JP4525225B2 - Oil transmission prevention device for automatic transmission torque converter - Google Patents
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Description
本発明は、トルクコンバータを備える自動変速機に関し、特に、オイル供給停止時にトルクコンバータからの油抜けを防ぐ技術に関する。 The present invention relates to an automatic transmission including a torque converter, and more particularly to a technique for preventing oil from being removed from a torque converter when oil supply is stopped.
車両に搭載される自動変速機は、発進装置としてトルクコンバータを備える。トルクコンバータは、その内部の油を介してポンプインペラからタービンランナにトルクを伝達するものであるが、自動変速機のトルクコンバータは、その油の冷却やロックアップクラッチ操作のために、油を変速機側から供給され、変速機側に戻すように自動変速機の油圧回路に接続されている。油圧回路上では、トルクコンバータは、オイルパンに溜められた自動変速機作動油(ATF:オートマチックトランスミッションフルイド、本明細書において油という)をオイルポンプにより吸い上げ、バルブボディを介して供給する油路中に介挿されている。 An automatic transmission mounted on a vehicle includes a torque converter as a starting device. The torque converter transmits torque from the pump impeller to the turbine runner via the oil inside the torque converter. The torque converter of the automatic transmission shifts the oil for cooling the oil and operating the lockup clutch. It is supplied from the machine side and connected to the hydraulic circuit of the automatic transmission so as to return to the transmission side. On the hydraulic circuit, the torque converter sucks up automatic transmission hydraulic oil (ATF: automatic transmission fluid, referred to as oil in this specification) stored in an oil pan by an oil pump and supplies it through a valve body. Is inserted.
トルクコンバータは、機構上は、自動変速機ケースの前側に付設されたコンバータハウジング内に収容され、自動変速機ケースとコンバータハウジングを隔てる隔壁として機能するオイルポンプボディに支持して配置されている。こうした位置関係の基に、トルクコンバータのポンプインペラのハブは、オイルポンプを駆動すべくオイルポンプのギヤに連結され、タービンランナのハブは、トルクコンバータ内に挿入された変速機の入力軸に連結され、ステータは変速機に固定されたステータシャフトに連結されている。 The torque converter is housed in a converter housing attached to the front side of the automatic transmission case in terms of mechanism, and is supported by an oil pump body that functions as a partition wall that separates the automatic transmission case and the converter housing. Based on this positional relationship, the hub of the pump impeller of the torque converter is connected to the gear of the oil pump to drive the oil pump, and the hub of the turbine runner is connected to the input shaft of the transmission inserted in the torque converter. The stator is connected to a stator shaft fixed to the transmission.
上記のように油の循環路中にあるトルクコンバータは、オイルポンプボディ内に自身のドレン油路を備えており、この油路がコンバータハウジング内の空間と接する部分、すなわちインペラハブの外周とオイルポンプボディの軸挿入孔内周との間は、オイルシールにより封止されている。このドレン油路の排出口は、オイルポンプボディにおける上方部分で変速機ケース内空間に開放されている。このようにドレン油路を上向きに開口させた例として、特許文献1記載の技術がある。
ところで、トルクコンバータは、そのポンプインペラが回転駆動され、それによりオイルポンプが駆動されている限り油の循環供給を受けるため、油を介してポンプインペラとタービンランナとの間でトルクを伝達することができるが、車両のエンジン停止によりポンプインペラの回転が停止し、それによりオイルポンプによる油供給がなされない状態でも、トルクコンバータ内にトルク伝達に備えて必要な所定量の油を保持していなければならない。こうした意味から、前記のようにトルクコンバータのドレン油路の排出口は高いレベルに置かれ、排出口からの油の流出によるトルクコンバータからの油抜けが防がれている。 By the way, the torque converter receives the circulating supply of oil as long as its pump impeller is driven to rotate, thereby transmitting torque between the pump impeller and the turbine runner via the oil. However, even if the pump impeller stops rotating when the vehicle's engine stops, and the oil is not supplied by the oil pump, the torque converter must hold the required amount of oil for torque transmission. I must. In this sense, the drain outlet of the torque converter is placed at a high level as described above, and oil leakage from the torque converter due to the outflow of oil from the outlet is prevented.
しかしながら、従来のドレン油路は、前記オイルシール部分から径方向上方に延びる直線的油路とされているため、油路長が短く、温度低下による油の体積収縮やドレン油路にトルクコンバータを介してつながる他の油路で微細な漏れ等が生じていることで、負圧により空気を吸込み易い状態にあるときに、ドレン油路が通気状態となって、トルクコンバータ内の油がそれよりオイルレベルの低い変速機側の他の油路から流出してしまい、保持量が不足することがあった。 However, since the conventional drain oil passage is a straight oil passage extending radially upward from the oil seal portion, the oil passage length is short, and a torque converter is applied to the oil volume contraction or drain oil passage due to a temperature drop. When there is a minute leak in other oil passages connected through the air, the drain oil passage becomes ventilated and the oil in the torque converter is more The oil may flow out of the other oil passage on the transmission side having a low oil level, and the holding amount may be insufficient.
そして、このように油の保持量が不足すると、車両において、エンジン始動直後に発進を行う場合のように、十分な油の供給が開始されない状態では、エンジン回転の立ち上がりに対する入力回転の立ち上がりが遅れることで、運転者にトルク抜けのような違和感を感じさせる現象(ロストドライブ)が生じることになる。 If the amount of oil retained is insufficient, the rising of the input rotation with respect to the rising of the engine rotation is delayed in a state where sufficient oil supply is not started in the vehicle, such as when starting the vehicle immediately after the engine is started. As a result, a phenomenon (lost drive) that causes the driver to feel uncomfortable such as torque loss occurs.
本発明は、上記のような事情に鑑み案出されたものであり、トルクコンバータのオイルレベルより上方に開口するドレン油路からの空気の吸込みを防ぐことで、油供給停止状態にあるトルクコンバータからの油抜けを防ぐことを主たる目的とする。 The present invention has been devised in view of the circumstances as described above, and prevents the intake of air from the drain oil passage that opens above the oil level of the torque converter, so that the torque converter is in an oil supply stop state. The main purpose is to prevent oil from leaking from the water.
上記目的を達成するため、本発明は、オイルポンプ(1)から供給される油を介して変速機(2)にトルクを伝達するトルクコンバータ(3)と、該トルクコンバータの油を変速機に戻すドレン油路(4)を備える自動変速機において、前記ドレン油路における少なくとも排出口(4f)に隣接する側にドレン油を保持させる吸気防止手段(41)が設けられ、前記吸気防止手段は、前記排出口を変速機内の上部に有し、変速機内の外周部を変速機軸回りに少なくともほぼ一巡する環状油路(41)で構成されることを基本的特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a torque converter (3) for transmitting torque to the transmission (2) via oil supplied from the oil pump (1), and the oil of the torque converter to the transmission. In the automatic transmission including the drain oil passage (4) to be returned, an intake prevention means (41) for holding drain oil is provided on at least a side of the drain oil passage adjacent to the discharge port (4f), and the intake prevention means The basic feature is that the discharge port is formed in the upper part of the transmission, and the outer peripheral part of the transmission is constituted by an annular oil passage (41) that makes at least one round around the transmission shaft .
前記本発明の構成では、トルクコンバータのドレン油路における排出口からの空気の吸込みが、吸気防止手段により保持される排出口に隣接する側のドレン油を封止手段として阻止される。したがって、トルクコンバータに連通する他の油路からの微細な油漏れが生じた場合でも、トルクコンバータ内の空間が外気と通気状態となるのを防ぐことができ、それによりトルクコンバータの油抜けが助長されるのを防ぐことができる。
したがって、本発明によれば、トルクコンバータが長時間運転停止状態におかれた場合でも、トルクコンバータの油抜けによる運転開始直後の油不足によるトルク伝達の遅れの発生を防ぐことができる。
In the configuration of the present invention, the suction of air from the discharge port in the drain oil passage of the torque converter is blocked by the drain oil on the side adjacent to the discharge port held by the intake prevention unit as a sealing unit. Therefore, even when a minute oil leak from another oil passage communicating with the torque converter occurs, it is possible to prevent the space in the torque converter from being in a state of ventilation with the outside air. It can be prevented from being promoted.
Therefore, according to the present invention, even when the torque converter has been stopped for a long time, it is possible to prevent a delay in torque transmission due to oil shortage immediately after the start of operation due to oil drainage of the torque converter.
本発明における吸気防止手段は、種々の形態のものとすることができるが、特に変速機内の最上部を排出口として変速機内の外周を少なくともほぼ一巡する環状油路で構成するのが有効である。この構成によると、特に吸気防止手段を設けることによる格別のスペースが不要となるほか、環状油路にドレン油を封止手段とするエアトラップとしての機能を持たせることができ、更に、長い油路構成によりドレン油による空気封止距離を長くすることができるため、排出口からドレン油路を介するトルクコンバータ内への空気の吸い込みの可能性を極めて低くすることができる。 The intake air prevention means in the present invention can be of various forms, but it is particularly effective that the intake air prevention means is composed of an annular oil passage that makes at least one round of the outer periphery of the transmission with the uppermost portion in the transmission as a discharge port. . According to this configuration, a special space is not particularly required by providing the intake air prevention means, and the annular oil passage can be provided with a function as an air trap using drain oil as a sealing means. Since the air sealing distance by the drain oil can be increased by the path configuration, the possibility of air suction from the discharge port into the torque converter via the drain oil path can be extremely reduced.
図1及び図2は、本発明の油抜け防止装置の実施例1を示す。図1に自動変速機の軸方向部分断面、図2にオイルポンプカバー合わせ面側からみた図1のA−A端面を示すように、ドレン油路4における排出口4fに隣接する側にドレン油を保持させる吸気防止手段が設けられている。この例における吸気防止手段は、排出口4fを変速機2内の上部に有し、変速機2内の外周部を変速機軸(変速機の入力軸を符号21で示す)回りにほぼ一巡する環状油路41で構成される。
1 and 2 show a first embodiment of the oil leakage preventing apparatus according to the present invention. As shown in FIG. 1 which is a partial cross section in the axial direction of the automatic transmission, and FIG. 2 shows the AA end face of FIG. Inhalation preventing means for holding the air is provided. The intake air preventing means in this example has a
この例におけるドレン油路4は、図1に示すように、トルクコンバータ3のインペラハブ31とステータシャフト32との間の軸間油路4aから油を排出すべく、オイルポンプボディ11内の油路として構成されている。オイルポンプボディ内の油路は、インペラハブ31の外周をニードルベアリングを介して支持するオイルポンプボディ11の軸挿通孔と、オイルポンプボディ11内を径方向に延び両端が軸線方向に延びる鋳抜き孔4dとを連通する斜めの油孔4cと、オイルポンプボディ11の中径部から外径部方向に延びる鋳抜き孔4dと、この鋳抜き孔4dに径方向の溝4eを介して連通する環状油路41とから構成されている。
As shown in FIG. 1, the
図2に示すように、環状油路41は、鋳抜き孔4dにつながる径方向溝4eを始端として、変速機後部方向からみて反時計回りに概ねオイルポンプボディ11の外周を一巡する溝で構成されている。この溝の終端は、始端と同様に径方向溝4fを介してオイルポンプボディ11の凹部に連通し、該凹部により変速機ケース20内に開放されている。なお、図2に示す矢印は、ドレン油の排出方向を示すもので、環状油路の位置を示すものではない。
As shown in FIG. 2, the
このように外周面が開いた溝として構成される環状油路41は、オイルポンプボディ11が変速機ケース20の開口側段差部に嵌め込み固定されることで、外周面を変速機ケース20の内周面で閉じられて油路を構成する。また、オイルポンプボディ11の鋳抜き孔4dの径方向両端の軸線方向開口部は、内側のものはオイルポンプボディ11にボルト止め固定されるオイルポンプカバー12により閉鎖され、外側のものは、変速機ケース20の端面又は適宜の閉鎖手段で閉じられる。
As described above, the
以上の構成からなる油抜け防止装置において、トルクコンバータ3の作動時は、トルクコンバータ3に供給される油の余剰分としてのドレン油が、軸間油路4aから軸支持部に流れ出し、斜め油路4c、鋳抜き油路4dを経て環状油路41に流れ、最終的に排出口4fから変速機ケース20内に流れ出す。
In the oil omission prevention device having the above-described configuration, when the torque converter 3 is operated, drain oil as a surplus of oil supplied to the torque converter 3 flows out from the
これに対して、トルクコンバータ3の回転停止時は、トルクコンバータ3への油の供給がなくなるため、ドレン油路4からの油の排出も止まり、環状油路41内は排出口4fに至るまで油が満たされた状態が維持させることになる。しかしながら、実際には、ドレン油路4につながる油の供給・排出の切り換え側バルブボディ回路において、バルブ隙間、油路接続部の微小隙間等の微細な漏れ部分があるため、長時間トルクコンバータ3への油の供給がない状態では、ドレン油路4への空気の吸い込みが許容されると、トルクコンバータ3からの油の排出が前記の漏れ部分を経て生じることになる。
On the other hand, when the rotation of the torque converter 3 is stopped, the supply of oil to the torque converter 3 is stopped, so that the oil from the
前記のような油漏れで、トルクコンバータ3内のオイルレベルがトルク伝達に必要な最小量を下回ってしまうと、車両のエンジン始動直後の発進(通常はあまり想定できない稀な場合であるが、エンジン始動後、油が変速機の機構各部に行き渡らないうちの発進)において、トルク抜けのような違和感が運転者に体感される。この現象は、油の行き渡りにより自ずと程なく解消するものであり、実害のないものではあるが、運転者にとって、何らかの故障を疑わせる不安要因となる。 If the oil level in the torque converter 3 falls below the minimum amount necessary for torque transmission due to the oil leakage as described above, the vehicle starts immediately after the engine is started (this is a rare case that cannot usually be expected. After starting, the driver feels a sense of incongruity such as torque loss when starting the oil before it reaches the various parts of the transmission mechanism. Although this phenomenon is naturally resolved by the spread of oil and is not actually harmful, it becomes an uneasy factor for the driver to suspect some kind of failure.
本発明は、こうした不安要因を取り除くことを意図するものであり、この趣旨に沿って本実施例では、ドレン油路4の排出口4f側に環状油路41内のドレン油による封止を行うことで、長時間運転停止時のトルクコンバータ3の油抜けを防止するものである。
The present invention intends to remove such anxiety factors, and in accordance with this purpose, in the present embodiment, the
具体的には、図1を参照して分かるように、トルクコンバータ3の最上部とほぼ同位置に排出口4fを有する環状油路41内にドレン油が保持されることで、これよりレベルが低い位置で油漏れが生じたとしても、それによるトルクコンバータ3内の減圧でドレン油が引き込まれ、空気が吸い込まれる現象が生じるが、この空気の吸い込みが環状油路を一巡するまでは、空気のドレン油路4内への進入が阻止され、油漏れ側に対して空気吸い込みが阻止された状態が続くことになる。
Specifically, as can be seen with reference to FIG. 1, the drain oil is held in the
以上詳述したように、この実施例1によれば、吸気防止手段をドレン油路4の延長としての環状油路41で構成しているため、格別の機構を用いることなく吸気防止手段を構成することができる利点が得られる。また、環状油路41が変速機の外周内部を周回する構成としているため、吸気防止手段の設置に伴うスペース増加も避けることができる。
As described above in detail, according to the first embodiment, since the intake air preventing means is constituted by the
なお、この実施例1において、環状油路41をオイルポンプボディ11の外周を一巡するものとしたが、この油路長は例えば油の冷却による体積収縮分を考慮して決定されればよく、この油路を長くする意味では、環状油路41の周回数を二重あるいはそれ以上の多重とするのも有効である。ただし、油路長の延長はドレン油路の管路抵抗を増すことになり、それによりオイルシールの負荷を増すことになるため、管路抵抗やオイルシールの耐圧性との兼ね合いにより設定される。
In the first embodiment, the
次に図3に先の図1と同様の断面を示し、図4に同じく先の図2と同様の端面を示す実施例2は、先の実施例と同様に吸気防止手段をドレン油とするものであるが、先の実施例と異なり、排出口4fも油で封止する例である。この例では、排出口4fにパイプ42を付設し、その先端をオイルパン5のオイルレベル下に開口させたものである。この実施例2におけるその他の構成は、全て実施例1の場合と同様であるので、対応する部材に同様の参照符号を付して説明に代え、以下この例に特有の相違点のみ説明する。
Next, FIG. 3 shows the same cross section as FIG. 1 above, and FIG. 4 shows the same end face as FIG. 2 in the second embodiment. However, unlike the previous embodiment, the
この実施例2においては、実施例1と同様に斜め油孔4cに連通する油路4dの先端を径方向溝4eを介してオイルポンプボディ11外周の周回溝4gに連通しているが、実施例1とは異なり、該周回溝4gをオイルポンプボディ11の外周に沿ってほぼ半周周回させてオイルポンプボディ11の最下方に導き、この溝の端部にパイプ42の先端を接続した構成が採られている。パイプ42は、オイルポンプボディ11と変速機ケース20の合わせ面位置で下方に延び、途中で屈曲してバルブボディ6の下面とオイルパン5の間の空間を概ね水平に後方に延び、終端部を下方に屈曲させてオイルレベル下に浸かるように、前傾状態傾斜したオイルパン5の前側まで延ばしたものである。
In the second embodiment, the tip of the
この実施例によると、ドレン油の排出路4の先端が常時オイルレベル下にあるため、ドレン油路に負圧が生じた場合でも、パイプ42の先端で構成される排出口からは油が吸い込まれることになり、空気の吸い込みを完全に防ぐことができる利点が得られる。
According to this embodiment, since the tip of the drain
ただし、この実施例の場合、トルクコンバータ3内のオイルレベルに対してパイプ42の先端のレベルが下方にあることになるため、万一、本発明が対象とするドレン油路4以外の油路部分からの空気吸い込みが生じた場合、トルクコンバータ3内の軸より上方部分の油が全て排出してしまう可能性がある。したがって、この実施例2と先の実施例1との利害得失は一概にはいえない。
However, in the case of this embodiment, the level of the tip of the
次に図5に先の図1と同様の断面を示す実施例3は、吸気防止手段を逆止弁43とした例である。この例では、チェックボール43aを弁体とする逆止弁43がドレン油路4の排出口4f部に嵌め込み固定されている。チェックボール43aは、筒状の弁本体43b内に可動に配置され、ドレン油路4側に狭まる弁本体43bのテーパ状の弁座に着座する構成とされ、弁本体43bから内径方向に張出す鍔部により抜止めされている。この実施例3におけるその他の構成は、全て実施例1の場合と同様であるので、対応する部材に同様の参照符号を付して説明に代える。
Next, FIG. 5 shows a third embodiment in which the same cross section as that of FIG. In this example, a
この実施例の場合、斜め油孔4cからのドレン油は油路4d内を満たすことでチェックボール43aを押し開き、逆止弁43を経て排出される。これに対して、ドレン油路4側が他の油路からの油漏れで減圧された場合、チェックボール43aが吸引されて弁座に着座することで、変速機ケース20内の空気がドレン油路4内に吸引されることが防止される。
In the case of this embodiment, the drain oil from the
図6はこの実施例による効果を示す。図の横軸は時間、縦軸は油の漏れ量を表す。図の実線Dは、排出口に逆止弁を設けない場合の特性を示し、実線Eは、実施例3の特性を示す。また、白抜き矢印は、逆止弁の付設による漏れ量の低減効果を示す。この特性の比較から分かるように、実施例3によれば単位時間当たりの漏れ量を数分の1に減少させることができる。 FIG. 6 shows the effect of this embodiment. In the figure, the horizontal axis represents time, and the vertical axis represents the amount of oil leakage. The solid line D in the figure indicates the characteristics when the check valve is not provided at the discharge port, and the solid line E indicates the characteristics of the third embodiment. Moreover, the white arrow shows the reduction effect of the leak amount by attachment of a check valve. As can be seen from the comparison of the characteristics, according to the third embodiment, the leakage amount per unit time can be reduced to a fraction.
かくして、この実施例3によっても、先の各実施例と同様に吸気防止効果を達成することができる。特にこの実施例によれば、逆止弁43はその逆止作用によりドレン油路4に油を保持する機能を果たすとともに、排出口4fからの空気の吸い込みを積極的に阻止する機能を果たすため、他の油路からの漏れ量が多い場合でもドレン油路が完全に通気状態となってしまうのを防ぐことができる。
Thus, the third embodiment can achieve the intake prevention effect as in the previous embodiments. In particular, according to this embodiment, the
なお、この実施例3では、逆止弁43をチェックボール形のものとしたが、弁形式は特にこの形式に限るものではなく、例えば、図7に示すように、通常のばね負荷形のチェック弁43’を用いても同様の効果を達成することができる。こうした場合、チェックボール43と同様に、斜め油孔からのドレン油が油路内を満たすことで、チェック弁を押し開き、逆止弁を経て排出される。ドレン油路が減圧された場合には、ばね負荷によりチェック弁が閉じられることで、変速機ケース20内の空気がドレン油路内に吸引されることことが防止される。
In the third embodiment, the
次に図8に図1と同様の断面を示す実施例4は、吸気防止手段を細かいメッシュの網44とした例である。この例では、オイルポンプボディ11の油路4dの外端に変速機ケース20側に開口する吸気防止手段の収容空間が形成され、その中に円筒形フィルタ状の網が配置されている。この実施例4においてもその他の構成は、全て実施例1の場合と同様であるので、対応する部材に同様の参照符号を付して説明に代える。
Next, FIG. 8 shows a cross section similar to that of FIG. 1 in
この例の場合、ドレン油は油路4dから円筒状の網の内側に入り、網目を経て変速機ケース20の切欠き部から排出される。これに対して、ドレン油路4側が他の油路からの油漏れで減圧された場合、空気の吸引に対しては網目に付着した油が、その粘性による表面張力で油膜を形成して網目を塞いだ状態を維持するため空気の吸引が防止される。
In this example, the drain oil enters the inside of the cylindrical mesh from the
かくして、この実施例4によっても、先の各実施例と同様に吸気防止効果を達成することができる。 Thus, according to the fourth embodiment, the intake prevention effect can be achieved as in the previous embodiments.
次に図9に先の図1と同様の断面を示し、図10に先の図2と同様の端面を示す実施例5は、吸気防止手段をトラップ状の油溜め45とした例である。この例では、オイルポンプボディ11のオイルポンプカバー12との合わせ面側にU字状の溝が形成され、この溝の開放面側をオイルポンプカバー12で覆うことで、U字路状のトラップを構成する油溜め45が形成されている。U字溝の一方の上部は、軸方向油孔4hを介して斜め油孔4cに接続され、他方の上部はオイルポンプカバー12の軸方向油孔4iを介して変速機ケース20内空間に開口する構成とされている。この実施例5におけるその他の構成は、全て実施例1の場合と同様であるので、対応する部材に同様の参照符号を付して説明に代える。
Next, FIG. 9 shows a cross section similar to that of FIG. 1 and FIG. 10 shows an end face similar to that of FIG. In this example, a U-shaped groove is formed on the mating surface side of the
この実施例の場合、オイルポンプカバー12の軸方向油孔4iより下方に常に油が溜められていることになるので、油孔4hと油孔4i間は油により封止されていることになる。したがって、この実施例によれば、斜め油孔4cからのドレン油は油孔4hから油溜め45に流れ込むことで油溜め45のオイルレベルが上昇し、油孔4iのレベルを越えた油が油孔4iから変速機ケース20内に排出される。また、油孔4h側が減圧され油溜め45の油が斜め孔4c側に吸引されない限り、このトラップの封止を破って油孔4h側から斜め油孔4cに空気が入り込むことはない。
In this embodiment, since oil is always stored below the
かくして、この実施例5によっても、先の各実施例と同様に吸気防止効果を達成することができる。 Thus, also in the fifth embodiment, the intake prevention effect can be achieved as in the previous embodiments.
以上本発明を5つの実施例に基づき詳述したが、本発明はこれらの実施例に限るものではなく、種々の形態で実施可能なものである。 Although the present invention has been described in detail based on the five embodiments, the present invention is not limited to these embodiments and can be implemented in various forms.
1 オイルポンプ
2 変速機
3 トルクコンバータ
4 ドレン油路
4f 排出口
5 オイルパン
41〜45 吸気防止手段
41 環状油路
42 パイプ
43 逆止弁
44 網
45 油溜め
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記ドレン油路における少なくとも排出口(4f)に隣接する側にドレン油を保持させる吸気防止手段(41)が設けられ、
前記吸気防止手段は、前記排出口を変速機内の上部に有し、変速機内の外周部を変速機軸回りに少なくともほぼ一巡する環状油路(41)で構成されることを特徴とする自動変速機トルクコンバータの油抜け防止装置。 Automatic transmission comprising a torque converter (3) for transmitting torque to the transmission (2) via oil supplied from the oil pump (1), and a drain oil passage (4) for returning the oil of the torque converter to the transmission In the machine
Intake prevention means (41) for holding drain oil is provided on at least a side adjacent to the discharge port (4f) in the drain oil passage ,
The automatic transmission, wherein the intake prevention means includes an annular oil passage (41) having the discharge port at an upper portion in the transmission and at least substantially making a round around the transmission shaft. Oil converter for torque converter.
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