JP4558528B2 - Transporter - Google Patents

Description

本発明は、車輪に制動をかけるブレーキ装置と、これを操作するブレーキ操作装置を備えた運搬車に関する。   The present invention relates to a brake device that applies braking to a wheel and a transport vehicle that includes a brake operation device that operates the brake device.

従来、市場や工場などで利用される運搬車として、例えば特許文献１や特許文献２に示されているように、車体の前部に各種機器が収納されたターレットが設けられると共にその下方に前輪が備えられ、車体の後部に荷台が設けられると共にその下方に後輪が備えられた、いわゆるターレット式構内運搬車がある。この種の運搬車には、ターレットと荷台の間に運転台が設けられており、この運転台上に運転者が立乗して運転を行う。そして、例えば特許文献１に記載のように、運転台と荷台とがバックレストにより仕切られ、荷台上に積まれた荷物が崩れるなどして運転台上の運転者に接触しないようになされている。又、この種の運搬車には、例えば特許文献２に記載のように、運転台にブレーキペダルやサイドブレーキ装置が配置されており、運転台上の運転者がこれらを操作することで制動をかけるようになっている。   Conventionally, as a transport vehicle used in a market or a factory, for example, as shown in Patent Document 1 and Patent Document 2, a turret in which various devices are housed is provided at the front of a vehicle body, and a front wheel is provided below the turret There is a so-called turret type local transport vehicle in which a cargo bed is provided at the rear part of the vehicle body and a rear wheel is provided below the cargo bed. In this type of transport vehicle, a cab is provided between the turret and the loading platform, and a driver stands on the cab and operates. For example, as described in Patent Document 1, the driver's cab and the cargo bed are partitioned by the backrest so that the load loaded on the cargo bed is not broken and does not contact the driver on the driver's cab. . Also, in this type of transport vehicle, for example, as described in Patent Document 2, a brake pedal and a side brake device are arranged on the cab, and the driver on the cab operates the brakes by operating them. It is supposed to be applied.

特開２００４−２０３０７８号公報JP 2004-203078 A 実開昭６３−８０２７０号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-80270

さて、ブレーキペダルやサイドブレーキ装置は運転台上の運転者の足元に配置されるので、運転者は速やかに操作することができるが、運転台へ乗り降りする際や運転台上で姿勢を変える際などにこれらが邪魔になることがある。ブレーキペダルは運転台から突出している高さが比較的低いので、運転者はその上をまたぐなどして避けることができるが、例えば上記の特許文献２に示されているように、サイドブレーキ装置は立乗姿勢でも操作し易いように相応の高さがあり、又、運転者が持ち易いように把手杆がＴ字形に形成されるため、身体は避けていても把手杆に衣服を引っ掛けるなどすることがある。   Now, since the brake pedal and the side brake device are arranged at the driver's feet on the cab, the driver can operate quickly, but when getting on and off the cab or changing posture on the cab These may get in the way. Since the height of the brake pedal protruding from the cab is relatively low, the driver can avoid it by striding over the brake pedal. For example, as shown in Patent Document 2, the side brake device is used. Has a suitable height so that it can be easily operated even in a standing position, and the handle is formed in a T shape so that the driver can easily hold it. There are things to do.

そこで本発明は、運転者が運転台上でブレーキ装置を操作でき、しかも操作に係る装置が運転者の邪魔にならないようにすることを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to make it possible for the driver to operate the brake device on the cab, and to prevent the device related to the operation from interfering with the driver.

上記の目的を達成するため、本発明は、車体に、運転者が搭乗する運転台と、荷を積載する荷台とが設けられると共に、上記運転台と上記荷台とを仕切る仕切部材が設けられ、更に、上記車体に設けられた車輪に制動をかけるブレーキ装置と、該ブレーキ装置を作動させるためのブレーキ操作装置とを備えた運搬車において、上記ブレーキ操作装置は、上記仕切部材よりも上記運転台側の位置で上記車体に支持された案内手段と、該案内手段に案内され、上記ブレーキ装置を作動させる制動位置と作動を解除する非制動位置との間で移動可能に設けられた操作手段と、該操作手段を上記両位置それぞれにおいて保持する保持手段とを備えており、上記仕切部材に、上記運転台側に向けて凹形状に形成され、上記非制動位置における上記操作手段を格納可能な格納部が設けられた運搬車であり、かつ、上記操作手段は運転者が把持するグリップと該グリップに連結されたアッパレバーとを有し、該アッパレバーは屈曲形成されて上部の中心軸と下部の中心軸とが水平方向へオフセットした形状とされており、該グリップとアッパレバーとは上記案内手段に案内されて該アッパレバーの下部の中心軸周りに回転すると共に上下方向に摺動することにより上記制動位置と非制動位置との間で移動するものであり、上記格納部は、該グリップとアッパレバーとが回転し摺動して上記非制動位置にあるとき、該グリップとアッパレバーの上端から屈曲箇所にかけての部分とを格納するものであることを特徴とする構成としている。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is provided with a driver's cab on which the driver gets on and a load carrier on which a load is loaded, and a partition member for partitioning the driver's cab and the cargo bed. Furthermore, in the transport vehicle provided with a brake device for braking the wheels provided on the vehicle body and a brake operation device for operating the brake device, the brake operation device is more than the partition member. Guide means supported by the vehicle body at a position on the side, and operating means guided by the guide means and movable between a braking position for operating the brake device and a non-braking position for releasing the operation; And holding means for holding the operating means at each of the two positions. The operating member in the non-braking position is formed in the partition member in a concave shape toward the driver's cab side. A truck storage unit capable of storing is provided a and, above operating means and a Appare bar coupled to the grip and the grip for the driver to grasp, the Appare bars are bent upper The central axis and the lower central axis are offset in the horizontal direction, and the grip and the upper lever are guided by the guide means and rotate around the central axis of the lower part of the upper lever. The storage portion moves between the braking position and the non-braking position when the grip and the upper lever rotate and slide to be in the non-braking position. The grip and the portion from the upper end of the upper lever to the bent portion are stored .

このような本発明によれば、操作手段を制動位置として保持手段により保持することにより、ブレーキ装置が作動し車輪に制動をかけたままの状態を維持することができる。又、操作手段を非制動位置として保持手段により保持することにより、ブレーキ装置の作動が解除され車輪に制動がかからない状態を維持することができる。そして、このとき、操作手段が仕切部材の格納部に格納されるので、運転者は容易に操作手段との接触を避けて、運転台へ乗り降りしたり運転台上で姿勢を変えたりすることができる。   According to the present invention as described above, by holding the operating means as the braking position by the holding means, it is possible to maintain the state where the brake device is operated and the wheels are braked. Further, by holding the operating means in the non-braking position by the holding means, it is possible to maintain the state where the operation of the brake device is released and the wheels are not braked. At this time, since the operation means is stored in the storage portion of the partition member, the driver can easily get on and off the cab or change the posture on the cab, avoiding contact with the operation means. it can.

本発明によれば、操作手段を運転台上で操作し易い適当な高さで設けておいても、非制動位置に移動させることで仕切部材の格納部に格納することができるので、操作手段が運転者の邪魔にならないようにすることができる。又、運転者は、操作手段が格納部に格納されているか否かによって、ブレーキ装置が作動しているか否かを判断することが可能となる。   According to the present invention, the operating means can be stored in the storage portion of the partition member by moving to the non-braking position even if the operating means is provided at an appropriate height that is easy to operate on the cab. Can be kept out of the way of the driver. Further, the driver can determine whether or not the brake device is operating depending on whether or not the operating means is stored in the storage unit.

以下、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１と図２に示すように、この実施例に係る運搬車は、前後方向へ延設された車体１の前部にフロントフレーム２が設けられ、このフロントフレーム２に、走行駆動輪と操舵輪とを兼ねた前輪３が支持されている。更に、その上方には、前輪３を走行駆動するモータなどを収納した機器収納室４が設けられ、機器収納室４の上部には、前輪３を操舵するためのステアリングハンドル５と、走行速度を調節するためのアクセルレバー６とが設けられている。又、車体１の、フロントフレーム２の後方位置には運転台７が設けられており、運転者は運転台７上に立乗し、ステアリングハンドル５やアクセルレバー６などを操作して、この運搬車を運転する。   As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the transport vehicle according to this embodiment is provided with a front frame 2 at the front portion of a vehicle body 1 extending in the front-rear direction. A front wheel 3 that also serves as a wheel is supported. Furthermore, there is provided a device storage chamber 4 in which a motor for driving the front wheels 3 and the like is stored above. A steering handle 5 for steering the front wheels 3 and a traveling speed are provided above the device storage chamber 4. An accelerator lever 6 for adjustment is provided. A driver's cab 7 is provided at a position behind the front frame 2 of the vehicle body 1, and the driver stands on the driver's cab 7 and operates the steering handle 5, the accelerator lever 6 and the like to carry it. Drive a car.

車体１の後部には、駆動源としてバッテリー８が搭載されると共に、左右一対で後輪９が支持されている。ここで、各後輪９には後述するブレーキ操作装置１３によって操作されるブレーキ装置１０が付設されており、このブレーキ装置１０によって後輪９に制動がかけられる。又、車体１の後部には、バッテリー８及び後輪９を上方から覆うようにして荷台１１が設けられており、この荷台１１上に荷物を積載して運搬する。   A battery 8 is mounted as a drive source at the rear of the vehicle body 1 and a pair of left and right rear wheels 9 are supported. Here, each rear wheel 9 is provided with a brake device 10 that is operated by a brake operation device 13 to be described later, and the brake device 10 applies braking to the rear wheel 9. In addition, a cargo bed 11 is provided at the rear portion of the vehicle body 1 so as to cover the battery 8 and the rear wheel 9 from above, and loads are carried on the cargo bed 11 for transport.

図１と図２に示すように、車体１の中央部には、運転台７と荷台１１とを前後に仕切るバックレスト１２が設けられており、荷台１１上に積まれた荷物が崩れて運転台７上の運転者に接触しないようになされている。又、車体１には、前述のブレーキ装置１０を操作するためのブレーキ操作装置１３が設けられており、足で操作するブレーキペダル１４、及び手で操作するブレーキレバー１５を運転台７から上方へ突出させて設けてある。図２に示すように、ブレーキペダル１４は運転台７の右前部から突出させてあり、ブレーキレバー１５は運転台７の右後部に配置されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a backrest 12 is provided at the center of the vehicle body 1 to divide the driver's cab 7 and the loading platform 11 into the front and rear, and the luggage loaded on the loading platform 11 collapses and operates. The driver on the platform 7 is not touched. Further, the vehicle body 1 is provided with a brake operation device 13 for operating the brake device 10 described above. A brake pedal 14 operated by a foot and a brake lever 15 operated by a hand are moved upward from the cab 7. It is made to protrude. As shown in FIG. 2, the brake pedal 14 is projected from the right front portion of the cab 7, and the brake lever 15 is disposed at the right rear portion of the cab 7.

図３に示すように、車体１は、左右に離間して設けられた一対のメインフレーム１Ａを備えており、両メインフレーム１Ａ，１Ａにわたって、フロントフレーム２、運転台７、及び荷台１１が架設されている。各メインフレーム１Ａの外側にはプレート１Ｂが設けられ、両メインフレーム１Ａ，１Ａの中央部を連結してビーム１Ｃが設けられている。又、図４に示すように、右側のメインフレーム１Ａとビーム１Ｃとの接合部には、ビーム１Ｃよりも前方へ突出させてベース１Ｄが設けられている。   As shown in FIG. 3, the vehicle body 1 includes a pair of main frames 1 </ b> A that are spaced apart from each other on the left and right. Has been. A plate 1B is provided outside each main frame 1A, and a beam 1C is provided by connecting the central portions of both main frames 1A and 1A. Also, as shown in FIG. 4, a base 1D is provided at the joint between the right main frame 1A and the beam 1C so as to protrude forward from the beam 1C.

さて、バックレスト１２は、図３に示すように、メインフレーム１Ａよりも広く左右に離間して立設される一対のピラー１２Ａを備え、両ピラー１２Ａ，１２Ａを連結してバー１２Ｂ、１２Ｃ、及び１２Ｄが設けられている。バー１２Ｂは両ピラー１２Ａ，１２Ａの上部同士を、バー１２Ｃは中間部同士を、バー１２Ｄは下部同士を連結して設けられ、又、バー１２Ｂ，１２Ｃを連結して一対のリブ１２Ｅが、バー１２Ｃ，１２Ｄを連結してリブ１２Ｆが設けられている。バー１２Ｃと、両リブ１２Ｅ，１２Ｅとにかけてはバックプレート１２Ｇが設けられ、両ピラー１２Ａ，１２Ａと、バー１２Ｃ、１２Ｄ、リブ１２Ｆとにかけてはバックプレート１２Ｈが設けられている。バックプレート１２Ｇ、１２Ｈはいずれもピラー及びバーの後側面（つまり、荷台１１側の面）に設けられており、運転台７と荷台１１とが隔てられている。更に、各ピラー１２Ａの外側にはフレーム１２Ｉが、各ピラー１２Ａ下部の内側にはブラケット１２Ｊがそれぞれ設けられ、各ブラケット１２Ｊが対応する車体１の各プレート１Ｂに固定される。   As shown in FIG. 3, the backrest 12 includes a pair of pillars 12 </ b> A that are erected and spaced apart from the main frame 1 </ b> A to the left and right, and connect the pillars 12 </ b> A and 12 </ b> A to bars 12 </ b> B, 12 </ b> C, And 12D. The bar 12B is provided by connecting the upper parts of the pillars 12A and 12A, the bar 12C is provided by connecting the intermediate parts, the bar 12D is provided by connecting the lower parts, and the bars 12B and 12C are connected by a pair of ribs 12E. A rib 12F is provided by connecting 12C and 12D. A back plate 12G is provided over the bar 12C and the ribs 12E and 12E, and a back plate 12H is provided over the pillars 12A and 12A and the bars 12C and 12D and the rib 12F. Both the back plates 12G and 12H are provided on the rear surface of the pillar and the bar (that is, the surface on the loading platform 11 side), and the cab 7 and the loading platform 11 are separated from each other. Further, a frame 12I is provided outside each pillar 12A, and a bracket 12J is provided inside each pillar 12A, and each bracket 12J is fixed to each plate 1B of the corresponding vehicle body 1.

図４に示すように、ブレーキ操作装置１３は、車体１の各プレート１Ｂに支持される一対のサポート１６と、両サポート１６，１６にわたり架設されたシャフト１７とを備え、シャフト１７と車体１のビーム１Ｃとにかけてスプリング１８が設けられている。シャフト１７は軸方向を左右に向け、サポート１６に回転可能に支持されており、右側のメインフレーム１Ａよりも幾分内側の位置でシャフト１７に前述のブレーキペダル１４が取り付けられている。又、シャフト１７の左右両端部は各メインフレーム１Ａ及びサポート１６よりも外側へ突出させてあり、各端部にはアーム１９が設けられ、ブレーキペダル１４、シャフト１７、及びアーム１９が一体的に回転するようになされている。そして、シャフト１７の右端部のアーム１９と右側の後輪９に付設されたブレーキ装置１０、及びシャフト１７の左端部のアーム１９と左側の後輪９に付設されたブレーキ装置１０が、それぞれロッド２０により連結されている。
更に、ブレーキ操作装置１３は、図４に示すように、車体１のベース１Ｄに立設された、上下に開口した貫通孔を有するシリンダ２１を備えており、このシリンダ２１に前述のブレーキレバー１５が挿通されている。図５に示すように、シリンダ２１の上部には、上方に開口された係止溝２１ａが上下方向（つまり、シリンダ２１の軸方向）に形成されており、ブレーキレバー１５に設けられた後述するピン１５Ｆを挿入できるようになっている。 As shown in FIG. 4, the brake operating device 13 includes a pair of supports 16 supported by the respective plates 1 </ b> B of the vehicle body 1, and a shaft 17 extending over both the supports 16, 16. A spring 18 is provided to the beam 1C. The shaft 17 is rotatably supported by the support 16 with its axial direction turned to the left and right, and the brake pedal 14 is attached to the shaft 17 at a position somewhat inside the right main frame 1A. The left and right ends of the shaft 17 protrude outward from the main frame 1A and the support 16, and an arm 19 is provided at each end. The brake pedal 14, the shaft 17, and the arm 19 are integrally formed. It is designed to rotate. The brake device 10 attached to the right end arm 19 and the right rear wheel 9 of the shaft 17 and the brake device 10 attached to the left end arm 19 and the left rear wheel 9 of the shaft 17 are rods, respectively. 20 are connected.
Further, as shown in FIG. 4, the brake operating device 13 includes a cylinder 21 that is provided upright on the base 1 </ b> D of the vehicle body 1 and that has a through hole that opens upward and downward. Is inserted. As shown in FIG. 5, a locking groove 21 a opened upward is formed in the upper part of the cylinder 21 in the vertical direction (that is, the axial direction of the cylinder 21), and will be described later provided on the brake lever 15. The pin 15F can be inserted.

ブレーキレバー１５は、図４に示すように、運転者が把持するグリップ１５Ａと、グリップ１５Ａに連結されたアッパレバー１５Ｂと、アッパレバー１５Ｂに連結され、ブレーキペダル１４と係合されるロアレバー１５Ｃとから主になっている。
アッパレバー１５Ｂはシリンダ２１の貫通孔とほぼ同じ径の円柱材を屈曲させて形成されており、図５に示すように、グリップ１５Ａに連結された上部の中心軸と、ロアレバー１５Ｃに連結される下部の中心軸とが水平方向へ距離ｘだけオフセットした形状とされている。ロアレバー１５Ｃはアッパレバー１５Ｂと同径の円柱材で形成され、シリンダ２１内でアッパレバー１５Ｂの下部に一軸状に連結される。すなわち、アッパレバー１５Ｂの下部には下方に向けて螺旋穴が形成され、ロアレバー１５Ｃの上部には上方に向けて螺旋軸が形成されており、これらを螺合させることで連結される。ロアレバー１５Ｃの下部には、プレート１５Ｄと、ピン１５Ｅとが設けられており、これらがブレーキペダル１４の後部に係合される。プレート１５Ｄが係合されることで、ロアレバー１５Ｃの回転が阻止され、これにより、グリップ１５Ａ及びアッパレバー１５Ｂは、シリンダ２１に案内されてアッパレバー１５Ｂの下部の中心軸周りに回転可能である。又、こうして連結されたアッパレバー１５Ｂ及びロアレバー１５Ｃがシリンダ２１の貫通孔に挿入されることにより、シリンダ２１に案内されて、ブレーキレバー１５は上下方向に摺動可能であり、ピン１５Ｅが係合されることで、ブレーキレバー１５の上下移動に連動してブレーキペダル１４が回転する。
更に、アッパレバー１５Ｂの下部には、前述のピン１５Ｆが外方へ向けて突設されている。ピン１５Ｆは、シリンダ２１の係止溝２１ａの幅寸法とほぼ同じ径の円柱状に形成され、シリンダ２１の外縁よりも径方向に幾分突出させてある。尚、グリップ１５Ａは、アッパレバー１５Ｂ及びロアレバー１５Ｃよりも幾分小径の円柱材で形成され、その中間部に、グリップ１５Ａの軸方向とアッパレバー１５Ｂの軸方向とが直交し、しかも、グリップ１５Ａの軸方向とアッパレバー１５Ｂのオフセット方向とが直角となるように、アッパレバー１５Ｂが連結されている。 As shown in FIG. 4, the brake lever 15 includes a grip 15A gripped by the driver, an upper lever 15B coupled to the grip 15A, a lower lever 15C coupled to the upper lever 15B and engaged with the brake pedal 14. From the main.
The upper lever 15B is formed by bending a columnar material having substantially the same diameter as the through hole of the cylinder 21, and as shown in FIG. 5, the upper lever 15B is connected to the upper central shaft connected to the grip 15A and the lower lever 15C. The lower central axis is offset by a distance x in the horizontal direction. The lower lever 15C is formed of a cylindrical material having the same diameter as the upper lever 15B, and is uniaxially connected to the lower portion of the upper lever 15B in the cylinder 21. That is, a spiral hole is formed in the lower part of the upper lever 15B downward, and a spiral shaft is formed in the upper part of the lower lever 15C, and they are connected by screwing them together. A plate 15D and a pin 15E are provided below the lower lever 15C, and these are engaged with the rear part of the brake pedal 14. When the plate 15D is engaged, the rotation of the lower lever 15C is prevented, whereby the grip 15A and the upper lever 15B are guided by the cylinder 21 and can be rotated around the central axis of the lower portion of the upper lever 15B. Further, the upper lever 15B and the lower lever 15C thus connected are inserted into the through hole of the cylinder 21, so that the brake lever 15 is slidable in the vertical direction and the pin 15E is engaged. As a result, the brake pedal 14 rotates in conjunction with the vertical movement of the brake lever 15.
Further, the above-described pin 15F projects outward from the lower portion of the upper lever 15B. The pin 15 </ b> F is formed in a cylindrical shape having a diameter substantially the same as the width dimension of the locking groove 21 a of the cylinder 21, and protrudes somewhat in the radial direction from the outer edge of the cylinder 21. Note that the grip 15A is formed of a cylindrical material having a slightly smaller diameter than the upper lever 15B and the lower lever 15C, and the axial direction of the grip 15A and the axial direction of the upper lever 15B are orthogonal to each other at the intermediate portion thereof. The upper lever 15B is coupled so that the axial direction of the upper lever 15B and the offset direction of the upper lever 15B are perpendicular to each other.

運転者がブレーキペダル１４を踏み込むか、ブレーキレバー１５を引き上げるかすると、シャフト１７、及びアーム１９が前方に回転する。この動きがロッド２０を介してブレーキ装置１０へ伝えられると、ブレーキ装置１０が作動して後輪９に制動がかかる。逆に、ブレーキペダル１４を踏み込みを止め、ブレーキレバー１５を下げると、スプリング１８の弾性復元力によりシャフト１７、及びアーム１９が後方に回転し、元の位置に戻される。こうなるとブレーキ装置１０の作動は解除され、後輪９に制動がかからなくなる。   When the driver depresses the brake pedal 14 or raises the brake lever 15, the shaft 17 and the arm 19 rotate forward. When this movement is transmitted to the brake device 10 via the rod 20, the brake device 10 is activated and the rear wheel 9 is braked. Conversely, when the depression of the brake pedal 14 is stopped and the brake lever 15 is lowered, the shaft 17 and the arm 19 are rotated backward by the elastic restoring force of the spring 18 and returned to their original positions. When this happens, the operation of the brake device 10 is released and the rear wheel 9 is not braked.

さて、図５の（Ａ）に示すように、運転者がグリップ１５Ａを握り、ブレーキレバー１５を引き上げてピン１５Ｆを係止溝２１ａから抜き出し、前方に回転させてシリンダ２１の上端にピン１５Ｆを引っ掛けると、ブレーキレバー１５を上げたことによってブレーキペダル１４の後部が引き上げられるので、シャフト１７及びアーム１９が前方に回転してブレーキ装置１０が作動し、後輪９に制動がかけられる。図示の状態では、アッパレバー１５Ｂの上部は下部に対し丁度左側にオフセットし、グリップ１５Ａはその軸方向が前後に向いている。このときのブレーキレバー１５の位置が本発明における制動位置に相当し、ピン１５Ｆがシリンダ２１の上端に引っ掛かることでブレーキレバー１５はこの位置で保持される。
又、図５の（Ｂ）に示すように、グリップ１５Ａを握り、後方に回転させてから下げてピン１５Ｆを係止溝２１ａの下端まで挿し入れると、アッパレバー１５Ｂの上部は下部に対し丁度後側にオフセットし、グリップ１５Ａはその軸方向が左右を向く。そして、ブレーキレバー１５を下げたことによって、ブレーキレバー１５とブレーキペダル１４との係合が解除され、スプリング１８によりシャフト１７及びアーム１９が後方に回転してブレーキ装置１０は作動が解除され、後輪９に制動がかからなくなる。このときのブレーキレバー１５の位置が本発明における非制動位置に相当し、ピン１５Ｆが係止溝２１ａに係止されることでブレーキレバー１５はこの位置で保持される。尚、この状態でブレーキペダル１４を踏み込めば、ブレーキレバー１５の位置とは関係なくブレーキ装置１０が作動し、後輪９に制動がかけられる。 Now, as shown in FIG. 5A, the driver holds the grip 15A, pulls up the brake lever 15, pulls out the pin 15F from the locking groove 21a, rotates it forward, and puts the pin 15F on the upper end of the cylinder 21. When hooked, the rear part of the brake pedal 14 is pulled up by raising the brake lever 15, so that the shaft 17 and the arm 19 rotate forward to operate the brake device 10, and the rear wheel 9 is braked. In the state shown in the drawing, the upper part of the upper lever 15B is offset just to the left with respect to the lower part, and the axial direction of the grip 15A is directed forward and backward. The position of the brake lever 15 at this time corresponds to a braking position in the present invention, and the brake lever 15 is held at this position by the pin 15F being hooked on the upper end of the cylinder 21.
Further, as shown in FIG. 5B, when the grip 15A is gripped, rotated backward and then lowered and the pin 15F is inserted into the lower end of the locking groove 21a, the upper portion of the upper lever 15B is exactly the lower portion. Offset to the rear side, the grip 15A has its axial direction left and right. When the brake lever 15 is lowered, the engagement between the brake lever 15 and the brake pedal 14 is released, the shaft 17 and the arm 19 are rotated rearward by the spring 18, and the operation of the brake device 10 is released. The wheel 9 is not braked. The position of the brake lever 15 at this time corresponds to the non-braking position in the present invention, and the brake lever 15 is held at this position by the pin 15F being locked in the locking groove 21a. If the brake pedal 14 is depressed in this state, the brake device 10 operates regardless of the position of the brake lever 15 and the rear wheel 9 is braked.

前述のように、バックレスト１２は、両ピラー１２Ａ，１２Ａ、バー１２Ｃ、１２Ｄ、及びリブ１２Ｆの後側面にバックプレート１２Ｈが設けられることにより、前側（つまり、運転台７側）に向かって凹形状となっており、このうち、右側のピラー１２Ａとリブ１２Ｆにより左右に区画され、バー１２Ｃ、１２Ｄにより上下に区画された空間が本発明における格納部に相当する。そして、グリップ１５Ａ及びアッパレバー１５Ｂを後方に回転させてピン１５Ｆを係止溝２１ａに係止させると、上記の空間に、ブレーキレバー１５のうち、グリップ１５Ａと、アッパレバー１５Ｂの上端から屈曲箇所にかけての部分とが格納される。   As described above, the backrest 12 is recessed toward the front side (that is, the cab 7 side) by providing the back plate 12H on the rear side surfaces of the pillars 12A and 12A, the bars 12C and 12D, and the ribs 12F. Of these, a space partitioned right and left by the right pillar 12A and the rib 12F and vertically partitioned by the bars 12C and 12D corresponds to the storage portion in the present invention. Then, when the grip 15A and the upper lever 15B are rotated rearward to lock the pin 15F in the locking groove 21a, the grip 15A of the brake lever 15 and the bent portion from the upper end of the upper lever 15B are placed in the above space. The part that goes through is stored.

すなわち、図６と図７に示すように、ピン１５Ｆをシリンダ２１の上端に引っ掛けた状態（実線で示す）では、ブレーキレバー１５全体がバックレスト１２の前端よりも前方に位置するが、ピン１５Ｆをシリンダ２１の係止溝２１ａに係止させた状態（二点鎖線で示す）では、図６に示すように、アッパレバー１５Ｂのオフセット距離ｘが、アッパレバー１５Ｂの回転軸からバックレスト１２（ピラー１２Ａ）の前端までの距離ｙよりもある程度（アッパレバー１５Ｂの径寸法の１／２以上に）長くなるようになされているので、グリップ１５Ａと、アッパレバー１５Ｂの上端から屈曲箇所にかけての部分とがバックレスト１２（ピラー１２Ａ）の前端よりも後方に位置し、格納される。尚、オフセット距離ｘと距離ｙとの差は、ピラー１２Ａの前端からバックプレート１２Ｈの前端までの距離ｚよりも小さくされており、回転させる際にグリップ１５Ａがバックプレート１２Ｈに接近し過ぎないように、又、右側のピラー１２Ａ、及びリブ１２Ｆとも接近し過ぎないようになされている。更に、図７に示すように、運転台７の上面からグリップ１５Ａの上端までの高さａは、バー１２Ｃの下端までの高さｃよりもある程度低く、運転台７の上面からアッパレバー１５Ｂの上部の下端までの高さｂが、バー１２Ｄの上端までの高さｄよりも若干高くなるようになされており、グリップ１５Ａ及びアッパレバー１５Ｂはバックレスト１２に接触することなく格納される。
尚、格納されることで、運転台７の上面からグリップ１５Ａの上端までの高さａは、格納される前の、ピン１５Ｆをシリンダ２１の上端に引っ掛けた状態よりも低くなるが、その差は係止溝２１ａの上下寸法分だけであり、大きく変わるわけではないので、格納されてもグリップ１５Ａは運転台７上の運転者にとって操作し易い高さに保たれる。 That is, as shown in FIGS. 6 and 7, when the pin 15F is hooked on the upper end of the cylinder 21 (shown by a solid line), the entire brake lever 15 is positioned forward of the front end of the backrest 12, but the pin 15F Is locked in the locking groove 21a of the cylinder 21 (indicated by a two-dot chain line), as shown in FIG. 6, the offset distance x of the upper lever 15B is changed from the rotational axis of the upper lever 15B to the backrest 12 ( Since it is made to be somewhat longer than the distance y to the front end of the pillar 12A) (more than 1/2 of the diameter of the upper lever 15B), the grip 15A and the portion from the upper end of the upper lever 15B to the bent portion Are located behind the front end of the backrest 12 (pillar 12A) and stored. The difference between the offset distance x and the distance y is smaller than the distance z from the front end of the pillar 12A to the front end of the back plate 12H so that the grip 15A does not approach the back plate 12H too much when rotating. In addition, the right pillar 12A and the rib 12F are not too close to each other. Further, as shown in FIG. 7, the height a from the upper surface of the cab 7 to the upper end of the grip 15A is somewhat lower than the height c from the upper surface of the cab 7 to the lower end of the bar 12C. The height b to the lower end of the upper part is made slightly higher than the height d to the upper end of the bar 12D, and the grip 15A and the upper lever 15B are stored without contacting the backrest 12.
By storing, the height a from the upper surface of the cab 7 to the upper end of the grip 15A becomes lower than the state in which the pin 15F is hooked on the upper end of the cylinder 21 before being stored. Since this is only the vertical dimension of the locking groove 21a and does not change greatly, the grip 15A is maintained at a height that is easy for the driver on the cab 7 to operate even when stored.

このような実施例によれば、運転者は、グリップ１５Ａを握って後方に回転させ、ピン１５Ｆを係止溝２１ａに係止させることで、ブレーキ装置１０の作動を解除して保持し、しかもブレーキレバー１５のうち、グリップ１５Ａと、アッパレバー１５Ｂの上端から屈曲箇所にかけての部分をバックレスト１２に格納することができる。
従って、ブレーキレバー１５を操作してブレーキ装置１０の作動を解除すれば、アッパレバー１５Ｂのごく一部とシリンダ２１とが、バックレスト１２の前方で、運転台７の上方の空間に位置しているだけになる。そのため、運転者は、比較的容易にシリンダ２１などを避けることができ、又、グリップ１５Ａなどに衣服を引っ掛けるといったおそれがなくなり、快適にこの運搬車の運転や運転台７への乗り降りをすることができる。更に、ブレーキレバー１５の上部がバックレスト１２に格納されているか否かによってブレーキ装置１０が作動しているか否かを判断することができるようになるので、この運搬車からある程度離れた所からでもブレーキ装置１０の作動状況、つまり後輪９の制動状況を確認することができるようになる。 According to such an embodiment, the driver holds the grip 15A, rotates it backward, and locks the pin 15F in the locking groove 21a, thereby releasing the operation of the brake device 10 and holding it. Of the brake lever 15, the grip 15 </ b> A and the portion from the upper end of the upper lever 15 </ b> B to the bent portion can be stored in the backrest 12.
Therefore, if the operation of the brake device 10 is released by operating the brake lever 15, a small part of the upper lever 15 </ b> B and the cylinder 21 are positioned in the space above the cab 7 in front of the backrest 12. I will only be there. Therefore, the driver can avoid the cylinder 21 and the like relatively easily, and there is no risk of catching clothes on the grip 15A and the like, so that the driver can comfortably drive the vehicle and get on and off the cab 7. Can do. Furthermore, since it becomes possible to determine whether or not the brake device 10 is operating depending on whether or not the upper portion of the brake lever 15 is stored in the backrest 12, even from a place away from this transport vehicle to some extent. The operating state of the brake device 10, that is, the braking state of the rear wheel 9 can be confirmed.

本発明の実施例に係る運搬車の側面図である。It is a side view of the transport vehicle which concerns on the Example of this invention. 本発明の実施例に係る運搬車の平面図である。It is a top view of the transport vehicle which concerns on the Example of this invention. 本発明の実施例の斜視図である。It is a perspective view of the Example of this invention. 本発明の実施例の斜視図である。It is a perspective view of the Example of this invention. 本発明の実施例の斜視図であり、（Ａ）は制動状態を示し、（Ｂ）は非制動状態を示す。It is a perspective view of the Example of this invention, (A) shows a braking state, (B) shows a non-braking state. 本発明の実施例の平面図である。It is a top view of the Example of this invention. 本発明の実施例の側面図である。It is a side view of the Example of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体
４ 機器収納室
７ 運転台
９ 後輪
１０ ブレーキ装置
１１ 荷台
１２ バックレスト
１２Ａ ピラー
１２Ｃ バー
１２Ｄ バー
１２Ｆ リブ
１２Ｈ バックプレート
１３ ブレーキ操作装置
１４ ブレーキペダル
１５ ブレーキレバー
１５Ａ グリップ
１５Ｂ アッパレバー
１５Ｆ ピン
２１ シリンダ
２１ａ 係止溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 4 Equipment storage room 7 Driver's cab 9 Rear wheel 10 Brake device 11 Car bed 12 Backrest 12A Pillar 12C Bar 12D Bar 12F Rib 12H Back plate 13 Brake operation device 14 Brake pedal 15 Brake lever 15A Grip 15B Upper lever 15F Pin 21 Cylinder 21a Locking groove

Claims (1)

車体に、運転者が搭乗する運転台と、荷を積載する荷台とが設けられると共に、上記運転台と上記荷台とを仕切る仕切部材が設けられ、更に、上記車体に設けられた車輪に制動をかけるブレーキ装置と、該ブレーキ装置を作動させるためのブレーキ操作装置とを備えた運搬車において、上記ブレーキ操作装置は、上記仕切部材よりも上記運転台側の位置で上記車体に支持された案内手段と、該案内手段に案内され、上記ブレーキ装置を作動させる制動位置と作動を解除する非制動位置との間で移動可能に設けられた操作手段と、該操作手段を上記両位置それぞれにおいて保持する保持手段とを備えており、上記仕切部材に、上記運転台側に向けて凹形状に形成され、上記非制動位置における上記操作手段を格納可能な格納部が設けられた運搬車であり、かつ、上記操作手段は運転者が把持するグリップと該グリップに連結されたアッパレバーとを有し、該アッパレバーは屈曲形成されて上部の中心軸と下部の中心軸とが水平方向へオフセットした形状とされており、該グリップとアッパレバーとは上記案内手段に案内されて該アッパレバーの下部の中心軸周りに回転すると共に上下方向に摺動することにより上記制動位置と非制動位置との間で移動するものであり、上記格納部は、該グリップとアッパレバーとが回転し摺動して上記非制動位置にあるとき、該グリップとアッパレバーの上端から屈曲箇所にかけての部分とを格納するものであることを特徴とする運搬車。 The vehicle body is provided with a driver's cab on which the driver is boarded and a cargo bed on which the load is loaded, and a partition member is provided for partitioning the driver's cab and the cargo bed, and further, brakes are applied to the wheels provided on the vehicle body. In a transport vehicle including a brake device to be applied and a brake operation device for operating the brake device, the brake operation device is supported by the vehicle body at a position closer to the cab than the partition member. And an operating means guided by the guiding means and movable between a braking position for operating the brake device and a non-braking position for releasing the operation, and holding the operating means at each of the two positions. and a holding means, in the partition member, it is formed in a concave shape toward the cab side, carrying the storage unit capable of storing the operation unit in the non-braking position is provided And the operating means has a grip gripped by the driver and an upper lever connected to the grip, and the upper lever is bent so that the upper central axis and the lower central axis are horizontally oriented. The grip and the upper lever are guided by the guide means, rotate around the central axis of the lower part of the upper lever, and slide in the vertical direction, thereby preventing the braking position and the non-braking. The storage portion is a portion extending from the upper end of the grip and the upper lever to the bent portion when the grip and the upper lever are rotated and slid to be in the non-braking position. And a storage vehicle characterized by storing .

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