JP4521369B2 - 電動ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
16が接続されている。上位制御装置110はこれら制御装置16,18と通信線10を介して接続されており、電動ブレーキ装置100を制御するのに必要な情報がこれらの制御装置から上位制御装置110に取り込まれると共に、上位制御装置110から情報が上記制御装置16,18に伝えられる。上記通信線10は、いろいろな方式が利用可能であるが、例えばCAN(Control Area Network)を用いることができる。
電動ブレーキ装置100,102,104,106は車両の各車輪の制動力を制御するための装置で、電動ブレーキ装置100と102が左右の前輪の制動力をそれぞれ制御するための装置、電動ブレーキ装置104と106が左右の後輪の制動力をそれぞれ制御するための装置である。電動ブレーキ装置100,102,104,106は基本的には同じ構成であるが、前輪用と後輪用で発生する制動力に差が有る場合があり、発生できる最大制動力は異なる場合がある。このように場合によっては制動力に差が有るが、電動ブレーキ装置の基本構成と基本動作が同じなので、代表して電動ブレーキ装置100で以下説明する。
152とインバータモジュール154とこれらの回路に電流を供給する電源回路150を有している。電源回路150には直流電源であるバッテリから直流電流が供給され、上記直流電流が上記下位制御装置152とインバータモジュール154とに供給される。電気回路部140は外部から侵入するノイズを低減し、さらに電気回路部140から外部に送出するノイズを低減するためにコンデンサおよびノイズ除去用コイルが設けられている。
122と、モータ122の回転を減速して伝達する減速機132と、回転運動を直線運動に変える回転直動変換機構134と、直動運動を伝達するピストン136と、ピストン
136の押圧力に基づきブレーキのディスクロータを押圧するブレーキパッド138a,138bとを備えている。この実施態様ではモータ122として小型高出力モータを使用することが望ましく、永久磁石型回転同期モータを使用する。
138aを押し、ブレーキパッド138aがディスクロータ113を押圧する。さらに、その反力によって電動ブレーキ装置100が図示を省略したキャリアに対して後退し、車両外側のブレーキパッド138bがディスクロータ113に押し付けられる。これによりモータ122のトルクに応じた制動力が発生する。回転直動変換機構134は、ボールランプ機構や、ボールネジ機構等を用いることで実現される。
154を有し、インバータモジュール154には、三相ブリッジ接続されたインバータが設けられ、下位制御装置152内に設けられたゲート回路が発生するゲート信号によって上記インバータをスイッチングし、モータ122の回転方向及び回転速度を制御する3相交流電流を発生する。
10での送信距離は長いが、送信はデジタル信号で行われるので、高い精度と高信頼性が維持できる。
200が配置され、上記それぞれの開口が略この樹脂製板200にて閉じられる。
200との間の空間が熱を遮断する空気の空間である。樹脂製板200の電気回路部140側にも、その表面に沿って空気の空間が設けられている。樹脂製板200のブレーキ力発生部120側に空気の部屋が作られていることでブレーキ力発生部120の側から樹脂製板200への熱伝導が押さえられ、また樹脂製板200の電気回路部140側に空気の空間が作られることで樹脂製板200から電気回路部140への熱伝導を抑えることができる。樹脂製板200自身も熱伝導抵抗が大きいので、樹脂製板200を設けることでブレーキ力発生部120の側から電気回路部140への熱伝達を大きく低減できる。
200に接触しないように構成しており、熱の伝達を抑えている。
210は樹脂製板200と樹脂製の保持体250との間に、シール部材211は樹脂製の保持体250と金属製ケース300との間に、それぞれ設けられている。ブレーキ力発生部120と電気回路部140とが一体的に固定されたとき、これらシール部材209〜
211は機器内部に水や泥等が侵入することを防ぐ。なお、固定部材212は、ブレーキ力発生部120に電気回路部140を一体的に固定するためのねじである。
240は、推力センサ128等の各種センサの配置との関係で、電動ブレーキ装置の摺動方向に装置全体が大きくならないように設定される。それにより、断熱性と小型化の両立を図ることができる。
140を密閉構造とし、水などの浸入による内部電気部品の短絡を防ぐ構造とするができる。また外部からの電気的なノイズも除去できる。
220がケース300の突出していない部分に固定具222で固定される。ケース300の突出していない部分の外側にはハーネス220が入る溝338が放熱フィン340に切り欠きを設けることで作られている。
312が視認できる、開口から接続作業を行うことができる。
11の固定穴に螺子で固定される。車両側コネクタ903の位置は、電気回路側のコネクタ902の位置によって決まるものであり、図10の位置に限定されるものではない。また、車両側コネクタ903に描かれた端子数やボルト穴数も、その数を限定するものではない。車両側コネクタのハウジング901は、電気回路部140内部の接続作業および状態の確認の後、回路側のコネクタ902に、上述の螺子などを用いて強固に電気回路部
140に取り付けられる。さらに、車両側コネクタのハウジング901の縁1001にシール部材などを挟むことで、水や泥等の浸入を防ぎ、自動車のバネ下の搭載条件下でも、確実な信頼性を確保できる。
312があり、収納部内に接続部234が位置している。回路側コネクタ902の位置は図11に限定されず、カバーを兼ねたコネクタと勘合する位置にあればよい。固定穴1101は、車両側コネクタのハウジング901を固定するための螺子穴である。図10及び図
11において、車両側と回路側のどちらのコネクタをオス側としてもよい。
Claims (13)
- 車輪と共に回転するディスクロータの外側制動面と内側制動面とをそれぞれ押圧する外側ブレーキパッドと内側ブレーキパッドと、回転トルクを発生するモータと、前記回転トルクに基づき前記外側と内側のブレーキパッドの押圧力を発生する変換機構とを備えたブレーキ力発生部と、
前記モータの回転トルクを制御するための制御基板と、前記制御基板からの制御信号に基づき前記モータに電流を供給するインバータモジュールと、前記制御基板と前記インバータモジュールを収納する金属ケースとを有する電気回路部とを備え、
前記電気回路部は、前記ブレーキ発生部の外側に取り付けられ、
前記金属ケースは、前記ブレーキ部と反対側に第1開口を有し、前記モータへの電流を供給する第1電流供給線と前記インバータモジュールの端子に接続される第2電流供給線との接続部を前記第1開口に対向する前記金属ケース内の空間に配置し、前記第1開口は金属部材で密閉されていることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項1に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記電気回路部の前記金属ケースは前記ブレーキ力発生部の側が開口しており、前記金属ケースのブレーキ力発生部側の開口に樹脂製の壁が設けられ、
前記金属ケースと前記樹脂製の壁との間に前記制御基板と前記インバータモジュールとが設けられ、前記インバータモジュールは前記金属ケース側であってその放熱面が前記金属ケース内面に対向するように配置され、
前記金属ケースの第1開口部に対向する前記空間にコンデンサが配置されていることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項2に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記空間において外部から本装置に直流電流を供給する電源線が接続されることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項1に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記電気回路部の前記金属ケースは、前記ブレーキ力発生部の側に前記第1開口より大きい第2開口と、前記第2開口を閉じる樹脂製の壁とを有し、
前記金属ケースの前記ブレーキ部と反対側に突出部が形成され、前記突出部に前記第1開口が設けられ、
前記突出部の内部に前記空間が設けられ、前記空間に前記第1電流供給線と前記第2電流供給線との前記接続部が配置され、さらに前記空間に平滑用のコンデンサが配置されていることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項4に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記空間において外部から本装置に直流電流を供給する電源線が接続されることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 車輪と共に回転するディスクロータに押圧されるブレーキパッドと、回転トルクを発生するモータと、前記回転トルクに基づきブレーキパッドの押圧力を発生する変換機構と、前記ブレーキパッドと前記モータと前記変換機構とを収納する金属製の第1ケースとを有するブレーキ力発生部と、
前記モータの回転トルクを制御するための制御基板と、インバータ素子を有し前記制御基板の出力に基づき前記モータへの駆動電流を制御するためのインバータモジュールと、前記制御基板と前記インバータモジュールを収納する金属製の第2ケースとを有する電気回路部とを備え、
前記電気回路部は、前記ブレーキ発生部の外側に取り付けられ、
前記電気回路部はモータへ供給される駆動電流を流すための第1電流供給線と第2電流供給線とを有し、前記インバータモジュールで制御されるモータの駆動電流は前記第2電流供給線を通り、さらに第1電流供給線を通って前記モータに供給されるように構成されており、
前記第2ケースは、その内側に第1収納部と第2収納部とを有し、前記第2ケースはさらに前記第1収納部に開口する第1開口を有し、
前記第2収納部には前記インバータモジュールが、その放熱面が前記第2ケースの内面に対向するように設けられており、
前記第2収納部から第2電流供給線が前記第1収納部に延びており、前記第1収納部において前記第2電流供給線と前記第1電流供給線とが接続され、
前記第1開口には開口を閉じるための金属部材が設けられていることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項6に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記電気回路部の前記第2ケースは、前記ブレーキ力発生部の側に前記第1開口より大きく開口する第2開口と、前記第2開口を塞ぐ樹脂製の壁とを有し、
前記第2ケースと前記樹脂製の壁との間に前記制御基板と前記インバータモジュールとが設けられ、
前記インバータモジュールは前記金属ケース側であってその放熱面が前記金属ケース内面に対向するように配置され、
前記制御基板は、前記樹脂製の壁に対して空間が形成されるように、前記樹脂製の壁と前記インバータモジュールとの間配置され、
前記第1収納部にはコンデンサが配置され、前記第1収納部と前記第2収納部には前記第1収納部から前記第2収納部に直流電流を供給する直流電流供給線が設けられており、
外部から直流電流が前記第1収納部に供給され、前記直流電流供給線を介して直流電流が前記第2収納部の前記インバータモジュールに供給され、一方前記インバータモジュールからの前記モータを駆動するための駆動電流は、前記第2収納部から前記第2電流供給線により、前記第1収納部に供給され、前記第1収納部にて前記第1電流供給線に導かれ、前記モータに供給されることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項7に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記第1収納部において外部から本装置に直流電流を供給する電源線が接続されることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項6に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記電気回路部の前記金属ケースは、前記ブレーキ力発生部の側に前記第1開口より大きい第2開口と、前記第2開口を閉じる樹脂製の壁とを有し、
前記金属ケースの前記ブレーキ部と反対側に突出部が形成され、前記突出部に前記第1開口が設けられ、
前記突出部の内部に前記第1収納部が設けられ、前記第1収納部に前記第1電流供給線と前記第2電流供給線との接続部が配置され、さらに前記第1収納部にコンデンサが配置され、前記第1収納部と前記第2収納部との間には直流電流供給線が設けられ、
外部から直流電流が前記第1収納部に供給され、前記直流電流供給線を介して直流電流が前記第2収納部の前記インバータモジュールに供給され、一方前記インバータモジュールからの前記モータを駆動するための駆動電流は、前記第2収納部から前記第2電流供給線により前記第1収納部に供給され、前記第1収納部にて前記第1電流供給線に導かれ、前記モータに駆動電流が供給されることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 車輪と共に回転するディスクロータに押圧されるブレーキパッドと、回転トルクを発生するモータと、前記回転トルクに基づきブレーキパッドの押圧力を発生する変換機構と、前記ブレーキパッドと前記モータと前記変換機構とを収納する金属製の第1ケースとを有するブレーキ力発生部と、
前記モータの回転トルクを制御するための制御回路と、インバータ素子を有し前記制御回路の出力に基づき前記モータへの駆動電流を制御するためのインバータモジュールと、前記制御回路と前記インバータモジュールを収納する金属製の第2ケースとを有する電気回路部とを備え、
前記電気回路部は、前記ブレーキ発生部の外側に取り付けられ、
前記第2ケースは前記ブレーキ部と反対側において、一部が外側に突出することで、外側に突出した第1部とその他の部分である第2ケースの第2部とを備えており、突出した前記第2ケースの第1部には第1開口が設けられ、さらに前記第2ケースの第1部の内側には第1収納部が設けられ、
前記第2ケースはその内側に、モータへ供給される駆動電流を流すための第1電流供給線と第2電流供給線とを有し、前記インバータモジュールで制御されるモータの駆動電流は前記第2電流供給線を通り、さらに第1電流供給線を通り、前記モータに供給されるように構成されており、
前記第2ケースには前記インバータモジュールが、その放熱面が前記第2ケースの第2部の内面に対向するように設けられており、
前記インバータモジュールが制御する駆動電流を流すための第2電流供給線が前記第1収納部に延びており、前記第1収納部において前記第2電流供給線と前記第1電流供給線とが接続され、
前記第1開口には開口を閉じるための金属部材が設けられていることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項10に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記電気回路部の前記第2ケースは、前記ブレーキ力発生部の側に前記第1開口より大きい第2開口と、前記第2開口を閉じる樹脂製の壁とを有し、
前記樹脂製の壁と前記第2ケースとの間に樹脂製の保持体を設け、前記樹脂製の保持体の前記樹脂製の壁側に前記制御回路を保持し、前記制御回路と前記樹脂製の壁との間に空間を形成するようにし、
前記樹脂製の保持体の前記第2ケースの側に前記インバータモジュールを配置し、前記インバータモジュールの放熱面から前記第2ケースの第2部の内面の熱が伝わる構成としたことを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 請求項10に記載の電動ブレーキ装置であって、
前記第2ケースの第1部の内側に設けられた第1収納部に外部から直流電流が供給されるように為し、前記第2ケースの第2部の外側に外部からの直流電流を供給する電源線を固定する手段を設けたことを特徴とする電動ブレーキ装置。 - ブレーキ力発生部と前記ブレーキ力発生部に保持される電気回路部とを備え、
前記ブレーキ力発生部は、ブレーキディスクに押圧されるブレーキパッドと回転トルクを発生するモータとモータの回転トルクを押圧力に変える機械機構とを備えており、
前記電気回路部は、その内部に空間を有し、前記ブレーキ力発生部に保持される金属ケースと、
前記空間内に保持された樹脂製の壁と、
前記樹脂製の壁に保持された複数の配線と、
前記空間内に保持され、モータを駆動する電流を発生するインバータモジュールと、
前記インバータモジュールの端子に接続され、前記モータを駆動する電流を供給する電流供給線とを備えており、
前記金属ケースの前記ブレーキ力発生部と反対の側に開口が設けられており、
前記金属ケース内の前記空間の前記開口部に対向する部分で、前記樹脂製の壁に保持された配線と前記インバータモジュールの端子に接続され前記電流供給線とが溶着により接続されており、
前記金属ケースの開口部が別部材で塞がれていることを特徴とする電動ブレーキ装置。
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