JP4467077B2 - エアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナケースにコネクティングチューブを固定する形式のエアクリーナに関する。

エアクリーナケースに開けた開口に、コネクティングチューブの一端を固定する形式のエアクリーナが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６２−１６０７６７号公報（第４図）

特許文献１の第３図において、ケース開口縁１ａをアウトレットチューブ５のフランジ７で挟み、このフランジ７の両面にインナープレート９、アウタープレート１０を重ね、ボルト１１により締結することにより、エアクリーナケース１とアウトレットチューブ５との間を固定すると共に、それらの間のシール性を確保する。

なお、シール性を高めるため、ケース開口縁１ａとアウトレットチューブ５との間にシール材８を充填した。
また、取付けの確実性を上げるためにアウタープレート１０を追加している。

従来のものにおいては、別体のアウタープレートを設けることから、組付け時の部品点数が増え、また、組付け作業についても、容易にすることが望まれる
従って、組付け時の部品点数の増加を抑えながら、組付け性が良く、且つ確実に取付け可能なエアクリーナが望まれる。

本発明は、組付け時の部品点数の増加を抑えながら、組付け性が良く、且つ確実に取付け可能なエアクリーナを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エアクリーナケースに開けた開口に、コネクティングチューブの一端を接続する形式のエアクリーナにおいて、コネクティングチューブのインサート材は、筒状部とこの筒状部の内周にめねじ部とを備え、前記筒状部の外周がコネクティングチューブに埋設されるように、コネクティングチューブにインサート成形し、フランジ部及びおねじ部を有する筒形ナットのおねじ部をめねじ部にねじ込むことで、コネクティングチューブをエアクリーナケースに固定したことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、筒形ナットはエアクリーナエレメントに付設したことを特徴とする。
請求項３に係る発明では、コネクティングチューブの一端部にリップ部を設け、筒形ナットにリップ部を当てることでシールすることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、リップ部は、筒形ナットのフランジ部に当接することを特徴とする。

請求項１に係る発明は、インサート材は、筒状部とこの筒状部の内周にめねじ部を備え、コネクティングチューブに埋設されるように、コネクティングチューブにインサート成形し、コネクティングチューブをエアクリーナケースに固定するようにした。

インサート材は硬質材とすることで、めねじ部の強度を十分に高めることができる。
加えて、インサート材をコネクティングチューブに一体化したので、組付け時の部品点数を減少させることができる。

請求項２に係る発明では、筒形ナットはエアクリーナエレメントに付設したので、さらなる、部品点数の低減を図ることができる。
また、コネクティングチューブとエレメントを同時に装着することができ、作業工数も低減することができる。
請求項３に係る発明では、コネクティングチューブの一端部にリップ部を設け、筒形ナットにリップ部を当てることでシールするようにしたので、良好なシール性が確保される。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にピボット軸１２を含むリンク機構１４を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１５を揺動自在に懸架した車両である。

車体フレーム１１は、前端に設けたヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取付け斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部に取付けたクロスフレーム２３と、このクロスフレーム２３から斜め後方に立ち上げ車体フレーム１１の後部を構成するリヤフレーム２４、２４（手前側の符号２４のみ示す。）とからなる。

そして、ヘッドパイプ２１に操舵自在にフロントフォーク２５を取付け、このフロントフォーク２５の下端に前輪２８を取付け、フロントフォーク２５の上部に操舵ハンドル２９を取付ける。

また、リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット１５の後端に後輪３０を取付け、パワーユニット１５の後部及びリヤフレーム２４、２４にリヤクッションユニット２６を渡して取付ける。

パワーユニット１５は、無段変速機１６を含むエンジン３１であり、リヤスイングアームを兼ねる部材である。
パワーユニット１５とクロスフレーム２３の間に介在させたリンク機構１４は、クロスフレーム２３の近傍に支持軸３３を設け、この支持軸３３から後方にリンク部材３４を延ばし、このリンク部材３４の後端部にピボット軸１２を設けてなる。

パワーユニット１５の前部を構成するエンジン３１のシリンダブロック３６には、吸気装置３７及び排気装置３８を接続する。
吸気装置３７は、エアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１に接続したコネクティングチューブ４２と、このコネクティングチューブ４２に接続した燃料供給装置４３と、この燃料供給装置４３に接続し混合気をエンジン３１に供給する吸気管４４とからなる。

排気装置３８は、エンジン３１に接続し後方に延ばした排気管４５と、この排気管４５に接続し後方に延ばした消音器４６とからなる。

リヤフレーム２４、２４の上方に収納ボックス５３を配置し、この収納ボックス５３の上方に乗員シート５５を設ける。
Ｈｅは、収納ボックス５３に収納したヘルメットである。

５６は他の収納ボックス、４８はスタンド、５７はフロントブレーキユニット、５８はフロントフェンダ、５９はカウル部材、６０はリヤフェンダである。

図２は発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の要部側面図であり、エアクリーナ４１は、パワーユニット１５に締結部材６２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を介して取付ける部材である。従って、パワーユニット１５とエアクリーナ４１とは一体で揺動する。
６５はエアクリーナケース、６６は吸入ダクト、６７はドレーンボルト、６８・・・は２分割構造のエアクリーナケースを閉じるビスである。

図３は図２の３−３線断面図であり、エアクリーナ４１は、エアクリーナケース６５に開けた開口７１に、コネクティングチューブ４２の一端４２ａを固定する形式を有するものであり、エアクリーナケース６５を備え、このエアクリーナケース６５にコネクティングチューブ４２の一端４２ａを固定する開口７１を備え、開口７１の内側にエアクリーナエレメント７２を備える。エアクリーナエレメント７２は、ステー７３と締結部材７４とを介してケース内に固定される。
コネクティングチューブ４２の他端４２ｂに、燃料供給装置４３を接続する。
７７はホースバンドである。

図４は図３の４部拡大図であり、エアクリーナケース６５の外面８２において、その開口７１の周囲に円筒軸状のピン８３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を複数突設し、これらのピン８３・・・に筒状のカラー部材８４・・・を嵌め、コネクティングチューブ４２側に設けたインサート材８５のフランジ部８６に開けたピン穴８７・・・にピン８３・・・を貫通させ、ピン８３・・・の先端部を熱かしめにより潰して、コネクティングチューブ４２をエアクリーナケース６５の外面８２に固定すると共に、これらの部材の間でシール性を確保する。

シール性を確保するため、コネクティングチューブ４２の一端４２ａの近傍にリップ部８８を設け、このリップ部８８に係合する溝部９１をエアクリーナケース６５の外面８２に設ける。
筒状のカラー部材８４・・・は、エアクリーナケース６５の外面８２に対するコネクティングチューブ４２の軸方向の位置決め部材であり、シール性を確保するために、所定の長さＮをもたせる。

インサート材８５は、成形後に外部に露出する部分であるフランジ部８６と、成形後に埋設される部分である筒部９２とからなり、コネクティングチューブ４２の一端４２ａにインサート成形により配置する部材である。

コネクティングチューブ４２の一端４２ａを、インサート成形によって、インサート材８５のフランジ部８６がコネクティングチューブ４２の外周に露出するように形成し、筒部９２はコネクティングチューブ４２に埋設されるように形成する。

詳細には、筒部９２とフランジ部８６とからなるインサート材８５を準備し、フランジ部８６の基部８６ａ及び筒部９２の前部９２ａがコネクティングチューブ４２に埋設されるように、コネクティングチューブ４２にインサート成形し、フランジ部８６をエアクリーナケース６５に止める。

フランジ部８６にピン穴８７・・・を開け、エアクリーナケース６５の外面８２からピン８３・・・を突出させ、ピン穴８７・・・にピン８３・・・を貫通させ、ピン８３・・・の先端８３ａ・・・を加熱して潰すことで、エアクリーナケース６５にフランジ部８６を固定する。

図５は図４の５−５線断面図であり、コネクティングチューブ４２に筒部９２をインサート成形して設け、コネクティングチューブ４２の外周にフランジ部８６を設け、このフランジ部８６に開けたピン穴８７・・・にピン８３・・・を貫通させた後、熱かしめによってピン８３・・・を潰し、コネクティングチューブ４２をエアクリーナケース６５の外面８２に固定する。
本実施例において、ピン８３の個数は６つであるが、３つ、４つ、５つ、８つなどでも良く、個数は任意である。

図６はコネクティングチューブをエアクリーナケースに接合することを説明する作用図である。
（ａ）において、ピン８３・・・にカラー部材８４・・・を嵌め、コネクティングチューブ４２のフランジ部８６に開けたピン穴８７・・・を近づける。

（ｂ）において、ピン８３・・・にピン穴８７・・・を貫通させ、カラー部材８４・・・のセット面８４ａにフランジ部８６の係合面８６ｂを当てる。このとき、リップ部８８は溝部９１に当り溝部９１の形状に沿って変形するので、所定のシール性を発揮することができる。

（ｃ）において、熱かしめにより、ピン８３・・・の先端部８３ａ・・・を潰すことでエアクリーナケース６５にフランジ部８６を固定することで、接合は完了する。
フランジ部８６にピン穴８７・・・を開け、エアクリーナケース６５からピン８３・・・を突出させ、ピン８３・・・を貫通させ、ピン８３・・・の先端８３ａ・・・を加熱して潰すことで、エアクリーナケース６５にフランジ部８６を固定するようにしたので、取付け作業をエアクリーナケース６５の外で行うことができる。エアクリーナケース６５の外で取付け作業を行うので、取付け作業を容易に行うことができる。

以上に述べたエアクリーナの作用を次に述べる。
図４に戻って、コネクティングチューブ４２のインサート材８５は、筒部９２とフランジ部８６とからなり、コネクティングチューブ４２に筒部９２をインサート成形し、フランジ部８６をエアクリーナケース６５に止めるようにした。

インサート材８５を硬質材とすることで、フランジ部８６の強度を十分に高めることができる。
加えて、インサート材８５をコネクティングチューブ４２に一体化したので、フランジ部８６の強度を高めると共に、組付け時の部品点数を減少させることができる。

さらに、インサート成形したフランジ部８６をエアクリーナケース６５に止めるようにしたので、コネクティングチューブ４２の組付け性が良く、且つ確実に取付けることが可能となる。

図７は図６の別実施例図であり、フランジ部８６を、超音波振動法によって、エアクリーナケース６５に固定することを示す。
（ａ）において、インサート成形したインサート材８５を備えたコネクティングチューブ４２を準備し、開口７１の内方に治具部材９４を準備し、開口７１の外方に、超音波振動子９５を準備する。

（ｂ）において、エアクリーナケース６５の内方から、その内面８１に治具部材９４を当てると共に、エアクリーナケース６５の外方からその外面８２に超音波振動子９５を当て、超音波振動子９５を振動させてフランジ部８６をエアクリーナケース６５に熱溶着させる。

図８は図４の別実施例図であり、実施例と異なる点は、超音波振動法によって、フランジ部８６をエアクリーナケース６５に固定するように構成した点である。
エアクリーナケース６５の外面８２に且つエアクリーナケース６５の開口７１の周囲に、コネクティングチューブ４２側に設けるインサート材８５のフランジ部８６を当て、超音波振動法によって固定することを示す。

超音波振動法によれば、例えば、接合面積を広くとることが可能となる。
接合面積を広くとることができれば、接合の強度を高めることができる。
また、フランジ部８６の範囲において、接合面積及び位置を自由に選択することができ、最適な接合強度を得ることができる。

この他、接合部を断続的に設けることもできる。あるいは、フランジ部８６を全周にわたり接合すると、接合部にフランジ部８６を固定する機能に加えて、シーリングする機能をもたせることができる。この結果、シール性を高めると共に、シールの確実性を向上することができる。

図９は図６の更なる別実施例図である。
（ａ）において、インサート成形した内周９７にめねじ部９８を有するインサート材８５Ｂを備えたコネクティングチューブ４２を準備し、開口７１の内方に、おねじ部９９を有する筒形ナット１０１を備えるエアクリーナエレメント７２を準備する。

具体的には、インサート材８５Ｂは、筒状部１５１とこの筒状部１５１の内周９７にめねじ部９８を備え、筒状部１５１の外周１０３がコネクティングチューブ４２に埋設されるように、コネクティングチューブ４２にインサート成形する。

（ｂ）において、めねじ部９８におねじ部９９をねじ込み、エアクリーナケース６５Ｂの内外面８１Ｂ、８２Ｂを挟持することで、エアクリーナケース６５Ｂにコネクティングチューブ４２Ｂを固定する。
具体的には、フランジ部８６及びおねじ部９９を有する筒形ナット１０１のおねじ部９９をめねじ部９８にねじ込むことで、コネクティングチューブ４２Ｂをエアクリーナケース６５Ｂに固定する。

図１０は図４の更なる別実施例図であり、コネクティングチューブ４２Ｂ側の内周９７にめねじ部９８を有する筒状のインサート材８５Ｂを、その外周１０３がコネクティングチューブ４２Ｂに埋設されるように、コネクティングチューブ４２Ｂにインサート成形し、コネクティングチューブ４２Ｂの一端４２Ｂａ近傍に設ける第２リップ部１０５を、外面８２Ｂに当て、フランジ部８６及びおねじ部９９を有する筒形ナット１０１のおねじ部９９をめねじ部９８にねじ込むことにより、フランジ部８６をコネクティングチューブ４２Ｂの一端４２Ｂａに設ける第１リップ部１０４に当て、エアクリーナケース６５Ｂを挟持して、コネクティングチューブ４２Ｂをエアクリーナケース６５Ｂに固定すると共に、これらの部材の間でシール性を確保する。
なお、筒形ナット１０１はエアクリーナエレメント７２Ｂに付設する。

インサート材８５Ｂは硬質材とすることで、めねじ部９８の強度を十分に高めることができる。加えて、インサート材８５Ｂをコネクティングチューブ４２Ｂに一体化したので、部品点数を減少させることができる。
また、コネクティングチューブ４２Ｂとエレメント７２Ｂを同時に装着することができ、作業工数も低減することができる。

加えて、筒形ナット１０１をエアクリーナエレメント７２Ｂに付設したので、さらなる、部品点数の低減を図ることができる。部品点数の低減を図ることで、部品の管理が容易となる。従って、製造工程における、例えば、紛失などの問題の発生もなくすことができる。

尚、本発明に係るエアクリーナは、実施の形態では、エンジンを備える自動二輪車に適用したが、四輪車にも適用可能である。
また、本発明に係るエアクリーナの適用は、車両用エンジンに限定されることはなく、汎用型エンジンに適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の側面図である。 本発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の要部側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４部拡大図である。 図４の５−５線断面図である。 コネクティングチューブをエアクリーナケースに接合することを説明する作用図である。 図６の別実施例図である。 図４の別実施例図である。 図６の更なる別実施例図である。 図４の更なる別実施例図である。

符号の説明

４１…エアクリーナ、４２、４２Ｂ…コネクティングチューブ、６５、６５Ｂ…エアクリーナケース、７１…開口、８２、８２Ｂ…エアクリーナケースの外面、８３…ピン、８５、８５Ｂ…インサート材、８６…フランジ部、８６ａ…フランジ部の基部、８７…ピン穴、９２…筒部、９２ａ…筒部の前部、９７…内周、９８…めねじ部、９９…おねじ部、１０１…筒形ナット。

Claims (4)

1. エアクリーナケースに開けた開口に、コネクティングチューブの一端を接続する形式のエアクリーナにおいて、
   前記コネクティングチューブのインサート材は、筒状部とこの筒状部の内周にめねじ部とを備え、前記筒状部の外周がコネクティングチューブに埋設されるように、コネクティングチューブにインサート成形し、フランジ部及びおねじ部を有する筒形ナットの前記おねじ部を前記めねじ部にねじ込むことで、コネクティングチューブをエアクリーナケースに固定したことを特徴とするエアクリーナ。
2. 前記筒形ナットはエアクリーナエレメントに付設したことを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ。
3. 前記コネクティングチューブの一端部にリップ部を設け、前記筒形ナットに前記リップ部を当てることでシールすることを特徴とする請求項２記載のエアクリーナ。
4. 前記リップ部は、前記筒形ナットのフランジ部に当接することを特徴とする請求項３記載のエアクリーナ。

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