JP4535857B2

JP4535857B2 - 車両共同利用システム

Info

Publication number: JP4535857B2
Application number: JP2004346770A
Authority: JP
Inventors: 義則川井; 義規矢木
Original assignee: NEC Solutions Innovators Ltd; Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: NEC Solutions Innovators Ltd; Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2024-11-30
Also published as: JP2006155347A

Description

この発明は車両共同利用システムに係り、特に、車両の車載用機器が利用者からの使用を待受けて待機している待受け状態にある場合に、必要のない回路への電力供給を行わず、車載用機器の消費電力を最小限に抑えることができる車両共同利用システムに関する。

近時は、複数人の利用者による車両の共同利用サービスを提供する車両共同利用システムが提案されている。車両共同利用システムは、車両側に通信端末と車載用機器とを備え、センタ側に管理サーバを備え、無線通信網により管理サーバと通信端末を介して車載用機器との間で情報を送受信し、利用申し込みをした利用者を確認して車両の利用を許可する。

車両共同利用システムには、ユーザが車両共同利用サービスの利用申し込みを行うための情報を通信端末から送信し、総合管理サーバがユーザの利用結果を運営情報として運営体を示す情報とともにデータベースで管理し、サテライト管理センタ端末は運営情報を一覧画面を総合管理サーバから受信表示するものがある。
特開２００２−３５８９５３号公報

また、車両共同利用システムには、利用者の事前の車両予約を記憶し、利用者が予約車両を利用する際に、ＩＣカードによって利用者が正当な会員であり且つ予約を行ったものであると確認すると、無線通信網及び車載機を介して車両のドアロックを解除し、貸渡証の表示を指示するものがある。
特開２００３−２３３８９２号公報

ところで、車両共同利用システムにおける車載用機器においては、車両が利用されていない状態（エンジン停止＝バッテリによる電力供給）、つまり、車両の車載用機器が利用者の利用を待受けて待機している待受け状態においても、外部に設置された管理サーバと通信して運行管理等を行う必要性がある。

したがって、車載用機器は、いつ送信されてくるか判らない管理サーバからの情報を受け取るために、車両が利用されていない待受け状態においても、常時稼動している必要がある。また、通信端末は、車両が通信可能な範囲外（通信圏外）にある場合でも、基地局を検索するために、常時稼動している必要がある。

このため、車両共同利用システムでは、多くの電流を消費しているため、バッテリを消耗してしまう問題点があった。

この発明は、通信端末と車載用機器と管理サーバとを備えた車両共同利用システムにおいて、前記通信端末は、無線通信網を介して前記管理サーバからの情報を受信し、受信情報を前記車載用機器へ送信する機能と、前記車載用機器からの情報を受信し、受信情報を無線通信網を介して前記管理サーバヘ送信する機能とを備え、前記管理サーバは、無線通信網を介して前記通信端末から送信される利用者が車両を使用するための情報を受信し、利用者が車両を使用するのに必要な情報を無線通信網を介して前記通信端末に送信する機能と、前記車載用機器の状態を常時管理する機能とを備え、前記車載用機器は、無線通信網及び通信端末を介して送信される前記管理サーバからの情報に基づいて車両を運行可能にする機能と、車両の状態を通信端末及び無線通信網を介して前記管理サーバヘ送信する機能とを備え、前記車載用機器の管理サーバからの情報に基づいて車両を運行可能にする機能には、車両が規定時間連続して管理サーバとの通信が可能な範囲の外にあり、かつエンジンが停止状態である場合に、通信端末への電力の供給を停止する機能と、前記通信端末への電力の供給を停止する機能が実行された後、前記通信端末への電力供給を再開するときには、省電力モードにて再開される機能とが含まれていることを特徴とする。

この発明の車両共同利用システムは、車両が規定時間連続して管理サーバとの通信が可能な範囲の外にあり、かつエンジンが停止状態である場合に省電力モードによって必要のない回路への電力供給を行わないので、車載用機器の消費電力を最小限に抑えることが可能である。

この発明は、車両の車載用機器が利用者からの使用を待受けて待機している待受け状態にある場合には、必要のない回路への電力供給を行わないことによって、車載用機器の消費電力を最小限に抑えるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図２において、２は車両共同利用システム、４は図示しない車両に搭載された通信端末、６は車載用機器、８は管理サーバである。車両共同利用システム２は、通信端末４と車載用機器６と管理サーバ８とを備え、通信端末４と車載用機器６との間をハーネス（回線）１０により接続し、通信端末４と管理サーバ８との間を無線通信網１２により接続している。

前記通信端末４は、無線通信網１２を介して管理サーバ８からの情報を受信し、受信情報をハーネス１０を介して車載用機器６へ送信する機能と、車載用機器６からの情報をハーネス１０を介して受信し、受信情報を無線通信網１２を介して管理サーバ８ヘ送信する機能とを備えている。

前記管理サーバ８は、無線通信網１２を介して通信端末４から送信される利用者が車両を使用するための情報を受信し、利用者が車両を使用するのに必要な情報を無線通信網１２を介して通信端末４に送信する機能と、車載用機器６の状態を常時管理する機能とを備えている。

前記車載用機器６は、無線通信網１２及び通信端末４を介して送信される管理サーバ８からの情報に基づいて車両を運行可能にする機能と、車両の状態を通信端末４及び無線通信網１２を介して管理サーバ８ヘ送信する機能とを備えている。

前記管理サーバ８による車載用機器６の状態を常時管理する機能には、車両の車載用機器６が利用者からの使用を待受けて待機している待受け状態である場合に、車両の車載用機器６の電源を省電力モードに移行させる機能が含まれている。

管理サーバ８は、車載用機器６の電源が省電力モードに移行されている状態において、管理サーバ８から省電力モードの解除指令が送信された場合、あるいは車両の状態に変化があった場合には、車載用機器６の電源を通常モードに戻す機能を備えている。

また、車載用機器６による管理サーバ８からの情報に基づいて車両を運行可能にする機能には、車両が管理サーバ８との通信が可能な範囲の外にあり、かつエンジン（図示せず）が停止状態である場合に、通信端末４への電力の供給を停止する機能が含まれている。

前記車載用機器６は、車両が通信可能範囲内に戻った場合、あるいは車両の状態に変化があった場合に、少なくとも通信端末４への電力供給を再開する機能を備えている。

次に、この実施例の作用を説明する。

車両共同利用システム２は、図１に示す如く、通信端末４と車載用機器６と管理サーバ８との間で信号を送受信し、車載用機器６の電源を省電力モードに移行させるとともに、省電力モードから通常モードに復帰させる。

車両共同利用システム２は、車載用機器６の電源を省電力モードに移行させる場合に、管理サーバ８から通信端末４に省電力モード移行指示を送信し（１）、通信端末４から車載用機器６に省電力モード移行指示通知を送信する（２）。省電力モード移行指示通知を受信した車載用機器６は、省電力モードに移行して必要のない回路への電力供給を行わない。

車載用機器６は、省電力モードへの移行を完了すると、通信端末４に省電力モードの実行完了通知を送信し（３）、通信端末４から管理サーバ８に実行完了通知を送信し（４）、車載用機器６から通信端末４に省電力モード設定を送信し（５）、通信端末４を待受け状態に移行させる。

車載用機器６を省電力モードから通常モードに復帰させる場合は、管理サーバ８から通信端末４に省電力モードの解除指令である電話をかけ（Ａ−１）、通信端末４から車載用機器６に着信通知を送信し（Ａ−２）、車載用機器６は着信通知の受信により全回路に電源を供給して省電力モードから通常モードに復帰し、管理サーバ８からの通信に応答する（Ａ−３）。

また、車載用機器６は、車両の状態が変化（ドアの開閉、ドアロック状態の変化、イグニションスイッチ位置の変化等）した場合に（Ｂ−１）、全回路に電源を供給して省電力モードから通常モードに復帰し（Ｂ−２）、必要に応じて管理サーバ８に通信する（Ｂ−３）。

このように、車両共同利用システム２は、管理サーバ８が車載用機器６の電源を省電力モードに移行するための指示を出し、この指示を受信した車載用機器６は通信端末４へのみ電源を供給して、他の不要な全ての回路への電源供給を断つことにより、通常状態下におけるバッテリの寿命を延ばすことができる。また、通信端末４は、通信状態から待受け状態に移行することにより、消費電力を抑えることができる。

また、車両共同利用システム２は、管理サーバ８から電話がかかってきた場合、あるいは、車両の状態が変化した場合は、即座に車載用機器６の全回路に電源を供給し、省電力モードから通常モードに戻ることにより、車両共同利用サービスを迅速に実施することができる。

前記車載用機器６の省電力モード移行と通常モード復帰とについて、図３に基づきさらに詳細に説明する。

図３において、車両共同利用システム２は、車載用機器６の電源を省電力モードに移行させる場合に、管理サーバ８から通信端末４に省電力モード移行の電源制御要求を送信し（１）、通信端末４から車載用機器６に電源制御要求を送信する（２）。電源制御要求を受信した車載用機器６は、通信端末４に電源制御応答を送信し（３）、通信端末４は管理サーバ８に電源制御応答を送信し（４）、車載用機器６は通信端末４に電源状態通知（スタンバイ）を送信し（５）、通信端末４から管理サーバ８に電源状態通知（スタンバイ）を送信する（６）。

電源制御応答及び電源状態通知を受信した管理サーバ８は、電源状態応答を通信端末４に送信し（７）、通信端末４から車載用機器６に電源状態応答を送信する（８）。電源状態応答を受信した車載用機器６は、通信端末４に省電力モード設定を送信し（９）、通信端末４を待受け状態に移行させる。また、車載用機器６は、省電力モード設定により（１０）、必要のない回路への電力供給を行わない。

車載用機器６を省電力モードから通常モードに復帰させる場合は、管理サーバ８から通信端末４に省電力モードの解除指令である電話をかけると（Ａ−１）、通信端末４から車載用機器６に省電力モード復帰制御を送信し（Ａ−２）、車載用機器６は省電力モードから通常モードへの復帰により全回路に電源を供給して電話を受け（Ａ−３）、通信端末４に通信が接続され（Ａ−４）、車載用機器６に通信が接続される（Ａ−５）。

省電力モードから通常モードに復帰した車載用機器６は、通信端末４に起動通知を送信し（Ａ−６）、通信端末４から管理サーバ８に起動通知を送信する（Ａ−７）。起動通知を受信した管理サーバ８は、通信端末４に起動応答を送信し（Ａ−８）、通信端末４から車載用機器６に起動応答を送信する（Ａ−９）。また、管理サーバ８は、任意の制御要求を通信端末４に送信し（Ａ−１０）、通信端末４から車載用機器６に任意の制御要求を送信する（Ａ−１１）。

なお、任意の制御要求（Ａ−１０）は、管理サーバ８が起動通知を受信（Ａ−７）する前、すなわち、通信接続を行った（Ａ−５）直後でもよい。

また、車載用機器６は、車両の状態が変化（ドアの開閉、ドアロック状態の変化、イグニションスイッチ位置の変化等）した場合に（Ｂ−１）、車載用機器６から省電力モード復帰制御を通信端末４に通知し（Ｂ−２）、車載用機器６から通信端末４に起動通知を送信し（Ｂ−３）、通信端末４から管理サーバ８に起動通知を送信する（Ｂ−４）。起動通知を受信した管理サーバ８は、通信端末４に起動応答を送信し（Ｂ−５）、通信端末４から車載用機器６に起動応答を送信する（Ｂ−６）。

なお、起動通知（Ｂ−４）は、車載用機器６側からの無線通信回線１０接続の通知と、車載用機器６側の電源状態が通常モードに復帰したことを意味する。

また、車両の状態が変化した場合の車載用機器６は、通信端末４に車両状態通知を送信し（Ｂ−７）、通信端末４から管理サーバ８に車両状態通知を送信する（Ｂ−８）。なお、管理サーバ８への車両状態通知の送信（Ｂ−８）は、管理サーバ８への起動通知（Ｂ−４）に含めてもよい。

前記車載用機器６の省電力モード移行時の動作について、図４に基づきさらに詳細に説明する。

車載用機器６は、管理サーバ８から省電力モード移行の電源制御要求を受信すると（１０２）、管理サーバ８に電源制御応答を送信し（１０４）、省電力モードに移行可能か否かを判断する（１０６）。

この判断（１０６）がＮＯの場合は、省電力モード移行制御をキャンセルする（１１６）。この判断（１０６）がＹＥＳの場合は、管理サーバ８に電源状態通知を送信し（１０８）、管理サーバ８から電源状態応答を受信したか否かを判断する（１１０）。

この判断（１１０）がＮＯの場合は、車両の状態が変化したか否かを判断する（１１２）。

この判断（１１２）がＮＯの場合は、判断（１１０）に戻る。この判断（１１２）がＹＥＳの場合は、管理サーバ８に起動通知（必要な場合は、車両状態通知も併せて）を送信し（１１４）、省電力モード移行制御をキャンセルする（１１６）。

一方、前記判断（１１０）において、管理サーバ８から電源状態応答を受信してＹＥＳの場合は、通信端末４に回線切断を指示し（１１８）、回線切断が完了したか否かを判断する（１２０）。

この判断がＮＯ（１２０）がＮＯの場合は、車両の状態が変化したか否かを判断する（１２２）。

この判断（１２２）がＮＯの場合は、判断（１２０）に戻る。この判断（１２２）がＹＥＳの場合は、管理サーバ８に起動通知（必要な場合は、車両状態通知も併せて）を送信し（１２４）、省電力モード移行制御をキャンセルする（１２６）。

また、前記判断（１２０）において、通信端末４との回線の切断が完了してＹＥＳの場合は、省電力モードに移行する（１２８）。

このように、車両共同利用システム２において、管理サーバ８の車載用機器６の状態を常時管理する機能には、車両の車載用機器６が利用者からの使用を待受けて待機している待受け状態である場合に、車両の車載用機器６の電源を省電力モードに移行させる機能が含まれていることにより、車両の車載用機器６が待受け状態にある場合に省電力モードによって必要のない回路への電力供給を行わないので、車載用機器６の消費電力を最小限に抑えることが可能である。

また、管理サーバ８は、車載用機器６の電源が省電力モードに移行されている状態において、管理サーバ８から省電力モードの解除指令が送信された場合、あるいは車両の状態に変化があった場合には、車載用機器６の電源を通常モードに戻す機能を備えていることにより、車両や車載用機器６の状態に変化があれば、直ちに通常モードに戻すことが可能であり、車載用機器６の消費電力を抑制する制御と利用者の利便性とを両立させることができる。

次に、車両が通信可能な範囲外（通信圏外）にある場合について、図５に基づき説明する。

車両共同利用システム２の車載用機器６は、無線通信回線１２の接続前／接続後において（２０２）、規定時間連続して車両が通信可能な範囲外にあるか否かを判断する（２０４）。

この判断（２０４）がＹＥＳの場合は、エンジンが停止状態であるか否かを判断する（２０６）。

この判断（２０６）がＹＥＳの場合は、通信端末４の電源供給を遮断し（２０８）、車両が利用中（外出先での駐車等）であるか否かを判断する（２１０）。

この判断（２１０）において、車両が外出先での駐車等によりＹＥＳの場合は、車載用機器６を省電力モードに移行する（２１２）。この判断（２１０）において、車両が利用されていず所定駐車場等に駐車中でＮＯの場合は、車載用機器６を省電力モードに移行し（２１４）、所定時間経過により車載用機器６を省電力モードから通常モードに復帰し（２１６）、判断（２０４）に戻る。なお、省電力モードから復帰は、所定時間経過だけでなく、前記車両状態変化による復帰もある。

一方、前記判断（２０４）がＮＯの場合、また、前記判断（２０６）がＮＯの場合は、通常モードや通信可能範囲外からの復帰後に通信端末４を待受け状態に設定等の、各種の要因に基づく制御を行う（２１８）。

この車両共同利用システム２は、無線通信網１２による回線の接続前／接続後に通信の可能な範囲外であることをチェックし、通信の可能な範囲外であって、かつエンジンが停止状態である場合は、通信端末４への電源供給を断つ。車載用機器６は、車両が利用中（外出先での駐車等）の場合は、車載用機器６の不要回路への電源供給を断ち、車両が非利用中（所定駐車場等に駐車中）の場合は、車載用機器６の不要回路への電源供給を断った後、所定時間の周期で通信可能範囲外のチェックを行ない、範囲内である場合は待受け状態に移行する。何れの場合でも、車両状態の変化により、通常状態に移行する。これにより、通信可能範囲外で駐車時におけるバッテリを消耗を抑えることができる。

このように、車両共同利用システム２において、車載用機器６による管理サーバ８からの情報に基づいて車両を運行可能にする機能には、車両が管理サーバ８との通信が可能な範囲の外にあり、かつエンジンが停止状態である場合に、通信端末４への電力の供給を停止する機能が含まれている。

これにより、車両が管理サーバ８と通信が不可能な領域で、かつエンジンが停止され車両が駐車状態にある場合には、通信端末４への電力の供給を停止しているので、不必要な電力消費を抑制することが可能であり、バッテリの寿命を延ばすことが可能である。

また、車載用機器６は、車両の通信可能範囲の確認の場合、あるいは車両の状態に変化があった場合に、少なくとも通信端末４への電力供給を再開する機能を備えている。

これにより、車両共同利用システム２は、状態に変化があれば、直ちに通常モードに戻すことが可能であり、車載用機器６の消費電力を抑制する制御と利用者の利便性とを両立させることができる。

なお、通信可能範囲外のチェックによる通信端末４の省電力制御は、通信端末４側でも可能であり、その際には、範囲内復帰時に車載用機器６に通知する方法も考えられる。また、通信可能範囲外のチェックによる省電力制御で、車両の利用状態に関わり無く、どちらか一方に統一することが可能である。

この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。

例えば、上述実施例においては、車両の車載用機器６が利用者からの使用を待受け状態である場合に、車両の車載用機器６の電源を省電力モードに移行させたが、信号等による停車時のエンジン停止時（アイドルストップ時）に、車載用機器６の電源を省電力モードに移行させることにより、省電力モードによって必要のない回路への電力供給を行わないので、車載用機器６の消費電力を最小限に抑えることが可能である。

また、車両が目的地に向かって一定速度で走行していて、車両の移動方向や移動速度に変化がなく、車両の位置を予測することができる場合には、通信端末４への電力の供給を停止することにより、不必要な電力消費を抑制することが可能であり、バッテリの寿命を延ばすことが可能である。

この発明の車両共同利用システムは、車両の車載用機器が待受け状態にある場合に省電力モードによって必要のない回路への電力供給を行わないことにより、車載用機器の消費電力を最小限に抑えるものであり、管理サーバに無線通信網を介して接続されるクライアント側機器からなるシステムに適用することができる。

この発明の実施例を示す車両共同利用システムのシーケンス図である。車両共同利用システムのブロック図である。車両共同利用システムのシーケンス図である。通常時の車載用機器の省電力モード移行時のフローチャートである。通信可能範囲外における車載用機器の省電力モード移行時のフローチャートである。

符号の説明

２車両共同利用システム
４通信端末
６車載用機器
８管理サーバ
１０ハーネス
１２無線通信網

Claims

通信端末と車載用機器と管理サーバとを備えた車両共同利用システムにおいて、
前記通信端末は、無線通信網を介して前記管理サーバからの情報を受信し、受信情報を前記車載用機器へ送信する機能と、前記車載用機器からの情報を受信し、受信情報を無線通信網を介して前記管理サーバヘ送信する機能とを備え、
前記管理サーバは、無線通信網を介して前記通信端末から送信される利用者が車両を使用するための情報を受信し、利用者が車両を使用するのに必要な情報を無線通信網を介して前記通信端末に送信する機能と、前記車載用機器の状態を常時管理する機能とを備え、
前記車載用機器は、無線通信網及び通信端末を介して送信される前記管理サーバからの情報に基づいて車両を運行可能にする機能と、車両の状態を通信端末及び無線通信網を介して前記管理サーバヘ送信する機能とを備え、
前記車載用機器の管理サーバからの情報に基づいて車両を運行可能にする機能には、車両が規定時間連続して管理サーバとの通信が可能な範囲の外にあり、かつエンジンが停止状態である場合に、通信端末への電力の供給を停止する機能と、
前記通信端末への電力の供給を停止する機能が実行された後、前記通信端末への電力供給を再開するときには、省電力モードにて再開される機能とが含まれていることを特徴とする車両共同利用システム。