JP4532332B2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents
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Description
実用の車両用サスペンション装置は、ダブルウィッシュボーン式やマルチリンク式などのサスペンションを用途に応じて設計変更を加えて採用するのが一般的であった。
また、車両用サスペンション装置では、第1・第2のシリンダに油圧シリンダを用いたので、車体重量の増加を招くことがある。
すなわち、左右のロアアームの変位で、キャンバコントロールロッド、左右の第1のプッシュロッドや左右の第2のプッシュロッドなどの機構的なリンクを直接作動させるようにしたので、例えば、油圧などを用いる場合に比べて応答性を向上させることができるとともに、車体を軽量にすることができるという利点がある。
図1は本発明に係る第1実施形態の車両用サスペンション装置の背面図であり、車両用サスペンション装置10は、車体11側上方から車幅外方に延ばした左のアッパアーム12と、車体11下方にスイング(揺動)自在に取付けるとともに車幅外方に延ばした左のロアアーム13と、これらのアーム12,13の先端(外端)にスイング(揺動)自在に接続した左のナックル14と、このナックル14に回転自在に取付けた左の車輪15と、
車体11側上方から車幅外方に延ばした右のアッパアーム22と、車体11下方にスイング(揺動)自在に取付けるとともに車幅外方に延ばした右のロアアーム23と、これらのアーム22,23の先端(外端)にスイング(揺動)自在に接続した右のナックル24と、このナックル24に回転自在に取付けた右の車輪25と、左右のアッパアーム12,22の内端同士に連結したキャンバコントロールロッド31と、このキャンバコントロールロッド31から一体的に垂下させたスライドレール(レール)32と、キャンバコントロールロッド31を車幅方向にスライド可能に案内するために車体11側に設けたコントロールロッド保持部としての横スライド支持機構33,33と、左右のロアアーム13,23の先端(外端)近傍に一端をそれぞれ連結するとともに、車幅内方且つ斜め上方に延出した他端同士をプッシュロッド連結部41で連結した左右のプッシュロッド16,26と、プッシュロッド連結部41に接続するとともにスライドレール32にスライド可能に支持させた縦スライド支持機構34と、からなるダブルウィッシュボーン形式のサスペンションである。
すなわち、左右のプッシュロッド16,26の上下の動きは縦スライド支持機構34で吸収させ、左右のプッシュロッド16,26の車幅方向の動きで、キャンバコントロールロッド31を移動させ、左右のアッパアーム12,22の連結点(内端位置)42,43を車幅方向に移動させるものである。
右旋回すると、左の車輪(旋回外輪)15は矢印a1の如く上方にストロークし、右の車輪(旋回外輪)は矢印a2の如く下方にストロークする。
このストロークで左のロアアーム13はスイング点46を中心に矢印a3の如くスイング(揺動)し、右のロアアーム23はスイング点47を中心に矢印a4の如くスイング(揺動)する。
この矢印a5方向の力の垂直成分a6は縦スライド支持機構34で吸収させ、矢印a5方向の力の水平成分a7でキャンバコントロールロッド31を矢印a8の如く移動することで、左右のアッパアーム12,22を旋回内輪側(矢印a8の如く)に移動させることができる。
車体51側上方から車幅外方に延ばした右のアッパアーム62と、車体51下方にスイング(揺動)自在に取付けるとともに車幅外方に延ばした右のロアアーム53と、これらのアーム62,63の先端(外端)にスイング(揺動)自在に接続した右のナックル64と、このナックル64に回転自在に取付けた右の車輪65と、左右のアッパアーム52,62の内端同士に連結したキャンバコントロールロッド71と、このキャンバコントロールロッド71から一体的に垂下させたスライドレール(レール)72と、キャンバコントロールロッド71を車幅方向にスライド可能に案内するために車体51側に設けたコントロールロッド保持部としての横スライド支持機構73,73と、左のロアアーム53の先端(外端)近傍に一端を連結するとともに、車幅内方且つ斜め上方に延出した左のプッシュロッドとしての第1の左のプッシュロッド56と、この第1の左のプッシュロッド56の内端を連結した左連結プレート57と、この連結プレート57の中央部(連結点)57dに一端を連結するとともに、他端を車幅内方且つ斜め上方に延出した左のプッシュロッドとしての第2の左プッシュロッドと、右のロアアーム63の先端(外端)近傍に一端を連結するとともに、車幅内方且つ斜め上方に延出した右のプッシュロッドとしての第1の右プッシュロッド66と、この第1の右プッシュロッド66の内端を連結した右連結プレート67と、この連結プレート67の中央部(連結点)67dに一端を連結するとともに、他端を車幅内方且つ斜め上方に延出した右のプッシュロッドとしての第2の右プッシュロッド68と、第2の左・右プッシュロッド58,68の他端同士を連結するプッシュロッド連結部81と、このプッシュロッド連結部81に接続するとともに、スライドレール72にスライド可能に支持させた縦スライド支持機構74と、からなるダブルウィッシュボーン形式のサスペンションである。
Claims (1)
- 左右の車輪をそれぞれ回転可能に保持する左右のナックルと、これら左右のナックルの下部を車体に対してそれぞれ揺動可能に保持する左右のロアアームとを、少なくとも備えた車両用サスペンション装置において、
前記車両用サスペンション装置は、
前記左右のナックルの上部間を連結したキャンバコントロールロッドと、
このキャンバコントロールロッドを前記車体に車幅方向にスライド可能に保持したコントロールロッド保持部と、
前記左右のロアアームから車幅中央側に延びた左右の第1のプッシュロッドと、
前記左右の第1のプッシュロッドのそれぞれの延出端に連結された左右の連結プレートと、
前記左右の連結プレートの中央部に一端が連結され、他端が車幅方向内方に延出した左右の第2のプッシュロッドと、
前記左右の第2のプッシュロッドの延出端同士を互いに揺動可能に連結するとともに前記キャンバコントロールロッドに連結したプッシュロッド連結部とを備え、
このプッシュロッド連結部は、前記左右のロアアームから、それぞれの上下変位に伴う変位力を、前記左右のプッシュロッドを介して入力することで、変位する構成であり、
前記左右のロアアームの上下変位方向並びに変位量が同一である場合には、前記キャンバコントロールロッドのスライドを規制し、
前記左右のロアアームの上下変位方向並びに変位量に差がある場合には、その変位力の差に応じて、前記キャンバコントロールロッドをスライド駆動するように、
キャンバコントロールロッドに連結した構成であり、
前記左右の連結プレートは、下端が前記車体に揺動可能に連結され、
車幅方向内側の端部は、ダンパを介して前記車体に揺動可能に支持されることを特徴とした車両用サスペンション装置。
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- 2005-04-28 JP JP2005133418A patent/JP4532332B2/ja not_active Expired - Fee Related
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