JP4488823B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Description

この発明は、ＲＦＩＤタグ等のＩＣタグを取付けた車輪用軸受装置に関する。

非接触で交信が可能なＲＦＩＤ（無線周波数認識：Radio Frequency Identification）技術を応用したＩＣタグは、小型化が進み、物流関係で広く使用されようとしている。また、近年、トレーサビリティの要求、つまり考慮の対象となっているものの履歴、適用、または所在を追求できることの要求が高くなって来ており、歯車やその他各種の機械部品において、ＩＣタグを取付け、ＩＤコードやこれに関連付けた各種の情報を記憶させて管理することが提案されている（例えば特許文献１）。

車輪用軸受装置は、自動車の足周り部品であるため、安全確保等のために識別情報や履歴情報を、使用後にも定期点検時や自動車の故障時等において知りたいことが多くある。車輪用軸受装置において、識別情報等の管理は、各部の刻印等と、軸受メーカーや自動車メーカーによるコンピュータ管理，帳簿管理等で行われている。
特開２００２−０４９９００号公報

車輪用軸受装置において、定期点検やその他の必要時の点検を行う場合に、軸受の製造番号が分かれば、その軸受についての各種の情報が判別できる。また、車輪用軸受装置に刻印されている製造番号、あるいは製造年、製造場所の情報からも判別できる。
しかし、車輪用軸受装置に刻印等の付された製造番号や製造年，製造場所等の情報は、ナックル等から分解して見ないと分からない。そのため、分解および再組立に手間がかかる。刻印では、長年の使用により周辺が腐食や劣化して確認不能になることもある。
また、刻印による情報の記録では、記録できる情報量が限られ、十分な管理を行うことが難しい。そのため、管理用のコンピュータや帳簿と照合する必要があり、その照合に手間がかかる。多大な数量の車輪用軸受装置につき、個々の車輪用軸受装置の製造情報等を詳細に記録して管理することは、検索時間等の上でも無理がある。

この発明の目的は、車輪用軸受装置を車両から取り外すことなく、車輪用軸受装置についての情報を容易に確認することのできる車輪用軸受装置を提供することである。
この発明の他の目的は、金属表面への直接取付に対応しないＩＣタグの使用を可能とすることである。
この発明のさらに他の目的は、要素品についての製造情報の記録を容易に行えるようにすることである。
この発明のさらに他の目的は、出荷時の情報のＩＣタグへの記録を容易に行えるようにすることである。

この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の転走面を有する外方部材と、上記転走面に対向する転走面を有する内方部材と、これら外内の部材の対向する転走面間に介在した複列の転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、非接触で交信が可能なＩＣタグを取付けたことを特徴とする。例えば、この車輪用軸受装置を構成するいずれか一つまたは複数の要素品にＩＣタグを取付ける。
この構成によると、車輪用軸受装置にＩＣタグを取付けたので、車輪用軸受装置のロット番号や製造番号等の識別情報を記録したり、さらにＩＣタグに製造履歴情報を記録することも可能になる。ＩＣタグには非接触交信型のものを用いるため、適宜のＩＣタグ交信手段を用いることにより、車両から車輪用軸受装置を取り外すことなく記録情報を読み出すことができる。そのため、定期点検時やその他の必要時に、車輪用軸受装置について知りたい情報を容易に知ることができる。ＩＣタグに大容量のものを用いれば、車輪用軸受装置を構成する各要素品の全ての製造履歴をＩＣタグに記憶させることもできる。その場合、データベース等の照合することなく、車輪用軸受装置についての製造履歴を容易に読み出すことができる。

ＩＣタグを取付ける場合に、この車輪用軸受装置を構成する要素品の表面に貼り付けても良く、また埋め込み状態に取付けても良い。埋め込み状態に取付けると、他の器物との干渉の問題や脱落の問題が生じ難い。ＩＣタグが、金属表面への直接取付けに対応していないタイプのものである場合は、前記ハブ輪のアウトボード側端面にタグ取付用凹部を設け、このタグ取付用凹部の内面を覆う絶縁部材を設け、この絶縁部材に埋め込み状態に前記ＩＣタグを取付けても良い。
上記のようにタグ取付用凹部の内面を覆う絶縁部材を設けることで、金属表面における電波吸収等の障害の問題を生じることなく、ＩＣタグの読み出しが可能になる。

前記外方部材または内方部材が鍛造品で構成される場合、前記ＩＣタグはその鍛造品に取付ける。その場合、ＩＣタグの取付箇所は、前記鍛造品における鍛造後に機械加工を行わない面とする。
車輪用軸受装置では、前記内方部材を構成するハブ輪や、内輪、あるいは外方部材となる部材は、一般的に鍛造で構成される。この鍛造品は、形状や寸法精度の要求される箇所は旋削され、転走面ではさらに研削されるが、鍛造状態のままで、あるいはショットブラスト等を施して、旋削等の機械加工を施さずに残される面もある。このような鍛造仕上げとなる面をＩＣタグの取付に利用し、鍛造後に取付けておくことにより、後の各工程の情報を、その工程毎にＩＣタグに書き込むことが可能になる。そのため、加工情報や検査結果等の製造情報のＩＣタグへの書き込みが効率的に行える。例えば、後の一次旋削、高周波焼入れ、２次旋削、研磨等までの全工程の履歴を残すことができる。なお、熱処理は高周波焼入れ等が一般に採用されるため、鍛造直後にＩＣタグを取付ければ、ＩＣタグに熱処理の影響があまり伝わらないようにできる。

前記内方部材が、ハブ輪とこのハブ輪の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪が鍛造品である場合は、このハブ輪のホイールパイロットよりも内径側のアウトボード側端面に前記ＩＣタグを取付ける。前記内輪は１列分のみ設けたものであっても、また複列分設けたものであっても良い。
このアウトボード側端面は、一般的に鍛造仕上げとされるため、上記のように製造情報の記録に便利である。また、このアウトボード側端面は、車輪用軸受装置を車両に取付けた状態において、車両の外側を向く面であるため、車輪用軸受装置を車両に取付けたままで、ＩＣタグリーダ等を近づけることで、容易に記憶情報の読み出しが行える。

この発明において、出荷時に全数検査されるセンサを有する場合は、このセンサやその被検出体、またはこれらセンサや被検出体の取付のための部品であるセンサ関連部品に前記ＩＣタグを取付けても良い。
また、前記内方部材および外方部材の一方に前記被検出部となるエンコーダを、他方に前記エンコーダを検出する回転センサを取付けた車輪用軸受装置の場合は、センサ関連部品となる前記エンコーダや、前記センサ、またはこれらエンコーダおよびセンサのいずれかを前記内方部材または外方部材に取付ける部品等に前記ＩＣタグを取付けても良い。前記回転センサは、アンチロックブレーキシステムの制御等に使用されるものでる。
回転センサ等のセンサは、一般的に出荷時に全数が検査される。そのため、その検査時に出荷時の初期性能等の情報を書き込むことができる。書き込んだ情報は、調査等の必要なときに、いつでも読み出すことができる。

前記ハブ輪に取付けた前記ＩＣタグに加えて、非接触で交信が可能なＩＣタグを前記外方部材に取付けても良い。
前記ＩＣタグに、車輪用軸受装置の製造履歴情報を記録可能としても良い。
この発明の車輪用軸受装置において、ＩＣタグは、前記複数の要素品に取付けても良い。その場合、そのうちの一つのＩＣタグに車輪用軸受装置についての情報を記録し、他のＩＣタグにはそのＩＣタグを取付けた要素品についての情報を記録しても良い。
全体の情報を記録するＩＣタグの他に要素品についての情報を記録するＩＣタグを設けておくと、要素品の製造情報の記録に便利であり、また要素品の材質情報等が記録されていると、要素品の廃棄時の分別にも便利である。

この発明の車輪用軸受装置は、非接触で交信が可能なＩＣタグを取付けたものであるため、車輪用軸受装置を車両から取り外すことなく、車輪用軸受装置についての情報を容易に確認することができる。
前記ハブ輪のアウトボード側端面にタグ取付用凹部を設け、この凹部の内面を覆う絶縁部材に埋め込み状態に前記ＩＣタグを取付けた場合は、金属表面への直接取付に対応しないＩＣタグであっても、交信の支障を生じることなく使用することができる。
前記ＩＣタグの取付箇所を、鍛造品における鍛造後に機械加工を行わない面としたため、その鍛造品に取付けたＩＣタグに各製造過程で直接に製造情報の書き込みが行え、鍛造後の各工程の情報の書き込みを効率的に行える。

この発明の第１の実施形態を図１と共に説明する。この車輪用軸受装置１は、第３世代型の内輪回転タイプで、かつ駆動輪の支持用とした例である。なおこの明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と言い、車幅方向の中央寄りとなる側をインボード側と言う。図１では、左側がアウトボード側、右側がインボード側である。

この車輪用軸受装置１は、内周に複列の転走面３５を有する外方部材３１と、上記転走面３５に対向する転走面３６を有する内方部材３２と、これら外内の部材３１，３２の対向する転走面間３５，３６に介在した複列の転動体３３とを有する。外方部材３１と内方部材３２間の軸受空間の両端は、シール３７，３８により密封されている。この車輪用軸受装置１は複列のアンギュラ玉軸受型とされていて、上記転走面３５，３６は断面円弧状であり、各軌道面３５，３６は接触角が背面合わせとなるように形成されている。転動体３３はボールからなり、各列毎に保持器３４で保持されている。

外方部材３１は、固定側の部材となるものであって、一体の部材からなり、懸架装置のナックル（図示せず）等に固定される。外方部材３１はナックルへ固定するための車体取付用フランジ３１ａを外周に有している。外方部材３１は鍛造品である。
内方部材３２は、ハブ輪３２Ａとこのハブ輪３２Ａのインボード側端の外周に嵌合した内輪３２Ｂからなり、これらハブ輪３２Ａおよび内輪３２Ｂに前記各列の転走面３６が形成されている。ハブ輪３２Ａおよび内輪３２Ｂは、いずれも鍛造品である。

ハブ輪３２Ａは、外方部材３１よりもアウトボード側部分の外周に車輪取付用のフランジ３９を有し、このフランジ３９の円周方向複数箇所にボルト圧入孔４０が設けられている。各ボルト圧入孔４０には、車輪取付ボルト４１が圧入される。
ハブ輪３２Ａのフランジ３９よりもアウトボード側には、ブレーキパイロット４２およびホイールパイロット４３が設けられている。また、ハブ輪３２Ａはスプライン加工された内径孔４４を有しており、この内径孔４４に等速自在継手の外輪のステム部（図示せず）が挿入されてスプライン嵌合する。上記ステム部の先端の雄ねじ部に螺合したナットの締め付けによって、内方部材３２と等速自在継手外輪とが一体に回転可能に結合される。

この車輪用軸受装置１における内方部材３２に、非接触交信型のＩＣタグ９が取付けられている。ＩＣタグ９の取付位置は、ハブ輪３２Ａのホイールパイロット４３よりも内径側のアウトボード側端面３２Ａａとされている。ただし、この端面３２Ａａが等速自在継手外輪との結合用のナット（図示せず）の座面となる場合は、その座面となる部分を除く範囲に取付ける。
ＩＣタグ９は、この例では、上記端面３２Ａａの表面に貼り付けによって取付けられている。なお、ＩＣタグ９は、金属表面に取付可能のものを用いるか、または絶縁材または誘電体等の電波障害防止材（図示せず）を介在させた上に、ＩＣタグ９を取付けるようにしている。

図１１，図１２と共に、上記ＩＣタグ９につき、具体的に説明する。ＩＣタグ９に対する情報の読み書きは、タグ交信器２０により行われる。タグ交信器２０として、ＩＣタグ９が読み書きの両方が可能なタイプのものである場合は、タグ交信器２０として、ＩＣタグリーダ／ライタが用いられ、ＩＣタグ９が読み出し専用のものである場合は、タグ交信器２０として書き込み機能のないタグリーダが用いられる。タグ交信器２０は、ＩＣタグ９に対向させるアンテナ２１を有している。ＩＣタグ９は、非接触で情報の記録および読取りが可能なもの、または上書き不能なものであり、ＩＣチップ（集積回路のチップ）２５と、アンテナ２６とで構成される。これらＩＣチップ２５とアンテナ２６は、例えば樹脂（図示せず）で一体に包囲される。ＩＣタグには種々の形式，形状，大きさのものがあり、短冊状や板状の物の他、例えば１mm未満の大きさの角状や球状の物などがある。また、対象物に直接に印刷等で形成されるＩＣタグもある。記憶容量も種々異なるものがあるが、用途や取付対象の大きさ，種類等に応じて適宜選択すればよい。

ＩＣタグ９としては、例えばＲＦＩＤ（無線周波数認識：Radio Frequency Identification）技術を応用したＲＦＩＤタグが利用できる。ＲＦＩＤ形式のＩＣタグは、伝送方式として静電結合、電磁結合、電磁誘導、マイクロ波、光などを用いる形式のものがあり、このうちいずれの形式のものを用いても良い。例えば電磁誘導形式のもの、またはマイクロ波のものが用いられる。

図１２は、ＩＣタグ９の具体的回路例を示す。このＩＣタグ１のＩＣチップ２５は、中央処理装置（ＣＰＵ）２７、メモリ２８、送受信回路２９、および電源回路３０を有しており、電源回路３０はアンテナ２６から電源を得るものとされている。メモリ２８は、情報の記憶に電源が不要なものが用いられる。

この構成の車輪用軸受装置１によると、この軸受装置を構成する要素品にＩＣタグ９を取付けたので、車輪用軸受装置１のロット番号や製造番号等の識別情報を記録したり、さらにＩＣタグ９に製造履歴情報を記録することも可能になる。製造履歴情報としては、製造場所、製造年月日、加工条件情報、加工後の寸法、その他各種の検査結果等がある。予圧に関する情報をＩＣタグ９に記録しても良い。ＩＣタグには非接触交信型のものを用いるため、適宜のＩＣタグ交信器２０を用いることにより、車両に車輪用軸受装置１を取付けたままで、例えば図１３に示すように、ＩＣタグ９の記録情報を読み出すことができる。そのため、定期点検時やその他の必要時に、車輪用軸受装置について知りたい情報を容易に知ることができる。タグ交信器２０に、交信を行うタグリーダ部２０ａの他に、ＩＣタグ９の読み取り情報の結果を処理する情報処理手段２０を設けておけば、製造番号等から、所定の点検対象品であるか否かの判別もその場で行える。また、ＩＣタグ９に大容量のものを用いれば、車輪用軸受装置１を構成する各要素品の全ての製造履歴をＩＣタグ９に記憶させることもできる。その場合、データベース等の照合することなく、車輪用軸受装置１についての製造履歴を容易に読み出すことができる。

この実施形態では、ＩＣタグ９の取付位置が、鍛造品であるハブ輪３２Ａのホイールパイロット４３よりも内径側のアウトボード側端面３２Ａａとされている。この面３２Ａａは後に旋削加工を施さない面であるため、ハブ輪３２Ａの鍛造直後にＩＣタグ９を取付けることができる。ただし、鍛造直後にショットブラストを施す場合は、その後にＩＣタグ９を取付ける。これより、鍛造後の各工程、例えば一次旋削、高周波焼入れ、２次旋削、研磨等までの全工程の履歴を、その工程の都度記録して残すことができる。熱処理は、転走面３６の表面硬化等のために行われるが、高周波焼入が採用されるため、鍛造直後にＩＣタグ９を取付けても、ＩＣタグ９に熱処理の影響があまり伝わらないようにできる。
また、このアウトボード側端面３２Ａａは、車輪用軸受装置１を車両に取付けた状態において、車両の外側を向く面であるため、車輪用軸受装置１を車両に取付けたままで、ＩＣタグリーダ等を近づけることで、容易に記憶情報の読み出しが行える。

図２は、この発明の他の実施形態を示す。図１の実施形態では、ＩＣタグ９をハブ輪３２Ａの表面に直接に貼り付けるようにしたが、図２の実施形態では、ハブ輪３２Ａにタグ取付用凹部４５を設け、このタグ取付用凹部４５内にＩＣタグ９を設けている。この場合に、電波吸収対策として、タグ取付用凹部４５の内面を覆う絶縁部材４６を設け、この絶縁部材４６に埋め込み状態に前記ＩＣタグ９を取付けることが好ましい。絶縁部材４６は、金属とＩＣタグ９とが電気的に干渉を生じないギャップが得られれば良く、例えば樹脂製の部材である。この場合、樹脂モールドによりＩＣタグ９をタグ取付用凹部４５内に固定しても良い。また、ＩＣタグ９を絶縁部材４６で被覆した後、その被覆付きのＩＣタグ９をタグ取付用凹部４５内に取付けても良い。

このようにタグ取付用凹部４５の内面を覆う絶縁部材４６を設けることで、金属表面における電波の障害等の問題を生じることなく、ＩＣタグ９の読み出しが可能になる。また埋め込み状態に取付けると、他の器物との干渉の問題や脱落の問題が生じ難い。この実施形態におけるその他の構成は、図１に示す第１の実施形態と同様である。

なお、図２（Ｂ）のようにタグ取付用凹部４５の内面を覆う絶縁部材４６を設け、この絶縁部材４６に埋め込み状態に前記ＩＣタグ９を取付ける構成、あるいはＩＣタグ９を絶縁部材４６で覆ってタグ取付用凹部４５内に埋め込む構成は、ハブ輪３２Ａに取付ける場合に限らず、外輪３２Ａや、シール３７，３８の芯金など、金属部品にＩＣタグ９を取付ける場合に一般に適用することができる。

ハブ輪３２Ａにおいて、ＩＣタグ９を取付ける箇所は、この他に、例えば、参考提案例として図３に示すようにフランジ３９のインボード側の側面であっても良い。この面は、車輪用軸受装置１の車両への取付後も周辺に空間が得られ、ＩＣタグ９との交信が行い易い。

図４に示すように、ＩＣタグ９は外方部材３１に取付けても良い。取付位置は、車体取付用フランジ３１ａよりもアウトボード側の外周面が好ましい。この外周面部分は、車輪用軸受装置１の車両への取付後も周辺に空間が得られ、ＩＣタグ９との交信が行い易い。外方部材３１は一般に鍛造品とされるため、この場合も、鍛造直後にＩＣタグ９を取付けることで、鍛造後の各製造工程の情報を記録することができる。

図４の例では、ＩＣタグ９を外方部材３１とハブ輪３２Ａの両方に取付けており、その場合、外方部材３１およびハブ輪３２ＡのＩＣタグ９に、これら外方部材３１およびハブ輪３２Ａの鍛造後の情報を記録しておくことができる。
なお、内輪３２Ｂも鍛造品であり、これにＩＣタグ９を取付けても良い。

図５の例は、ハブ輪３２Ａのフランジ３９のボルト圧入孔４０に圧入された車輪取付ボルト４１の端面にＩＣタグ９を取付けた参考提案例を示す。同図では、車輪取付ボルト４１の両端にＩＣタグ９を図示しているが、いずれか片方に取付ける。すなわち、頭部と軸部先端のいずれか一方にＩＣタグ９を取付ける。この場合も、ＩＣタグ９は、表面に設けても埋め込み状態に設けても良い。車輪取付ボルト４１の端面も、車輪用軸受装置１の車両への取付後も周辺に空間が得られ、ＩＣタグ９との交信が行い易い。

ＩＣタグ９にはコンパクトな構成のものがあり、このようなＩＣタグ９を用いることにより、前記ボルト端面や、図１に示すハブ輪３２Ａのホイールパイロット４３よりも内径側部分など、刻印やレーザーマーキングが困難な場所にもＩＣタグ９を取付けることができる。

ＩＣタグ９の取付箇所は、上記の他に、図６の参考提案例のように保持器３４としても良い。保持器３４が合成樹脂製のものであると、金属表面に直接に取付けられないＩＣタグ９であっても、支障なく取付けることができる。

図７ないし図１０（Ａ）は、車輪用軸受装置１において、センサ関連部品にＩＣタグ９を取り付けた各種の例を示す。
この例は回転センサ４８を設けた例であるが、回転以外の検出対象、例えば温度や荷重等を検出するセンサ（図示せず）を設ける場合も同様である。

図７の例は、図１の実施形態において、内方部材３２にエンコーダ４７を取付け、外方部材３１にセンサキャップ４９を介して回転センサ４８を取付けたものである。エンコーダ４７は、芯金４７ａと多極磁石４７ｂとでなる磁気エンコーダである。回転センサ４８には、ホール素子や磁気抵抗素子等を有するものが用いられる。回転センサ４８は、アンチロックブレーキシステムの制御等に使用されるものでる。なお、この実施形態の場合、内輪３２Ｂは、ハブ輪３２Ａの加締部３２Ａｃで固定されている。また、この例の車輪用軸受装置１は、従動輪用としたものである。車輪用軸受装置１としてのその他の構成は、図１の実施形態と同様である。

このように回転センサ４８等のセンサ類を取付けた車輪用軸受装置１の場合は、センサ関連部品となる前記エンコーダ４７や、前記回転センサ４８、これらの取付用部品等にＩＣタグ９を取付けても良い。
例えば、図７の例のように、センサキャップ４９にＩＣタグ９を取付けても、また図８の例のように回転センサ４８にＩＣタグ９を取付けても良い。この他に、センサ４８を図９の様なセンサリング５０を介して外方部材３１に取付ける場合に、センサリング５０にＩＣタグを取付けても良い。

回転センサ４８等のセンサは、一般的に出荷時に全数が検査される。そのため、その検査時に出荷時の初期性能等の情報をＩＣタグ９に書き込むことができ、書き込み工程を別に設けることが不要で、効率の良い書き込みが行える。従来から型番や製品ロット等の製品情報は製品自体に刻印等で表示されるか、または梱包箱に記載されるが、製品自体や梱包箱に記載できる内容は最少限に限られる。上記のようにセンサ関連部品にＩＣタグ９を取付けることで、出荷時の多量の情報を記録することができ、書き込んだ情報は、調査等の必要なときに、いつでも読み出すことができる。

図１０（Ａ），（Ｂ）は、シール３８にＩＣタグ９を取付けた各例を示す。これらの例は、いずれもシール３８が、固定側シール３８ａとスリンガ３８ｂとでなる組み合わせ型のものとされている。固定側シール３８ａは図１の例の外方部材３１に取付けられ、回転側シール３８ｂは内方部材３２に取付けられる。また、固定側シール３８ａは、芯金３８ａａとゴム等の弾性部材３８ａｂとでなる。回転側シール３８ｂは、エンコーダ４７の芯金を兼ねており、多極磁石４７ｂが設けられている。

図１０（Ａ）の例では、ＩＣタグ９は、固定側シール３８ａの軸受外向きの端面に取付けるか、または回転側シール３８ｂにおける軸受外側を向く面に取付けられている。同図では各場所に取付けた例を同じ図に示しており、２か所にＩＣタグ９を図示しているが、これら２か所のＩＣタグ９は選択的に設けられる。
図１０（Ｂ）の例は、固定側シール３８ａの弾性部材３８ａｂに、外方部材３１の端面へ延びる部分３８ａｃを一体に設け、この部分３８ａｃにＩＣタグ９を埋め込み状態に設けている。
これら図１０（Ａ），（Ｂ）の例は、いずれもＩＣタグ９が軸受外向きとなる面に取付けられているため、交信が行い易い。図１０（Ｂ）の例では、弾性部材３８ａｂ内にＩＣタグ９を埋め込み状態に設けているため、金属に直接に設置できないＩＣタグ９でも使用が可能であり、また埋め込み状態のためにＩＣタグ９が保護される。

なお、前記各実施形態は、いずれも第３世代型の車輪用軸受装置１に適用した場合につき説明したが、この発明は第１〜第４世代型のいずれの世代型の車輪用軸受装置においても、更に複列円すいころ軸受型にも適用することができる。また、前記各実施形態は内方部材３２が回転するタイプの場合につき説明したが、この発明は外方部材が回転するタイプの車輪用軸受装置にも適用することができる。

この発明の第１の実施形態に係る車輪用軸受装置の部分断面図である。 この発明の他の実施形態に係る車輪用軸受装置の部分断面図、およびその一部の部分拡大図である。 この発明の参考提案例に係る車輪用軸受装置の部分断面図である。 この発明のさらに他の実施形態に係る車輪用軸受装置の部分断面図である。 この発明の他の参考提案例に係る車輪用軸受装置の部分断面図である。 この発明のさらに他の参考提案例に係る車輪用軸受装置における保持器の部分正面図である。 この発明のさらに他の実施形態に係る車輪用軸受装置におけるセンサ設置部付近の部分断面図である。 そのセンサの拡大正面図である。 そのセンサ取付リングの部分拡大側面図である。 この発明のさらに他の参考提案例に係る車輪用軸受装置におけるシールの各例の断面図である。 ＩＣタグとタグ交信器との関係を示す説明図である。 ＩＣタグの回路例のブロック図である。 ＩＣタグの読み出し態様例の説明図である。

符号の説明

１…車輪用軸受装置
９…ＩＣタグ
３１…外方部材
３２…内方部材
３２Ａ…ハブ輪
３２Ａａ…アウトボード側端面
３２Ｂ…内輪
３３…転動体
３７，３８…シール
３９…車輪取付用のフランジ
４０…ボルト圧入孔
４１…車輪取付ボルト
４３…ホイールパイロット
４８…回転センサ
４７…エンコーダ

Claims (7)

1. 内周に複列の転走面を有する外方部材と、上記転走面に対向する転走面を有する内方部材と、これら外内の部材の対向する転走面間に介在した複列の転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、非接触で交信が可能なＩＣタグを、前記外方部材または内方部材を構成する鍛造品に取付け、その取付箇所を、前記鍛造品における鍛造後に機械加工を行わない面とし、前記内方部材が、ハブ輪とこのハブ輪の外周に嵌合した内輪とでなり、前記ハブ輪が鍛造品であって、このハブ輪のホイールパイロットよりも内径側のアウトボード側端面に前記ＩＣタグを取付けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 請求項１において、前記ハブ輪のアウトボード側端面にタグ取付用凹部を設け、このタグ取付用凹部の内面を覆う絶縁部材を設け、この絶縁部材に埋め込み状態に前記ＩＣタグを取付けた車輪用軸受装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記ハブ輪に取付けた前記ＩＣタグに加えて、非接触で交信が可能なＩＣタグを前記外方部材に取付けた車輪用軸受装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記ＩＣタグに、車輪用軸受装置の製造履歴情報を記録可能とした車輪用軸受装置。
5. 請求項１または請求項２において、車輪用軸受装置についての検出対象を検出するセンサを有し、このセンサ、またはその被検出体、またはこれらセンサまたは被検出体の取付のための部品であるセンサ関連部品に前記ＩＣタグを取付けた車輪用軸受装置。
6. 請求項５において、前記内方部材および外方部材の一方に前記被検出体となるエンコーダを、他方に前記エンコーダを検出するセンサを取付け、前記エンコーダ、前記センサ、またはこれらエンコーダおよびセンサのいずれかを前記内方部材または外方部材に取付ける部品、等のセンサ関連部品に前記ＩＣタグを取付けた車輪用軸受装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、この車輪用軸受装置を構成する複数の要素品に前記ＩＣタグを取付け、そのうちの一つのＩＣタグに車輪用軸受装置についての情報を、他のＩＣタグにはそのＩＣタグを取付けた要素品についての情報を記録した車輪用軸受装置。

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