JP4549483B2 - 歯車伝達装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は４輪車両の差動歯車装置及びファイナルギヤ装置等、特にピニオンギヤとヨーク部材との締結構造を改良した歯車伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２は従来の差動歯車装置の一例を示す縦断面図である。
ギヤケース05は、前半部のピニオンギヤケース06と後半部の差動キャリア07が一体に形成されている。ピニオンギヤケース06は、円筒部06ａと後底端部06ｂとから成るほぼ有底円筒形状をしており、その後底端部06ｂに、偏平な円筒部07ａと中空の左底端部07ｂとから成る有底円筒形状をした差動キャリア07が、一体に延設されている。ピニオンギヤケース06と差動キャリア07は、後底端部06ｂと左底端部07ｂとが一体に連結され、ピニオンギヤケース06の円筒形状の中心軸が前後方向に指向し、差動キャリア07の円筒形状の中心軸が左右方向に指向して、両者は直交している。
【０００３】
ピニオンギヤケース06の内部にはヨーク締結機構02が納められている。また差動キャリア07の右側の円形開口を覆うようにして中空の差動キャリアカバー08が右側から合体し、その内部に差動機構03が納められる。
【０００４】
差動機構03は、差動キャリア07および差動キャリアカバー08内において、リングギヤ060と一体に左右合体した差動ケース061が左右方向に指向する中心軸の周りに回転自在に、玉軸受062，063により支持されている。
【０００５】
差動ケース061内で中心軸に直交して架設されたピニオンシャフト064に一対のピニオンギヤ065、065が回転自在に軸支されている。そして各ピニオンギヤ065、065にともにべべルギヤ式に噛み合う一対のサイドギヤ066、066がピニオンシャフト064を挟んで左右にそれぞれ回転自在に支持されている。この各サイドギヤ066、066に左右のアクスル軸がそれぞれスプライン嵌合される。
【０００６】
次にヨーク締結機構02について説明する。
【０００７】
駆動ピニオンギヤ012は軸方向にねじ部012ａ、スプライン部012ｂ、円柱部012ｃ、ギヤ部012ｄ、円柱端部012ｅが前から後へ順に形成されている。この駆動ピニオンギヤ012のギヤ部012ｄが前記差動機構03のリングギヤ060に噛み合って、動力が差動機構03に伝達されるようになっている。
【０００８】
ピニオンギヤケース06の後底端部06ｂは、外径が２段階に縮小されて後方に先細に形成されている。そしてその後端の内径が縮小された部分にころ軸受013が介装されて、駆動ピニオンギヤ012の円柱端部012ｅが軸支されている。また、アウタレースがロックナット015によりピニオンギヤケース06の円筒部06ａに固定された玉軸受014のインナレースに、駆動ピニオンギヤ012の円柱部012ｃが挿入されている。こうして駆動ピニオンギヤ012は、ころ軸受013と玉軸受014によりピニオンギヤケース06に回転自在に軸支される。駆動ピニオンギヤ012のスプライン部012ｂには外歯スプラインが形成されている。
【０００９】
017はヨーク部材であって、枝分かれした前端部には、図示しないエンジン側ヨーク部材と結合するクロスジョイントを挿入する穴017ａが設けられている。そして後部の主軸部017ｂは円筒状に延び、その円筒内面に内歯スプライン017ｄが形成されて、前記駆動ピニオンギヤ012の外歯スプライン部012ｂと係合している。また、駆動ピニオンギヤ012先端のねじ部012ａに螺合されたロックナット018によって、ヨーク部材017は駆動ピニオンギヤ012に軸受014を挟持して一体に固定される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の差動歯車装置においては、入力の回転方向によってピニオンギヤ012の反力の心向荷重方向が変化してしまうので、ピニオンギヤ012の位置を強固に固定する必要があり、そのためヨーク部材017とロックナット018で締結していた。したがって、ねじ成形が必要であり、組立工数も多かった。
【００１１】
また、駆動ピニオンギヤ012とヨーク部材017を一体に締結するロックナット018がヨーク部材017の枝分かれする股部に位置するため、ヨーク部材017を駆動ピニオンギヤ012に取り付けた後でないと、相手側（エンジン側）のヨークやクロスジョイントの組み付けができなかった。
【００１２】
【課題を解決するための手段および効果】
前記課題を解決するために、請求項１の発明は、アウタレースがケース側に装着されたころがり軸受と、該ころがり軸受のインナレースに圧入され、先端に外歯スプラインが設けられた駆動ピニオンギヤの主軸部と、先端面に凹所を有し、同凹所に設けられた内歯スプラインが上記外歯スプラインに係合するヨーク主軸部を有するヨーク部材と、駆動ピニオンギヤと上記ヨーク部材の主軸部の軸方向摺動を阻止すべく、上記内歯スプラインと上記外歯スプラインの係合部に取り付けられたストッパーリングとを備え、上記凹所は、上記ヨーク主軸部の先端面以外に開口せず、上記駆動ピニオンギヤ主軸部の先端を密閉し、上記ころがり軸受のインナレースは、上記ヨーク主軸部の先端面と、上記駆動ピニオンギヤの主軸部の基部に形成されたつば部とで直接挟持され、上記ヨーク部材が、上記駆動ピニオンギヤの主軸部に対し軸方向に位置決めされて連結されたことを特徴とする歯車伝達装置である。
【００１３】
請求項１の発明はこのように構成されているので、ねじ成形の一部が不要になって加工費を低減でき、組立工数も削減される。請求項１の発明はまた、ヨーク部材と相手方のエンジン側ヨーク部材とをあらかじめ結合した後に、それらをピニオンギヤに取り付けることができ、組立て作業の自由度が増して、コストを低減できる。
また、ヨーク部材の後端凹所がヨーク主軸部の先端面以外には開口せず、ピニオンギヤ主軸部の先端を密閉する状態になっているので、凹所に塵等の異物が侵入する心配がなく、シール材が不要である。
【００１４】
また、請求項２の発明は、請求項１記載の歯車伝達装置において、上記ケースに、上記ヨーク部材の主軸部を囲んで円筒部が設けられ、同円筒部の内面と上記ヨーク部材の主軸部の外側面との間にシール部材が装着されることを特徴とする。
【００１６】
さらに請求項３の発明は、上記に加えて、前記駆動ピニオンギヤの従動ギヤの噛合いが、すぐ歯傘歯車（ストレートベベルギヤ）により駆動伝達されることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３の発明はこのように構成されているので、ギヤの心向荷重方向を一方向とすることができ、振動、耐久性に有利である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る歯車伝達装置の実施の一形態を示す縦断面図である。
【００１９】
ギヤケース５は、前半部のピニオンギヤケース６と後半部の差動キャリヤ７が一体に形成されている。ピニオンギヤケース６は、円筒部６ａと後底端部６ｂとから成るほぼ有底円筒形状をしており、その後底端部６ｂに、扁平な円筒部７ａと中空の左底端部７ｂとから成る有底円筒形状をした差動キャリア７が、一体に延設されている。ピニオンギヤケース６と差動キャリヤ７は、後底端部６ｂと左底端部７ｂとが一体に連結され、ピニオンギヤケース６の円筒形状の中心軸が前後方向に指向し、差動キャリヤ７の円筒形状の中心軸が左右方向に指向して、両者は直交している。
【００２０】
ピニオンギヤケース６の内部にはヨーク締結機構２が納められている。また差動キャリヤ７の右側の円形開口を覆うようにして中空の差動キャリヤカバー８が右側から合体し、その内部に差動機構３が納められる。
【００２１】
差動機構３は、差動キャリヤ７および差動キャリヤカバー８内において、リングギヤ60と一体に左右合体した差動ケース61が左右方向に指向する中心軸の周りに回転自在に、玉軸受62、63により支持されている。
差動ケース61内で中心軸に直交して架設されたピニオンシャフト64に一対のピニオンギヤ65、66が回転自在に軸支されている。そして各ピニオンギヤ65、65にともにベベルギヤ式に噛み合う一対のサイドギヤ66、66がピニオンシャフト64を挟んで左右にそれぞれ回転自在に支持されている。この各サイドギヤ66、66に左右のアクスル軸がそれぞれスプライン嵌合されている。
【００２２】
次にヨーク締結機構２について説明する。
【００２３】
駆動ピニオンギヤ12は軸方向に主軸部12ａ、つば部12ｂ、ギヤ部12ｃ、円柱端部12ｄが前から後へ順に形成されている。この駆動ピニオンギヤ12のギヤ部12ｃが前記差動機構３のリングギヤ60に噛み合って、動力が差動機構３に伝達されるようになっている。
【００２４】
ピニオンギヤケース６の後底端部６ｂは、外径が２段階に縮小されて後方に先細に形成されている。そしてその後端の内径が縮小された部分にころ軸受13が介装されて、駆動ピニオンギヤ12の円柱端部12ｄが軸支されている。また、アウタレースがロックナット15によりピニオンギヤケース６の円筒部６ａに固定された玉軸受14のインナレースに、駆動ピニオンギヤ12の主軸部12ａが圧入されている。こうして駆動ピニオンギヤ12は、ころ軸受13と玉軸受14によりピニオンギヤケース６に、間接的には車体に、回転自在に軸支される。
【００２５】
駆動ピニオンギヤ12の主軸部12ａの先端には外歯スプライン12ｅが形成されている。
【００２６】
17はヨーク部材であって、枝分かれした前端部には、図示しないエンジン側ヨーク部材と結合するクロスジョイントを挿入する穴17ａが設けられている。そして後端は主軸部17ｂが円筒状に延びて凹所17ｃを形成している。その凹所17ｃには内歯スプライン17ｄが形成され、前記駆動ピニオンギヤ12の主軸部12ａ先端の外歯スプライン12ｅと結合する。また、この両スプライン12ｅ、17ｄの結合部には、駆動ピニオンギヤ12とヨーク部材17との軸方向摺動を阻止するストッパーリング19が挿入される。
【００２７】
前記玉軸受14のインナレースは、ヨーク部材17の主軸部17ｂ先端面と駆動ピニオンギヤ12のつば部12ｂとで挟持される。またヨーク部材17の主軸部17ｂ外側面とピニオンギヤケース６の円筒部６ａ内面との間にはシール部材20が装着される。
【００２８】
本実施形態の歯車伝達装置はこのように構成されていて、駆動ピニオンギヤ12とヨーク部材17との結合を、圧入とストッパーリング19の挿入のみで行ない、従来のようなロックナット等を使用しないので、その分のねじ成形が不要になって加工費を低減でき、組立工数も削減される。さらに、駆動ピニオンギヤ12の諸元を変更することにより、たとえば、すぐ歯の傘歯車により、駆動ピニオンギヤ12の心向荷重を小さくしたり、荷重方向を一方向とすることができるから、一方向だけの強度を考慮すれば良く、圧入とストッパーリング挿入だけでも、駆動ピニオンギヤ12とヨーク部材17との軸方向摺動を十分に阻止することができる。また荷重方向が一方向のみであり振動、耐久性に有利である。
【００２９】
また本実施形態の差動歯車装置では、駆動ピニオンギヤ12とヨーク部材17との結合にロックナットを用いないので、ヨーク部材17と図示しない相手方のエンジン側ヨーク部材とをあらかじめ結合した後に、それらを駆動ピニオンギヤ12に取り付けることができ、組立作業の自由度が増して、コストを低減できる。
【００３０】
さらに本実施形態においては、ヨーク部材17の凹所17ｃがヨーク主軸部17ｂの先端面以外には開口せず、ヨーク部材17でピニオンギヤ主軸部12ａの先端を密閉する状態になっているので、凹所17ｃに塵等の異物が侵入する心配がなく、シール材が不要である。
【００３１】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係る差動歯車装置の実施の一形態を示す縦断面図である。
【図２】図２は従来の差動歯車装置の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
２…ヨーク締結機構、３…差動機構、５…ギヤケース、６…ピニオンギヤケース、６ａ…円筒部、６ｂ…後底端部、７…差動キャリヤ、７ａ…円筒部、７ｂ…左底端部、８…差動キャリヤカバー、12…駆動ピニオンギヤ、12ａ…主軸部、12ｂ…つば部、12ｃ…ギヤ部、12ｄ…円柱端部、12ｅ…外歯スプライン、13…ころ軸受、14…玉軸受、15…ロックナット、17…ヨーク部材、17ａ…クロスジョイント穴、17ｂ…主軸部、17ｃ…凹所、17ｄ…内歯スプライン、19…ストッパーリング、20…シール部材、60…リングギヤ、61…差動ケース、64…ピニオンシャフト、65…ピニオンギヤ、66…サイドギヤ。
【発明の属する技術分野】
本発明は４輪車両の差動歯車装置及びファイナルギヤ装置等、特にピニオンギヤとヨーク部材との締結構造を改良した歯車伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２は従来の差動歯車装置の一例を示す縦断面図である。
ギヤケース05は、前半部のピニオンギヤケース06と後半部の差動キャリア07が一体に形成されている。ピニオンギヤケース06は、円筒部06ａと後底端部06ｂとから成るほぼ有底円筒形状をしており、その後底端部06ｂに、偏平な円筒部07ａと中空の左底端部07ｂとから成る有底円筒形状をした差動キャリア07が、一体に延設されている。ピニオンギヤケース06と差動キャリア07は、後底端部06ｂと左底端部07ｂとが一体に連結され、ピニオンギヤケース06の円筒形状の中心軸が前後方向に指向し、差動キャリア07の円筒形状の中心軸が左右方向に指向して、両者は直交している。
【０００３】
ピニオンギヤケース06の内部にはヨーク締結機構02が納められている。また差動キャリア07の右側の円形開口を覆うようにして中空の差動キャリアカバー08が右側から合体し、その内部に差動機構03が納められる。
【０００４】
差動機構03は、差動キャリア07および差動キャリアカバー08内において、リングギヤ060と一体に左右合体した差動ケース061が左右方向に指向する中心軸の周りに回転自在に、玉軸受062，063により支持されている。
【０００５】
差動ケース061内で中心軸に直交して架設されたピニオンシャフト064に一対のピニオンギヤ065、065が回転自在に軸支されている。そして各ピニオンギヤ065、065にともにべべルギヤ式に噛み合う一対のサイドギヤ066、066がピニオンシャフト064を挟んで左右にそれぞれ回転自在に支持されている。この各サイドギヤ066、066に左右のアクスル軸がそれぞれスプライン嵌合される。
【０００６】
次にヨーク締結機構02について説明する。
【０００７】
駆動ピニオンギヤ012は軸方向にねじ部012ａ、スプライン部012ｂ、円柱部012ｃ、ギヤ部012ｄ、円柱端部012ｅが前から後へ順に形成されている。この駆動ピニオンギヤ012のギヤ部012ｄが前記差動機構03のリングギヤ060に噛み合って、動力が差動機構03に伝達されるようになっている。
【０００８】
ピニオンギヤケース06の後底端部06ｂは、外径が２段階に縮小されて後方に先細に形成されている。そしてその後端の内径が縮小された部分にころ軸受013が介装されて、駆動ピニオンギヤ012の円柱端部012ｅが軸支されている。また、アウタレースがロックナット015によりピニオンギヤケース06の円筒部06ａに固定された玉軸受014のインナレースに、駆動ピニオンギヤ012の円柱部012ｃが挿入されている。こうして駆動ピニオンギヤ012は、ころ軸受013と玉軸受014によりピニオンギヤケース06に回転自在に軸支される。駆動ピニオンギヤ012のスプライン部012ｂには外歯スプラインが形成されている。
【０００９】
017はヨーク部材であって、枝分かれした前端部には、図示しないエンジン側ヨーク部材と結合するクロスジョイントを挿入する穴017ａが設けられている。そして後部の主軸部017ｂは円筒状に延び、その円筒内面に内歯スプライン017ｄが形成されて、前記駆動ピニオンギヤ012の外歯スプライン部012ｂと係合している。また、駆動ピニオンギヤ012先端のねじ部012ａに螺合されたロックナット018によって、ヨーク部材017は駆動ピニオンギヤ012に軸受014を挟持して一体に固定される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の差動歯車装置においては、入力の回転方向によってピニオンギヤ012の反力の心向荷重方向が変化してしまうので、ピニオンギヤ012の位置を強固に固定する必要があり、そのためヨーク部材017とロックナット018で締結していた。したがって、ねじ成形が必要であり、組立工数も多かった。
【００１１】
また、駆動ピニオンギヤ012とヨーク部材017を一体に締結するロックナット018がヨーク部材017の枝分かれする股部に位置するため、ヨーク部材017を駆動ピニオンギヤ012に取り付けた後でないと、相手側（エンジン側）のヨークやクロスジョイントの組み付けができなかった。
【００１２】
【課題を解決するための手段および効果】
前記課題を解決するために、請求項１の発明は、アウタレースがケース側に装着されたころがり軸受と、該ころがり軸受のインナレースに圧入され、先端に外歯スプラインが設けられた駆動ピニオンギヤの主軸部と、先端面に凹所を有し、同凹所に設けられた内歯スプラインが上記外歯スプラインに係合するヨーク主軸部を有するヨーク部材と、駆動ピニオンギヤと上記ヨーク部材の主軸部の軸方向摺動を阻止すべく、上記内歯スプラインと上記外歯スプラインの係合部に取り付けられたストッパーリングとを備え、上記凹所は、上記ヨーク主軸部の先端面以外に開口せず、上記駆動ピニオンギヤ主軸部の先端を密閉し、上記ころがり軸受のインナレースは、上記ヨーク主軸部の先端面と、上記駆動ピニオンギヤの主軸部の基部に形成されたつば部とで直接挟持され、上記ヨーク部材が、上記駆動ピニオンギヤの主軸部に対し軸方向に位置決めされて連結されたことを特徴とする歯車伝達装置である。
【００１３】
請求項１の発明はこのように構成されているので、ねじ成形の一部が不要になって加工費を低減でき、組立工数も削減される。請求項１の発明はまた、ヨーク部材と相手方のエンジン側ヨーク部材とをあらかじめ結合した後に、それらをピニオンギヤに取り付けることができ、組立て作業の自由度が増して、コストを低減できる。
また、ヨーク部材の後端凹所がヨーク主軸部の先端面以外には開口せず、ピニオンギヤ主軸部の先端を密閉する状態になっているので、凹所に塵等の異物が侵入する心配がなく、シール材が不要である。
【００１４】
また、請求項２の発明は、請求項１記載の歯車伝達装置において、上記ケースに、上記ヨーク部材の主軸部を囲んで円筒部が設けられ、同円筒部の内面と上記ヨーク部材の主軸部の外側面との間にシール部材が装着されることを特徴とする。
【００１６】
さらに請求項３の発明は、上記に加えて、前記駆動ピニオンギヤの従動ギヤの噛合いが、すぐ歯傘歯車（ストレートベベルギヤ）により駆動伝達されることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３の発明はこのように構成されているので、ギヤの心向荷重方向を一方向とすることができ、振動、耐久性に有利である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る歯車伝達装置の実施の一形態を示す縦断面図である。
【００１９】
ギヤケース５は、前半部のピニオンギヤケース６と後半部の差動キャリヤ７が一体に形成されている。ピニオンギヤケース６は、円筒部６ａと後底端部６ｂとから成るほぼ有底円筒形状をしており、その後底端部６ｂに、扁平な円筒部７ａと中空の左底端部７ｂとから成る有底円筒形状をした差動キャリア７が、一体に延設されている。ピニオンギヤケース６と差動キャリヤ７は、後底端部６ｂと左底端部７ｂとが一体に連結され、ピニオンギヤケース６の円筒形状の中心軸が前後方向に指向し、差動キャリヤ７の円筒形状の中心軸が左右方向に指向して、両者は直交している。
【００２０】
ピニオンギヤケース６の内部にはヨーク締結機構２が納められている。また差動キャリヤ７の右側の円形開口を覆うようにして中空の差動キャリヤカバー８が右側から合体し、その内部に差動機構３が納められる。
【００２１】
差動機構３は、差動キャリヤ７および差動キャリヤカバー８内において、リングギヤ60と一体に左右合体した差動ケース61が左右方向に指向する中心軸の周りに回転自在に、玉軸受62、63により支持されている。
差動ケース61内で中心軸に直交して架設されたピニオンシャフト64に一対のピニオンギヤ65、66が回転自在に軸支されている。そして各ピニオンギヤ65、65にともにベベルギヤ式に噛み合う一対のサイドギヤ66、66がピニオンシャフト64を挟んで左右にそれぞれ回転自在に支持されている。この各サイドギヤ66、66に左右のアクスル軸がそれぞれスプライン嵌合されている。
【００２２】
次にヨーク締結機構２について説明する。
【００２３】
駆動ピニオンギヤ12は軸方向に主軸部12ａ、つば部12ｂ、ギヤ部12ｃ、円柱端部12ｄが前から後へ順に形成されている。この駆動ピニオンギヤ12のギヤ部12ｃが前記差動機構３のリングギヤ60に噛み合って、動力が差動機構３に伝達されるようになっている。
【００２４】
ピニオンギヤケース６の後底端部６ｂは、外径が２段階に縮小されて後方に先細に形成されている。そしてその後端の内径が縮小された部分にころ軸受13が介装されて、駆動ピニオンギヤ12の円柱端部12ｄが軸支されている。また、アウタレースがロックナット15によりピニオンギヤケース６の円筒部６ａに固定された玉軸受14のインナレースに、駆動ピニオンギヤ12の主軸部12ａが圧入されている。こうして駆動ピニオンギヤ12は、ころ軸受13と玉軸受14によりピニオンギヤケース６に、間接的には車体に、回転自在に軸支される。
【００２５】
駆動ピニオンギヤ12の主軸部12ａの先端には外歯スプライン12ｅが形成されている。
【００２６】
17はヨーク部材であって、枝分かれした前端部には、図示しないエンジン側ヨーク部材と結合するクロスジョイントを挿入する穴17ａが設けられている。そして後端は主軸部17ｂが円筒状に延びて凹所17ｃを形成している。その凹所17ｃには内歯スプライン17ｄが形成され、前記駆動ピニオンギヤ12の主軸部12ａ先端の外歯スプライン12ｅと結合する。また、この両スプライン12ｅ、17ｄの結合部には、駆動ピニオンギヤ12とヨーク部材17との軸方向摺動を阻止するストッパーリング19が挿入される。
【００２７】
前記玉軸受14のインナレースは、ヨーク部材17の主軸部17ｂ先端面と駆動ピニオンギヤ12のつば部12ｂとで挟持される。またヨーク部材17の主軸部17ｂ外側面とピニオンギヤケース６の円筒部６ａ内面との間にはシール部材20が装着される。
【００２８】
本実施形態の歯車伝達装置はこのように構成されていて、駆動ピニオンギヤ12とヨーク部材17との結合を、圧入とストッパーリング19の挿入のみで行ない、従来のようなロックナット等を使用しないので、その分のねじ成形が不要になって加工費を低減でき、組立工数も削減される。さらに、駆動ピニオンギヤ12の諸元を変更することにより、たとえば、すぐ歯の傘歯車により、駆動ピニオンギヤ12の心向荷重を小さくしたり、荷重方向を一方向とすることができるから、一方向だけの強度を考慮すれば良く、圧入とストッパーリング挿入だけでも、駆動ピニオンギヤ12とヨーク部材17との軸方向摺動を十分に阻止することができる。また荷重方向が一方向のみであり振動、耐久性に有利である。
【００２９】
また本実施形態の差動歯車装置では、駆動ピニオンギヤ12とヨーク部材17との結合にロックナットを用いないので、ヨーク部材17と図示しない相手方のエンジン側ヨーク部材とをあらかじめ結合した後に、それらを駆動ピニオンギヤ12に取り付けることができ、組立作業の自由度が増して、コストを低減できる。
【００３０】
さらに本実施形態においては、ヨーク部材17の凹所17ｃがヨーク主軸部17ｂの先端面以外には開口せず、ヨーク部材17でピニオンギヤ主軸部12ａの先端を密閉する状態になっているので、凹所17ｃに塵等の異物が侵入する心配がなく、シール材が不要である。
【００３１】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係る差動歯車装置の実施の一形態を示す縦断面図である。
【図２】図２は従来の差動歯車装置の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
２…ヨーク締結機構、３…差動機構、５…ギヤケース、６…ピニオンギヤケース、６ａ…円筒部、６ｂ…後底端部、７…差動キャリヤ、７ａ…円筒部、７ｂ…左底端部、８…差動キャリヤカバー、12…駆動ピニオンギヤ、12ａ…主軸部、12ｂ…つば部、12ｃ…ギヤ部、12ｄ…円柱端部、12ｅ…外歯スプライン、13…ころ軸受、14…玉軸受、15…ロックナット、17…ヨーク部材、17ａ…クロスジョイント穴、17ｂ…主軸部、17ｃ…凹所、17ｄ…内歯スプライン、19…ストッパーリング、20…シール部材、60…リングギヤ、61…差動ケース、64…ピニオンシャフト、65…ピニオンギヤ、66…サイドギヤ。
Claims (3)
- アウタレースがケース(6)側に装着されたころがり軸受(14)と、該ころがり軸受(14)のインナレースに圧入され、先端に外歯スプライン(12e)が設けられた駆動ピニオンギヤ(12)の主軸部(12a)と、先端面に凹所(17c)を有し、同凹所(17c)に設けられた内歯スプライン(17d)が上記外歯スプライン(12e)に係合するヨーク主軸部(17b)を有するヨーク部材(17)と、駆動ピニオンギヤ(12)と上記ヨーク部材(17)の主軸部(17b)の軸方向摺動を阻止すべく、上記内歯スプライン(17d)と上記外歯スプライン(12e)の係合部に取り付けられたストッパーリング(19)とを備え、
上記凹所(17c)は、上記ヨーク主軸部(17b)の先端面以外に開口せず、上記駆動ピニオンギヤ主軸部(12a)の先端を密閉し、
上記ころがり軸受(14)のインナレースは、上記ヨーク主軸部(17b)の先端面と、上記駆動ピニオンギヤ(12)の主軸部(12a)の基部に形成されたつば部(12b)とで直接挟持され、
上記ヨーク部材(17)が、上記駆動ピニオンギヤ(12)の主軸部(12a)に対し軸方向に位置決めされて連結されたことを特徴とする歯車伝達装置。 - 上記ケース(6)に、上記ヨーク部材(17)の主軸部(17b)を囲んで円筒部(6a)が設けられ、同円筒部(6a)の内面と上記ヨーク部材(17)の主軸部(17b)の外側面との間にシール部材(20)が装着されることを特徴とする請求項１記載の歯車伝達装置。
- 前記駆動ピニオンギヤ(12)の従動ギヤ(60)との噛合いは、すぐ歯傘歯車(ストレートベベルギヤ)により駆動伝達されることを特徴とする請求項１または２記載の歯車伝達装置。
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