JP4470149B2

JP4470149B2 - Vehicle differential

Info

Publication number: JP4470149B2
Application number: JP2003340364A
Authority: JP
Inventors: 誠司宮本; 龍彦岩▲崎▼; 弘昭林; 正仁北田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2023-09-30
Also published as: JP2005106177A

Description

本発明は、車両用の差動装置に関し、特にオイルレベルゲージの配設部位に関するものである。 The present invention relates to a differential for a vehicle, and more particularly to an arrangement site of an oil level gauge.

自動変速機では、トルクコンバータにおける回転の伝達や変速機の各種機構の制御にオイルが用いられるため、その管理が重要となる。一般に、自動変速機では、共通のハウジング内にトルクコンバータと変速機と差動装置とが収容されており、これらに用いられるオイルはオイルパンに貯留され、ポンプにより順次循環されることになる。そして、自動変速機内のオイルの量を管理するために、オイルパンにはオイルレベルゲージが挿入されるように構成され、オイルパン内の貯留オイル量をオイルレベルゲージで測定することでその管理がなされているのが実情である。このような自動変速機におけるオイルレベルゲージに関連する技術としては、例えば、特許文献１や２が挙げられる。また、自動変速機におけるオイルによる潤滑に関連する技術としては、例えば特許文献３が挙げられる。 In an automatic transmission, since oil is used for transmission of rotation in a torque converter and control of various mechanisms of the transmission, management thereof is important. Generally, in an automatic transmission, a torque converter, a transmission, and a differential device are housed in a common housing, and oil used for these is stored in an oil pan and is circulated sequentially by a pump. In order to manage the amount of oil in the automatic transmission, an oil level gauge is inserted into the oil pan, and the amount of oil stored in the oil pan is measured by the oil level gauge. It is the actual situation. Examples of techniques related to the oil level gauge in such an automatic transmission include Patent Documents 1 and 2. Further, as a technique related to lubrication with oil in an automatic transmission, for example, Patent Document 3 is cited.

特開平５−１７２２１８号公報JP-A-5-172218 実開平１−５２８１３号公報Japanese Utility Model Publication No. 1-52813 特開平１１−４８８０６号公報JP-A-11-48806

ここで、自動変速機内のオイルの回収はその自重により下方へ流れることを利用するため、オイルパンは自動変速機の底部に配設され、上方から流れてくるオイルを受け止めるように構成されるのが普通である。また、オイルレベルゲージはユーザの利便性を考慮して自動変速機の上側から抜き差しできるようにすることが望ましい。しかし、オイルパンの上方には変速機等が存在するため、オイルレベルゲージの収容スペースは制限され易い。特に、自動変速機のレイアウト次第によっては収容スペースの確保が難しくなるため、当該レイアウトの自由度が損なわれる場合もあり得る。 Here, the oil pan in the automatic transmission utilizes the fact that it flows downward due to its own weight, so the oil pan is arranged at the bottom of the automatic transmission and is configured to receive the oil flowing from above. Is normal. In addition, it is desirable that the oil level gauge can be inserted / removed from the upper side of the automatic transmission in consideration of user convenience. However, since a transmission or the like exists above the oil pan, the accommodation space for the oil level gauge is likely to be limited. In particular, depending on the layout of the automatic transmission, it may be difficult to secure the accommodation space, and the degree of freedom of the layout may be impaired.

従って、本発明の目的は、設計の自由度をできるだけ維持しつつ、オイルレベルゲージの収容スペースを確保することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to secure an accommodation space for an oil level gauge while maintaining the degree of freedom of design as much as possible.

本発明によれば、ハウジングと該ハウジング内に収容された差動歯車機構とを備え、車両の車輪に動力を伝達する車両用差動装置において、前記差動歯車機構が、入力側のギヤとしてリングギヤを含み、前記ハウジングの壁部に、オイルレベルゲージが挿入される有底の収容穴を設けると共に、前記ハウジング内のオイルが前記収容穴に流通するように前記ハウジング内と前記収容穴とを連通する連通穴を前記壁部に設け、前記壁部の前記リングギヤの側方に位置する内面を、前記リングギヤの側面と略平行に両者が近接するように形成したことを特徴とする車両用差動装置が提供される。 According to the present invention, in a vehicle differential apparatus that includes a housing and a differential gear mechanism housed in the housing and transmits power to the wheels of the vehicle, the differential gear mechanism serves as an input-side gear. The housing includes a ring gear, and a bottomed housing hole into which an oil level gauge is inserted is provided in the wall portion of the housing, and the housing and the housing hole are arranged so that oil in the housing flows through the housing hole. A difference for a vehicle , wherein a communicating hole is provided in the wall portion, and an inner surface of the wall portion located on a side of the ring gear is formed so as to be close to each other in parallel with a side surface of the ring gear. A moving device is provided.

この車両用差動装置によれば、前記連通穴を介して前記ハウジング内のオイルが前記収容穴に流入して貯留される。従って、前記収容穴にオイルレベルゲージが挿入されることでオイル量が測定できる。この際、前記壁部により前記収容穴は囲包されるのでオイルレベルゲージを保護することができる。更に、この構成によりオイルパンにオイルレベルゲージを挿入する構成を強いられることがない。従って、この車両用差動装置によれば、設計の自由度をできるだけ維持しつつ、オイルレベルゲージの収容スペースを確保することができる。加えて、前記リングギヤの収容スペースを小さくしてオイルの攪拌抵抗を低減できると共に、この小スペース化に伴う空きのスペースに前記収容穴が配設されるので装置のコンパクト化を図ることができる。 According to this vehicle differential device, the oil in the housing flows into the storage hole and is stored through the communication hole. Accordingly, the amount of oil can be measured by inserting an oil level gauge into the accommodation hole. At this time, since the housing hole is surrounded by the wall portion, the oil level gauge can be protected. Furthermore, this configuration does not force the configuration to insert the oil level gauge into the oil pan. Therefore, according to this vehicle differential device, it is possible to secure an accommodation space for the oil level gauge while maintaining the design flexibility as much as possible. In addition, the storage space of the ring gear can be reduced to reduce oil agitation resistance, and the storage hole is disposed in an empty space associated with the reduction in space, so that the apparatus can be made compact.

また、本発明においては、更に、前記リングギヤの側面に向けて開口し、前記収容穴に連通したブリーザ用のガス抜き穴を前記壁部に設けると共に、前記ガス抜き穴を、前記リングギヤの外周から、当該リングギヤの半径方向内方へ離隔した位置に向けて開口するように配設することもできる。この構成により、装置内の内圧を外部へ逃がすことができると共に、前記ガス抜き穴に対するオイルの侵入を抑制することができる。 Further, in the present invention, a breather hole for the breather that opens toward the side surface of the ring gear and communicates with the accommodation hole is provided in the wall portion, and the gas vent hole is formed from the outer periphery of the ring gear. The ring gear may be disposed so as to open toward a position spaced inward in the radial direction of the ring gear. With this configuration, the internal pressure in the apparatus can be released to the outside, and oil can be prevented from entering the vent hole.

この場合、前記ガス抜き穴を、前記リングギヤの外周の歯部よりも、当該リングギヤの半径方向内方の位置に向けて開口するように配設することもできる。この構成により、前記ガス抜き穴に対するオイルの侵入をより効果的に抑制することができる。 In this case, the gas vent hole may be disposed so as to open toward a radially inward position of the ring gear from a tooth portion on the outer periphery of the ring gear. With this configuration, oil can be more effectively prevented from entering the vent hole.

また、この場合、更に、前記リングギヤの側面に向けて開口し、前記収容穴に連通したブリーザ用の第２のガス抜き穴を前記壁部に設けることもできる。この構成により、前記第２のガス抜き穴がバックアップ用のガス抜き穴となり、ブリーザの確実性を向上できる。 Further, in this case, a second gas vent hole for a breather that opens toward the side surface of the ring gear and communicates with the accommodation hole can be provided in the wall portion. With this configuration, the second gas vent hole becomes a backup gas vent hole, and the reliability of the breather can be improved.

また、本発明においては、更に、前記オイルレベルゲージが挿通すると共に、前記ハウジング内にオイルを注入するためのフィラーチューブを備え、前記フィラーチューブが、前記収容穴の入口から前記ガス抜き穴まで前記収容穴に挿入されていてもよい。この構成により、前記フィラーチューブが前記ガス抜き穴を閉鎖することなく、また、前記フィラーチューブをより短くすることができる。 Further, in the present invention, the oil level gauge is further inserted, and a filler tube for injecting oil into the housing is provided, and the filler tube extends from the inlet of the accommodation hole to the gas vent hole. You may insert in the accommodation hole. With this configuration, the filler tube can be shortened without closing the gas vent hole.

以上述べた通り、本発明によれば、設計の自由度をできるだけ維持しつつ、オイルレベルゲージの収容スペースを確保することができる。加えて、リングギヤの収容スペースを小さくしてオイルの攪拌抵抗を低減できると共に、この小スペース化に伴う空きのスペースにオイルレベルゲージの収容穴が配設されるので装置のコンパクト化を図ることができる。 As described above, according to the present invention, an accommodation space for the oil level gauge can be secured while maintaining the degree of freedom of design as much as possible. In addition, the ring gear housing space can be reduced to reduce oil agitation resistance, and the oil level gauge housing hole is disposed in the empty space associated with this space reduction, so that the device can be made compact. it can.

以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る差動装置を適用した自動変速機Ａの外観斜視図、図２（ａ）は自動変速機Ａを車両前方側を正面とした場合の右側面図、図２（ｂ）は背面図である。自動変速機Ａは、車幅方向に型割され、ハウジング部材１１ａ及び１１ｂを図示の合わせ面にて組合わせて構成されるハウジング１０を備える。このハウジング１０は、大別すると、トルクコンバータ収容部１２と主変速機収容部１３と副変速機収容部１４と差動歯車機構収容部１５とを備える。差動歯車機構収容部１５には、左前輪用のドライブ軸の取付口１５ａ及び右前輪用のドライブ軸の取付口１５ｂがそれぞれ形成されている。ハウジング１０の底部にはオイルパン１７が取り付けられており、ここには自動変速機Ａ内の各機構を潤滑し、また、油圧系の作動油となるオイルが蓄積される。バルブボディ収容室１６には、副変速機収容部１４内に収容される副変速機１４０を油圧制御するバルブボディが配設される。主変速機収容部１３内に収容される主変速機１３０を油圧制御するバルブボディについては、例えば、オイルパン１７内に配設することができる。ここで、図５を参照して自動変速機Ａの内部機構の例について簡単に説明する。図５は自動変速機Ａの内部機構のスケルトン図である。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is an external perspective view of an automatic transmission A to which a differential according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2A is a right side view of the automatic transmission A when the front side of the vehicle is the front. FIG. 2B is a rear view. The automatic transmission A includes a housing 10 that is divided in the vehicle width direction and is configured by combining housing members 11a and 11b on the illustrated mating surface. The housing 10 roughly includes a torque converter housing portion 12, a main transmission housing portion 13, a sub-transmission housing portion 14, and a differential gear mechanism housing portion 15. The differential gear mechanism housing portion 15 is formed with a drive shaft attachment port 15a for the left front wheel and a drive shaft attachment port 15b for the right front wheel. An oil pan 17 is attached to the bottom of the housing 10, and each mechanism in the automatic transmission A is lubricated, and oil that serves as hydraulic fluid is accumulated. A valve body that hydraulically controls the auxiliary transmission 140 accommodated in the auxiliary transmission accommodating portion 14 is disposed in the valve body accommodating chamber 16. The valve body that hydraulically controls the main transmission 130 accommodated in the main transmission accommodating portion 13 can be disposed in the oil pan 17, for example. Here, an example of the internal mechanism of the automatic transmission A will be briefly described with reference to FIG. FIG. 5 is a skeleton diagram of the internal mechanism of the automatic transmission A.

自動変速機Ａは、トルクコンバータ収容部１２に収容されたトルクコンバータ１２０と、主変速機収容部１３に収容された主変速機１３０と、副変速機収容部１４に収容された副変速機１４０と、差動歯車機構収容部１５に収容された差動歯車機構１５０と、を備える。トルクコンバータ１２０はエンジン１００の出力軸から出力される回転力を入力軸１３１に伝達する。オイルポンプ１２１はトルクコンバータ１２０を介してエンジン１００の出力が伝達されて駆動し、前記オイルパン１７に貯留されているオイルを自動変速機Ａの各部に圧送する。オイルポンプ１２１からのオイル一部は、入力軸１３１及びカウンタ軸１４１の軸線に沿ってそれらの内部に設けられた油路から、当該入力軸１３１及びカウンタ軸１４１の周面に開口する排出口を通って径方向に排出され、主変速機１３０及び副変速機１４０の各機構を潤滑する。 The automatic transmission A includes a torque converter 120 housed in the torque converter housing portion 12, a main transmission 130 housed in the main transmission housing portion 13, and a sub-transmission 140 housed in the sub-transmission housing portion 14. And a differential gear mechanism 150 accommodated in the differential gear mechanism accommodating portion 15. Torque converter 120 transmits the rotational force output from the output shaft of engine 100 to input shaft 131. The oil pump 121 is driven by the output of the engine 100 being transmitted through the torque converter 120, and pumps the oil stored in the oil pan 17 to each part of the automatic transmission A. A part of the oil from the oil pump 121 is discharged from an oil passage provided along the axis of the input shaft 131 and the counter shaft 141 to the peripheral surface of the input shaft 131 and the counter shaft 141. It is discharged radially through and lubricates each mechanism of the main transmission 130 and the sub-transmission 140.

主変速機１３０は入力軸１３１上に設けられており、２つの遊星歯車機構１３２及び１３３の組合せでなり、入力軸１３１と遊星歯車機構１３２のサンギヤとの間にフォワードクラッチ１３４ａが、入力軸１３１と遊星歯車機構１３３のサンギヤとの間にリバースクラッチ１３４ｂが、入力軸１３１と遊星歯車機構１３３のピニオンキャリヤとの間に３−４クラッチ１３６がそれぞれ備えられている。２−４ブレーキ１３７は遊星歯車機構１３３のサンギヤを固定する。遊星歯車機構１３２のリングギヤと遊星歯車機構１３３のピニオンキャリヤとが連結され、これらとハウジング１０との間にローリバースブレーキ１３８及びワンウェイクラッチ１３９が配置されている。遊星歯車機構１３２のピニオンキャリヤと遊星歯車機構１３３のリングギヤとが連結され、これらに出力ギヤ１３５が接続されている。 The main transmission 130 is provided on the input shaft 131 and is a combination of two planetary gear mechanisms 132 and 133, and a forward clutch 134 a is interposed between the input shaft 131 and the sun gear of the planetary gear mechanism 132. And the sun gear of the planetary gear mechanism 133 and a 3-4 clutch 136 are provided between the input shaft 131 and the pinion carrier of the planetary gear mechanism 133, respectively. The 2-4 brake 137 fixes the sun gear of the planetary gear mechanism 133. A ring gear of the planetary gear mechanism 132 and a pinion carrier of the planetary gear mechanism 133 are connected, and a low reverse brake 138 and a one-way clutch 139 are disposed between the ring gear and the housing 10. The pinion carrier of the planetary gear mechanism 132 and the ring gear of the planetary gear mechanism 133 are connected, and the output gear 135 is connected to these.

副変速機１４０は、カウンタ軸１４１上に設けられており、単一の遊星歯車機構１４２でなり、出力ギヤ１３５と噛み合う入力ギヤ１４３がそのリングギヤに連結され、主変速機１３０からの回転駆動力が伝達されるように構成されている。遊星歯車機構１４２のサンギヤとピニオンキャリアの間には直結クラッチ１４４が備えられ、サンギヤとハウジング１０との間に減速ブレーキ１４５及びワンウェイクラッチ１４６が配置されている。そして、遊星歯車機構１４２のピニオンキャリアがカウンタ軸１４１に連結されており、副変速機１４０の出力が出力ギヤ１４７から出力される。差動歯車機構１５０は、出力ギヤ１４７と噛み合うリングギヤ１５０ａと、リングギヤ１５０ａが固定されたデフケース１５０ｂと、ピニオンシャフト１５０ｃと、一対のピニオンギヤ１５０ｄと、リングギヤ１５０ａから入力される駆動力を各ドライブ軸１５１に伝達する一対のサイドギヤ１５０ｅとからなり、ハウジング１０の差動歯車機構収容部１５に支持されて差動装置を構成している。 The sub-transmission 140 is provided on the counter shaft 141, is composed of a single planetary gear mechanism 142, and an input gear 143 that meshes with the output gear 135 is connected to the ring gear so that a rotational driving force from the main transmission 130 is obtained. Is transmitted. A direct clutch 144 is provided between the sun gear and the pinion carrier of the planetary gear mechanism 142, and a reduction brake 145 and a one-way clutch 146 are disposed between the sun gear and the housing 10. The pinion carrier of the planetary gear mechanism 142 is connected to the counter shaft 141, and the output of the auxiliary transmission 140 is output from the output gear 147. The differential gear mechanism 150 includes a ring gear 150a meshing with the output gear 147, a differential case 150b to which the ring gear 150a is fixed, a pinion shaft 150c, a pair of pinion gears 150d, and a driving force input from the ring gear 150a to each drive shaft 151. And a pair of side gears 150e, which are supported by the differential gear mechanism housing portion 15 of the housing 10 to constitute a differential device.

次に、図１及び図２に戻り、各軸１３１、１４１及び１５１の位置関係について説明する。同図において、軸線ｄ１、ｄ２及びｄ３はそれぞれ入力軸１３１、カウンタ軸１４１及びドライブ軸１５１の軸線を示している。また、各軸１３１、１４１及び１５１については図２（ａ）においてその位置が破線でのみ示されており、特にドライブ軸１５１の自動変速機Ａ外部に露出する部分については図示を省略している。まず、入力軸１３１は車両の車幅方向に配設されており、カウンタ軸１４１及びドライブ軸１５１は入力軸１３１と平行に配設されている。つまり、これら３つの軸は相互に平行な位置関係にある。更に、これらの３つの軸は、車両の前方から後方へ向かって、入力軸１３１、カウンタ軸１４１、ドライブ軸１５１の順に設定されると共に、カウンタ軸１４１の位置がドライブ軸１５１よりも車高方向に高い位置に設定されている。また、本実施形態の場合、入力軸１３１は車高方向に見てカウンタ軸１４１とドライブ軸１５１との間の高さに配設されている。なお、これらの相対的な位置関係は主変速機１４０、副変速機１５０及び差動歯車機構１５０を構成する歯車の寸法関係及び自動変速機Ａの配置スペースの制約等によりレイアウトされることになるが、本実施形態のように副変速機１４０からの出力を差動歯車機構１５０に直接入力する、一般的な設計によれば、副変速機１４０よりも下方に差動歯車機構１５０が位置することになるのが通常であるため、カウンタ軸１４１はドライブ軸１５１よりも車高方向に高い位置に配設され、また、入力軸１３１はドライブ軸１５１と車高方向に高い位置か同レベルの位置に配設されることになる。 Next, returning to FIGS. 1 and 2, the positional relationship between the axes 131, 141, and 151 will be described. In the figure, axes d1, d2, and d3 indicate the axes of the input shaft 131, the counter shaft 141, and the drive shaft 151, respectively. Further, the positions of the shafts 131, 141, and 151 are shown only by broken lines in FIG. 2A, and in particular, the portions of the drive shaft 151 exposed outside the automatic transmission A are not shown. . First, the input shaft 131 is disposed in the vehicle width direction of the vehicle, and the counter shaft 141 and the drive shaft 151 are disposed in parallel with the input shaft 131. That is, these three axes are in a positional relationship parallel to each other. Further, these three shafts are set in order of the input shaft 131, the counter shaft 141, and the drive shaft 151 from the front to the rear of the vehicle, and the position of the counter shaft 141 is higher than the drive shaft 151 in the vehicle height direction. Is set to a high position. In the case of this embodiment, the input shaft 131 is disposed at a height between the counter shaft 141 and the drive shaft 151 when viewed in the vehicle height direction. These relative positional relationships are laid out according to the dimensional relationship of the gears constituting the main transmission 140, the auxiliary transmission 150, and the differential gear mechanism 150, the restrictions on the arrangement space of the automatic transmission A, and the like. However, according to a general design in which the output from the auxiliary transmission 140 is directly input to the differential gear mechanism 150 as in the present embodiment, the differential gear mechanism 150 is located below the auxiliary transmission 140. As a result, the counter shaft 141 is disposed at a position higher in the vehicle height direction than the drive shaft 151, and the input shaft 131 is positioned higher than the drive shaft 151 in the vehicle height direction or at the same level. It will be arranged at a position.

次に、自動変速機Ａにおけるオイルレベルゲージの収容構造について説明する。一般にオイルレベルゲージは、オイルパンに挿入される構成が採用されるが、本実施形態の自動変速機Ａのように、オイルパン１７上にトルクコンバータ１２０、主変速機１３０及び副変速機１４０が配設され、しかも装置のコンパクト化を図らんとした場合、自動変速機Ａの上方からオイルレベルゲージを挿入できるようにその収容スペースを確保することは設計上必ずしも容易ではない。そこで、本実施形態ではハウジング１０のうち、差動歯車機構収容部１５の部分にオイルレベルゲージ２００の収容部３００を設けている。以下、この構成を図３及び図４（ａ）を参照して説明する。図３は図２（ｂ）の線ＸＸに沿うハウジング１０の断面図であり、図４（ａ）は図３の線ＹＹに沿う断面図である。図３中、ハッチング部分は、ハウジング部材１１ｂの合わせ面を示している。 Next, an oil level gauge housing structure in the automatic transmission A will be described. In general, the oil level gauge is configured to be inserted into the oil pan, but the torque converter 120, the main transmission 130, and the sub-transmission 140 are provided on the oil pan 17 as in the automatic transmission A of the present embodiment. When it is arranged and the device is to be made compact, it is not always easy in terms of design to secure the accommodation space so that the oil level gauge can be inserted from above the automatic transmission A. Therefore, in the present embodiment, the housing portion 300 of the oil level gauge 200 is provided in the differential gear mechanism housing portion 15 of the housing 10. Hereinafter, this configuration will be described with reference to FIGS. 3 and 4A. 3 is a cross-sectional view of the housing 10 taken along line XX in FIG. 2B, and FIG. 4A is a cross-sectional view taken along line YY in FIG. In FIG. 3, the hatched portion indicates the mating surface of the housing member 11b.

収容部３００は、ハウジング１０の差動歯車機構収容部１５の壁部に形成され、車高方向下端の底部３０１と、上端の開放端３０２と、から有底の穴上に形成されている。差動歯車機構収容部１５の壁部には、差動歯車機構収容部１５の内部空間と、収容部３００の内部空間とを連通する連通穴３０３が設けられ、本実施形態の場合、この連通穴３０３は収容部３００の下端である底部３０１の部位に設けられている。 The accommodating portion 300 is formed on the wall portion of the differential gear mechanism accommodating portion 15 of the housing 10 and is formed on a bottomed hole from the bottom portion 301 at the lower end in the vehicle height direction and the open end 302 at the upper end. The wall portion of the differential gear mechanism housing portion 15 is provided with a communication hole 303 that allows communication between the internal space of the differential gear mechanism housing portion 15 and the internal space of the housing portion 300. The hole 303 is provided in a portion of the bottom portion 301 that is the lower end of the accommodating portion 300.

さて、本実施形態においては、オイルポンプ１２１によりオイルパン１７に貯留されたオイルが副変速機１４０に供給され、その各機構を潤滑するが、図３に示すように副変速機収容部１４の内部空間と差動歯車機構収容部１５の内部空間とが相互に通じているため、副変速機１４０に供給されたオイルは差動歯車機構収容部１５の内部空間に流入し、差動歯車機構１５０を潤滑すると共に余剰のオイルが該内部空間内に貯留される。このため、差動歯車機構収容部１５内のオイルは連通穴３０３を通って収容部３００内に流入することになる。オイルパン１７内のオイルは自動変速機Ａ内を循環するから、収容部３００内に流入するオイル量は自動変速機Ａ内に存在するオイル量に比例し、収容部３００内のオイル量をオイルレベルゲージ２００で測定することで自動変速機Ａ内のオイル量が分かる。また、オイルレベルゲージ２００に付着したオイルによりその汚れ具合等のオイルの状態も分かる。このように本実施形態では、オイルレベルゲージ２００をオイルパン１７に挿入しなくてもオイル量を調べることができるので、自動変速機Ａの設計の自由度を向上することができる。また、収容部３００は差動歯車機構収容部１５の壁部により囲包されているので、オイルレベルゲージ２００が差動歯車機構１５０の一部に接触して傷をつけることがないと共に、副変速機１４０から飛散するオイルがオイルレベルゲージ２００に付着することがなく、より正確なオイル量を測定できる。 In the present embodiment, the oil stored in the oil pan 17 by the oil pump 121 is supplied to the sub-transmission 140 and lubricates each mechanism. However, as shown in FIG. Since the internal space and the internal space of the differential gear mechanism housing portion 15 communicate with each other, the oil supplied to the sub-transmission 140 flows into the internal space of the differential gear mechanism housing portion 15 and the differential gear mechanism. 150 is lubricated and excess oil is stored in the internal space. For this reason, the oil in the differential gear mechanism accommodating portion 15 flows into the accommodating portion 300 through the communication hole 303. Since the oil in the oil pan 17 circulates in the automatic transmission A, the amount of oil flowing into the accommodating portion 300 is proportional to the amount of oil existing in the automatic transmission A, and the amount of oil in the accommodating portion 300 is oiled. By measuring with the level gauge 200, the amount of oil in the automatic transmission A is known. Further, the state of the oil such as the degree of dirt is also known by the oil adhering to the oil level gauge 200. Thus, in the present embodiment, the amount of oil can be examined without inserting the oil level gauge 200 into the oil pan 17, so the degree of freedom in designing the automatic transmission A can be improved. Further, since the accommodating portion 300 is surrounded by the wall portion of the differential gear mechanism accommodating portion 15, the oil level gauge 200 does not come into contact with a part of the differential gear mechanism 150 and is not damaged. Oil scattered from the transmission 140 does not adhere to the oil level gauge 200, and a more accurate oil amount can be measured.

ところで、本実施形態では、差動歯車機構収容部１５の内面の一部をリングギヤ１５０ａの側面に沿って両者が近接するように形成している。より具体的には、差動歯車機構収容部１５の壁部のうち、その内部空間に面すると共にリングギヤ１５０ａの側方に位置する内面１５ｃが、リングギヤ１５０ａの側面と略平行に、かつ、リングギヤ１５０ａの側面に接触しない範囲で近接させている。図示しないが、リングギヤ１５０ａの反対側の側面においても壁部の内面が同様に近接されている。つまり、差動歯車機構収容部１５の壁部のうち、リングギヤ１５０ａの周囲部分が、リングギヤ１５０ａに接触しない範囲で近接し、当該リングギヤ１５０ａの輪郭を縁取るように形成されている。リングギヤ１５０ａの側面と内面１５ｃとの間隔は、両者が接触しない範囲で最も近接させることが望ましく、例えば、５ｍｍ程度の間隔であることが望ましい。このように、リングギヤ１５０ａの収納スペースを従来の構成（例えば、特許文献３の図４を参照）よりも小さくすることで、リングギヤ１５０ａの周囲に貯留されるオイル量が低減する。この結果、リングギヤ１５０ａに対する攪拌抵抗を削減することができる。更に、リングギヤ１５０ａの側部にスペースが空くため、本実施形態ではこの空きのスペースとなる部分に収容部３００を形成することで装置のコンパクト化を図っている。 By the way, in the present embodiment, a part of the inner surface of the differential gear mechanism housing portion 15 is formed so as to be close to each other along the side surface of the ring gear 150a. More specifically, the inner surface 15c of the wall portion of the differential gear mechanism housing portion 15 that faces the inner space and is located on the side of the ring gear 150a is substantially parallel to the side surface of the ring gear 150a and the ring gear. It is made to approach in the range which does not contact the side surface of 150a. Although not shown, the inner surface of the wall portion is also in close proximity on the opposite side surface of the ring gear 150a. That is, the peripheral portion of the ring gear 150a in the wall portion of the differential gear mechanism housing portion 15 is close to the range not contacting the ring gear 150a, and is formed so as to border the contour of the ring gear 150a. The distance between the side surface of the ring gear 150a and the inner surface 15c is preferably closest within a range where they do not contact each other. For example, the distance is preferably about 5 mm. Thus, the amount of oil stored around the ring gear 150a is reduced by making the storage space of the ring gear 150a smaller than the conventional configuration (see, for example, FIG. 4 of Patent Document 3). As a result, the stirring resistance with respect to the ring gear 150a can be reduced. Furthermore, since a space is provided in the side portion of the ring gear 150a, in this embodiment, the housing portion 300 is formed in a portion that becomes the empty space, so that the apparatus is made compact.

次に、収容部３００におけるブリーザの構成について説明する。差動歯車機構収容部１５の壁部には、リングギヤ１５０ａの側面に向けて開口し、収容部３００と連通したブリーザ用のガス抜き穴３０４が設けられている。このガス抜き穴３０４を設けたことにより、自動変速機Ａの内部空間が外部との間で空気の流通が可能となり、当該内部空間が高圧等になった場合に圧を逃がすことができる。以下、このブリーザのための構造について説明する。図４（ｂ）に示すように、オイルレベルゲージ２００は、取手部２０１とこれに接続されたゲージ部２０２とからなり、取手部２０１は円筒状のフィラーチューブ２１０の上端に嵌め込まれる。ゲージ部２０２はフィラーチューブ２１０内を通って収容部３００内に導かれ、収容部３００内のオイルに接触することになる。そして、取手部２０１には、フィラーチューブ２１０の端面を跨ぐようにして溝２０１ａが形成されており、この溝２０１ａを介してフィラーチューブ２１０内は大気に開放されている。そして、図４（ａ）に示すように、フィラーチューブ２１０の下端部２１０ａは収容部３００の上端部に挿入されているが、ガス抜き穴３０４を閉鎖しないようにガス抜き穴３０４の上方に留まっている。つまり、フィラーチューブ２１０は、収容部３００の上方の入口からガス抜き穴３０４までの間だけ収容部３００に差し込まれている。このため、差動歯車機構収容部１５の内部空間が、ガス抜き穴３０４及びフィラーチューブ２１０を介して大気に開放されることになり、自動変速機Ａの内圧を外部へ逃がすことが可能となる。なお、本実施形態では、収容部３００内において、ゲージ部２０２は、その周壁に囲包されて保護されるため、フィラーチューブ２１０を収容部３００の底部３０１に至るまで挿入する必要がない。また、ガス抜き穴３０４の下方に設けられたガス抜き穴３０５はバックアップ用のガス抜き穴であり、ガス抜き穴３０４が、例えば、油膜で閉鎖されて詰まったりした場合に、ブリーザ用の穴として機能することになる。このようにバックアップ用のガス抜き穴３０５を設けておくことで、自動変速機Ａの内圧上昇をより確実に抑制することができる。 Next, the structure of the breather in the accommodating part 300 is demonstrated. The wall portion of the differential gear mechanism accommodating portion 15 is provided with a breather hole 304 for the breather that opens toward the side surface of the ring gear 150 a and communicates with the accommodating portion 300. By providing the vent hole 304, air can flow between the internal space of the automatic transmission A and the outside, and the pressure can be released when the internal space becomes high pressure or the like. Hereinafter, the structure for the breather will be described. As shown in FIG. 4B, the oil level gauge 200 includes a handle portion 201 and a gauge portion 202 connected to the handle portion 201, and the handle portion 201 is fitted into the upper end of a cylindrical filler tube 210. The gauge part 202 is guided into the accommodating part 300 through the filler tube 210 and comes into contact with the oil in the accommodating part 300. And the groove | channel 201a is formed in the handle part 201 so that the end surface of the filler tube 210 may be straddled, and the inside of the filler tube 210 is open | released by air | atmosphere via this groove | channel 201a. As shown in FIG. 4A, the lower end portion 210a of the filler tube 210 is inserted into the upper end portion of the accommodating portion 300, but remains above the degassing hole 304 so as not to close the degassing hole 304. ing. That is, the filler tube 210 is inserted into the housing part 300 only from the upper inlet of the housing part 300 to the gas vent hole 304. For this reason, the internal space of the differential gear mechanism accommodating portion 15 is opened to the atmosphere via the gas vent hole 304 and the filler tube 210, and the internal pressure of the automatic transmission A can be released to the outside. . In the present embodiment, since the gauge portion 202 is surrounded and protected by the peripheral wall in the housing portion 300, it is not necessary to insert the filler tube 210 until reaching the bottom portion 301 of the housing portion 300. A gas vent hole 305 provided below the gas vent hole 304 is a back-up gas vent hole, and is used as a breather hole when the gas vent hole 304 is closed by an oil film, for example. Will work. By providing the back-up gas vent hole 305 in this way, an increase in the internal pressure of the automatic transmission A can be more reliably suppressed.

ところで、ガス抜き穴３０４及び３０５は、ここからオイルがフィラーチューブ２１０へ直接流入しないように、なるべく高い位置へ設けることが望ましい。一方、ガス抜き穴３０４及び３０５を単純になるべく高い位置へ設けようとすると、より上方となるガス抜き穴３０４はリングギヤ１５０ａの周縁部側、すなわち、歯部１５０ａ’近傍に位置することになる。しかし、本実施形態のようにリングギヤ１５０ａの収容スペースを小さく構成してその側面と壁部を近接させた場合、差動歯車機構収容部１５内のオイルはリングギヤ１５０ａの回転により圧を受けてリングギヤ１５０ａの側方へ飛び出し易くなる。このため、特にオイルが溜まり易いリングギヤ１５０ａの歯部１５０ａ’の側方にピッタリとガス抜き穴３０４を設けるとオイルがガス抜き穴３０４に侵入し易くなる。そこで、本実施形態では、図３に示すようにガス抜き穴３０４を、リングギヤ１５０ａの外周から、リングギヤ１５０ａの半径方向内方へ離隔した位置に向けて開口するように配設している。特に、本実施形態ではガス抜き穴３０４を、リングギヤ１５０ａの外周の歯部１５０ａ’よりも、リングギヤ１５０ａｎｏ半径方向内方の位置に向けて開口するように配設することにより、歯部１５０ａ’とガス抜き穴３０４とがオーバーラップしないようにしている。本実施形態では、歯部１５０ａ’とガス抜き穴３０４とを完全にオーバーラップしないように構成しているが、必ずしも完全にオーバーラップしないようにしなくてもよく、例えば、ガス抜き穴３０４の穴の中心を歯部１５０ａ’の歯底よりも半径方向内側に設定する等、オーバーラップ量を低減できればよい。 By the way, it is desirable to provide the vent holes 304 and 305 as high as possible so that oil does not flow directly into the filler tube 210 from here. On the other hand, if the gas vent holes 304 and 305 are to be provided at a position as high as possible, the gas vent holes 304 located above are positioned on the peripheral edge side of the ring gear 150a, that is, in the vicinity of the tooth portion 150a '. However, when the accommodation space of the ring gear 150a is made small and the side surface and the wall portion are made close to each other as in the present embodiment, the oil in the differential gear mechanism accommodation portion 15 receives pressure by the rotation of the ring gear 150a and receives the ring gear. It becomes easy to jump out to the side of 150a. For this reason, the oil easily enters the gas vent hole 304 when the gas vent hole 304 is provided on the side of the tooth portion 150a 'of the ring gear 150a in which oil easily accumulates. Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the gas vent hole 304 is disposed so as to open from the outer periphery of the ring gear 150a toward a position spaced inward in the radial direction of the ring gear 150a. In particular, in the present embodiment, the gas vent hole 304 is disposed so as to open toward a position radially inward of the ring gear 150ano rather than the tooth portion 150a ′ on the outer periphery of the ring gear 150a. The gas vent hole 304 is not overlapped. In the present embodiment, the tooth portion 150a ′ and the gas vent hole 304 are configured not to overlap completely. However, the tooth portion 150a ′ and the gas vent hole 304 may not be completely overlapped. It is only necessary that the overlap amount can be reduced, for example, by setting the center of the tooth portion 150a ′ radially inward from the tooth bottom of the tooth portion 150a ′.

本発明の一実施形態に係る差動装置を適用した自動変速機Ａの外観斜視図である。1 is an external perspective view of an automatic transmission A to which a differential according to an embodiment of the present invention is applied. （ａ）は自動変速機Ａを車両前方側を正面とした場合の右側面図、（ｂ）は背面図である。(A) is a right side view of the automatic transmission A when the front side of the vehicle is the front, and (b) is a rear view. 図２（ｂ）の線ＸＸに沿うハウジング１０の断面図である。It is sectional drawing of the housing 10 in alignment with line XX of FIG.2 (b). （ａ）は図３の線ＹＹに沿う断面図、（ｂ）はオイルレベルゲージ２００の取手部分２０１の構造を示す図である。(A) is sectional drawing which follows the line YY of FIG. 3, (b) is a figure which shows the structure of the handle part 201 of the oil level gauge 200. FIG. 自動変速機Ａの内部機構のスケルトン図である。2 is a skeleton diagram of an internal mechanism of an automatic transmission A. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

Ａ自動変速機
１０ハウジング
１３０主変速機
１３１入力軸
１４０副変速機
１４１カウンタ軸
１５０差動歯車機構
１５０ａリングギヤ
１５１ドライブ軸
２００オイルレベルゲージ
２１０フィラーチューブ
３００収容部
３０１底部
３０３連通穴
３０４、３０５ガス抜き穴 A Automatic transmission 10 Housing 130 Main transmission 131 Input shaft 140 Sub-transmission 141 Counter shaft 150 Differential gear mechanism 150a Ring gear 151 Drive shaft 200 Oil level gauge 210 Filler tube 300 Housing portion 301 Bottom portion 303 Communication holes 304, 305 Gas vent hole

Claims

ハウジングと該ハウジング内に収容された差動歯車機構とを備え、車両の車輪に動力を伝達する車両用差動装置において、
前記差動歯車機構が、入力側のギヤとしてリングギヤを含み、
前記ハウジングの壁部に、オイルレベルゲージが挿入される有底の収容穴を設けると共に、前記ハウジング内のオイルが前記収容穴に流通するように前記ハウジング内と前記収容穴とを連通する連通穴を前記壁部に設け、
前記壁部の前記リングギヤの側方に位置する内面を、前記リングギヤの側面と略平行に両者が近接するように形成したことを特徴とする車両用差動装置。 In a vehicle differential device comprising a housing and a differential gear mechanism housed in the housing and transmitting power to the wheels of the vehicle,
The differential gear mechanism includes a ring gear as an input side gear;
A bottomed accommodation hole into which an oil level gauge is inserted is provided in the wall portion of the housing, and a communication hole that communicates the inside of the housing with the accommodation hole so that oil in the housing flows through the accommodation hole On the wall ,
A differential for a vehicle , wherein an inner surface of the wall portion located on a side of the ring gear is formed so as to be close to each other in parallel with a side surface of the ring gear .

更に、前記リングギヤの側面に向けて開口し、前記収容穴に連通したブリーザ用のガス抜き穴を前記壁部に設けると共に、
前記ガス抜き穴を、前記リングギヤの外周から、当該リングギヤの半径方向内方へ離隔した位置に向けて開口するように配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用差動装置。 In addition, a gas vent hole for a breather that opens toward the side surface of the ring gear and communicates with the accommodation hole is provided in the wall portion,
2. The vehicle differential device according to claim 1 , wherein the gas vent hole is disposed so as to open from a periphery of the ring gear toward a position spaced inward in a radial direction of the ring gear.

前記ガス抜き穴を、前記リングギヤの外周の歯部よりも、当該リングギヤの半径方向内方の位置に向けて開口するように配設したことを特徴とする請求項２に記載の車両用差動装置。 3. The vehicle differential according to claim 2 , wherein the gas vent hole is disposed so as to open toward a position radially inward of the ring gear from a tooth portion on an outer periphery of the ring gear. apparatus.

更に、前記リングギヤの側面に向けて開口し、前記収容穴に連通したブリーザ用の第２のガス抜き穴を前記壁部に設けたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用差動装置。 Further, opened toward the side surface of the ring gear, the vehicle differential according to the second vent holes for breather communicating with the receiving hole to claim 2 or 3, characterized in that provided in the wall portion Moving device.

更に、前記オイルレベルゲージが挿通すると共に、前記ハウジング内にオイルを注入するためのフィラーチューブを備え、前記フィラーチューブが、前記収容穴の入口から前記ガス抜き穴まで前記収容穴に挿入されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用差動装置。 Further, the oil level gauge is inserted, and a filler tube for injecting oil into the housing is provided, and the filler tube is inserted into the housing hole from the inlet of the housing hole to the gas vent hole. vehicle differential apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that.