JP4585350B2 - 車両の車体構造 - Google Patents
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Description
この場合、例えば特許文献1に開示されているように、ドアの下部に亘って車体前後方向に配置される右及び左のロッカー(特許文献1の図3,4,5の16)に、右及び左のクロスメンバー(特許文献1の図3,4,5の28,30a,30b)が連結され、後輪に動力を伝達する伝動軸(特許文献1の図3,4,5の12a,12b)の途中部分が、軸受け部(特許文献1の図3,4,5の26)によって支持されて、右及び左のクロスメンバーが軸受け部に連結されたものがある。
これにより、例えば側面衝突が発生した場合、衝突の衝撃が右(左)のロッカー及び右(左)のクロスメンバーから軸受け部を介して、左(右)のクロスメンバー及び左(右)のロッカーに伝達されるようになる。
(構成)
本発明の第1特徴は、車両の車体構造において次のように構成することにある。
後輪に動力を伝達する伝動軸を車体前後方向に沿ってフロアに備えて、伝動軸を支持する軸受け部を伝動軸の途中部分に備える。ドアの下部に亘って車体前後方向に配置される右及び左のロッカーと、右及び左のロッカーに連結されて車体左右方向に配置される右及び左のクロスメンバーとを備える。右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部が軸受け部を間に挟んで対向し、且つ、右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部と軸受け部との間に右及び左の所定間隔が形成されるように、軸受け部の下部に連結された横長の連結部材を右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部の下部どうしに亘って連結する。右及び左のクロスメンバーと軸受け部とが右及び左の所定間隔の消失方向に変位する状態を許容する右及び左の融通部を、右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部の下部と連結部材との連結箇所に備える。右及び左の融通部を、連結部材の右側部及び左側部に車体左右方向に沿って形成し、さらに、右の融通部の融通長さを右の所定間隙よりも大に設定すると共に、左の融通部の融通長さを左の所定間隙よりも大に設定する。
本発明の第1特徴によると、右及び左のクロスメンバーがフロアに事前に組み付けられた状態で、右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部の間が開いている(軸受け部の横幅に所定間隔を加えた間隔)。
これにより、右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部に邪魔されることなく、伝動軸及び軸受け部をフロアに比較的容易に組み付けることができるのであり、右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部と軸受け部との間に所定間隔を置いて、右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部と軸受け部の下部に連結された連結部材とを連結することができる。
本発明の第1特徴によると、右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部と軸受け部との間に所定間隔を置いて、右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部と軸受け部の下部に連結された連結部材とを連結するように構成することにより、右及び左のクロスメンバーがフロアに事前に組み付けられた状態で、伝動軸及び軸受け部をフロアに比較的容易に組み付けることができるようになって、車両の車体構造における生産性を向上させることができた。
(構成)
本発明の第2特徴は、本発明の第1特徴の車両の車体構造において次のように構成することにある。
右及び左のロッカーにおける右及び左のクロスメンバーの連結部分の近傍に、右及び左のセンターピラーの基部を連結する。
本発明の第2特徴によると、本発明の第1特徴と同様に前項[I]に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第2特徴によると、例えば右からの側面衝突が発生した場合、衝突の衝撃が右のロッカー及び右のクロスメンバーによって受け止められるのに加えて、右のセンターピラーにも受け止められるのであり、衝突の衝撃が左のクロスメンバーから左のロッカーに伝達されるのに加えて、左のセンターピラーにも無理なく伝達される。
本発明の第2特徴によると、本発明の第1特徴と同様に前項[I]に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第2特徴によると、例えば側面衝突が発生した場合、衝突の衝撃が右(左)のロッカー及び右(左)のクロスメンバーによって受け止められるのに加えて、右(左)のセンターピラーにも無理なく受け止められる点、並びに、衝突の衝撃が右(左)のクロスメンバーから右(左)のロッカーに伝達されるのに加えて、右(左)のセンターピラーにも無理なく伝達される点により、車室の保護機能を向上させることができた。
前述の[発明を実施するための最良の形態]の連結部材13の右及び左の長孔13aに代えて、図7に示すように、連結部材13に右及び左の丸孔13bを形成し、右及び左の丸孔13bから軸受け部12に向かって細長いスリット13c(融通部に相当)を形成してもよい。これにより、ボルト16を連結部材13の右及び左の丸孔13bに挿入しナット14に締め付けて、右及び左のクロスメンバー6(インナーリガー8)の車体内方側の端部8aと連結部材13とを連結する。
3 ロッカー
4 センターピラー
6 クロスメンバー
8a クロスメンバーの車体内方側の端部
9 後輪
10 伝動軸
12 軸受け部
13 連結部材
13a,13c 融通部
15 ドア
L1 所定間隔
Claims (2)
- 後輪に動力を伝達する伝動軸を車体前後方向に沿ってフロアに備えて、前記伝動軸を支持する軸受け部を伝動軸の途中部分に備え、
ドアの下部に亘って車体前後方向に配置される右及び左のロッカーと、前記右及び左のロッカーに連結されて車体左右方向に配置される右及び左のクロスメンバーとを備え、
前記右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部が前記軸受け部を間に挟んで対向し、且つ、前記右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部と前記軸受け部との間に右及び左の所定間隔が形成されるように、前記軸受け部の下部に連結された横長の連結部材を前記右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部の下部どうしに亘って連結し、
前記右及び左のクロスメンバーと前記軸受け部とが前記右及び左の所定間隔の消失方向に変位する状態を許容する右及び左の融通部を、前記右及び左のクロスメンバーの車体内方側の端部の下部と前記連結部材との連結箇所に備え、
前記右及び左の融通部を、前記連結部材の右側部及び左側部に車体左右方向に沿って形成し、さらに、前記右の融通部の融通長さを前記右の所定間隙よりも大に設定すると共に、前記左の融通部の融通長さを前記左の所定間隙よりも大に設定してある車両の車体構造。 - 前記右及び左のロッカーにおける前記右及び左のクロスメンバーの連結部分の近傍に、右及び左のセンターピラーの基部を連結してある請求項1に記載の車両の車体構造。
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- 2005-03-30 JP JP2005097347A patent/JP4585350B2/ja not_active Expired - Fee Related
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