JP4537963B2 - ハンドルスイッチ - Google Patents

Description

請求項に係る発明は、自動二輪車やＲＶ車、各種作業車などにおいて棒状のハンドル部分に取り付けられるハンドルスイッチに関するものである。

自動二輪車におけるハンドルスイッチの例を図４に示す。車体前部において左右に延びた棒状のハンドルフレームＡの一端付近に、一体のケーシング４におさめられて幾つかのハンドルスイッチが設けられている。図示の例では、上方から順にヘッドランプのビーム切り換えをなすディマースイッチ１と、ターンシグナルスイッチ２、ホーンスイッチ３などが、ハンドルグリップＢを握った手で操作されやすい位置に設けられている。図中の符号５は、それらスイッチに接続されたワイヤリングハーネスである。

ハンドルスイッチにも種々の形式のものがあるが、図４に示したディマースイッチ１は、一般的には、図５および図６に示すスイッチ１’のように構成されている。すなわち、
・ 板状の主要部１１１のうちに平面上に接点１１２を配列された接点板１１０と、やはり板状の主要部１２１（図６）を有する固定板１２０とが、互いに主要部１１１・１２１を平行にし、間隔をおいて結合されている。

・ 操作ノブ１３２と一体に形成された可動板１３０（図６）が、上記した接点板１１０と固定板１２０との間に揺動可能に組み込まれ、当該可動板１３０のうちに可動接触子１４０（図６）が取り付けられている。可動接触子１４０は可動板の揺動にともない変位することにより、接点板１１０における接点１１２と接触し、またはその切り換えをなす。

・ 可動板１３０を揺動可能に支持するためには、挿通軸部（図５の軸部１１４と同様に可動板１３０寄りに延びたもの）が接点板１１０および固定板１２０に付属していて、可動板１３０の支持穴１３１（図６）にはめられている。

・ 接点板１１０と固定板１２０との結合は、接点板１１０の二箇所に配置された突起１１３・１１５を、固定板１２０において主要部１２１（図６）から直角に突出した支持片１２２・１２４上にそれぞれ設けられた穴１２３・１２５にはめ込むとともに、上記の挿通軸部と穴１３１とのはめ合い部分および他のもう一箇所において、接点板１１０・固定板１２０間を接触させ合うことにより行っている。もう一箇所の接触とは、図５のように、接点板１１０に形成した突起部分１１６を、固定板１２０においてやはり主要部１２１から直角に突出させた支持片１２６の頂部に接触させることにより実現している。突起１１３・１１５を穴１２３・１２５にはめ込むことによって接点板１１０と固定板１２０とが分離しないようにし、かつ、突起部分１１６・支持片１２６間などを接触させることにより、接点板１１０と固定板１２０とが互いに傾かないようにするのである。

なお、ディマースイッチについては、特開平８−２５８６１８号公報等に記載がある。上記のような構成はディマースイッチにおいてとくに一般的であるが、それ以外のスイッチにも採用され得るものである。

上に説明し図５・図６に紹介した構成をもつハンドルスイッチ１’には、つぎのような点で改善の余地がある。すなわち、
イ) 固定板１２０に関し、板状の主要部１２１から直角に突出するように三つの支持片１２２・１２４・１２６を形成する必要がある。上記のとおり、二つの支持片１２２・１２４は、接点板１１０の主要部１１１から同一面内で突出する突起１１３・１１５をはめ込む穴１２３・１２５を有するものであり、もう一つの支持片１２６は、接点板１１０の主要部１１１から同一面内で突出する突起部分１１６を頂部に接触させるためのものである。三つもの支持片１２２・１２４・１２６を有する固定板１２０は、形状が複雑であるためにその製造コストが余計にかかっているといえる。

ロ) 接点板１１０と固定板１２０・可動板１３０を組み付けるとき、挿通軸部を中心とする接点板１１０の角度を注意して定める必要がある。接点板１１０の突起１１３・１１５が、固定板１２０の支持片１２２・１２４内の穴１２３・１２５内にはまり込むまで、何によっても適切な位置まで案内されることがないからである。

請求項に係る発明は、接点板・固定板・可動板等を含むハンドルスイッチについて、固定板（または接点板）の形状を簡単化するとともに固定板・接点板間などの組み付けを容易にすることを目的とするものである。

請求項１に記載のハンドルスイッチは、平面上に接点を配列された接点板およびそれとは別体であってハンドルフレーム寄りの部分に円弧状の外縁を有する固定板が、互いの主要部を平行にし間隔をおいて結合され、それらの間に、操作ノブつきの可動板が挿通軸部を介して揺動可能に支持され、当該可動板に上記接点と接触する可動接触子が取り付けられたハンドルスイッチであって、
a) 接点板と固定板とが、各二箇所に配置された突起と穴とのはめ込みによって分離を防止されるとともに、挿通し合った上記の軸部（挿通軸部）および他の箇所にある接触部での相互接触によって傾きを防止されることにより結合されていて、
b) 上記の穴が、接点板または固定板の主要部から相手方寄りに（つまり主要部と直角に）突出した二つの支持片のそれぞれのうちにあり、上記の接触部が、上記支持片のいずれかのうちに形成された段差部分と相手方に形成された突起部分とで構成されており、上記二箇所の突起を結ぶ線を中心として接点板が傾くのを防止できるよう、固定板における上記円弧状の外縁のうち上記軸部から遠い端部に当該接触部が位置する----ことを特徴とする。

このようなハンドルスイッチは、一例として図１〜図３のように構成される。ただし、たとえば上記b)の「支持片」は、固定板から接点板寄りに突出するものばかりでなく接点板から固定板寄りに突出するものであっても差し支えない。また、「挿通軸部」は、接点板や固定板に付属するものであっても可動板に付属するものであってもよく、また各板と独立の挿通部品であってもよい。

以上の特徴を有するハンドルスイッチでは、接点板と固定板との結合のために両者いずれかの主要部から相手方寄りに突出させて形成する支持片が、従来よりも少なく二つで足りる。固定板・接点板間の傾きを防止すべく相互接触させる接触部として、従来（図５・図６を参照）のように別の支持片（図５中の符号１２６）を形成するのではなく、上記二つの支持片のうちいずれかと一体の段差部分（図１中の符号２６）を使用するからである。主要部である板状の部分から直角に突出させて三つ形成する必要があった支持片が二つで足りることは、その部品（接点板または固定板）の形状を簡単にするものであり、製造コストの引き下げにつながるものである。

上記したハンドルスイッチには、接点板と固定板等との組み付けが容易であるという特徴もある。接点板（または固定板）に形成された突起を固定板（または接点板）の支持片内の穴にはめ込むとき、上のb)に記した支持片（図１では符号２２）の側部（頂部から段差部分にかけて）に突起部分（図１では符号１６）を添わせて動かすことにより、突起（同１３・１５）が自ずと穴（同２３・２５）の位置に案内されるからである。つまり、組み立ての際、挿通軸部を中心とする接点板・固定板間の角度が容易に適切に定まるのである。

なお、このハンドルスイッチでも、可動板の揺動にともない可動接触子が変位することによって、接点板における接点とその可動接触子との接触状態が変更され、もってスイッチとして回路の開閉がなされる。その点は、従来の（図５・図６の）ハンドルスイッチと同様である。

請求項２に記載したハンドルスイッチは、とくに、上記した支持片と段差部分とが固定板に形成され、上記した突起と突起部分とが接点板に形成されていることを特徴とする。

このハンドルスイッチでは、とくに接点板の構成が簡単になる。主要部である板状部分と直角に形成する支持片等を固定板の側に形成する一方、接点板には、支持片の穴にはめ込まれる突起と段差部分に接触する突起部分とを、たとえば板状の部分と同一の面内に形成すれば足りるからである。接点板には、スイッチとしての本来的な機能をなす接点が取り付けられ電線が接続されるのが一般であるため、接点板の構成を簡単化することにより、接点の取り付けや電線接続等の作業が簡易になり、ハンドルスイッチの製造が全体的に容易になる。

請求項３に記載したハンドルスイッチはさらに、上記二つの支持片と段差部分とを除く部分では、固定板と接点板との間が開放されていることを特徴とする。すなわち、図５・図６の例では二つの支持片１２２・１２４のほか支持片１２６によって固定板１２０と接点板１１０との間が塞がれているが、それを、たとえば図１・図２等のように、支持片および段差部分（図１等では符号２２・２４・２６）以外の部分には開口部２０ｂを設けるなどして、固定板（同２０）・接点板（同１０）間の隙間を閉じる突出部分を設けないようにしたのである。

このようにしたハンドルスイッチでは、接点板と固定板との間に配置される可動板について揺動範囲（可動板自体の大きさや揺動半径・揺動角度）を大きくとることが可能である。上記した支持片と段差部分とを除く部分では固定板と接点板との間が開放されているため、固定板・接点板の外縁から一部がはみ出すように可動板の大きさを定めることができ、あるいは、そのようなはみ出しが許容されない場合でも固定板・接点板の外縁にきわめて近い箇所に可動板の端部を位置させることができるからである。つまり、図６の場合には支持片１２６に当たらないよう可動板１３０の大きさが制限されていたが、図２の例のように可動板（符号３０）が固定板（図２では符号２０）等の外縁（同２０ａ）付近にまで拡大され得る。可動板の揺動範囲が上記のように大きくなると、その可動板に取り付ける可動接触子の動作範囲も大きくなり、接点板上の接点との接触・分離を的確に安定的に切り換えるうえで都合がよい。

請求項４に記載のハンドルスイッチは、とくに、操作ノブの操作によってヘッドランプのビーム切り換えをなすディマースイッチであることを特徴とする。

ヘッドランプのビームを上向きと下向きとの間で切り換えるためのディマースイッチは、二組の接点間で可動接触子の位置が適宜に切り換えられねばならず、また操作が容易なようにハンドルに取り付けられる必要があるので、請求項１〜３に記載の特徴をもたせるのに好適である。つまり、先の請求項に記載の特徴をもつこのディマースイッチは、部品形状が簡単で組み立てが容易であり、回路の開閉が円滑な、好ましいハンドルスイッチであるといえる。

請求項５に記載のハンドルスイッチは、とくに、接点板における接点が、ハンドル上に配置された状態での接点板における上半部（概ね上半分の位置）に設けられていて、操作ノブの動作範囲が１５°以上であることを特徴とする。

このようなハンドルスイッチには、可動接触子と接点との接触・分離が的確に行われるとともに耐用性にすぐれるという利点がある。接点間の接触等が的確であるのは、操作ノブの動作範囲（したがって可動板および可動接触子の動作範囲）が１５°以上と大きいからである。可動接触子の動作範囲が大きいと、切り換えられる接点間に大きく距離をとることができ、接触状態と分離状態とが区分されやすい。なお、その意味で操作ノブの動作範囲は３０°以上であるのがさらに望ましく、また操作のしやすさを考慮すればその動作範囲は５０°程度以下であるのがよい。

請求項１に記載したハンドルスイッチにはつぎの効果がある。
・ 接点板と固定板との結合のために両部品のうち一方に形成する支持片が二つで足りるため、その部品の形状を簡単にすることができ、製造コストが引き下げられる。
・ 上記支持片のいずれかと一体に段差部分を形成し、そこに相手方部品の突起部分を接触させる関係で、支持片と突起部分とを添わせることにより接点板と固定板との適切な位置ぎめが行われ、両部品を容易に組み付けられる。

請求項２に記載したハンドルスイッチなら、とくに、
・ 接点板の構成が簡単になり、したがって接点の取り付けや電線接続等の作業が行いやすくなることから、全体の製造が容易になる。

請求項３に記載したハンドルスイッチならさらに、
・ 固定板と接点板との間に開放部分が確保されるため、可動板および可動接触子の動作範囲が大きくなり、接点板上の接点との接触・分離を一層的確に切り換え得るようになる。

請求項４に記載のハンドルスイッチなら、
・ 上記のような効果を有する好ましいディマースイッチがもたらされる。

請求項５のハンドルスイッチなら、
・ 操作ノブの動作範囲が大きいため、可動接触子と接点との接触および分離がとくに的確に行われ、耐用性にもすぐれる。
・ 接点板における上半部分に接点を設けるため、接点が濡れにくくてスイッチの耐用性がすぐれる。

発明によるハンドルスイッチについて、実施の形態を図１〜図４に示す。図１は、自動二輪車用のディマースイッチ１（ヘッドランプのビーム切り換えスイッチ）を斜め下方から見た状態の斜視図であり、図２は、ディマースイッチ１の内部構造等を示す側面図である。図３はディマースイッチ１の主要な部品を示すもので、図３（ａ）・（ｂ）・（ｃ）のそれぞれに可動板３０、接点板１０、固定板２０の側面図を示している。なお、図４は、先に紹介したように自動二輪車におけるハンドルスイッチの取付け例を示す斜視図である。なお、以下の説明において「上」または「下」という場合、とくに断らないときは自動二輪車における上・下の各向きをさすものとする。

図４に示すように、ディマースイッチ１は自動二輪車におけるハンドルスイッチの一つとして、ハンドルフレームＡに固定するケーシング４内に取り付け、ハンドルグリップＢに近い位置に配置している。ケーシング４内での取付け状態や内部構造は図２に示すとおりである。ディマースイッチ１は、操作ノブ３２のみをケーシング４の外に出した状態でケーシング４の内側に固定している。操作ノブ３２を運転者が指先で操作して上部または下部を押すことにより、ノブ３２と一体の可動板３０が支持穴３１を中心に揺動する。図２のように、可動板３０には銅合金製の可動接触子４０（図示紙面手前にある接点板１０寄りに盛り上がった接触部４１ａ・４１ｂ・４１ｃを有する）を固定しており、その接触子４０が可動板３０の揺動にともなって変位することにより、接触子４０に沿って配置された接点板１０（図２では除外してある）中の接点１２ａ・１２ｂ・１２ｃ（図２では仮想線で示してある）との接触状態を変更し、もって、ビームを走行方向の上向きにするか下向きにするかの切り換えを行うことができる。接点板１０には、接触子４０に近い面に接点１２ａ・１２ｂ・１２ｃとなる銅合金片があり、その裏側（つまり図１の紙面手前の側）に、各接点からヘッドランプ点灯回路（図示せず）に至る電線（同）が接続されている。可動接触子４０が、図２のように接触部４１ａ・４１ｂにおいてそれぞれ接点１２ａ・１２ｂと接触する際にはヘッドランプのロービームが点灯し、ノブ３２が操作されて接触子４０の接触部４１ａ・４１ｃがそれぞれ接点１２ａ・１２ｃと接触する際にはハイビームが点灯する。接点１２ａ・１２ｂ・１２ｃおよび接触子４０が銅合金製であることを除き、接点板１０・固定板２０・可動板３０は導電性のない樹脂等の材料にて製造している。

操作ノブ３２と一体である可動板３０は、図１のように結合した接点板１０と固定板２０との間に組み入れている。接点板１０の主要部１１と固定板２０の主要部２１とはともに板状であるが、間隔をおいて配置した双方の間に、上記のとおり揺動可能に可動板３０を配置したのである。可動板３０を揺動可能に支持するためには、図３（ａ）に示す可動板３０の支持穴３１に、同（ｂ）の接点板１０において軸部１４から反対側（図の紙面の裏側）へ向けて延びる挿通軸部と、同（ｃ）の固定板２０から手前（図の紙面の表側）へ延びた挿通軸部２８とをいわゆるすきまばめの状態に挿入している。

接点板１０と固定板２０との結合は、図１のように、接点板１０に設けた突起１３・１５を固定板２０に設けた穴２３・２５にそれぞれはめ込むこと等によって行っている。固定板２０には、板状の主要部２１から直角に接点板１０へ向けて二つの支持片２２および２４を形成し、それら支持片２２・２４のうちに穴２３・２５を設けている。突起１３・１５は、接点板１０の主要部１１に対し同一の平面内に形成したものである。突起１３・１５を穴２３・２５にはめ込むことにより、接点板１０と固定板２０とは、分離しがたい状態に結合できる。

ただし、突起１３・１５のそれぞれを穴２３・２５にはめ込むだけでは、それら突起１３・１５の位置を中心に接点板１０（または固定板２０）が傾くように変位する可能性があるので、他の箇所にも接触部を設けている。接触部の一つは上記した挿通軸部（図３（ｃ）の符号２８など）と可動板３０の支持穴３１（図３（ａ）等）の周壁部分との間にある。もう一つの接触部は、図１のように、固定板２０における支持片２２のうちに形成した段差部分２６と、接点板１０において主要部１１と同一平面内に形成した突起部分１６との間に設けている。突起１３・１５を結ぶ線を中心として上記の挿通軸部が支持穴３１から離れる向きに接点板１０が傾こうとしても、それは段差部分２６と突起部分１６との接触によって防止される。また、段差部分２６と突起部分１６とが離れる向きの傾きは、挿通軸部が支持穴３１の周囲に接触することにより防止される。

二つの支持片２２・２４と段差部分２６とを設けた部分を除いて、固定板２０には、図１のとおり、接点板１０寄りに突出する部分を形成しないこととした。そのため、支持片２２（段差部分２６）から支持片２４までの部分において、接点板１０と固定板２０との間に大きめの開口部２０ｂが形成されたことになる。なお、なお、図１等に示す突片２７は取り付けのためのものであり、その一部に設けた穴に図２のように止めネジ４ａを通すことにより、ディマースイッチ１をケーシング４の内側に固定する。

以上のように構成したディマースイッチ１には、つぎのような利点がある。
a) 接点板１０と固定板２０との結合のために固定板２０の主要部２１から直角に突出させる部分が、支持片２２・２４の二つのみである。接点板１０等の傾きを防止すべく接点板１０の一部（突起部分１６）と接触させる部分を、段差部分２６として支持片２２と一体に形成したからである。突出させて形成する部分の数が従来よりも少ないので、固定板２０の形状が簡単であり低コストで製造される。

b) 組み立てが容易である。接点板１０を固定板２０に組み付けるとき、突起部分１６を固定板２０の支持片２２の側部２２ａに添わせることにより接点板１０と固定板２０との位置関係が適切に定まり、その状態で接点板１０を押し下げることによって接点板１０の突起１３・１５が円滑に支持片２２の穴２３・２５内にはまるからである。

c) 図１のように支持片２２・２４および段差部分２６の部分を除いて固定板２０と接点板１０との間を大きく開放したことに関連して、可動板３０の大きさ（揺動中心となる図２の支持穴３１から端部までの距離および面積）を増すことができた。固定板２０の外縁２０ａ（図２のようにハンドルフレームＡと接触しないよう円弧状に形成された縁部）には開口部２０ｂがあるのみであって、その外縁２０ａにきわめて近い位置に可動板３０の端部を位置させ得るからである。可動板が大きくなると、それに取り付けた可動接触子４０の動作範囲を大きくすることができ、接点板１０上の接点１２ａ・１２ｂ・１２ｃ間に広く間隔をとってスイッチング機能を的確化することが可能になる。図示の例では、接触子４０の動作角度（つまり操作ノブ３２の操作角度）も３０°と広く設定し、接点１２ａ・１２ｂ・１２ｃ間にも相当の間隔をとった。

d) 接点板１０が固定板２０に対し傾くように変位するのを防止する二つの接触部、すなわち前記挿通軸部（支持穴３１の付近）と突起部分１６との間の距離が、従来の距離（挿通軸部と突起部分１１６との間）よりも大きくなった。支持片２２中に設けた段差部分２６が、固定板２０の縁部２０ａのうち挿通軸部から遠い端部に位置するからである。二つの接触部によって接点板１０の傾きを防止するため、上記のようにそれらの間の距離が拡大することは、固定板２０に組み付けられた接点板１０の姿勢が安定化するというメリットをもたらす。

発明について実施の形態を示す図面であり、自動二輪車用のディマースイッチ１（ハンドルスイッチ）を斜め下方から見た状態の斜視図である。 図１のディマースイッチ１について内部構造等を示す側面図である。 図１のディマースイッチ１について主要な構成部品を示すもので、図３（ａ）・（ｂ）・（ｃ）のそれぞれは、可動板３０、接点板１０、固定板２０の側面図である。 自動二輪車におけるハンドルスイッチ（上記のディマースイッチ１を含む）の取付け例を示す斜視図である。 従来の自動二輪車用ディマースイッチ１’（ハンドルスイッチ）について斜め下方から見た状態を示す斜視図である。 図５のディマースイッチ１’について内部構造等を示す側面図である。

符号の説明

１ ディマースイッチ
１０ 接点板
１１ 主要部
１２ａ・１２ｂ・１２ｃ 接点
１３・１５ 突起
１６ 突起部分
２０ 固定板
２１ 主要部
２２・２４ 支持片
２３・２５ 穴
２６ 段差部分
３０ 可動板
３１ （挿通軸部がはまる）支持穴
３２ 操作ノブ
４０ 可動接触子

Claims (5)

1. 平面上に接点を配列された接点板およびそれとは別体であってハンドルフレーム寄りの部分に円弧状の外縁を有する固定板が、互いの主要部を平行にし間隔をおいて結合され、それらの間に、操作ノブつきの可動板が挿通軸部を介して揺動可能に支持され、当該可動板に上記接点と接触する可動接触子が取り付けられたハンドルスイッチであって、
   接点板と固定板とが、各二箇所に配置された突起と穴とのはめ込みによって分離を防止されるとともに、挿通し合った上記の軸部および他の箇所にある接触部での相互接触によって傾きを防止されることにより結合されていて、
   上記の穴が、接点板または固定板の主要部から相手方寄りに突出した二つの支持片のそれぞれのうちにあり、
   上記の接触部が、上記支持片のいずれかのうちに形成された段差部分と相手方に形成された突起部分とで構成されており、上記二箇所の突起を結ぶ線を中心として接点板が傾くのを防止できるよう、固定板における上記円弧状の外縁のうち上記軸部から遠い端部に当該接触部が位置する
   ことを特徴とするハンドルスイッチ。
2. 上記した支持片と段差部分とが固定板に形成され、上記した突起と突起部分とが接点板に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ。
3. 上記二つの支持片と段差部分とを除く部分では、固定板と接点板との間が開放されていることを特徴とする請求項１または２に記載のハンドルスイッチ。
4. 操作ノブの操作によってヘッドランプのビーム切り換えをなすディマースイッチであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のハンドルスイッチ。
5. 接点板における接点が、ハンドル上に配置された状態での接点板における上半部に設けられ、操作ノブの動作範囲が１５°以上であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のハンドルスイッチ。
   

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