JP4539507B2 - 配光制御装置 - Google Patents
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Description
そこで、従来より、自車が走行する際に通常は進行方向に対して平行となっているヘッドライトの光軸方向を左右方向に変更することによって、自車の走行に沿った良好な視界を確保することが行われていた。例えば、特開2002−193029号公報には、車両が交差点にさしかかると、車両の走行路及び交差点における交差路の車線数と車両の走行中の車線を検出することによって、車両の旋回方向及び旋回半径を算出し、算出した旋回半径に基づきヘッドライトの配光を指示する車両用灯具の配光制御システムについて記載されている。
先ず、本実施形態に係る配光制御装置1の概略構成について図1を用いて説明する。図1は本実施形態に係る配光制御装置1の概略構成図である。
図1に示すように、本実施形態に係る配光制御装置1は、車両2に対して設置されたナビゲーション装置3、ヘッドライト(照明装置)4、5、駆動機構部(光軸変更手段)6、7、ヘッドライトECU(照明装置制御手段)8等で構成されている。
そして、本実施形態に係るヘッドライト4、5は、車両2に対して左右方向及び上下方向に回動可能に取り付けられており、それぞれ駆動機構部6、7によって所定方向に回動され光軸方向が変更される。例えば、図2(A)は光軸Lが進行方向に対して平行(スイブル角0°)となった場合の光の照射状態を示した模式図、図2(B)は光軸Lが進行方向に対してθだけ外側方向(スイブル角θ)となった場合の光の照射状態を示した模式図である。
ここで、ヘッドライト4、5は、車両の中心側を負、外側を正とした場合に、−10度〜25度の範囲で可動するように構成されている。また、上下方向の角度は上、中、下の3段階で上下動させることができ、最も光の照射範囲が遠いハイビーム(Hビーム)と中間の照射範囲であるミドルビーム(Mビーム)と最も照射範囲の狭いロウビーム(Lビーム)の切換が利用者の操作に基づいて可能になっている。
また、ナビゲーション装置3に対しては前記したヘッドライト4、5を駆動する駆動機構部6、7の制御や電源供給の制御を行うヘッドライトECU8が接続されている。
また、道路データには後述するようにスイブル角を算出するための車線数、車線幅、中央分離帯の有無などについて記録されている。
その後、CPU41は車両2の進行方向Xと車両2の現在位置、本実施の形態では車両2の中心位置から到達位置52への方向Yとがなす角度をAFS旋回振り幅(αθ)として算出する。尚、上記S5の処理が予測位置算出手段及び第1角度算出手段の処理に相当する。
尚、ヘッドライトECU8は出力されたスイブル角に基づいて駆動機構部6、7を制御し、車の進行方向と光軸Lとが設定されたスイブル角と同一角度をなすようにヘッドライト4、5の光軸Lを左右方向に変化させる(図2(A)及び(B)参照)。
一方、駆動機構部6、7の制御が終了していないと判定された場合(S23:NO)にはS22へと戻り、継続して駆動機構部6、7の駆動制御を行う。
また、特に光軸半径Rを設定することによって、ヘッドライト4、5から照射される光が対向車に対して影響を与える虞のある距離内に位置する対向車に対してのみ、乗員の視界にヘッドライト4、5の光が入らないように制御することが可能となる。従って、ナビゲーション制御部17の処理負荷を低減できる。また、ヘッドライト4、5が対向車に対して影響を与えない範囲で、最も自車の走行に適した方向にヘッドライト4、5の光軸を変更することが可能となる。
更に、接線を求める際に使用される光軸半径Rの距離は、ヘッドライト4、5の光軸方向が水平方向に対してなす高さ方向の角度(ハイビーム(Hビーム)、ミドルビーム(Mビーム)、ロウビーム(Lビーム))に基づいて特定されるので、現在の自車のヘッドライト4、5の状態に基づいて適切な光軸半径Rを特定することが可能となる。これは、ヘッドライト4、5の光軸方向が水平方向に対してなす高さ方向の角度(ハイビーム(Hビーム)、ミドルビーム(Mビーム)、ロウビーム(Lビーム))により光の到達距離が変化するためである。
例えば、本実施形態では、境界線50の位置や形状を特定する情報として地図情報DB25に記録されたノードデータを用いているが、ノードデータとは別に境界線50の位置や形状を特定する為の専用の情報(座標など)をデータ記録部に記録させることとしても良い。
2 車両
3 ナビゲーション装置
4、5 ヘッドライト
6、7 駆動機構部
8 ヘッドライトECU
15 現在地検出処理部
16 データ記録部
17 ナビゲーション制御部
41 CPU
42 RAM
43 ROM
50 境界線
L 光軸
Claims (3)
- 自車の進行方向における所定領域を照射する照明装置と、
前記照明装置の光軸方向を変更する光軸変更手段と、
前記光軸変更手段を制御する照明装置制御手段と、を有する配光制御装置において、
自車の現在位置を検出する自車位置検出手段と、
自車が走行する道路の対向車線との境界線の位置情報を取得する境界線取得手段と、
自車の所定時間経過後の予測位置を算出する予測位置算出手段と、
前記自車の現在位置から前記予測位置への方向と自車の進行方向のなす第1角度を算出する第1角度算出手段と、
前記自車の現在位置から前記境界線への接線方向と自車の進行方向のなす第2角度を算出する第2角度算出手段と、を有し、
前記照明装置制御手段は、前記第1角度が前記第2角度以下である場合に前記予測位置への方向を前記光軸方向に設定するとともに、前記第1角度が前記第2角度より大きい場合に前記境界線への接線方向を前記光軸方向に設定し、当該設定した光軸方向に基づいて前記光軸変更手段を制御することを特徴とする配光制御装置。 - 光軸半径の距離を設定する光軸半径設定手段、をさらに有し、
前記第2角度算出手段は、前記自車の現在位置を中心にした前記光軸半径内で、前記自車の現在位置から前記境界線への接線方向と自車の進行方向のなす前記第2角度を算出することを特徴とする請求項1に記載の配光制御装置。 - 前記光軸半径の距離は前記照明装置の光軸方向が水平方向に対してなす角度に基づいて特定されることを特徴とする請求項2に記載の配光制御装置。
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- 2005-09-15 JP JP2005269027A patent/JP4539507B2/ja not_active Expired - Fee Related
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