JP4541116B2

JP4541116B2 - Structure of water courses on ships

Info

Publication number: JP4541116B2
Application number: JP2004345495A
Authority: JP
Inventors: 潮岩井
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2024-11-30
Also published as: JP2006151213A

Description

本発明は、船舶におけるウォーターコースの構造に係るものであり、特に、船底のウォーターコースの流れを速くして効果的な排水を行うためのウォーターコースの構造に関するものである。 The present invention relates to the structure of a water course in a ship, and more particularly to the structure of a water course for effective drainage by speeding up the flow of a water course at the bottom of a ship.

船舶においては、カーゴタンク、バラストタンク、燃料タンクなどの液体タンクを有しており、これらの液体タンクの底部は底板の構造方式上、ロンジやフレームなどの防撓部材や、フロアやガーダーなどの主要構造部材がタンク内面に剥き出しの状態で設けられる場合がある。
そして、これらの防撓部材や主要構造部材は、船長方向および船幅方向に適宜の間隔をもって、互いに直交して配置され、タンク底面に多数の区画を形成することになる。 Ships have liquid tanks such as cargo tanks, ballast tanks, fuel tanks, etc.The bottom of these liquid tanks is based on the structure of the bottom plate, stiffeners such as longages and frames, floors and girders, etc. In some cases, the main structural member is provided in an exposed state on the inner surface of the tank.
These stiffening members and main structural members are arranged perpendicular to each other at appropriate intervals in the ship length direction and the ship width direction, and form a number of compartments on the tank bottom surface.

この液体タンクから積載している液体を排出する場合、タンクの低部に配置されたベルマウスからポンプやエダクタ装置を使って吸引排出する（例えば、特許文献１参照）。
なお、ベルマウスは１つの液体タンクに、１ないし２個配置されることが多い。
前述のように、タンク底面には構造部材によって多数の区画が形成されており、その区画内にベルマウスが配置される場合は、ベルマウスは配置された区画内に流れ込んできた液体を吸引して排出することになる。 When discharging the liquid loaded from the liquid tank, the liquid is sucked and discharged from a bell mouth arranged in the lower part of the tank using a pump or an eductor device (see, for example, Patent Document 1).
In many cases, one or two bell mouths are arranged in one liquid tank.
As described above, a large number of compartments are formed on the bottom surface of the tank by a structural member. When a bell mouth is placed in the compartment, the bell mouth sucks the liquid that has flowed into the placed compartment. Will be discharged.

この液体排出時に、区画を形成する構造部材よりも液位が高い間は、液体がベルマウスを配置した区画内に大量に流れ込み、充分な吸い込み量があるため、容量の大きいポンプにより排出できるが、区画を形成する構造部材より液位が下がると、液体は後述するウォーターコースを通じてしか該区画内に流れ込まなくなるため、充分な吸い込み量が得られなくなる。したがって、このような状態になると、容量の大きいポンプでは吸引できないので、エダクタ装置やストリッピングポンプに切り替えられて、ベルマウスより残りの液体を吸引排出するストリッピング作業が行われる。 When the liquid is discharged, while the liquid level is higher than the structural member forming the compartment, the liquid flows in a large amount into the compartment where the bell mouth is arranged, and there is a sufficient suction amount. When the liquid level is lowered from the structural member forming the compartment, the liquid can only flow into the compartment through a water course, which will be described later, so that a sufficient amount of suction cannot be obtained. Therefore, in such a state, since it is not possible to suck with a pump having a large capacity, switching to an eductor device or a stripping pump is performed, and a stripping operation for sucking and discharging the remaining liquid from the bell mouth is performed.

さて、ストリッピング作業において、ベルマウスで液体が吸引されていくと、ベルマウスを配置している区画（以下、吸引区画とする）の液位は周囲の区画より低くなり、区画間において液位差が生じる。
前述の液体タンク底部に配置されている構造部材にはドレンホールが設けられている（例えば、特許文献２参照）ので、区画間に液位差が生じると、ドレンホールを通じて液体が液位の高い区画から低い区画へ流れ込むことになる。 In the stripping operation, when the liquid is sucked by the bell mouth, the liquid level in the section where the bell mouth is disposed (hereinafter referred to as the suction section) becomes lower than the surrounding sections, and the liquid level between the sections. There is a difference.
Since the structural member arranged at the bottom of the liquid tank is provided with a drain hole (see, for example, Patent Document 2), if a liquid level difference occurs between the compartments, the liquid has a high liquid level through the drain hole. It will flow from the compartment to the lower compartment.

このように、ドレンホールを通じて、液位の低い吸引区画へ前後左右の隣接区画から液体が流れ込む。このため、吸引区画に隣接する区画の液位は、さらに、その周囲の区画の液位よりも低位になり、吸引区画に隣接する区画には、その周囲の区画から液位差に応じて液体が流れ込むことになる。このように液位差によって、周囲の区画から吸引区画へ順次液体が流れるウォーターコースが形成される。 In this way, the liquid flows from the front, rear, left and right adjacent compartments through the drain hole into the suction compartment having a low liquid level. For this reason, the liquid level in the compartment adjacent to the suction compartment is further lower than the liquid level in the surrounding compartment, and the compartment adjacent to the suction compartment is liquidated according to the liquid level difference from the surrounding compartment. Will flow in. Thus, a water course in which liquid flows sequentially from the surrounding compartment to the suction compartment is formed by the liquid level difference.

ストリッピング作業においては、エダクタ装置やストリッピングポンプの排出能力が充分に大きくても、前述したウォーターコースを通じて流れる液体の流量が少ないと、ベルマウスを配置した吸引区画への液体の流れ込み量が少なくなり、エダクタ装置やストリッピングポンプの吸引排出能力を有効に発揮できなくなる
また、吸引区画の液位が低くなった状態では、ベルマウスから空気を吸い込み易くなり、ベルマウスから空気を吸い込むと、エダクタ装置などの吸引力が低下して、吸引がストップしてしまうことがある。このように吸引区画にウォーターコースを通じて流れ込む液体の流量が、液体排出能力に大きく影響することになる。 In the stripping operation, even if the discharge capacity of the eductor device or stripping pump is sufficiently large, if the flow rate of the liquid flowing through the water course is small, the amount of liquid flowing into the suction section where the bell mouth is arranged is small. As a result, the eductor device and the stripping pump cannot effectively demonstrate the suction / discharge capacity. In addition, when the liquid level in the suction section is low, it becomes easier to inhale air from the bell mouth. The suction force of the device or the like may decrease, and suction may stop. Thus, the flow rate of the liquid flowing into the suction section through the water course greatly affects the liquid discharge capacity.

図８に従来の船底の横断面構造を示している。１は船底外板、２はロンジ、３はロンジ２に設けられたドレンホールであって、ロンジ２の長手方向に適宜の間隔で数箇所設けられている。４は所定の区画に配置されたベルマウスであって、枝管４′を介して船体内に配設された主管（図示せず）に接続されている。
また、主管はポンプ室内に設置されたポンプ（図示せず）に接続されており、同じくポンプ室内に設置されているエダクタ装置やストリッピングポンプ（図示せず）に切り替え接続可能になっている。なお、図中５は縦通隔壁を示す。 FIG. 8 shows a cross-sectional structure of a conventional ship bottom. Reference numeral 1 denotes a ship bottom outer plate, 2 a longe, 3 a drain hole provided in the longe 2, which are provided at several locations in the longitudinal direction of the longe 2 at appropriate intervals. Reference numeral 4 denotes a bell mouth arranged in a predetermined section, which is connected to a main pipe (not shown) arranged in the hull through a branch pipe 4 '.
The main pipe is connected to a pump (not shown) installed in the pump chamber, and can be switched and connected to an eductor device and a stripping pump (not shown) also installed in the pump chamber. In the figure, 5 indicates a longitudinal partition wall.

さて、ストリッピング、つまり、液位がロンジ２の高さ以下になったときの排出では、ベルマウス４を配置した所定の区画Ａからバラストやカーゴオイルが吸引され、まず、該区画Ａの液位が下がり、順次隣接する区画Ｂ、Ｃのバラストやカーゴオイルはドレンホール３を通って区画Ａに流れ込む。即ち、ウォーターコースが形成されることになる。
なお、図示していないが、前方の区画からフロアのドレンホールを通って流れ込む流量もある。 Now, in stripping, that is, discharging when the liquid level is below the level of the longe 2, ballast or cargo oil is sucked from the predetermined section A where the bell mouth 4 is disposed. The ballast and cargo oil in the adjacent sections B and C sequentially flow into the section A through the drain hole 3. That is, a water course is formed.
Although not shown, there is also a flow rate that flows from the front section through the drain hole of the floor.

このとき、区画Ｂ、Ｃから区画Ａに流れ込む流量が少ないと、区画Ａの液位がさらに下がり、ベルマウス４が空気を吸い込むことになる。前述のように、このような状態では吸引が一時的に止まり、ウォーターコースを通じ区画Ａに液体が流れ込み、液位が回復して吸引を再開するまでの間は液体の排出は停止していることになる。
つまり、このような状態が発生すると、ストリッピングに要する時間が長くなり、それによって、船舶の港湾内での荷役時間が長くなり、作業効率や運航効率が悪化すると云う問題点があった。 At this time, if the flow rate flowing from the sections B and C into the section A is small, the liquid level in the section A is further lowered and the bell mouth 4 sucks air. As described above, in such a state, the suction is temporarily stopped, the liquid flows into the section A through the water course, and the discharge of the liquid is stopped until the liquid level is recovered and the suction is resumed. become.
In other words, when such a situation occurs, the time required for stripping becomes longer, thereby increasing the cargo handling time in the port of the ship, resulting in a problem that work efficiency and operational efficiency deteriorate.

したがって、ストリッピング能力を高めなければならないが、ストリッピング能力を高めるためには、エダクタ装置などの吸引能力に対応するように、区画Ａに対する流れ込み量を高める必要がある。
このため、区画を形成する構造部材のドレンホール３を大きくし、あるいはその数を増やして適切なウォーターコースを確保することが考えられるが、ロンジ２やフロアなど区画を形成する構造部材は、強度上の必要に応じて設けられた構造部材であるから、そこに設けるドレンホールの大きさや数には自ずと限度があった。 Therefore, although the stripping capability must be increased, in order to increase the stripping capability, it is necessary to increase the amount of flow into the section A so as to correspond to the suction capability of the eductor device or the like.
For this reason, it is conceivable to secure an appropriate water course by increasing the number of drain holes 3 of the structural members forming the compartments or increasing the number thereof, but the structural members forming the compartments such as Longi 2 and the floor are strong. Since it is a structural member provided according to the above needs, the size and number of drain holes provided there are naturally limited.

特開平６−２８６６８６（第２頁、図５）JP-A-6-286686 (2nd page, FIG. 5) 特開昭５２−３１４９９（第２頁、第１図）JP 52-31499 (2nd page, Fig. 1)

本発明は、船舶におけるカーゴタンク、バラストタンク、燃料タンクなどの液体タンク底部の、構造部材によって区画される各区画から、ベルマウスを配置する吸引区画に向かって、周辺の区画からの流れ込みを迅速にするウォーターコースの構造を得ることを目的とする。 The present invention provides a quick flow from the surrounding compartments toward the suction compartment where the bell mouth is placed from each compartment defined by the structural member at the bottom of a liquid tank such as a cargo tank, a ballast tank, or a fuel tank in a ship. The purpose is to obtain a water course structure.

本発明に係る船舶におけるウォーターコースの構造は、水密隔壁で仕切られた液体タンク内にて、構造部材によって区画される液体タンク低部の各区画から、ベルマウスを配置する吸引区画に向かって形成されるウォーターコースにおいて、ある区画と、該ある区画に直接隣接していない区画との間にバイパス路を設け、ストリッピング作業時に、これらの区画の間で液体を液位差によって流通させることを特徴とする。
また、ある区画とバイパス路を設けて接続した区画と、該バイパス路を設けて接続した区画に直接隣接せず、かつ、ある区画から遠ざかる区画との間にバイパス路を設けて接続させた。
The structure of the water course in the ship according to the present invention is formed from each section of the lower part of the liquid tank partitioned by the structural member toward the suction section where the bell mouth is disposed, in the liquid tank partitioned by the watertight partition. In a water course, a bypass path is provided between a certain section and a section that is not directly adjacent to the certain section, and liquid is circulated between these sections by a liquid level difference during stripping work. Features .
Further, a bypass path is provided and connected between a section that is connected by providing a bypass path and a section that is not directly adjacent to the section that is connected by providing the bypass path and that is away from a certain section.

また、本発明に係る船舶におけるウォーターコースの構造は、水密隔壁で仕切られた液体タンク内にて、構造部材によって区画される液体タンク低部の各区画から、ベルマウスを配置する吸引区画に向かって形成されるウォーターコースにおいて、ある区画と隣接する区画と、該隣接する区画に直接隣接していない区画との間にバイパス路を設け、ストリッピング作業時に、これらの区画の間で液体を液位差によって流通させることを特徴とする。
また、ある区画と隣接する区画との間にバイパス路を設けた区画と、該バイパス路を設けた区画に直接隣接せず、かつ、ある区画から遠ざかる区画との間にバイパス路を設けて接続させた。 Further, the structure of the water course in the ship according to the present invention is directed from the respective sections in the lower part of the liquid tank partitioned by the structural member to the suction section in which the bell mouth is disposed in the liquid tank partitioned by the watertight partition wall. In the water course formed in this way, a bypass path is provided between a certain section, an adjacent section, and a section that is not directly adjacent to the adjacent section. It is characterized by the fact that it is distributed by the difference in position .
In addition, a bypass path is provided between a section provided with a bypass path between a certain section and an adjacent section, and a section that is not directly adjacent to the section provided with the bypass path and is further away from a certain section. I let you.

構造部材によって区画される液体タンク低部の各区画から、ベルマウスを配置する吸引区画に向かって形成されるウォーターコースにおいて、ある区画、例えば、ベルマウスを配置した吸引区画と、該ある区画に直接隣接していない区画との間に、または、ある区画と隣接する区画と、該隣接する区画に直接隣接していない区画との間にバイパス路を設けて接続させたので、ストリッピング作業時に、より液位の高い区画から液位の低い区画に、途中の区画を径由しない流れ込みを得ることができる。このため、吸引区画との液位差が大きくなって、迅速に液体が流れ込むことになり、ベルマウスの空気吸引を抑え、ストリッピング能力を高めることができる。 In the water course formed from each section of the lower part of the liquid tank partitioned by the structural member toward the suction section where the bell mouth is disposed, a certain section, for example, the suction section where the bell mouth is disposed, and the certain section Since a bypass path is provided between a section that is not directly adjacent to each other, or between a section that is adjacent to a section and a section that is not directly adjacent to the adjacent section, during stripping work In addition, it is possible to obtain a flow that does not pass through a section on the way from a section having a higher liquid level to a section having a lower liquid level. For this reason, the liquid level difference with the suction section becomes large, and the liquid flows in quickly, so that the air suction of the bell mouth can be suppressed and the stripping ability can be enhanced.

以下、図に沿って本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は船舶における液体タンクの配置例を示す概略図、図２は同船底部バラストタンクの縦断面図、図３は本発明を実施した船底部バラストタンクの横断面図、図４はバイパス路の設置状態を示す概略平面図、図５はバイパス路の他の設置状態を示す概略平面図、図６はバイパスパイプの取り付け方を示す横断面図、図７はバイパストランクの取り付け方を示す横断面図である。なお、図８に示した従来の構成と同等の部分には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing an arrangement example of a liquid tank in a ship, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the bottom ballast tank, FIG. 3 is a transverse sectional view of the bottom ballast tank embodying the present invention, and FIG. FIG. 5 is a schematic plan view showing another installation state of the bypass path, FIG. 6 is a cross-sectional view showing how to install the bypass pipe, and FIG. 7 is a cross-sectional view showing how to install the bypass trunk. FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part equivalent to the conventional structure shown in FIG. 8, and detailed description is abbreviate | omitted.

図において６は船体であり、この例では二重底構造のタンカーを示している。７はカーゴオイルタンク、８は船底部のバラストタンク、９はフォアピークタンクである。また、１０はポンプ室であり、該ポンプ室１０内にはポンプ１１と、エダクタ装置１２が設置されている。
前記カーゴオイルタンク７は水密隔壁１３で仕切られており、その底部には船底外板および船底内板の補強材であるフロア１４とロンジ２が直交して配置されており、該フロア１４とロンジ２によって碁盤の目状に区画が形成されている。各区画間にはドレンホール３が設けられている。 In the figure, reference numeral 6 denotes a hull. In this example, a tanker having a double bottom structure is shown. 7 is a cargo oil tank, 8 is a ballast tank at the bottom of the ship, and 9 is a forepeak tank. Reference numeral 10 denotes a pump chamber. A pump 11 and an eductor device 12 are installed in the pump chamber 10.
The cargo oil tank 7 is partitioned by a watertight partition wall 13, and a floor 14 and a longitudinal 2, which are reinforcing materials for the ship bottom outer plate and the ship bottom inner plate, are orthogonally disposed at the bottom of the cargo oil tank 7. 2 form a section in a grid pattern. A drain hole 3 is provided between the sections.

図３、図４を参照してバイパス路の設置例を説明する。１５はバイパス路であるバイパスパイプであって、船底のロンジ２とフロア１４とによって区画された区画において、ある区画、図ではベルマウス４を配置した吸引区画Ａと、該吸引区画Ａに直接隣接していない区画、即ち、一区画Ｂを置いた区画Ｃとに連通している。つまり、該バイパスパイプ１５は区画Ｂを貫いて区画Ａと区画Ｃとを接続している。 An installation example of the bypass path will be described with reference to FIGS. Reference numeral 15 denotes a bypass pipe which is a bypass passage, and is divided into a suction section A in which a bell mouth 4 is arranged in the section divided by the ship's longe 2 and the floor 14, and directly adjacent to the suction section A. It communicates with a section which is not, that is, a section C where one section B is placed. That is, the bypass pipe 15 connects the section A and the section C through the section B.

１５′は同じくバイパスパイプであって、前記バイパスパイプ１５によってある区画Ａに接続された区画Ｃと、該区画Ｃに直接隣接せず、かつ、ある区画Ａから遠ざかる区画Ｅとの間に設けられている。つまり、該バイパスパイプ１５′は区画Ｄを貫いて区画Ｃと区画Ｅとを接続している。
なお、区画数が多い場合には、同様にして区画Ｅと、該区画Ｅに直接隣接せず、かつ、ある区画Ａからより遠い区画とをさらに接続してもよい。 15 'is also a bypass pipe, and is provided between a section C connected to a section A by the bypass pipe 15 and a section E that is not directly adjacent to the section C and is far from the section A. ing. That is, the bypass pipe 15 ′ connects the section C and the section E through the section D.
In addition, when there are many divisions, you may connect the division E and the division which is not directly adjacent to this division E, and is far from a certain division A similarly.

次に、図５を参照してバイパス路の他の設置例を説明する。図５の例も基本的には図４のバイパスパイプ１５の設置例と同様である。図５の例では、ある区画、図ではベルマウス４を配置した吸引区画Ａに隣接する区画Ｂと、該区画Ｂに直接隣接していない、つまり、一区画Ｃを置いた区画Ｄとの間にバイパスパイプ１６を設け、区画Ｃを貫いて区画Ｂと区画Ｄとを接続している。 Next, another installation example of the bypass path will be described with reference to FIG. The example of FIG. 5 is basically the same as the installation example of the bypass pipe 15 of FIG. In the example of FIG. 5, between a certain section, a section B adjacent to the suction section A in which the bell mouth 4 is arranged, and a section D not directly adjacent to the section B, that is, a section D having one section C. A bypass pipe 16 is provided to connect the section B and the section D through the section C.

図５に示す例の場合も、前記区画Ｄと、該区画Ｄに直接隣接せず、かつ、ある区画Ａから遠ざかる他の区画Ｆとの間にバイパスパイプ１６′を設け、区画Ｅを貫いて区画Ｄと区画Ｆとを接続することができる。
なお、図５の例において、ベルマウス４を配置した吸引区画Ａと隣接する区画Ｂとの間の液体の流通はドレンホール３によって確保される。 In the case of the example shown in FIG. 5 as well, a bypass pipe 16 ′ is provided between the section D and another section F that is not directly adjacent to the section D and is away from a section A, and passes through the section E. The section D and the section F can be connected.
In the example of FIG. 5, the flow of the liquid between the suction section A where the bell mouth 4 is disposed and the adjacent section B is ensured by the drain hole 3.

図６にはドレンホール３を利用したバイパスパイプ１５の取り付け方を示している。バイパスパイプ１５は、ベルマウス４を配置する吸引区画Ａに隣接する区画Ｂの両側のロンジ２（またはフロア１４）のドレンホール３を、互いにパイプで接続するようにして取り付けられている。
また、バイパスパイプ１５′、１６、１６′も同様に夫々が設けられる区画の両側のロンジ２（またはフロア１４）のドレンホール３を、互いにパイプで接続するようにして取り付けられる。 FIG. 6 shows how to attach the bypass pipe 15 using the drain hole 3. The bypass pipe 15 is attached so that the drain holes 3 of the longi 2 (or the floor 14) on both sides of the section B adjacent to the suction section A where the bell mouth 4 is disposed are connected to each other by a pipe.
Similarly, the bypass pipes 15 ′, 16, 16 ′ are attached so that the drain holes 3 of the longes 2 (or the floor 14) on both sides of the section where the pipes are provided are connected to each other by pipes.

本発明はこのように、ベルマウス４を配置する吸引区画Ａ、あるいは、吸引区画Ａに隣接する区画Ｂに対し、これらの区画Ａ、あるいは、Ｂと一つ置いた区画、即ち、直接隣接していない区画Ｃ、区画Ｄからも直接流れ込ませるようにしたので、流れの速いウォーターコースが得られる。
例えば、図８に示す従来の状態において、区画Ｂから区画Ａに、および区画Ｃから区画Ｂに流れ込む流れの速さは夫々の区画の液位差ｈによることになるが、同じ液位差の状態で考えると、本発明では図３から分かるごとく、区画Ａに、区画Ｂから水位差ｈによる流れ込みと、バイパスパイプ１５を通して区画Ｃから水位差２ｈにより流れ込む流れがあるので、従来の構成より流れの速いウォーターコースが形成される。 In this way, the present invention is such that the suction section A in which the bell mouth 4 is disposed or the section B adjacent to the suction section A is directly adjacent to the section A or B. Since it is made to flow directly also from the section C and the section D which are not, the water course with a quick flow is obtained.
For example, in the conventional state shown in FIG. 8, the speed of the flow that flows from the section B to the section A and from the section C to the section B depends on the liquid level difference h of each section. Considering the state, as can be seen from FIG. 3, in the present invention, there are a flow into the section A due to the water level difference h from the section B and a flow from the section C through the bypass pipe 15 due to the water level difference 2h. A fast water course is formed.

なお、一般的にドレンホール３は各区画を形成するロンジ２、フロア１４に夫々複数個、普通３乃至４個設けられているが、バイパスパイプ１５、１６は１乃至２本程度取り付ければよい。つまり、約半数のドレンホール３はそのまま残される。
このように、ドレンホール３を利用してバイパスパイプ１５、１６を取り付ける構成は既存船にも容易に適用できる。 In general, a plurality of drain holes 3 are usually provided on the longe 2 and the floor 14 forming the respective sections, and usually three to four drain holes 3 are provided, but about one to two bypass pipes 15 and 16 may be attached. That is, about half of the drain holes 3 are left as they are.
Thus, the structure which attaches the bypass pipes 15 and 16 using the drain hole 3 is easily applicable also to the existing ship.

また、ドレンホール３を利用しないで、バイパスパイプ１５、１６を取り付ける場合には、前記構造部材に取り付け用の穴を開口してバイパスパイプ１５、１６を取り付けることになるが、新しく建造する船舶の場合は、ドレンホール３の数を減らして、バイパスパイプ1５、１６を取り付ける。
さらに、バイパス路としてバイパスパイプ１５、１６を用いる構成について説明したが、ドレンホール３が半円状や角状で、船底外板１の面に接するように設けられている場合があり、このような場合には図７に示すように、両側のドレンホール３の開口を覆ってチャンネル材１７などを取り付け、トランク構造のバイパス路を設けることができる。 Further, when the bypass pipes 15 and 16 are attached without using the drain hole 3, the bypass pipes 15 and 16 are attached by opening holes for attachment in the structural members. In this case, the number of drain holes 3 is reduced and the bypass pipes 15 and 16 are attached.
Furthermore, although the configuration using the bypass pipes 15 and 16 as the bypass path has been described, the drain hole 3 may be semicircular or square, and may be provided so as to contact the surface of the ship bottom skin 1. In such a case, as shown in FIG. 7, a channel material 17 or the like can be attached to cover the openings of the drain holes 3 on both sides to provide a trunk structure bypass.

液体タンクの形状や、構造部材の配置、ドレンホール３の配置、ベルマウス４の配置などによってウォーターコースの特性が変わるため、バイパス路はウォーターコースの特性に応じて、液位差が大きくなる区画間に設けるとより高い効果が得られる。
通常は、ベルマウス４を配置する吸引区画Ａとその周囲の区画との液位差が大きくなるので、吸引区画Ａと、該吸引区画Ａから一区画置いて船幅方向または船長方向の区画Ｃとの間にバイパスパイプ１５を取り付けることが有効である。 Since the characteristics of the water course vary depending on the shape of the liquid tank, the arrangement of the structural members, the arrangement of the drain hole 3, the arrangement of the bell mouth 4, etc., the bypass path is a section where the liquid level difference increases depending on the characteristics of the water course. If it is provided in between, a higher effect can be obtained.
Usually, since the liquid level difference between the suction section A in which the bell mouth 4 is placed and the surrounding sections is large, the suction section A and one section from the suction section A are placed in the ship width direction or the ship length direction section C. It is effective to attach a bypass pipe 15 between the two.

また、液位が低くなる区画に対して隣接する区画の液位を高めることも有効なので、吸引区画Ａに隣接する区画Ｂと、該区画Ｂから一区画置いて船腹方向または船長方向の区画Ｄとの間にバイパスパイプ１６を設けることも有効である。
さらに、前記したバイパスパイプ１５で吸引区画Ａと接続される区画Ｃや、吸引区画Ａに隣接する区画Ｂとバイパスパイプ１６で接続される区画Ｄに対して、これらの区画ＣやＤから、それぞれ吸引区画Ａから遠ざかる方向に一つ置いた区画ＥやＦとの間にバイパスパイプ１５′や１６′を設けることも有効である。
さらにまた、図４、図５に示した例やバイパスパイプ１５、１５′、１６、１６′を組み合わせて設けると、より高い効果が得られる。 In addition, since it is also effective to increase the liquid level of the adjacent section with respect to the section where the liquid level becomes low, the section B adjacent to the suction section A and the section D in the ship's hull direction or the ship length direction by placing one section from the section B It is also effective to provide a bypass pipe 16 between the two.
Furthermore, with respect to the section C connected to the suction section A by the bypass pipe 15 and the section B adjacent to the suction section A and the section D connected by the bypass pipe 16, from these sections C and D, respectively. It is also effective to provide bypass pipes 15 'and 16' between one section E and F placed in a direction away from the suction section A.
Furthermore, when the examples shown in FIGS. 4 and 5 and the bypass pipes 15, 15 ′, 16, 16 ′ are provided in combination, a higher effect can be obtained.

なお、縦通隔壁５や水密隔壁１３の近くの区画にベルマウス４が配置されている場合には、該ベルマウス４が配置される吸引区画Ａから、縦通隔壁５や水密隔壁１３側にある区画、例えば、図３における図示右側の区画Ｂには、その側方側に区画がなく、充分な流量が得られず液位が低くなることがある。このような場合は、図５に示す例のように、液位が低くなる該区画Ｂ（図５においては図示左側の区画Ｂ）に液位の高い区画Ｄを接続するようにバイパスパイプ１６を取り付けると有効である。 When the bell mouth 4 is disposed in a section near the vertical partition wall 5 or the watertight partition wall 13, the suction partition A where the bell mouth 4 is disposed is directed to the longitudinal partition wall 5 or the watertight partition wall 13 side. In some compartments, for example, the compartment B on the right side in FIG. 3, there are no compartments on the side thereof, and a sufficient flow rate may not be obtained, resulting in a low liquid level. In such a case, as in the example shown in FIG. 5, the bypass pipe 16 is connected so that the section D having a high liquid level is connected to the section B where the liquid level is low (the section B on the left side in FIG. 5). It is effective when attached.

なお、バイパスパイプ１５、１６は液位差が大きいときに流量を上げる効果がある。排出が進み、液位が極めて低くなると、その効果は小さくなってくる。しかし、バラスト排水に当たっては、少量の残水状態を許容して荷役を終了することが多く、許容残水量までのストリッピング作業において得られる時間短縮の効果が大きい。カーゴオイルについては終段での吸引は船底に形成したウエルやセルフストリッピングシステムを使用してのアンローディングになるので問題はない。 The bypass pipes 15 and 16 have the effect of increasing the flow rate when the liquid level difference is large. As the discharge progresses and the liquid level becomes extremely low, the effect becomes smaller. However, in ballast drainage, cargo handling is often terminated by allowing a small amount of residual water, and the effect of shortening the time obtained in stripping work up to the allowable residual water amount is great. For cargo oil, there is no problem because suction at the final stage is unloading using a well formed on the bottom of the ship or a self-stripping system.

船舶における液体タンクの配置例を示す概略図。Schematic which shows the example of arrangement | positioning of the liquid tank in a ship. 同船底部バラストタンクの縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the ship bottom part ballast tank. 本発明を実施した船底部バラストタンクの横断面図。The cross-sectional view of the ship bottom part ballast tank which implemented this invention. バイパス路の設置状態を示す概略平面図。The schematic plan view which shows the installation state of a bypass. バイパス路の他の設置状態を示す概略平面図。The schematic plan view which shows the other installation state of a bypass. バイパスパイプの取り付け方を示す横断面図。The cross-sectional view which shows how to attach a bypass pipe. バイパストランクの取り付け方を示す横断面図。The cross-sectional view which shows how to attach a bypass trunk. 従来の船底部バラストタンクの横断面図。The cross-sectional view of the conventional ship bottom part ballast tank.

符号の説明Explanation of symbols

１船底外板２ロンジ
３ドレンホール４ベルマウス
５縦通隔壁６船体
７カーゴオイルタンク８船底部バラストタンク
９フォアピークタンク１０ポンプ室
１１ポンプ１２エダクタ装置
１３水密隔壁１４フロア
１５バイパスパイプ１６バイパスパイプ
１７チャンネル材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ship bottom skin 2 Longi 3 Drain hole 4 Bell mouth 5 Longitudinal bulkhead 6 Hull 7 Cargo oil tank 8 Ship bottom ballast tank 9 Fore peak tank 10 Pump chamber 11 Pump 12 Eductor device 13 Watertight bulkhead 14 Floor 15 Bypass pipe 16 Bypass pipe 17 Channel material

Claims

水密隔壁で仕切られた液体タンク内にて、構造部材によって区画される液体タンク底部の各区画から、ベルマウスを配置する吸引区画に向かって形成されるウォーターコースにおいて、ある区画と、該ある区画に直接隣接していない区画との間にバイパス路を設け、ストリッピング作業時に、これらの区画の間で液体を液位差によって流通させることを特徴とする船舶におけるウォーターコースの構造。 In a water course formed in the liquid tank partitioned by the watertight partition, from each section at the bottom of the liquid tank partitioned by the structural member toward the suction section where the bell mouth is disposed, the section and the section A structure of a water course in a ship, characterized in that a bypass path is provided between sections not directly adjacent to each other, and liquid is circulated between these sections by a liquid level difference during stripping work.

ある区画とバイパス路を設けて接続した区画と、該バイパス路を設けて接続した区画に直接隣接せず、かつ、ある区画から遠ざかる区画との間にバイパス路を設けたことを特徴とする請求項１記載の船舶におけるウォーターコースの構造。 A bypass path is provided between a section that is connected by providing a bypass path and a section that is not directly adjacent to the section connected by providing the bypass path and that is away from the section. Item 1. A water course structure in a ship according to Item 1.

水密隔壁で仕切られた液体タンク内にて、構造部材によって区画される液体タンク底部の各区画から、ベルマウスを配置する吸引区画に向かって形成されるウォーターコースにおいて、ある区画と隣接する区画と、該隣接する区画に直接隣接していない区画との間にバイパス路を設け、ストリッピング作業時に、これらの区画の間で液体を液位差によって流通させることを特徴とする船舶におけるウォーターコースの構造。 Within a liquid tank partitioned by a watertight partition, a section adjacent to a section in a water course formed from each section at the bottom of the liquid tank partitioned by a structural member toward a suction section where a bell mouth is disposed A water course in a ship, characterized in that a bypass path is provided between the adjacent compartments and the compartments not directly adjacent to each other, and liquid is circulated between these compartments by a liquid level difference during the stripping operation. Construction.

ある区画と隣接する区画とバイパス路を設けて接続した区画と、該バイパス路を設けて接続した区画に直接隣接せず、かつ、ある区画から遠ざかる区画との間にバイパス路を設けたことを特徴とする請求項３記載の船舶におけるウォーターコースの構造。 A bypass path is provided between a section that is connected to a section that is adjacent to a section and a section that is connected by a bypass path, and a section that is not directly adjacent to the section that is connected to the bypass path and that is away from a section. The structure of the water course in the ship according to claim 3, wherein the structure is a water course.

ある区画のうち少なくとも一つは吸引区画であることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載の船舶におけるウォーターコースの構造。 The structure of the water course in a ship according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein at least one of the sections is a suction section.