JP4510725B2 - Steering lock device - Google Patents
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Description
本発明は、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトに対してロック部材を嵌合させることによりステアリングホイールの回動操作を不可能にするステアリングロック装置に関する。 The present invention relates to a steering lock device that makes it impossible to turn a steering wheel by fitting a lock member to a steering shaft connected to the steering wheel.
従来より、自動車の盗難を防止するために、機械式のステアリングロック装置が広く用いられている。この種のステアリングロック装置では、ロックボディ内に収納されたキーシリンダのキーロータをメカニカルキーの回動操作により施錠位置(「LOCK」位置)に回動させ、且つメカニカルキーをキーロータから抜き取ると、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトに対してロックバーが嵌合される。その結果、ステアリングホイールの回動操作(ステアリング操舵)が不可能な状態(ロック状態)になる。 Conventionally, mechanical steering lock devices have been widely used to prevent theft of automobiles. In this type of steering lock device, when the key rotor of the key cylinder housed in the lock body is rotated to the locked position ("LOCK" position) by rotating the mechanical key and the mechanical key is removed from the key rotor, A lock bar is fitted to a steering shaft connected to the wheel. As a result, the steering wheel cannot be turned (steering) (locked state).
そして、キーロータにメカニカルキーを挿入して同メカニカルキーを回動操作することよりキーロータを施錠位置から作動位置(「ACC」位置、「ON」位置、「START」位置)へ回動させると、キーロータと一体的に回動されるカムギヤのカム部の作用によりロックバーがステアリングシャフトから離脱する方向に移動される。その結果、ロックバーがステアリングシャフトから引き抜かれたとき、ステアリング操舵が可能な状態(アンロック状態)となる。また、カムギヤの回動に伴って同カムギヤのギヤ部を含むギヤ機構が作動してイグニッションスイッチが操作される。 Then, by inserting a mechanical key into the key rotor and rotating the mechanical key, the key rotor is rotated from the locked position to the operating position (“ACC” position, “ON” position, “START” position). The lock bar is moved away from the steering shaft by the action of the cam portion of the cam gear rotated integrally with the steering shaft. As a result, when the lock bar is pulled out from the steering shaft, the steering is possible (unlocked). Further, as the cam gear rotates, the gear mechanism including the gear portion of the cam gear is operated to operate the ignition switch.
従って、ステアリングロック装置は、正規のメカニカルキーがキーシリンダに挿入されない限りステアリング操舵やイグニッションスイッチの操作ができないことから、盗難防止に有効な手段となっている。 Therefore, the steering lock device is an effective means for preventing theft because steering steering and operation of the ignition switch cannot be performed unless a proper mechanical key is inserted into the key cylinder.
ところが、このようなステアリングロック装置にあっては、ロック状態において、何らかの方法でキーシリンダがロックボディから外されたり、或いはロックボディの前部が破壊されてキーシリンダがロックボディから外されたりすると、カムギヤがロックボディ内において露出した状態となり、同カムギヤが回動され得る状態となる。 However, in such a steering lock device, if the key cylinder is removed from the lock body in some way in the locked state, or the front part of the lock body is destroyed and the key cylinder is removed from the lock body. The cam gear is exposed in the lock body, and the cam gear can be rotated.
そこで、ロック状態においてキーシリンダがロックボディから外された場合にカムギヤの回動を阻止する部材(阻止部材)を備えたステアリングロック装置が提案されている(例えば、特許文献1、特許文献2、特許文献3を参照)。
しかしながら、阻止部材を備えたステアリングロック装置であれ、該阻止部材そのものがアタックされたとき、阻止部材としての機能が損なわれてしまう。そうすると、結局のところ、ロック状態においてカムギヤの回動を阻止することができなくなる虞がある。そして、カムギヤが回動されたとき、ロックバーがステアリングシャフトから引き抜かれることとなる。言い換えると、ロック状態を維持するべき場合において、アンロック状態となる虞がある。 However, even if the steering lock device includes the blocking member, when the blocking member itself is attacked, the function as the blocking member is impaired. Then, after all, there is a possibility that the rotation of the cam gear cannot be prevented in the locked state. When the cam gear is rotated, the lock bar is pulled out from the steering shaft. In other words, there is a possibility that the unlocked state is entered when the locked state is to be maintained.
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することが可能なステアリングロック装置を提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device capable of maintaining the locked state when the locked state should be maintained. is there.
上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトが挿通されるコラムチューブをブラケットと協働して挟持するように該ブラケットに対して固定されるロックボディと、ステアリングシャフトに対して係脱可能となるようにロックボディ内に収納される第1のロック部材とを備え、ステアリングシャフトに対して第1のロック部材が嵌合されているとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能なロック状態となるステアリングロック装置において、ステアリングシャフトに対して係脱可能であり、ステアリングシャフトに対して嵌合されているとき、ステアリングホイールの回動操作を不可能にする第2のロック部材と、第2のロック部材に対して係脱可能であり、第2のロック部材に対して係合されているとき、ステアリングシャフトに対する第2のロック部材の嵌合を阻止する一方、第2のロック部材に対する係合が解除されているとき、ステアリングシャフトに対する第2のロック部材の嵌合を許容する係合手段とを備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the column tube through which the steering shaft connected to the steering wheel is inserted is fixed to the bracket so as to be clamped in cooperation with the bracket. A lock body and a first lock member housed in the lock body so as to be detachable from the steering shaft, and the first lock member is fitted to the steering shaft In a steering lock device that is locked so that the steering wheel cannot be rotated, the steering wheel can be engaged with and disengaged from the steering shaft. A second locking member to be disengaged and detachable with respect to the second locking member; When the second lock member is engaged with the steering shaft, the second lock member is prevented from fitting to the steering shaft, while when the second lock member is disengaged, the second lock member is engaged with the steering shaft. And engaging means for allowing fitting of the lock member.
請求項2に記載の発明では、請求項1に記載のステアリングロック装置において、前記係合手段は、第2のロック部材をステアリングシャフト側に向かって付勢する第1の付勢部材と、第2のロック部材に対して係脱可能であり、第2のロック部材に対して係合されているとき、第1の付勢部材の付勢力に抗して第2のロック部材のステアリングシャフト側への移動を阻止する一方、第2のロック部材に対する係合が解除されているとき、第1の付勢部材の付勢力による第2のロック部材のステアリングシャフト側への移動を許容するストッパとを備えていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the steering lock device according to the first aspect, the engaging means includes a first biasing member that biases the second lock member toward the steering shaft, When the second locking member is detachable and engaged with the second locking member, the steering shaft side of the second locking member resists the urging force of the first urging member. A stopper that prevents movement of the second locking member toward the steering shaft by the urging force of the first urging member when the engagement with the second locking member is released while It is characterized by having.
請求項3に記載の発明では、請求項2に記載のステアリングロック装置において、前記係合手段は、前記ストッパを第2のロック部材に対する係合が解除される方向に向かって付勢する第2の付勢部材と、ストッパに対して係脱可能であり、ストッパに対して係合されているとき、第2の付勢部材の付勢力に抗して第2のロック部材に対するストッパの係合状態を保持する一方、ストッパに対する係合が解除されているとき、第2の付勢部材の付勢力により第2のロック部材に対するストッパの係合状態を解除する保持部材とを備えていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the steering lock device according to the second aspect, the engagement means urges the stopper toward a direction in which the engagement with the second lock member is released. The urging member can be engaged with and disengaged from the stopper, and when engaged with the stopper, the stopper is engaged with the second locking member against the urging force of the second urging member. A holding member for releasing the engagement state of the stopper with respect to the second lock member by the urging force of the second urging member when the engagement with the stopper is released while maintaining the state. Features.
請求項4に記載の発明では、請求項3に記載のステアリングロック装置において、前記保持部材は、前記ロックボディに対して着脱可能に固定されていることを特徴とする。
請求項5に記載の発明では、請求項4に記載のステアリングロック装置において、前記ロックボディに対して外力が付与された場合に破断溝部に沿った破断が実現されるようにロックボディには破断溝部が形成され、前記保持部材は、ロックボディが破断溝部に沿って破断された場合に該破断により除去される部分に固定されていることを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, in the steering lock device according to the third aspect, the holding member is detachably fixed to the lock body.
According to a fifth aspect of the present invention, in the steering lock device according to the fourth aspect, when the external force is applied to the lock body, the lock body is broken so that the break along the broken groove portion is realized. A groove portion is formed, and the holding member is fixed to a portion that is removed by the break when the lock body is broken along the break groove portion.
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項1に記載の発明によると、ロック状態において第2のロック部材に対する係合手段の係合が解除される態様でステアリングロック装置がアタックされたとき、ステアリングシャフトに対する第2のロック部材の嵌合が許容される。そして、ステアリングシャフトに対して第2のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。つまり、ロック状態においてステアリングシャフトに対する第1のロック部材の嵌合が解除されようとも、ステアリングシャフトに対して第2のロック部材が嵌合されることでロック状態が維持される。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
The “action” of the present invention will be described below.
According to the first aspect of the present invention, when the steering lock device is attacked in such a manner that the engagement of the engagement means with the second lock member is released in the locked state, the fitting of the second lock member to the steering shaft is performed. Is allowed. When the second lock member is fitted to the steering shaft, the steering wheel cannot be turned. That is, even if the fitting of the first locking member to the steering shaft is released in the locked state, the locked state is maintained by fitting the second locking member to the steering shaft. Therefore, the locked state can be maintained when the locked state is to be maintained.
請求項2に記載の発明によると、ロック状態において第2のロック部材に対するストッパの係合が解除される態様でステアリングロック装置がアタックされたとき、第1の付勢部材の付勢力により第2のロック部材がステアリングシャフト側へ押し出される。そして、ステアリングシャフトに対して第2のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。 According to the second aspect of the present invention, when the steering lock device is attacked in such a manner that the engagement of the stopper with the second lock member is released in the locked state, the second force is applied by the urging force of the first urging member. The lock member is pushed out to the steering shaft side. When the second lock member is fitted to the steering shaft, the steering wheel cannot be turned. Therefore, in the case where the locked state is to be maintained, the locked state can be maintained.
請求項3に記載の発明によると、ロック状態においてストッパに対する保持部材の係合が解除される態様でステアリングロック装置がアタックされたとき、第2の付勢部材の付勢力によりストッパが第2のロック部材から離脱する方向に移動される。そして、第2のロック部材に対するストッパの係合状態が解除されたとき、第2のロック部材のステアリングシャフト側への移動が許容される。そして、ステアリングシャフトに対して第2のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。 According to the third aspect of the present invention, when the steering lock device is attacked in such a manner that the engagement of the holding member with the stopper is released in the locked state, the stopper is moved by the urging force of the second urging member. It is moved in the direction of detachment from the lock member. And when the engagement state of the stopper with respect to the second lock member is released, the movement of the second lock member toward the steering shaft is allowed. When the second lock member is fitted to the steering shaft, the steering wheel cannot be turned. Therefore, in the case where the locked state is to be maintained, the locked state can be maintained.
請求項4に記載の発明によると、ロック状態においてロックボディから保持部材が取り外される態様でステアリングロック装置がアタックされたとき、ストッパに対する保持部材の係合が解除される。そして、これを契機として、やがてステアリングシャフトに対して第2のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, when the steering lock device is attacked in such a manner that the holding member is removed from the lock body in the locked state, the engagement of the holding member with the stopper is released. Then, with this as a trigger, when the second lock member is eventually fitted to the steering shaft, the turning operation of the steering wheel becomes impossible. Therefore, in the case where the locked state is to be maintained, the locked state can be maintained.
請求項5に記載の発明によると、ロック状態においてロックボディがアタックされて同ロックボディに対して外力が付与された場合、ロックボディは、破断溝部に沿って破断される。そして、該破断により除去される部分とともに保持部材が除去されたとき、ストッパに対する保持部材の係合が解除される。そして、これを契機として、やがてステアリングシャフトに対して第2のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, when the lock body is attacked and an external force is applied to the lock body in the locked state, the lock body is broken along the breaking groove. And when a holding member is removed with the part removed by this fracture | rupture, engagement of the holding member with respect to a stopper is cancelled | released. Then, with this as a trigger, when the second lock member is eventually fitted to the steering shaft, the turning operation of the steering wheel becomes impossible. Therefore, in the case where the locked state is to be maintained, the locked state can be maintained.
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の発明によれば、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
Since this invention is comprised as mentioned above, there exist the following effects.
According to the invention described in any one of
以下、本発明を自動車のステアリングロック装置に具体化した一実施形態について説明する。
自動車の車体フレーム(図示略)には、図1〜図3に示すコラムチューブ1が固定されている。コラムチューブ1は、円筒状に形成されている。コラムチューブ1内には、ステアリングシャフト2が回動可能に挿通されている。ステアリングシャフト2の基端部には、インターミディエイトシャフト(図示略)を介してステアリングギヤ(図示略)が連結されている。一方、ステアリングシャフト2の先端部には、ステアリングホイール3が連結固定されている。ステアリングホイール3は、車室内において運転席の前方に配設されている。ステアリングホイール3は、回動操作することが可能である。
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in an automobile steering lock device will be described.
A
そして、運転席に着座した者(運転者)によりステアリングホイール3が回動操作されたとき、ステアリングホイール3とステアリングシャフト2とが一体的に回動される。そして、これに伴って、ステアリングホイール3の回動操作力がステアリングギヤに伝達される。その結果、ステアリングギヤと駆動輪(図示略)との間に介在する連結機構(図示略)の作用により、駆動輪が操舵されることとなる。
When the
ステアリングシャフト2において軸線方向に沿った略中央位置には、ロックホルダ2aが固着されている。ロックホルダ2aの外周面には、複数の歯(凸部)が設けられている。そして、隣り合う2つの歯の間に形成された溝(凹部)に対して、後述するステアリングロック装置4のロックバー13が嵌合されているとき、ステアリングホイール3の回動操作(ステアリング操舵)が不可能となる。一方、前記溝に対するロックバー13の嵌合が解除されているとき、ステアリング操舵が可能となる。
A
コラムチューブ1において軸線方向に沿った略中央位置には、貫通孔1aが形成されている。そして、貫通孔1aに対応して、コラムチューブ1において軸線方向に沿った略中央位置の周囲には、ステアリングロック装置4が配設されている。ステアリングロック装置4は、ロックボディ10とブラケット20とを備えている。ロックボディ10は、マグネシウムダイカストにより形成されている。ロックボディ10には、嵌合凹部11が設けられている。嵌合凹部11は、コラムチューブ1の外径寸法に対応して断面半円形状に形成されている。嵌合凹部11には、嵌合突部11aが設けられている。嵌合突部11aは、貫通孔1aに嵌合されている。嵌合突部11aには、ガイド孔11bが設けられている。ロックボディ10において嵌合凹部11の側方には、一対の取付部12が設けられている。各取付部12の各々には、ボルト孔12aが設けられている。
A through hole 1 a is formed at a substantially central position along the axial direction in the
ブラケット20には、嵌合凹部21が設けられている。嵌合凹部21は、コラムチューブ1の外径寸法に対応して断面半円形状に形成されている。ブラケット20において嵌合凹部21の側方には、一対の取付部22が設けられている。各取付部22の各々には、ボルト挿通孔22aが設けられている。そして、ボルト30をボルト挿通孔22aに挿通してボルト孔12aに螺着することにより、ロックボディ10が、ブラケット20と協働してコラムチューブ1を挟持するようにブラケット20に対して固定されている。
A
ロックボディ10内には、キーシリンダ(図示略)、ロックユニット(ロックユニットを構成する各種部材のうち、ロックバー13のみを図示し、それ以外は図示略)が収納されている。ロックバー13は、ステアリングシャフト2(ロックホルダ2aの溝)に対して係脱可能である。ロックバー13は、ロックホルダ2aの溝に嵌合されているとき(図3参照)、ステアリング操舵を不可能にする。つまり、このとき、ステアリングロック装置4は、ロック状態になる。一方、ロックバー13は、ロックホルダ2aの溝に対する嵌合が解除されているとき(図4参照)、ステアリング操舵を可能にする。つまり、このとき、ステアリングロック装置4は、アンロック状態になる。ロックバー13は、第1のロック部材に相当する。
In the
次に、ステアリングロック装置4の特徴点について説明する。
さて、コラムチューブ1において貫通孔1aから離間した位置には、貫通孔1bが形成されている。そして、貫通孔1bに対応して、ロックボディ10には、収容凹部14が形成されている。図5に示すように、収容凹部14内には、ロックバー15、スプリング16、ストッパ17、スプリング18が収容されている。
Next, features of the steering lock device 4 will be described.
In the
ロックバー15は、スプリング16によりステアリングシャフト2側に向かって付勢されている。ロックバー15は、ステアリングシャフト2(ロックホルダ2aの溝)に対して係脱可能である。ロックバー15は、スプリング16の付勢力に抗してステアリングシャフト2から収容凹部14側に向かって退避している状態で保持されているとき(図5参照)、ロックホルダ2aの溝に対する嵌合が解除されている。一方、ロックバー15は、スプリング16の付勢力により収容凹部14からステアリングシャフト2側に向かって進出したとき(図6参照)、ロックホルダ2aの溝に対して嵌合される。そして、ロックバー15は、ロックホルダ2aの溝に対して嵌合されているとき、ステアリング操舵を不可能にする。つまり、このとき、ステアリングロック装置4は、ロック状態になる。ロックバー15は、第2のロック部材に相当する。
The
ストッパ17は、スプリング18によりロックバー15に対する係合が解除される方向(ロックバー15から遠ざかる方向)に向かって付勢されている。ストッパ17は、ロックバー15に対して係脱可能である。ストッパ17は、ロックバー15に対して係合されているとき(図5参照)、スプリング16の付勢力に抗してロックバー15のステアリングシャフト2側への移動を阻止する。一方、ストッパ17は、ロックバー15に対する係合が解除されているとき(図6参照)、スプリング16の付勢力によるロックバー15のステアリングシャフト2側への移動を許容する。
The
図7に示すように、ストッパ17には、プレート19の一端が係脱可能に設けられている。プレート19の他端は、ロックボディ10に対して着脱可能に固定されている。プレート19に関連して、ロックボディ10には、破断溝部10aが形成されている。破断溝部10aは、ロックボディ10に対して外力が付与された場合に破断溝部10aに沿った破断が実現されるようにするためのものである。そして、前記プレート19は、ロックボディ10が破断溝部10aに沿って破断された場合に該破断により除去される部分に固定されている。
As shown in FIG. 7, the
プレート19は、ストッパ17に対して係合されているとき(図5参照)、スプリング18の付勢力に抗してロックバー15に対するストッパ17の係合状態を保持する。一方、プレート19は、ストッパ17に対する係合が解除されているとき(図6参照)、スプリング18の付勢力によりロックバー15に対するストッパ17の係合状態を解除する。
When the
本実施形態においてスプリング16、ストッパ17、スプリング18、プレート19は、ロックバー15に対して係脱可能な係合手段に相当する。そして、同係合手段は、ロックバー15に対して係合されているとき、ステアリングシャフト2に対するロックバー15の嵌合を阻止する。一方、同係合手段は、ロックバー15に対する係合が解除されているとき、ステアリングシャフト2に対するロックバー15の嵌合を許容する。
In the present embodiment, the
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
(1)ロック状態においてロックバー15に対する係合手段(スプリング16、ストッパ17、スプリング18、プレート19)の係合が解除される態様でステアリングロック装置4がアタックされたとき、ステアリングシャフト2に対するロックバー15の嵌合が許容される。そして、ステアリングシャフト2に対してロックバー15が嵌合されたとき、ステアリングホイール3の回動操作が不可能になる。つまり、ロック状態においてステアリングシャフト2に対するロックバー13の嵌合が解除されようとも、ステアリングシャフト2に対してロックバー15が嵌合されることでロック状態が維持される。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
As described above, according to the present embodiment, the following operations and effects can be obtained.
(1) When the steering lock device 4 is attacked in such a manner that the engagement means (
(2)ロック状態においてロックバー15に対するストッパ17の係合が解除される態様でステアリングロック装置4がアタックされたとき、スプリング16の付勢力によりロックバー15がステアリングシャフト2側へ押し出される。そして、ステアリングシャフト2に対してロックバー15が嵌合されたとき、ステアリングホイール3の回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
(2) When the steering lock device 4 is attacked in such a manner that the engagement of the
(3)ロック状態においてストッパ17に対するプレート19の係合が解除される態様でステアリングロック装置4がアタックされたとき、スプリング18の付勢力によりストッパ17がロックバー15から離脱する方向に移動される。そして、ロックバー15に対するストッパ17の係合状態が解除されたとき、ロックバー15のステアリングシャフト2側への移動が許容される。そして、ステアリングシャフト2に対してロックバー15が嵌合されたとき、ステアリングホイール3の回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
(3) When the steering lock device 4 is attacked in such a manner that the engagement of the
(4)ロック状態においてロックボディ10からプレート19が取り外される態様でステアリングロック装置4がアタックされたとき、ストッパ17に対するプレート19の係合が解除される。そして、これを契機として、やがてステアリングシャフト2に対してロックバー15が嵌合されたとき、ステアリングホイール3の回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
(4) When the steering lock device 4 is attacked in such a manner that the
(5)ロック状態においてロックボディ10がアタックされて同ロックボディ10に対して外力が付与された場合、ロックボディ10は、破断溝部10aに沿って破断される。そして、該破断により除去される部分とともにプレート19が除去されたとき、ストッパ17に対するプレート19の係合が解除される。そして、これを契機として、やがてステアリングシャフト2に対してロックバー15が嵌合されたとき、ステアリングホイール3の回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
(5) When the
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ステアリングホイール3の回動操作を不可能にするべく、ステアリングシャフト2とロックバー13とを凹凸の関係で嵌合させるのに際して、ステアリングシャフト2の凸部をロックバー13の凹部に嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ステアリングシャフト2の凹部にロックバー13の凸部を嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ステアリングシャフト2の凹凸とロックバー13の凹凸とを嵌合させる構成を採用してもよい。
In addition, the said embodiment can also be changed and actualized as follows.
When the
・ステアリングホイール3の回動操作を不可能にするべく、ステアリングシャフト2とロックバー15とを凹凸の関係で嵌合させるのに際して、ステアリングシャフト2の凸部をロックバー15の凹部に嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ステアリングシャフト2の凹部にロックバー15の凸部を嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ステアリングシャフト2の凹凸とロックバー15の凹凸とを嵌合させる構成を採用してもよい。
When the
・ロックバー15のステアリングシャフト2側への移動を阻止するべく、ロックバー15とストッパ17とを凹凸の関係で嵌合させるのに際して、ロックバー15の凸部をストッパ17の凹部に嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ロックバー15の凹部にストッパ17の凸部を嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ロックバー15の凹凸とストッパ17の凹凸とを嵌合させる構成を採用してもよい。
In order to prevent the
・ロックバー15に対するストッパ17の係合状態を保持するべく、ストッパ17とプレート19とを凹凸の関係で嵌合させるのに際して、ストッパ17の凸部をプレート19の凹部に嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ストッパ17の凹部にプレート19の凸部を嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ストッパ17の凹凸とプレート19の凹凸とを嵌合させる構成を採用してもよい。
In order to maintain the engagement state of the
・ロックバー15をステアリングシャフト2側に向かって付勢するものであれば、スプリング16を任意の付勢手段に変更してもよい。
・ストッパ17をロックバー15に対する係合が解除される方向に向かって付勢するものであれば、スプリング18を任意の付勢手段に変更してもよい。
As long as the
As long as the
・ステアリングシャフト2に対してロックバー15が嵌合されている状態でステアリングホイール3が回動操作されようとした場合に、ステアリングホイール3、ステアリングシャフト2、ロックホルダ2a、ロックバー15を介して力を受ける部材がロックボディ10である構成を採用してもよい(図8参照)。或いは、コラムチューブ1が力を受ける構成を採用してもよい(図9参照)。
When the
・前記実施形態では、係合手段(スプリング16、ストッパ17、スプリング18、プレート19)を全てロックボディ10に設けたが、スプリング16、ストッパ17、スプリング18をブラケット20に設けた構成を採用してもよい。尚、ストッパ17にはプレート19の一端を係脱可能に設け、同プレート19の他端はロックボディ10に対して着脱可能に固定する。
In the above embodiment, the engaging means (
このような構成において、ステアリングシャフト2に対してロックバー15が嵌合されている状態でステアリングホイール3が回動操作されようとした場合に、ステアリングホイール3、ステアリングシャフト2、ロックホルダ2a、ロックバー15を介して力を受ける部材がブラケット20である構成を採用してもよい(図10参照)。或いは、コラムチューブ1が力を受ける構成を採用してもよい(図11参照)。
In such a configuration, when the
1…コラムチューブ、2…ステアリングシャフト、3…ステアリングホイール、4…ステアリングロック装置、10…ロックボディ、10a…破断溝部、13…ロックバー(第1のロック部材)、15…ロックバー(第2のロック部材)、16…スプリング(係合手段、第1の付勢部材)、17…ストッパ(係合手段、ストッパ)、18…スプリング(係合手段、第2の付勢部材)、19…プレート(係合手段、保持部材)、20…ブラケット。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
ステアリングシャフトに対して係脱可能であり、ステアリングシャフトに対して嵌合されているとき、ステアリングホイールの回動操作を不可能にする第2のロック部材と、
第2のロック部材に対して係脱可能であり、第2のロック部材に対して係合されているとき、ステアリングシャフトに対する第2のロック部材の嵌合を阻止する一方、第2のロック部材に対する係合が解除されているとき、ステアリングシャフトに対する第2のロック部材の嵌合を許容する係合手段とを備えたことを特徴とするステアリングロック装置。 A lock body fixed to the bracket so as to clamp the column tube through which the steering shaft connected to the steering wheel is inserted in cooperation with the bracket, and a lock so as to be detachable from the steering shaft. And a first locking member housed in the body, and the steering locking device is in a locked state in which the steering wheel cannot be rotated when the first locking member is fitted to the steering shaft. In
A second locking member that is detachable with respect to the steering shaft, and that disables a turning operation of the steering wheel when fitted to the steering shaft;
The second lock member is detachable with respect to the second lock member, and prevents the fitting of the second lock member to the steering shaft when engaged with the second lock member, while the second lock member A steering lock device, comprising: an engaging means for allowing the second lock member to be fitted to the steering shaft when the engagement to the steering shaft is released.
前記係合手段は、
第2のロック部材をステアリングシャフト側に向かって付勢する第1の付勢部材と、
第2のロック部材に対して係脱可能であり、第2のロック部材に対して係合されているとき、第1の付勢部材の付勢力に抗して第2のロック部材のステアリングシャフト側への移動を阻止する一方、第2のロック部材に対する係合が解除されているとき、第1の付勢部材の付勢力による第2のロック部材のステアリングシャフト側への移動を許容するストッパとを備えていることを特徴とするステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 1, wherein
The engaging means includes
A first biasing member that biases the second lock member toward the steering shaft;
The steering shaft of the second lock member is detachable with respect to the second lock member and resists the biasing force of the first biasing member when engaged with the second lock member. A stopper that prevents movement of the second lock member to the steering shaft side by the urging force of the first urging member when the engagement to the second lock member is released while preventing the movement to the side And a steering lock device.
前記係合手段は、
前記ストッパを第2のロック部材に対する係合が解除される方向に向かって付勢する第2の付勢部材と、
ストッパに対して係脱可能であり、ストッパに対して係合されているとき、第2の付勢部材の付勢力に抗して第2のロック部材に対するストッパの係合状態を保持する一方、ストッパに対する係合が解除されているとき、第2の付勢部材の付勢力により第2のロック部材に対するストッパの係合状態を解除する保持部材とを備えていることを特徴とするステアリングロック装置。 In the steering lock device according to claim 2,
The engaging means includes
A second biasing member that biases the stopper toward a direction in which the engagement with the second lock member is released;
While being able to be engaged and disengaged with respect to the stopper, while being engaged with the stopper, while maintaining the engagement state of the stopper with respect to the second locking member against the urging force of the second urging member, A steering lock device comprising: a holding member that releases the engagement state of the stopper with respect to the second lock member by the biasing force of the second biasing member when the engagement with the stopper is released .
前記保持部材は、前記ロックボディに対して着脱可能に固定されていることを特徴とするステアリングロック装置。 In the steering lock device according to claim 3,
The steering lock device, wherein the holding member is detachably fixed to the lock body.
前記ロックボディに対して外力が付与された場合に破断溝部に沿った破断が実現されるようにロックボディには破断溝部が形成され、
前記保持部材は、ロックボディが破断溝部に沿って破断された場合に該破断により除去される部分に固定されていることを特徴とするステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 4, wherein
When the external force is applied to the lock body, a fracture groove is formed in the lock body so that the fracture along the fracture groove is realized,
The steering lock device according to claim 1, wherein the holding member is fixed to a portion that is removed by the breaking when the lock body is broken along the breaking groove.
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