JP4541320B2

JP4541320B2 - Throttle device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP4541320B2
Application number: JP2006130223A
Authority: JP
Inventors: 博浅沼; 克己石田
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2006-05-09
Filing date: 2006-05-09
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2026-05-09
Also published as: JP2007303301A

Description

本発明は、内燃機関のスロットル装置に関する。 The present invention relates to a throttle device for an internal combustion engine.

従来、内燃機関（エンジンという。）の排気による大気汚染を防止するために、エンジンの排気の一部をエンジンの吸気通路途中に還流して燃焼室内に吸入させることにより、ＮＯｘの排出量を低減するいわゆるＥＧＲ（排気再循環）が行われている。また、エンジンの排気には燃焼過程で発生した水蒸気が含まれている。このため、ＥＧＲを行うと、排気中の水蒸気がスロットルボデーの吸気通路の壁面に付着することによる水滴が、吸入空気の流れによって吸気通路の壁面を伝ってバルブ体のシャフト部の軸支部分に侵入する。このバルブ体のシャフト部の軸支部分に侵入した水滴が低温時等に凍結することにより、バルブ体の回動不良すなわち作動不良が発生することが知られている。 Conventionally, in order to prevent air pollution due to exhaust from an internal combustion engine (referred to as an engine), a part of the exhaust of the engine is recirculated in the intake passage of the engine and sucked into the combustion chamber, thereby reducing the amount of NOx emissions. So-called EGR (exhaust gas recirculation) is performed. Further, the engine exhaust contains water vapor generated in the combustion process. For this reason, when EGR is performed, water droplets due to the water vapor in the exhaust gas adhering to the wall surface of the intake passage of the throttle body are transmitted along the wall surface of the intake passage by the flow of intake air to the shaft support portion of the shaft portion of the valve body. invade. It is known that a water droplet that has entered the shaft support portion of the shaft portion of the valve body freezes at a low temperature or the like, thereby causing a rotation failure of the valve body, that is, a malfunction.

例えば、特許文献１には、スロットルボデーを内外二重管構造に形成し、外管と内管との間を隔壁で上流側空間と下流側空間とに仕切り、その隔壁の上流側空間を上流側からの水滴を塞き止める塞き止め凹部とすることにより、その水滴の凍結によるバルブ体の作動不良を防止する構造が記載されている。 For example, in Patent Document 1, a throttle body is formed in an inner / outer double pipe structure, a partition between the outer tube and the inner tube is divided into an upstream space and a downstream space, and the upstream space of the partition is upstream. A structure for preventing malfunction of the valve body due to freezing of the water droplets is described by using a blocking recess for blocking water droplets from the side.

特開平９−３２５９０号公報JP-A-9-32590

しかしながら、前記特許文献１のものでは、外管の内壁面に付着した水滴が塞き止められるだけで、内管の内壁面に付着した水滴までは塞き止めることができない。したがって、内管の内壁面に付着した水滴が、吸入空気の流れによって吸気通路の壁面を伝ってバルブ体のシャフト部の軸支部分に侵入することにより、その水滴の凍結によるバルブ体の作動不良が発生するという問題があった。 However, in the thing of the said patent document 1, only the water droplet adhering to the inner wall surface of an outer tube | pipe is blocked, and it cannot block even the water droplet adhering to the inner wall surface of an inner tube | pipe. Therefore, the water droplets adhering to the inner wall surface of the inner pipe travel along the wall surface of the intake passage by the flow of intake air and enter the shaft support portion of the shaft portion of the valve body. There was a problem that occurred.

本発明が解決しようとする課題は、吸気通路の壁面に付着した水滴がバルブ体のシャフト部の軸支部分に侵入することを防止することにより、その水滴の凍結によるバルブ体の作動不良の発生を防止することのできる、内燃機関のスロットル装置を提供することにある。 The problem to be solved by the present invention is to prevent water droplets adhering to the wall surface of the intake passage from entering the shaft support portion of the shaft portion of the valve body, thereby causing malfunction of the valve body due to freezing of the water droplets. An object of the present invention is to provide a throttle device for an internal combustion engine that can prevent the above.

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする内燃機関のスロットル装置により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載された内燃機関のスロットル装置によると、バルブ体の回動によりバルブ部がスロットルボデーの吸気通路を開閉することにより、吸気通路内を流れる吸入空気量が制御される。ところで、吸気通路の壁面におけるバルブ体のシャフト部の軸支部分の上流側の位置に水避け手段を設けている。このため、吸気通路の壁面に付着して吸入空気の流れによって該壁面を伝ってバルブ体のシャフト部の軸支部分へ向かう水滴が水避け手段によってその軸支部分を迂回して下流へ流される。このため、バルブ体のシャフト部の軸支部分に水滴が侵入することを防止あるいは低減することができる。したがって、低温時等において、バルブ体のシャフト部の軸支部分に侵入した水滴の凍結によるバルブ体の作動不良の発生を防止あるいは低減することができる。 The above-mentioned problem can be solved by a throttle device for an internal combustion engine having the gist of the configuration described in the claims.
That is, according to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 1, the amount of intake air flowing through the intake passage is controlled by the valve portion opening and closing the intake passage of the throttle body by the rotation of the valve body. By the way, water avoidance means is provided at a position upstream of the shaft support portion of the shaft portion of the valve body on the wall surface of the intake passage. Therefore, the flow to the downstream by bypassing the shaft journal section by avoiding water droplets water towards the shaft support portion of the shaft portion of the valve body along the wall surface by the flow of intake air to adhere to the wall surface of the intake passage means The For this reason, it is possible to prevent or reduce water droplets from entering the shaft support portion of the shaft portion of the valve body. Accordingly, it is possible to prevent or reduce the occurrence of malfunction of the valve body due to freezing of water droplets entering the shaft support portion of the shaft portion of the valve body at a low temperature or the like.

また、請求項２に記載された内燃機関のスロットル装置によると、吸気通路の壁面に突出された突起部により水避け手段を構成することができる。 Further, according to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 2, the water avoiding means can be constituted by the protruding portion protruding from the wall surface of the intake passage.

また、請求項３に記載された内燃機関のスロットル装置によると、突起部により迂回される水滴を、その突起部の水避け面が有する傾斜部により速やかに下流側へ流すことができる。これにより、突起部の水避け面上に水滴が溜まることを防止あるいは低減することができる。 Further, according to the throttle device for an internal combustion engine according to claim 3, the water droplets that will be bypassed by the projections, it is possible to quickly flow to the downstream side by the inclined portion of water to avoid surface of the protruding portion has. Thereby, it can prevent or reduce that a water droplet accumulates on the water avoidance surface of a projection part.

また、請求項４に記載された内燃機関のスロットル装置によると、突起部を幅方向の中央部から両端部に向かって次第に小さくなる突出高さをもって形成している。これにより、例えば突起部を幅方向に一定の突出高さをもって形成する場合に比べて、突起部による吸入空気の流れに発生する乱れを低減することができる。ひいては、吸気通路内を流れる吸入空気の圧力損失を低減することができる。 Further, according to the throttle device for an internal combustion engine according to claim 4, are formed with a protrusion height gradually decreases toward the ends of the projections from the central portion in the width direction. Thus, it is possible to reduce the turbulence, for example as compared with the case of forming with a predetermined protruding height projections in the width direction, it occurs in the flow of intake air by the projections. As a result, the pressure loss of the intake air flowing through the intake passage can be reduced.

また、請求項５に記載された内燃機関のスロットル装置によると、スロットルボデーのボデー本体の吸気通路の壁面に突起部を形成している。これにより、例えば軸受部材の吸気通路の壁面に突起部を形成する場合に比べて、突起部の形状の自由度を増大することができる。また、ボデー本体を樹脂成形する場合には、ボデー本体に突起部を同時成形することができる。 According to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 5, the protrusion is formed on the wall surface of the intake passage of the body body of the throttle body. Thereby, compared with the case where a projection part is formed in the wall surface of the intake passage of a bearing member, for example, the freedom degree of the shape of a projection part can be increased. Further, when the body body is resin-molded, the protrusions can be simultaneously molded on the body body.

また、請求項６に記載された内燃機関のスロットル装置によると、ボデー本体に設けられかつバルブ体のシャフト部を軸支する軸受部材の吸気通路の壁面に突起部を形成している。これにより、ボデー本体に設ける前における軸受部材の吸気通路の壁面に突起部を容易に形成することができる。 According to the throttle device for an internal combustion engine according to the sixth aspect, the protrusion is formed on the wall surface of the intake passage of the bearing member provided in the body body and supporting the shaft portion of the valve body. Thereby , a projection part can be easily formed in the wall surface of the intake passage of the bearing member before providing in a body main body .

また、請求項７に記載された内燃機関のスロットル装置によると、水避け手段として、吸気通路の壁面に突出された突起部、その突起部に対して吸入空気の流れ方向に並設されかつ吸気通路の壁面に凹設された溝部とを備えている。これにより、バルブ体のシャフト部の軸支部分への水滴の侵入の防止効果を一層向上することができる。 Further, according to the throttle device for an internal combustion engine according to claim 7, as a water avoiding means, the protrusion that protrudes on the wall surface of the intake passage, are juxtaposed in the flow direction of the intake air for the projections and the intake And a groove portion recessed in the wall surface of the passage. Thereby , the prevention effect of the penetration | invasion of the water droplet to the axial support part of the shaft part of a valve body can be improved further.

また、請求項８に記載された内燃機関のスロットル装置によると、吸気通路の壁面に凹設された溝部により水避け手段を構成することができる。 According to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 8, the water avoiding means can be constituted by the groove portion recessed in the wall surface of the intake passage.

また、請求項９に記載された内燃機関のスロットル装置によると、溝部により迂回される水滴を、その溝部の下流側に位置する溝壁面が有する傾斜部により速やかに下流側へ流すことができる。これにより、溝部内に水滴が溜まることを防止あるいは低減することができる。 Further, according to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 9, water droplets that are bypassed by the groove portion can be quickly flowed to the downstream side by the inclined portion of the groove wall surface located on the downstream side of the groove portion. Thereby, it can prevent or reduce that a water droplet accumulates in a groove part.

また、請求項１０に記載された内燃機関のスロットル装置によると、溝部を幅方向の中央部から両端部に向かって次第に浅くなる深さをもって形成している。これにより、例えば溝部を幅方向に一定の深さをもって形成する場合に比べて、溝部による吸入空気の流れに発生する乱れを低減することができる。ひいては、吸気通路内を流れる吸入空気の圧力損失を低減することができる。 According to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 10, the groove portion is formed with a depth that gradually becomes shallower from the central portion in the width direction toward both end portions . Thus, for example, in comparison with the case of forming with a predetermined depth grooves in the width direction, it is possible to reduce the turbulence generated in the flow of intake air by the groove. As a result, the pressure loss of the intake air flowing through the intake passage can be reduced.

また、請求項１１に記載された内燃機関のスロットル装置によると、スロットルボデーのボデー本体の吸気通路の壁面に溝部を形成している。これにより、例えば軸受部材の吸気通路の壁面に溝部を形成する場合に比べて、溝部の形状の自由度を増大することができる。また、ボデー本体を樹脂成形する場合には、ボデー本体に溝部を同時成形することができる。 According to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 11, the groove portion is formed on the wall surface of the intake passage of the body body of the throttle body. Thereby, compared with the case where a groove part is formed in the wall surface of the intake passage of a bearing member, for example, the freedom degree of the shape of a groove part can be increased. Further, when the body body is resin-molded, the groove portion can be simultaneously molded in the body body.

また、請求項１２に記載された内燃機関のスロットル装置によると、ボデー本体に設けられかつバルブ体のシャフト部を軸支する軸受部材の吸気通路の壁面に溝部を形成している。これにより、ボデー本体に設ける前における軸受部材の吸気通路の壁面に溝部を容易に形成することができる。 According to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 12, the groove portion is formed in the wall surface of the intake passage of the bearing member which is provided in the body body and pivotally supports the shaft portion of the valve body. Thereby , a groove part can be easily formed in the wall surface of the intake passage of a bearing member before providing in a body main body .

また、請求項１３に記載された内燃機関のスロットル装置によると、ボデー本体を樹脂成形により容易に形成することができる。 According to the throttle device for an internal combustion engine described in claim 13 , the body body can be easily formed by resin molding.

本発明の内燃機関のスロットル装置によれば、吸気通路の壁面に付着した水滴がバルブ体のシャフト部の軸支部分に侵入することを防止あるいは低減することができる。これにより、その水滴の凍結によるバルブ体の作動不良の発生を防止あるいは低減することができる。 According to the throttle device for an internal combustion engine of the present invention, water droplets adhering to the wall surface of the intake passage can be prevented or reduced from entering the shaft support portion of the shaft portion of the valve body. Thereby, it is possible to prevent or reduce the occurrence of malfunction of the valve body due to freezing of the water droplets.

以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the following examples.

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、電動モータによりバルブ体を開閉制御するいわゆる電子制御方式の内燃機関のスロットル装置について説明する。説明の都合上、内燃機関のスロットル装置の構成を説明した後で要部の構成を説明する。なお、図１は内燃機関のスロットル装置を示す正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。また、説明の都合上、スロットル装置の天地方向いわゆる上下方向は、そのスロットル装置を内燃機関に設置した状態での上下方向に準じるものとする。また、スロットル装置のスロットルボデーは吸気通路が水平方向に延びる状態に設置されるものとし、吸気通路の上流側をスロットル装置の前側とし、吸気通路の下流側をスロットル装置の後側とする。 [Example 1]
A first embodiment of the present invention will be described. In this embodiment, a so-called electronic control type throttle device for an internal combustion engine that controls opening and closing of a valve body by an electric motor will be described. For convenience of explanation, the configuration of the main part will be described after the configuration of the throttle device of the internal combustion engine is described. 1 is a front view showing a throttle device for an internal combustion engine, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. Further, for convenience of explanation, the vertical direction of the throttle device, that is, the vertical direction is assumed to conform to the vertical direction in a state where the throttle device is installed in the internal combustion engine. The throttle body of the throttle device is installed in a state where the intake passage extends in the horizontal direction, and the upstream side of the intake passage is the front side of the throttle device, and the downstream side of the intake passage is the rear side of the throttle device.

まず、内燃機関のスロットル装置の構成を説明する。図１に示すように、内燃機関のスロットル装置１０は、スロットルボデー１２とバルブ体１４とを備えて構成されている。スロットルボデー１２は、その主体をなすボデー本体１６と、バルブ体１４を回転可能に軸支する一対の軸受部材２０（図３参照。）と、ボデー本体１６に装着されたカバー体２１とを備えて構成されている。 First, the configuration of a throttle device for an internal combustion engine will be described. As shown in FIG. 1, a throttle device 10 for an internal combustion engine includes a throttle body 12 and a valve body 14. The throttle body 12 includes a body body 16 that forms the main body, a pair of bearing members 20 (see FIG. 3) that pivotally support the valve body 14, and a cover body 21 that is attached to the body body 16. Configured.

前記ボデー本体１６を説明する。図１に示すように、ボデー本体１６は、樹脂製で、ボア壁部２２とモータ収容部２３とを有している。図２に示すように、ボア壁部２２は中空円筒状に形成されており、そのボア壁部２２内の中空部により吸入空気が流れるボア２４が形成されている。ボア壁部２２の内壁面２５は、ストレートな真円筒状に形成されている。なお、ボア壁部２２の前端部（図２において左側）にはエアクリーナ（図示省略）が連通され、その後端部（図２において右側）にはインテークマニホールド（図示省略）が連通される。したがって、エアクリーナから流れてくる吸入空気は、ボア２４を前側から後側へ通ってインテークマニホールドへ流れる。なお、ボア２４は、本明細書でいう「吸気通路」に相当する。 The body 16 will be described. As shown in FIG. 1, the body body 16 is made of resin and has a bore wall portion 22 and a motor housing portion 23. As shown in FIG. 2, the bore wall portion 22 is formed in a hollow cylindrical shape, and a bore 24 through which intake air flows is formed by the hollow portion in the bore wall portion 22. The inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 is formed in a straight true cylindrical shape. An air cleaner (not shown) communicates with the front end portion (left side in FIG. 2 ) of the bore wall portion 22, and an intake manifold (not shown) communicates with the rear end portion (right side in FIG. 2 ). Therefore, the intake air flowing from the air cleaner flows through the bore 24 from the front side to the rear side and flows to the intake manifold. The bore 24 corresponds to an “intake passage” in the present specification .

図３に示すように、前記ボア壁部２２には、径方向外方へ延びる左右一対の軸受ボス部２７が一体形成されている。軸受ボス部２７内には、前記軸受部材２０がそれぞれ一体的にかつ左右対称状に配置されている。軸受部材２０は、金属製の円筒状ブシュからなり、円筒状の軸受筒部２９と、軸受筒部２９のバルブ側端部の外周上に環状に突出されたフランジ部３０とを有している。軸受部材２０は、前記ボデー本体１６の樹脂材により取り囲まれている。しかして、フランジ部３０は、その反ボア側の部分全体、及び、ボア側の部分における上下方向の両端部３０ａがボデー本体１６のボア壁部２２の樹脂材により埋設されており、ボア側の中央部分が前記ボア２４内に露出されている（図２参照。）。このため、軸受部材２０のボア側の端面３１の中央部分は、前記ボア壁部２２の内壁面２５の左右の円弧状部分に対して弦をなすように、ボア２４内に小判状に露出している（図２参照。）。この軸受部材２０のうち、ボア２４側に露出している部分の外表面は、ボア２４の一部を形成している。したがって、本明細書では、ボデー本体１６のボア壁部２２の内壁面２５と、両軸受部材２０のボア側の端面３１とにより形成される壁面を、総称して「ボアの壁面（符号、３３を付す。）」という。 As shown in FIG. 3, a pair of left and right bearing boss portions 27 extending outward in the radial direction are integrally formed on the bore wall portion 22. In the bearing boss portion 27, the bearing members 20 are integrally and symmetrically arranged. The bearing member 20 is made of a metal cylindrical bush, and includes a cylindrical bearing tube portion 29 and a flange portion 30 protruding in an annular shape on the outer periphery of the valve side end portion of the bearing tube portion 29. . The bearing member 20 is surrounded by the resin material of the body main body 16. Thus, the flange portion 30 has its entire portion on the anti-bore side and both end portions 30a in the vertical direction at the bore side portion embedded in the resin material of the bore wall portion 22 of the body body 16, and A central portion is exposed in the bore 24 (see FIG. 2). Therefore, the central portion of the end surface 31 on the bore side of the bearing member 20 is exposed in an oval shape in the bore 24 so as to form a string with respect to the left and right arc-shaped portions of the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22. (See FIG. 2). An outer surface of a portion of the bearing member 20 exposed to the bore 24 side forms a part of the bore 24. Therefore, in the present specification, the wall surface formed by the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 of the body body 16 and the end surface 31 on the bore side of the both bearing members 20 is collectively referred to as “bore wall surface (reference numeral 33 ")".

前記バルブ体１４を説明する。バルブ体１４は、金属製のスロットルシャフト３５と、スロットルシャフト３５の中央部に円板状に一体成形されたバタフライ式の樹脂製のバルブ部材３６とを備えて構成されている（図２及び図３参照。）。スロットルシャフト３５の両端部は、前記ボア２４を径方向に横切る状態で、前記両軸受部材２０内に回動可能に支持されている（図３参照。）。したがって、バルブ体１４の回転軸線すなわちスロットルシャフト３５の軸線３５Ｌは、鉛直方向以外の方向すなわち本実施例では水平方向（左右方向）へ延びている。また、バルブ部材３６は、スロットルシャフト３５と一体で回転することにより、前記ボア２４を開閉し、そのボア２４を流れる吸入空気量を調整する。なお、バルブ部材３６は、本明細書でいう「バルブ部」に相当する。また、スロットルシャフト３５は、本明細書でいう「シャフト部」に相当する。また、軸受部材２０に支持されているスロットルシャフト３５の軸状部分を軸支部分（符号、３５ａを付す。）という。 The valve body 14 will be described. The valve body 14 includes a metal throttle shaft 35 and a butterfly resin valve member 36 integrally formed in a disc shape at the center of the throttle shaft 35 (FIGS. 2 and FIG. 2). 3). Both end portions of the throttle shaft 35 are rotatably supported in the bearing members 20 in a state of crossing the bore 24 in the radial direction (see FIG. 3). Accordingly, the rotation axis of the valve body 14, that is, the axis 35L of the throttle shaft 35 extends in a direction other than the vertical direction, that is, in the horizontal direction (left-right direction) in this embodiment. The valve member 36 rotates integrally with the throttle shaft 35 to open and close the bore 24 and adjust the amount of intake air flowing through the bore 24. The valve member 36 corresponds to a “valve part” in the present specification. The throttle shaft 35 corresponds to a “shaft portion” in this specification. Further, the shaft-like portion of the throttle shaft 35 supported by the bearing member 20 is referred to as a shaft support portion (reference numeral 35a is attached).

また、図１に示すように、前記カバー体２１は、樹脂製で、前記ボデー本体１６の右側にその開放端面を塞ぎかつ内部空間を形成するように装着されている。図示しないが、カバー体２１には、バルブ体１４の開度を検出するためのスロットルポジションセンサ（図示しない。）が設けられている。また、前記ボデー本体１６のモータ収容部２３内には、例えばＤＣモータ等の電動モータからなる駆動モータ（図示しない。）が収容されている。駆動モータの駆動力は、図示しない歯車伝動機構を介して前記スロットルシャフト３５に伝達されることによりバルブ体１４を回動させる。その歯車電動機構は、前記ボデー本体１６に装着した前記カバー体２１により閉鎖された内部空間内に収容されている。また、駆動モータ（図示しない。）は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ等の制御装置（図示しない。）によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号，定速走行信号，アイドルスピードコントロール信号に基づいて駆動制御されるようになっている。また、駆動モータの駆動に基づく、バルブ体１４の回動にともない、バルブ部材３６がボア２４を開閉する結果、ボア２４内を流れる吸入空気量が調整いわゆる制御される。なお、本実施例においては、図２に示す状態が、バルブ体１４のバルブ部材３６の全閉位置であり、この位置から左回り方向（反時計回り方向）に回動されることによりボア２４が開かれる。また、バルブ体１４のバルブ部材３６がボア２４内を流れる吸入空気の流れに沿う状態が全開位置であり、この位置から右回り方向（時計回り方向）に回動されることによりボア２４が閉じられるようになっている。 As shown in FIG. 1, the cover body 21 is made of resin and is mounted on the right side of the body main body 16 so as to close the open end surface and form an internal space. Although not shown, the cover body 21 is provided with a throttle position sensor (not shown) for detecting the opening degree of the valve body 14. A drive motor (not shown) made of an electric motor such as a DC motor is housed in the motor housing portion 23 of the body 16. The driving force of the driving motor is transmitted to the throttle shaft 35 through a gear transmission mechanism (not shown), thereby rotating the valve body 14. The electric gear mechanism is accommodated in an internal space closed by the cover body 21 attached to the body main body 16. A drive motor (not shown) is controlled by a control device (not shown) such as an automobile engine control unit so-called ECU or the like. Drive control is performed based on the signal. Further, as the valve body 14 is rotated based on the drive of the drive motor, the valve member 36 opens and closes the bore 24, so that the amount of intake air flowing through the bore 24 is adjusted and controlled. In the present embodiment, the state shown in FIG. 2 is the fully closed position of the valve member 36 of the valve body 14, and the bore 24 is rotated from this position in the counterclockwise direction (counterclockwise direction). Is opened. Further, the state in which the valve member 36 of the valve body 14 follows the flow of the intake air flowing through the bore 24 is the fully open position, and the bore 24 is closed by rotating clockwise from this position. It is supposed to be.

次に、前記スロットル装置１０の製造方法の一例を簡単に説明する。
（１）まず、バルブ部材３６が樹脂成形される。このとき、バルブ成形型（金型）内にスロットルシャフト３５をインサートしておき、そのボデー成形型のキャビティ内に樹脂を射出することにより、バルブ部材３６が成形される。これにより、バルブ体１４が得られる。
（２）次に、ボデー本体１６が樹脂成形される。このとき、ボデー成形型（金型）内にバルブ体１４及び軸受部材２０をインサートしておき、そのボデー成形型のキャビティ内に樹脂を射出することにより、ボデー本体１６が成形される。これにより、バルブ体１４を備えたスロットルボデー１２が得られる。
（３）次に、スロットルボデー１２に対して、駆動モータ、減速ギヤ機構、カバー体２１等が組付けられることにより、スロットル装置１０（図１参照。）が得られる。 Next, an example of a method for manufacturing the throttle device 10 will be briefly described.
(1) First, the valve member 36 is resin-molded. At this time, the throttle shaft 35 is inserted into the valve mold (mold), and the resin is injected into the cavity of the body mold, whereby the valve member 36 is molded. Thereby, the valve body 14 is obtained.
(2) Next, the body main body 16 is resin-molded. At this time, the body body 16 is molded by inserting the valve body 14 and the bearing member 20 into the body mold (mold) and injecting resin into the cavity of the body mold. Thereby, the throttle body 12 including the valve body 14 is obtained.
(3) Next, the throttle device 10 (see FIG. 1) is obtained by assembling the drive motor, the reduction gear mechanism, the cover body 21 and the like to the throttle body 12.

次に、前記スロットル装置１０の要部の構成について説明する。この要部の構成は、スロットルボデー１２のボア２４の壁面３３に付着することによる水滴Ｗ（図２参照。）が、吸入空気の流れによってボア２４の壁面３３を伝ってバルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａに侵入することを防止するための水避け構造である。なお、両軸受部材２０を含むボア２４の壁面３３の対向部分すなわち左右両側部は、左右対称状に構成されているから、その左側部分について説明し、その右側部分についての説明を省略する。 Next, the structure of the main part of the throttle device 10 will be described. The structure of this main part is that the water droplet W (see FIG. 2) due to adhering to the wall surface 33 of the bore 24 of the throttle body 12 is transmitted along the wall surface 33 of the bore 24 by the flow of intake air, and the throttle shaft of the valve body 14. This is a water avoidance structure for preventing intrusion into the shaft support portion 35a. In addition, since the opposing part of the wall surface 33 of the bore 24 including both the bearing members 20, that is, the left and right side parts are configured symmetrically, the left side part will be described, and the description on the right side part will be omitted.

図２及び図３に示すように、前記スロットルボデー１２のボデー本体１６におけるボア壁部２２の内壁面２５には、前記軸受部材２０のフランジ部３０の前側の露出部分の上流側に隣接する突起部４０が一体形成により突出されている。なお、図４は突起部を示す正面図、図５は同じく側面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７は突起部を示す斜視図である。
図５に示すように、突起部４０は、前記ボア２４の中心部からボア壁部２２の内壁面２５を見て、前記軸受部材２０のボア側の露出部分の前側面（上流側の側面）を底辺とする二等辺三角形状（正三角形を含む。）をなしている。突起部４０の２つの斜辺となる一対の傾斜面は、吸入空気の流れに対向する水避け面４２となっている（図４及び図７参照。）。水避け面４２は、突起部４０の幅方向（図５において上下方向）に関して上流側から下流側に向かって傾斜する「傾斜部」にも相当する。また、ボア２４の中心部に面する突起部４０の面を突出端面４４という。なお、説明の都合上、突起部４０に関して、突出端面４４の二等辺三角形の底辺の延びる方向（図５において上下方向）を幅方向といい、また突出端面４４の二等辺三角形の高さ方向（図５において左右方向）を長さ方向という。すなわち、突起部４０における吸入空気の流れ方向（図５において左右方向）を長さ方向といい、長さ方向に交差する方向（図５において上下方向）を幅方向という。また、ボア壁部２２の内壁面２５に対する突起部４０の突出方向（図４において左右方向、図６において上下方向）を、突起部４０の突出高さ方向という。 As shown in FIGS. 2 and 3, the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 of the body body 16 of the throttle body 12 has a protrusion adjacent to the upstream side of the exposed portion on the front side of the flange portion 30 of the bearing member 20. The part 40 protrudes by integral formation. 4 is a front view showing the protrusion, FIG. 5 is a side view, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5, and FIG. 7 is a perspective view showing the protrusion.
As shown in FIG. 5, the protrusion 40 looks at the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 from the center of the bore 24, and the front side surface (upstream side surface) of the exposed portion on the bore side of the bearing member 20. Isosceles triangles (including regular triangles). The pair of inclined surfaces that are the two oblique sides of the protrusion 40 are water avoiding surfaces 42 that oppose the flow of the intake air (see FIGS. 4 and 7). The water avoidance surface 42 also corresponds to an “inclined portion” that is inclined from the upstream side toward the downstream side with respect to the width direction (vertical direction in FIG. 5) of the protrusion 40 . The surface of the protrusion 40 that faces the center of the bore 24 is referred to as a protruding end surface 44. For convenience of explanation, the direction in which the base of the isosceles triangle of the projecting end surface 44 extends (vertical direction in FIG. 5) is referred to as the width direction, and the height direction of the isosceles triangle of the projecting end surface 44 ( The horizontal direction in FIG. 5 is referred to as the length direction. That is, the flow direction of the intake air in the protrusion 40 (left-right direction in FIG. 5) is referred to as a length direction, and the direction intersecting the length direction (up-down direction in FIG. 5) is referred to as a width direction. Further, the protruding direction of the protruding portion 40 with respect to the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 (the horizontal direction in FIG. 4 and the vertical direction in FIG. 6) is referred to as the protruding height direction of the protruding portion 40.

図６に示すように、前記突起部４０の突出端面４４は、前記軸受部材２０のボア側の端面３１と同一平面をなしている。しかして、前記ボア壁部２２の内壁面２５は、前に述べたように、ストレートな真円筒状をなしている。このため、突起部４０の突出高さ４０ｔは、突起部４０の幅方向（図４において上下方向）の中央部から両端部（上下両端部）に向かって次第に小さくなっているとともに、長さ方向（図６において左右方向）に関して上流側（図６において右側）から下流側（図６において左側）に向かって次第に小さくなっている。なお、突起部４０は、本明細書でいう「水避け手段」に相当している。 As shown in FIG. 6, the protruding end surface 44 of the protrusion 40 is flush with the bore-side end surface 31 of the bearing member 20. Therefore, the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 has a straight true cylindrical shape as described above. Therefore, the protruding height 40t of the projections 40, with gradually becomes smaller toward the width direction of the protruding portions 40 at both ends from the center of (the vertical direction in FIG. 4) (upper and lower ends), the length direction With respect to (left and right direction in FIG. 6), it gradually decreases from the upstream side (right side in FIG. 6) to the downstream side (left side in FIG. 6). The protrusion 40 corresponds to “water avoiding means” in the present specification.

上記した内燃機関のスロットル装置１０によると、ボア２４の壁面３３におけるバルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａの上流側の位置に突起部４０を設けている。このため、ボア２４の壁面３３に付着して吸入空気の流れによって該壁面３３を伝ってバルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａへ向かう水滴Ｗが突起部４０によってその軸支部分３５ａを迂回して下流へ流される。このため、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａに水滴Ｗが侵入することを防止あるいは低減することができる。したがって、低温時等において、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａに侵入した水滴Ｗの凍結によるバルブ体１４の作動不良の発生を防止あるいは低減することができる。 According to the throttle device 10 of the internal combustion engine described above, the protrusion 40 is provided on the wall surface 33 of the bore 24 at a position upstream of the shaft support portion 35 a of the throttle shaft 35 of the valve body 14. For this reason, the water droplet W adhering to the wall surface 33 of the bore 24 and traveling along the wall surface 33 by the flow of the intake air toward the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14 causes the projection portion 40 to cause the shaft support portion 35a to move. It flows to the downstream to bypass. For this reason, it is possible to prevent or reduce water droplets W from entering the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14. Therefore, it is possible to prevent or reduce the occurrence of malfunction of the valve body 14 due to freezing of the water droplets W that have entered the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14 at a low temperature or the like.

また、ボア２４の壁面３３に突出された突起部４０により水避け手段を構成することができる。 Further, the water avoiding means can be constituted by the protruding portion 40 protruding from the wall surface 33 of the bore 24.

また、突起部４０により迂回される水滴Ｗを、その突起部４０の水避け面４２すなわち傾斜部により速やかに下流側へ流すことができる（図５中、矢印Ｙ参照。）。これにより、突起部４０の水避け面４２上に水滴Ｗが溜まることを防止あるいは低減することができる。 Also, water droplets W that will be bypassed by the projections 40, can be quickly flow to the downstream side by the water to avoid surface 42 i.e. the inclined portion of the protrusion 40 (in FIG. 5, the arrow Y reference.). Thereby, it is possible to prevent or reduce water droplets W from accumulating on the water avoidance surface 42 of the protrusion 40.

また、突起部４０を幅方向（図４において上下方向）の中央部から両端部に向かって次第に小さくなる突出高さ４０ｔをもって形成している。これにより、例えば突起部４０を幅方向に一定の突出高さをもって形成する場合に比べて、突起部４０による吸入空気の流れに発生する乱れを低減することができる。ひいては、ボア２４内を流れる吸入空気の圧力損失を低減することができる。 Moreover, are formed with gradually becomes smaller protrusion height 40t from the central portion toward both ends portions of the projections 40 the width direction (vertical direction in FIG. 4). Thus, for example, in comparison with the case of forming with a predetermined protruding height protrusions 40 in the width direction, it is possible to reduce the turbulence generated in the flow of intake air by the protrusion 40. As a result, the pressure loss of the intake air flowing through the bore 24 can be reduced.

また、スロットルボデー１２のボデー本体１６のボア壁部２２の内壁面２５に突起部４０を形成している。これにより、例えば軸受部材２０のボア２４側の端面３１に突起部４０を形成する場合に比べて、突起部４０の形状の自由度を増大することができる。また、ボデー本体１６を樹脂成形するため、ボデー本体１６に突起部４０を同時成形することができる。 Further, a protrusion 40 is formed on the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 of the body body 16 of the throttle body 12. Thereby, compared with the case where the projection part 40 is formed in the end surface 31 by the side of the bore 24 of the bearing member 20, for example, the freedom degree of the shape of the projection part 40 can be increased. Moreover, since the body main body 16 is resin-molded, the protrusions 40 can be simultaneously molded on the body main body 16.

［実施例２］
実施例２を説明する。本実施例及び以降の実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図８は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図８に示すように、前記実施例１における二等辺三角形状の突起部４０を、直角三角形状の突起部（符号、４６を付す。）に変更したものである。突起部４６は、１つの斜辺となる傾斜面は、前下方に向けられており、吸入空気の流れに対向する片流れ状の水避け面４７となっている。水避け面４７は、突起部４６の幅方向に関して上流側から下流側に向かって傾斜する「傾斜部」にも相当する。また、突起部４６の水避け面４７と鋭角をなす上側縁４８は、前記軸受部材２０のフランジ部３０の前側の露出部分の上端部を埋設している樹脂部の下端縁（符号、４９を付す）と一直線状をなしている。また、突起部４６の水避け面４７の下端部は、前記軸受部材２０のフランジ部３０の前側の露出部分の下端部を埋設している樹脂部の上端縁（符号、５１を付す）と一直線状をなしかつ前方へ延びる下側縁５２の前端部とつながっている。 [Example 2]
A second embodiment will be described. Since the present embodiment and the subsequent embodiments are obtained by changing a part of the first embodiment, the changed portion will be described, and a duplicate description will be omitted. FIG. 8 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the isosceles triangular protrusion 40 in the first embodiment is changed to a right triangular protrusion (reference numeral 46). The protruding portion 46 has an inclined surface that serves as one oblique side directed forward and downward, and forms a one-flow water avoiding surface 47 that faces the flow of intake air. Water avoid surface 47 also corresponds to the "inclined part" which is inclined toward the downstream side from the upstream side regarding the width direction of the protruding portion 46. Further, the upper edge 48 that forms an acute angle with the water avoiding surface 47 of the protrusion 46 is a lower edge (reference numeral 49) of the resin part in which the upper end of the exposed part of the front side of the flange part 30 of the bearing member 20 is embedded. Attached). Further, the lower end portion of the water avoiding surface 47 of the protrusion 46 is aligned with the upper end edge (reference numeral 51) of the resin portion in which the lower end portion of the exposed portion on the front side of the flange portion 30 of the bearing member 20 is embedded. It is connected to the front end of the lower edge 52 that is shaped and extends forward.

本実施例によっても、前記実施例１とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。
また、突起部４６により迂回される水滴Ｗを、その突起部４６の片流れ状の水避け面４７すなわち傾斜部により速やかに下流側へ流すことができる（図８中、矢印Ｙ１参照。）。また、水避け面４７が前下方に向けられているので、水滴Ｗを一層速やかに下流側へ排出することができる。なお、水避け面４７は、前上方に向けることもできる。 Also according to the present embodiment, substantially the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Also, water droplets W that will be bypassed by the projections 46, can be quickly flow to the downstream side by the shed-like water avoiding surface 47 i.e. the inclined portion of the protrusion 46 (in FIG. 8, the arrow Y1 reference.). Moreover, since the water avoidance surface 47 is directed to the front lower side, the water droplet W can be discharged to the downstream side more promptly. In addition, the water avoidance surface 47 can also face the front upper direction.

［実施例３］
実施例３を説明する。なお、図９は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図９に示すように、前記実施例２における突起部４６の直線状の水避け面４７を、凸型円弧状の水避け面（符号、５４を付す。）に変更したものである。水避け面５４の下端部は、前記軸受部材２０のフランジ部３０の前側の露出部分の下端部を埋設している樹脂部の上端縁５１の前端部とつながっている。このため、前記実施例２における突起部４６の下側縁５２が省略されている。
本実施例によっても、前記実施例２とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。なお、水避け面５４は、凸型円弧状に代え、凹型円弧状に形成することができる。 [Example 3]
A third embodiment will be described. FIG. 9 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the linear water avoidance surface 47 of the projection 46 in the second embodiment is changed to a convex arc-shaped water avoidance surface (reference numeral 54). It is. The lower end portion of the water avoidance surface 54 is connected to the front end portion of the upper end edge 51 of the resin portion in which the lower end portion of the exposed portion on the front side of the flange portion 30 of the bearing member 20 is embedded. For this reason, the lower edge 52 of the protrusion 46 in the second embodiment is omitted.
Also according to the present embodiment, substantially the same operations and effects as those of the second embodiment can be obtained. The water avoidance surface 54 can be formed in a concave arc shape instead of a convex arc shape.

［実施例４］
実施例４を説明する。なお、図１０は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図１０に示すように、前記実施例１における二等辺三角形状の突起部４０を、四角形状の突起部（符号、５６を付す。）に変更したものである。突起部５６の前端面を、幅方向に直線状をなす水避け面５７としている。また、突起部５６の上側縁５８は、前記軸受部材２０のフランジ部３０の前側の露出部分の上端部を埋設している樹脂部の下端縁４９と一直線状をなしている。また、突起部５６の下側縁５９は、前記軸受部材２０のフランジ部３０の前側の露出部分の下端部を埋設している樹脂部の上端縁５１と一直線状をなしている。 [Example 4]
Example 4 will be described. FIG. 10 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In this embodiment, as shown in FIG. 10, the isosceles triangular projection 40 in the first embodiment is changed to a quadrangular projection (reference numeral 56). The front end surface of the protrusion 56 is a water avoidance surface 57 that is linear in the width direction. Further, the upper edge 58 of the protrusion 56 is aligned with the lower edge 49 of the resin portion in which the upper end of the exposed portion of the front side of the flange portion 30 of the bearing member 20 is embedded. Further, the lower edge 59 of the protrusion 56 is in a straight line with the upper edge 51 of the resin portion in which the lower end of the exposed portion of the front side of the flange portion 30 of the bearing member 20 is embedded.

［実施例５］
実施例５を説明する。なお、図１１は突起部を示す側断面図である。
本実施例は、図１１に示すように、前記実施例１における二等辺三角形状の突起部４０を、幅方向（図１１において上下方向）に一定の突出高さ６０ｔを有する突起部（符号、６０を付す。）に変更したものである。 [Example 5]
Example 5 will be described. FIG. 11 is a side sectional view showing the protrusion.
In this embodiment, as shown in FIG. 11, the isosceles triangular protrusion 40 in the first embodiment, the protrusion (code having a predetermined projecting height 60t (the vertical direction in FIG. 11) the width direction, 60.)).

［実施例６］
実施例６を説明する。なお、図１２は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図１２に示すように、前記実施例１における二等辺三角形状の突起部４０を、ボデー本体１６に代えて、軸受部材２０（詳しくは、フランジ部３０）に一体形成した突起部（符号、６１を付す。）に変更したものである。
本実施例によっても、前記実施例１とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。
また、軸受部材２０に突起部４０を形成していることにより、ボデー本体１６に設ける前における軸受部材２０のボア２４側の端面３１に突起部６１を容易に形成することができる。例えば、軸受部材２０に突起部６１を一体成形したり、軸受部材２０に突起部６１となる別部材を一体に結合したり、軸受部材２０に突起部６１を切削加工、鍛造加工等により形成したりすることができる。 [Example 6]
Example 6 will be described. FIG. 12 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In this embodiment, as shown in FIG. 12, the protrusion 40 having the isosceles triangle shape in the first embodiment is integrally formed with the bearing member 20 (specifically, the flange portion 30) instead of the body body 16. Part (reference numeral 61 is attached).
Also according to the present embodiment, substantially the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Further, by forming the protrusions 40 on the bearing member 20 , the protrusions 61 can be easily formed on the end surface 31 on the bore 24 side of the bearing member 20 before being provided on the body main body 16 . For example, the protrusion 61 is integrally formed on the bearing member 20, another member that becomes the protrusion 61 is integrally coupled to the bearing member 20, or the protrusion 61 is formed on the bearing member 20 by cutting, forging, or the like. Can be.

［実施例７］
実施例７を説明する。なお、図１３は内燃機関のスロットル装置を示す正面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ線矢視断面図である。
本実施例は、図１４及び図１５に示すように、前記実施例１の突起部４０による水避け構造を、溝部６２による水避け構造に変更したものである。これとともに、ボデー本体１６のボア壁部２２の内壁面２５には、各軸受部材２０のボア側の端面３１の露出部分に対して、前後方向に連続しかつ同一平面をなす一対の平坦面６４が相互に平行状に形成されている（図１３参照。）。なお、図１６は溝部を示す側面図、図１７は図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線矢視断面図である。 [Example 7]
Example 7 will be described. 13 is a front view showing the throttle device of the internal combustion engine, FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 13, and FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 14 and 15, the water avoidance structure using the protrusions 40 of the first embodiment is changed to a water avoidance structure using the grooves 62. At the same time, the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 of the body body 16 has a pair of flat surfaces 64 that are continuous in the front-rear direction and are flush with the exposed portion of the end surface 31 on the bore side of each bearing member 20. Are formed in parallel to each other (see FIG. 13). 16 is a side view showing the groove, and FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII in FIG.

すなわち、図１６及び図１７に示すように、前記溝部６２は、前記軸受部材２０のボア側の端面３１に対して、バルブ体１４の回転軸線３５Ｌを中心としかつスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａ（図１５参照。）を取り巻く円環状に凹設されている。図１７に示すように、溝部６２は、所定の深さ６２ｄ、及び、所定の溝幅６２ｗを有する断面四角形溝状に形成されている。溝部６２の深さ６２ｄ及び溝幅６２ｗは、周方向に一定になっている。また、軸受部材２０のフランジ部３０の上下両端部３０ａがボデー本体１６の樹脂材により埋設されることから、溝部６２が前後に二分された円弧状を呈している（図１６参照。）。前後の溝部６２のうち、前側の溝部６２が、本明細書でいう「水避け手段」に相当している。また、前側の溝部６２の下流側に位置する溝壁面（符号、６５を付す。）は、幅方向（図１６において上下方向）の中央部に比べて上下両端部が後方へ傾斜していることから、溝部６２の幅方向に関して上流側から下流側に向かって傾斜する「傾斜部」に相当している。 That is, as shown in FIGS. 16 and 17, the groove portion 62 is centered on the rotation axis 35 </ b> L of the valve body 14 with respect to the end surface 31 on the bore side of the bearing member 20 and is supported by the shaft support portion 35 a of the throttle shaft 35. (Refer to FIG. 15). As shown in FIG. 17, the groove part 62 is formed in a square groove shape having a predetermined depth 62d and a predetermined groove width 62w. The depth 62d and the groove width 62w of the groove 62 are constant in the circumferential direction. In addition, since the upper and lower end portions 30a of the flange portion 30 of the bearing member 20 are embedded by the resin material of the body main body 16, the groove portion 62 has an arc shape that is divided into two parts in the front-rear direction (see FIG. 16). Of the front and rear groove portions 62, the front groove portion 62 corresponds to the “water avoiding means” in the present specification. Further, the groove wall surface (reference numeral 65 is attached) located on the downstream side of the front groove portion 62 has both upper and lower ends inclined rearward as compared with the center portion in the width direction (vertical direction in FIG. 16). from, and corresponds to the "inclined part" which is inclined toward the downstream side from the upstream side regarding the width direction of the groove 62.

上記した内燃機関のスロットル装置１０によると、ボア２４の壁面３３におけるバルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａの上流側の位置に前側の溝部６２を設けている。このため、ボア２４の壁面３３に付着して吸入空気の流れによって該壁面３３を伝ってバルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａへ向かう水滴Ｗが溝部６２によってその軸支部分３５ａを迂回して下流へ流される。このため、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａに水滴Ｗが侵入することを防止あるいは低減することができる。したがって、低温時等において、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａに侵入した水滴Ｗの凍結によるバルブ体１４の作動不良の発生を防止あるいは低減することができる。 According to the throttle device 10 for an internal combustion engine described above, the front groove portion 62 is provided at a position upstream of the shaft support portion 35 a of the throttle shaft 35 of the valve body 14 on the wall surface 33 of the bore 24. For this reason, the water droplet W that adheres to the wall surface 33 of the bore 24 and travels along the wall surface 33 by the flow of intake air toward the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14 bypasses the shaft support portion 35a by the groove portion 62. It flows to the downstream to. For this reason, it is possible to prevent or reduce water droplets W from entering the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14. Therefore, it is possible to prevent or reduce the occurrence of malfunction of the valve body 14 due to freezing of the water droplets W that have entered the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14 at a low temperature or the like.

また、ボア２４の壁面３３に凹設された溝部６２により水避け手段を構成することができる。 Further, the water avoiding means can be constituted by the groove portion 62 recessed in the wall surface 33 of the bore 24.

また、前側の溝部６２により迂回される水滴Ｗを、その溝部６２の下流側に位置する溝壁面６５すなわち傾斜部により速やかに下流側へ流すことができる。これにより、溝部６２内に水滴Ｗが溜まることを防止あるいは低減することができる。 Further, the water droplet W that is bypassed by the front groove portion 62 can be quickly flowed to the downstream side by the groove wall surface 65 located on the downstream side of the groove portion 62, that is, the inclined portion. Thereby, it is possible to prevent or reduce water droplets W from accumulating in the groove 62.

また、軸受部材２０に溝部６２を形成していることにより、ボデー本体１６に設ける前における軸受部材２０のボア２４側の端面３１に溝部６２を容易に形成することができる。例えば、軸受部材２０に溝部６２を一体成形したり、軸受部材２０に溝部６２を切削加工、鍛造加工等により形成したりすることができる。 Further, since the groove portion 62 is formed in the bearing member 20 , the groove portion 62 can be easily formed on the end surface 31 on the bore 24 side of the bearing member 20 before being provided in the body main body 16 . For example, the groove 62 can be formed integrally with the bearing member 20, or the groove 62 can be formed on the bearing member 20 by cutting, forging, or the like.

［実施例８］
実施例８を説明する。なお、図１８は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図１８に示すように、前記実施例７における軸受部材２０に設けた溝部６２を省略している。その代わりに、ボデー本体１６のボア壁部２２の内壁面２５における平坦面６４に、軸受部材２０のボア側の端面３１の前側すなわち上流側に位置する円弧状の溝部（符号、６７を付す。）を、前記実施例７の前側の溝部６２に準じる形状をもって凹設したものである。
本実施例によっても、前記実施例７とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。
また、ボデー本体１６に溝部６７を形成していることにより、例えば前記実施例７に比べて、溝部６７の形状の自由度を増大することができる。また、ボデー本体１６を樹脂成形するため、ボデー本体１６に溝部６７を同時成形することができる。 [Example 8]
Example 8 will be described. FIG. 18 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In the present embodiment, as shown in FIG. 18, the groove portion 62 provided in the bearing member 20 in the seventh embodiment is omitted. Instead, an arcuate groove portion (reference numeral 67) is provided on the flat surface 64 of the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 of the body body 16 on the front side, that is, the upstream side of the end surface 31 on the bore side of the bearing member 20. ) Is recessed with a shape conforming to the groove 62 on the front side of the seventh embodiment.
Also according to the present embodiment, substantially the same operations and effects as those of the seventh embodiment can be obtained.
Further, since the groove portion 67 is formed in the body 16, the degree of freedom of the shape of the groove portion 67 can be increased as compared with the seventh embodiment, for example. Moreover, since the body main body 16 is resin-molded, the groove part 67 can be simultaneously molded in the body main body 16.

［実施例９］
実施例９を説明する。なお、図１９は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図１９に示すように、前記実施例８における溝部６７の上流側に位置する溝壁面（符号、６８を付す。）を、幅方向に直線状をなすものとしている。これにより、溝部６８の幅方向（図１９において上下方向）の中央部の溝幅に比べて、両端部の溝幅６８ｗを拡大している。
本実施例によっても、前記実施例８とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。また、溝部６８の幅方向の中央部の溝幅に比べて、両端部の溝幅６８ｗを拡大することにより、溝部６８の水滴Ｗの収容量を増大することができる。 [Example 9]
Example 9 will be described. FIG. 19 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In the present embodiment, as shown in FIG. 19, the groove wall surface (indicated by reference numeral 68) located on the upstream side of the groove portion 67 in the eighth embodiment is linear in the width direction. As a result, the groove width 68w at both ends is enlarged compared to the groove width at the center in the width direction of the groove 68 (vertical direction in FIG. 19).
Also according to this embodiment, substantially the same operations and effects as those of the eighth embodiment can be obtained. Further, by enlarging the groove width 68w at both end portions as compared with the groove width at the central portion in the width direction of the groove portion 68, the amount of water drops W accommodated in the groove portion 68 can be increased.

［実施例１０］
実施例１０を説明する。なお、図２０は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図２０に示すように、前記実施例８における円弧状の溝部６７を、幅方向（図２０において上下方向）の中央部から上下両端部を後方へ直線状に傾斜するＶ字状の溝部（符号、７０を付す。）に変更したものである。また、溝部７０の下流側に位置する溝壁面（符号、７１を付す。）は、幅方向の中央部に比べて上下両端部が後方へ傾斜していることから、吸入空気の流れに交差する方向（幅方向）に関して上流側から下流側に向かって傾斜する「傾斜部」に相当している。
本実施例によっても、前記実施例８とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。 [Example 10]
Example 10 will be described. FIG. 20 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In the present embodiment, as shown in FIG. 20, the arc-shaped groove portion 67 in the eighth embodiment has a V-shaped shape in which the upper and lower ends are linearly inclined backward from the center in the width direction (vertical direction in FIG. 20). In the shape of a groove (reference numeral 70 is attached). Further, the groove wall surface (reference numeral 71) is located on the downstream side of the groove portion 70, since both the upper and lower end portions are inclined rearward compared to the central portion in the width direction, and thus intersects the flow of intake air. This corresponds to an “inclined portion” that is inclined from the upstream side toward the downstream side with respect to the direction (width direction).
Also according to this embodiment, substantially the same operations and effects as those of the eighth embodiment can be obtained.

［実施例１１］
実施例１１を説明する。なお、図２１は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図２１に示すように、前記実施例８における円弧状の溝部６７を、幅方向（図２１において上下方向）の中央部から両端部（上下両端部）に向かって次第に浅くなる深さ６７ｄをもって形成したものである。
本実施例によっても、前記実施例８とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。
また、溝部６７を、幅方向（図２１において上下方向）の中央部から両端部（上下両端部）に向かって次第に浅くなる深さ６７ｄをもって形成している。これにより、例えば溝部６７を幅方向に一定の深さをもって形成する場合（前記実施例８参照。）に比べて、溝部６７による吸入空気の流れに発生する乱れを低減することができる。ひいては、ボア２４内を流れる吸入空気の圧力損失を低減することができる。 [Example 11]
Example 11 will be described. FIG. 21 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In this embodiment, as shown in FIG. 21, the arcuate groove 67 in the embodiment 8, gradually shallower toward both ends (upper and lower end portions) from the center of (the vertical direction in FIG. 21) the width direction It is formed with a depth of 67d.
Also according to this embodiment, substantially the same operations and effects as those of the eighth embodiment can be obtained.
Further, a groove 67 is formed with a gradually shallows the depth 67d from the central portion toward both ends portions (upper and lower end portions) of the widthwise direction (vertical direction in FIG. 21). Thus, for example, in the case of forming with a predetermined depth grooves 67 in the width direction (see Example 8.) Compared to, it is possible to reduce the turbulence generated in the flow of intake air by the groove 67. As a result, the pressure loss of the intake air flowing through the bore 24 can be reduced.

［実施例１２］
実施例１２を説明する。なお、図２２は内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。
本実施例は、図２２に示すように、前記実施例１におけるスロットルボデー１２の軸受部材２０を、前記実施例７における溝部６２を有する軸受部材２０に変更したものである。したがって、本実施例では、水避け手段として、ボア２４の壁面３３に突出された突起部４０と、その突起部６１に対して吸入空気の流れ方向に並設されかつボア２４の壁面３３に凹設された溝部６２とを備えている。
本実施例によると、水避け手段として実施例１における突起部４０と、前記実施例７における溝部６２とを備えたことにより、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａへの水滴Ｗの侵入の防止効果を一層向上することができる。 [Example 12]
Example 12 will be described. FIG. 22 is a side sectional view showing a throttle device for an internal combustion engine.
In this embodiment, as shown in FIG. 22, the bearing member 20 of the throttle body 12 in the first embodiment is changed to the bearing member 20 having the groove 62 in the seventh embodiment. Therefore, in this embodiment, as a means for avoiding water, a protrusion 40 protruding on the wall surface 33 of the bore 24 and a protrusion 61 that is juxtaposed in the flow direction of the intake air with respect to the protrusion 61 and recessed on the wall surface 33 of the bore 24. And a groove 62 provided.
According to this embodiment, the projection 40 in the first embodiment and the groove 62 in the seventh embodiment are provided as means for avoiding water, so that the water droplet W can be applied to the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14. The effect of preventing intrusion can be further improved.

［関連技術］
関連技術を説明する。なお、図２３は内燃機関のスロットル装置を示す正面図、図２４は図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線矢視断面図、図２５は図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線矢視断面図である。
関連技術は、図２４〜図２６に示すように、前記実施例７の溝部６２による水避け構造を、段差面７３による水避け構造に変更したものである。すなわち、段差面７３は、前記ボデー本体１６のボア壁部２２の内壁面２５における上流側の端部に、その内壁面２５の内径２５ｄよりも大きい内径７５ｄを有する真円筒状の内壁面７５を形成することにより、内壁面２５と内壁面７５との間に段差状に形成されている。段差面７３は、ボア２４の軸線２４Ｌ（図２４参照。）に直交する円環状に形成されている。また、段差面７３は、ボア２４の軸線２４Ｌに直交しかつバルブ体１４の回転軸線３５Ｌ（図２５参照。）を含む平面７７に対して、例えばバルブ体１４の回転半径１４ｒに所定量αを加えた距離７３Ｄだけ離れた位置に設定している。なお、段差面７３は、本明細書でいう「水避け手段」に相当している。 [ Related technologies ]
Related technologies will be described. 23 is a front view showing the throttle device of the internal combustion engine, FIG. 24 is a sectional view taken along the line XXIV-XXIV in FIG. 23, and FIG. 25 is a sectional view taken along the line XXV-XXV in FIG.
In the related art , as shown in FIGS. 24 to 26, the water avoidance structure using the groove 62 of the seventh embodiment is changed to a water avoidance structure using the stepped surface 73. That is, the stepped surface 73 has a true cylindrical inner wall surface 75 having an inner diameter 75 d larger than the inner diameter 25 d of the inner wall surface 25 at the upstream end of the inner wall surface 25 of the bore wall portion 22 of the body main body 16. By forming, a step is formed between the inner wall surface 25 and the inner wall surface 75. The step surface 73 is formed in an annular shape orthogonal to the axis 24L of the bore 24 (see FIG. 24). Further, the stepped surface 73 is set to a predetermined amount α on the rotational radius 14r of the valve body 14 with respect to a plane 77 perpendicular to the axis 24L of the bore 24 and including the rotational axis 35L (see FIG. 25) of the valve body 14, for example. It is set at a position separated by the added distance 73D. The stepped surface 73 corresponds to “water avoiding means” in the present specification.

上記した内燃機関のスロットル装置１０によると、ボア２４の壁面３３におけるバルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａの上流側の位置に段差面７３を設けている。このため、ボア２４の壁面３３に付着して吸入空気の流れによって該壁面３３を伝ってバルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａへ向かう水滴Ｗがその途中の段差面７３によって遮断されるすなわち遮られる。このため、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａに水滴Ｗが侵入することを防止あるいは低減することができる。したがって、低温時等において、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａに侵入した水滴Ｗの凍結によるバルブ体１４の作動不良の発生を防止あるいは低減することができる。 According to the throttle device 10 for an internal combustion engine described above, the step surface 73 is provided on the wall surface 33 of the bore 24 at a position upstream of the shaft support portion 35 a of the throttle shaft 35 of the valve body 14. For this reason, the water droplet W that adheres to the wall surface 33 of the bore 24 and travels along the wall surface 33 by the flow of the intake air toward the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14 is blocked by the step surface 73 in the middle thereof. That is, it is blocked. For this reason, it is possible to prevent or reduce water droplets W from entering the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14. Therefore, it is possible to prevent or reduce the occurrence of malfunction of the valve body 14 due to freezing of the water droplets W that have entered the shaft support portion 35a of the throttle shaft 35 of the valve body 14 at a low temperature or the like.

また、ボア２４の壁面３３に段差状に形成された段差面７３により水避け手段を構成することができる。 Further, the water avoiding means can be constituted by the step surface 73 formed in a step shape on the wall surface 33 of the bore 24.

また、バルブ体１４により制御される吸入空気量に影響しない位置、すなわち、ボア２４の軸線２４Ｌに直交しかつバルブ体１４の回転軸線３５Ｌを含む平面７７に対して、バルブ体１４の回転半径１４ｒに所定量αを加えた距離７３Ｄだけ離れた位置に段差面７３を設定している（図２４参照。）。これにより、吸入空気量の制御精度の低下を回避することができる。 Further, the rotational radius 14r of the valve body 14 with respect to a position that does not affect the intake air amount controlled by the valve body 14, that is, a plane 77 that is orthogonal to the axis 24L of the bore 24 and includes the rotational axis 35L of the valve body 14. A stepped surface 73 is set at a position separated by a distance 73D obtained by adding a predetermined amount α to (see FIG. 24). Thereby, it is possible to avoid a decrease in the control accuracy of the intake air amount.

また、関連技術のスロットル装置１０は、前記実施例１と同様、内燃機関に対してスロットルボデー１２をボア２４がほぼ水平方向に延びる状態に設置するに際し、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａを鉛直方向以外すなわち関連技術では水平方向（左右方向）に配置するものである。これにより、ボア２４の天地方向の地側の壁面上に自重により流下して溜まる水滴Ｗが、吸入空気の流れによって下流側に流すことができるとともに、バルブ体１４のスロットルシャフト３５の軸支部分３５ａに侵入することを防止あるいは低減し、その水滴Ｗの凍結によるバルブ体１４の作動不良の発生を防止あるいは低減することができる。 Similarly to the first embodiment, the throttle device 10 according to the related art is configured such that when the throttle body 12 is installed in a state where the bore 24 extends in a substantially horizontal direction with respect to the internal combustion engine, the shaft support portion of the throttle shaft 35 of the valve body 14 is supported. The minute 35a is arranged in a direction other than the vertical direction, that is, in the horizontal direction (left-right direction) in the related art . Thus, water droplets W accumulated flows down by its own weight on the walls of the land side in the circumferential direction of the bore 24, it is possible to flow downstream by the flow of intake air, the shaft support portion of the throttle shaft 35 of the valve body 14 It is possible to prevent or reduce the intrusion into 35a and prevent or reduce the occurrence of malfunction of the valve body 14 due to the freezing of the water droplets W.

以上、本発明の実施例を説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。また、特許請求の範囲に記載の技術には、実施例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。 As mentioned above, although the Example of this invention was described, these are only illustrations and do not limit a claim. The technology described in the claims includes various modifications and changes of the embodiments. In addition, the technical elements described in the present specification or the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the technology exemplified in the present specification or the drawings achieves a plurality of objects at the same time, and has technical usefulness by achieving one of the objects.

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、電動モータによりバルブ体を制御するいわゆる電子制御方式に限らず、アクセル操作に基づいてバルブ体を機械的に制御するいわゆる機械方式のスロットル装置にも適用することができる。また、本発明は、ボアに軸受部材のボア側の端面が面しない場合、例えばボデー本体にバルブ部材の端面に面する壁面を有する壁部が形成される場合、あるいは、ボデー本体に軸受部材に相当する軸受部が形成されることにより軸受部材が省略される場合にも適用することができる。また、スロットル装置１０の配置形態は、前記実施例に限定されるものではなく、適宜変更することができる。また、前記実施例では、スロットルシャフトとバルブ部材とを一体化してバルブ体を構成したが、これに代え、スロットルシャフトに相当するシャフト部とバルブ部材に相当するバルブ部とを樹脂により一体化（例えば、一体成形）することにより、１部品のバルブ体とすることもできる。また、金属製又は樹脂製のスロットルシャフトに、金属製又は樹脂製のバルブ部材をスクリュ等で取り付けることにより、バルブ体を構成することもできる。また、ボデー本体は、樹脂製に限らず、金属製とすることができる。また、軸受部材は、金属製に限らず、樹脂製とすることができる。また、スロットルボデー１２は、ボア２４がほぼ水平方向に延びる状態以外の状態に設置することもできる。また、軸受部材のフランジ部は省略してもよい。また、軸受部材には、玉軸受、ころ軸受等の転がり軸受を用いることができる。転がり軸受にあっては、内輪がスロットルシャフト上に配置され、また、外輪がボデー本体側に配置される。このため、外輪に水避け手段を設けることができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention can be applied not only to a so-called electronic control system that controls a valve body by an electric motor but also to a so-called mechanical throttle device that mechanically controls the valve body based on an accelerator operation. Further, the present invention provides a case where the bore end surface of the bearing member does not face the bore, for example, when a wall portion having a wall surface facing the end surface of the valve member is formed on the body body, or on the bearing body on the body body. The present invention can also be applied to the case where the bearing member is omitted by forming the corresponding bearing portion. Further, the arrangement of the throttle device 10 is not limited to the above embodiment, and can be changed as appropriate. In the above embodiment, the valve body is configured by integrating the throttle shaft and the valve member. Instead, the shaft portion corresponding to the throttle shaft and the valve portion corresponding to the valve member are integrated with resin ( For example, it is possible to obtain a one-part valve body by integral molding. Moreover, a valve body can also be comprised by attaching a metal or resin valve member to a metal or resin throttle shaft with a screw or the like. Further, the body body is not limited to resin, but can be made of metal. Further, the bearing member is not limited to metal but can be made of resin. Further, the throttle body 12 can be installed in a state other than the state in which the bore 24 extends substantially in the horizontal direction. Further, the flange portion of the bearing member may be omitted. Moreover, rolling bearings, such as a ball bearing and a roller bearing, can be used for a bearing member. In the rolling bearing, the inner ring is disposed on the throttle shaft, and the outer ring is disposed on the body main body side. For this reason, a water avoidance means can be provided in the outer ring.

また、水避け手段は、ボアの壁面を伝ってバルブ体のスロットルシャフトの軸支部分へ向かう水滴をその軸支部分を迂回させて下流へ流すものであればよく、前記実施例の突起部、溝部に限定されるものではない。例えば、水避け手段としては、ボアの壁面に撥水性に優れた部材等を設けることにより構成することができる。また、前記実施例では、バルブ体のスロットルシャフトの両軸支部分に対応する水避け手段としての突起部、溝部を設けたが、少なくとも一方の軸支部分に対応する突起部、溝部が設けられていればよい。また、前記実施例では、水避け面が傾斜部を兼ねるものとしたが、水避け面の一部に傾斜部を部分的に設定することもできる。 Further, the water avoiding means may be any means as long as it allows water droplets that travel along the wall surface of the bore toward the shaft support portion of the throttle body to flow downstream by bypassing the shaft support portion. the present invention is not limited to the groove. For example, the water avoiding means can be configured by providing a member having excellent water repellency on the wall surface of the bore. Further, in the above-described embodiment, the protrusions and grooves as water avoiding means corresponding to the both shaft support portions of the throttle shaft of the valve body are provided, but the protrusions and groove portions corresponding to at least one of the shaft support portions are provided. It only has to be . Moreover, in the said Example, although the water avoidance surface shall serve as the inclination part, an inclination part can also be set partially in a part of water avoidance surface.

本発明の実施例１にかかる内燃機関のスロットル装置を示す正面図である。1 is a front view showing a throttle device for an internal combustion engine according to Embodiment 1 of the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 突起部を示す正面図である。It is a front view which shows a projection part. 突起部を示す側面図である。It is a side view which shows a projection part. 図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. 突起部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a projection part. 本発明の実施例２にかかる内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 2 of this invention. 本発明の実施例３にかかる内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 3 of this invention. 本発明の実施例４にかかる内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 4 of this invention. 本発明の実施例５にかかる突起部を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the projection part concerning Example 5 of this invention. 本発明の実施例６にかかる内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 6 of this invention. 本発明の実施例７にかかる内燃機関のスロットル装置を示す正面図である。It is a front view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 7 of this invention. 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 13. 図１４のＸＶ−ＸＶ線矢視断面図である。It is the XV-XV arrow directional cross-sectional view of FIG. 溝部を示す側面図である。It is a side view which shows a groove part. 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線矢視断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII in FIG. 16. 本発明の実施例８にかかる内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 8 of this invention. 本発明の実施例９にかかる内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 9 of this invention. 本発明の実施例１０にかかる内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 10 of this invention. 本発明の実施例１１にかかる溝部を示す正断面図である。It is a front sectional view showing a groove part concerning Example 11 of the present invention. 本発明の実施例１２にかかる内燃機関のスロットル装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning Example 12 of this invention. 関連技術にかかる内燃機関のスロットル装置を示す正面図である。It is a front view which shows the throttle apparatus of the internal combustion engine concerning related technology . 図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線矢視断面図である。It is XXIV-XXIV sectional view taken on the line of FIG. 図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線矢視断面図である。It is XXV-XXV arrow directional cross-sectional view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０スロットル装置
１２スロットルボデー
１４バルブ体
２０軸受部材
２４ボア（吸気通路）
３３壁面
３５ａ軸支部分
３５スロットルシャフト（シャフト部）
３６バルブ部材（バルブ部）
４０突起部（水避け手段）
４２水避け面
４６突起部（水避け手段）
４７水避け面
５６突起部（水避け手段）
５７水避け面
６０突起部（水避け手段）
６１突起部（水避け手段）
６２溝部
６５溝壁面
６７溝部
７３段差面
10 Throttle device 12 Throttle body 14 Valve body 20 Bearing member 24 Bore (intake passage)
33 Wall surface 35a Shaft support part 35 Throttle shaft (shaft part)
36 Valve member (valve part)
40 Protrusion (water avoidance means)
42 Water avoidance surface 46 Projection (water avoidance means)
47 Water avoidance surface 56 Projection (water avoidance means)
57 Water avoidance surface 60 Protrusion (water avoidance means)
61 Protrusion (water avoidance means)
62 groove 65 groove wall 67 groove 73 step surface

Claims

内燃機関における吸入空気が流れる吸気通路を形成するスロットルボデーと、
前記スロットルボデーに回動可能に支持されるシャフト部、及び、前記吸気通路を開閉するバタフライ式のバルブ部を有するバルブ体と
を備える内燃機関のスロットル装置であって、
前記吸気通路の壁面における前記バルブ体のシャフト部の軸支部分の上流側の位置に、吸入空気の流れによって前記壁面を伝って前記軸支部分へ向かう水滴をその軸支部分を迂回させて下流へ流すための水避け手段を設けたことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle body that forms an intake passage through which intake air flows in the internal combustion engine;
A throttle device for an internal combustion engine, comprising: a shaft portion rotatably supported by the throttle body; and a valve body having a butterfly valve portion for opening and closing the intake passage,
At the upstream side of the shaft support portion of the shaft portion of the valve body on the wall surface of the intake passage, water droplets that travel along the wall surface to the shaft support portion by the flow of intake air bypass the shaft support portion and are downstream. A throttle device for an internal combustion engine, characterized in that water avoiding means for flowing into the engine is provided.

請求項１に記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記水避け手段が、前記吸気通路の壁面に突出された突起部であることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 The throttle device for an internal combustion engine according to claim 1,
The throttle device for an internal combustion engine, wherein the water avoiding means is a protrusion protruding from a wall surface of the intake passage.

請求項２に記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記突起部の吸入空気の流れに対向する水避け面が、該突起部における吸入空気の流れ方向を長さ方向としたときの長さ方向に交差する幅方向に関して上流側から下流側に向かって傾斜する傾斜部を有していることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle device for an internal combustion engine according to claim 2,
From the upstream side toward the downstream side with respect to the width direction intersecting the length direction when the water avoiding surface of the projection portion facing the intake air flow is the length direction when the intake air flow direction in the projection portion is the length direction. A throttle device for an internal combustion engine having an inclined portion that inclines.

請求項２又は３に記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記突起部を、該突起部における吸入空気の流れ方向を長さ方向としたときの長さ方向に交差する幅方向の中央部から両端部に向かって次第に小さくなる突出高さをもって形成したことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle device for an internal combustion engine according to claim 2 or 3,
In that the projections were formed with a toward both ends from the central portion in the width direction intersecting the longitudinal direction projection height gradually decreases when the flow direction of the intake air in the protrusion portion to the longitudinal direction A throttle device for an internal combustion engine.

請求項２〜４のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記吸気通路が、前記スロットルボデーのボデー本体と、前記ボデー本体に設けられかつ前記バルブ体のシャフト部を軸支する軸受部材とにより形成され、
前記ボデー本体の吸気通路の壁面に前記突起部を形成した
ことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4,
The intake passage is formed by a body body of the throttle body, and a bearing member that is provided in the body body and pivotally supports the shaft portion of the valve body,
The throttle device for an internal combustion engine, wherein the protrusion is formed on a wall surface of an intake passage of the body body .

請求項２〜４のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記吸気通路が、前記スロットルボデーのボデー本体と、前記ボデー本体に設けられかつ前記バルブ体のシャフト部を軸支する軸受部材とにより形成され、
前記軸受部材の吸気通路の壁面に前記突起部を形成した
ことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4,
The intake passage is formed by a body body of the throttle body , and a bearing member that is provided in the body body and pivotally supports the shaft portion of the valve body ,
The throttle device for an internal combustion engine, wherein the protrusion is formed on a wall surface of an intake passage of the bearing member .

請求項２〜５のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記水避け手段として、前記吸気通路の壁面に突出された前記突起部と、その突起部に対して吸入空気の流れ方向に並設されかつ前記吸気通路の壁面に凹設された溝部とを備えたことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 2 to 5,
The water avoiding means includes the protrusion protruding from the wall surface of the intake passage, and a groove formed parallel to the protrusion in the flow direction of intake air and recessed in the wall surface of the intake passage. A throttle device for an internal combustion engine characterized by the above.

請求項１に記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記水避け手段が、前記吸気通路の壁面に凹設された溝部であることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 The throttle device for an internal combustion engine according to claim 1,
The throttle device for an internal combustion engine, wherein the water avoiding means is a groove formed in a wall surface of the intake passage.

請求項７又は８に記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記溝部の下流側に位置する溝壁面が、該溝部における吸入空気の流れ方向を長さ方向としたときの長さ方向に交差する幅方向に関して上流側から下流側に向かって傾斜する傾斜部を有していることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 The throttle device for an internal combustion engine according to claim 7 or 8,
A groove wall surface located on the downstream side of the groove portion has an inclined portion inclined from the upstream side to the downstream side in the width direction intersecting the length direction when the flow direction of the intake air in the groove portion is the length direction. A throttle device for an internal combustion engine, comprising:

請求項７〜９のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記溝部を、該溝部における吸入空気の流れ方向を長さ方向としたときの長さ方向に交差する幅方向の中央部から両端部に向かって次第に浅くなる深さをもって形成したことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 7 to 9,
Said groove, characterized by being formed with a toward both ends from the central portion in the width direction intersecting the longitudinal direction gradually shallows depths when the longitudinal direction of the flow direction of the intake air in the groove section A throttle device for an internal combustion engine.

請求項７〜９のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記吸気通路が、前記スロットルボデーのボデー本体と、前記ボデー本体に設けられかつ前記バルブ体のシャフト部を軸支する軸受部材とにより形成され、
前記ボデー本体の吸気通路の壁面に前記溝部を形成した
ことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 7 to 9,
The intake passage is formed by a body body of the throttle body, and a bearing member that is provided in the body body and pivotally supports the shaft portion of the valve body,
The throttle device for an internal combustion engine, wherein the groove portion is formed in a wall surface of an intake passage of the body main body .

請求項７〜９のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記吸気通路が、前記スロットルボデーのボデー本体と、前記ボデー本体に設けられかつ前記バルブ体のシャフト部を軸支する軸受部材とにより形成され、
前記軸受部材の吸気通路の壁面に前記溝部を形成した
ことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 A throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 7 to 9,
The intake passage is formed by a body body of the throttle body , and a bearing member that is provided in the body body and pivotally supports the shaft portion of the valve body ,
The throttle device for an internal combustion engine, wherein the groove portion is formed in a wall surface of an intake passage of the bearing member .

請求項５、６、１１、１２のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記ボデー本体を樹脂成形したことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。 The throttle device for an internal combustion engine according to any one of claims 5 , 6 , 11 , and 12 ,
A throttle device for an internal combustion engine, wherein the body body is resin-molded.