JP4579767B2 - damper - Google Patents

damper Download PDF

Info

Publication number
JP4579767B2
JP4579767B2 JP2005149334A JP2005149334A JP4579767B2 JP 4579767 B2 JP4579767 B2 JP 4579767B2 JP 2005149334 A JP2005149334 A JP 2005149334A JP 2005149334 A JP2005149334 A JP 2005149334A JP 4579767 B2 JP4579767 B2 JP 4579767B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
rod body
damper
rod
cylinder body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2005149334A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2006329220A (en
Inventor
秀昭 小倉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KYB Corp
Original Assignee
KYB Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KYB Corp filed Critical KYB Corp
Priority to JP2005149334A priority Critical patent/JP4579767B2/en
Publication of JP2006329220A publication Critical patent/JP2006329220A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4579767B2 publication Critical patent/JP4579767B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3228—Constructional features of connections between pistons and piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements

Description

この発明は、ダンパに関し、特に、たとえば、二輪車の前輪側に架装されて二輪車の前輪における振れに対処するステアリングダンパとしての利用に向き、あるいは、小型船の操縦席における支持脚とされるシートダンパとしての利用に向くダンパの改良に関する。   The present invention relates to a damper, and more particularly, for example, a seat that is mounted on a front wheel side of a two-wheeled vehicle and is suitable for use as a steering damper that copes with a shake in the front wheel of the two-wheeled vehicle, or a seat that is used as a support leg in a cockpit of a small boat The present invention relates to improvement of a damper suitable for use as a damper.

たとえば、二輪車の前輪側に架装されて二輪車の前輪における振れに対処するステアリングダンパとしての利用に向き、あるいは、小型船の操縦席における支持脚とされるシートダンパとしての利用に向くダンパとしては、従来から種々の提案がある。   For example, as a damper that is mounted on the front wheel side of a motorcycle and is suitable for use as a steering damper for dealing with vibrations in the front wheel of the motorcycle, or as a seat damper that is used as a support leg in a cockpit of a small boat There have been various proposals.

その中で、たとえば、特許文献１には、筒型に形成されたダンパであって、シリンダ体内に挿通されるロッド体の両端部がシリンダ体外に突出する両ロッド型に形成されると共に、シリンダ体内に位置決められるロッド体の中央部には減衰手段を有しながらシリンダ体内に一方および他方となる二つの油室を画成するピストン部が保持されてなるとするものが開示されている。   Among them, for example, Patent Document 1 discloses a damper formed in a cylindrical shape, in which both ends of a rod body inserted into the cylinder body are formed in a double rod type projecting out of the cylinder body. There is disclosed a structure in which a piston portion defining two oil chambers as one and the other is held in a cylinder body while having a damping means at a central portion of a rod body positioned in the body.

そして、この特許文献１に開示のダンパにあって、ピストン部における減衰手段は、明細書の記載および図面に示すところでは、固定オリフィスからなるとし、明細書中への記載だけで図示などによる具体的な構成の開示はないが、発生する減衰力を可変にする構成とされるとしても良いとしている。   In the damper disclosed in Patent Document 1, the damping means in the piston portion is assumed to be a fixed orifice as shown in the description and drawings. Although no specific configuration is disclosed, the configuration may be such that the generated damping force is variable.

それゆえ、この特許文献１に開示のダンパにあっては、シリンダ体に対してロッド体が言わば出没するときに、広狭する両方の油室がピストン部に配在した減衰手段を介して連通し、このとき、減衰手段による減衰作用でシリンダ体とロッド体との間における相対移動が抑制される傾向になる。   Therefore, in the damper disclosed in Patent Document 1, when the rod body goes into and out of the cylinder body, both the oil chambers that are widened and narrowed communicate with each other via the damping means disposed in the piston portion. At this time, the relative movement between the cylinder body and the rod body tends to be suppressed by the damping action of the damping means.

その結果、このダンパが、たとえば、二輪車における前輪側に架装されるときには、すなわち、シリンダ体が二輪車における車体側に連結されると共にロッド体の一方が二輪車における前輪側に連結されるときには、シミーなどによる二輪車における前輪の振れを減衰部で減衰する、すなわち、抑制することが可能になり、二輪車における乗り心地を改善し得ることになる。
実開平１‐７８７３９号公報（実用新案登録請求の範囲（１），同（２），明細書第８頁第９行から同第１３行，第１図，第２図） As a result, when this damper is mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle, for example, when the cylinder body is connected to the vehicle body side of the two-wheeled vehicle and one of the rod bodies is connected to the front wheel side of the two-wheeled vehicle, Thus, the vibration of the front wheel in the two-wheeled vehicle can be attenuated, that is, suppressed by the attenuation unit, and the riding comfort in the two-wheeled vehicle can be improved.
Japanese Utility Model Publication No. 1-78739 (utility model registration claims (1), (2), description, page 8, line 9 to line 13, FIGS. 1 and 2)

しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、減衰手段が固定オリフィスを有してなるとするから、たとえば、二輪車における乗り心地の改善が思うに任せなくなる危惧があると指摘される可能性がある。   However, in the proposal disclosed in Patent Document 1 described above, since the damping means has a fixed orifice, for example, it may be pointed out that there is a risk that improvement in riding comfort in a two-wheeled vehicle may not be left to the point. There is sex.

すなわち、ピストン部に配在の減衰手段がオリフィスからなるときには、その機能する領域が限定されることになり、たとえば、ピストン速度が遅く作動油のオリフィス通過量が少ない低速領域にあるときにオリフィスが機能するように設定すると、ピストン速度が高速領域になる場合には、オリフィスにおける作動油の通過量が多くなり、その分、オリフィスの絞り抵抗が大きくなり過ぎてダンパがロック状態に近い状態になって好ましいダンパ機能を期待することができなくなる。   In other words, when the damping means disposed in the piston portion is an orifice, the functioning area is limited. For example, when the piston speed is low and the amount of hydraulic oil passing through the orifice is small, the orifice is When set to function, when the piston speed is in the high speed range, the amount of hydraulic oil passing through the orifice increases, and the orifice's throttle resistance becomes too large and the damper is close to the locked state. Therefore, a favorable damper function cannot be expected.

そして、ピストンの速度領域が高速領域になるときにオリフィスが機能するように設定すると、ピストンの速度が低速領域にあるときは、オリフィスによる減衰作用が期待できない状況になって、減衰力が発生していると言えない状態になる。   If the piston is set so that the orifice functions when the speed region is in the high speed region, when the piston speed is in the low speed region, the damping action by the orifice cannot be expected and a damping force is generated. It will be in a state that can not be said.

その結果、上記した特許文献１に開示のダンパをステアリングダンパにして二輪車の前輪側に架装し二輪車における前輪の振れを抑制しようとしても、たとえば、シミーなどによるピストンの速度領域が遅い場合の振れを抑制できても、キックバックなどによるピストンの速度領域が速くなる場合の振れを抑制できないことになり、あるいは、逆に、キックバックなどを抑制できても、シミーなどを抑制できないことになる不具合を招くことになる。   As a result, even if the damper disclosed in Patent Document 1 described above is used as a steering damper and mounted on the front wheel side of the two-wheeled vehicle to suppress the vibration of the front wheel in the two-wheeled vehicle, for example, the vibration when the piston speed region is slow due to shimmy or the like. Even if it can be suppressed, it will not be possible to suppress the swing when the piston speed range is increased due to kickback, or conversely, even if it can suppress kickback etc., it will not be possible to suppress shimmy etc. Will be invited.

ちなみに、上記した特許文献１では、減衰手段が発生減衰力を可変にするとしても良い旨表明しているが、発生減衰力を可変にするための具体的な開示がなく、したがって、ピストンの速度領域が低速領域である場合と高速領域となる場合のいずれか一方に対処し得ないことは明らかである。   Incidentally, in the above-mentioned Patent Document 1, it is expressed that the damping means may make the generated damping force variable, but there is no specific disclosure for making the generated damping force variable, and therefore the speed of the piston is not disclosed. Obviously, one of the case where the region is the low speed region and the case where the region is the high speed region cannot be dealt with.

この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、たとえば、二輪車の前輪側に架装されて前輪における振れに対処し得て、二輪車における乗り心地を良好に保つステアリングダンパとしての利用に向き、あるいは、小型船の操縦席における支持脚とされて操縦席における座り心地を良好に保つシートダンパとしての利用に向くダンパを提供することである。   The present invention has been developed in view of such a current situation, and an object of the present invention is, for example, to be mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle to deal with a shake in the front wheel, and to improve the riding comfort in the two-wheeled vehicle. The present invention provides a damper that is suitable for use as a steering damper that keeps the vehicle in good condition, or is used as a seat damper that is used as a support leg in the cockpit of a small boat and keeps the sitting comfort in the cockpit.

上記した目的を達成するために、この発明の構成を、基本的には、シリンダ体と、このシリンダ体内に出没可能に挿通されるロッド体と、このロッド体に保持されながらシリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に一方の油室と他方の油室を画成するピストン部と、このピストン部に配設されて上記の両方の油室の連通を許容する減衰手段とを有してなるダンパにおいて、ピストン部がロッド体の外周に介装されながらこのロッド体の軸線方向に摺動可能とされるピストン体を有し、このピストン体が上記の減衰手段を有しながらロッド体の外周に基端が担持された附勢バネの先端を係止させ、ロッド体が上記の両方の油室の連通を許容するバイパス路を内部に有し、このバイパス路がロッド体の外周におけるピストン体の上記の附勢バネに抗してのロッド体の軸線方向への摺動時に開閉可能とされてなるとする。 To achieve the above object, sliding the configuration of the present invention, basically, a cylinder body, a rod member which is inserted into retractably into the cylinder body, the cylinder body while being held by the rod member A piston part that is movably accommodated to define one oil chamber and the other oil chamber in the cylinder body, and a damping means that is disposed in the piston part and allows communication between both the oil chambers. A damper having a piston body that is slidable in the axial direction of the rod body while the piston portion is interposed on the outer periphery of the rod body, and the piston body has the above-described damping means The tip of the urging spring with the base end carried on the outer periphery of the rod body is locked, and the rod body has a bypass path that allows communication between both the oil chambers. The above attachment of the piston body on the outer periphery It is opened and closed during sliding in the axial direction of the rod body against the spring and formed by.

それゆえ、この発明にあっては、相対的に看て、シリンダ体内でロッド体が移動するときに、ロッド体に保持されているピストン部が同方向に移動するようになり、このとき、ピストン部が移動しようとする側の油室が高圧側になるから、この高圧側となる油室からの作動油がピストン部に配在の減衰手段を介して低圧側となる反対側の油室に流入することになり、このとき、減衰手段によって所定の減衰作用が具現化されて、ロッド体の移動が抑制される傾向になる。   Therefore, in the present invention, when viewed relatively, when the rod body moves within the cylinder body, the piston portion held by the rod body moves in the same direction. Since the oil chamber on the side where the part is about to move becomes the high-pressure side, the hydraulic oil from the oil chamber on the high-pressure side is transferred to the oil chamber on the opposite side on the low-pressure side via the damping means arranged in the piston part. At this time, a predetermined damping action is realized by the damping means, and the movement of the rod body tends to be suppressed.

そして、このとき、バイパス路が開放されている場合には、高圧側の油室からの作動油は、バイパス路をも通過することになり、減衰手段を通過する油量が減少して全体として発生される減衰力が低いものになる。   At this time, when the bypass passage is open, the hydraulic oil from the high pressure side oil chamber also passes through the bypass passage, and the amount of oil passing through the damping means is reduced as a whole. The generated damping force is low.

それに対して、シリンダ体内でのロッド体の移動が高速となる場合には、高圧側となる油室からの作動油が高速となるがゆえにピストン部に配在の減衰手段を速やかに通過し得なくなり、したがって、ピストン部におけるピストン体を附勢バネのバネ力に抗していわゆる後退させてバイパス路を閉塞することになるから、この高圧側となる油室における作動油がピストン部に配在の減衰手段を介してのみ低圧側となる反対側の油室に流入することになり、このとき、上記したバイパス路が開放されている場合に比較して高い減衰力が発生され、ロッド体の移動がより強く抑制される傾向になる。   On the other hand, when the rod body moves in the cylinder body at high speed, the hydraulic oil from the oil chamber on the high pressure side becomes high speed, so that it can quickly pass through the damping means arranged in the piston portion. Therefore, the piston body in the piston portion is retreated against the spring force of the urging spring so as to close the bypass passage, so that the hydraulic oil in the oil chamber on the high pressure side is distributed to the piston portion. Only through the damping means, the oil flows into the oil chamber on the opposite side, which is the low pressure side. At this time, a higher damping force is generated compared to the case where the above-described bypass path is opened, and the rod body Movement tends to be more strongly suppressed.

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるダンパは、図示すところでは、二輪車の前輪側に架装されて二輪車の前輪における振れに対処するステアリングダンパとして具現化されるとしている。   Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment, and the damper according to the present invention is embodied as a steering damper that is mounted on the front wheel side of the two-wheeled vehicle and copes with a shake in the front wheel of the two-wheeled vehicle. It is going to be made.

そして、このステアリングダンパは、図１および図２に示すように、シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２に保持されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されてシリンダ体１内に一方の油室Ｒ１と他方の油室Ｒ２を画成するピストン部３が上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰手段４を有してなるとしている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the steering damper is slidably received in the cylinder body 1 while being held by a rod body 2 that is inserted in the cylinder body 1 so as to be able to protrude and retract. 1, the piston portion 3 that defines one oil chamber R1 and the other oil chamber R2 includes a damping means 4 that allows communication between both the oil chambers R1 and R2.

図示するところでは、このステアリングダンパが筒型に形成されてなる上に、シリンダ体１内に挿通されるロッド体２が両端部をそれぞれシリンダ体１の端部から外部に突出させる両ロッド型に形成されてなるとしている。   As shown in the figure, the steering damper is formed in a cylindrical shape, and the rod body 2 inserted into the cylinder body 1 has a double rod shape in which both ends protrude from the end of the cylinder body 1 to the outside. It is supposed to be formed.

そして、このステアリングダンパにあっては、シリンダ体１内に位置決められることになるロッド体２の中央部に上記のピストン部３を保持させてなるとしており、ピストン部３で画成される両方の油室Ｒ１，Ｒ２における断面積が同一になるとしている。   In this steering damper, the piston part 3 is held at the center of the rod body 2 to be positioned in the cylinder body 1, and both of the piston parts 3 are defined. It is assumed that the cross-sectional areas in the oil chambers R1 and R2 are the same.

また、上記のピストン部３は、ロッド体２の外周に介装されて実質的に上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２を画成するピストン体５を有してなるとしており、ピストン体５の外周は、ピストンリングの６の配在下にシリンダ体１の内周に対向し、ピストン体６の内周は、ブッシュ７の配在下にロッド体３の外周に対向するとしている。   The piston portion 3 includes a piston body 5 that is interposed on the outer periphery of the rod body 2 and substantially defines both the oil chambers R1 and R2. The outer circumference faces the inner circumference of the cylinder body 1 under the distribution of the piston ring 6, and the inner circumference of the piston body 6 faces the outer circumference of the rod body 3 under the arrangement of the bush 7.

そして、上記のピストン体５が前記した減衰手段４を有してなるとするもので、減衰手段４は、図示するところでは、固定オリフィスからなるとし、この固定オリフィスがシリンダ体１内に画成される両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容するとしている。   The piston body 5 is provided with the damping means 4 described above, and the damping means 4 is composed of a fixed orifice in the drawing, and this fixed orifice is defined in the cylinder body 1. Both oil chambers R1, R2 are allowed to communicate.

ところで、この発明にあって、上記のピストン部３、すなわち、ピストン体５は、ロッド体２の外周にあって、ロッド体２の軸線方向に移動可能とされており、また、いわゆる対向するように配置される一対の附勢バネ８で挟まれてなるとしている。   By the way, in this invention, said piston part 3, ie, piston body 5, is on the outer periphery of rod body 2, is made movable in the direction of an axis of rod body 2, and is so-called facing. It is supposed that it is sandwiched between a pair of urging springs 8 disposed on the surface.

この場合、附勢バネ８の基端は、ロッド体２の外周に設けられているストッパ部９に担持され、この状態で附勢バネ８の先端がピストン体５に係止されてなるとし、それゆえ、ピストン体５は、外力が作用しない平時には、ロッド体２の外周でバランスする一対の附勢バネ８に挟まれた状態で静止するとしている。   In this case, the base end of the urging spring 8 is carried by the stopper portion 9 provided on the outer periphery of the rod body 2, and the tip of the urging spring 8 is locked to the piston body 5 in this state. Therefore, the piston body 5 is assumed to be stationary in a state of being sandwiched between a pair of urging springs 8 balanced on the outer periphery of the rod body 2 during normal times when no external force is applied.

ちなみに、ストッパ部９は、ロッド２体に介装されたストッパリング９ａと、このストッパリング９ａに隣接されるストップリング９ｂとを有してなり、ストップリング９ｂに附勢バネ８の基端が担持されるとしている（図２参照）。   Incidentally, the stopper portion 9 has a stopper ring 9a interposed between the two rods, and a stop ring 9b adjacent to the stopper ring 9a, and the base end of the biasing spring 8 is attached to the stop ring 9b. It is supposed to be carried (see FIG. 2).

一方、この発明にあっては、ロッド体２にバイパス路１０が形成されていて、このバイパス路１０によって両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容するとしており、このバイパス路１０は、図示するところでは、ロッド体２内に形成された縦孔１０ａと、ロッド体２の径方向に開穿されて上記の縦孔１０ａに連通しながらシリンダ体１内の油室Ｒ１，Ｒ２に開口する横孔１０ｂとからなるとしている（図２参照）。   On the other hand, in the present invention, the bypass body 10 is formed in the rod body 2, and the bypass passage 10 allows both the oil chambers R1 and R2 to be communicated. By the way, the vertical hole 10a formed in the rod body 2 and the horizontal hole that opens in the radial direction of the rod body 2 and opens to the oil chambers R1 and R2 in the cylinder body 1 while communicating with the vertical hole 10a. The hole 10b is formed (see FIG. 2).

ところで、上記のバイパス路１０は、各油室Ｒ１，Ｒ２に連通するについて、図示するところでは、ロッド体２の外周に開口するとしているが、このバイパス路１０の開口とピストン体５の端部との間には、図２中に符号ｗで示す間隔が保持されて、この間隔ｗを不感帯にするとしている。   By the way, the bypass passage 10 communicates with each of the oil chambers R1 and R2. In the illustrated case, the bypass passage 10 opens to the outer periphery of the rod body 2, but the opening of the bypass passage 10 and the end of the piston body 5 are provided. An interval indicated by a symbol w in FIG. 2 is held between and a dead zone.

このように、バイパス路１０の開口とピストン体５の端部との間に不感帯を設けることで、この不感帯を設けない場合にはピストン体５が僅かでも移動するとバイパス路１０が閉鎖傾向になることに比較して、フィーリングを良くすることになる利点があるが、このフィーリングの観点だけからすれば、上記の不感帯ｗを設けないとしても良いことはもちろんである。   In this way, by providing a dead zone between the opening of the bypass passage 10 and the end of the piston body 5, when the dead zone is not provided, the bypass passage 10 tends to close when the piston body 5 moves even a little. In comparison with this, there is an advantage that the feeling is improved, but from the viewpoint of this feeling alone, it is a matter of course that the dead zone w may not be provided.

それゆえ、以上のように形成されたステアリングダンパにあっては、相対的に看て、シリンダ体１内でロッド体２が移動するとき、たとえば、図１中でロッド体２が左行するようになるときには、ロッド体２に保持されているピストン部３が、すなわち、ピストン体５が同方向に移動するようになり、このとき、ピストン体５が移動しようとする側の油室Ｒ１が高圧側になるから、この高圧側となる油室Ｒ１からの作動油がピストン体５に配在の減衰手段４たる固定オリフィスを介して低圧側となる反対側の、すなわち、図中で右側となる油室Ｒ２に流入することになり、このとき、上記の固定オリフィスによって所定の減衰作用が具現化されて、ロッド体２の移動が抑制される傾向になる。   Therefore, in the steering damper formed as described above, when the rod body 2 moves in the cylinder body 1 relative to each other, for example, the rod body 2 moves left in FIG. The piston portion 3 held by the rod body 2, that is, the piston body 5 moves in the same direction. At this time, the oil chamber R1 on the side to which the piston body 5 is about to move moves to a high pressure. Therefore, the hydraulic oil from the oil chamber R1 which is the high pressure side is on the opposite side which is the low pressure side through the fixed orifice which is the damping means 4 disposed in the piston body 5, that is, the right side in the figure. The oil flows into the oil chamber R2, and at this time, a predetermined damping action is realized by the fixed orifice, and the movement of the rod body 2 tends to be suppressed.

そして、このとき、バイパス路１０が図示するように開放されている場合には、すなわち、高圧側の油室Ｒ１からの作動油の流速が遅い場合には、バイパス路１０をも作動油が通過することになり、減衰手段４たる固定オリフィスを通過する油量が減少して全体として発生される減衰力が低いものになる。   At this time, when the bypass passage 10 is opened as shown, that is, when the flow rate of the hydraulic fluid from the oil chamber R1 on the high pressure side is slow, the hydraulic fluid passes through the bypass passage 10 as well. As a result, the amount of oil passing through the fixed orifice as the damping means 4 is reduced, and the damping force generated as a whole becomes low.

それに対して、シリンダ体１内での上記のロッド体２の移動が高速となる場合には、高圧側となる油室Ｒ１からの作動油が高速となるがゆえにピストン体５に配在の減衰手段４たる固定オリフィスを速やかに通過し得なくなり、したがって、図２に示すように、ピストン体５を附勢バネ８のバネ力に抗していわゆる後退させてバイパス路１０を閉塞することになるから、この高圧側となる油室Ｒ１における作動油がピストン体５に配在の固定オリフィスを介してのみ低圧側となる反対側の油室Ｒ２に流入することになり、このとき、上記したバイパス路１０が開放されている場合に比較して高い減衰力が発生され、ロッド体２の移動がより強く抑制される傾向になる。   On the other hand, when the movement of the rod body 2 in the cylinder body 1 becomes high speed, the hydraulic oil from the oil chamber R1 on the high pressure side becomes high speed, so that the distribution of the piston body 5 is attenuated. As a result, it is impossible to pass through the fixed orifice as the means 4 quickly. Therefore, as shown in FIG. 2, the piston body 5 is retreated against the spring force of the biasing spring 8 to close the bypass passage 10. Therefore, the hydraulic oil in the oil chamber R1 on the high pressure side flows into the oil chamber R2 on the opposite side, which is on the low pressure side, only through the fixed orifice disposed in the piston body 5, and at this time, the bypass described above Compared with the case where the path 10 is opened, a high damping force is generated, and the movement of the rod body 2 tends to be more strongly suppressed.

以上からすれば、このステアリングダンパが二輪車の前輪側に架装される場合には、すなわち、シリンダ体１が二輪車における車体側に連結されると共にロッド体２の一方が二輪車における前輪側に連結されるときには、シミーなどによる二輪車における前輪の振れを抑制することが可能になり、二輪車における乗り心地を改善し得ることになる。   In view of the above, when the steering damper is mounted on the front wheel side of the two-wheeled vehicle, that is, the cylinder body 1 is connected to the vehicle body side of the two-wheeled vehicle and one of the rod bodies 2 is connected to the front wheel side of the two-wheeled vehicle. When driving, it becomes possible to suppress the shake of the front wheels in the motorcycle due to Shimmy and the like, and the riding comfort in the motorcycle can be improved.

そして、二輪車の前輪にキックバックなどによる速くて大きい振幅の振れが入力される場合には、この振れが直接ハンドルに伝播されることが抑制されて、二輪車における乗り心地の維持が可能になる。   When a fast and large amplitude shake due to kickback or the like is input to the front wheels of the two-wheeled vehicle, the vibration is suppressed from being directly transmitted to the steering wheel, and the riding comfort in the two-wheeled vehicle can be maintained.

図３に示すところは、この発明によるダンパが、詳しくは図示しないが、小型船舶における操縦席の支持脚を形成するシートダンパとされる場合を示すものであって、このシートダンパは、基本的には、汎用されている単筒型の油圧緩衝器としての構成を備えてなるとしている。   FIG. 3 shows a case where the damper according to the present invention is a seat damper that forms a support leg of a cockpit in a small vessel, although not shown in detail. Has a configuration as a single cylinder type hydraulic shock absorber that is widely used.

以下には、このシートダンパについて少し説明するが、その構成が前記したステアリングダンパにおける構成と同等となるところについては、要する場合を除き、図中に同一の符号を附するのみとしてその詳しい説明を省略する。   In the following, this seat damper will be explained a little, but the detailed description will be given only with the same reference numerals in the figure except where necessary, where the configuration is equivalent to the configuration in the steering damper described above. Omitted.

すなわち、図３に示すシートダンパは、シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２の先端部に同じくシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内にピストン側室たる一方の油室Ｒ１とロッド側室たる他方の油室Ｒ２とを画成するピストン部３を有してなるとしている。   That is, the seat damper shown in FIG. 3 is slidably accommodated in the cylinder body 1 at the tip end of the rod body 2 that is inserted in the cylinder body 1 so as to be able to protrude and retract. It is assumed that it has a piston part 3 that defines one oil chamber R1 and the other oil chamber R2 that is a rod side chamber.

そして、ピストン部３は、実質的に上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２を画成するピストン体５を有してなると共に、このピストン体５に減衰手段４たる固定オリフィスを有してなるとしている。   The piston portion 3 has a piston body 5 that substantially defines both of the oil chambers R1 and R2, and the piston body 5 has a fixed orifice as a damping means 4. Yes.

また、このシートダンパにあっても、ピストン体５は、ロッド体２の外周でロッド体２の軸線方向に移動可能とされており、かつ、一対の附勢バネ８でいわゆる両方から挟まれた状態に維持されるとし、いわゆる大きい外力が作用しないときには、ロッド体２に開穿されたバイパス路１０を閉塞しないとしている。   Also in this seat damper, the piston body 5 is movable in the axial direction of the rod body 2 on the outer periphery of the rod body 2 and is sandwiched between the so-called both by the pair of urging springs 8. When the so-called large external force does not act, the bypass passage 10 opened in the rod body 2 is not blocked.

そして、このシートダンパにあっては、たとえば、シリンダ体１が船体側に連結されて起立されるのに対して、ロッド体２が操縦席に連結されてこれを担持するとする場合には、たとえば、船舶が波によって突き上げられるようになるとき、下方室たる一方の油室Ｒ１からの作動油の流速が低い場合には、バイパス路１０が開放されたままに維持されて、いわゆるソフトな座り心地を発現させ、下方室たる一方の油室Ｒ１からの作動油の流速が速い場合には、バイパス路１０がピストン体５で閉鎖されて、いわゆるハードな減衰力の発生状態になって、操縦者の体がいたずらに沈み込むような不具合の招来を回避することが可能になる。   In this seat damper, for example, when the cylinder body 1 is connected to the hull side and is raised, the rod body 2 is connected to the cockpit and carries this, for example, When the ship is pushed up by waves, if the flow rate of the hydraulic oil from one of the lower chambers R1 is low, the bypass 10 is kept open, so-called soft sitting comfort When the flow rate of the hydraulic oil from one oil chamber R1 which is the lower chamber is high, the bypass passage 10 is closed by the piston body 5, and a so-called hard damping force is generated. It is possible to avoid the inconvenience that the body of the body sinks unnecessarily.

前記したところは、この発明のダンパがステアリングダンパあるいはシートダンパとして具現化される場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすれば、凡そダンパ機能の発揮を期待する限りにはその具現化が可能になるのはもちろんである。   In the above, the case where the damper of the present invention is embodied as a steering damper or a seat damper has been described as an example. However, from the point of view of the present invention, as long as the damper function is expected to be exhibited. Of course, this can be realized.

また、前記したところでは、油温補償機能について、説明しなかったが、凡そダンパが油温補償用のアキュムレータなどを有することは周知とされていることであり、この発明の具現化にあっても油温補償用のアキュムレータなどを有するのはもちろんである。   In the above description, the oil temperature compensation function has not been described. However, it is well known that the damper has an accumulator for compensating the oil temperature. Of course, it also has an accumulator for oil temperature compensation.

この発明によるステアリングダンパを一部破断して部分的に示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view partially showing a steering damper according to the present invention with a part broken away. 図１に示すステアリングダンパにおける主要部の作動状態を拡大して示す部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing an enlarged operation state of a main part in the steering damper shown in FIG. 1. この発明によるシートダンパを一部破断して部分的に示す半截断面図である。FIG. 3 is a half-sectional view of the seat damper according to the present invention partially cut away and partially shown.

符号の説明Explanation of symbols

１ シリンダ体
２ ロッド体
３ ピストン部
４ 減衰手段
５ ピストン体
８ 附勢バネ
１０ バイパス路
Ｒ１ 一方の油室
Ｒ２ 他方の油室
ｗ 不感帯 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder body 2 Rod body 3 Piston part 4 Damping means 5 Piston body 8 Energizing spring 10 Bypass path R1 One oil chamber R2 The other oil chamber w Dead zone

Claims (4)

シリンダ体と、このシリンダ体内に出没可能に挿通されるロッド体と、このロッド体に保持されながらシリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に一方の油室と他方の油室を画成するピストン部と、このピストン部に配設されて上記の両方の油室の連通を許容する減衰手段とを有してなるダンパにおいて、ピストン部がロッド体の外周に介装されながらこのロッド体の軸線方向に摺動可能とされるピストン体を有し、このピストン体が上記の減衰手段を有しながらロッド体の外周に基端が担持された附勢バネの先端を係止させ、ロッド体が上記の両方の油室の連通を許容するバイパス路を内部に有し、このバイパス路がロッド体の外周におけるピストン体の上記の附勢バネに抗してのロッド体の軸線方向への摺動時に開閉可能とされてなることを特徴とするダンパ。 A cylinder body, a rod member which is inserted into retractably into the cylinder body, the one oil chamber and the other oil chamber in the cylinder body is slidably accommodated in the cylinder body while being held by the rod member In a damper having a piston portion that is defined and a damping means that is disposed in the piston portion and allows communication between both the oil chambers, the piston portion is interposed on the outer periphery of the rod body. The piston body has a piston body that is slidable in the axial direction of the rod body, and the piston body has the damping means described above, and the distal end of a biasing spring having a base end carried on the outer periphery of the rod body is locked. The rod body has a bypass path that allows communication between both the oil chambers, and the bypass path is in the axial direction of the rod body against the biasing spring of the piston body on the outer periphery of the rod body. It can be opened and closed when sliding to Damper characterized in that it comprises. シリンダ体内に挿通されるロッド体が両端部をそれぞれシリンダ体の端部から外部に突出させながら中央部にピストン部を保持すると共に、附勢バネがピストン部を挟むように対向配置されてなり、ピストン部が外力作用を受けずして静止状態にあるときにバイパス路を開放してなる請求項１に記載のダンパ。   The rod body inserted into the cylinder body holds the piston part at the center part while projecting both ends from the end part of the cylinder body to the outside, and the urging spring is arranged so as to sandwich the piston part. The damper according to claim 1, wherein the bypass path is opened when the piston portion is in a stationary state without receiving an external force action. 減衰手段がピストン部におけるピストン体に開穿された固定オリフィスからなる請求項１に記載のダンパ。   2. A damper according to claim 1, wherein the damping means comprises a fixed orifice opened in the piston body in the piston portion. ロッド体の外周に接触するピストン体の端部とロッド体の外周に開口するバイパス路の開口との間に不感帯が設けられてなる請求項１に記載のダンパ。The damper according to claim 1, wherein a dead zone is provided between an end of the piston body that contacts the outer periphery of the rod body and an opening of a bypass passage that opens to the outer periphery of the rod body.
JP2005149334A 2005-05-23 2005-05-23 damper Expired - Fee Related JP4579767B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005149334A JP4579767B2 (en) 2005-05-23 2005-05-23 damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005149334A JP4579767B2 (en) 2005-05-23 2005-05-23 damper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006329220A JP2006329220A (en) 2006-12-07
JP4579767B2 true JP4579767B2 (en) 2010-11-10

Family

ID=37551125

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005149334A Expired - Fee Related JP4579767B2 (en) 2005-05-23 2005-05-23 damper

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4579767B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5226275B2 (en) * 2007-11-01 2013-07-03 カヤバ工業株式会社 Shock absorber

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60155025A (en) * 1984-01-25 1985-08-14 Nissan Motor Co Ltd Shock absorber
JPH0178739U (en) * 1987-11-17 1989-05-26
JP2000097274A (en) * 1998-07-24 2000-04-04 Showa Corp Vibration control damper having per-load

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60155025A (en) * 1984-01-25 1985-08-14 Nissan Motor Co Ltd Shock absorber
JPH0178739U (en) * 1987-11-17 1989-05-26
JP2000097274A (en) * 1998-07-24 2000-04-04 Showa Corp Vibration control damper having per-load

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006329220A (en) 2006-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5240571B2 (en) Front fork
US9273746B2 (en) Suspension damper device for a bicycle
JP5456618B2 (en) Hydraulic shock absorber
WO2018155339A1 (en) Shock absorber
JP6482909B2 (en) Vehicle suspension system
KR102570753B1 (en) Damping force variable valve assembly and damping force variable shock absorber having the same
JP4733565B2 (en) damper
JP5761578B2 (en) Vehicle suspension system
JP2008298138A (en) Hydraulic shock absorber
JP6082261B2 (en) Shock absorber
US7722061B2 (en) Steering dampers and vehicles including same
JP4579767B2 (en) damper
JP4939505B2 (en) Shock absorber
JP4726077B2 (en) Shock absorber with height adjustment function
JP4092219B2 (en) Steering device
JP4815454B2 (en) Shock absorber
JP2008008384A (en) Hydraulic device and industrial vehicle wheel suspension device equipped therewith
JP4958540B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP2002193100A (en) Lateral movement damping device of railway rolling stock
JP2005088708A (en) Hydraulic shock absorber of vehicle
JP2009264489A (en) Front fork
JP5113116B2 (en) Attenuator structure
JP4972523B2 (en) Front fork
JP4641948B2 (en) Damper valve
JPS598031Y2 (en) Shock absorber

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20071226

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100128

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100326

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100803

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100826

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130903

Year of fee payment: 3

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4579767

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130903

Year of fee payment: 3

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees