JP4539854B2 - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に適用される負圧式倍力装置に係り、特に、ハウジング内にて可動隔壁によって区画される前方の負圧室と後方の変圧室との間に生じる差圧により、入力が増大されて出力するように構成した負圧式倍力装置に関するものである。

この種の負圧式倍力装置の一つとして、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能な入力部材と、この入力部材の前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記入力部材の先端部が後面の第１部位に係合可能で同第１部位が後方に膨出変形可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、前記入力部材が前記バルブボデーに対して軸方向に前進移動することにより、前記負圧弁が閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記出力部材に前記負圧室と前記変圧室間の差圧に応じた出力が生じ、この出力の反力が前記出力部材から前記反動部材の前面に伝達されるとともに前記反動部材の後面から前記バルブボデーと前記入力部材に伝達されるように構成されているものがあり、例えば下記の特許文献１に記載されている。
特開平１１−３３４５７３号公報

上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、前記弁機構が、前記入力部材と一体的に進退可能な大気弁座と、この大気弁座に同軸的に配置されて前記バルブボデーに進退可能に組付けた負圧弁座と、前記大気弁座とにより前記大気弁を構成する大気弁部と前記負圧弁座とにより前記負圧弁を構成する負圧弁部を有する弁体を備えており、前記負圧弁座が当該負圧式倍力装置の前方に組付けられるマスタシリンダの圧力油室から供給される作動油によって後方に移動される構成、すなわち、該負圧式倍力装置内にマスタシリンダの圧力油室に連通する油室を設けて、同油室にマスタシリンダの圧力油室から作動油が供給されるようにした構成となっている。このため、前記負圧弁座を後方に移動するための構造が複雑であり、当該負圧式倍力装置のコスト増大を招くおそれがある。

本発明は、上記した課題を解消すべくなされたものであり、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能な入力部材と、この入力部材の前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記入力部材の先端部が後面の第１部位に係合可能で同第１部位が後方に膨出変形可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、前記入力部材が前記バルブボデーに対して軸方向に前進移動することにより、前記負圧弁が閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記出力部材に前記負圧室と前記変圧室間の差圧に応じた出力が生じ、この出力の反力が前記出力部材から前記反動部材の前面に伝達されるとともに前記反動部材の後面から前記バルブボデーと前記入力部材に伝達されるように構成されている負圧式倍力装置であって、前記弁機構は、前記入力部材と一体的に進退可能な大気弁座と、前記バルブボデーに進退可能に組付けた負圧弁座と、前記大気弁座とにより前記大気弁を構成する大気弁部と前記負圧弁座とにより前記負圧弁を構成する負圧弁部を有する弁体を備えており、前記反動部材は、前記出力部材に出力が生じたとき、前記第１部位と同様に後方に膨出変形する第２部位を後面に有していて、同第２部位の後方への膨出変形が前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能に組付けた伝達部材を介して前記負圧弁座に伝達されるように構成され、前記バルブボデーの後方復帰位置を規定するキー部材は、前記バルブボデーが後方復帰位置に復帰したとき、前記負圧弁座を前記バルブボデーに軸方向にて当接させる位置決め手段を有していることに特徴がある。

この負圧式倍力装置においては、入力部材をバルブボデーに対して軸方向に前進移動させると、負圧弁が閉じて負圧室と変圧室間の連通が遮断されるとともに、大気弁が開いて変圧室と大気間が連通される。このため、変圧室に大気が流入して、変圧室の圧力が負圧から順次大気圧となり、負圧室と変圧室間の差圧に応じた出力が出力部材に生じる。また、出力部材に出力が生じると、その反力が出力部材から反動部材の前面に伝達されるとともに反動部材の後面からバルブボデーと入力部材に伝達される。

このときには、反動部材の後面の第１部位が後方に膨出変形して入力部材の先端部に係合するとともに、反動部材の後面の第２部位が第１部位と同様に後方に膨出変形し、この膨出変形が伝達部材を介して負圧弁座に伝達されて同負圧弁座がバルブボデーに対して後方に押動される。これにより、弁機構の弁体が後方に押動されて、同弁体の大気弁部と入力部材と一体の大気弁座間の間隔、すなわち、弁機構における大気弁の開弁度が増大され、これに伴って当該負圧式倍力装置の作動初期の倍力比を増大させることやジャンピング出力を増大させることが可能であるとともに、入力部材の作動ストローク（前方への移動量）を短縮することが可能である。

ところで、本発明では、反動部材の後面における第２部位の後方への膨出変形により、伝達部材を介して負圧弁座を後方に移動させるように構成していて、既存の構成部材である反動部材の特性（後方に膨出変形する特性）を有効に利用しているため、従来技術（当該負圧式倍力装置の前方に組付けられるマスタシリンダの圧力油室に連通する油室を当該負圧式倍力装置内に設けて、同油室にマスタシリンダの圧力油室から供給される作動油により負圧弁座を後方に移動させるもの）に比して、簡素な構成で実施することが可能である。

また、本発明において、前記バルブボデーの後方復帰位置を規定するキー部材は、前記バルブボデーが後方復帰位置に復帰したとき、前記負圧弁座を前記バルブボデーに軸方向にて当接させる位置決め手段を有している。このため、キー部材の位置決め手段が負圧弁座のバルブボデーに対する初期位置（復帰位置）を確実に設定しており、安定した作動を得ることが可能である。

以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明を車両用ブレーキの負圧式倍力装置に実施した第１実施形態を示していて、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング１０に可動隔壁２１とバルブボデー２２を備えるパワーピストン２０が組付けられていて、ハウジング１０内が可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。

ハウジング１０は、図１に示したように、前方シェル１１と後方シェル１２を備えるとともに、負圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための負圧導入管１３を備えている。このハウジング１０は、同ハウジング１０と可動隔壁２１を気密的に貫通する複数本（図１では１本が示されている）のタイロッド１４の後端部に設けられたねじ部１４ａにて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定されるように構成されている。なお、タイロッド１４の前端部に設けられたねじ部１４ｂには、ブレーキマスタシリンダ１００が組付けられている。

ブレーキマスタシリンダ１００は、そのシリンダ本体１０１の後端部１０１ａが前方シェル１１に形成された中心筒部１１ａを貫通して負圧室Ｒ１内に気密的に突入し、またシリンダ本体１０１に形成されたフランジ部１０１ｂの後面が前方シェル１１の前面に当接している。また、ブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２は、シリンダ本体１０１から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端ロッド部３５ａによって前方に押動されるように構成されている。

パワーピストン２０の可動隔壁２１は、金属製で環状のプレート２１ａと、ゴム製で環状のダイアフラム２１ｂとからなり、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部にて、後方シェル１２の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル１１とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部にて、バルブボデー２２の前端部外周に形成した環状の溝にプレート２１ａの内周部とともに気密的に固定されている。

パワーピストン２０のバルブボデー２２は、可動隔壁２１の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に介装されたリターンスプリング１５によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー２２のハウジング１０外に突出する部位は、後端に複数の通気孔１９ａを有するブーツ１９によって被覆保護されている。

また、バルブボデー２２には、図２に示したように、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されるとともに、この軸孔２２ａの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室Ｒ１に連通する連通孔２２ｂと、軸孔２２ａの前方部分に略直交していてキー部材３９を外周から挿通可能なキー取付孔２２ｃが形成されている。

上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２（すなわち入力部材）が組付けられるとともに、弁機構Ｖとフィルタ５１，５２が組付けられている。また、上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２の前方に、反動部材３４および出力軸（出力部材）３５が同軸的に組付けられるとともに、プランジャ３２の外周に、弁機構Ｖの一構成部材である環状の負圧弁座４２が同軸的に組付けられている。

入力軸３１は、バルブボデー２２に対して進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結され、後端ねじ部３１ｂ（図１参照）にてヨーク１１１を介してブレーキペダル１１０に連結されていて、ブレーキペダル１１０に作用する踏力を入力Ｆｉとして前方に向けて受けるように構成されている。

プランジャ３２は、その先端部３２ａにて反動部材３４における後面の第１部位（中央部位）に係合可能であるとともに、その中間部に形成した環状フランジ部３２ｂにてキー部材３９に係合可能であって、先端部３２ａが反動部材３４から出力Ｆｏの反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ３２の後端には、弁機構Ｖの環状大気弁部４１ａに離座可能に着座する環状の大気弁座３２ｄが形成されていて、この大気弁座３２ｄと弁機構Ｖの環状大気弁部４１ａによって、変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断する大気弁が構成されている。

反動部材３４は、その後面の第１部位（プランジャ３２の前面３２ｅに対向する部位）と第２部位（段付ピン４３の大径端面４３ａに対向する部位）が後方に膨出変形可能なリアクションゴムディスクであり、出力軸３５の後方円筒部３５ｂ内に収容されて前面３４ａ全体にて出力軸３５の後端部後面３５ｃに係合（当接）した状態にて、バルブボデー２２の前端部に組付けられている。この反動部材３４は、その後面３４ｂにて、プランジャ３２の前面３２ｅに所定隙間Ａで対峙していて当接可能であるとともに、バルブボデー２２の円環状端面２２ｄとバルブボデー２２に組付けた段付ピン４３の大径端面４３ａに当接している。

出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボデー２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられていて、図１に示したように、先端部に組付けた先端ロッド部３５ａにてブレーキマスタシリンダ１００におけるピストン１０２の係合部に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２から受ける反力を反動部材３４に伝達するようになっている。

キー部材３９は、パワーピストン２０のバルブボデー２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）を規定する機能を有していて、バルブボデー２２とプランジャ３２のそれぞれに対してパワーピストン２０の軸方向に相対移動可能に組付けられている。

弁機構Ｖは、プランジャ３２に一体的に形成した環状の大気弁座３２ｄと、この大気弁座３２ｄに対して同軸的に配置されてバルブボデー２２に組付けた筒状の弁体４１および環状の負圧弁座４２を備えている。弁体４１は、大気弁座３２ｄに対して着座・離座可能で大気弁座３２ｄとにより変圧室Ｒ２と大気を連通・遮断可能な大気弁を構成する環状の大気弁部４１ａを有するとともに、負圧弁座４２に対して着座・離座可能で負圧弁座４２とにより負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２を連通・遮断可能な負圧弁を構成する環状の負圧弁部４１ｂを有している。

大気弁部４１ａと負圧弁部４１ｂは、弁体４１の可動部（軸方向に移動可能な部分）に一体的に形成されていて、圧縮スプリング４４によって大気弁座３２ｄと負圧弁座４２に向けて（前方に向けて）付勢されている。なお、弁体４１の固定部（軸方向に移動不能な部分）は、リテーナ４５を介して入力軸３１の段部に係止する圧縮スプリング４６によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー２２における軸孔２２ａの定位置（段部）に保持されている。

負圧弁座４２は、プランジャ３２の外周にてバルブボデー２２の軸孔２２ａ内壁に環状のシール部材４７を介して軸方向に移動可能で気密的に組付けられていて、初期位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）ではキー部材３９の前面に組付けたゴムストッパ３９ａに弾撥的に当接した状態でバルブボデー２２の軸孔２２ａ段部に当接していて、軸方向にて位置決めされている。この負圧弁座４２とプランジャ３２間には、シール部材４７の摺動抵抗より高い取付荷重の圧縮スプリング４８が介装されている

段付ピン４３は、プランジャ３２に対して径外方に離間して配置され周方向にて等間隔に２個（個数は適宜変更可能）設けられていて、バルブボデー２２の軸孔２２ａに対して平行に設けられて前方が大径とされた軸方向の段付孔２２ｅに軸方向にて移動可能に組付けられている。この段付ピン４３は、反動部材３４における後面の第２部位（大径端面４３ａが当接している部位）が後方へ膨出変形したときにその膨出変形を負圧弁座４２に伝達する伝達部材であり、バルブボデー２２に対する軸方向移動量は所定値Ｂとされている。なお、段付孔２２ｅの小径部には孔壁部に細い補助溝が形成されていて、この補助溝を通して反動部材３４の摩耗粉等が排出されるように構成されている。

上記した弁機構Ｖの構成によって、変圧室Ｒ２は、入力軸３１およびプランジャ３２のバルブボデー２２に対する前後方向の移動に応じて、負圧室Ｒ１または大気に連通可能である。すなわち、図１および図２に示した入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して前方へ移動して、負圧弁部４１ｂが負圧弁座４２に着座し、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ａから離座したときには、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ１９の通気孔１９ａ、フィルタ５１，５２、弁体４１の内部、大気弁座３２ｄと大気弁部４１ａ間の隙間、バルブボデー２２に設けた通孔２２ｆ（図２参照）とキー取付孔２２ｃ等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。

また、図１および図２に示したように、負圧弁部４１ｂが負圧弁座４２から離座し、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ａに着座している状態では、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通する。このときには、バルブボデー２２に設けたキー取付孔２２ｃと通孔２２ｆ、負圧弁部４１ｂと負圧弁座４２間の隙間、連通孔２２ｂ等を通して、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が吸引される。

上記のように構成した第１実施形態の負圧式倍力装置においては、ブレーキペダル１１０を踏み込んで、入力軸３１とプランジャ３２をバルブボデー２２に対して軸方向に前進移動させると、負圧弁部４１ｂが負圧弁座４２に着座することにより負圧弁が閉じて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の連通が遮断されるとともに、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ａから離座することにより大気弁が開いて、変圧室Ｒ２と大気間が連通される。このため、変圧室Ｒ２に大気が流入して、変圧室Ｒ２の圧力が負圧から順次大気圧となり、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の差圧に応じた出力Ｆｏが出力軸３５に生じる。また、出力軸３５に出力Ｆｏが生じると、その反力が出力軸３５から反動部材３４の前面３４ａに伝達されるとともに反動部材３４の後面３４ｂからバルブボデー２２とプランジャ３２に伝達される。

このときには、反動部材３４の後面３４ｂの第１部位が後方に膨出変形してプランジャ３２の先端部３２ａに係合するとともに、反動部材３４の後面３４ｂの第２部位が第１部位と同様に後方に膨出変形し、この膨出変形が段付ピン４３を介し圧縮スプリング４４の付勢力、圧縮スプリング４８の付勢力、弁体４１に作用する差圧力（弁体４１の前後に作用する負圧と大気圧との差によって生じる力）等に抗して負圧弁座４２に伝達されて同負圧弁座４２がバルブボデー２２に対して後方に押動される。

これにより、弁機構Ｖの弁体４１が後方に押動されて、同弁体４１の大気弁部４１ａとプランジャ３２と一体の大気弁座３２ｄ間の間隔、すなわち、弁機構Ｖにおける大気弁の開弁度が増大され、これに伴って当該負圧式倍力装置の作動初期の倍力比を図３の特性線ａ−ｃ−ｄのように増大させることが可能であるとともに、負圧弁座が固定配置された一般的な負圧式倍力装置で同じ出力を生じさせる場合に比較して、入力軸３１とプランジャ３２等からなる入力部材の作動ストローク（ハウジング１０に対する前方への移動量）を短縮することが可能である。

ここで、第２部位でのバルブボデー２２側への反動部材３４の膨出体積分に相当する出力軸３５の後端部後面３５ｃの後退があるものの、出力軸３５の後端部後面３５ｃの面積に対する段付ピン４３の大径端面４３ａの面積の比が大きく、上記した後端部後面３５ｃの後退量は無視できるほど小さいものである。なお、上記した負圧弁座４２に相当する負圧弁座がバルブボデー２２の軸孔２２ａに固定配置されるとともに、段付ピン４３が設けられていない一般的な負圧式倍力装置では、その作動初期の倍力比が図３の特性線ａ−ｂのように増大する。

図３において、特性線ａ−ｃは上記した第１実施形態の負圧式倍力装置において段付ピン４３がバルブボデー２２に対して後方に移動しているときの特性線であり、特性線ｃ−ｄは特性線ａ−ｂと平行（倍力比同一）である。このため、上記した第１実施形態の負圧式倍力装置において、段付ピン４３のバルブボデー２２に対する移動可能量（隙間Ｂ）を大きく設定すれば、点ｃを点ｄに近づけることも可能である。また、図３の特性線ｅ−ｆ−ｄは、図２の状態にて段付ピン４３の大径端面４３ａと反動部材３４の後面３４ｂ間に所定の隙間を設定した場合の特性線であり、特性線ｅ−ｆは特性線ａ−ｃと平行である。このため、図２の状態にて段付ピン４３の大径端面４３ａと反動部材３４の後面３４ｂ間に所定の隙間を設定してジャンピング出力を増大させることも可能である。また、図２の隙間Ａを小さくして隙間Ａによるジャンピング出力を小さくし、隙間Ｂで出力を確保する構成とすると、上記した第１実施形態に比して早期にプランジャ３２が反動部材３４に当接することとなり、作動初期の振動発生を抑制することが可能となる。

ところで、この第１実施形態では、反動部材３４の後面３４ｂにおける第２部位の後方への膨出変形により、段付ピン４３を介して負圧弁座４２を後方に移動させるように構成していて、既存の構成部材である反動部材３４の特性（後方に膨出変形する特性）を有効に利用しているため、従来技術（当該負圧式倍力装置の前方に組付けられるマスタシリンダの圧力油室に連通する油室を当該負圧式倍力装置内に設けて、同油室にマスタシリンダの圧力油室から供給される作動油により負圧弁座を後方に移動させるもの）に比して、簡素な構成で実施することが可能である。

また、この第１実施形態においては、段付ピン４３がバルブボデー２２に対する軸方向移動量を所定値Ｂとされている。このため、プランジャ３２と反動部材３４間の隙間Ａと、段付ピン４３の軸方向移動量（隙間Ｂ）を適宜に設定することにより、当該負圧式倍力装置の作動初期における特性を適宜に設定することが可能であり、各種のニーズに容易に対応させることが可能である。

また、この第１実施形態においては、反動部材３４の後面３４ｂにおける第２部位の後方への膨出変形を負圧弁座４２に伝達する伝達部材が、バルブボデー２２に設けられて前方が大径とされた軸方向の段付孔２２ｅに軸方向に移動可能に組付けた段付ピン４３であり、この段付ピン４３はプランジャ３２に対して径外方に離間して配置されている。このため、プランジャ３２と反動部材３４とバルブボデー２２の関連にて設定される特性と、段付ピン４３と反動部材３４とバルブボデー２２の関連にて設定される特性を別個に設定することが可能であり、当該負圧式倍力装置の作動初期における特性の設定を容易に行うことが可能である。

また、この第１実施形態においては、負圧弁座４２はプランジャ３２の外周にてバルブボデー２２の軸孔２２ａ内壁にシール部材４７を介して軸方向に移動可能で気密的に組付けられていて、この負圧弁座４２とプランジャ３２間にはシール部材４７の摺動抵抗より高い取付荷重の圧縮スプリング４８が介装されている。このため、プランジャ３２をバルブボデー２２に対して軸方向に後退移動させて、当該負圧式倍力装置を復帰作動させる際に、負圧弁座４２とプランジャ３２間に介装した圧縮スプリング４８により、負圧弁座４２をバルブボデー２２に対して的確に前進させることが可能である。

また、この第１実施形態においては、バルブボデー２２の後方復帰位置を規定するキー部材３９が、バルブボデー２２が後方復帰位置に復帰したとき、負圧弁座４２をバルブボデー２２に軸方向にて当接させて位置決めする弾性変形可能なゴムストッパ３９ａを有している。このため、キー部材３９のゴムストッパ３９ａが負圧弁座４２のバルブボデー２２に対する初期位置（復帰位置）を確実に設定しており、安定した作動を得ることが可能である。

上記した第１実施形態においては、反動部材３４の後面３４ｂにおける第２部位の後方への膨出変形を負圧弁座４２に伝達する伝達部材として段付ピン４３を採用したが、この伝達部材として図４に示した第２実施形態のスリーブ４３Ａとピン４３Ｂを採用することも可能である。スリーブ４３Ａは、後端部に外向フランジを有していて、プランジャ３２の外周に同軸的に組付けられており、プランジャ３２とバルブボデー２２に固着した環状のストッパ４９間にて軸方向に移動可能である。ピン４３Ｂは、スリーブ４３Ａの外向フランジに一体的に形成されていて、後方に向けて突出し後端にて負圧弁座４２に当接している。

この第２実施形態においては、反動部材３４の後面３４ｂにおける第１部位の外周に第２部位を連続的に設けることができて、反動部材３４の後方への膨出変形箇所を一箇所として膨出変形量を多くすることが可能であり、反動部材３４の後方への膨出変形をし易くすることが可能である。また、この第２実施形態においては、反動部材３４の後面３４ｂにおける第１部位がプランジャ３２に当接した後に、反動部材３４の後面３４ｂにおける第２部位がスリーブ４３Ａの前面に当接するように設定することが可能であり、当該負圧式倍力装置の作動初期の倍力比を図３の特性線ａ−ｇ−ｈ−ｄのように増大させることが可能であるとともに、入力軸３１とプランジャ３２等からなる入力部材の作動ストローク（前方への移動量）を短縮することが可能である。

本発明による負圧式倍力装置の第１実施形態を示す断面図である。 図１に示した負圧式倍力装置の要部拡大断面図である。 本発明による負圧式倍力装置の特性線図である。 本発明による負圧式倍力装置の第２実施形態を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１０…ハウジング、２０…パワーピストン、２１…可動隔壁、２２…バルブボデー、２２ａ…軸孔、２２ｅ…段付孔、３１…入力軸、３２…プランジャ、３２ｄ…大気弁座、３４…反動部材、３５…出力軸、３９…キー部材、４１…弁体、４１ａ…大気弁部、４１ｂ…負圧弁部、４２…負圧弁座、４３…段付ピン、４７…シール部材、４８…圧縮スプリング、Ｖ…弁機構、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室

Claims (1)

1. ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能な入力部材と、この入力部材の前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記入力部材の先端部が後面の第１部位に係合可能で同第１部位が後方に膨出変形可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、前記入力部材が前記バルブボデーに対して軸方向に前進移動することにより、前記負圧弁が閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記出力部材に前記負圧室と前記変圧室間の差圧に応じた出力が生じ、この出力の反力が前記出力部材から前記反動部材の前面に伝達されるとともに前記反動部材の後面から前記バルブボデーと前記入力部材に伝達されるように構成されている負圧式倍力装置であって、
   前記弁機構は、前記入力部材と一体的に進退可能な大気弁座と、前記バルブボデーに進退可能に組付けた負圧弁座と、前記大気弁座とにより前記大気弁を構成する大気弁部と前記負圧弁座とにより前記負圧弁を構成する負圧弁部を有する弁体を備えており、
   前記反動部材は、前記出力部材に出力が生じたとき、前記第１部位と同様に後方に膨出変形する第２部位を後面に有していて、同第２部位の後方への膨出変形が前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能に組付けた伝達部材を介して前記負圧弁座に伝達されるように構成され、
   前記バルブボデーの後方復帰位置を規定するキー部材は、前記バルブボデーが後方復帰位置に復帰したとき、前記負圧弁座を前記バルブボデーに軸方向にて当接させる位置決め手段を有している
   ことを特徴とする負圧式倍力装置。

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