JP4487692B2 - Center valve for master cylinder - Google Patents
Center valve for master cylinder Download PDFInfo
- Publication number
- JP4487692B2 JP4487692B2 JP2004256741A JP2004256741A JP4487692B2 JP 4487692 B2 JP4487692 B2 JP 4487692B2 JP 2004256741 A JP2004256741 A JP 2004256741A JP 2004256741 A JP2004256741 A JP 2004256741A JP 4487692 B2 JP4487692 B2 JP 4487692B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve seat
- elastic sheet
- master cylinder
- outer peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
この発明は、車両の液圧ブレーキや液圧クラッチの液圧発生源として用いられるマスタシリンダ用センタバルブに関するものである。 The present invention relates to a center valve for a master cylinder used as a hydraulic pressure generation source for a hydraulic brake or a hydraulic clutch of a vehicle.
この種のマスタシリンダ1は、例えば、この発明の一実施形態を示す図1を参照して説明すると、その一端閉塞の筒状ボディ2内にピストン3をその筒軸方向に移動自在(進退自在)に内装し、そのボディ2に液圧制御モジュレータ等の各油圧機器への接続ポート4を形成するとともにリザーバタンク5を設けたものである。そのピストン3の先端部にセンタバルブ20が設けられ、ブレーキペタルを踏み込み・離すことによるプッシュロッド6を介したピストン3の進退に基づき、センタバルブ20が開閉して、前記各油圧機器に作動液aを送り込むとともに、その各油圧機器からの作動液aをリザーバタンク5に戻す。
For example, this type of master cylinder 1 will be described with reference to FIG. 1 showing an embodiment of the present invention. A
そのセンタバルブ20は、ピストン3の先端部にその弁箱21が形成され、その弁箱21内の上記筒軸方向の作動液流通路22に弁座30及び弁体40を設けたものである。その弁座30は、図9に示すように、外周面に弾性シート31を嵌めた弁座部材32を前記弁箱21の流通路22に嵌めて設けられ、その弾性シート31は前記弁体40が圧接する前面部31aとその前面部31aの外周縁から前記流通路22の流通方向に延びる外周部31bとからなる。弁体40は、円錐台状の弁体本体41とその弁体本体41の中心から筒軸方向に延びるシャフト42からなり、そのシャフト42を弁座部材32に摺動自在に挿通して、弁体本体41(弁体側弁座41a)を弁座30の弾性シート31(その前面部31a)に接離可能となっている。
The
このセンタバルブ20において、図9から図10に示すように、弁体40(弁体本体41)が弁座30(弾性シート31)に圧接すると、弾性シート31の前面部31aが内側に押されて弁座部材32の前面(メタルシール面)32aと弁体本体41後面(弁体側弁座41a)の間に食い込んで両者に挟まれる場合が生じる。この作用が繰り返されると、弾性シート31の前面部内端31cの千切れ(かじり)に至る。この千切れは、弾性シート31の機能劣化につながる。
In the
また、ブレーキペタルからの負荷がなくなり(ブレーキペタルへの押圧力が解除され)、図1に示すピストン3が初期状態に戻っても、VSC(ビークル・スタビリティ・コントロール)などのように、マスタシリンダ1自身の作用に関係なく、他の油圧機器により、シリンダボディ2内が加圧状態の場合がある。この場合、ブレーキペタルが初期位置まで押し戻され、弁体40と弁座30が離れ始めても、センタバルブ20を境にしたマスタシリンダボディ2内左右両室に差圧(左室圧力>右室圧力)が生じ、その差圧により、弾性シート31の前面部31aが内側(シャフト42側)に引き込まれつつ弁体40が弁座30に依然圧接状態であるため、同様に、弾性シート31の前面部内端31cが弁座部材32前面と弁体本体41後面の間に食い込んで両者に挟まれ、その繰り返しにより千切れに至る。
Further, even when the load from the brake petal is lost (the pressing force to the brake petal is released) and the
この千切れを防止する技術として、図11に示すように、弾性シート31の前面部31aの内側全周に環状溝51を形成し、図12に示すように、弁体40が弁座30に圧接すると、弾性シート31の前面部31aの押圧による変形がその溝51内に吸収(収容)されて、その千切れを防止するものがある(特許文献1参照)。
図11に示す環状溝51はそれなりの効果は認められるが、弁体40の弁座30への圧接時の弾性シート31の変形は、前面部31aのみならず外周部31bも少なからず生じる。
Although the
しかし、図11から理解できるように、従来の弾性シート31の外周部31bの後端は弁箱21内の流通路22の奥壁段部3dにぴったり当接しているため、外周部31bの変形は自身の体積減少によることとなるが、体積減少は殆どなされないため、その変形力は自由に動き得る前面部31a側に作用し、その前面部31aを前方(弁体40側)及び内側(シャフト42側)に変形させる。
However, as can be understood from FIG. 11, the rear end of the outer
このため、環状溝51ではその変形を十分に吸収(収容)し得ず、前面部31aの内側端31cが弁座部材32と弁体本体41後面の間に食い込んで両者に挟まれ、千切れに至る場合が生じる。環状溝51を大きくすれば、変形の収容量が拡大して千切れを有効に防止できるが、大きい環状溝51は、前面部31aの体積減少を招き、シール性、耐久性の劣化に繋がる。このため、環状溝51はその形状(大きさ)が制限される。
For this reason, the
この発明は、別の手段により、弾性シートの千切れ(かじり)を防止することを課題とする。 An object of the present invention is to prevent the elastic sheet from being broken by another means.
上記課題を達成するために、この発明は、上記弾性シートの前面部の変形をその外周部の変形により吸収するようにしたのである。
弁体の圧接による弾性シートの変形をその外周部の変形により吸収すると、その吸収方向は押圧方向(圧接方向)のため、前面部もその方向に引きずられ、その前面部の内側端が弁座部材の前面と弁体本体後面の間に食い込んで両者に挟まれる度合は極力なくなる。
また、VSC等のように、センタバルブを境にしたマスタシリンダボディ内左右両室の差圧による弾性シートの引き込まれに対しても、その圧力の高い左室の液圧が弾性シート外周部前面を押して前面部を引っ張るため、その前面部内端もその方向に引っ張られて(引き戻されて)、弁座部材前面と弁体本体後面の間に食い込んで両者に挟まれることがない。
なお、弾性シート外周部は、主に弾性シートを弁座部材に取付ける機能を担うものであり、その外周部に変形収容部を形成しても、前面部に比べれば、シール性の劣化に影響が少ない。
In order to achieve the above object, the present invention absorbs the deformation of the front portion of the elastic sheet by the deformation of the outer peripheral portion thereof.
If the deformation of the elastic sheet due to the pressure contact of the valve body is absorbed by the deformation of the outer peripheral part, the absorption direction is the pressing direction (pressure contact direction), so the front part is also dragged in that direction, and the inner end of the front part is the valve seat The degree of biting between the front surface of the member and the rear surface of the valve body main body and being sandwiched between the two is minimized.
Moreover, even when the elastic sheet is pulled in due to the differential pressure between the left and right chambers in the master cylinder body with the center valve as the boundary, such as VSC, the hydraulic pressure in the left chamber, which has a high pressure, is increased. Since the front surface portion is pulled by pushing, the inner end of the front surface portion is also pulled (retracted) in that direction, and is not caught between the front surface of the valve seat member and the rear surface of the valve body main body.
The outer peripheral portion of the elastic seat is mainly responsible for the function of attaching the elastic seat to the valve seat member, and even if a deformation accommodating portion is formed on the outer peripheral portion, it affects the deterioration of the sealing performance compared to the front portion. Less is.
具体的には、マスタシリンダボディ内のピストン先端部に弁箱を形成して、その弁箱内の作動液流通路に弁座及び弁体を設け、その弁座は、外周面に弾性シートを嵌めた弁座部材を前記弁箱の流通路に嵌めて設けられ、その弾性シートは前記弁体が圧接する前面部とその前面部の外周縁から前記流通路の流通方向に延びる外周部からなり、ピストンのマスタシリンダボディ内の動きにより、前記弁体を弁座に接離するマスタシリンダ用センタバルブにおいて、前記弾性シートの外周部後方に空隙を形成し、上記弁体の弁座への圧接時、その圧接による弾性シートのその圧接方向の変形を前記空隙に逃がすようにした構成を採用できる。その空隙は、その圧接方向の変形の逃がし作用を望めないコーナ部のCカットやRカットによる空隙は含まない。 Specifically, a valve box is formed at the piston tip in the master cylinder body, a valve seat and a valve body are provided in the hydraulic fluid flow passage in the valve box, and the valve seat has an elastic sheet on the outer peripheral surface. The fitted valve seat member is fitted into the flow passage of the valve box, and the elastic sheet is composed of a front surface portion to which the valve body is pressed and an outer peripheral portion extending from the outer peripheral edge of the front surface portion in the flow direction of the flow passage. In the master cylinder center valve that contacts and separates the valve body from the valve seat by the movement of the piston in the master cylinder body, a gap is formed behind the outer periphery of the elastic seat, and the valve body is pressed against the valve seat. At this time, it is possible to adopt a configuration in which deformation of the elastic sheet due to the pressure contact in the pressure contact direction is released to the gap. The voids do not include voids due to C-cut or R-cut at the corners where it is not possible to release the deformation in the press-contact direction.
その空隙は弾性シートの外周部の途中に形成し、弁体の弁座への圧接時、その圧接による弾性シートの変形を前記空隙に逃がすようにすることも出来る。要は、空隙は、弾性シートの後方、途中等と変形を吸収し得る位置ならば何れでも良い。 The gap can be formed in the middle of the outer periphery of the elastic sheet, and when the valve body is pressed against the valve seat, the deformation of the elastic sheet due to the pressure contact can be released to the gap. In short, the gap may be any position as long as it is capable of absorbing deformation, such as behind and in the middle of the elastic sheet.
これらの構成のマスタシリンダ用センタバルブにおいて、上記弁座に作動液流通路の流
通方向が長さ方向のシャフトを設け、そのシャフトを弁箱内に嵌めて、そのシャフトの嵌め込みにより、弁座を位置決めするようにするとよい。
In the center valve for a master cylinder having these configurations, the valve seat is provided with a shaft in which the flow direction of the hydraulic fluid passage is in the length direction, the shaft is fitted in the valve box, and the shaft is fitted by fitting the shaft. It is advisable to position them.
このようにすれば、シャフトにより弁座が位置決めされるため、例えば、弁座(弾性シート) が前後非対称の場合、弁座の前後を間違えて取付けする恐れもなくなるとともに
、弁座の芯出しも容易かつ確実に行い得る。
このとき、シャフトの長さは、弾性シートが弁箱の作動液流通路(弁箱内)に嵌まる(圧入される)前に、シャフトが弁箱内に嵌まるように設定して、弁座が軸心に位置決めされた(芯出された)後、弾性シートが円滑に作動液流通路に圧入される(嵌められる)ようにするとよい。
In this way, since the valve seat is positioned by the shaft, for example, when the valve seat (elastic seat) is asymmetrical in the longitudinal direction, there is no risk of mounting the valve seat in the wrong direction and the valve seat is centered. It can be done easily and reliably.
At this time, the length of the shaft is set so that the shaft fits in the valve box before the elastic sheet is fitted (press-fitted) into the hydraulic fluid passage (in the valve box) of the valve box. After the seat is positioned (centered) on the shaft center, the elastic sheet may be smoothly press-fitted (fitted) into the working fluid flow path.
この発明は、以上のように、弾性シートの前面部の変形をその外周部の変形により吸収するようにしたので、その弾性シートの劣化を抑えて、弁体圧接時の弾性シートの千切れ(かじり)を有効に抑制し得る。このため、弁作用が長期に亘って信頼できるものとなり、信頼性の高いマスタシリンダ用センタバルブを得ることが出来る。 As described above, the present invention absorbs the deformation of the front portion of the elastic sheet by the deformation of the outer peripheral portion thereof. It is possible to effectively suppress galling. For this reason, the valve action becomes reliable over a long period of time, and a highly reliable master cylinder center valve can be obtained.
図1乃至図4に一実施形態を示し、この実施形態は、上述のように、一端閉塞の筒状マスタシリンダボディ2内にピストン3をパッキング7を介してその筒軸方向に進退自在に液密に内装し、そのマスタシリンダボディ2に液圧制御モジュレータ等の各油圧機器への接続ポート(作動液aの流出入ポート)4を形成するとともにリザーバタンク5を設けている。ピストン3はその中程が窪んで小径となっているとともに上下に貫通する縦孔3aが長さ方向(筒軸方向)に形成されている。この縦孔3aにはマスタシリンダボディ2に固定のピン8が摺動自在に嵌められており、このピン8により、ピストン3は回ることなく進退する。ピストン3の中程窪み部分3bは孔5aを介してリザーバタンク5に連通している。
FIG. 1 to FIG. 4 show an embodiment. As described above, in this embodiment, a
ピストン3の先端部には、この発明の特徴部分であるセンタバルブ20が設けられている。また、マスタシリンダボディ2内の閉塞壁とピストン3の間にはリターンばね9が内装されており、図1の状態から、ブレーキペタルを踏み込むと、図2に示すように、プッシュロッド6を介してピストン3が進行し(図左方向)、それに基づき、センタバルブ20が後述の作用により閉じて、前記各油圧機器に作動液aを送り込む。一方、ブレーキペタルの踏み込みを開放すると、リターンばね9により、図2から図1に示すように、ピストン3が後退し(図右方向)、それに基づき、やがてセンタバルブ20が後述の作用により開いて、各油圧機器からの作動液aがリザーバタンク5に戻る。
A
センタバルブ20は、ピストン3の先端部にその先端部及びそのカバー23によりその弁箱21が形成され、この弁箱21内のその筒軸方向の作動液流通路22に弁座30及び弁体40を設けたものである。作動液流通路22は弁箱21を貫通してピストン3の縦孔3aに至っており、この作動液流通路22により、ピストン3により隔てられたマスタシ
リンダボディ2内の2室(左右2室)が連通する。
The
弁座30は、外周面に弾性シート31を設けた弁座部材(カラー)32を前記弁箱21の作動液流通路22に嵌めて設けられ、その弾性シート31は前記弁体40が圧接する前面部31aとその前面部31aの外周縁から前記流通路22の流通方向に延びる外周部31bからなる。その弾性シート31は、弁座部材32にゴム加硫、ゴム鋳込み等により取付け固定される。作動液流通路22は大径部22a(図1左側)と小径部22bからなり、弁座30はその大径部22aから小径部22bに弁座部材32が奥壁段部22cに当接するまで圧入して取付けられる(図3,4参照)。
The
弁座部材32にはシャフト34が一体に形成され、このシャフト34をピストン3の孔(作動液流通路22)に挿し込むことにより、弁座30が所要位置に位置決め固定される。このシャフト34の存在により、弁座30を、前後を間違えて取付けする恐れもなくなるとともに、弁座30の芯出しも容易かつ確実に行い得る。
なお、シャフト34の長さは、弾性シート31が弁箱21の流通路22の小径部22bに至る前に(大径部22aと小径部22bの段部に当接する前に)、シャフト34がピストン3の孔3eに嵌まるように設定して、弁座30が軸心に位置決めされた(芯出された)後、弾性シート31が円滑に流通路22の小径部22bに圧入されるようにする。
A
Note that the length of the
弁体40は、円錐台状の弁体本体41とその弁体本体41の中心から筒軸方向に延びるシャフト42からなり、弁体本体41とカバー23の間に弁ばね43が介設されて、この弁ばね43により、弁体40は弁座30に向かって付勢される。シャフト42は弁座部材32に摺動自在に挿通されて、弁体本体41(弁体側弁座41a)が弁開閉移動軸上を動いて弁座30の弾性シート31(その前面部31a)に接離可能となっている。また、シャフト42はその外面周囲に全長に亘る溝42aが形成されており、この溝42aを介して作動液aが弁箱21内と縦孔3a内を行き来する。
The
弁座30の弾性シート31の前面部31aは弁座部材32の前面から所要量突出しており、弁体40が弁座30に圧接してセンタバルブ20が閉じる際、まず、弁体側弁座41aがその弾性シート前面部31aに当接し、つづいて、弾性シート31を変形させつつ弁座部材32の前面32aに当接する。このため、このセンタバルブ20は弾性シールとメタルシールによって閉弁される。
The
弾性シート31の外周部31b後端面後方の弁箱21側壁にはシャフト42周りの環状溝(空隙)33が形成されており、図3から図4に示す、弁体40の弁座30への圧接時、その圧接による弾性シート31への押圧負荷、又はセンタバルブを境にしたマスタシリンダボディ内左右両室の差圧による弾性シート31の変形負荷を、その環状溝33の空隙内への変形により吸収する(弾性シート31の変形を環状溝(空隙)33内に逃がす)。この変形は、弾性シート31を筒軸方向に変形させるため、前面部31aもその方向(外周部31b側)に引かれることとなり、その前面部31aの内側端31cが弁座部材32の前面(メタルシール面)32aと弁体本体41後面(弁体側弁座41a)の間に食い込むことはなくなる。
An annular groove (gap) 33 around the
この実施形態は、以上の構成であり、図1の状態では、弁体シャフト42がピン8に当接して弁体40が位置決めされ、その弁体本体41(弁体側弁座41a)が弁座30(弾性シート31)から離れてセンタバルブ20が開放し、接続ポート4からマスタシリンダボディ2内を通してリザーバタンク5の間を作動液aが自由に流通できるようになっている。
This embodiment is configured as described above. In the state shown in FIG. 1, the
この状態から、ブレーキペタルを踏み込むと、図2に示すように、プッシュロッド6を介してピストン3が進行し、それに基づき、弁体40も左方に移動してそのシャフト42はピン8から離れる。その初期時、弁ばね43により弁体40は動かずに弁座30に近づき、やがて弁座30(弾性シート31)に当接してセンタバルブ20が閉じられ、センタバルブ20はその状態を維持してピストン3とともに移動する。このセンタバルブ20が閉じたことにより、ピストン3の移動に基づき、マスタシリンダボディ2内から各油圧機器に作動液aが送り込まれる。この閉弁時、弾性シート31は、環状溝(空隙)33の存在により、その前面部31aの千切れが有効に防止される。
When the brake petal is stepped on from this state, as shown in FIG. 2, the
一方、ブレーキペタルの踏み込みを開放すると、リターンばね9により、図2から図1
に示すようにピストン3が後退し、その後退につれて、センタバルブ20の弁体シャフト42がピン8に当接すると、弁体40が動かなくなって、更なるピストン3の後退により、弁座30が後退して弁体40(弁体本体41)から離れてセンタバルブ20が開放する。この開放により、上述の接続ポート4とマスタシリンダボディ2内を介したリザーバタンク5との間を作動液aが自由に流通できる状態に復帰する。この状態において、VSCなどの油圧機器により、マスタシリンダボディ2内が加圧状態になって、弁体40が弁座30に圧接しても、同様に、弾性シート31は、環状溝(空隙)33の存在により、その前面部31aの千切れが有効に防止される。
On the other hand, when the depression of the brake petal is released, the
As shown in FIG. 4, when the
図5には他の実施形態を示し、この実施形態は、マスタシリンダボディ2内の閉塞壁側にリテーナ10を設け、そのリテーナ10に弁体40からの弁軸用ロッド44を導き、そのロッド44の先端部44aをガイド11内に摺動自在に嵌めたものである。弁体40はロッド44を介してリテーナ10(ガイド11)により弁開閉移動軸上を動き、かつその先端部44aがリテーナ10の壁(ガイド11の端)に当接して弁体40が位置決めされるため、シャフト42及びピン8は省略されている。
FIG. 5 shows another embodiment. In this embodiment, a
この実施形態は、図示の状態では、ロッド44の先端部44aがリテーナ10(ガイド11)の側壁に当接して弁体40が位置決めされ、その弁体本体41(弁体側弁座41a)が弁座30(弾性シート31)から離れてセンタバルブ20が開放し、接続ポート4とマスタシリンダボディ2内を介したリザーバタンク5との間を作動液aが自由に流通できるようになっている。
In this embodiment, in the illustrated state, the
この状態から、ブレーキペタルを踏み込むと、弁体40は、当初、弁ばね43により動かずに弁座30に近づき、やがて弁座30(弾性シート31)に当接してセンタバルブ20が閉じられ、センタバルブ20はその状態を維持してピストン3とともにロッド44をガイド11内に挿し込みながら移動して、マスタシリンダボディ2内から各油圧機器に作動液aを送り込む。この閉弁時及び開弁時における他の油圧機器による加圧状態において、同様に、弾性シート31は、環状溝(空隙)33の存在により、その前面部31aの千切れが有効に防止される。
When the brake petal is stepped on from this state, the
一方、ブレーキペタルの踏み込みを開放すると、リターンばね9によりピストン3が後退し、ロッド44の先端部44aがリテーナ10(ガイド11)の壁に当接して弁体40が位置決めされると、弁体40が動かなくなって、更なるピストン3の後退により、弁座30が後退して弁体40(弁体本体41)から離れてセンタバルブ20が開放する。この開放により、上述の接続ポート4とマスタシリンダボディ2内を介したリザーバタンク5との間を作動液aが自由に流通できる状態に復帰する。
On the other hand, when the depression of the brake petal is released, the
上述の弾性シート31は、外周部31bの前縁のみに前面部31aを設けた左右非対称のため、外周部31bはその後方の空隙33に向かってスムースに変形するが、他の態様も考え得る。例えば、図6に示すように外周部31bの後端31dを膨出させて弁座部材32に嵌め込んだものとすることができる。また、弾性シート31の変形吸収用空隙の態様も、図7に示すように、環状溝33を設けずに外周部31bの後端を前側に後退させる等の種々のものが考えられる。要は、外周部31bの変形を吸収する空隙33aがあればよい。図7の態様においても、図示鎖線のように、外周部31bの後端部31dを膨出させて弁座部材32に嵌め込んだものとすることができる。
Since the
さらに、図8に示すように、空隙33aを弾性シート31の外周部31bの途中に設けることができ、その場合、同(a)のように外面、同(b)のように内面に形成したり、同(b)鎖線のように内部に形成する等も考え得る。このとき、空隙33aは外面全周が好ましいが、周囲間欠的でも良く、また、その深さ(大きさ)、長さ方向(筒軸方向)の位置及び数も弾性シート31の機能に支障が生じない限りにおいて任意である。なお、図
3、図7、図8の空隙33(33a)の態様及び上記公開公報の周溝51は、それぞれ適宜に併用することができる。
Further, as shown in FIG. 8, the
因みに、図1、図5に示す実施形態のものと、その態様において弾性シート31を図9の形態の弾性シート31としたものとを同一条件下で比較したところ、後者は早期に千切れが生じたが、前者は長期間に亘って千切れが生じず高い信頼性を得ることができた。
Incidentally, when the embodiment shown in FIG. 1 and FIG. 5 and the embodiment in which the
1 マスタシリンダ
2 マスタシリンダボディ
3 ピストン
4 作動液流出入ポート(接続ポート)
5 リザーバタンク
10 リテーナ
20 センタバルブ
21 センタバルブ弁箱
22 作動液流通路
22a 作動液流通路大径部
22b 作動液流通路小径部
30 弁座
31 弾性シート
31a 弾性シート前面部
31b 弾性シート外周部
32 弁座部材
33 環状溝(空隙)
33a 空隙
34 弁座用シャフト
40 弁体
41 弁体本体
41a 弁体側弁座
a 作動液
1
5
Claims (4)
上記弾性シート(31)の外周部(31b)後端面後方の前記弁箱(21)側壁に環状溝(33)を形成し、その環状溝(33)でもって前記弾性シート(31)の外周部(31b)後方に空隙(33)を形成し、上記弁体(40)の弁座(30)への圧接時、その圧接による弾性シート(31)のその圧接方向の変形を前記空隙(33)に逃がすようにしたことを特徴とするマスタシリンダ用センタバルブ。 A valve box (21) is formed at the tip of the piston (3) in the master cylinder body (2), and a valve seat (30) and a valve body (in the hydraulic fluid passage (22) in the valve box (21) ( 40), and the valve seat (30) is provided by fitting a valve seat member (32) with an elastic sheet (31) fitted on the outer peripheral surface thereof into the flow passage (22) of the valve box (21). The elastic sheet (31) is composed of a front surface portion (31a) to which the valve body (40) is pressed and an outer peripheral portion (31b) extending from the outer peripheral edge of the front surface portion (31a) in the flow direction of the flow passage (22), In the master cylinder center valve (20) that contacts and separates the valve body (40) from the valve seat (30) by the movement of the piston (3) in the master cylinder body (2),
An annular groove (33) is formed in the side wall of the valve box (21) behind the rear end face of the outer peripheral portion (31b) of the elastic sheet (31), and the outer peripheral portion of the elastic sheet (31) is formed by the annular groove (33). (31b) A gap (33) is formed in the rear, and when the valve body (40) is pressed against the valve seat (30), deformation of the elastic sheet (31) in the pressure contact direction due to the pressure contact is formed in the gap (33). A center valve for a master cylinder, characterized in that it escapes to
上記弾性シート(31)はゴム鋳込みにより前記弁座部材(32)の外周部(31b)に取付けられ、その弾性シート(31)外周部(31b)の外面の上記流通方向の途中に空隙(33a)を形成し、上記弁体(40)の弁座(30)への圧接時、その圧接による弾性シート(31)のその圧接方向の変形を前記空隙(33a)に逃がすようにしたことを特徴とするマスタシリンダ用センタバルブ。 A valve box (21) is formed at the tip of the piston (3) in the master cylinder body (2), and a valve seat (30) and a valve body (in the hydraulic fluid passage (22) in the valve box (21) ( 40), and the valve seat (30) is provided by fitting a valve seat member (32) with an elastic sheet (31) fitted on the outer peripheral surface thereof into the flow passage (22) of the valve box (21). The elastic sheet (31) is composed of a front surface portion (31a) to which the valve body (40) is pressed and an outer peripheral portion (31b) extending from the outer peripheral edge of the front surface portion (31a) in the flow direction of the flow passage (22), In the master cylinder center valve (20) that contacts and separates the valve body (40) from the valve seat (30) by the movement of the piston (3) in the master cylinder body (2),
The elastic sheet (31) is attached to the outer peripheral part (31b) of the valve seat member (32) by rubber casting, and a gap (33a) is inserted in the middle of the outer circumferential part (31b) of the elastic sheet (31) in the flow direction. ), And when the valve body (40) is pressed against the valve seat (30), deformation of the elastic sheet (31) in the pressure contact direction due to the pressure contact is released to the gap (33a). The center valve for the master cylinder.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004256741A JP4487692B2 (en) | 2003-09-10 | 2004-09-03 | Center valve for master cylinder |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003318137 | 2003-09-10 | ||
JP2004256741A JP4487692B2 (en) | 2003-09-10 | 2004-09-03 | Center valve for master cylinder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005104458A JP2005104458A (en) | 2005-04-21 |
JP4487692B2 true JP4487692B2 (en) | 2010-06-23 |
Family
ID=34554262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004256741A Expired - Fee Related JP4487692B2 (en) | 2003-09-10 | 2004-09-03 | Center valve for master cylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4487692B2 (en) |
-
2004
- 2004-09-03 JP JP2004256741A patent/JP4487692B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2005104458A (en) | 2005-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4209682B2 (en) | Master cylinder with sealing and supply seal | |
KR20090045391A (en) | Cup seal and master cylinder using the same | |
JPH0536267B2 (en) | ||
JPS625821B2 (en) | ||
JP4201347B2 (en) | Master cylinder | |
JP4487692B2 (en) | Center valve for master cylinder | |
JPH04307187A (en) | Bleed valve of fluid circuit and method of bleeding fluid circuit | |
US7121094B2 (en) | Center valve for master cylinder | |
KR100759882B1 (en) | Brake booster | |
KR200322675Y1 (en) | clutch master cylinder | |
US4258614A (en) | Cylinder device | |
JPS6325172A (en) | Brake booster | |
WO2012133682A1 (en) | Master cylinder | |
JPH0437650Y2 (en) | ||
JP6025990B2 (en) | Master cylinder | |
JP3448765B2 (en) | Center valve type master cylinder | |
KR102525115B1 (en) | Regulator for clutch actuator | |
KR101261286B1 (en) | brake booster | |
KR100692727B1 (en) | Valve structure of clutch master cylinder | |
JP2004262428A (en) | Servo-brake comprising reduced-reaction master cylinder | |
JPS5820821B2 (en) | fluid booster | |
JPS62131859A (en) | Hydraulic master-cylinder | |
JP4096323B2 (en) | Master cylinder | |
JP2002308083A (en) | Center valve type vehicular hydraulic master cylinder | |
JPH08192735A (en) | Hydraulic piston valve for hydropneumatic assistor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070605 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090515 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090519 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090715 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100309 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100322 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130409 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140409 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |