JP4573824B2 - Lubricating device for vertical type engine - Google Patents

Description

本発明は，縦置きのクランク軸を支持するクランクケースと，このクランクケースの側壁からＶ字状に延出する一対のバンクとを備え，上下一対の駆動タイミングプーリを前記クランク軸に固設する一方，前記両バンクのヘッド部の動弁室に配設されるカム軸に従動タイミングプーリをそれぞれ固設し，また前記両バンクのシリンダブロックに形成されてクランクケース内及び動弁室間を連通するベルト通路に，駆動タイミングプーリ及び従動タイミングプーリに巻き掛けられる上下一対のタイミングベルトを配置した，バーチカル型エンジンに関し，特にそのエンジン内部を潤滑する潤滑装置に関する。 The present invention includes a crankcase for supporting a vertically placed crankshaft and a pair of banks extending in a V shape from the side walls of the crankcase , and a pair of upper and lower drive timing pulleys are fixed to the crankshaft. On the other hand, driven timing pulleys are fixed to camshafts arranged in the valve chambers of the head portions of both banks, and are formed in the cylinder blocks of both banks to communicate between the crankcase and the valve chambers. The present invention relates to a vertical type engine in which a pair of upper and lower timing belts wound around a driving timing pulley and a driven timing pulley are arranged in a belt path to be driven, and more particularly to a lubricating device for lubricating the inside of the engine.

エンジンの潤滑装置において，オイルスリンガによる飛散式潤滑装置は，例えば特許文献１により公知であり，またオイルポンプを使用して，オイル溜めから吸入したオイルをクランク軸周りや動弁機構等，エンジンの全潤滑部に圧送する強制式潤滑装置も，例えば特許文献２により公知である。
実開昭６２−３４１０８号公報 特許第２７７２７９４号公報 As an engine lubrication device, a splash lubrication device using an oil slinger is known from, for example, Patent Document 1, and an oil pump is used to draw oil sucked from an oil reservoir around the crankshaft or a valve mechanism. A forced-type lubrication device that pumps to the entire lubrication part is also known, for example, from Patent Document 2.
Japanese Utility Model Publication No. 62-34108 Japanese Patent No. 2727794

ところで，飛散式潤滑装置は，構造が簡素で比較的安価に得られるが，オイルスリンガは，これを駆動する伝動装置をクランク軸に連結する関係から，一般的にオイル溜めの中心部に配置することが困難であり，このためエンジンの傾斜状態での運転においても，オイルスリンガが液面上に露出しないように，オイル溜めの貯留オイル量を充分に設定する必要があるが，そうすると，通常の水平状態での運転時には，オイルスリンガのオイル中への浸漬量が過多となって，オイルの攪拌抵抗による動力損失を招くことになる。   By the way, the splash type lubrication device has a simple structure and can be obtained at a relatively low cost. However, the oil slinger is generally arranged at the center of the oil sump because of the relation of connecting the transmission device for driving the crankshaft. For this reason, it is necessary to set the amount of oil stored in the oil sump sufficiently so that the oil slinger is not exposed on the liquid level even when the engine is tilted. When operating in a horizontal state, the amount of oil slinger immersed in the oil becomes excessive, leading to power loss due to oil agitation resistance.

また強制式潤滑装置では，エンジンの運転姿勢の変化に殆ど影響されずに，オイルポンプの吐出オイルをエンジンの全潤滑部に供給することができるが，エンジンの全潤滑部にオイルを供給するオイルポンプは必然的に大容量に構成せざるを得ず，コスト高となるを免れない。   The forced lubrication system can supply the oil discharged from the oil pump to all the lubrication parts of the engine with almost no influence on the change in the operating posture of the engine. The pump is inevitably configured with a large capacity, and the cost is inevitable.

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，飛散式潤滑及び強制式潤滑を併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図りつゝ，動弁機構を含むエンジン内部全体を効果的に潤滑し，しかも全体としてコスト高を効果的に抑え得るようにしたバーチカル型エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances. In addition to the combined use of splash-type lubrication and forced-type lubrication, an oil pump having a small capacity and simplification of its transmission system has been proposed. It is an object of the present invention to provide a vertical engine lubrication device that can effectively lubricate the entire interior of the engine including the engine and can effectively suppress the cost increase as a whole.

上記目的を達成するために，本発明は，縦置きのクランク軸を支持するクランクケースと，このクランクケースの側壁からＶ字状に延出する一対のバンクとを備え，上下一対の駆動タイミングプーリを前記クランク軸に固設する一方，前記両バンクのヘッド部の動弁室に配設されるカム軸に従動タイミングプーリをそれぞれ固設し，また前記両バンクのシリンダブロックに形成されてクランクケース内及び動弁室間を連通するベルト通路に，駆動タイミングプーリ及び従動タイミングプーリに巻き掛けられる上下一対のタイミングベルトを配置した，バーチカル型エンジンにおいて，前記ベルト室をシリンダブロックの下部側壁に設けると共に，クランクケース内の底部をオイル溜めに形成し，このオイル溜めのオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガと，前記オイル溜めのオイル中に浸漬したオイルポンプのポンプ駆動軸とを駆動する共通の伝動装置を，前記上下一対の駆動タイミングプーリ間においてクランク軸に連結し，前記オイルポンプの吐出ポートを，クランク軸内の潤滑油路に連通したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a crankcase for supporting a vertically installed crankshaft and a pair of banks extending in a V shape from the side wall of the crankcase , and a pair of upper and lower drive timing pulleys. Is fixed to the crankshaft, and camshaft driven timing pulleys disposed in the valve operating chambers of the head portions of the banks are fixed to the crankshaft. In a vertical type engine in which a pair of upper and lower timing belts wound around a drive timing pulley and a driven timing pulley are arranged in a belt passage communicating between the inner and valve train chambers, the belt chamber is provided on the lower side wall of the cylinder block. , it forms the bottom of the crankcase to the oil sump, by immersing a part in an oil in the oil sump And oil slinger for scattered-yl, a common transmission which drives the pump drive shaft of the oil pump being immersed in said oil reservoir oil, and connected to a crank shaft between the pair of upper and lower drive timing pulleys, the oil The pump discharge port is connected to the lubricating oil passage in the crankshaft.

本発明の上記特徴によれば，エンジンの運転中，オイルスリンガ及びオイルポンプは，クランク軸から共通の伝動装置を介して駆動される。そしてオイルスリンガの回転によれば，それによる飛散オイルがクランクケース内のみならず，両バンクのベルト通路を通して両バンクの動弁室にも進入し，エンジン内の各部を潤滑することができる。またオイルポンプの回転によれば，クランク軸にオイルを強制的に供給するので，エンジンの傾斜状態での運転により，万一，オイルスリンガのオイル中への浸漬量が極端に減少して，飛散オイルが少なくなっても，オイル溜めのオイル中に完全に浸漬したオイルポンプが，その作動によりクランク軸にオイルを供給し続け，クランク軸の大なる負荷を受ける部分が依然強制的に潤滑され，エンジンの運転は支障なく継続される。したがって，オイル溜めの貯留オイル量を，エンジンの傾斜姿勢を考慮することなく，極力少なく設定することができ，これによりオイルスリンガの攪拌抵抗による動力損失の減少を図ることができる。 According to the above feature of the present invention, during operation of the engine, the oil slinger and the oil pump are driven from the crankshaft through a common transmission. According to the rotation of the oil slinger, the scattered oil can enter not only the crankcase but also the valve chambers of both banks through the belt passages of both banks, thereby lubricating each part in the engine. In addition, the oil pump is forced to supply the oil to the crankshaft, so that if the engine is operated in an inclined state, the amount of oil slinger immersed in the oil is extremely reduced and scattered. Even if the amount of oil is low, the oil pump that is completely immersed in the oil in the oil reservoir continues to supply oil to the crankshaft due to its operation, and the part that receives a heavy load on the crankshaft is still forcibly lubricated, The engine will continue to operate without any problem. Accordingly, the amount of oil stored in the oil sump can be set as small as possible without considering the tilting posture of the engine, thereby reducing power loss due to the stirring resistance of the oil slinger.

またオイルポンプは，クランク軸周りの潤滑のみに供されるので，比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。特に，オイルポンプ及びオイルスリンガを，クランク軸から共通の伝動装置を介して駆動することができるので，それぞれ専用の伝動装置を設ける必要がなく，したがって，オイルポンプとオイルスリンガとの併用によるコストアップを効果的に抑えることができる。   Since the oil pump is used only for lubrication around the crankshaft, it can be of a relatively small capacity and can be obtained at low cost. In particular, the oil pump and the oil slinger can be driven from the crankshaft via a common transmission device, so there is no need to provide a dedicated transmission device for each. Therefore, the combined use of the oil pump and oil slinger increases the cost. Can be effectively suppressed.

本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下にに説明する。   The form of the Example of this invention is demonstrated below based on the suitable Example of this invention shown to an accompanying drawing.

図１は本発明の潤滑装置を備えるバーチカル型エンジンの縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図である。   FIG. 1 is a vertical side view of a vertical engine provided with the lubricating device of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2, and FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.

先ず図１〜図３において，バーチカル型エンジンＥは，縦置きのクランク軸１を支持するクランクケース２と，その側壁からＶ字状に延出する左右一対のバンクＢａ，Ｂｂとを備える。クランクケース２は，下面を開放したクランクケース本体２ａと，このクランクケース本体２ａの下端にボルト３で結合される蓋体２ｂとよりなり，クランク軸１の上部及び下部ジャーナル１ｊ，１ｊ′は，クランクケース本体２ａの上壁に装着されたボールベアリング４と，蓋体２ｂに形成された軸受ボス５とでそれぞれ回転自在に支承される。そして，ボールベアリング４の外側にはオイルシール６が，また軸受ボス５の内周面外側部にオイルシール７がそれぞれ配設される。   First, in FIGS. 1 to 3, the vertical engine E includes a crankcase 2 that supports a vertically placed crankshaft 1 and a pair of left and right banks Ba and Bb that extend in a V shape from the side wall thereof. The crankcase 2 includes a crankcase body 2a having an open bottom surface and a lid 2b coupled to the lower end of the crankcase body 2a by a bolt 3. The upper and lower journals 1j and 1j 'of the crankshaft 1 The ball bearing 4 mounted on the upper wall of the crankcase body 2a and the bearing boss 5 formed on the lid 2b are rotatably supported. An oil seal 6 is disposed outside the ball bearing 4, and an oil seal 7 is disposed outside the inner peripheral surface of the bearing boss 5.

蓋体２ｂには，各種作業機のフレームに固着されるブラケット８が一体に形成され，蓋体２ｂの下方に突出するクランク軸１の下端部は，各種作業機を駆動する出力部となっている。またクランク軸１の上端部には発電機１０のロータ１０ｒが冷却ファン１１と共に固着され，発電機１０のステータ１０ｓはクランクケース本体２ａの上端面に取り付けられる。   A bracket 8 fixed to a frame of various working machines is integrally formed on the lid 2b, and a lower end portion of the crankshaft 1 protruding below the lid 2b serves as an output unit for driving various working machines. Yes. Further, the rotor 10r of the generator 10 is fixed to the upper end portion of the crankshaft 1 together with the cooling fan 11, and the stator 10s of the generator 10 is attached to the upper end surface of the crankcase body 2a.

各バンクＢａ，Ｂｂは，クランクケース２の側壁にボルト１２で結合される，ヘッド部１３を一体に備えたシリンダブロック１４と，そのヘッド部１３の端面に結合されるヘッドカバー１５とを有しており，そのシリンダブロック１４のシリンダボア１４ａに摺動自在に嵌装されるピストン１６は，コンロッド１７を介してクランク軸１のクランクピン１ｐに連接される。その際，左右のバンクＢａ，Ｂｂのコンロッド１７は，同一のクランクピン１ｐに連接される。   Each of the banks Ba and Bb has a cylinder block 14 integrally provided with a head portion 13 coupled to the side wall of the crankcase 2 by a bolt 12 and a head cover 15 coupled to an end surface of the head portion 13. The piston 16 slidably fitted in the cylinder bore 14 a of the cylinder block 14 is connected to the crank pin 1 p of the crankshaft 1 via the connecting rod 17. At that time, the connecting rods 17 of the left and right banks Ba and Bb are connected to the same crank pin 1p.

各ヘッド部１３には吸気弁２０及び排気弁２１が設けられ，これらを開閉する動弁機構２２が，ヘッド部１３及びヘッドカバー１５間の動弁室２３に配設される。動弁機構２２が有するカム軸２４は，クランク軸１と平行にして，対応するヘッド部１３に回転自在に支承される。   Each head portion 13 is provided with an intake valve 20 and an exhaust valve 21, and a valve mechanism 22 for opening and closing them is disposed in a valve chamber 23 between the head portion 13 and the head cover 15. The cam shaft 24 of the valve mechanism 22 is rotatably supported by the corresponding head portion 13 in parallel with the crankshaft 1.

クランクケース２内において，クランク軸１の下部には，上下一対の駆動タイミングプーリ２５，２５が固設される。また左右のバンクＢａ，Ｂｂの各動弁室２３においては，カム軸２４の下部に従動タイミングプーリ２６が固設され，左右の従動プーリ２６，２６及び上下の駆動タイミングプーリ２５，２５の各間にタイミングベルト２７，２７がそれぞれ巻き掛けられる。これらタイミングベルト２７，２７は，対応するバンクＢａ，Ｂｂの下部側壁に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８を通るように配置される。   In the crankcase 2, a pair of upper and lower drive timing pulleys 25 and 25 are fixed to the lower portion of the crankshaft 1. In the valve chambers 23 of the left and right banks Ba and Bb, a driven timing pulley 26 is fixedly provided below the camshaft 24. Between the left and right driven pulleys 26 and 26 and the upper and lower drive timing pulleys 25 and 25, respectively. Timing belts 27 and 27 are respectively wound around the belt. The timing belts 27 and 27 are disposed on the lower side walls of the corresponding banks Ba and Bb so as to pass through a belt passage 28 that communicates between the crankcase 2 and the valve operating chamber 23.

さて，このエンジンＥの潤滑装置について説明する。   Now, a lubricating device for the engine E will be described.

図１，図２，図５及び図６に示すように，クランクケース２内の底部はオイル溜め３０に形成される。このオイル溜め３０に貯留される潤滑オイルＯには，軸線を横置きにしたオイルスリンガ３１の飛散羽根３１ａの一部が浸漬され，また軸線を縦置きにしたオイルポンプ３２が全体的に浸漬される。これらオイルスリンガ３１及びオイルポンプ３２は，共通の伝動装置３３を介してクランク軸１から駆動される。その伝動装置３３は，前記一対の駆動タイミングプーリ２５，２５間でクランク軸１に固着される駆動ギヤ３４と，この駆動ギヤ３４に噛合する被動ギヤ３５とから構成され，その被動ギヤ３５の中心部にオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２が固着され，またその被動ギヤ３５には，オイルスリンガ３１の側面に一体に形成された最終被動ギヤ３５′が噛合される。   As shown in FIGS. 1, 2, 5, and 6, the bottom of the crankcase 2 is formed in an oil sump 30. In the lubricating oil O stored in the oil reservoir 30, a part of the scattering blade 31a of the oil slinger 31 with the axis placed horizontally is immersed, and the oil pump 32 with the axis placed vertically is immersed entirely. The The oil slinger 31 and the oil pump 32 are driven from the crankshaft 1 through a common transmission device 33. The transmission device 33 includes a drive gear 34 fixed to the crankshaft 1 between the pair of drive timing pulleys 25, 25, and a driven gear 35 that meshes with the drive gear 34. A pump drive shaft 42 of the oil pump 32 is fixed to the portion, and a final driven gear 35 ′ formed integrally with the side surface of the oil slinger 31 is meshed with the driven gear 35.

オイルポンプ３２は，蓋体２ｂに形成された，オイル溜め３０の底面より１段高い水平なポンプ取り付け面３６にボルト３７で結合されるポンプハウジング３８と，このポンプハウジング３８に回転自在に装着されたアウタロータ４０と，このアウタロータ４０の内歯に外歯を噛合させるインナロータ４１とによりトロコイド型に構成され，そのインナロータ４１に連結するポンプ駆動軸４２の上端が前記被動ギヤ３５にかしめ結合される。このポンプ駆動軸４２は，ポンプハウジング３８の上壁に一体に形成された縦方向ボス４３によって回転自在に支承される。この縦方向ボス４３の側壁には横方向ボス４４が一体に形成され，これによってオイルスリンガ３１の中心部に結合した支軸４５が回転自在に支承される。   The oil pump 32 is connected to a horizontal pump mounting surface 36 formed on the lid 2b and one level higher than the bottom surface of the oil reservoir 30 with a bolt 37, and is rotatably mounted on the pump housing 38. The outer rotor 40 and an inner rotor 41 that meshes the outer teeth with the inner teeth of the outer rotor 40 constitute a trochoid type. The pump drive shaft 42 is rotatably supported by a longitudinal boss 43 formed integrally with the upper wall of the pump housing 38. A lateral boss 44 is integrally formed on the side wall of the longitudinal boss 43, whereby a support shaft 45 coupled to the center of the oil slinger 31 is rotatably supported.

図１，図４及び図６において，ポンプハウジング３８に形成された吸入ポート４６の入口４６ａはオイル溜め３０の底面に向けて開口しており，その入口４６ａには，前記ポンプ取り付け面３６及びポンプハウジング３８間に挟持されたパンチングプレートからなるオイルストレーナ４７が配設される。またオイル溜め３０の底面には，上記入口４６ａを囲むリブ４８が突設され，このリブ４８に切欠き４９が設けられ，オイル溜め３０のオイルＯは，この切欠き４９を通して吸入されるようになっている。   In FIGS. 1, 4 and 6, the inlet 46a of the suction port 46 formed in the pump housing 38 opens toward the bottom surface of the oil reservoir 30, and the inlet 46a includes the pump mounting surface 36 and the pump. An oil strainer 47 made of a punching plate sandwiched between the housings 38 is disposed. Further, a rib 48 surrounding the inlet 46 a is provided on the bottom surface of the oil reservoir 30, and a notch 49 is provided in the rib 48 so that the oil O in the oil reservoir 30 is sucked through the notch 49. It has become.

吸入ポート４６の側壁には，その内外を連通するリーク孔５３が穿設される。このリーク孔５３は，オイル溜め３０の液面が所定の警報レベルＬｃ以下になると，その液面上に露出するようになっており，オイルスリンガ３１は，その下端が上記警報レベルＬｃ即ちリーク孔５３よりも所定距離ｅ下方にくるように配置される。   A leak hole 53 communicating with the inside and outside of the suction port 46 is formed in the side wall of the suction port 46. The leak hole 53 is exposed on the liquid level when the liquid level of the oil sump 30 falls below a predetermined alarm level Lc. The oil slinger 31 has its lower end at the alarm level Lc, that is, the leak hole. It is arranged so as to be below the distance e by a predetermined distance e.

ポンプハウジング３８に形成された吐出ポート５０には，第１オイルパイプ５１の一端部がシール部材５５を介して嵌装される。またポンプハウジング３８には，吐出ポート５０の圧力が過度になると開弁して，その過剰圧力をクランクケース２内に解放するリリーフ弁６３（図４）が装着される。   One end of the first oil pipe 51 is fitted into the discharge port 50 formed in the pump housing 38 via a seal member 55. The pump housing 38 is equipped with a relief valve 63 (FIG. 4) that opens when the pressure of the discharge port 50 becomes excessive and releases the excess pressure into the crankcase 2.

一方，図２及び図５に示すように，オイルフィルタ５６が装着されるクランクケース本体２ａの側壁には，オイルフィルタ５６の未浄化室５７及び浄化室５７にそれぞれ連なる入口ポート５９及び出口ポート６０が設けられ，その入口ポート５９に，前記第１オイルパイプ５１の他端部がシール部材５５を介して嵌装される。   On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 5, an inlet port 59 and an outlet port 60 connected to the unpurified chamber 57 and the purification chamber 57 of the oil filter 56 are respectively provided on the side wall of the crankcase body 2 a to which the oil filter 56 is mounted. The other end of the first oil pipe 51 is fitted to the inlet port 59 via a seal member 55.

また出口ポート６０には第２オイルパイプ５２の一端部がシール部材５５を介して嵌装され，その他端部はシール部材を介して前記軸受ボス５に形成された油路入口６１にシール部材５５を介して嵌装される。こうして，第１及び第２オイルパイプ５１，５２，並びにそれらの接続部は，クランクケース２内に配置される。第２オイルパイプ５２はクランク状に屈曲しており，その中間部は，蓋体２ｂに固着される支持片６２によって支持される。   One end portion of the second oil pipe 52 is fitted to the outlet port 60 via a seal member 55, and the other end portion is connected to an oil passage inlet 61 formed in the bearing boss 5 via the seal member. It is inserted through. Thus, the first and second oil pipes 51 and 52 and their connecting portions are arranged in the crankcase 2. The second oil pipe 52 is bent in a crank shape, and an intermediate portion thereof is supported by a support piece 62 fixed to the lid body 2b.

前記軸受ボス５に支承されるクランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′の外周面には，前記油路入口６１に連通し得る三日月状の潤滑油溝６５が形成され，またクランク軸１には，油路入口６１からクランクピン１ｐの外周面に達する潤滑油路６６が穿設される。   A crescent-shaped lubricating oil groove 65 that can communicate with the oil passage inlet 61 is formed on the outer peripheral surface of the lower journal 1j ′ of the crankshaft 1 supported by the bearing boss 5. A lubricating oil passage 66 reaching the outer peripheral surface of the crankpin 1p from the road entrance 61 is formed.

クランクケース本体２ａには，また，前記出口ポート６０に連通する油圧検知孔６７が設けられ，この油圧検知孔６７に受圧部を臨ませる圧力センサ６８がクランクケース本体２ａに装着される。この油圧センサ６８は，その出力端子を警報灯やブザー等からなる警報器６９に接続するもので，オイルポンプ３２の吐出圧力が所定値以下に低下したときそれを検知して，上記警報器６９を作動することができる。   The crankcase body 2a is also provided with a hydraulic pressure detection hole 67 communicating with the outlet port 60, and a pressure sensor 68 is mounted on the crankcase main body 2a so that the pressure receiving portion faces the hydraulic pressure detection hole 67. The oil pressure sensor 68 has an output terminal connected to an alarm device 69 composed of an alarm light, a buzzer or the like. When the discharge pressure of the oil pump 32 falls below a predetermined value, the oil pressure sensor 68 detects that and outputs the alarm device 69. Can be activated.

図１及び図３に示すように，前記支軸４５の先端は，オイルスリンガ３１の外側面より突出しており，その突出端部に遠心ガバナ７１が取り付けられ，リンク機構７０を介して図示しないスロットル弁を制御するようになっている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the tip end of the support shaft 45 protrudes from the outer surface of the oil slinger 31, and a centrifugal governor 71 is attached to the protruding end portion, and a throttle (not shown) via the link mechanism 70. The valve is controlled.

尚，図６中，Ｌａ及びＬｂはオイルゲージで指示されるオイル溜め３０の液面の上限及び下限レベルを示す。   In FIG. 6, La and Lb indicate the upper and lower limit levels of the liquid level of the oil sump 30 indicated by the oil gauge.

次に，この実施例の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

エンジンＥの運転中，クランク軸１の回転が駆動ギヤ３４から被動ギヤ３５が駆動されると，その被動ギヤ３５が，最終被動ギヤ３５′即ちオイルスリンガ３１を直接駆動すると共に，ポンプ駆動軸４２を介してオイルポンプ３２のインナロータ４１を駆動する。そして，オイルスリンガ３１の回転によれば，オイル溜め３０のオイルＯが飛散され，その飛散オイルがクランクケース２内のみならず，両バンク○○のベルト通路２８及び動弁室２３に舞って，エンジンＥ内の各部を潤滑する。即ち，飛散潤滑が行われる。 When the driven gear 35 is driven from the drive gear 34 by the rotation of the crankshaft 1 during the operation of the engine E, the driven gear 35 directly drives the final driven gear 35 ', that is, the oil slinger 31, and the pump drive shaft 42. The inner rotor 41 of the oil pump 32 is driven. Then, according to the rotation of the oil slinger 31, the oil O in the oil reservoir 30 is scattered, and the scattered oil moves not only in the crankcase 2 but also in the belt passages 28 and the valve chambers 23 of both banks OO , Lubricate each part in the engine E. That is, splash lubrication is performed.

またオイルポンプインナロータ４１の回転によれば，アウタロータ４０との協働により，吸入ポート４６から吸入したオイル溜め３０のオイルを吐出ポート５０から第１オイルパイプ５１に吐出する。したがって，そのオイルはオイルフィルタ５６に圧送され，浄化された後，第２オイルパイプ５２を通して，油路入口６１から潤滑油溝６５及び潤滑油路６６に圧送されるので，クランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐのみを強制的に潤滑することができる。   Further, according to the rotation of the oil pump inner rotor 41, the oil in the oil reservoir 30 sucked from the suction port 46 is discharged from the discharge port 50 to the first oil pipe 51 in cooperation with the outer rotor 40. Therefore, the oil is pumped to the oil filter 56, purified, and then pumped from the oil passage inlet 61 to the lubricating oil groove 65 and the lubricating oil passage 66 through the second oil pipe 52. Therefore, the lower journal of the crankshaft 1 Only 1j ′ and the crank pin 1p can be forcibly lubricated.

したがって，エンジンＥの傾斜状態での運転により，万一，オイルスリンガ３１のオイルＯ中への浸漬量が減少して，飛散オイルの生成量が減少しても，オイル溜め３０のオイルＯ中に完全に浸漬したオイルポンプ３２は，その作動によりクランク軸１の潤滑溝６５及び潤滑油路６６にオイルを供給し続けるので，特に，大なる負荷を受ける下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐ周りを依然強制的に潤滑することができ，エンジンＥの運転は支障なく継続される。このことは，オイル溜め３０の貯留オイル量を，エンジンＥの傾斜姿勢を考慮することなく，極力少なく設定し得ることを意味し，これによってオイルスリンガ３１の攪拌抵抗による動力損失の減少を図ることができる。   Therefore, even if the amount of oil slinger 31 immersed in the oil O is reduced by the operation of the engine E in the inclined state, and the amount of scattered oil generated is reduced, The fully immersed oil pump 32 continues to supply oil to the lubrication groove 65 and the lubrication oil passage 66 of the crankshaft 1 due to its operation, and particularly still remains around the lower journal 1j 'and the crankpin 1p that are subjected to a large load. The oil can be forcibly lubricated, and the operation of the engine E is continued without any trouble. This means that the amount of oil stored in the oil sump 30 can be set as small as possible without considering the inclination posture of the engine E, thereby reducing power loss due to the stirring resistance of the oil slinger 31. Can do.

油溜め３０のオイルＯは，エンジンＥの運転中に少し宛消費されるものであるので，長期間のうちには，油溜め３０の液面が下限レベルＬｂより下方の警報レベルＬｃ以下に低下することがある。そのようになると，オイルポンプ３２は，その吸入ポート４６に連通するリーク孔５３をオイル溜め３０の液面上に露出させることになるので，リーク孔５３からクランクケース２内の空気を吸い込むことにより，ポンプ効率が低下して，吐出圧力が所定値以下になり，これを検知した油圧センサ６８が警報器６９を作動して，オイル溜め３０にオイルを補給すべきことを作業者に感知させることができる。   Since the oil O in the oil sump 30 is consumed slightly during the operation of the engine E, the liquid level of the oil sump 30 drops below the lower alarm level Lc below the lower limit level Lb over a long period of time. There are things to do. In such a case, the oil pump 32 exposes the leak hole 53 communicating with the suction port 46 on the liquid surface of the oil reservoir 30, so that the air in the crankcase 2 is sucked from the leak hole 53. , The pump efficiency is lowered, the discharge pressure becomes less than the predetermined value, and the hydraulic sensor 68 that detects this causes the alarm 69 to operate so that the operator senses that the oil reservoir 30 should be refilled with oil. Can do.

このように，オイルポンプ３２のポンプ効率の低下によりクランク軸１への供給オイル量は減少することになるが，クランク軸１の強制潤滑に支障を来すには至らない。しかも，オイルスリンガ３１の下端は，リーク孔５３より所定距離ｅ下方に位置しているから，オイルスリンガ３１は多少とも飛散オイルを生成し続け，飛散潤滑を継続することができる。したがって，その後でも，エンジンＥの短時間での運転は可能である。   In this way, the amount of oil supplied to the crankshaft 1 is reduced due to the reduction in pump efficiency of the oil pump 32, but this does not hinder the forced lubrication of the crankshaft 1. In addition, since the lower end of the oil slinger 31 is located below the leak hole 53 by a predetermined distance e, the oil slinger 31 can continue to generate the scattered oil to some extent and continue the scattering lubrication. Therefore, even after that, the engine E can be operated in a short time.

ところで，オイルポンプ３２は，クランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐ周りの潤滑のみに供されるので，比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。その上，オイルポンプ３２の駆動には，オイルスリンガ３１を駆動する伝動装置３３が利用されるので，専用の伝動装置を設ける必要がない。したがって，強制潤滑の併用によるも，それによるコストアップを効果的に抑えることができる。   By the way, the oil pump 32 is used only for lubrication around the lower journal 1j 'and the crankpin 1p of the crankshaft 1, so that it has a relatively small capacity and can be obtained at low cost. In addition, since the transmission 33 that drives the oil slinger 31 is used to drive the oil pump 32, it is not necessary to provide a dedicated transmission. Therefore, the cost increase due to the combined use of forced lubrication can be effectively suppressed.

またオイルポンプ３２からオイルフィルタ５６へオイルを誘導する第１オイルパイプ５１及び，オイルフィルタ５６からクランク軸１へオイルを誘導する第２オイルパイプ５２，並びにそれらの接続部は，全てクランクケース２内に配置されるので，第１，第２オイルパイプ５１，５２及びそれらの接続部からオイル漏れがあっても，それは直ちにオイル溜め３０に戻り，外部への漏出を確実に防ぐことができる。   The first oil pipe 51 that guides oil from the oil pump 32 to the oil filter 56, the second oil pipe 52 that guides oil from the oil filter 56 to the crankshaft 1, and their connecting parts are all in the crankcase 2. Therefore, even if oil leaks from the first and second oil pipes 51 and 52 and their connecting portions, they are immediately returned to the oil reservoir 30, and leakage to the outside can be surely prevented.

さらにオイルポンプ３２の，オイルストレーナ４７で覆った吸入ポート４６の入口４６ａは，オイル溜め３０の底面から一定距離上がっており，しかもリブ４８で囲まれているので，オイル溜め３０の底部に溜まる異物の吸い込みを防ぎながら，オイルストレーナ４７の負担を軽減することができる。   Further, the inlet 46 a of the suction port 46 covered with the oil strainer 47 of the oil pump 32 rises a certain distance from the bottom surface of the oil reservoir 30 and is surrounded by the rib 48, so that foreign matter that accumulates at the bottom of the oil reservoir 30. It is possible to reduce the burden on the oil strainer 47 while preventing the suction.

以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.

本発明の潤滑装置を備えるバーチカル型エンジンの縦断側面図。The vertical side view of a vertical type engine provided with the lubricating device of this invention. 図１の２−２線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1. 図１の３−３線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図１の４−４線断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図４の６−６線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.

Ｅ・・・・・エンジン
１・・・・・クランク軸
２・・・・・クランクケース
１３・・・・ヘッド部
１４・・・・シリンダブロック
２３・・・・動弁室
２４・・・・カム軸
２５・・・・駆動タイミングプーリ
２６・・・・従動タイミングプーリ
２７・・・・タイミングベルト
２８・・・・ベルト通路
３０・・・・オイル溜め
３１・・・・オイルスリンガ
３２・・・・オイルポンプ
３３・・・・伝動装置 E ... Engine 1 ... Crankshaft 2 ... Crankcase 13 ... Head 14 ... Cylinder block 23 ... Valve chamber 24 ... Cam shaft 25 ... Drive timing pulley 26 ... Driven timing pulley 27 ... Timing belt 28 ... Belt path 30 ... Oil sump 31 ... Oil slinger 32 ...・ Oil pump 33 ・ ・ ・ ・ Transmission device

Claims (1)

縦置きのクランク軸（１）を支持するクランクケース（２）と，このクランクケース（２）の側壁からＶ字状に延出する一対のバンク（Ｂａ，Ｂｂ）とを備え，上下一対の駆動タイミングプーリ（２５，２５）を前記クランク軸（１）に固設する一方，前記両バンク（Ｂａ，Ｂｂ）のヘッド部（１３）の動弁室（２３）に配設されるカム軸（２４）に従動タイミングプーリ（２６）をそれぞれ固設し，また前記両バンク（Ｂａ，Ｂｂ）のシリンダブロック（１４）に形成されてクランクケース（２）内及び動弁室（２３）間を連通するベルト通路（２８）に，駆動タイミングプーリ（２５）及び従動タイミングプーリ（２６）に巻き掛けられる上下一対のタイミングベルト（２７）を配置した，バーチカル型エンジンにおいて，
前記ベルト室（２８）をシリンダブロック（１４）の下部側壁に設けると共に，クランクケース（２）内の底部をオイル溜め（３０）に形成し，このオイル溜め（３０）のオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガ（３１）と，前記オイル溜め（３０）のオイル中に浸漬したオイルポンプ（３２）のポンプ駆動軸（４２）とを駆動する共通の伝動装置（３３）を，前記上下一対の駆動タイミングプーリ（２５，２５）間においてクランク軸（１）に連結し，前記オイルポンプ（３２）の吐出ポート（５０）を，クランク軸（１）内の潤滑油路（６６）に連通したことを特徴とする，バーチカル型エンジンの潤滑装置。 A crankcase (2) for supporting the vertically placed crankshaft (1) and a pair of banks (Ba, Bb) extending in a V shape from the side wall of the crankcase (2) , and a pair of upper and lower drives A timing pulley (25, 25) is fixed to the crankshaft (1) , while a camshaft (24) disposed in the valve chamber (23) of the head portion (13) of both banks (Ba, Bb). ) The driven timing pulley (26) is fixed and formed in the cylinder block (14) of both banks (Ba, Bb) to communicate between the crankcase (2) and the valve chamber (23). In a vertical type engine in which a pair of upper and lower timing belts (27) wound around a driving timing pulley (25) and a driven timing pulley (26) are arranged in a belt passage (28),
The belt chamber (28) is provided on the lower side wall of the cylinder block (14), and the bottom of the crankcase (2) is formed in an oil sump (30), and a part of the oil in the oil sump (30) is formed. A common transmission device (33) for driving the oil slinger (31) that is immersed to scatter oil and the pump drive shaft (42) of the oil pump (32) immersed in the oil in the oil reservoir (30) The upper and lower drive timing pulleys (25, 25) are connected to the crankshaft (1), and the discharge port (50) of the oil pump (32) is connected to the lubricating oil passage (66 in the crankshaft (1)). Vertical type engine lubrication device characterized in that it communicates with

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