JP4532031B2 - 車載電子機器の盗難防止システム - Google Patents
車載電子機器の盗難防止システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP4532031B2 JP4532031B2 JP2001239638A JP2001239638A JP4532031B2 JP 4532031 B2 JP4532031 B2 JP 4532031B2 JP 2001239638 A JP2001239638 A JP 2001239638A JP 2001239638 A JP2001239638 A JP 2001239638A JP 4532031 B2 JP4532031 B2 JP 4532031B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- side coil
- vehicle
- primary
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された車載電子機器の盗難防止システムに関する。
【0002】
【従来の技術】
近年、車両のインストルメントパネル上に配置されて、ユーザがそのニーズに合わせて自由にかつ簡易に取り替えできる車載電子機器が要望されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の車載電子機器としては、ユーザが車載電子機器を簡易に取り替えできるだけに、車載電子機器が容易に盗まれる可能性があり、車載電子機器の良好な盗難防止システムが望まれている。
【0004】
本発明は、上記に鑑み、車載電子機器の良好な盗難防止システムを提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、車両に搭載されて、電磁誘導によって送信信号を送信する一次側コイル(12)を有し、車両に搭載されて、一次側コイルからの送信信号を受ける二次側コイル(212)を有するとともに、この二次側コイルで受けた送信信号に基づき作動する車載電子機器(20)と、一次側コイルと二次側コイルとの相互インピーダンスの変化を検出する検出手段(17)と、検出手段によって相互インピーダンスの変化が検出されたとき、警報を発する警報発生器(18、19)とを有することを特徴とする。
【0006】
ここで、車載電子機器が所定位置から取り外されて、一次側コイル及び二次側コイル間の寸法が大きくなると、一次側コイルと二次側コイルとの相互インピーダンスが変化する。この相互インピーダンスの変化が検出されたとき、警報発生器によって警報を発生させる。これにより、車載電子機器の良好な盗難防止システムを提供できる。
【0007】
ここで、車載電子機器に送信信号を送信するための、一次側コイル及び二次側コイルを利用して盗難防止システムを構成するため、盗難防止システムを一次側コイル及び二次側コイルに関わりなく構成する場合に比べて、構成を簡素化できる。
【0008】
請求項2に記載の発明では、一次側コイルによって送信信号を送信させるために一次側コイルに出力信号を出力する出力手段(13)を有し、検出手段は、一次側コイルにおいて出力信号に基づき流れる電流の変化を、相互インピーダンスの変化として検出することを特徴とする。
【0009】
これにより、一次側コイルにおいて出力信号に基づき流れる電流の変化を、相互インピーダンスの変化として検出するため、相互インピーダンスの変化が容易に検出できる。
【0010】
具体的には、請求項3に記載の発明では、一次側コイルに流れる電流を電圧に変換する変換手段(16)を有し、検出手段は、変換された電圧の方が所定閾値に比べて大きいか否かを判定し、検出手段によって変換された電圧の方が所定閾値に比べて大きいと判定されたとき、相互インピーダンスの変化が検出されたとして、警報発生器が警報を発するように構成できる。
【0011】
また、請求項4に記載の発明では、電子キー(52)と車載無線機(53)との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、ドアが開けられたとき、出力手段が一次側コイルに出力信号を出力することを許可する許可手段(15)を有することを特徴とする。
【0012】
これにより、電子キーと車載無線機との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、ドアが開けられたとき、車載電子機器が所定位置から取り外されたか否かを判定できる。従って、車載電子機器が所定位置から取り外されたか否かの判定を、常時行うのではなく、必要なときだけ、行うことができるため、省電力化を図ることができる。
【0013】
請求項5に記載の発明では、許可手段は、出力手段による出力信号の出力を間欠的に許可することを特徴とする。これにより、車載電子機器が所定位置から取り外されたか否かの判定を、間欠的に行うことができるため、請求項4に記載の発明に比べて、より、効果的に、省電力化を図ることができる。また、請求項6に記載の発明のように、一次側コイルは、二次側コイルに電力を送るために送信信号を送信するようにしてもよい。
【0014】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0015】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
図1、図2に本発明の自動車の盗難防止システムが適用された車載電子機器システムの第1実施形態を示す。図1は、車載電子機器システムの概略構成を示す図、図2は、車載電子機器システムの回路構成を示すブロック図である。図1に示すように、車載電子機器システムは、送信側電源10、エンジン回転数計(アドオンアイテム)20、及び、車載送信器30を備えている。
【0016】
送信側電源10は、車両前方向に配置されたインストルメントパネル40内に配置されて、送信側電源10は、フェライトコア11に巻かれた一次側コイル12を有する。一次側コイル12は、後述する如く、電磁誘導により電力を送信する。
【0017】
エンジン回転数計20は、インストルメントパネル40上に配置されているもので、受信側電源21、整流回路22、受信回路23、駆動回路24、及び、指針25を備える。受信側電源21は、フェライトコア211に巻かれた二次側コイル212を有する。二次側コイル212は、一次側コイル12から電磁誘導により送信された電力を受けて、整流回路22を通して受信回路23及び駆動回路24に給電する。
【0018】
受信回路23は、受信アンテナ(図示せず)にて電波を媒体としてエンジン回転数信号を受けこのエンジン回転数信号を駆動回路24に出力する。駆動回路24は、エンジン回転数信号に基づき指針25を回転駆動する。このことにより、指針25は、計器板26上にてエンジン回転数を指示できる。また、車載送信器30は、送信アンテナ31からエンジン回転数信号を、電波を媒体として送信する。
【0019】
図2に示すように、車載電子機器システムには、スイッチング回路13、リレー14、制御回路15、電流電圧変換回路16、コンパレータ17、駆動回路18、及び、スピーカ19が設けられている。スイッチング回路13は、リレー14を通してバッテリ(B)から給電されて、スイッチング信号を一次側コイル12に出力する。
【0020】
制御回路15は、リレー14によって、スイッチング回路13及びバッテリ(B)の間を開放或いは接続させる。電流電圧変換回路16は、一次側コイル12に流れる電流を電圧に変換する。コンパレータ17は、電流電圧変換回路16で変換された電圧と所定閾値とを比較し、駆動回路18は、コンパレータ17の比較に応じて、スピーカ19から警報音を発する。
【0021】
また、図2に示すように、車載電子機器システムには、キーレスシステム50が設けられている。キーレスシステム50においては、キーレスECU51は、電子キー52と車載無線機53との間の無線通信に応じて、ドアロック装置60に対してドアのロック、或いはドアのアンロックを指令する。
【0022】
次に、本第1実施形態の作動につき図3を参照して説明する。図3は、車載電子機器システムの作動を示す図である。なお、括弧中の符号(S100〜S104)は、図3中の符号に対応する。
【0023】
先ず、イグニッションスイッチ(IGS/W)70は、運転者に操作されて、エンジン始動信号をエンジンECUに出力すると、エンジンECUは、エンジンを始動させる。
【0024】
これに伴い、リレー14は、エンジン始動信号を受け、スイッチング回路13及びバッテリ(B)の間を接続すると、スイッチング回路13は、バッテリ(B)からリレー14を通して給電されて、一定の平均電力値にて、スイッチング信号を一次側コイル12に出力する。
【0025】
従って、一次側コイル12は、スイッチング信号に基づく電力を電磁誘導により二次側コイル13に出力すると、二次側コイル212は、一次側コイル12からの電力を受けてこの電力を出力する。このため、整流回路22は、二次側コイル212からの電力を整流してその整流出力に基づき受信回路23及び駆動回路24に給電する。
【0026】
ここで、受信回路23は、車載送信器30からエンジン回転数信号を受けこのエンジン回転数信号を出力するため、駆動回路24は、エンジン回転数信号に基づき指針25を回転駆動する。
【0027】
次に、イグニッションスイッチ70は、運転者に操作されて、エンジン始動信号に代えてエンジン停止信号をエンジンECUに出力すると、エンジンECUはエンジンを停止させる(S100)。なお、リレー14は、エンジン停止信号を受け、スイッチング回路13及びバッテリ(B)の間を開放する。
【0028】
ここで、電子キー52が車載無線機53の無線通信エリア内に位置するときには、車載無線機53は、電子キー52からの送信信号を受信できる。その後、運転者が、ドアを閉じて、電子キー52を携帯するとともに、車載無線機53の無線通信エリア内から離れる。すると、車載無線機53は、電子キー52からの送信信号を受信できなくなり、キーレスECU51は、ドアロック装置60にドアロックの指令信号を出力するため、ドアロック装置60は、ドアをロックする(S101)。
【0029】
しかし、このようにドアがロックされているにも関わらず、電子キー52以外の操作で、ドアが開けられたとき、ドアロック装置60は、ドア開信号を出力する(S102)。このため、制御回路15は、エンジン停止信号、ドアロックの指令、及び、ドア開信号を受け、その内蔵タイマー15aの計時を開始させる。
【0030】
すると、内蔵タイマ15aは、計時を開始して、所定期間毎の計時に伴って許可信号を出力する。すなわち、制御回路15は、内蔵タイマー15aからの許可信号を間欠的に出力する。このことにより、盗難防止システムの動作が間欠的に許可される。
【0031】
ここで、リレー14は、許可信号を受け、スイッチング回路13及びバッテリ(B)の間を接続する。よって、スイッチング回路13は、バッテリ(B)からリレー14を通して給電されて、一定の平均電力値にて、スイッチング信号を一次側コイル12に出力する。
【0032】
これに伴い、一次側コイル12には、一定の平均電力値にて、スイッチング電流が流れて、電流電圧変換回路16は、スイッチング電流をこのスイッチング電流に比例する電圧に変換する。
【0033】
ここで、エンジン回転数計20がインストルメントパネル40上に配置されて、一次側コイル12及び二次側コイル212の間の寸法が所定寸法を保っているとき、一次側コイル12及び二次側コイル212間の相互インピーダンス(一次側コイル12を基準とする二次側コイル212側のインピーダンス)は、一定になる。
【0034】
このとき、スイッチング電流の電流値は、所定範囲内を保ち、コンパレータ17は、電流電圧変換回路16に変換された電圧の方が、所定閾値に比べて小さいと判定する。これに伴って、駆動回路18は、スピーカ19から警報音の発生を禁止する。
【0035】
次に、エンジン回転数計20がインストルメントパネル40から取り外されて(S103)、一次側コイル12及び二次側コイル212の間の寸法の方が、所定寸法に比べて大きくなると、一次側コイル12及び二次側コイル212間の相互インピーダンスは小さくなる。
【0036】
このとき、一次側コイル12には、上述の如く、一定の平均電力値にて、スイッチング電流が流れるにも関わらず、スイッチング電流の電流値が上昇する。すると、コンパレータ17は、電流電圧変換回路16に変換された電圧の方が、所定閾値に比べて大きいと判定する。これに伴って、駆動回路18は、スピーカ19から警報音の発生させる。
【0037】
以下、本第1実施形態の特徴につき述べる。すなわち、インストルメントパネル40内に配置された一次側コイル12が設けられ、インストルメントパネル40上に配置されたエンジン回転数計20が設けられ、エンジン回転数計20は、一次側コイル12からの電力を電磁誘導によって受ける二次側コイル212を有するとともに、二次側コイル212で受けた電力に基づき指針25を回転駆動する。また、一次側コイル12と二次側コイル212との相互インピーダンスの変化を検出するためにコンパレータ17が設けられ、このコンパレータ17によって、検出手段によって相互インピーダンスの変化が検出されたとき、駆動回路18は、スピーカ19から警報音を発する。
【0038】
ここで、エンジン回転数計20がインストルメントパネル40から取り外されて、一次側コイル12及び二次側コイル212間の寸法が大きくなると、一次側コイル12と二次側コイル212との相互インピーダンスが変化する。この相互インピーダンスの変化が検出されたとき、スピーカ19から警報音を発する。これにより、エンジン回転数計20の良好な盗難防止システムを提供できる。
【0039】
ここで、エンジン回転数計20に給電するための一次側コイル12及び二次側コイル212を利用して盗難防止システムを構成するため、盗難防止システムを一次側コイル12及び二次側コイル212に関わりなく構成する場合に比べて、構成を簡素化できる。
【0040】
また、一次側コイル12に流れるスイッチング電流の変化を、電流電圧変換回路16で、電圧に変換し、この変換された電圧に基づき、コンパレータが、相互インピーダンスの変化を検出する。これにより、相互インピーダンスの変化が、電圧の変化、ひいては、スイッチング電流の変化として検出されるため、相互インピーダンスの変化が容易に検出できる。
【0041】
さらに、一次側コイル12にスイッチング信号を出力して、スイッチング信号に基づき一次側コイル12から電磁誘導によって電力を出力させるスイッチング回路13を採用し、電子キー52と車載無線機53との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、ドアが開けられたとき、制御回路15は、リレー14によって、スイッチング回路13及びバッテリ(B)の間を接続する。
【0042】
これにより、電子キー52と車載無線機53との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、ドアが開けられたとき、エンジン回転数計20がインストルメントパネル40から取り外されたか否かを判定できる。従って、エンジン回転数計20が取り外されたか否かの判定を、常時行うのではなく、必要なときだけ、行うことができるため、省電力化を図ることができる。
【0043】
また、制御回路15は、内蔵タイマー15aからの許可信号を間欠的に出力することに伴って、リレー14が、スイッチング回路13及びバッテリ(B)の間を間欠的に接続する。これにより、エンジン回転数計20が取り外されたか否かの判定を、間欠的に行うことができるため、より、効果的に、省電力化を図ることができる。
【0044】
(第2実施形態)
本第2実施形態では、図4に示す如く、上記第1実施形態で述べたエンジン回転数計20の構成において、受信回路23及び駆動回路24に給電するため、整流回路80、充電制御回路81、及び、蓄電池82を追加する例について説明する。
【0045】
この場合、整流回路80は、二次側コイル212から給電されて整流出力を出力し、充電制御回路81は、整流回路80からの整流出力に基づき蓄電池82を充電する。このため、一次側コイル12から二次側コイル212に送られる電力が、減少しても、蓄電池82が受信回路23及び駆動回路24に給電できる。このため、一次側コイル12から二次側コイル212に送られる電力が、減少しても、エンジン回転数計20として、良好に動作できる。
【0046】
なお、上記本第2実施形態では、一次側コイル12から二次側コイル212に送られる電力を蓄えるために蓄電池82を採用した例につき説明したが、蓄電池82に代えて太陽電池を採用してもよい。
【0047】
さらに、上記第1及び第2実施形態では、一次側コイル12と二次側コイル212との相互インピーダンスの変化で検出するために、電流電圧変換回路16、コンパレータ17、駆動回路18、及び、スピーカ19を、エンジン回転数計20ではなく、インストルメントパネル40側に搭載する例につき説明したが、これに限らず、以下のようにしてもよい。
【0048】
すなわち、一次側コイル12と二次側コイル212との間の寸法が大きくなると、一次側コイル12と二次側コイル212との相互インピーダンスが小さくなるものの、二次側コイル212で受信される電力は小さくなる。二次側コイル212に流れる電流を、電流電圧変換回路16で電圧に変換し、この変換された電圧と閾値電圧とをコンパレータ17で比較する。ここで、電流電圧変換回路16で変換された電圧の方が、閾値電圧に比べて小さいとき、駆動回路18は、スピーカ19から警報音を発生させる。
【0049】
なお、上記第1及び第2実施形態では、電力を送信するための一次側コイル12から二次側コイル212を利用して盗難防止システムを構成する例につき説明したが、これに限らず、電力以外の各種信号を送信するために一次側コイル及び二次側コイルを採用して、これら一次側コイル及び二次側コイルを利用して盗難防止システムを構成してもよい。
【0050】
(第3実施形態)
上記第1及び第2実施形態では、エンジン回転数計20及びインストルメントパネル40の距離を、一次側コイル12と二次側コイル212との相互インピーダンスの変化で検出する例につき説明したが、本第3実施形態では、エンジン回転数計20の荷重を検出する荷重センサ90、91を採用する。この場合の構成を図5に示す。
【0051】
図5において、荷重センサ90、91は、インストルメントパネル40の内側に配置されて、エンジン回転数計20の荷重をインストルメントパネル40を介して検出して検出信号を出力する。ここで、エンジン回転数計20が、インストルメントパネル40から取り外されると、荷重センサ90、91の検出信号が低下する。そして、荷重センサ90、91の検出信号が所定閾値に比べて低くなったとき、制御回路15Aは、駆動回路18を駆動制御する。これに伴って、駆動回路18は、スピーカ19から警報音を発生する。
【0052】
(第4実施形態)
本第4実施形態では、図6に示す如く、図5に示す荷重センサ90、91に代えて、スイッチ92を採用してエンジン回転数計20及びインストルメントパネル40の距離を検出する例につき説明する。
【0053】
先ず、エンジン回転数計20が、インストルメントパネル40上に配置されているとき、スイッチ92は、エンジン回転数計20によって押下されて、オンしてオン信号を出力する。一方、エンジン回転数計20が、インストルメントパネル40から取り外されると、スイッチ92はオフしてオフ信号を出力する。制御回路15Aは、オフ信号を受け、駆動回路18を駆動制御する。これに伴って、駆動回路18は、スピーカ19から警報音を発生する。
【0054】
なお、本発明の実施にあたり、車載電子機器としては、エンジン回転数計に限らず、カメラ、表示装置、計器等、各種の車載電子機器を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態に係る車載電子機器システムの構成を示す図である。
【図2】上記第1実施形態の詳細構成を示すブロック図である。
【図3】上記第1実施形態の作動を示す図である。
【図4】本発明の第2実施形態に係る車載電子機器システムの構成を示す図である。
【図5】上記第2実施形態に係る変形例の構成を示す図である。
【図6】上記第2実施形態に係る変形例の構成を示す図である。
【符号の説明】
12…一次側コイル、20…エンジン回転数計、
40…インストルメントパネル、212…二次側コイル。
Claims (6)
- 車両に搭載されて、電磁誘導によって送信信号を送信する一次側コイル(12)を有し、
車両に搭載されて、前記一次側コイルからの送信信号を受ける二次側コイル(212)を有するとともに、この二次側コイルで受けた送信信号に基づき作動する車載電子機器(20)と、
前記一次側コイルと前記二次側コイルとの相互インピーダンスの変化を検出する検出手段(17)と、
前記検出手段によって前記相互インピーダンスの変化が検出されたとき、警報を発する警報発生器(18、19)と
を有することを特徴とする車載電子機器の盗難防止システム。 - 前記一次側コイルによって前記送信信号を送信させるために前記一次側コイルに出力信号を出力する出力手段(13)を有し、
前記検出手段は、前記一次側コイルにおいて前記出力信号に基づき流れる電流の変化を、前記相互インピーダンスの変化として検出することを特徴とする請求項1に記載の車載電子機器の盗難防止システム。 - 前記一次側コイルに流れる電流を電圧に変換する変換手段(16)を有し、
前記検出手段は、前記変換された電圧の方が所定閾値に比べて大きいか否かを判定し、
前記検出手段によって前記変換された電圧の方が所定閾値に比べて大きいと判定されたとき、前記相互インピーダンスの変化が検出されたとして、前記警報発生器が前記警報を発することを特徴とする請求項2に記載の車載電子機器の盗難防止システム。 - 電子キー(52)と車載無線機(53)との間の無線通信に基づきドアがロックされている状態で、前記ドアが開けられたとき、前記出力手段が前記一次側コイルに前記出力信号を出力することを許可する許可手段(15)を有することを特徴とする請求項2又は3に記載の車載電子機器の盗難防止システム。
- 前記許可手段は、前記出力手段による前記出力信号の出力を間欠的に許可することを特徴とする請求項4に記載の車載電子機器の盗難防止システム。
- 前記一次側コイルは、前記二次側コイルに電力を送るために前記送信信号を送信することを特徴とする請求項2〜5のいずれか1つに記載の車載電子機器の盗難防止システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001239638A JP4532031B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車載電子機器の盗難防止システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001239638A JP4532031B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車載電子機器の盗難防止システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003048512A JP2003048512A (ja) | 2003-02-18 |
JP4532031B2 true JP4532031B2 (ja) | 2010-08-25 |
Family
ID=19070358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001239638A Expired - Fee Related JP4532031B2 (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | 車載電子機器の盗難防止システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4532031B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3700719B2 (ja) * | 2003-12-09 | 2005-09-28 | オムロン株式会社 | 離脱検出装置および方法 |
JP5588947B2 (ja) * | 2011-09-26 | 2014-09-10 | 本田技研工業株式会社 | ワイヤレス電力伝送装置およびそれを用いた車載システム |
JP6048374B2 (ja) * | 2013-11-12 | 2016-12-21 | 株式会社デンソー | 車載ドック、電子機器、盗難検知プログラム、盗難検知方法 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6016292U (ja) * | 1983-07-08 | 1985-02-04 | 日本ビクター株式会社 | 車載用オ−デイオ機器盗難防止装置 |
JPS62241746A (ja) * | 1986-04-11 | 1987-10-22 | Hitachi Ltd | 盗難通報装置 |
JPH04303040A (ja) * | 1991-03-30 | 1992-10-27 | Yuhshin Co Ltd | 車載ユニットの盗難防止装置 |
JP2000219104A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-08-08 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用盗難防止装置 |
JP2003011734A (ja) * | 2001-04-26 | 2003-01-15 | Denso Corp | 車両用電気機器取付構造 |
-
2001
- 2001-08-07 JP JP2001239638A patent/JP4532031B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6016292U (ja) * | 1983-07-08 | 1985-02-04 | 日本ビクター株式会社 | 車載用オ−デイオ機器盗難防止装置 |
JPS62241746A (ja) * | 1986-04-11 | 1987-10-22 | Hitachi Ltd | 盗難通報装置 |
JPH04303040A (ja) * | 1991-03-30 | 1992-10-27 | Yuhshin Co Ltd | 車載ユニットの盗難防止装置 |
JP2000219104A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-08-08 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用盗難防止装置 |
JP2003011734A (ja) * | 2001-04-26 | 2003-01-15 | Denso Corp | 車両用電気機器取付構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003048512A (ja) | 2003-02-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2795587B1 (en) | Wireless communication system | |
JP5081783B2 (ja) | 車両の充電システム | |
JP4558136B2 (ja) | 車両用遠隔操作装置 | |
US6724322B2 (en) | Remote system for providing vehicle information to a user | |
JP5237909B2 (ja) | 電子キー | |
US6664899B1 (en) | Vehicular wireless control apparatus and portable unit for the same | |
US20150291127A1 (en) | Wireless device with accelerometer for optimizing polling | |
EP1659543A2 (en) | Security system and portable device usable therein | |
WO2013030648A1 (en) | Mobile terminal charging system and mobile terminal charging method | |
JP2012029528A (ja) | 異常検出装置 | |
JP6170436B2 (ja) | 自動車の可動パネルを施錠/解錠するための電子通信モジュール、関連する制御用中央処理装置、およびハンズフリーアクセスシステム | |
WO2013031166A1 (ja) | 車載用充電装置 | |
JP6453587B2 (ja) | 電子キーシステム | |
JP2011058243A (ja) | 電子キーシステム及び電子キーの電源供給方法 | |
JP4532031B2 (ja) | 車載電子機器の盗難防止システム | |
JP4315028B2 (ja) | スマートキーレスシステム | |
CA2365700A1 (en) | Remote controlled door lock system | |
JP4750585B2 (ja) | 電子キー通信装置及び電子キー通信システム | |
JP2005314962A (ja) | 車載機器遠隔操作装置および携帯機 | |
JP2009174257A (ja) | キーレスエントリーシステム | |
JP2005171720A (ja) | パッシブキーレスエントリー装置 | |
JPH1130064A (ja) | 車両用リモートコントロールシステム | |
JP4078055B2 (ja) | 車両用施解錠制御装置 | |
JP2002004663A (ja) | 自動車のドアロック制御システム | |
JP2012158948A (ja) | 車両用スマートエントリーシステムのアンテナ消費電流低減装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20080204 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20080204 |
|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20080219 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080303 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20080307 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20080219 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100608 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100610 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130618 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |