JP4494235B2 - Clutch lubrication equipment - Google Patents

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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、エンジンのクランク軸とこれに同軸状に配置される出力軸との間に設けられる遠心クラッチに潤滑油を供給するクラッチの潤滑装置に関する。   The present invention relates to a clutch lubrication device that supplies lubricating oil to a centrifugal clutch provided between an engine crankshaft and an output shaft that is arranged coaxially therewith.

バギー車とも言われる不整地走行車ないし全地形走行車つまりＡＴＶは、四輪の一人乗り用のオフロード車であり、ハンティングやトレールツーリングなどのレジャー用のほか一部では農業用実用車としても利用されている。   Roughly terrain vehicles or all-terrain vehicles, or ATVs, also known as buggy vehicles, are four-wheeled single-seater off-road vehicles that can be used for leisure purposes such as hunting and trail touring, and in some cases as agricultural utility vehicles. It's being used.

このような全地形走行車に用いられるエンジンは、クランク軸とこれと同軸状に配置される出力軸とを有しており、クランク軸はコネクティングロッドを介して連結されるピストンの往復動により回転駆動され、出力軸は変速機や前後進切換機構などを介して駆動輪に接続される。クランク軸と出力軸との間には遠心クラッチが設けられ、クランク軸の回転が所定の回転数以上となったときにクランク軸の回転が出力軸に伝達され、駆動輪が駆動される。遠心クラッチとしては湿式のものが多く用いられ、遠心クラッチに潤滑油を供給するために、エンジンのクランクケースにはクランク軸により駆動されるオイルポンプが設けられている（特許文献１参照）。
特開２０００−２１３３２１号公報 An engine used for such all-terrain vehicles has a crankshaft and an output shaft arranged coaxially with the crankshaft, and the crankshaft is rotated by a reciprocating motion of a piston connected via a connecting rod. Driven, the output shaft is connected to the drive wheels via a transmission, a forward / reverse switching mechanism or the like. A centrifugal clutch is provided between the crankshaft and the output shaft, and when the rotation of the crankshaft exceeds a predetermined rotational speed, the rotation of the crankshaft is transmitted to the output shaft and the drive wheels are driven. As a centrifugal clutch, a wet type is often used, and an oil pump driven by a crankshaft is provided in a crankcase of an engine in order to supply lubricating oil to the centrifugal clutch (see Patent Document 1).
JP 2000-213321 A

しかしながら、特許文献１に示されるエンジンでは、オイルポンプからの潤滑油を遠心クラッチへ供給するための油路を、クランクケースの外側に配管等により構成するようにしているので、油路の構成が複雑となり、エンジンのコストが高くなる。   However, in the engine shown in Patent Document 1, the oil passage for supplying lubricating oil from the oil pump to the centrifugal clutch is configured by piping or the like outside the crankcase. It becomes complicated and the cost of the engine increases.

本発明の目的は、遠心クラッチを潤滑するための油路を簡単な構成として、エンジンのコストを低減することにある。   An object of the present invention is to reduce the cost of an engine by simplifying an oil passage for lubricating a centrifugal clutch.

本発明のクラッチ潤滑装置は、ピストンにより回転駆動されるクランク軸と、前記クランク軸と同軸状に配置される出力軸と、前記クランク軸と前記出力軸との間に設けられ前記クランク軸の回転数が所定値以上となったときに前記クランク軸の回転を前記出力軸に伝達する遠心クラッチとを備えたエンジンにおけるクラッチの潤滑装置であって、前記クランク軸が回転自在に装着されるクランクケースに設けられる供給用油路と、前記クランク軸に設けられ、該クランク軸のクランクピンに対して前記遠心クラッチとは反対側において前記供給用油路に連通するとともに前記クランクピンを通って前記クランク軸の前記出力軸と対向する側の端部に開口する潤滑油供給路とを有し、オイルポンプから前記供給用油路に圧送される潤滑油が前記潤滑油供給路により案内されて該潤滑油供給路の前記出力軸と対向する側の端部から前記遠心クラッチへ供給されることを特徴とする。
The clutch lubrication device of the present invention includes a crankshaft driven to rotate by a piston, an output shaft arranged coaxially with the crankshaft, and a rotation of the crankshaft provided between the crankshaft and the output shaft. A clutch lubrication device in an engine comprising a centrifugal clutch that transmits rotation of the crankshaft to the output shaft when the number exceeds a predetermined value, wherein the crankshaft is rotatably mounted A supply oil passage provided on the crankshaft, and communicates with the supply oil passage on a side opposite to the centrifugal clutch with respect to a crankpin of the crankshaft and through the crankpin and the crank A lubricating oil supply passage that opens at the end of the shaft facing the output shaft, and the lubricating oil pumped from the oil pump to the supply oil passage Is guided by the lubricating oil supply passage, characterized in that it is supplied to the centrifugal clutch from the end on the side facing the output shaft of said lubricating oil supply passage.

本発明のクラッチ潤滑装置は、前記潤滑油供給路を前記クランクピンの外周面に開口させるクランクピン潤滑油路を前記クランク軸に形成することを特徴とする。 The lubricating device of the present invention is characterized by forming a crank pin lubricating oil passage which opens to the outer peripheral surface of the front listen Rankupin the lubricating oil supply passage to the crank shaft.

本発明によれば、遠心クラッチに潤滑油を供給するための潤滑油供給路をクランク軸に形成するようにしたので、油路の構成が簡単となり、エンジンのコストを低減させることができる。   According to the present invention, since the lubricating oil supply passage for supplying the lubricating oil to the centrifugal clutch is formed in the crankshaft, the configuration of the oil passage becomes simple and the cost of the engine can be reduced.

また、本発明によれば、遠心クラッチに潤滑油を供給するための潤滑油供給路をクランクピンの外周面に開口させるクランクピン潤滑油路によりクランクピンを潤滑することができるので、クランクピンを潤滑するための油路の構成を簡単にして、エンジンのコストをさらに低減させることができる。   Further, according to the present invention, the crank pin can be lubricated by the crank pin lubricating oil passage that opens the lubricating oil supply passage for supplying the lubricating oil to the centrifugal clutch on the outer peripheral surface of the crank pin. The configuration of the oil passage for lubrication can be simplified, and the cost of the engine can be further reduced.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１はバギー車とも言われるＡＴＶつまり全地形走行車の一例を示す斜視図であり、車体１には前輪２ａ，２ｂと後輪３ａ，３ｂが設けられており、鞍乗り型の座席４が車体１の中央部に設けられている。座席４に着座した乗員はハンドル５を操作して走行することになる。   FIG. 1 is a perspective view showing an example of an ATV, which is also called a buggy vehicle, that is, an all-terrain vehicle. The vehicle body 1 is provided with front wheels 2a and 2b and rear wheels 3a and 3b. It is provided at the center of the vehicle body 1. An occupant seated in the seat 4 travels by operating the handle 5.

図２は図１に示された全地形走行車に搭載されるエンジンを示す断面図であり、図３は図２に示すエンジンの要部を拡大して示す拡大断面図である。   2 is a cross-sectional view showing an engine mounted on the all-terrain vehicle shown in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing an essential part of the engine shown in FIG.

図１に示す全地形走行車に用いられるエンジン１１は、本発明の一実施の形態であるクラッチの潤滑装置を備えたエンジンであり、図２に示すように、第１ケース体１２ａと第２ケース体１２ｂとを突き合わせて組み立てられるクランクケース１２を有し、クランクケース１２にはクランク軸１３が回転自在に装着されている。クランクケース１２の上方側にはシリンダ１４が固定されており、シリンダ１４に形成されたシリンダボア１４ａの内側にはピストン１５が直線往復動自在に組み込まれている。クランク軸１３はその回転中心から偏心するクランクピン１６を有しており、図示する場合では、クランクピン１６はクランク軸１３のジャーナル部１３ａとは別体に形成され、ジャーナル部１３ａと一体に形成されたアーム部１３ｂに圧入等により固定されている。クランクピン１６にはニードルベアリング１７を介してコネクティングロッド１８の大端部が回転自在に装着され、コネクティングロッド１８の小端部には前述のピストン１５が回動自在に装着されている。したがって、クランク軸１３はコネクティングロッド１８を介してピストン１５に連結されてピストン１５の往復動により回転駆動される。   The engine 11 used in the all-terrain vehicle shown in FIG. 1 is an engine including a clutch lubrication device according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the first case body 12a and the second case 11 The crankcase 12 is assembled by abutting the case body 12b. A crankshaft 13 is rotatably mounted on the crankcase 12. A cylinder 14 is fixed above the crankcase 12, and a piston 15 is incorporated inside a cylinder bore 14 a formed in the cylinder 14 so as to be linearly reciprocable. The crankshaft 13 has a crankpin 16 that is eccentric from the center of rotation. In the illustrated case, the crankpin 16 is formed separately from the journal portion 13a of the crankshaft 13, and is formed integrally with the journal portion 13a. The arm portion 13b is fixed by press fitting or the like. A large end portion of a connecting rod 18 is rotatably attached to the crank pin 16 via a needle bearing 17, and the aforementioned piston 15 is rotatably attached to a small end portion of the connecting rod 18. Therefore, the crankshaft 13 is connected to the piston 15 via the connecting rod 18 and is rotationally driven by the reciprocating motion of the piston 15.

シリンダ１４の上端にはシリンダヘッド２１が固定され、シリンダヘッド２１とピストン１５との間には燃焼室２２が形成され、燃焼室２２に開口する吸気ポートを開閉する図示しない吸気弁と排気ポートを開閉する図示しない排気弁とがシリンダヘッド２１に装着されている。また、シリンダヘッド２１にはカムシャフト２３が回転自在に装着され、これと平行に設けられたロッカシャフト２４には、吸気弁を開閉駆動するためのロッカアーム２５ａと、排気弁を開閉駆動するためのロッカアーム２５ｂとが回動自在に装着されている。クランク軸１３に固定されたスプロケット２６とカムシャフト２３に固定されたスプロケット２７との間にはタイミングチェーン２８が掛け渡されており、吸気弁と排気弁はクランク軸１３の回転によりカムシャフト２３およびロッカアーム２５ａ，２５ｂを介して所定のタイミングで開閉駆動される。このように、このエンジン１１はカムシャフト２３やロッカアーム２５ａ，２５ｂがシリンダヘッド２１に設けられたＯＨＣ型となっている。   A cylinder head 21 is fixed to the upper end of the cylinder 14, and a combustion chamber 22 is formed between the cylinder head 21 and the piston 15. An intake valve and an exhaust port (not shown) that open and close the intake port that opens to the combustion chamber 22 are provided. An exhaust valve (not shown) that opens and closes is mounted on the cylinder head 21. A camshaft 23 is rotatably mounted on the cylinder head 21. A rocker shaft 24 provided in parallel with the camshaft 23 is provided with a rocker arm 25a for opening and closing the intake valve and an opening and closing drive for the exhaust valve. A rocker arm 25b is rotatably mounted. A timing chain 28 is stretched between a sprocket 26 fixed to the crankshaft 13 and a sprocket 27 fixed to the camshaft 23, and the intake valve and the exhaust valve are rotated by the camshaft 23 and the exhaust valve. It is opened / closed at a predetermined timing via the rocker arms 25a and 25b. Thus, the engine 11 is an OHC type in which the camshaft 23 and the rocker arms 25a and 25b are provided on the cylinder head 21.

クランクケース１２には発電体ケース３１が取り付けられており、発電体ケース３１内には発電体３２が装着されるようになっており、発電体３２はクランク軸１３に取り付けられるアウターロータ３３と、クランクケース１２に取り付けられるステータ３４とを有している。したがって、エンジン１１が始動してクランク軸１３が回転すると、発電体３２により発電された電力が図示しないバッテリに充電され、混合気に点火するために燃焼室２２に取り付けられる点火プラグ３５等に電力が供給される。   A power generator case 31 is attached to the crankcase 12, and a power generator 32 is mounted in the power generator case 31. The power generator 32 includes an outer rotor 33 attached to the crankshaft 13, and And a stator 34 attached to the crankcase 12. Therefore, when the engine 11 is started and the crankshaft 13 rotates, the electric power generated by the power generator 32 is charged in a battery (not shown), and the electric power is supplied to the ignition plug 35 attached to the combustion chamber 22 to ignite the air-fuel mixture. Is supplied.

エンジン１１を始動させるために、発電体ケース３１内には図示しないスタータが装着されている。また、バッテリの充電量が不足してエンジン１１をスタータにより始動できないときに手動でエンジン１１を始動させるために、発電体ケース３１内にはリコイルスタータ３６が装着されている。リコイルスタータ３６は、リコイルロープ３７が巻き付けられたリコイルプーリ３８を有し、リコイルロープ３７を引いてリコイルプーリ３８を回転させるとクランク軸１３が回転し、エンジン１１を手動でも始動させることができる。   In order to start the engine 11, a starter (not shown) is mounted in the power generator case 31. In addition, a recoil starter 36 is mounted in the power generator case 31 in order to start the engine 11 manually when the charge amount of the battery is insufficient and the engine 11 cannot be started by the starter. The recoil starter 36 has a recoil pulley 38 around which a recoil rope 37 is wound. When the recoil rope 37 is pulled and the recoil pulley 38 is rotated, the crankshaft 13 rotates and the engine 11 can be started manually.

クランクケース１２の第２ケース体１２ｂにはクランクケース１２から突出するクランク軸１３の先端部を覆うカップ状のカバー４１が固定されており、このカバー４１にはクランク軸１３と同軸状に配置された出力軸４２が回転自在に装着されている。出力軸４２の軸方向の一端はカバー４１から外部に突出しており、この突出した部分は図示しない変速機や前後進切換機構等を介して駆動輪である前輪２ａ，２ｂあるいは後輪３ａ，３ｂに接続されている。   A cup-shaped cover 41 is fixed to the second case body 12b of the crankcase 12 so as to cover the tip of the crankshaft 13 protruding from the crankcase 12, and the cover 41 is disposed coaxially with the crankshaft 13. The output shaft 42 is rotatably mounted. One end of the output shaft 42 in the axial direction protrudes to the outside from the cover 41, and the protruding portion is a front wheel 2a, 2b or a rear wheel 3a, 3b which is a drive wheel via a transmission, a forward / reverse switching mechanism or the like not shown. It is connected to the.

クランク軸１３の回転を出力軸４２に伝達するために、クランク軸１３と出力軸４２との間には遠心クラッチ４３が設けられている。遠心クラッチ４３は潤滑油を要する湿式クラッチとなっており、第２ケース体１２ｂとカバー４１との間に形成されるクラッチ収容室４４に収容されている。図３に示すように、遠心クラッチ４３は出力軸４２に固定されるクラッチドラム４５とクランク軸１３に対して径方向を向いてクラッチドラム４５内に組み込まれるインナープレート４６とを有しており、インナープレート４６はクランク軸１３にスプライン結合されるボス部４７に一体に設けられており、ボス部４７はクランク軸１３にねじ結合されるナット４８によりクランク軸１３に締結されている。インナープレート４６には、これに固定された支持ピン５１により遠心ウエイトシュー５２が回動自在に取り付けられており、遠心ウエイトシュー５２にはその自由端の部分がクラッチドラム４５の内面から離れる方向のばね力がコイルばね５３により加えられている。一方、出力軸４２の端部にはフランジ部５４ａとジャーナル部５４ｂとを有するクラッチ出力軸部５４が一体に設けられており、クラッチ出力軸部５４のフランジ部５４ａはクラッチドラム４５にかしめピン５５により固定され、ジャーナル部５４ｂはカバー４１に取り付けられた軸受５６に嵌合するようになっている。したがって、クランク軸１３の回転数が所定値以上となると、遠心力により遠心ウエイトシュー５２は外方に回動してその自由端の部分がクラッチドラム４５の内周面に接触し、クラッチドラム４５がクランク軸１３と一体に回転して、その回転が出力軸４２に伝達される。   In order to transmit the rotation of the crankshaft 13 to the output shaft 42, a centrifugal clutch 43 is provided between the crankshaft 13 and the output shaft 42. The centrifugal clutch 43 is a wet clutch that requires lubricating oil, and is housed in a clutch housing chamber 44 formed between the second case body 12 b and the cover 41. As shown in FIG. 3, the centrifugal clutch 43 has a clutch drum 45 fixed to the output shaft 42 and an inner plate 46 that is incorporated in the clutch drum 45 in a radial direction with respect to the crankshaft 13. The inner plate 46 is integrally provided with a boss portion 47 that is splined to the crankshaft 13, and the boss portion 47 is fastened to the crankshaft 13 by a nut 48 that is screwed to the crankshaft 13. A centrifugal weight shoe 52 is rotatably attached to the inner plate 46 by a support pin 51 fixed thereto. The centrifugal weight shoe 52 has a free end portion away from the inner surface of the clutch drum 45. A spring force is applied by the coil spring 53. On the other hand, a clutch output shaft portion 54 having a flange portion 54 a and a journal portion 54 b is integrally provided at the end portion of the output shaft 42, and the flange portion 54 a of the clutch output shaft portion 54 is crimped to the clutch drum 45. The journal portion 54b is adapted to be fitted into a bearing 56 attached to the cover 41. Therefore, when the rotational speed of the crankshaft 13 is equal to or greater than a predetermined value, the centrifugal weight shoe 52 is rotated outward by centrifugal force, and the free end portion thereof contacts the inner peripheral surface of the clutch drum 45, so that the clutch drum 45 Rotates integrally with the crankshaft 13, and the rotation is transmitted to the output shaft 42.

クラッチ出力軸部５４とボス部４７との間にはワンウエイクラッチつまり一方向クラッチ５７が組み込まれている。一方向クラッチ５７はクランク軸１３の回転数が出力軸４２の回転数よりも高いときにはクランク軸１３と出力軸４２とを接続させることなく開放状態とし、アクセルが戻された車両の減速時などのように出力軸４２の回転数がクランク軸１３の回転数よりも高くなるときには出力軸４２をクランク軸１３に接続させてエンジンブレーキを働かせることになる。   A one-way clutch, that is, a one-way clutch 57 is incorporated between the clutch output shaft portion 54 and the boss portion 47. When the rotational speed of the crankshaft 13 is higher than the rotational speed of the output shaft 42, the one-way clutch 57 is released without connecting the crankshaft 13 and the output shaft 42, such as when the vehicle to which the accelerator is returned is decelerated. Thus, when the rotational speed of the output shaft 42 becomes higher than the rotational speed of the crankshaft 13, the output shaft 42 is connected to the crankshaft 13 to operate the engine brake.

クランクケース１２にはクランク軸１３により駆動されて作動する図示しないオイルポンプが設けられ、カムシャフト２３の軸心に形成された潤滑油路５８には、図示しない油路を介してオイルポンプからの潤滑油が供給され、これによりカムシャフト２３のカム面等が潤滑される。また、湿式である遠心クラッチ４３を潤滑するために、クランク軸１３の軸心にはオイルポンプからの潤滑油を遠心クラッチ４３へ供給する潤滑油供給路６１が形成され、オイルポンプと潤滑油供給路６１とにより、このエンジン１１におけるクラッチの潤滑装置が構成されている。   The crankcase 12 is provided with an oil pump (not shown) that is driven by the crankshaft 13 to operate, and a lubricating oil path 58 formed in the shaft center of the camshaft 23 is connected to the oil pump from the oil pump via an oil path (not shown). Lubricating oil is supplied, whereby the cam surface and the like of the camshaft 23 are lubricated. Further, in order to lubricate the wet centrifugal clutch 43, a lubricating oil supply passage 61 for supplying lubricating oil from the oil pump to the centrifugal clutch 43 is formed in the shaft center of the crankshaft 13, and the oil pump and the lubricating oil supply are supplied. The passage 61 constitutes a clutch lubrication device in the engine 11.

第１ケース体１２ａにはオイルポンプからの潤滑油が圧送される供給用油路６２が形成され、この供給用油路６２はクランク軸１３のクランクピン１６に対して第１ケース体１２ａ側に位置するジャーナル部１３ａの外周面に向けて開口している。一方、潤滑油供給路６１は、それぞれジャーナル部１３ａの軸心に形成されるジャーナル油路６１ａと、クランクピン１６の軸心に形成されるクランクピン油路６１ｂと、それぞれアーム部１３ｂに形成されてジャーナル油路６１ａとクランクピン油路６１ｂとを連通させるアーム部油路６１ｃとを有しており、クランクピン１６に対して第１ケース体１２ａ側となるジャーナル油路６１ａにおいて供給用油路６２に連通している。また、クランクピン１６に対して出力軸４２側となるジャーナル油路６１ａは、クランク軸１３の出力軸４２と対向する側の端部に開口している。これにより、オイルポンプから供給される潤滑油は供給用油路６２と潤滑油供給路６１とに案内されてクランク軸１３の端部から吐出され、クラッチ出力軸部５４とボス部４７との隙間から一方向クラッチ５７を介して遠心クラッチ４３に供給される。つまり、このクラッチの潤滑装置では、オイルポンプからの潤滑油はクランク軸１３の軸心に設けられた潤滑油供給路６１により、クランクケース１２の内方側から遠心クラッチ４３に供給される。したがって、クランクケース１２の外側に配管等を設ける必要がなく、遠心クラッチ４３を潤滑するための油路を簡単な構成とすることができる。   The first case body 12a is formed with a supply oil passage 62 through which the lubricating oil from the oil pump is pumped, and the supply oil passage 62 is closer to the first case body 12a than the crankpin 16 of the crankshaft 13. It opens toward the outer peripheral surface of the located journal part 13a. On the other hand, the lubricating oil supply passage 61 is formed in the journal oil passage 61a formed at the axial center of the journal portion 13a, the crankpin oil passage 61b formed at the axial center of the crankpin 16, and the arm portion 13b, respectively. The journal oil passage 61a communicates with the crankpin oil passage 61b, and has an arm oil passage 61c. The supply oil passage in the journal oil passage 61a on the first case body 12a side with respect to the crankpin 16 is provided. 62 is communicated. Further, the journal oil passage 61a on the output shaft 42 side with respect to the crankpin 16 opens at the end of the crankshaft 13 on the side facing the output shaft 42. Thus, the lubricating oil supplied from the oil pump is guided by the supply oil passage 62 and the lubricating oil supply passage 61 and discharged from the end of the crankshaft 13, and the gap between the clutch output shaft portion 54 and the boss portion 47. To the centrifugal clutch 43 via the one-way clutch 57. That is, in this clutch lubricating device, the lubricating oil from the oil pump is supplied to the centrifugal clutch 43 from the inner side of the crankcase 12 through the lubricating oil supply passage 61 provided in the axial center of the crankshaft 13. Therefore, there is no need to provide piping or the like outside the crankcase 12, and the oil passage for lubricating the centrifugal clutch 43 can be simplified.

このように、このエンジン１１におけるクラッチの潤滑装置では、オイルポンプからの潤滑油を遠心クラッチ４３に供給するための潤滑油供給路６１をクランク軸１３の軸心に形成するようにしたので、遠心クラッチ４３に潤滑油を供給するための油路の構成を簡単にして、エンジン１１のコストを低減させることができる。   Thus, in the clutch lubrication device in the engine 11, the lubricating oil supply passage 61 for supplying the lubricating oil from the oil pump to the centrifugal clutch 43 is formed in the axial center of the crankshaft 13. The configuration of the oil passage for supplying the lubricating oil to the clutch 43 can be simplified, and the cost of the engine 11 can be reduced.

一方、クランクピン１６には潤滑油供給路６１をクランクピン１６の外周面に開口させるクランクピン潤滑油路６３が形成されており、このクランクピン潤滑油路６３を介して潤滑油供給路６１からクランクピン１６の外周面に潤滑油を供給してクランクピン１６とコネクティングロッド１８（ニードルベアリング１７）との摺動部分を潤滑するようにしている。したがって、オイルポンプからクランクピン１６までの間は遠心クラッチ４３を潤滑するために形成された潤滑油供給路６１を用いることにより、クランクピン１６を潤滑するための油路を簡単に構成することができるので、このエンジン１１のコストをさらに低減させることができる。   On the other hand, a crankpin lubricating oil path 63 is formed in the crankpin 16 so as to open the lubricating oil supply path 61 to the outer peripheral surface of the crankpin 16, and from the lubricating oil supply path 61 via the crankpin lubricating oil path 63. Lubricating oil is supplied to the outer peripheral surface of the crankpin 16 to lubricate the sliding portion between the crankpin 16 and the connecting rod 18 (needle bearing 17). Accordingly, by using the lubricating oil supply passage 61 formed to lubricate the centrifugal clutch 43 between the oil pump and the crank pin 16, an oil passage for lubricating the crank pin 16 can be easily configured. Therefore, the cost of the engine 11 can be further reduced.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、本実施の形態においては、ＡＴＶ（全地形走行車）に用いられるエンジン１１に本発明のクラッチの潤滑装置を適用しているが、これに限らず、クランク軸と出力軸との間に湿式の遠心クラッチを備えたエンジンであれば、たとえば発電機を駆動するための汎用エンジンなど、他の用途のエンジンに適用してもよい。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the present embodiment, the clutch lubrication device of the present invention is applied to the engine 11 used in an ATV (all-terrain vehicle). However, the present invention is not limited to this, and the gap between the crankshaft and the output shaft is not limited. As long as the engine includes a wet centrifugal clutch, the engine may be applied to an engine for other purposes such as a general-purpose engine for driving a generator.

また、本発明のクラッチの潤滑装置では、潤滑油供給路６１はクランク軸１３の端部に開口し、潤滑油はクラッチ出力軸部５４とボス部４７との間から遠心クラッチ４３に供給されるようになっているが、これに限らず、潤滑油供給路６１をクランク軸１３の側面に開口させて潤滑油を直接遠心クラッチ４３に向けて吐出させるようにしてもよい。   In the clutch lubrication device of the present invention, the lubricating oil supply passage 61 opens at the end of the crankshaft 13, and the lubricating oil is supplied to the centrifugal clutch 43 from between the clutch output shaft portion 54 and the boss portion 47. However, the present invention is not limited to this, and the lubricating oil supply passage 61 may be opened on the side surface of the crankshaft 13 to discharge the lubricating oil directly toward the centrifugal clutch 43.

全地形走行車の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the all-terrain vehicle. 図１に示された全地形走行車に搭載されるエンジンを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the engine mounted in the all-terrain vehicle shown by FIG. 図２に示すエンジンの要部を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the principal part of the engine shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１１ エンジン
１３ クランク軸
１５ ピストン
１６ クランクピン
４２ 出力軸
４３ 遠心クラッチ
６１ 潤滑油供給路
６２ 供給用油路
６３ クランクピン潤滑油路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Engine 13 Crankshaft 15 Piston 16 Crankpin 42 Output shaft 43 Centrifugal clutch 61 Lubricating oil supply path 62 Supply oil path 63 Crankpin lubricating oil path

Claims (2)

ピストンにより回転駆動されるクランク軸と、前記クランク軸と同軸状に配置される出力軸と、前記クランク軸と前記出力軸との間に設けられ前記クランク軸の回転数が所定値以上となったときに前記クランク軸の回転を前記出力軸に伝達する遠心クラッチとを備えたエンジンにおけるクラッチの潤滑装置であって、
前記クランク軸が回転自在に装着されるクランクケースに設けられる供給用油路と、
前記クランク軸に設けられ、該クランク軸のクランクピンに対して前記遠心クラッチとは反対側において前記供給用油路に連通するとともに前記クランクピンを通って前記クランク軸の前記出力軸と対向する側の端部に開口する潤滑油供給路とを有し、
オイルポンプから前記供給用油路に圧送される潤滑油が前記潤滑油供給路により案内されて該潤滑油供給路の前記出力軸と対向する側の端部から前記遠心クラッチへ供給されることを特徴とするクラッチの潤滑装置。 A crankshaft that is rotationally driven by a piston, an output shaft that is arranged coaxially with the crankshaft, and a rotational speed of the crankshaft that is provided between the crankshaft and the output shaft becomes a predetermined value or more. A clutch lubrication device in an engine comprising a centrifugal clutch that sometimes transmits rotation of the crankshaft to the output shaft,
An oil passage for supply provided in a crankcase on which the crankshaft is rotatably mounted;
A side that is provided on the crankshaft and communicates with the supply oil passage on the side opposite to the centrifugal clutch with respect to the crankpin of the crankshaft and that faces the output shaft of the crankshaft through the crankpin A lubricating oil supply path that opens to the end of the
The lubricating oil pumped from the oil pump to the supply oil passage is guided by the lubricating oil supply passage, and is supplied to the centrifugal clutch from the end of the lubricating oil supply passage facing the output shaft. A clutch lubrication device. 請求項１記載のクラッチの潤滑装置において、前記潤滑油供給路を前記クランクピンの外周面に開口させるクランクピン潤滑油路を前記クランク軸に形成することを特徴とするクラッチの潤滑装置。
In the lubricating device of the clutch according to claim 1, the lubricating device of the clutch, and forming a crank pin lubricating oil passage which opens to the outer peripheral surface of the front listen Rankupin the lubricating oil supply passage to the crank shaft.
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