衣５３に縫い付けていない領域によって構成されている。
なお、縦帯状体５４に、蛍光色あるいは蛍光剤を塗布しても良い。

本着衣５３の使用方法は、前記のライダー用着衣と同様である。着脱容易で、パッセンジャーが連結具によるライダーとの連帯に加えて、グリップ部５５をつかむことで、更に高い安全の確保をすることが出来る。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、例えばライダー用着衣とパッセンジャー用着衣の互換等も可能であって、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。

本発明の第１の部材の正面単品図。 本発明の第２の部材の斜視単品図。 本発明の連結ベルトの単品図。 図１〜図３の部材、部品を実用した全体構成図。 第１の部材の別の実施形態を示す正面図。 第２の部材の別の実施形態を示す正面図。 第１の部材のさらに別の実施形態を示す正面図。 図８の側面図。 図７、８に装着される脊椎パッドの平面図。 第１の部材のさらに別の実施形態を示す正面図。 図１０の側面図。 従来のライダー用部材の腹部に取り付けられたタンデム用のアシストグリップの図。 従来のライダー用部材の背中に設けられたタンデム乗り用のアシストベルトの図。 ライダー用のウエストバッグに取り付けられたタンデムグリップの図。 パッセンジャー用シートに取り付けられたバックレストの図。

符号の説明

Ｒ・・・・ライダー（運転者）
Ｐ・・・・パッセンジャー（後席乗員）
１・・・・タンデム用乗員保護装置
３・・・・ライダー用の（第１）の部材
３ａ・・・上記ライダー用部材の腹部
４・・・・パッセンジャー用の（第２）の部材
４ａ・・・上記パッセンジャー用部材の腹部
６・・・・連結具
６ａ・・・・タング
６ｂ・・・・バックル
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ・・・第１（ライダー用）の半環状部材
１４ａ、１４ｂ・・・肩部
２０ａ、２０ｂ・・・第２（パッセンジャー用）の半環状部材

Claims (5)

1. 自動二輪車の乗員の安全を保護するために、ライダー（Ｒ）が装着するライダー用の着衣である第１の部材（３）と、パッセンジャー（Ｐ）が装着するパッセンジャー用の着衣である第２の部材（４）と、その第１の部材（３）と第２の部材（４）とを連結する連結ベルト（２）とよりなるタンデム用乗員保護装置において、第１の部材（３）の脇腹部（３ｂ）より上方の胸部（３ａ）の両側に複数の第１の半環状部材（１０ａ〜１０ｄ）が取り付けられ、第２の部材（４）は両肩に掛ける縦帯体（１５ａ、１５ｂ）を備え、それらの縦帯体（１５ａ、１５ｂ）は肩部（１４ａ、１４ｂ）を頂点としてパッセンジャー（Ｐ）の腹部に相当する位置（４ａ）で横帯体（１９）と連結され、その横帯体（１９）の両側に第２の半環状部材（２０ａ、２０ｂ）が取付けられ、連結ベルト（２）は両端に着脱可能なアンカー（７ａ、７ｂ）を設けた帯状体（２ａ）で構成され、その帯状体（２ａ）の一方には長さ調整用のタング（６ａ）が設けられ、他方にバックル（６ｂ）を設けた連結具（６）が取付けられ、前記第１の部材（３）の両側の第１の半環状部材（１０ａ〜１０ｄ）と前記第２の部材（４）の両側の第２の半環状部材（２０ａ、２０ｂ）とがそれぞれ連結ベルト（２）のアンカー（７ａ、７ｂ）と係止されることを特徴とするタンデム用乗員保護装置。
2. 第１の部材（３３）の腹部（３３ｂ）の中央部にはポケット（３５）が設けられ、そのポケット（３５）に収容される一対の把手（３６）が取付けられ、そのポケット（３５）には開放閉鎖が行われる蓋（３５ａ）が設けられている請求項１記載のタンデム用乗員保護装置。
3. 第２の部材（３４）の横帯体（２９）に他の車両から視認し易くするための発光部分又は蛍光部分（２８Ｆ）が設けられている請求項１記載のタンデム用乗員保護装置。
4. 第１の部材（４３）の背部（４３ｆ）にパット（４０）を着脱可能に収容するポケット（４８）が設けられている請求項１記載のタンデム用乗員保護装置。
5. 第１の部材（５３）の上部から下部にかけて２本の縦帯状体（５４、５４）が平行に取り付けられ、それらの縦帯状体（５４、５４）に空隙（５５ａ）を設けた半環状のグリップ部（５５）が形成されている請求項１記載のタンデム用乗員保護装置。

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