JP4528091B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
この発明は、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝と、該周方向溝の少なくとも1本と連通する複数本の横溝とを配設し、該周方向溝、両トレッド端及び該横溝によってトレッド部を多数個のブロック陸部に区画形成した、いわゆるブロックパターンを有する空気入りタイヤに関し、特にかかる空気入りタイヤのブロック陸部に発生する偏摩耗を、タイヤ摩耗初期から摩耗終期にわたって有効に抑制する。 In the tread portion, a plurality of circumferential grooves extending along the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves communicating with at least one of the circumferential grooves are disposed on the tread portion. With respect to a pneumatic tire having a so-called block pattern in which a tread portion is partitioned into a plurality of block land portions by the tread end and the lateral groove, in particular, uneven wear occurring in the block land portion of such a pneumatic tire is detected from the initial stage of tire wear. Effective control over the end of wear.
トレッド部に、周方向溝とこれに連通する横溝とを配設してブロックパターンを区画形成した空気入りタイヤ、特にトラックやバス等に用いられる重荷重用空気入りタイヤは、ブロック陸部に偏摩耗を生じやすい。かかる偏摩耗は、タイヤの外観を悪化させるのみならず、グリップ性能にも悪影響を与える。 Pneumatic tires with a block pattern formed by arranging circumferential grooves and lateral grooves communicating with them in the tread, especially heavy duty pneumatic tires used for trucks, buses, etc., have uneven wear on the block land It is easy to produce. Such uneven wear not only deteriorates the appearance of the tire but also adversely affects grip performance.
かかる偏摩耗を抑制するため、例えば特許文献1には、ブロックの外表面を、幅方向外側の周方向曲率半径がタイヤ赤道面側の周方向曲率半径よりも小さく、かつ幅方向外側の端部におけるタイヤ半径よりも小さく形成した低位部を有する空気入りタイヤが記載されている。かかるタイヤは、特にヒールアンドトウ摩耗の抑制に有効である。 In order to suppress such uneven wear, for example, Patent Document 1 discloses that the outer surface of the block has a circumferential curvature radius on the outer side in the width direction smaller than a circumferential curvature radius on the tire equatorial plane side and an end portion on the outer side in the width direction. A pneumatic tire having a lower portion formed smaller than the tire radius is described. Such a tire is particularly effective in suppressing heel and toe wear.
また、特許文献2には、ブロック陸部に、その内陸部から端縁又は角部に向かって陸部高さが漸減する低位部を設け、周方向溝に、所定の静的負荷条件下で路面とすべり接触する突起を設けた空気入りタイヤが記載されている。かかるタイヤは、特にリバーウエアとヒールアンドトウ摩耗を抑制するとともに、周方向溝での石噛みを防止することができる。
特許文献3には、周方向溝に、所定の静的負荷条件下で路面とすべり接触する突起を設け、ブロック陸部に、前記周方向溝とは反対側に位置する角部に向かって陸部高さが漸減する低位部を設けた空気入りタイヤが記載されている。かかるタイヤは、リバーウエアとヒールアンドトウ摩耗の双方の発生を高いレベルで抑制することができる。
In
特許文献4には、ブロック陸部のトレッド端側で、トレッド周方向両端の二隅部に、ブロック高さが、それらの隅部の突端に向かって次第に減少する面取り表面を設けた空気入りタイヤが記載されている。かかるタイヤは、発生騒音の増加なしに耐偏摩耗性能を向上させることができる。 Patent Document 4 discloses a pneumatic tire provided with chamfered surfaces in which the block height gradually decreases toward the projecting ends of the corners at the two corners at both ends in the tread circumferential direction on the tread end side of the block land portion. Is described. Such tires can improve uneven wear resistance performance without an increase in generated noise.
しかし、これら特許文献1〜4に記載されたタイヤは、摩耗初期こそ有効に偏摩耗の発生を抑制できるが、摩耗が進むことによって、低位部と他の部分との陸部高さの差がなくなったり、周方向溝内の突起とブロック陸部の高さの差がなくなり突起がすべり接触しなくなったり、面取り表面が減少すると、ブロック陸部に偏摩耗が発生するおそれがあった。 However, the tires described in Patent Documents 1 to 4 can effectively suppress the occurrence of uneven wear at the initial stage of wear. However, as wear progresses, the difference in land height between the lower portion and other portions is increased. If the height difference between the protrusion in the circumferential groove and the block land portion disappears and the protrusion does not come into sliding contact or the chamfered surface decreases, there is a risk that uneven wear occurs in the block land portion.
したがって、この発明の目的は、周方向溝に設けた溝底***部及びブロック陸部の形状の適正化を図ることにより、ブロック陸部に発生する偏摩耗を、タイヤ摩耗初期から摩耗終期にわたって有効に抑制することのできる空気入りタイヤを提供することにある。 Therefore, the object of the present invention is to prevent uneven wear generated in the block land portion from the initial stage of tire wear to the end of wear by optimizing the shape of the groove bottom raised portion and the block land portion provided in the circumferential groove. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can be suppressed.
上記の目的を達成するため、この発明は、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝と、該周方向溝の少なくとも1本と連通する複数本の横溝とを配設し、該周方向溝、両トレッド端及び該横溝によってトレッド部を多数個のブロック陸部に区画形成してなる空気入りタイヤにおいて、少なくとも1本の周方向溝に、溝深さが他の部分よりも浅く、かつタイヤ周方向に沿って延びる溝底***部を設け、該溝底***部を設けた周方向溝に隣接するブロック陸部は、その内陸部分から少なくとも一つの端部又は角部に向かって陸部高さが漸減する曲面状の頂面を有し、前記溝底***部は、所定の静的負荷条件にて、タイヤ摩耗初期にはそのタイヤ径方向最外端が路面と非接触状態にあり、タイヤ摩耗中期以降にはそのタイヤ径方向最外端が路面と接触状態にある溝深さを有することを特徴とする空気入りタイヤである。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a plurality of circumferential grooves extending along a tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves communicating with at least one of the circumferential grooves are disposed in the tread portion. In the pneumatic tire formed by partitioning the tread portion into a plurality of block land portions by the circumferential groove, both tread ends, and the lateral groove, the groove depth is another portion in at least one circumferential groove. A groove bottom ridge that is shallower and extends along the tire circumferential direction, and the block land portion adjacent to the circumferential groove provided with the groove bottom ridge is at least one end or corner from its inland portion The groove-bottom ridge has an outermost end in the tire radial direction that is a road surface at the initial stage of tire wear under a predetermined static load condition. The tire diameter is in a non-contact state and after the middle of tire wear Direction outermost end is pneumatic tire characterized by having a groove depth which is in contact with the road surface.
ここで「タイヤ周方向に沿って延びる」とは、溝又は溝底***部全体としての延在方向がタイヤ周方向であることをいうものとし、ジグザグ状又は波状の延在形状を有するものであってもよい。また、「所定の静的負荷条件」とは、JATMAに規定された静的負荷半径測定条件、すなわちタイヤを適用リムに装着し、最大負荷能力に対応する空気圧(乗用車用タイヤの場合には180kPa)を適用し、最大負荷能力(乗用車用タイヤの場合には最大負荷能力の88%)に相当する質量を負荷した条件をいうものとする。さらに、タイヤが使用寿命に達するまでにブロック陸部が摩耗する量をブロック最大摩耗量として、「タイヤ摩耗初期」とは、ブロック陸部の摩耗量がブロック最大摩耗量の0〜40%の範囲にある状態をいうものとし、「タイヤ摩耗中期以降」とは、ブロック陸部の摩耗量がブロック最大摩耗量の40〜100%の範囲にある状態をいうものとする。 Here, “extending along the tire circumferential direction” means that the extending direction of the entire groove or groove bottom raised portion is the tire circumferential direction, and has a zigzag or wavy extending shape. There may be. The “predetermined static load condition” is a static load radius measurement condition defined by JATMA, that is, a pneumatic pressure corresponding to the maximum load capacity when a tire is mounted on an applicable rim (180 kPa in the case of a passenger car tire). ) And a condition under which a mass corresponding to the maximum load capacity (88% of the maximum load capacity in the case of a passenger car tire) is loaded. Furthermore, the amount of wear of the block land portion before the tire reaches the service life is defined as the block maximum wear amount, and “the tire wear initial stage” means that the wear amount of the block land portion is in the range of 0 to 40% of the block maximum wear amount. The term “after mid-tire wear” refers to a state where the wear amount of the block land portion is in the range of 40 to 100% of the block maximum wear amount.
また、溝底***部での溝深さは、これを設けた周方向溝に開口する横溝の溝深さより深いこと、特には2mm以上深いことが好ましい。ここで「溝深さ」とは、トレッド部踏面と溝底との間をタイヤ径方向に沿って測定した距離をいうものとする。 Moreover, it is preferable that the groove depth at the groove bottom raised portion is deeper than the groove depth of the lateral groove opened to the circumferential groove provided with the groove, particularly 2 mm or more. Here, the “groove depth” refers to a distance measured between the tread surface and the groove bottom along the tire radial direction.
さらに、溝底***部での溝深さは、5〜7mmの範囲にあることが好ましい。 Furthermore, it is preferable that the groove depth in the groove bottom raised portion is in the range of 5 to 7 mm.
さらにまた、溝底***部での溝深さは、これを設けた周方向溝に隣接するブロック陸部の端部での陸部高さの30〜45%の範囲にあることが好ましい。 Furthermore, it is preferable that the groove depth in the groove bottom raised portion is in the range of 30 to 45% of the land portion height at the end of the block land portion adjacent to the circumferential groove provided with the groove.
加えて、溝底***部を設けた周方向溝に隣接する横溝の溝深さは3〜5mmの範囲にあることが好ましい。 In addition, the groove depth of the lateral groove adjacent to the circumferential groove provided with the groove bottom raised portion is preferably in the range of 3 to 5 mm.
加えてまた、タイヤ幅方向で最も外側に位置する周方向溝に溝底***部を設けてなることが好ましい。 In addition, it is preferable that a groove bottom raised portion is provided in a circumferential groove located on the outermost side in the tire width direction.
この発明によれば、空気入りタイヤの周方向溝に設けた溝底***部及びブロック陸部の形状の適正化を図ることにより、ブロック陸部に発生する偏摩耗を、タイヤ摩耗初期から摩耗終期にわたって有効に抑制することが可能となる。 According to the present invention, by optimizing the shape of the groove bottom raised portion and the block land portion provided in the circumferential groove of the pneumatic tire, uneven wear occurring in the block land portion is prevented from the tire wear initial stage to the wear end stage. It is possible to effectively suppress over the range.
以下、図面を参照しつつこの発明の実施の形態を説明する。図1は、この発明に従う代表的な空気入りタイヤ(以下「タイヤ」という。)のトレッド部の一部を展開して示しており、図2(a)は、図1のI−I線上の断面を示しており、図2(b)は、図1のII−II線上の断面を示している。また、図3は、図1に示すブロック陸部5bの1個を抜き出して周方向溝側から見たときの斜視図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a developed part of a tread portion of a typical pneumatic tire (hereinafter referred to as “tire”) according to the present invention. FIG. The cross section is shown, FIG.2 (b) has shown the cross section on the II-II line | wire of FIG. FIG. 3 is a perspective view when one of the
図1に示すタイヤは、トレッド部1に、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝、図1では4本の周方向溝2a、2b、2c、2dと、周方向溝2a〜2dの少なくとも1本と連通する複数本の横溝3a、3b、3c、3d、3eとを配設する。なお、横溝3a〜3eは、3a及び3eのように略タイヤ幅方向に延在していてもよく、3b及び3dのようにタイヤ幅方向に対して傾斜して延在していてもよく、3cのようにクランク状であってもよい。トレッド部1は、周方向溝2a〜2d、両トレッド端4a、4b及び横溝3a〜3eによって多数個のブロック陸部5a、5b、5c、5d、5eに区画形成される。
The tire shown in FIG. 1 has a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction in the tread portion 1, in FIG. 1, four
そして、この発明の構成上の主な特徴は次のような点にある。すなわち、少なくとも1本の周方向溝、図1では2本の周方向溝2a及び2dに、溝深さd1が他の部分の溝深さd2よりも浅く、かつタイヤ周方向に沿って延びる溝底***部6を設ける。溝底***部6を設けた周方向溝2a及び2dに隣接するブロック陸部5aと5b、5dと5eは、頂面の少なくとも一部をドーム状とする。ここでドーム状の陸部とは、ブロック陸部5bを例に取ると、その内陸部分7から、横溝3b、3bによって形成された端部8a、8b、又は横溝3b、3bと周方向溝2a、2bとによって形成された角部9a、9b、9c、9dのうちのうち少なくとも一つに向かって陸部高さhが漸減する曲面状の頂面を有している陸部のことをいう。すなわち、図3(a)に示すように、内陸部分7から少なくとも一つの端部(図3(a)では両方の端部8a、8b)に向かって陸部高さhが漸減する陸部、図3(b)及び(c)に示すように、内陸部分7から少なくとも一つの角部(図3(b)では角部9a、図3(c)では角部9a及び9cに)向かって陸部高さhが漸減する陸部、又は図3(d)に示すように、内陸部分7から一つの端部(図3(d)では端部8b)と少なくとも一つの角部(図3(d)では角部9a)に向かって陸部高さhが漸減する陸部等が含まれる。そして、溝底***部6の溝深さd1を、所定の静的負荷条件にて、タイヤ摩耗初期にはそのタイヤ径方向最外端、図2ではその頂面10が、路面と非接触状態にあり、タイヤ摩耗中期以降にはそのタイヤ径方向最外端が路面と接触状態にあるように設定する。
The main features of the configuration of the present invention are as follows. That is, at least one circumferential groove, into two
前述のように、ブロック陸部に生じる偏摩耗を抑制する手段としては、ブロック陸部頂面をドーム状にするか、ブロック陸部に隣接する周方向溝内に溝底***部を設けることが一般的であった。ブロック陸部をドーム状としたタイヤでは、偏摩耗の発生しやすい部位を、予め陸部高さの低い低位部として形成することで偏摩耗を予防している。また、溝底***部を有するタイヤでは、溝底***部での溝深さを微小にして溝底***部を路面とすべり接触させることで、ブロック陸部の摩耗を促進する力を溝底***部に集中させることで偏摩耗を予防している。しかし、これらいずれのタイヤにおいても、摩耗初期には所期した偏摩耗防止効果が得られるものの、摩耗中期以降には偏摩耗防止効果が十分とは言えない場合があった。これは、タイヤが摩耗し、ブロック陸部の陸部高さが低下するにつれて、ドーム状のブロック陸部を有するタイヤでは、低位部と他の部分との陸部高さの差がなくなる結果、低位部に偏摩耗が生じやすいためであり、溝底***部を有するタイヤでは、溝底***部の頂面とブロック陸部の頂面とが略一致し、路面と溝底***部がすべり接触ではなく通常の接触をする結果、摩耗を促進する力を集中的に負担することができなくなるためである。 As described above, as means for suppressing uneven wear occurring in the block land portion, the top surface of the block land portion is formed in a dome shape, or a groove bottom raised portion is provided in a circumferential groove adjacent to the block land portion. It was general. In a tire having a block land portion having a dome shape, uneven wear is prevented by forming in advance a portion where uneven wear is likely to occur as a lower portion having a low land portion height. Also, in tires with groove bottom ridges, the groove bottom ridges have a force that promotes wear of the block land by making the groove depth at the groove bottom ridges small and sliding the groove bottom ridges against the road surface. Uneven wear is prevented by concentrating on the part. However, in any of these tires, although the expected uneven wear prevention effect can be obtained in the early stage of wear, the uneven wear preventive effect may not be sufficient after the middle wear stage. This is because, as the tire wears and the land height of the block land portion decreases, in the tire having the dome-shaped block land portion, there is no difference in the land height between the lower portion and the other portions, This is because uneven wear is likely to occur in the lower part, and in tires with groove bottom ridges, the top surface of the groove bottom ridge and the top surface of the block land part substantially coincide, and the road surface and the groove bottom ridge are in sliding contact. This is because, as a result of normal contact, the force that promotes wear cannot be concentrated.
これに対し、この発明に従うタイヤは、摩耗段階に応じて異なる偏摩耗防止手段を使い分けることによって、タイヤが摩耗寿命に達するまで効果的に偏摩耗を防止している。具体的には、ブロック陸部の頂面をドーム状の輪郭形状に形成するとともに、溝底***部を摩耗中期以降にしか路面と接地しないように形成することで、タイヤの摩耗初期にはドーム状のブロック陸部のみが偏摩耗防止手段として作用し、一方、ブロック陸部が摩耗し、その頂面の輪郭形状がフラットに近づく摩耗中期以降には、周方向溝内に設けられた溝底***部が路面とすべり接触することで偏摩耗防止手段として作用する。これによって、従来のタイヤでは偏摩耗抑制効果が低下していたタイヤの摩耗中期以降でも、高い偏摩耗防止効果を維持することができるのである。 On the other hand, the tire according to the present invention effectively prevents uneven wear until the tire reaches its wear life by using different uneven wear prevention means depending on the wear stage. Specifically, the top surface of the block land portion is formed in a dome-like contour shape, and the groove bottom raised portion is formed so as to come into contact with the road surface only after the middle stage of wear. Only the block-shaped block land portion acts as a means for preventing uneven wear, while the block land portion is worn and the bottom of the groove provided in the circumferential groove is in the middle of the wear where the contour shape of the top surface approaches flat. When the raised portion is in sliding contact with the road surface, it acts as a means for preventing uneven wear. As a result, a high uneven wear prevention effect can be maintained even after the middle stage of wear of the tire, where the effect of suppressing uneven wear has been reduced in the conventional tire.
さらに、従来の溝底***部を有するタイヤでは、溝底***部と路面が常に接触しているため、タイヤ幅方向内側に存在していた水の、横溝を介してトレッド端に移動する流れが溝底***部によって阻害されるため、排水性の低下が懸念されるが、この発明に従うタイヤでは、摩耗初期の段階には溝底***部と路面との間には間隙が存在するため、水の流れを阻害することがなく、排水性が低下することもない。 Furthermore, in a tire having a conventional groove bottom raised portion, the groove bottom raised portion and the road surface are always in contact with each other, so that there is a flow of water moving to the tread end through the lateral groove, which was present on the inner side in the tire width direction. There is a concern about the deterioration of drainage because it is hindered by the groove bottom bulge, but in the tire according to the present invention, there is a gap between the groove bottom bulge and the road surface at the initial stage of wear. The flow of water is not hindered, and the drainage performance is not deteriorated.
また、溝底***部6での溝深さd1は、これを設けた周方向溝2a、2dに開口する横溝3a及び3b、3d及び3eの溝深さd3より深いことが好ましい。これによれば、溝深さd3が浅くなり、タイヤ周方向でこれに隣接するブロック陸部3b、3dの陸部剛性が上がる結果、偏摩耗抑制効果が一層向上するからであり、また、溝底***部6が路面と接触したときに、溝底***部6によってトレッド端に向かう水の流れが阻害されるのを防げるからである。より好ましくは、溝深さd1を溝深さd3よりも2mm以上深くする。
The groove depth d 1 at the
さらに、溝底***部6での溝深さd1を5〜7mmの範囲とすることが好ましい。溝深さd1が5mm未満の場合にはタイヤの摩耗初期から溝底***部6が路面と接触するおそれがあるからであり、7mmを超えると、ドーム状のブロック陸部による偏摩耗抑制効果が低下した後も、かなりの走行距離にわたって溝底***部6が路面と非接触状態になり、偏摩耗が発生するおそれがあるからである。
Furthermore, it is preferable that the groove depth d1 at the groove bottom raised
さらにまた、溝底***部6での溝深さd1は、これを設けた周方向溝2a、2dに隣接するブロック陸部5a及び5b、5d及び5eの端部8a、8bでの陸部高さhの30〜45%の範囲にあることが好ましい。ドーム状のブロック陸部5a、5b、5d、5eによる偏摩耗抑制効果が低下すると同時に溝底***部6が路面と接触状態になるようにするためである。
Furthermore, the groove depth d 1 at the
加えて、溝底***部6を設けた周方向溝2a、2dに隣接する横溝3a及び3b、3d及び3eの溝深さd3は3〜5mmの範囲にあることが好ましい。横溝3a、3b、3d、3eの溝深さd3が3mm未満の場合にはこれを介してタイヤ幅方向外方に排出できる水量が低下し、排水性が損なわれるおそれがあるからであり、5mmを超える場合にはこれに隣接するブロック陸部5a及び5b、5d及び5eのブロック剛性が低下して偏摩耗が発生するおそれがあるからである。
In addition, the groove depth d3 of the
溝底***部6は、図1に示すように、タイヤ幅方向で最も外側に位置する周方向溝2a、2dに設けることが好ましい。タイヤ幅方向外側に位置するブロック陸部ほど、偏摩耗が発生しやすいからである。
As shown in FIG. 1, the groove bottom raised
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。例えば、図1に示すように、ブロック陸部5a〜5eに、短サイプ11を設けることで、偏摩耗抑制効果を一層高めることができ、中央域に位置するブロック陸部5cに細溝12を設けることで排水性を高めることもできるが、これらは必須ではない。また、図1では周方向溝が4本の態様を示したが、図4に示すように周方向溝が3本であってもよく、図示は省略するが、周方向溝が5本以上であってもよい。さらに、ドーム状の陸部は、図3(a)に示すように、頂面全体が曲面状であってもよいが、図3(b)〜(d)に示すように、頂面の一部のみが曲面状であってもよい。
In addition, the place mentioned above only showed a part of embodiment of this invention, and can add a various change in a claim. For example, as shown in FIG. 1, by providing the short sipe 11 in the
次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作し性能評価を行ったので、以下に説明する。 Next, a pneumatic tire according to the present invention was prototyped and performance evaluation was performed, which will be described below.
実施例1及び2のタイヤは、タイヤサイズが11R22.5のトラック用ラジアルタイヤであり、図4に示すトレッドパターンを有し、ブロック陸部がいずれもドーム状の頂面輪郭形状を有し、表1に示す諸元を有する。 The tires of Examples 1 and 2 are radial tires for trucks having a tire size of 11R22.5, have the tread pattern shown in FIG. 4, and each of the block land portions has a dome-shaped top surface contour shape, It has the specifications shown in Table 1.
比較のため、タイヤサイズが実施例1及び2と同じであり、図4に示すものと同様のトレッドパターンを有するものの、摩耗初期から溝底***部が路面と接触状態にあり、表1に示すタイヤ(従来例)についても併せて試作した。 For comparison, the tire size is the same as in Examples 1 and 2 and has a tread pattern similar to that shown in FIG. 4, but the groove bottom raised portion is in contact with the road surface from the beginning of wear, and is shown in Table 1. A tire (conventional example) was also prototyped.
前記各供試タイヤをサイズ7.50×22.5のリムに取り付けてタイヤ車輪とし、このタイヤ車輪とテスト車両に装着し、空気圧:900kPa(相対圧)を適用して、次の各試験を行った。 Each of the test tires is attached to a rim of size 7.50 × 22.5 to form a tire wheel. The tire wheel and a test vehicle are attached to the tire, and an air pressure of 900 kPa (relative pressure) is applied. went.
(ウエット路面でのトラクション性)
空車相当のタイヤ荷重を適用し、水深2mmのウエット路面のテストコースを用い、静止状態から加速して15mの距離を走行するのに要した時間を測定して、この測定値によりウエット路面でのトラクション性を評価した。その評価結果を表1に示す。
(Treatment on wet road surface)
Applying a tire load equivalent to an empty vehicle, using a wet road surface test course with a water depth of 2 mm, measure the time required to travel a distance of 15 m by accelerating from a stationary state. Traction was evaluated. The evaluation results are shown in Table 1.
(耐偏摩耗性)
JATMAに定める最大負荷能力相当のタイヤ荷重を適用し、高速道路を主体に公道を50,000km走行した後、トレッド部を目視点検し、ブロック陸部に発生した偏摩耗の容積を測定して、この測定値により耐偏摩耗性を評価した。その評価結果を表1に示す。
(Uneven wear resistance)
Apply tire load equivalent to the maximum load capacity specified in JATMA, drive 50,000km on the highway mainly on the highway, visually inspect the tread part, measure the volume of uneven wear generated in the block land part, The uneven wear resistance was evaluated based on this measured value. The evaluation results are shown in Table 1.
なお、表1中の評価結果は、従来例のタイヤの評価結果を100としたときの指数比で示しており、ウエット路面でのトラクション性は数値が大きいほど性能が優れており、耐偏摩耗性については数値が小さいほど性能が優れている。 The evaluation results in Table 1 are shown as an index ratio when the evaluation result of the tire of the conventional example is set to 100. The larger the numerical value, the better the traction on the wet road surface. The smaller the numerical value, the better the performance.
表1に示す結果から、実施例1及び2のタイヤは、従来例のタイヤに比べて摩耗初期の排水性に優れている上、耐偏摩耗性にも優れていることが分かる。 From the results shown in Table 1, it can be seen that the tires of Examples 1 and 2 are superior in drainage performance at the initial stage of wear and superior in uneven wear resistance as compared with the conventional tire.
この発明により、周方向溝に設けた溝底***部及びブロック陸部の形状の適正化を図って、ブロック陸部に発生する偏摩耗を、タイヤ摩耗初期から摩耗終期にわたって有効に抑制することのできる空気入りタイヤを提供することが可能となった。 According to the present invention, the shape of the groove bottom raised portion and the block land portion provided in the circumferential groove is optimized, and uneven wear occurring in the block land portion is effectively suppressed from the initial stage of tire wear to the end of wear. It became possible to provide a pneumatic tire that can be used.
1 トレッド部
2、2a、2b、2c、2d 周方向溝
3、3a、3b、3c、3d、3e 横溝
4a、4b トレッド端
5、5a、5b、5c、5d、5e ブロック陸部
6 溝底***部
7 ブロック陸部の内陸部分
8a、8b ブロック陸部の端部
9a、9b、9c、9d ブロック陸部の角部
10 溝底***部の頂面
11 短サイプ
12 細溝
1
Claims (7)
少なくとも1本の周方向溝に、溝深さが他の部分よりも浅く、かつタイヤ周方向に沿って延びる溝底***部を設け、
該溝底***部を設けた周方向溝に隣接するブロック陸部は、その内陸部分から少なくとも一つの端部又は角部に向かって陸部高さが漸減する曲面状の頂面を有し、
前記溝底***部は、所定の静的負荷条件にて、タイヤ摩耗初期にはそのタイヤ径方向最外端が路面と非接触状態にあり、タイヤ摩耗中期以降にはそのタイヤ径方向最外端が路面と接触状態にある溝深さを有することを特徴とする空気入りタイヤ。 The tread portion is provided with a plurality of circumferential grooves extending along the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves communicating with at least one of the circumferential grooves, the circumferential grooves, both tread ends, In the pneumatic tire formed by dividing the tread part into a large number of block land parts by lateral grooves,
At least one circumferential groove is provided with a groove bottom ridge that has a groove depth shallower than the other part and extends along the tire circumferential direction,
The block land portion adjacent to the circumferential groove provided with the groove bottom raised portion has a curved top surface in which the land height gradually decreases from the inland portion toward at least one end portion or corner portion,
The groove bottom bulge portion has a tire radial direction outermost end in a non-contact state with the road surface at the initial stage of tire wear under a predetermined static load condition, and the tire radial direction outermost end after the middle stage of tire wear. A pneumatic tire characterized by having a groove depth in contact with the road surface.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein a groove bottom raised portion is provided in a circumferential groove located on the outermost side in the tire width direction.
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