JP4524273B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、ランプレンズが融雪（解氷、防曇）構造をなす車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、前面レンズと、前記前面レンズに接着剤により接合一体化された配線板ヒータ（ベースフィルムの上に導電箔パターンが印刷されているもの）と、前記配線板ヒータに固定されている接続端子と、を備えるものである。

以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。接続端子に電源側の接続端子を接続し、配線板ヒータの導電箔パターンに給電すると、その導電箔パターンが発熱し、その熱により、前面レンズに付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、前面レンズから外部に照射される光の損失を防ぐことができる。特に、光源として、ハロゲンバルブや白熱バルブと比較して、前面レンズから照射される光の温度が低い光源、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯を使用した車両用灯具においては、効果的である。

ところが、従来の車両用灯具は、配線板ヒータに接続端子が固定されていて、配線板ヒータの一部と接続端子とを同一位置に設けるものであるから、下記の課題がある。すなわち、配線板ヒータは、前面レンズのうち少なくとも光が照射される部分にのみ設けるだけでよい。しかしながら、この場合においては、接続端子が前面レンズのうち光が照射される部分、すなわち、目立つ部分に位置するので、この接続端子が前面レンズを介して見えて見栄え上課題がある。そこで、見栄えを考慮して、接続端子を前面レンズのうち目立たない部分に配置する。すると、この場合においては、配線板ヒータを、前面レンズのうち光が照射される部分から目立たない部分（すなわち、光が照射されない部分であって配線板ヒータを設ける必要がない部分）まで広い範囲に亘って設ける必要がある。このために、無駄な配線板ヒータを必要とするので、製造コストが上がりかつ消費電力が上がるなどの課題がある。

特開平１０−１０９５８７号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、見栄え上課題があり、または、製造コストや消費電力上課題があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、その灯室内に配置されていて光をランプレンズを通して外部に照射する光照射部と、そのランプレンズに転写により設けられている線ヒータと、その線ヒータに電流を供給する給電部と、を備え、給電部が、線ヒータのベースフィルムから延設されているフィルムと、そのフィルムの一面に線パターンに形成されていてかつ一端が線ヒータのヒータ用導電性部材に電気的に接続されている給電用導電性部材と、その給電用導電性部材の他端に電気的に接続されていてかつフィルムの先端と共にランプレンズに固定されているコネクタと、から構成されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、コネクタが、ターミナルと、そのターミナルをフィルムに固定しかつ給電用導電性部材に電気的に接続させる加締め具と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、コネクタが、導電性接着剤および封止剤により、フィルムに固定されかつ給電用導電性部材に電気的に接続される表面実装タイプのコネクタである、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、コネクタが、差込により、フィルムに固定されかつ給電用導電性部材に電気的に接続されるフレキシブルフラットケーブル用コネクタである、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、コネクタが、両面接着テープにより、フィルムに固定されかつ給電用導電性部材に電気的に接続されるばね圧タイプのコネクタである、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、線ヒータおよび給電部がランプレンズの灯室側に設けられており、コネクタにヒータ側のハーネスが電気的に接続されており、そのヒータ側のハーネスが灯室内から灯室外に引き出されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、給電部のフィルムおよび給電用導電性部材により、線ヒータと給電部のコネクタとを電気的接続が維持されながらランプレンズの別個の離れた位置にそれぞれ設けることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータをランプレンズのうち光が照射される部分に設け、給電部のコネクタをランプレンズのうち目立たない部分（すなわち、光が照射されない部分であって線ヒータを設ける必要がない部分、たとえば、ランプハウジングに取り付ける側壁）に設けることができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、給電部のコネクタをランプレンズのうち目立つ部分に設ける必要がないので見栄え上の課題を解決することができ、また、線ヒータをランプレンズのうち目立たない部分まで設ける必要がないので製造コストや消費電力上の課題も解決することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータと給電部のコネクタとの間を接続する給電部のフィルムおよび給電用導電性部材がハーネスと比較して軽量でかつ薄いので、ランプレンズに転写した線ヒータへの負荷が少ない。

その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、給電部のフィルムが線ヒータのベースフィルムから延設されており、かつ、給電部のフィルムの先端とコネクタとがランプレンズに固定されている。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、給電部の一方がランプレンズに転写されている線ヒータを介してランプレンズに固定されており、かつ、給電部の他方がフィルムの先端とコネクタとを介してランプレンズに固定されている。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、給電部を全体に亘ってランプレンズに固定する必要がないので、給電部をランプレンズに簡単にかつ確実に固定することができる。

特に、ランプレンズが、線ヒータを転写する部分と給電部のコネクタを固定する部分との間が角部をなしているランプレンズの場合。この場合においては、線ヒータをランプレンズに転写した後に、給電部のフィルムをランプレンズの角部に沿って折り曲げた状態で給電部のフィルムの先端とコネクタとをランプレンズに固定すると、給電部のフィルムの弾性復帰力により、給電部をランプレンズの角部に沿った状態で確実に固定することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、給電部を全体に亘ってランプレンズに固定する必要がないので、線ヒータをランプレンズに転写した後に給電部のフィルムの先端とコネクタとをランプレンズに固定することができる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータをランプレンズに転写する際に、フィルム幅が線ヒータのベースフィルム幅よりも広い給電部をランプレンズに同時に固定する必要がないので、フィルム状の線ヒータをランプレンズに確実にかつ簡単に転写することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、加締め具によりターミナルをフィルムに固定しかつ給電用導電性部材に電気的に接続させるものであるから、ターミナルをフィルムに確実に固定することができかつ給電用導電性部材に確実に電気的に接続させることができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、ターミナルと加締め具とからなるコネクタにより、給電部を介して線ヒータに電流を確実に供給することができる。

しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、コネクタが加締め具とターミナルとから構成されるものであるから、表面実装タイプのコネクタやフレキシブルフラットケーブル用コネクタやばね圧タイプのコネクタやその他のコネクタと比較して部品点数が少なくその分製造コストが安価である。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、表面実装タイプのコネクタにより、給電部を介して線ヒータに電流を確実に供給することができる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、表面実装タイプのコネクタを線ヒータから離れた位置に設けることができるので、線ヒータの熱により表面実装タイプのコネクタの封止剤からガスが発生してランプレンズが曇ることを防止できる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、フレキシブルフラットケーブル用コネクタにより、給電部を介して線ヒータに電流を確実に供給することができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータをランプレンズに転写した後に、フレキシブルフラットケーブル用コネクタを給電部のフィルムに差し込んで固定するものである。このために、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータの転写時においては、線ヒータのベースフィルムおよび給電部のフィルムにはフレキシブルフラットケーブル用コネクタが固定されていないので、コネクタによるランプレンズへの傷つけやコネクタの重量によるベースフィルムやフィルムのねじれが発生し難くなって、作業性が向上される。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、ばね圧タイプのコネクタにより、給電部を介して線ヒータに電流を確実に供給することができる。しかも、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータをランプレンズに転写し、それから、給電部のフィルムの先端をランプレンズに固定し、その後に、ばね圧タイプの用コネクタを給電部のフィルムに両面接着テープにより固定するものである。このために、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータの転写時および給電部のフィルムの固定時においては、線ヒータのベースフィルムおよび給電部のフィルムにはばね圧タイプのコネクタが固定されていないので、コネクタによるランプレンズへの傷つけやコネクタの重量によるベースフィルムやフィルムのねじれが発生し難くなって、作業性が向上される。

さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、給電部のコネクタに接続されているヒータ側のハーネスを灯室内から灯室外に引き出すので、ランプハウジングとランプレンズとを取り付けた後に、灯室外においてヒータ側のハーネスと電源側のハーネスとを接続配線することができる。この結果、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、ヒータ側のハーネスと電源側のハーネスとを接続配線した後にランプハウジングとランプレンズとを取り付ける工程と比較して簡単であり、また、灯室内においてヒータ側のハーネスと電源側のハーネスとを接続配線する工程と比較して簡単である。しかも、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、組付工程の簡略化により、たとえば寒冷地仕様の車両に効果的にかつ最適に設定することができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図１５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用灯具の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用灯具は、所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを照射する自動車用のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒである。前記ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、自動車Ｃの前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、左側のヘッドランプ１Ｌについて説明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒは、左側のヘッドランプ１Ｌの構造とほぼ左右逆である。

前記ヘッドランプ１Ｌは、図２および図４に示すように、５個のランプユニット２と、ランプハウジング３と、ランプレンズ４と、線ヒータ５と、給電部６と、を備えるものである。前記ランプハウジング３と前記ランプレンズ４とにより、灯室７が区画されている。前記灯室７内には、前記５個のランプユニット２が上下２段に（この例では、上段に３個、下段に２個）それぞれ配置されている。

前記ランプユニット２は、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部を構成するものである。前記ランプユニット２は、所定の配光パターン、この例では、すれ違い用の配光パターンを照射（放射、出射）するものである。前記ランプユニット２は、図３に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記ランプユニット２は、上側リフレクタ８および下側リフレクタ９と、反射面１０およびシェード１１と、半導体型光源１２と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１３と、ヒートシンク部材１４と、から構成されている。

前記ランプユニット２は、図２に示すように、ホルダ部材１５を介して前記ランプハウジング３に取り付けられている。前記ランプハウジング３には、ヒートシンク部材１６が設けられている。前記ランプハウジング３側のヒートシンク部材１６と、前記ランプユニット２側のヒートシンク部材１４とは、前記ホルダ部材１５および前記ランプハウジング３を介して接続されている。

前記半導体型光源１２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。このために、前記半導体型光源１２自体においては熱が発生するが、前記半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しない。これにより、前記ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。

前記ランプレンズ４は、ほぼ素通しのレンズであって、いわゆるアウターカバー（アウターレンズ）である。前記ランプレンズ４は、この例では、たとえばＰＣ（ポリカーボネート）などの合成樹脂から成形されている。また、前記ランプレンズ４は、図２に示すように、縦断面（垂直断面）において、上から下にかけて後方から前方にスラント（傾斜）している。さらに、前記ランプレンズ４は、断面凹形状をなしていて、前記ランプユニット２から照射される光が透過する正面部（もしくは前面部）３３と、前記正面部３３からの全周縁から後方に一体に延設されている側壁部３４と、から構成されている。前記正面部３３と前記側壁部３４との間には、角部が形成されている。なお、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃである。

前記線ヒータ５は、転写式の線ヒータであって、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に転写により設けられている。前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に転写により設けられている前記線ヒータ５は、図５、図６および図１４に示すように、ベースフィルム１７と、接着剤１８と、ヒータ用導電性部材としての導電性ペースト１９と、レジスト２０と、から構成されている。また、前記線ヒータ５は、光透過性のものが好ましい。

前記ベースフィルム１７は、透明なたとえばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などの合成樹脂製のフィルムからなる。前記ベースフィルム１７の一面には、前記接着剤１８が設けられている。

前記ベースフィルム１７の他面には、前記導電性ペースト１９が線パターンに形成されている。前記導電性ペースト１９の線パターンは、この例では、図４に示すように、相互にほぼ平行である上下４本の横線を、左側の２本の縦線および右側の１本の縦線を介して、左右にジグザグに連続する線パターンである。最上下２本の横線の右側から２本の縦線が端末部として連続して形成されている。前記導電性ペースト１９は、導電性インクであって、この例では、銀ペースト、金ペースト、銅ペースト、アルミペーストなどの金属ペーストからなる。前記導電性ペースト１９は、電流が供給されることにより、前記導電性ペーストの電気抵抗により発熱するものであって、電気抵抗値が高いと発生熱量が低い、電気抵抗値が低いと発生熱量が高い。

前記ベースフィルム１７の他面には、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を覆うように設けられている。前記レジスト２０は、前記導電性ペースト１９を電気的に絶縁すると共に外からの衝撃から保護するものであって、すなわち、前記導電性ペースト１９の表面保護コートである。前記レジスト２０は、この例では、ウレタン系やアクリル系の接着剤などからなる。

前記ベースフィルム１７もしくは前記レジスト２０のうち少なくともいずれか一方が着色されている。すなわち、前記ベースフィルム１７の一面またはおよび他面に着色層を設ける。あるいは、前記ベースフィルム１７自体もしくは前記レジスト２０自体を着色する。

前記ベースフィルム１７（この例では、前記接着剤１８をも含む）は、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンにカットされている。カットされた前記ベースフィルム１７の幅Ｗは、この例では、約０．５ｍｍであって、前記レジスト２０の幅とほぼ同等の幅である。そして、図１４に示すように、前記ベースフィルム１７がカットされた後において、前記レジスト２０側に配置したセパレータ２１を使用して、前記接着剤１８を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に接着させて線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に転写させる。これにより、前記線ヒータ５は、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に転写により設けられる。

前記セパレータ２１は、図１４に示すように、線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に転写させた後前記レジスト２０側から剥がされる。前記セパレータ２１は、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターン形状をなす前記線ヒータ５を載置することができ、かつ、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に転写することができる程度の大きさと形状を有しているシート形状をなすものである。また、前記セパレータ２１は、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面の曲面に追従し得るように、フレキシブル性の素材、この例では、ウレタンなどのゴム系の素材を使用するものである。

前記線ヒータ５には、図４および図８および図９に示すように、前記給電部６が設けられている。前記給電部６は、前記線ヒータ５に電流を供給するものである。前記給電部６は、前記線ヒータ５と同様に、前記ランプレンズ４の前記正面部３３および前記側壁部３４の内面（灯室７側）に設けられている。また、前記給電部６は、前記ランプレンズ４の意匠への影響が小さい箇所、すなわち、前記ランプレンズ４の前記正面部３３と前記側壁部３４との間の角部付近に設けられている。前記給電部６は、フィルム２４と、給電用導電性部材としての導電性ペースト２５と、コネクタ２６と、から構成されている。

前記フィルム２４は、前記線ヒータ５の前記ベースフィルム１７から延設されている。前記フィルム２４は、前記ベースフィルム１７と同様に、透明なたとえばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などの合成樹脂製のフィルムからなる。前記フィルム２４の幅Ｗ１は、前記ベースフィルム１７の幅Ｗ（約０．５ｍｍ）に対して、この例では、約１０ｍｍである。また、前記フィルム２４の長さは、前記線ヒータ５から前記ランプレンズ４の前記側壁部３４に届く程度の長さである。なお、図４および図８および図９において、前記フィルム２４の左側端部が前記線ヒータ５より左側に位置するように図示されているが、実際には、前記フィルム２４の左側端部と前記線ヒータ５とは、ほぼ同一線上に位置する。

給電用の前記導電性ペースト２５は、前記フィルム２４の一面に線パターンに形成されていてかつ一端がヒータ用の前記導電性ペースト１９の端末部に電気的に接続されている。給電用の前記導電性ペースト２５は、ヒータ用の前記導電性ペースト１９と同様に、導電性インクであって、この例では、銀ペースト、金ペースト、銅ペースト、アルミペーストなどの金属ペーストからなる。給電用の前記導電性ペースト２５は、ヒータ用の前記導電性ペースト１９よりも太く（厚く、幅広）して、ヒータ用の前記導電性ペースト１９よりも電気抵抗値を小さくしている。前記フィルム２４の先端において、給電用の前記導電性ペースト２５の他端には、電極用もしくは給電用の幅広部４９が一体に設けられている。

なお、前記フィルム２４の一面にレジスト（図示せず）を給電用の前記導電性ペースト２５を覆うように設けても良い。前記レジストは、前記レジスト２０と同様に、給電用の前記導電性ペースト２５を電気的に絶縁すると共に外からの衝撃から保護するものであって、すなわち、給電用の前記導電性ペースト２５の表面保護コートである。前記レジストは、前記レジスト２０と同様に、この例では、ウレタン系やアクリル系の接着剤などからなる。

また、前記フィルム２４もしくは前記レジストのうち少なくともいずれか一方が着色されている。すなわち、前記フィルム２４の一面またはおよび他面に着色層を設ける。あるいは、前記フィルム２４自体もしくは前記レジスト自体を着色する。

前記コネクタ２６は、給電用の前記導電性ペースト２５の他端の幅広部４９に電気的に接続されていてかつ前記フィルム２４の先端に固定されている。前記コネクタ２６は、図１０〜図１３に示すように、絶縁部材たとえば樹脂製からなる１個のベース２７と、導電性部材たとえば金属からなる２個のオスターミナル２８と、加締め具としての２個のハトメ２９と、から構成されている。

前記ベース２７は、たとえば四角形をなす。前記ベース２７の一面の三辺には、リブ３０が一体に設けられている。前記オスターミナル２８は、固定部と、繋部と、オス部と、からなる。前記ハトメ２９は、基部と、２本の加締め部と、からなる。

以下、前記給電部６の前記フィルム２４および前記導電性ペースト２５と前記コネクタ２６との組付方について説明する。まず、前記ベース２７の三辺が前記リブ３０で囲まれた一面上に前記フィルム２４の先端を、前記導電性ペースト２５が前記ベース２７に対面しないように、セットする。つぎに、２本の前記導電性ペースト２５の幅広部４９に２個の前記オスターミナル２８の固定部をセットする。それから、２個の前記ハトメ２９の２本の加締め部を前記ベース２７および前記フィルム２４および２本の前記導電性ペースト２５および２個の前記オスターミナル２８の固定部に通して、２個の前記ハトメ２９の２本の加締め部を加締め付ける。この結果、２個の前記ハトメ２９により、前記フィルム２４および２本の前記導電性ペースト２５の幅広部４９が前記ベース２７と２個の前記オスターミナル２８の固定部との間において加締め付けられる。これにより、前記コネクタ２６は、前記給電部６の前記フィルム２４に固定され、かつ、前記コネクタ２６の前記オスターミナル２８は、前記給電部６の前記導電性ペースト２５の幅広部４９に電気的に接続される。

前記ベース２７の三辺の前記リブ３０に囲まれた範囲には、たとえばシリコンからなる封止剤３１が設けられている。前記封止剤３１は、電気的接続部分である２本の前記導電性ペースト２５および２個の前記オスターミナル２８の固定部および２個の前記ハトメ２９の２本の加締め部を覆って電気的に絶縁すると共に外からの衝撃から保護するものである。なお、前記フィルム２４の一面にレジストを設ける場合には、電気的接続部分である２本の前記導電性ペースト２５のうち２個の前記オスターミナル２８の固定部がセットされる部分にはレジストを設けないようにする。

前記ベース２７の他面は、十分な耐久性を有する両面テープ（両面接着テープ）などの接着剤３２により、前記ランプレンズ４の前記側壁部３４の内面に接着固定されている。この結果、前記給電部６において、前記コネクタ２６は、前記フィルム２４の先端と共に前記ランプレンズ４の前記側壁部３４の内面に固定される。これにより、前記給電部６は、前記ランプレンズ４の前記正面部３３および前記側壁部３４の内面に設けられることとなる。

このとき、図７および図１２に示すように、前記給電部６の前記フィルム２４の両端は、前記線ヒータ５と前記コネクタ２６を介して、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面と前記側壁部３４の内面にそれぞれ固定されている。また、前記給電部６の前記フィルム２４の中間部は、前記ランプレンズ４の前記正面部３３と前記側壁部３４との間の角部に沿って折り曲げられている。この結果、前記給電部６の前記フィルム２４は、弾性復帰力（図７中の実線矢印Ａを参照）により、前記ランプレンズ４の角部に沿った状態で確実に固定される。これにより、前記給電部６は、前記ランプレンズ４の前記正面部３３および前記側壁部３４の内面に確実に固定されることとなる。

前記コネクタ２６には、２本のヒータ側ハーネス３５が電気的に接続されている。すなわち、２本の前記ヒータ側ハーネス３５の一端には、導電性部材たとえば金属からなる２個のメスターミナル３６がそれぞれ取り付けられていてかつ電気的に接続されている。２個の前記メスターミナル３６が前記コネクタ２６の２個の前記オスターミナル２８にそれぞれ着脱可能に結合されている。この結果、前記コネクタ２６と前記ヒータ側ハーネス３５とが電気的に接続されている。なお、図４および図７において、前記コネクタ２６の２個の前記オスターミナル２８および２個の前記メスターミナル３６は、略図で示す。

２本の前記ヒータ側ハーネス３５の他端には、ヒータ側コネクタ３７が取り付けられていてかつ電気的に接続されている。２本の前記ヒータ側ハーネス３５は、図７に示すように、前記ランプレンズ４の前記側壁部３４に設けられている防水構造、この例では、たとえばゴム製の防水グロメット３８を介して、前記灯室７内から前記灯室７外に引き出されている。また、２本の前記ヒータ側ハーネス３５は、図１５に示すように、前記ランプハウジング３に設けられている防水構造、この例では、たとえばゴム製の防水グロメット３８を介して、前記灯室７内から前記灯室７外に引き出されていても良い。

図７において、符号「３９」は、一端が電源に電気的に接続されている２本の電源側ハーネスである。２本の前記電源側ハーネス３９の他端には、電源側コネクタ４０が取り付けられていてかつ電気的に接続されている。前記ヒータ側コネクタ３７が前記電源側コネクタ４０に着脱可能に結合されている。この結果、前記線ヒータ５は、前記給電部６を介して電源に電気的に接続される。

前記電源側コネクタ４０は、前記ランプハウジング３の灯室７外に固定されている。この結果、前記ヒータ側ハーネス３５の一部および前記ヒータ側コネクタ３７および前記電源側コネクタ４０および前記電源側ハーネス３９は、前記ランプハウジング３の灯室７外に位置する。

この実施例１にかかる車両用灯具の前記ヘッドランプ１Ｌの外側には、その他の車両用部品（たとえば、他の車両用灯具、バンパー、装飾部品など）４１が隣接して設けられている。前記ランプハウジング３の灯室７外に位置する前記ヒータ側ハーネス３５の一部および前記ヒータ側コネクタ３７および前記電源側コネクタ４０および前記電源側ハーネス３９は、この実施例１にかかる車両用灯具の前記ヘッドランプ１Ｌとその他の車両用部品４１との間に位置するので、外側から見えず、見栄え上問題はない。

前記線ヒータ５は、前記給電部６を介して、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。前記手動スイッチは、手動により、前記線ヒータ５への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。前記自動スイッチは、自動的に、前記線ヒータ５への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。

前記自動スイッチは、ＥＣＵなどの制御部と、温度センサや光センサなどの検出部と、から構成されている。前記検出部は、自動車Ｃの周囲環境、たとえば、自動車Ｃの外の温度や前記ランプレンズ４から照射される光などを検出してその検出信号を前記制御部に出力する。前記制御部は、前記検出部からの検出信号に基づいて前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着しているか否か、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度か否かを判断する。そして、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着している、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度であると判断すると、前記給電部６を介して前記線ヒータ５に電流を供給する。一方、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着していない、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度でないと判断すると、前記給電部６を介して前記線ヒータ５への電流供給を遮断する。

前記線ヒータ５の１個の端末部には、温度制御部（図示せず）が設けられている。前記温度制御部は、前記導電性ペースト１９の発熱温度を制御するものである。前記温度制御部としては、たとえば、ＰＴＣサーミスターを使用する。このＰＴＣサーミスターは、温度が上昇すると抵抗値が高くなって所定の抵抗値に達すると電流が流れなくなる特性を有するものである。たとえば、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃであるから、前記導電性ペースト１９の発熱温度が約６０°Ｃ付近に達した時点で電流が流れなくなる抵抗特性を有するＰＴＣサーミスターを前記温度制御部として使用する。

以下、この実施例１にかかる車両用灯具のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの前記ランプレンズ４に転写する前記線ヒータ５（前記給電部６）の製造工程と、前記ランプレンズ４に前記線ヒータ５を転写する転写工程を図１４を参照して説明する。まず、フィルム中の前記ベースフィルム１７に対応する部分の一面に前記接着剤（接着層）１８を設け、かつ、前記接着剤１８に剥離フィルムや剥離紙などの剥離シート２２を剥離可能に接着してなるシート部材２３を製造する（図１４（Ａ）参照）。なお、前記シート部材２３の大きさは、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターン形状をなす前記線ヒータ５を形成することができる程度の大きさを有している。また、フィルム中の前記フィルム２４、すなわち、前記ベースフィルム１７から延設されている前記フィルム２４の他面（下面）には、前記接着剤１８は設けられていない。

つぎに、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７の他面（上面）および前記ベースフィルム１７から延設されている前記フィルム２４の一面（上面）に、ヒータ用の前記導電性ペースト１９および給電用の前記導電性ペースト２５を、たとえば、スクリーン印刷やホットスタンプ印刷などの工法により印刷して、線パターンに形成する（図１４（Ｂ）参照）。

つづいて、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７の他面（上面）に前記レジスト（絶縁層兼保護膜）２０を、たとえば、スクリーン印刷やホットスタンプ印刷などの工法により印刷して、前記導電性ペースト１９を覆うように設ける（図１４（Ｃ）参照）。なお、このとき、前記フィルム２４の一面（上面）に前記レジスト（絶縁層兼保護膜）を、たとえば、スクリーン印刷やホットスタンプ印刷などの工法により同時に印刷して、給電用の前記導電性ペースト２５を覆うように設けても良い。

それから、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８を、たとえば、打ち抜き加工により、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットする（図１４（Ｄ）参照）。すなわち、カッタ（図示せず）を前記レジスト２０側から前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８に押し込んで前記接着剤１８と前記剥離シート２２との境で止めて前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８をカットする。なお、図１４（Ｃ）中において、実線ＣＬで前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のカット箇所を示す。前記カッタを前記シート部材２３から離すと共に、カットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のうち、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンの部分以外の余分な部分を前記剥離シート２２から除く。このとき、前記フィルム２４も所定幅Ｗ１および所定長さに同時にカットされる。

これにより、図１４（Ｄ）に示すように、カットされなかった前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８と、線パターンの前記導電性ペースト１９と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンに設けられている前記レジスト２０とが残される。前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のカット幅Ｗは、この例では、前記レジスト２０の幅とほぼ同等の幅であって、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を覆い得る幅、すなわち、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を封止して電気的に絶縁し得ると共に外からの衝撃から保護し得る幅である。なお、前記ベースフィルム１７のカット幅は、前記カット幅Ｗに限定されない。

そして、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８を前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットした後、前記レジスト２０側に前記セパレータ２１を配置させる（図１４（Ｅ）参照）。これにより、カットされなかった前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８と、線パターンの前記導電性ペースト１９と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンに設けられている前記レジスト２０とが、前記セパレータ２１上に前記レジスト２０側を下にして載置される。この結果、ユニットの前記線ヒータ５（前記給電部６）が製造される。前記ユニットは、前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８および前記導電性ペースト１９および前記レジスト２０から構成されている前記線ヒータ５と、前記セパレータ２１および前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、からなるものである。

つぎに、上記のようにして製造された前記ユニットの前記剥離シート２２を剥がす（図１４（Ｆ）参照）。それから、前記レジスト２０側に配置した前記セパレータ２１を使用して、前記接着剤１８を前記ランプレンズ４の内面に接着させて線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に転写させる（図１４（Ｇ）参照）。そして、前記セパレータ２１を前記レジスト２０から剥がす。これにより、図４〜図７および図１２に示すように、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の内面に前記線ヒータ５が転写される。

この実施例１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３およびランプレンズ４の正面部３３を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。このすれ違い用の配光パターンのカットオフラインは、シェード１１のエッジにより形成される。また、シェード１１に反射面を設けることにより、反射面１０からの反射光であってシェード１１の反射面で反射された反射光を利用することができる。

ここで、ランプレンズ４の正面部３３に転写に設けられている線ヒータ５は、線状のパターンからなるので、光がランプレンズ４の正面部３３を透過する際に、光の損失や配光の影響などを最小限に抑えることができる。しかも、半導体型光源１２を光源とするランプユニット２を使用するので、ランプユニット２から照射される光の幅が小さい。このために、幅が小さい光を線ヒータ５の線状のパターンとパターンとの間に通すことにより、光の損失や配光の影響などをさらに防ぐことができる。

そして、半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しないので、ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。この場合、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４の正面部３３に転写により設けられている線ヒータ５に電流が供給される。

線ヒータ５に電流が供給されると、線ヒータ５の電気抵抗により、線ヒータ５が発熱する。この線ヒータ５の発熱作用により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４の正面部３３から照射される光の損失を防ぐことができる。

このとき、ランプレンズ４の正面部３３のうち、導電性ペースト１９に対応する箇所の雪や氷を溶すことにより、この溶けた雪や氷がランプレンズ４の正面部３３の表面上を滑って、いわゆる雪崩現象で、ランプレンズ４の正面部３３のうち、導電性ペースト１９に対応しない箇所に付着している雪や氷をランプレンズ４の正面部３３の表面上から剥がして落とす。この結果、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りを確実に除去することができる。

線ヒータ５の発熱作用中において、この線ヒータ５の発熱温度が所定温度に達すると、温度制御部の温度制御作用により、線ヒータ５への電流供給が制御され、線ヒータ５の発熱温度が所定温度付近に保持される。この結果、耐熱温度が比較的低い樹脂製のランプレンズ４を過熱から保護することができる。

ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、また、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりしたところで、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４に設けられている線ヒータ５への電流供給が遮断される。

この実施例１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用灯具は、上記の構成および作用からなるものであるから、線ヒータ５と給電部６のコネクタ２６とを相互に離した状態でランプレンズ４の別個の離れた位置にそれぞれ設けることができる。すなわち、この実施例１にかかる車両用灯具は、給電部６のフィルム２４および給電用導電性部材としての導電性ペースト２５により、線ヒータ５と給電部６のコネクタ２６とを電気的接続が維持されながらランプレンズ４の別個の離れた位置にそれぞれ設けることができる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、線ヒータ５をランプレンズ４のうち光が照射される部分すなわち正面部３３に設け、給電部６のコネクタ２６をランプレンズ４のうち目立たない部分（すなわち、光が照射されない部分であって線ヒータ５を設ける必要がない部分）すなわち側壁部３４に設けることができる。これにより、この実施例１にかかる車両用灯具は、給電部６のコネクタ２６をランプレンズ４のうち目立つ正面部３３に設ける必要がないので見栄え上課題がなく、また、線ヒータ５をランプレンズ４のうち目立たない側壁部３４まで設ける必要がないので製造コストや消費電力上課題がない。

しかも、この実施例１にかかる車両用灯具は、線ヒータ５と給電部６のコネクタ２６との間を接続する給電部６のフィルム２４および導電性ペースト２５がハーネスと比較して軽量でかつ薄いので、ランプレンズ４に転写した線ヒータ５への負荷が少ない。

その上、この実施例１にかかる車両用灯具は、給電部６のフィルム２４が線ヒータ５のベースフィルム１７から延設されており、かつ、給電部６のフィルム２４の先端とコネクタ２６とがランプレンズ４の側壁部３４に固定されている。このために、この実施例１にかかる車両用灯具は、給電部６の一方がランプレンズ４の正面部３３に転写されている線ヒータ５を介してランプレンズ４の正面部３３に固定されており、かつ、給電部６の他方がフィルム２４の先端とコネクタ２６とを介してランプレンズ４の側壁部３４に固定されている。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、給電部６を全体に亘ってランプレンズ４の正面部３３および側壁部３４に固定する必要がないので、給電部６をランプレンズ４に簡単にかつ確実に固定することができる。

特に、ランプレンズ４が、線ヒータ５を転写する正面部３３と給電部６のコネクタ２６を固定する側壁部３４との間が角部をなしているランプレンズ４の場合。この場合においては、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に転写した後に、給電部６のフィルム２４をランプレンズ４の角部に沿って折り曲げた状態で給電部６のフィルム２４の先端とコネクタ２６とをランプレンズ４の側壁部３４に固定すると、給電部６のフィルム２４の弾性復帰力により、給電部６をランプレンズ４の角部に沿った状態で確実に固定することができる。

しかも、この実施例１にかかる車両用灯具は、給電部６を全体に亘ってランプレンズ４に固定する必要がないので、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に転写した後に給電部６のフィルム２４の先端とコネクタ２６とをランプレンズ４の側壁部３４に固定することができる。このために、この実施例１にかかる車両用灯具は、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に転写する際に、フィルム２４幅Ｗ１が線ヒータ５のベースフィルム１７幅Ｗよりも広い給電部６をランプレンズ４に同時に固定する必要がないので、フィルム状の線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に確実にかつ簡単に転写することができる。

また、この実施例１にかかる車両用灯具は、加締め具としてのハトメ２９によりオスターミナル２８をフィルム２４に固定しかつ導電性ペースト２５に電気的に接続させるものであるから、オスターミナル２８をフィルム２４に確実に固定することができかつ導電性ペースト２５に確実に電気的に接続させることができる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、オスターミナル２８とハトメ２９と（ベース２７と）からなるコネクタ２６により、給電部６を介して線ヒータ５に電流を確実に供給することができる。

さらに、この実施例１にかかる車両用灯具は、コネクタ２６を線ヒータ５から離れた位置に設けることができるので、線ヒータ５の熱によりコネクタ２６の封止剤３１からガスが発生してランプレンズが曇ることを防止できる。

しかも、この実施例１にかかる車両用灯具は、コネクタ２６がハトメ２９とオスターミナル２８と（ベース２７） から構成されるものであるから、表面実装タイプのコネクタやフレキシブルフラットケーブル用コネクタやばね圧タイプのコネクタやその他のコネクタと比較して部品点数が少なくその分製造コストが安価である。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、給電部６のコネクタ２６に接続されているヒータ側ハーネス３５を灯室７内から灯室７外に引き出すので、ランプハウジング３とランプレンズ４とを取り付けた後に、灯室７外においてヒータ側ハーネス３５と電源側ハーネス３９とを接続配線することができる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、ヒータ側ハーネスと電源側ハーネスとを接続配線した後にランプハウジングとランプレンズ４を取り付ける工程と比較して簡単であり、また、灯室内においてヒータ側ハーネスと電源側ハーネスとを接続配線する工程と比較して簡単である。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具は、組付工程の簡略化により、たとえば寒冷地仕様の車両に効果的にかつ最適に設定することができる。

図１６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図１５と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用灯具について説明する。

この実施例２にかかる車両用灯具は、図１６に示すように、コネクタとして表面実装タイプのコネクタ４２を使用するものである。前記表面実装タイプのコネクタ４２は、導電性接着剤４３および封止剤４４により、給電部６のフィルム２４の先端の一面に固定されかつ導電性ペースト２５の幅広部４９に電気的に接続されている。線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に転写した後に、前記表面実装タイプのコネクタ４２を固定した前記フィルム２４の先端の他面を、十分な耐久性を有する両面テープ（両面接着テープ）などの接着剤３２により、前記ランプレンズ４の側壁部３４の内面に接着固定する。この結果、前記表面実装タイプのコネクタ４２は、前記ランプレンズ４の前記側壁部３４の内面に接着固定される。

この実施例２にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用灯具は、表面実装タイプのコネクタ４２により、給電部６を介して線ヒータ５に電流を確実に供給することができる。しかも、この実施例２にかかる車両用灯具は、表面実装タイプのコネクタ４２を線ヒータ５から離れた位置に設けることができるので、線ヒータ５の熱により表面実装タイプのコネクタ４２の封止剤４４からガスが発生してランプレンズが曇ることを防止できる。

図１７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図１６と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例３にかかる車両用灯具について説明する。

この実施例３にかかる車両用灯具は、図１７に示すように、コネクタとしてフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）用コネクタ４５を使用するものである。前記フレキシブルフラットケーブル用コネクタ４５は、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に転写した後に、給電部６のフィルム２４の先端および導電性ペースト２５の幅広部４９に差し込むことにより、前記フィルム２４の先端に固定されかつ前記導電性ペースト２５に電気的に接続される。その後、前記フレキシブルフラットケーブル用コネクタ４５を前記フィルム２４の先端と共に、十分な耐久性を有する両面テープ（両面接着テープ）などの接着剤３２により、前記ランプレンズ４の側壁部３４の内面に接着固定する。

この実施例３にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用灯具は、フレキシブルフラットケーブル用コネクタ４５により、給電部６を介して線ヒータ５に電流を確実に供給することができる。しかも、この実施例３にかかる車両用灯具は、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に転写した後に、フレキシブルフラットケーブル用コネクタ４５を給電部６のフィルム２４の先端および導電性ペースト２５に差し込んで固定するものである。このために、この実施例３にかかる車両用灯具は、線ヒータ５の転写時においては、線ヒータ５のベースフィルム１７および給電部６のフィルム２４にはフレキシブルフラットケーブル用コネクタ４５が固定されていないので、コネクタ４５によるランプレンズ４への傷つけやコネクタ４５の重量によるベースフィルム１７やフィルム２４のねじれが発生し難くなって、作業性が向上される。

図１８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図１７と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４にかかる車両用灯具について説明する。

この実施例４にかかる車両用灯具は、図１８に示すように、コネクタとしてばね圧タイプのコネクタ４６を使用するものである。前記ばね圧タイプのコネクタ４６の一面には、ばね４７が設けられている。前記ばね圧タイプのコネクタ４６は、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に転写し、それから、給電部６のフィルム２４の先端の一面を十分な耐久性を有する両面テープ（両面接着テープ）や接着部材などの接着剤３２により前記ランプレンズ４の側壁部３４の内面に接着固定した後に、前記ばね４７が前記フィルム２４の他面に弾性当接するように、両面接着テープ４８により、前記フィルム２４の先端の他面に固定されかつ導電性ペースト２５の幅広部４９に電気的に接続される。この結果、前記ばね圧タイプのコネクタ４６は、前記ランプレンズ４の前記側壁部３４の内面に接着固定される。

この実施例４にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４にかかる車両用灯具は、ばね圧タイプのコネクタ４６により、給電部６を介して線ヒータ５に電流を確実に供給することができる。しかも、この実施例４にかかる車両用灯具は、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３に転写し、それから、給電部６のフィルム２４の先端をランプレンズ４の側壁部３４に固定し、その後に、ばね圧タイプのコネクタ４６を給電部６のフィルム２４に両面接着テープ４８により固定するものである。このために、この実施例４にかかる車両用灯具は、線ヒータ５の転写時および給電部６のフィルム２４の固定時においては、線ヒータ５のベースフィルム１７および給電部６のフィルム２４にはばね圧タイプのコネクタ４６が固定されていないので、コネクタ４６によるランプレンズ４への傷つけやコネクタ４６の重量によるベースフィルム１７やフィルム２４のねじれが発生し難くなって、作業性が向上される。

以下、前記の実施例１〜４以外の例について説明する。前記の実施例１〜４においては、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３の内面に設けるものである。ところが、この発明においては、線ヒータ５をランプレンズ４の外面もしくは内外両面に設けても良い。

また、前記の実施例１〜４においては、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３の内面に設けるものである。ところが、この発明においては、線ヒータに高温発熱部と低温発熱部との少なくとも２つの発熱部を形成しても良い。

さらに、前記の実施例１〜４は、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ４に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ以外の車両用灯具、たとえば、ストップランプなどの信号灯、カーブランプなどの照明灯、フロントコンビネーションランプ、リアコンビネーションランプなどのランプレンズに使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例１〜４においては、光を前記ランプレンズ４の正面部３３を通して外部に照射する光照射部として、半導体型光源１２を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２について説明するものである。ところが、この発明においては、光照射部として、前記のランプユニット２以外の光照射部、たとえば、光源が半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブであって、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプのランプユニットであっても良いし、あるいは、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプの車両用灯具において、半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブの光源、および、その光源と反射面との組み合わせのものであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示し、自動車のヘッドランプに使用されている状態の説明図である。 同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプユニットの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプレンズを示す斜視図である。 同じく、図４におけるＶ部の拡大図である。 同じく、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 同じく、ヘッドランプの一部、特に、給電部と電源側との配線状態を示す水平断面図（横断面図）である。 同じく、線ヒータと給電部を示す平面図である。 同じく、線ヒータと給電部とコネクタとを示す平面図である。 同じく、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。 同じく、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。 同じく、ランプレンズの一部、特に、給電部を示す水平断面図（横断面図）である。 同じく、図１２におけるＸＩＩＩ矢視図である。 同じく、ランプレンズに転写する線ヒータの製造工程と、ランプレンズに線ヒータを転写する転写工程を示す説明図である。 同じく、ヘッドランプの一部、特に、給電部と電源側との配線状態の変形例を示す水平断面図（横断面図）である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す給電部と表面実装タイプのコネクタを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す給電部とフレキシブルフラットケーブル用コネクタを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す給電部とばね圧タイプのコネクタを示す説明図である。

符号の説明

Ｃ 自動車
ＣＬ カット箇所
Ｗ ベースフィルムの幅
Ｗ１ フィルムの幅
１Ｌ、１Ｒ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ ランプユニット
３ ランプハウジング
４ ランプレンズ
５ 線ヒータ
６ 給電部
７ 灯室
８ 上側リフレクタ
９ 下側リフレクタ
１０ 反射面
１１ シェード
１２ 半導体型光源（ＬＥＤ）
１３ 投影レンズ
１４ ヒートシンク部材
１５ ホルダ部材
１６ ヒートシンク部材
１７ ベースフィルム
１８ 接着剤
１９ 導電性ペースト（ヒータ用導電性部材）
２０ レジスト
２１ セパレータ
２２ 剥離シート
２３ シート部材
２４ フィルム
２５ 導電性ペースト（給電用導電性部材）
２６ コネクタ
２７ ベース
２８ オスターミナル
２９ ハトメ（加締め具）
３０ リブ
３１ 封止剤
３２ 接着剤
３３ 正面部
３４ 側壁部
３５ ヒータ側ハーネス
３６ メスターミナル
３７ ヒータ側コネクタ
３８ 防水グロメット
３９ 電源側ハーネス
４０ 電源側コネクタ
４１ 車両用部品
４２ 表面実装タイプのコネクタ
４３ 導電性接着剤
４４ 封止剤
４５ フレキシブルフラットケーブル用コネクタ
４６ ばね圧タイプのコネクタ
４７ ばね
４８ 両面接着テープ
４９ 幅広部

Claims (6)

1. ランプレンズが融雪構造をなす車両用灯具において、
   灯室を区画するランプハウジングおよび前記ランプレンズと、
   前記灯室内に配置されており、光を前記ランプレンズを通して外部に照射する光照射部と、
   前記ランプレンズに転写により設けられている線ヒータと、
   前記線ヒータに電流を供給する給電部と、
   を備え、
   前記線ヒータは、ベースフィルムと、前記ベースフィルムの一面に設けられている接着剤と、前記ベースフィルムの他面に線パターンに形成されていて電流が供給されることにより発熱するヒータ用導電性部材と、前記ベースフィルムの他面に前記ヒータ用導電性部材を覆うように設けられているレジストと、から構成されており、少なくとも前記ベースフィルムが前記ヒータ用導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、前記接着剤を前記ランプレンズに接着させて線パターンの前記ヒータ用導電性部材を前記ランプレンズに転写させる転写式の線ヒータであり、
   前記給電部は、前記ベースフィルムから延設されているフィルムと、前記フィルムの一面に線パターンに形成されていてかつ一端が前記ヒータ用導電性部材に電気的に接続されている給電用導電性部材と、前記給電用導電性部材の他端に電気的に接続されていてかつ前記フィルムの先端と共に前記ランプレンズに固定されているコネクタと、から構成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記コネクタは、ターミナルと、前記ターミナルを前記フィルムに固定しかつ前記給電用導電性部材に電気的に接続させる加締め具と、から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記コネクタは、導電性接着剤および封止剤により、前記フィルムに固定されかつ前記給電用導電性部材に電気的に接続される表面実装タイプのコネクタである、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記コネクタは、差込により、前記フィルムに固定されかつ前記給電用導電性部材に電気的に接続されるフレキシブルフラットケーブル用コネクタである、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記コネクタは、両面接着テープにより、前記フィルムに固定されかつ前記給電用導電性部材に電気的に接続されるばね圧タイプのコネクタである、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記線ヒータおよび前記給電部は、前記ランプレンズの灯室側に設けられており、
   前記コネクタには、ヒータ側のハーネスが電気的に接続されており、
   前記ヒータ側のハーネスは、前記灯室内から前記灯室外に引き出されている、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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