JP4465873B2

JP4465873B2 - Airbag device for passenger seat

Info

Publication number: JP4465873B2
Application number: JP2000386072A
Authority: JP
Inventors: 耕田島; 靖岡田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2000-12-19
Filing date: 2000-12-19
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2020-12-19
Also published as: JP2002187515A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）に配置される助手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張用ガスを流入させるガス流入口を有した開口側壁部と、展開膨張時に乗員と対向する乗員側壁部と、を備えて構成されていた。そして、エアバッグは、助手席前方のインパネの内部に配置されたケースに、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、インパネの上面側の開口から突出して車両後方側へ展開膨張していた（特開平１１−２７８１９２号公報参照）。
【０００３】
このエアバッグの展開膨張時には、乗員側へ部分的な押圧力を作用させないように、広く開いた状態で、かつ、移動速度を抑えた状態で、乗員側へ突出することが望ましい。
【０００４】
この場合、特開平９−２６３２０５号公報に記載されているように、エアバッグの折り畳み工程において、横折り（車両の左右方向に折目をつける折り方）と縦折り（車両の前後方向に折目をつける折り方）との二工程だけで折り畳むのではなく、折目を直交交差させるように、三段階で折り畳むことが考えられる。例えば、第一工程で、横折りを行い、第二工程で、縦折りを行い、第三工程で、再度、横折りを行って、折り畳み工程を完了させることが考えられる。このようなエアバッグでは、展開膨張時に、折り畳み工程と略逆に、第三工程の横折りを解消しつつ、第二工程の縦折りを解消し、さらに、第一工程の横折りを解消することから、前後左右（若しくは上下左右）に広く展開しつつ、乗員側に移動し、かつ、直交した折目を解く抵抗により、乗員側への突出速度が低減されて、乗員側へ膨張することとなる。
【０００５】
しかし、助手席用のエアバッグは、展開膨張時、収納されたインパネの上面とウインドシールドとの間で、乗員側壁部を広い面積として、車両後方側へ展開させる必要があることから、好適に三段階で折り畳む点に、課題があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、インパネ上面とウインドシールドとの間で、エアバッグが、広い面積を確保して、乗員側へ展開膨張可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席前方のインパネの内部に配置されたケースに、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、前記インパネの上面側の開口から突出して車両後方側へ展開膨張するエアバッグを、備え、
該エアバッグが、膨張用ガスを流入させるガス流入口を有した開口側壁部（開口側の壁部）と、展開膨張時に乗員と対向する乗員側壁部（乗員側の壁部）と、を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、第一横折り工程を経た後、縦折り工程を行い、さらに、第二横折り工程を経て、折り畳み工程を完了させ、前記ケースに収納されるように構成され、
前記第一横折り工程が、前記ガス流入口を前方側に配置させた前記開口側壁部に、前記乗員側壁部を重ねて平らにし、ついで、前記ガス流入口の後方側について、重ねた後端を前記開口側壁部側（開口側の壁部側）へ巻く横折りを行うとともに、前記第２横折り工程で横折りできるように、折り畳み部位を前記ガス流入口より後方側に配置させる工程を、具備し、
前記縦折り工程が、前記ケースに収納可能な車両左右方向の横幅寸法とするように、第一横折り工程後の左右の縁を、前記乗員側壁部の側で折り返す蛇腹折りによって、前記ガス流入口側に接近させるように、縦折りする工程とし、
前記第二横折り工程が、前記ケースに収納可能な車両前後方向の長さ寸法とするように、前記縦折り工程後における前記ガス流入口の後方側部位を、後端側を前記開口側壁部側へ巻くように、横折りして、前記乗員側壁部側（乗員側の壁部側）の上に載せるとともに、前記縦折り工程後における前記ガス流入口の前方側部位を、前記乗員側壁部側で前記ガス流入口に接近させるように、横折りして折り畳む工程としていることを特徴とする。
【０００８】
そして、第二横折り工程の前記縦折り工程後における前記ガス流入口の前方側部位は、横折りされた前記ガス流入口の後方側部位の折り畳み部位における上方側に、配置されるように折り畳むことが望ましい。
【０００９】
さらに、前記第二横折り工程の前記縦折り工程後における前記ガス流入口の前方側部位は、前端を前記乗員側壁部側へ巻いて、横折りすることが望ましい。
【００１０】
さらにまた、前記第二横折り工程で横折りされた前記ガス流入口の後方側部位の折り畳み部位は、重心を、前記ガス流入口から前記エアバッグ内に上向きに流入する膨張用ガスの主流の位置より、後方側に配置させて、前記乗員側壁部側の上に載せることが望ましい。
【００１１】
なお、本明細書での前後左右は、直進状態の車両に助手席用エアバッグ装置を搭載した状態を基準に、その車両の前後左右に対応する方向としている。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時、折り畳み工程と略逆に折りを解消して、展開膨張することとなる。そのため、展開膨張初期時には、第二横折り工程で折り畳んだ折目が解消され、展開膨張途中では、縦折りを解消しつつ、第一横折り工程で折り畳んだ折目が解消されることとなる。
【００１３】
そして、第二横折り工程において、縦折り工程後におけるガス流入口の後方側部位は、後端側を開口側壁部側（開口側の壁部側）へ巻くように、横折りして、乗員側壁部側（乗員側の壁部側）の上に載せているため、エアバッグ展開膨張初期時における第二横折り工程の折目の解消時、縦折り工程後におけるガス流入口の後方側部位は、後端側の巻きを解きつつ、開口側壁部側に引っ張られるように、インパネ上面に沿って車両後方側に展開する。また、第二横折り工程において、縦折り工程後におけるガス流入口の前方側部位は、乗員側壁部側でガス流入口に接近させるように、横折りされているため、車両の前方側若しくは上方側に展開する。すなわち、展開膨張初期時には、車両の前後方向にエアバッグが広く展開膨張する。
【００１４】
なお、巻いた状態の折り畳み部位が膨張用ガスを流入させて折りを解消する際には、折り畳み部位が巻いた状態を解きつつ折りを解消するため、折りを解消した部位は、折りの未解消部位の回転する慣性力によって、巻いていた側に引っ張られ、その状態で、折り畳み部位が、折りを解消することから、上記のガス流入口の後方側部位では、折りの解消時、開口側壁部側に湾曲するように、折りが解消され、その結果、インパネ上面に沿って車両後方側へ展開することとなる。
【００１５】
そして、第二横折り工程で折り畳んだ折目の解消後には、縦折り工程で折り畳んだ折目を解消させるため、エアバッグは、車両の左右方向に展開膨張する。すなわち、第二横折り工程での折目の解消に伴ってエアバッグが既に前後方向に広がっており、この縦折り工程での折目の解消に伴って、エアバッグが左右方向に広がることから、この時点で、エアバッグの乗員側壁部が、広く広がる態様となる。
【００１６】
と同時に、エアバッグは、第一横折り工程で折り畳んだ折目を解消させることとなる。その際、第一横折り工程では、開口側壁部に乗員側壁部を重ねた状態におけるガス流入口の後方側が、その後端を開口側壁部側へ巻く横折りを行っていることから、巻きを解きつつ、インパネの上面側から後面側に沿って折りを解消させることとなる。そして、この時の折りを解消する部位は、ガス流入口を前方側に配置させた状態としている開口側壁部に対して、乗員側壁部を重ねて平らに展開させた状態での、ガス流入口の後方側部位であることから、前後方向に長い部位であり、その部位が、インパネの上面側から後面側に沿って、折りを解消させることから、極力、エアバッグの乗員側壁部の車両後方側へ移動する速度が抑えられ、その結果、エアバッグの乗員側壁部が、左右方向に広がって、一層、広い面積で、車両後方側へ移動することとなる。
【００１７】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、インパネ上面とウインドシールドとの間で、エアバッグを、広い面積を確保して、乗員側へ展開膨張させることができ、エアバッグにおける乗員側壁部の乗員側への移動速度を低減させることができる。
【００１８】
そして、請求項２に記載したように、第二横折り工程の縦折り工程後におけるガス流入口の前方側部位を、横折りされたガス流入口の後方側部位の折り畳み部位における上方側に、配置させて、折り畳む構成とすれば、ケースを覆ってエアバッグの展開膨張時に開くエアバッグカバーの扉部を、前縁側にヒンジ部を設けた片開きタイプとした助手席用エアバッグ装置に、好適となる。
【００１９】
さらに、請求項３に記載したように、第二横折り工程の縦折り工程後におけるガス流入口の前方側部位を、前端を乗員側壁部側へ巻いて、横折りする構成とすれば、ガス流入口の前方側部位は、折りを解消する際、ウインドシールドに当接しても、巻きを解くように折りを解消できるため、ウインドシールドへの押圧力を低く抑えることができる。
【００２０】
さらにまた、請求項４に記載したように、第二横折り工程で横折りされたガス流入口の後方側部位の折り畳み部位が、重心を、ガス流入口からエアバッグ内に上向きに流入する膨張用ガスの主流の位置より、後方側に配置させて、乗員側壁部側の上に載せられておれば、つぎのような作用・効果を得ることができる。
【００２１】
すなわち、後方側部位の折り畳み部位が折目を解消する際の初期段階では、後方側部位の折り畳み部位が、膨張用ガスの主流によって、後方側へ押される分力を与えられ、その状態で、折目を解消する態様となる。そのため、後方側部位の折り畳み部位は、後端側の巻きを解きつつ、開口側壁部側に引っ張られるように、インパネ上面に沿って車両後方側に展開する際、後方側へ押される分力によって、素早く、インパネ上面に沿うように展開することとなって、一層、エアバッグの乗員側壁部が、後方側への突出を抑えられて、上下方向に広く展開することとなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１の表面における上面１ａ側の内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４４と、エアバッグ１０及びインフレーター４４を収納保持するケース４６と、エアバッグ１０をケース４６に取り付けるためのリテーナ４１と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー５７と、エアバッグカバー５７をケース４６に強固に連結するための二つの押え板５５と、を備えて構成されている。
【００２４】
エアバッグ１０をケース４６に取り付けるリテーナ４１は、四角環状の板金製として、所定位置に下方へ延びる複数のボルト４１ａを備えて構成されている。リテーナ４１は、各ボルト４１ａをエアバッグ１０の後述する取付孔１４に挿通させるとともに、ケース４６や押え板５５の後述する底壁部４９や横板部５５ａに挿通させて、各ボルト４１ａにナット４１ｂを螺合させることにより、ケース４６に取り付けられることとなる。
【００２５】
インフレーター４４は、シリンダタイプとして、ケース４６の後述する下部室５１内に収納保持されている。
【００２６】
エアバッグカバー５７は、オレフィン系やエステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ１の長方形状に開口する開口２を塞ぐように配置される天井壁部５８と、天井壁部５８の下面から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部６１と、から構成されている。天井壁部５８は、側壁部６１に囲まれた内側に、周囲に薄肉の破断予定部６０を配置させて、一つの扉部５９を配設させている。破断予定部６０は、天井壁部５８の上方から見て、略Ｕ字形状に配置されている。扉部５９は、膨張時のエアバッグ１０に押されて破断した際、図２・１０のＢの二点鎖線で示すように、前縁側をヒンジ部５９ａとして、車両の前方側に開くこととなる。また、天井壁部５８の車両の前後の縁には、下方へ突出する複数の係止脚５８ａが形成されている。各係止脚５８ａは、インパネ１の開口２の周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止されている。側壁部６１には、車両の前後方向の部位に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔６１ａが、形成されており、これらの係止孔６１ａと押え板５５とを使用して、側壁部６１がケース４６の後述する上部室４７に連結されている。
【００２７】
押え板５５は、板金から形成されるとともに、横板部５５ａと横板部５５ａの端部から上方へ延びる縦板部５５ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース４６の車両の前後方向の部位に、それぞれ、配置されている。そして、各横板部５５ａには、リテーナ４１の各ボルト４１ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成され、各縦板部５５ｂの上端は、ケース４６の後述する係止突起４８ａに挿通可能に形成されている。
【００２８】
ケース４６は、板金製として、上方を開口させた直方体形状の上部室４７と、上部室４７と連通するように、ケース４６の下部側に配置される下部室５１と、から構成されている。
【００２９】
上部室４７は、略四角筒形状の周壁部４８と、周壁部４８の下部に配置される底壁部４９と、から構成されている。周壁部４８には、エアバッグカバー側壁部６１の各係止孔６１ａに挿入される係止突起４８ａが、外側に突出するように複数形成されている。底壁部４９には、リテーナ４１の各ボルト４１ａを挿通させるための貫通孔（図符号省略）が形成され、車両の前後方向の部位の下面には、それぞれ、押え板５５の横板部５５ａが当接して配置されることとなる。
【００３０】
下部室５１は、底壁部４９の内側端部から下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部５２と、周壁部５２の下端を塞ぐ底壁部５３と、を備えて構成されている。底壁部５３には、ケース４６をボディ５に取り付けるためのナット５３ａが取り付けられている。底壁部５３は、ボディ５側のリンフォース５ａから延びるブラケット５ｂに取り付けられるものであり、ボルト６を、ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経て、ナット５３ａに螺合させることにより、ブラケット５ｂに取り付けられている。
【００３１】
エアバッグ１０は、図３・４・図１２のＢに示すように、展開膨張時の形状を、車両の左右方向に軸心を有した略三角柱の袋状として、前方側へ下降する上面１０ａと、上面１０ａの下端から後方へ延びる下面１０ｂと、上面１０ａの上端と下面１０ｂの後端とを連結する乗員側面１０ｃと、上面１０ａ・下面１０ｂ・乗員側面１０ｃを連結してエアバッグ１０の左右を塞ぐ左・右側面１０ｄ・１０ｅと、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１０の内部には、エアバッグ１０内に流入する膨張用ガスＧ（図４参照）の流れを変える整流布１９を配設させている。
【００３２】
エアバッグ１０には、下面１０ｂの車両の前方側に、膨張用ガスＧを流入させる長方形状に開口したガス流入口１２が、配設されている。ガス流入口１２の周縁には、複数の取付孔１４が貫通されており、これらの取付孔１４には、リテーナ４１の各ボルト４１ａが挿通されて、エアバッグ１０が、ケース４６の底壁部４９に保持されることとなる。また、エアバッグ１０の左・右側面１０ｄ・１０ｅには、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール１５・１５が設けられている。さらに、エアバッグ１０の内周面側におけるガス流入口１２周縁の取付孔１４付近には、略四角環状のポリエステルやポリアミド等の糸から織成された補強布１７が配設されている。
【００３３】
そして、エアバッグ１０がリテーナ４１によってケース底壁部４９に保持され、ケース４６がボディ５に取り付けられて、エアバッグ装置Ｍ１が車両に搭載された際には、ガス流入口１２の開口面は、開口周縁１３の前縁１３ａ側が後縁１３ｂ側より若干高くなって、略水平面に沿うように、配置されることとなる（図１０参照）。
【００３４】
さらに、エアバッグ１０は、図５・６に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された第１・２基布１１・１６を縫合して製造されており、第１基布１１は、略正六角形状の布材を二つ（上側部１１ａと下側部１１ｅ）連結させた形状として、中央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成され、第２基布１６は、略正六角形状に形成されている。これらの基布１１・１６は、平面的な縫合作業によって立体的なエアバッグ１０を縫製できるように、設定されている。
【００３５】
なお、第２基布１６は、エアバッグ１０の乗員側面１０ｃ付近に配置され、第１基布１１は、エアバッグ１０の他の上面１０ａ・下面１０ｂ・左・右側面１０ｄ・１０ｅ付近に配置されることとなる。そして、実施形態の場合には、第一横折り工程でのエアバッグ１０の折り畳み時における平らに重ねる際、後述する開口側壁部２４は、エアバッグ１０の下面１０ｂの部位が略対応し、後述する乗員側壁部２５は、エアバッグ１０の乗員側面１０ｃの部位が略対応することとなる。
【００３６】
整流布１９は、図３・４に示すように、エアバッグ１０内でガス流入口１２を覆い可能に、ガス流入口１２の前後左右の寸法より大きな形状として、かつ、エアバッグ１０の展開膨張時に、ガス流入口１２の中央付近と対向する前後方向の断面形状を、ガス流入口１２から離れる上方向へ膨らむ円弧状の曲線状としている。
【００３７】
実施形態の場合、整流布１９は、図５に示すように、エアバッグ１０に取り付ける前の状態では、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された整流布素材１８として構成されており、整流布素材１８は、ガス流入口１２に対応した開口１８ａを備えるとともに、開口１８ａの車両左右方向両側から延びる帯部１８ｂ・１８ｂを備え、帯部１８ｂ・１８ｂ先端相互を縫合して、整流布１９が形成されている。なお、整流布素材１８には、取付孔１４に対応する孔（図符号省略）も配設されている。
【００３８】
このエアバッグ１０の製造について述べると、まず、図５・６のＡに示すように、第１基布１１におけるエアバッグ１０の内周面側となるガス流入口１２の開口周縁１３に、縫合糸Ｓを利用して、補強布１７と整流布素材１８とを縫合する。ついで、図６のＢに示すように、整流布素材１８の帯部１８ｂの端部相互を、縫合糸Ｓを利用して円弧状に縫合し、整流布１９を所定形状に形成する。
【００３９】
その後、第１基布１１におけるガス流入口１２の近傍の左右両縁において、図６のＢ・Ｃに示すように、上側部１１ａと下側部１１ｅとの間で左右方向に延びる第１基準線Ｌ１で折り返し、縫合糸Ｓを利用して、基準線Ｌ１の近傍の上側・下側部１１ａ・１１ｅの一方の直線状の片縁部１１ｂ・１１ｆ相互を縫合するとともに、他方の直線状の片縁部１１ｃ・１１ｇ相互を縫合する。
【００４０】
ついで、図６のＣ・Ｄに示すように、上側部１１ａの左右方向に膨出した位置の左右方向に延びる第２基準線Ｌ２で折り曲げて、上側・下側部１１ａ・１１ｅの縫合していない残部周縁１１ｄ・１１ｈを相互に離隔するように広げる。これらの残部周縁１１ｄ・１１ｈを広げた外形形状は、第２基布１６の外形形状と同形状としている。
【００４１】
そして、第２基布１６を重ね、図６のＤ・Ｅに示すように、縫合糸Ｓを利用して、重ねた外周縁相互を縫合すれば、エアバッグ１０を袋状に形成することができる。
【００４２】
さらに、各部位を縫合した縫い代が、エアバッグ１０の外周面側に露出しないように、エアバッグ１０を袋状に形成した後には、ガス流入口１２を利用して、エアバッグ１０を裏返す。
【００４３】
なお、ガス流入口１２を利用して裏返す作業が困難な場合には、整流布素材１８の帯部１８ｂの端部相互を縫合する作業を、エアバッグ１０を裏返した後に、帯部１８ｂをガス流入口１２から引き出して、行うようにしても良い。
【００４４】
上記のように製造したエアバッグ１０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔１４からボルト４１ａを突出させるように、内部にリテーナ４１を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００４５】
そして、このエアバッグ１０の折り畳みは、第一横折り工程、縦折り工程、第二横折り工程の順序でエアバッグ１０を折り畳む。
【００４６】
第一横折り工程では、まず、エアバッグ１０を予備折りして、図７に示すように、予備折りエアバッグ２０を形成する。この予備折りでは、エアバッグ１０の上面１０ａ側と左・右側面１０ｄ・１０ｅ側とに、蛇腹状の折目２１・２２・２３を設けて、エアバッグ下面１０ｂ側に乗員側面１０ｃを重ねるように、平らにする。すなわち、エアバッグ下面１０ｂと乗員側面１０ｃとの境界１０ｆ付近からガス流入口１２の周縁付近までの開口側壁部２４を、平らにするとともに、その開口側壁部２４に対し、乗員側面１０ｃの境界１０ｆ付近まで延びる乗員側壁部２５を平らにして重ねて、ガス流入口１２を開口側壁部２４の前方側に配置させた状態を確保しつつ、予備折りエアバッグ２０の前縁２０ａ側と左右の両縁２０ｂ・２０ｃ側とを、蛇腹折りして、折目２１・２２・２３を付けることとなる。
【００４７】
そして、ガス流入口１２の後方側部位２６について、図７・８のＡに示すように、予備折りエアバッグ２０の後端２７を開口側壁部２４の側Ｄに巻いて、横折りを行う。この折り畳み部位２８は、第二横折り工程で横折りできるように、ガス流入口１２の位置より後方側に配置させておく。
【００４８】
ついで、縦折り工程において、図８のＢに示すように、第一横折り工程後の左右の縁３０・３１をガス流入口１２側に接近させるように、縦折りして、折り畳んだエアバッグ１０をケース上部室４７の周壁部４８内に収納できるように、折り畳んだ横幅寸法Ｘを、ケース上部室４７の周壁部４８内における車両左右方向の横幅寸法より小さくする。なお、実施形態の場合、この縦折りは、左右両縁３０・３１側をそれぞれ乗員側壁部２５の側Ｕで折り返した蛇腹折りとしている。
【００４９】
第二横折り工程では、図８のＢ・図９のＡに示すように、縦折り工程後におけるガス流入口１２の後方側部位３３を、後端３４側を開口側壁部側Ｄへ巻くように、横折りして、その折り畳み部位３５をガス流入口１２の上方位置における乗員側壁部側Ｕの上に載せる。また、図９のＡ・Ｂに示すように、縦折り工程後におけるガス流入口１２の前方側部位３７を、乗員側壁部側Ｕでガス流入口１２に接近させるように、横折りして折り畳む。この折り畳み完了時には、折り畳んだエアバッグ１０をケース周壁部４８内に収納できるように、折り畳んだ前後方向の長さ寸法Ｙを、ケース周壁部４８内における車両前後方向の長さ寸法より小さくする。そして、第１実施形態の場合には、この前方側部位３７の折り畳み部位３９は、横折りされたガス流入口１２の後方側部位３３の折り畳み部位３５の上方に、配置させている。さらに、この前方側部位３７は、前端３８を乗員側壁部側Ｕへ巻いて横折りし、折り畳み部位３５の上に配置させている。
【００５０】
エアバッグ１０の折り畳みが完了したならば、既述したように、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００５１】
そして、ケース４６の下部室５１内にインフレーター４４を収納させておくとともに、リテーナ４１の各ボルト４１ａをケース４６の各底壁部４９から突出させるように、折り畳んだエアバッグ１０を上部室４７内に収納させるとともに、さらに、上方から、エアバッグカバー５７の側壁部６１を上部室４７に外装し、側壁部６１の各係止孔６１ａに周壁部４８の係止突起４８ａを挿入させる。
【００５２】
ついで、各縦板部５５ｂの上端を、側壁部６１から突出している係止突起４８ａに挿通させるとともに、各横板部５５ａにボルト４１ａを挿通させて、ケース４６の前後部位に押え板５５・５５を配置させて、さらに、各ボルト４１ａにナット４１ｂを螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。
【００５３】
そして、このように組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、各係止脚５８ａをフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナット５３ａにボルト６を螺合させ、ケース４６をボディ５に連結すれば、車両に搭載することができる。
【００５４】
エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター４４から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０が、膨張して、図示しないラッピングシートを破断するとともに、エアバッグカバー５７の破断予定部６０を破断させて扉部５９を図２・図１０のＢの二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室４７から、大きく突出することとなる。
【００５５】
この時、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の展開膨張時、折り畳み工程と略逆に折りを解消して、展開膨張することとなる。そのため、展開膨張初期時には、第二横折り工程で折り畳んだ折目が解消され、展開膨張途中では、縦折りを解消しつつ、第一横折り工程で折り畳んだ折目が解消されることとなる。
【００５６】
そして、第二横折り工程において、縦折り工程後におけるガス流入口１２の後方側部位３３は、後端３４側を開口側壁部側Ｄへ巻くように、横折りして、折り畳み部位３５を形成して、その折り畳み部位３５を乗員側壁部側Ｕの上に載せているため、エアバッグ１０の展開膨張初期時における第二横折り工程の折目の解消時には、縦折り工程後におけるガス流入口１２の後方側部位３３、すなわち、折り畳み部位３５は、図１０のＡ・Ｂ・図１１のＡに示すように、後端３４側の巻きを解きつつ、開口側壁部２４側に引っ張られるように、インパネ上面１ａに沿って車両後方側に展開する。また、第二横折り工程において、縦折り工程後におけるガス流入口１２の前方側部位３７は、乗員側壁部側Ｕでガス流入口１２に接近させるように、横折りされて、折り畳み部位３９を形成しているため、その折り畳み部位３９は、折りを解消して、車両の斜め上前方向側に展開する。すなわち、展開膨張初期時には、車両の前後方向にエアバッグ１０が広く展開膨張する。
【００５７】
なお、巻いた状態の折り畳み部位３５が膨張用ガスを流入させて折りを解消する際には、折り畳み部位３５が巻いた状態を解きつつ折りを解消するため、折りを解消した部位３５ａは、折りの未解消部位３５ｂの回転する慣性力によって、巻いていた側となる下側に引っ張られ、その状態で、折り畳み部位３５が、折りを解消することから、上記のガス流入口１２の後方側部位３３の折り畳み部位３５では、折りの解消時、開口側壁部側Ｄに湾曲するように、折りが解消され、その結果、インパネ上面１ａに沿って車両後方側へ展開することとなる。
【００５８】
そして、第二横折り工程で折り畳んだ折目の解消後には、縦折り工程で折り畳んだ折目を解消させるため、エアバッグ１０は、図１１のＡ・図１３に示すように、車両の左右方向に展開膨張する。すなわち、第二横折り工程での折目の解消に伴ってエアバッグ１０が既に前後方向に広がっており、この縦折り工程での折目の解消に伴って、エアバッグ１０が左右方向に広がることから、この時点で、エアバッグ１０の乗員側壁部２５が、広く広がる態様となる。
【００５９】
と同時に、エアバッグ１０は、第一横折り工程で折り畳んだ折目を解消させることとなる。その際、第一横折り工程では、開口側壁部２４に乗員側壁部２５を重ねた状態におけるガス流入口１２の後方側の折り畳み部位２８が、その後端２７を開口側壁部側Ｄへ巻く横折りにより、形成されていることから、巻きを解きつつ、図１１のＢ・図１２のＡ・図１３に示すように、インパネ１の上面１ａ側から後面１ｂ側に沿って折りを解消させることとなる。そして、この時の折りを解消する部位は、ガス流入口１２を前方側に配置させた状態としている開口側壁部２４に対して、乗員側壁部２５を重ねて平らにした状態での、ガス流入口１２の後方側部位２６であることから、前後方向に長い部位であり、その部位２６が、インパネ１の上面１ａ側から後面１ｂ側に沿って、折りを解消させることから、極力、エアバッグ１０の乗員側壁部２５の車両後方側へ移動する速度が抑えられ、その結果、エアバッグ１０の乗員側壁部２５が、左右方向に広がって、一層、広い面積で、車両後方側へ移動して、図１２のＢ・図１３に示すようにエアバッグ１０が展開膨張を完了させることとなる。
【００６０】
したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、インパネ上面１ａとウインドシールドＷとの間で、エアバッグ１０を、広い面積を確保して、乗員Ｐ側へ展開膨張させることができ、エアバッグ１０における乗員側壁部２５の乗員Ｐ側への移動速度を低減させることができる。
【００６１】
ちなみに、図７に示す予備折りの状態から、まず、後方側部位２６を、ガス流入口１２の上方（Ｕ側）まで横折りして、ガス流入口１２の前方側部位２９（図７参照）をその後方側部位２６の上方に重ねるように横折りし、横折り完了後に左右の縁をガス流入口１２側に接近させるように縦折りして折り畳みを完了させるように、横折りと縦折りとの二工程だけで、エアバッグ１０を折り畳み、そのエアバッグ１０を備えたエアバッグ装置を車両に搭載した場合には、そのエアバッグ１０の展開膨張時、図１４に示すように、乗員側壁部２５が、後方側に移動して、その後、左右方向に広がる態様であった。しかし、第１実施形態の場合には、図１３に示すように、乗員側壁部２５が左右方向に広がった状態で、後方側に移動する態様となっており、実施形態の場合には、エアバッグ１０における乗員側壁部２５の乗員Ｐ側への移動速度が、低減されていることが解る。
【００６２】
また、第１実施形態の場合には、第二横折り工程の縦折り工程後におけるガス流入口１２の前方側部位３７を、横折りされたガス流入口１２の後方側部位３３の折り畳み部位３５における上方側に、配置させて、折り畳む構成として、最終工程で形成した折り畳み部位３５・３７を上下方向に略一列に配置させて、ケース上部室４７内に収納している。そのため、エアバッグ１０の膨張用ガスの流入時に、折り畳み部位３５・３７が一つの塊となって、ケース上部室４７から突出することとなって、エアバッグ１０によって押し開かれる扉部５９が、前縁側にヒンジ部５９ａを設けた片開きタイプとして、上方から見てコンパクトとなる助手席用エアバッグ装置Ｍ１に、好適となる。
【００６３】
勿論、この点を考慮しなければ、図１９・２０に示す第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３のように、折り畳み部位３５・３７を前後方向に配置させて、ケース４６Ａに収納させてもよい。この場合のエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ１０によって押し開かれる扉部５９・５９は、二つ設けて、前後方向に開く両開きタイプとすることが望ましい。
【００６４】
さらに、第１実施形態では、第二横折り工程の縦折り工程後におけるガス流入口１２の前方側部位３７を、前端３８を乗員側壁部側Ｕへ巻いて、横折りする構成としている。そのため、この前方側部位３７（折り畳み部位３９）は、折りを解消する際、ウインドシールドＷに当接しても、巻きを解くように折りを解消できるため、ウインドシールドＷへの押圧力を低く抑えることができる。なお、第３実施形態も、前方側部位３７の折り畳み部位３９を、同様に横折りしており、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００６５】
ちなみに、この点を考慮しなければ、第３実施形態を含めて、前方側部位３７を蛇腹折りで横折りしてもよい。
【００６６】
さらにまた、第１実施形態のエアバッグ１０では、展開膨張初期に、膨張用ガスＧがガス流入口１２から流入すると、膨張用ガスＧは、整流布１９と干渉して、車両の前方側へ流れるガスＧＦと後方側へ流れるガスＧＢとに分岐される（図４参照）。その際、整流布１９が、膨張用ガスＧの流入時におけるガス流入口１２と対向する車両前後方向の断面形状を、ガス流入口１２から離れる方向へ膨らむ曲線状としている。そのため、ガス流入口１２から流入した膨張用ガスＧが、整流布１９のガス流入口１２と対向する部位と干渉して、車両後方側へ流れる膨張用ガスＧＢは、整流布１９の曲線に沿って、インパネ上面１ａと平行ではなく、インパネ１の上面１ａ側に向かう方向へ変えられて、エアバッグ１０を展開させることとなる。その結果、エアバッグ１０の折り畳み部位３５・２８が、極力、インパネ１の上面１ａから後面１ｂにかけての表面に沿って、後方側へ向かうこととなり、一層、乗員側壁部２５を広くすることができる。
【００６７】
なお、第１実施形態のエアバッグ１０では、第二横折り工程において横折りした後方側部位３３の折り畳み部位３５を、ガス流入口１２の略真上に配置させた場合を示した。しかし、図１５に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２や図１９・２０に示す第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３のように、折り畳み部位３５の重心Ｃを、ガス流入口１２の中心Ｏにおけるガス流入口１２の軸方向に沿った上方位置より後方側に配置させて、すなわち、重心Ｃを、ガス流入口１２からエアバッグ１０内に上向きに流入する膨張用ガスＧの主流ＧＭの位置より、後方側に配置させて、折り畳んだエアバッグ１０を、ケース４６・４６Ａの上部室４７内に収納させてもよい。
【００６８】
ちなみに、第２実施形態のエアバッグ１０では、第１実施形態のエアバッグ１０の第二横折り工程における図９のＡ・Ｂにおいて、縦折り工程後におけるガス流入口１２の後方側部位３３を、後端３４側を開口側壁部側Ｄへ巻くように、横折りして、折り畳み部位３５を形成し、折り畳み部位３５の重心Ｃを、ガス流入口１２の中心Ｏにおけるガス流入口１２の軸方向に沿った上方位置より後方側に、配置させて、折り畳み部位３５を乗員側壁部側Ｕの上に載せ、ついで、縦折り工程後におけるガス流入口１２の前方側部位３７を、乗員側壁部側Ｕでガス流入口１２に接近させるように、横折りして折り畳み、この前方側部位３７の折り畳み部位３９を、折り畳み部位３５の上方に、配置させて、ケース上部室４７内にエアバッグ１０を収納させている。
【００６９】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ１０の折り畳み部位３５の配置位置が相違する他、第１実施形態と同一の部材を使用し、第１実施形態と同様に、折り畳み、かつ、組み付けて、車両に搭載している。
【００７０】
この第２実施形態では、作動時における膨張用ガスＧがガス流入口１２からエアバッグ１０内に流入する際、膨張用ガスＧの主流ＧＭが、ガス流入口１２の中心Ｏ付近からガス流入口１２の軸方向に沿って上方に向かってエアバッグ１０内に流入する。この時、この第２実施形態では、後方側部位３３の折り畳み部位３５が折目を解消する際の初期段階では、折り畳み部位３５の重心Ｃが、主流ＧＭの位置より後方側に配置されているため、折り畳み部位３５が、膨張用ガスの主流ＧＭによって、後方側へ押される分力ＦＹを与えられ、その状態で、折目を解消する態様となる。そのため、この第２実施形態では、膨張用ガスのエアバッグ１０内への流入初期段階で、折り畳み部位３５が、後端３４側の巻きを解きつつ、開口側壁部側Ｄに引っ張られるように、インパネ上面１ａに沿って車両後方側に展開する際、図１６のＡ・Ｂ・図１７のＡ・Ｂ・図１８のＡ・Ｂに順に示すように、分力ＦＹによって、素早く、インパネ上面１ａに沿うように展開することとなって、一層、エアバッグ１０の乗員側壁部２５が、後方側への突出を抑えられて、上下方向に広く展開することとなる。
【００７１】
なお、折り畳み部位３５を後方側へ押し出す分力ＦＹは、詳しく述べれば、ガス流入口１２から流入する主流ＧＭが、ガス流入口１２に接近して平らになっている整流布１９（図示せず）を介在させて、乗員側壁部２５におけるガス流入口１２と対向する部位の略中央を押し上げることから、発生し、折り畳み部位３５は、前方側を乗員側壁部２５の押し上げ部位に押し上げられて、弾き飛ばされるように、後方側に押し出されることとなる。
【００７２】
第３実施形態のエアバッグ１０では、第１実施形態のエアバッグ１０の第二横折り工程における図９のＡ・Ｂにおいて、縦折り工程後におけるガス流入口１２の後方側部位３３を、後端３４側を開口側壁部側Ｄへ巻くように、横折りして、折り畳み部位３５を形成し、折り畳み部位３５の重心Ｃを、ガス流入口１２の中心Ｏにおけるガス流入口１２の軸方向に沿った上方位置より後方側に、配置させて、すなわち、重心Ｃを、ガス流入口１２からエアバッグ１０内に上向きに流入する膨張用ガスＧの主流ＧＭの位置より、後方側に配置させて、折り畳み部位３５を乗員側壁部側Ｕの上に載せ、ついで、縦折り工程後におけるガス流入口１２の前方側部位３７を、乗員側壁部側Ｕでガス流入口１２に接近させるように、横折りして折り畳み、この前方側部位３７の折り畳み部位３９を、折り畳み部位３５の前方側に、配置させて、ケース４６Ａの上部室４７内にエアバッグ１０を収納させている。
【００７３】
この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ１０の折り畳み部位３５・３９の配置位置が相違し、また、ケース４６Ａの上部室４７が前後方向に若干長く構成され、さらに、エアバッグカバー５７Ａが既述したように２つの扉部５９・５９を備えて構成される他、第１実施形態と同一の部材を使用し、第１実施形態と同様に、折り畳み、かつ、組み付けて、車両に搭載している。
【００７４】
この第３実施形態でも、作動時、後方側部位３３の折り畳み部位３５が折目を解消する際の初期段階では、折り畳み部位３５の重心Ｃが、膨張用ガスの主流ＧＭの位置より後方側に、配置されているため、折り畳み部位３５が、膨張用ガスの主流ＧＭによって、後方側へ押される分力ＦＹを与えられ、その状態で、折目を解消する態様となることから、後端３４側の巻きを解きつつ、開口側壁部側Ｄに引っ張られるように、インパネ上面１ａに沿って車両後方側に展開する際、素早く、インパネ上面１ａに沿うように展開することとなって、一層、エアバッグ１０の乗員側壁部２５が、後方側への突出を抑えられて、上下方向に広く展開することとなる。
【００７５】
なお、第２・３実施形態では、後方側部位３３の折り畳み部位３５の重心Ｃを、ガス流入口１２の中心Ｏにおけるガス流入口１２の軸方向に沿った上方位置より後方側に、配置させた場合を示した。しかし、折り畳み部位３５の重心Ｃは、ガス流入口１２からエアバッグ１０内に上向きに流入する膨張用ガスＧの主流ＧＭの位置より、後方側に配置されればよいことから、例えば、第１実施形態の構成であっても、図２に二点鎖線で示すように、ケース上部室４７の底壁部４９における下部室５１との連通部位の前側部位だけに、膨張用ガスＧ（ＧＭ）を流して、膨張用ガスの主流ＧＭが折り畳み部位３５の重心Ｃより前方側に配置されるように、前部側だけにガス通路を設けたガス案内部材を設けて、構成してもよい。あるいは、折り畳み部位３５の重心Ｃより、エアバッグ１０内に流入する膨張用ガスの主流が、前方側に配置されるように、第１実施形態のケース下部室５１を前方側に配置させて、ケース上部室４７の底壁部４９における下部室５１との連通部位を、図示している位置より、前方側に配置させるように、構成してもよい。
【００７６】
また、各実施形態では、立体的なエアバッグ１０について説明したが、インフレーター４４側と乗員Ｐ側との二枚の基布の周縁相互を縫合等で結合させてエアバッグを形成する平面バッグに、本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の助手席用エアバッグ装置が搭載されたインパネを示す斜視図である。
【図２】同実施形態の使用態様を示す車両前後方向の断面図である。
【図３】同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。
【図４】同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。
【図５】同実施形態に使用するエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図６】同実施形態に使用するエアバッグの製造工程を示す図である。
【図７】同実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図であり、予備折りした状態を示す。
【図８】同実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図であり、図７の後の工程を示す。
【図９】同実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図であり、図８の後の工程を示す。
【図１０】同実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。
【図１１】同実施形態の作動時を説明する図であり、図１０の後の状態を示す。
【図１２】同実施形態の作動時を説明する図であり、図１１の後の状態を示す。
【図１３】同実施形態の作動時を説明する図であり、車両の上方から見た状態を示す。
【図１４】比較例の作動時を説明する図であり、車両の上方から見た状態を示す。
【図１５】第２実施形態の使用態様を示す車両前後方向の断面図である。
【図１６】同実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。
【図１７】同実施形態の作動時を説明する図であり、図１６の後の状態を示す。
【図１８】同実施形態の作動時を説明する図であり、図１７の後の状態を示す。
【図１９】第３実施形態の使用態様を示す車両前後方向の断面図である。
【図２０】実施形態の助手席用エアバッグ装置が搭載されたインパネを示す斜視図である。
【符号の説明】
１…（インストルメントパネル）インパネ、
１ａ…上面、
２…開口、
１０…エアバッグ、
１２…ガス流入口、
２４…開口側壁部、
２５…乗員側壁部、
２６…後方側部位、
２７…後端、
３０…左縁、
３１…右縁、
３３…後方側部位、
３４…後端、
３５・３９…折り畳み部位、
３８…前縁、
４６・４６Ａ…ケース、
Ｄ…開口側壁部側、
Ｕ…乗員側壁部側、
Ｃ…（折り畳み部位３５の）重心、
Ｇ…膨張用ガス、
ＧＭ…（膨張用ガスの）主流、
Ｐ…乗員、
Ｗ…ウインドシールド、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…助手席用エアバッグ装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag device for a passenger seat that is disposed on an instrument panel (hereinafter abbreviated as instrument panel) in front of the passenger seat.
[0002]
[Prior art and its problems]
Conventionally, in an airbag device for a passenger seat, an airbag is configured to include an opening side wall portion having a gas inlet for allowing an inflating gas to flow in, and an occupant side wall portion that faces the occupant during deployment and inflation. . The airbag is folded and stored in a case disposed inside the instrument panel in front of the passenger seat, and protrudes from the opening on the upper surface side of the instrument panel and expands and inflates toward the rear of the vehicle when the inflation gas flows in. (Japanese Patent Laid-Open No. 11-2781 9 No. 2).
[0003]
When the airbag is deployed and inflated, it is desirable that the airbag protrudes toward the occupant side in a wide open state and at a reduced moving speed so that a partial pressing force does not act on the occupant side.
[0004]
In this case, JP-A-9-263 20 As described in the publication No. 5, in the airbag folding process, lateral folding (how to fold the vehicle in the left-right direction) and vertical folding (how to fold the vehicle in the front-rear direction) It is possible to fold in three stages so that the folds intersect at right angles, instead of being folded only in these two steps. For example, it is conceivable that horizontal folding is performed in the first process, vertical folding is performed in the second process, horizontal folding is performed again in the third process, and the folding process is completed. In such an airbag, when the airbag is deployed and inflated, the lateral fold of the second process is eliminated while the lateral fold of the third process is eliminated, and the lateral fold of the first process is eliminated. Therefore, while expanding widely in the front and rear, left and right (or up and down, left and right), the movement speed to the occupant side is reduced by the resistance to unfold the orthogonal folds, and the speed of protrusion to the occupant side is reduced and the occupant side expands It becomes.
[0005]
However, since the airbag for the passenger seat needs to be deployed to the rear side of the vehicle with a wide area of the passenger side wall between the upper surface of the housed instrument panel and the windshield when deployed and inflated, There was a problem in folding in three stages.
[0006]
The present invention solves the above-described problems, and provides an airbag device for a passenger's seat that can secure a large area between the upper surface of the instrument panel and the windshield and can be deployed and inflated to the passenger side. The purpose is to do.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
An airbag device for a passenger seat according to the present invention is folded and stored in a case disposed inside an instrument panel in front of the passenger seat, and protrudes from an opening on the upper surface side of the instrument panel when inflating gas flows. An airbag that deploys and inflates to the vehicle rear side,
The airbag includes an opening side wall portion (opening side wall portion) having a gas inlet through which inflation gas flows and an occupant side wall portion (passenger side wall portion) that faces the occupant during deployment and inflation. An airbag device for a passenger seat configured as follows:
The airbag is configured to be subjected to a vertical folding process after undergoing a first horizontal folding process, and further to undergo a second horizontal folding process to complete the folding process and to be stored in the case,
In the first lateral folding step, the passenger side wall portion is overlapped and flattened on the opening side wall portion in which the gas inlet is disposed on the front side, and then the rear end of the gas inlet is overlapped on the rear side. Folds horizontally to the opening side wall (opening side wall) In addition, so that it can be folded horizontally in the second lateral folding step, A step of arranging a folding part on the rear side from the gas inlet,
The longitudinal folding step In order to have a lateral width dimension in the vehicle left-right direction that can be stored in the case, The left and right edges after the first horizontal folding process By bellows folds that fold back on the side of the occupant side wall, A process of longitudinal folding so as to approach the gas inlet side,
The second horizontal folding step So as to be the length dimension of the vehicle longitudinal direction that can be stored in the case, The rear part of the gas inlet after the longitudinal folding step is folded horizontally so that the rear end side is wound around the opening side wall part, and the upper side of the passenger side wall part (the occupant side wall part side) And the front side portion of the gas inlet after the vertical folding step is folded and folded so as to approach the gas inlet on the passenger side wall portion side.
[0008]
Then, the front side portion of the gas inlet after the vertical folding step of the second horizontal folding step is folded so as to be disposed on the upper side of the folded portion of the rear side portion of the gas inlet that is horizontally folded. It is desirable.
[0009]
Furthermore, it is preferable that the front portion of the gas inlet after the vertical folding step of the second horizontal folding step is folded sideways by winding a front end toward the passenger side wall.
[0010]
Furthermore, the folded portion of the rear portion of the gas inlet that has been folded in the second horizontal folding step has a center of gravity that is the main flow of the inflation gas flowing upward from the gas inlet into the airbag. It is desirable to place it on the occupant side wall portion side from the position on the rear side.
[0011]
Note that the front, rear, left, and right directions in this specification are directions corresponding to the front, rear, left, and right sides of the vehicle with reference to the state in which the passenger seat airbag device is mounted on the straight traveling vehicle.
[0012]
【The invention's effect】
In the passenger seat airbag device according to the present invention, when the airbag is deployed and inflated, the airbag is deployed and inflated by canceling the folding substantially opposite to the folding process. Therefore, at the initial stage of expansion and expansion, the folds folded in the second horizontal folding process are canceled, and during the expansion and expansion, the folds folded in the first horizontal folding process are canceled while eliminating vertical folding. .
[0013]
In the second lateral folding step, the rear portion of the gas inflow port after the vertical folding step is folded laterally so that the rear end side is wound around the opening side wall portion side (opening side wall portion side). Since it is placed on the side wall (the side on the passenger side), the rear side part of the gas inlet after the vertical folding process when the fold of the second horizontal folding process at the initial stage of the airbag deployment and inflation is resolved Develops to the vehicle rear side along the upper surface of the instrument panel so as to be pulled toward the opening side wall while unwinding the rear end side. Further, in the second lateral folding step, the front side portion of the gas inlet after the vertical folding step is laterally folded so as to approach the gas inlet on the passenger side wall portion side. Expand to the side. That is, at the initial stage of deployment and inflation, the airbag is deployed and inflated widely in the front-rear direction of the vehicle.
[0014]
In addition, when the folded part in the wound state flows in the inflation gas and cancels the folding, the folded part is released while the folded part is unwound. In the state where the folding portion is pulled by the rotating inertia force of the portion and the folding portion cancels the folding, in the rear portion of the gas inlet, the opening side wall portion is removed when the folding is canceled. As a result, the folding is canceled so as to bend toward the vehicle side, and as a result, the vehicle is developed rearward along the instrument panel upper surface.
[0015]
Then, after the fold folded in the second lateral folding step is eliminated, the airbag is deployed and inflated in the left-right direction of the vehicle in order to eliminate the fold folded in the vertical folding step. That is, the airbag has already spread in the front-rear direction with the elimination of the fold in the second lateral folding process, and the airbag spreads in the left-right direction with the elimination of the fold in the vertical folding process. At this time, the passenger side wall portion of the airbag is in a wide spread mode.
[0016]
At the same time, the airbag eliminates the folds folded in the first lateral folding step. At that time, in the first lateral folding step, the rear side of the gas inlet in a state where the passenger side wall portion is overlapped with the opening side wall portion is performing horizontal folding in which the rear end is wound to the opening side wall portion side. On the other hand, the folding is canceled from the upper surface side to the rear surface side of the instrument panel. And the part which cancels | folds at this time is a gas inlet in the state which piled up and expanded the passenger | crew side wall part with respect to the opening side wall part which has made the gas inlet port the state arrange | positioned ahead Because it is a part that is long in the front-rear direction, and the part eliminates the folding from the upper surface side of the instrument panel along the rear surface side, the vehicle rear side of the occupant side wall portion of the airbag as much as possible As a result, the occupant side wall portion of the airbag spreads in the left-right direction and moves to the vehicle rear side in a wider area.
[0017]
Therefore, in the passenger seat airbag apparatus according to the present invention, the airbag can be deployed and inflated toward the occupant side while securing a large area between the upper surface of the instrument panel and the windshield. The moving speed to the passenger | crew side of a part can be reduced.
[0018]
And, as described in claim 2, the front side portion of the gas inlet after the vertical folding step of the second horizontal folding step, on the upper side in the folded portion of the rear side portion of the gas inlet that has been horizontally folded, If it is arranged and folded, the airbag cover door part that covers the case and opens when the airbag is deployed and inflated is a single-open type with a hinge part on the front edge side. Preferred.
[0019]
Further, as described in claim 3, if the front side portion of the gas inlet after the vertical folding step of the second horizontal folding step is configured to be folded horizontally by winding the front end toward the passenger side wall portion side, When the front side portion of the inflow port is released from folding, even if it comes into contact with the windshield, the folding can be eliminated so as to unwind, so that the pressing force to the windshield can be kept low.
[0020]
Furthermore, as described in claim 4, the folding portion of the rear side portion of the gas inlet that is horizontally folded in the second horizontal folding step causes the center of gravity to flow upward from the gas inlet into the airbag. If it is arranged on the rear side of the mainstream position of the working gas and is placed on the side of the occupant side wall, the following actions and effects can be obtained.
[0021]
That is, in the initial stage when the folding part of the rear side part eliminates the fold, the folding part of the rear side part is given a component force pushed backward by the main flow of the inflation gas, and in this state, It becomes the aspect which eliminates a fold. Therefore, the folding portion of the rear side portion is unwound by the component force pushed to the rear side when unfolding on the rear side of the vehicle along the instrument panel upper surface so as to be pulled toward the opening side wall while unwinding the rear end side. Thus, the airbag is quickly deployed along the upper surface of the instrument panel, and the occupant side wall portion of the airbag is further expanded in the vertical direction while being prevented from protruding rearward.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0023]
The passenger seat airbag device M1 of the first embodiment is a top mount type that is disposed inside the upper surface 1a side of the surface of the instrument panel (instrument panel) 1 as shown in FIGS. The airbag apparatus M1 includes a folded airbag 10, an inflator 44 that supplies inflation gas to the airbag 10, a case 46 that stores and holds the airbag 10 and the inflator 44, and the airbag 10 as a case 46. The retainer 41 for attaching, the airbag cover 57 which covers the folded airbag 10, and the two presser plates 55 for connecting the airbag cover 57 to the case 46 firmly are comprised.
[0024]
The retainer 41 for attaching the airbag 10 to the case 46 is made of a square annular sheet metal and includes a plurality of bolts 41a extending downward at a predetermined position. The retainer 41 allows each bolt 41a to be inserted into a mounting hole 14 (to be described later) of the airbag 10 and to be inserted into a case 46 and a bottom wall portion 49 and a lateral plate portion 55a (to be described later) of the presser plate 55 so that each bolt 41a has a nut. It will be attached to case 46 by screwing 41b.
[0025]
The inflator 44 is housed and held in a lower chamber 51 described later of the case 46 as a cylinder type.
[0026]
The airbag cover 57 is made of an olefin-based or ester-based thermoplastic elastomer or the like, and is disposed so as to close the rectangular opening 2 of the instrument panel 1, and the ceiling wall portion 58. The side wall part 61 of the substantially square cylinder shape extended below from a lower surface is comprised. The ceiling wall portion 58 is provided with a single door portion 59 on the inner side surrounded by the side wall portion 61 by arranging a thin-walled portion 60 to be broken. The planned fracture portion 60 is arranged in a substantially U shape when viewed from above the ceiling wall portion 58. When the door 59 is pushed and broken by the airbag 10 when inflated, as shown by a two-dot chain line in FIG. Become. Further, a plurality of locking legs 58a projecting downward are formed on the front and rear edges of the ceiling wall portion 58 of the vehicle. Each locking leg 58 a is locked to the lower surface side of the flange portion 3 provided with a step on the periphery of the opening 2 of the instrument panel 1. In the side wall portion 61, a plurality of locking holes 61a penetrating in the vehicle front-rear direction are formed in a front-rear direction portion of the vehicle. Using these locking holes 61a and the presser plate 55, The side wall portion 61 is connected to an upper chamber 47 described later of the case 46.
[0027]
The holding plate 55 is formed of a sheet metal and has a L-shaped cross section including a horizontal plate portion 55a and a vertical plate portion 55b extending upward from an end portion of the horizontal plate portion 55a. Are arranged respectively. Each horizontal plate portion 55a is formed with a through hole (not shown) through which each bolt 41a of the retainer 41 is inserted, and the upper end of each vertical plate portion 55b is inserted into a locking projection 48a described later of the case 46. It is made possible.
[0028]
The case 46 is made of sheet metal, and includes a rectangular parallelepiped upper chamber 47 having an upper opening, and a lower chamber 51 disposed on the lower side of the case 46 so as to communicate with the upper chamber 47.
[0029]
The upper chamber 47 is configured by a substantially square cylindrical peripheral wall portion 48 and a bottom wall portion 49 disposed below the peripheral wall portion 48. A plurality of locking protrusions 48 a inserted into the locking holes 61 a of the airbag cover side wall 61 are formed on the peripheral wall 48 so as to protrude outward. The bottom wall portion 49 is formed with through holes (not shown) for inserting the bolts 41a of the retainer 41, and the lower surface of the front-rear direction portion of the vehicle has a horizontal plate portion 55a of the holding plate 55, respectively. Will be placed in contact with each other.
[0030]
The lower chamber 51 includes a substantially square cylindrical peripheral wall portion 52 that extends downward from the inner end portion of the bottom wall portion 49, and a bottom wall portion 53 that closes the lower end of the peripheral wall portion 52. A nut 53 a for attaching the case 46 to the body 5 is attached to the bottom wall portion 53. The bottom wall 53 is attached to the bracket 5b extending from the reinforcement 5a on the body 5 side, and the bolt 6 is screwed into the nut 53a through a connection hole (not shown) provided in the bracket 5b. Therefore, it is attached to the bracket 5b.
[0031]
As shown in FIGS. 3, 4, and 12 B, the airbag 10 is formed into a substantially triangular prism bag shape having an axial center in the left-right direction of the vehicle, and an upper surface 10 a that descends forward. And the lower surface 10b extending rearward from the lower end of the upper surface 10a, the occupant side surface 10c connecting the upper end of the upper surface 10a and the rear end of the lower surface 10b, and the upper surface 10a, the lower surface 10b, and the occupant side surface 10c. And left and right side surfaces 10d and 10e that close the left and right sides. A rectifying cloth 19 that changes the flow of the inflation gas G (see FIG. 4) flowing into the airbag 10 is disposed inside the airbag 10.
[0032]
The airbag 10 is provided with a gas inlet 12 that is opened in a rectangular shape for allowing the inflation gas G to flow into the front side of the vehicle on the lower surface 10b. A plurality of mounting holes 14 pass through the periphery of the gas inlet 12, and the bolts 41 a of the retainer 41 are inserted into the mounting holes 14, so that the airbag 10 is connected to the bottom wall portion of the case 46. 49. Further, vent holes 15 and 15 for exhausting excess inflation gas are provided on the left and right side surfaces 10d and 10e of the airbag 10. Further, a reinforcing cloth 17 woven from a substantially square annular yarn such as polyester or polyamide is disposed in the vicinity of the attachment hole 14 around the gas inlet 12 on the inner peripheral surface side of the airbag 10.
[0033]
When the airbag 10 is held on the case bottom wall portion 49 by the retainer 41, the case 46 is attached to the body 5, and the airbag apparatus M1 is mounted on the vehicle, the opening surface of the gas inlet 12 is The opening edge 13 is arranged so that the front edge 13a side of the opening edge 13 is slightly higher than the rear edge 13b side and substantially along the horizontal plane (see FIG. 10).
[0034]
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the airbag 10 is manufactured by stitching first and second base fabrics 11 and 16 woven from yarns such as polyester and polyamide. Is formed in a bowl shape in which the right and left edges near the center are recessed as a shape obtained by connecting two substantially regular hexagonal cloth materials (upper part 11a and lower part 11e). It is formed in a substantially regular hexagonal shape. These base fabrics 11 and 16 are set so that the three-dimensional airbag 10 can be sewn by a planar sewing operation.
[0035]
The second base fabric 16 is disposed in the vicinity of the occupant side surface 10c of the airbag 10, and the first base fabric 11 is disposed in the vicinity of the other upper surface 10a, lower surface 10b, left and right side surfaces 10d and 10e of the airbag 10. Will be. In the case of the embodiment, when the airbag 10 is folded flat in the first lateral folding step, the opening side wall portion 24 described later substantially corresponds to the portion of the lower surface 10b of the airbag 10, which will be described later. The portion of the occupant side surface 10c of the airbag 10 substantially corresponds to the occupant side wall portion 25 to be performed.
[0036]
As shown in FIGS. 3 and 4, the rectifying cloth 19 has a shape larger than the front, rear, left and right dimensions of the gas inlet 12 so as to cover the gas inlet 12 in the airbag 10, and the airbag 10 is deployed and inflated. Sometimes, the cross-sectional shape in the front-rear direction facing the vicinity of the center of the gas inlet 12 is an arcuate curved shape that swells upward away from the gas inlet 12.
[0037]
In the case of the embodiment, as shown in FIG. 5, the rectifying cloth 19 is configured as a rectifying cloth material 18 woven from yarns such as polyester and polyamide before being attached to the airbag 10. The material 18 includes an opening 18a corresponding to the gas inlet 12, and includes band portions 18b and 18b extending from both sides of the opening 18a in the left-right direction of the vehicle. Is formed. The straightening cloth material 18 is also provided with holes (not shown) corresponding to the mounting holes 14.
[0038]
The manufacture of the airbag 10 will be described. First, as shown in FIG. 5 and FIG. 6A, the opening periphery 13 of the gas inlet 12 on the inner peripheral surface side of the airbag 10 in the first base fabric 11 is sewn. The reinforcing cloth 17 and the flow regulating cloth material 18 are stitched together using the thread S. Next, as shown in FIG. 6B, the end portions of the band portion 18b of the flow regulating cloth material 18 are sewn into an arc shape by using the suture S, and the flow regulating fabric 19 is formed into a predetermined shape.
[0039]
Thereafter, at both the left and right edges in the vicinity of the gas inlet 12 in the first base fabric 11, as shown in FIGS. 6B and 6C, the first reference extending in the left-right direction between the upper side portion 11a and the lower side portion 11e. Folded at the line L1, and using the suture S, the one straight side edge portions 11b and 11f of the upper and lower side portions 11a and 11e in the vicinity of the reference line L1 are sewn together, and the other linear shape The one edge portions 11c and 11g are stitched together.
[0040]
Next, as shown in FIGS. 6C and 6D, the upper and lower side portions 11a and 11e are stitched together by bending at the second reference line L2 extending in the left and right direction at the position where the upper side portion 11a bulges in the left and right direction. The remaining remaining peripheral edges 11d and 11h are spread apart from each other. The outer shape of the remaining peripheral edges 11d and 11h is the same as the outer shape of the second base fabric 16.
[0041]
Then, as shown in FIG. 6D and E, the airbag 10 can be formed in a bag shape by overlapping the outer peripheral edges using the suture S as shown in FIGS. it can.
[0042]
Furthermore, after the airbag 10 is formed in a bag shape so that the seam allowance for stitching each part is not exposed on the outer peripheral surface side of the airbag 10, the airbag 10 is turned over using the gas inlet 12.
[0043]
If it is difficult to turn over using the gas inlet 12, the work of stitching the ends of the band portions 18 b of the rectifying cloth material 18 is performed after the airbag 10 is turned over. You may make it carry out by pulling out from the inflow port 12.
[0044]
The mounting of the airbag 10 manufactured as described above on a vehicle will be described. First, the airbag 10 is folded with the retainer 41 disposed therein so that the bolts 41 a protrude from the mounting holes 14. Further, the folded airbag 10 is wrapped with a wrapping sheet (not shown) that can be broken so as not to collapse.
[0045]
And the folding of this airbag 10 folds the airbag 10 in order of a 1st horizontal folding process, a vertical folding process, and a 2nd horizontal folding process.
[0046]
In the first lateral folding step, first, the airbag 10 is preliminarily folded to form a prefolded airbag 20 as shown in FIG. In this preliminary folding, bellows-like folds 21, 22 and 23 are provided on the upper surface 10a side and the left and right side surfaces 10d and 10e of the airbag 10, and the occupant side surface 10c is overlapped on the airbag lower surface 10b side. And flatten. That is, the opening side wall portion 24 from the vicinity of the boundary 10f between the airbag lower surface 10b and the occupant side surface 10c to the vicinity of the periphery of the gas inlet 12 is flattened, and the boundary 10f of the occupant side surface 10c with respect to the opening side wall portion 24 The occupant side wall 25 extending to the vicinity is flattened and overlapped to ensure that the gas inlet 12 is disposed on the front side of the opening side wall 24, while the front edge 20a side of the pre-folded airbag 20 and both the left and right sides are secured. The edges 20b and 20c are bellows-folded, and the folds 21, 22, and 23 are attached.
[0047]
And about the rear side part 26 of the gas inflow port 12, as shown to A of FIG. 7, 8, the rear end 27 of the preliminary | backup folding airbag 20 is wound around the side D of the opening side wall part 24, and a side fold is performed. This folding part 28 is arranged behind the position of the gas inlet 12 so that it can be folded in the second horizontal folding step.
[0048]
Next, in the vertical folding step, as shown in FIG. 8B, the airbag 30 is folded vertically and folded so that the left and right edges 30 and 31 after the first horizontal folding step are close to the gas inlet 12 side. 10 is accommodated in the peripheral wall portion 48 of the case upper chamber 47 so that the lateral width dimension X is smaller than the lateral width dimension in the vehicle left-right direction in the peripheral wall portion 48 of the case upper chamber 47. In the case of the embodiment, the vertical folding is a bellows folding in which the left and right edges 30 and 31 are folded back on the side U of the occupant side wall 25.
[0049]
In the second horizontal folding step, as shown in FIG. 8B and FIG. 9A, the rear side portion 33 of the gas inlet 12 after the vertical folding step is wound around the opening side wall portion side D. Then, it is folded horizontally and the folded portion 35 is placed on the occupant side wall U at the position above the gas inlet 12. Further, as shown in FIGS. 9A and 9B, the front side portion 37 of the gas inlet 12 after the longitudinal folding process is folded horizontally and folded so as to approach the gas inlet 12 on the passenger side wall U side. . When the folding is completed, the folded length dimension Y in the front-rear direction is made smaller than the length dimension in the front-rear direction of the vehicle in the case peripheral wall 48 so that the folded airbag 10 can be stored in the case peripheral wall 48. And in the case of 1st Embodiment, the folding part 39 of this front side site | part 37 is arrange | positioned above the folding site | part 35 of the back side site | part 33 of the gas inflow port 12 folded sideways. Further, the front side portion 37 is disposed on the folding portion 35 by winding the front end 38 around the occupant side wall portion U and folding it sideways.
[0050]
When the folding of the airbag 10 is completed, as described above, the folded airbag 10 is wrapped with a wrapping sheet (not shown) that can be broken so as not to collapse.
[0051]
The inflator 44 is stored in the lower chamber 51 of the case 46 and the folded airbag 10 is placed in the upper chamber 47 so that the bolts 41 a of the retainer 41 protrude from the bottom wall portions 49 of the case 46. Further, the side wall 61 of the airbag cover 57 is externally attached to the upper chamber 47 from above, and the locking protrusions 48 a of the peripheral wall 48 are inserted into the locking holes 61 a of the side wall 61.
[0052]
Next, the upper end of each vertical plate portion 55 b is inserted into the locking projection 48 a protruding from the side wall portion 61, and the bolt 41 a is inserted into each horizontal plate portion 55 a, so that the press plate 55. If the nuts 41b are screwed onto the bolts 41a, the airbag device M1 can be assembled.
[0053]
The passenger seat airbag device M1 assembled in this manner is inserted through the opening 2 of the instrument panel 1 in a state of being assembled to the vehicle, and the respective locking legs 58a are locked to the flange portion 3, and the bracket 5b is fixed. Then, if the bolt 6 is screwed into the nut 53a and the case 46 is connected to the body 5, it can be mounted on the vehicle.
[0054]
If the inflation gas G is discharged from the inflator 44 after the airbag device M1 is mounted on the vehicle, the airbag 10 is inflated to break a wrapping sheet (not shown) and to be broken in the airbag cover 57. By breaking 60 and opening the door portion 59 as shown by the two-dot chain line in FIG. 2 and FIG. 10, the door 59 protrudes greatly from the case upper chamber 47.
[0055]
At this time, in the airbag device M1 of the first embodiment, when the airbag 10 is deployed and inflated, the airbag 10 is deployed and inflated by canceling the folding substantially opposite to the folding process. Therefore, at the initial stage of expansion and expansion, the folds folded in the second horizontal folding process are canceled, and during the expansion and expansion, the folds folded in the first horizontal folding process are canceled while eliminating vertical folding. .
[0056]
In the second horizontal folding step, the rear portion 33 of the gas inlet 12 after the vertical folding step is folded horizontally so as to wind the rear end 34 side to the opening side wall portion side D to form a folded portion 35. Since the folded portion 35 is placed on the occupant side wall U, the gas inflow port after the longitudinal folding step when the fold of the second lateral folding step at the initial stage of deployment of the airbag 10 is eliminated. As shown in FIGS. 10A, B, and A in FIG. 11, the rear side portion 33 of 12, that is, the folding portion 35 is pulled toward the opening side wall portion 24 side while unwinding the rear end 34 side. , And develops toward the vehicle rear side along the instrument panel upper surface 1a. Further, in the second lateral folding step, the front side portion 37 of the gas inlet 12 after the vertical folding step is laterally folded so as to approach the gas inlet 12 on the passenger side wall portion side U, and the folded portion 39 is Since it forms, the folding part 39 cancels | folds and expand | deploys the diagonally up front direction side of a vehicle. That is, at the initial stage of deployment and inflation, the airbag 10 is deployed and inflated widely in the longitudinal direction of the vehicle.
[0057]
In addition, when the folded portion 35 in the wound state flows in the inflation gas to cancel the folding, the folded portion 35a is unfolded in order to cancel the folding while unfolding the folded portion 35. Since the unfolded portion 35b is pulled downward by the rotating inertia force of the undissolved portion 35b and the folding portion 35 cancels the folding in this state, the rear portion of the gas inlet 12 described above In the folding portion 35 of 33, the folding is canceled so as to bend toward the opening side wall portion side D when the folding is canceled, and as a result, the folding is expanded to the vehicle rear side along the instrument panel upper surface 1a.
[0058]
Then, after the folds folded in the second horizontal folding step are eliminated, the airbag 10 is installed on the left and right sides of the vehicle as shown in FIGS. 11A and 13 in order to eliminate the folds folded in the vertical folding step. Expands and expands in the direction. That is, the airbag 10 has already spread in the front-rear direction along with the elimination of the fold in the second horizontal folding step, and the airbag 10 spreads in the left-right direction with the elimination of the fold in the vertical folding step. Therefore, at this point, the occupant side wall 25 of the airbag 10 is widened.
[0059]
At the same time, the airbag 10 will eliminate the folds folded in the first lateral folding step. At that time, in the first lateral folding step, the folding portion 28 on the rear side of the gas inlet 12 in a state where the passenger side wall portion 25 is overlapped with the opening side wall portion 24 is folded horizontally so that the rear end 27 is wound around the opening side wall portion side D. As shown in FIG. 11B, FIG. 12A, and FIG. 13, the folding of the instrument panel 1 from the upper surface 1a side to the rear surface 1b side is canceled while unwinding. Become. And the site | part which cancels | folds at this time is the gas flow in the state which piled up and flattened the passenger | crew side wall part 25 with respect to the opening side wall part 24 which has set the gas inflow port 12 in the front side. Since the rear portion 26 of the inlet 12 is a portion that is long in the front-rear direction, the portion 26 eliminates folding from the upper surface 1a side to the rear surface 1b side of the instrument panel 1, so that the airbag can be used as much as possible. As a result, the occupant side wall portion 25 of the airbag 10 spreads in the left-right direction and moves to the vehicle rear side in a wider area. As shown in FIG. 12B and FIG. 13, the airbag 10 completes deployment and inflation.
[0060]
Therefore, in the passenger seat airbag apparatus M1 of the first embodiment, the airbag 10 can be deployed and inflated to the occupant P side while securing a large area between the instrument panel upper surface 1a and the windshield W. And the moving speed to the passenger | crew P side of the passenger | crew side wall part 25 in the airbag 10 can be reduced.
[0061]
Incidentally, from the pre-folded state shown in FIG. 7, first, the rear side portion 26 is folded horizontally to the upper side (U side) of the gas inlet 12, and the front side portion 29 of the gas inlet 12 (see FIG. 7). Is folded horizontally so that it overlaps above the rear portion 26, and after the horizontal folding is completed, the left and right edges are vertically folded so as to approach the gas inlet 12 side to complete the folding. When the airbag 10 is folded and the airbag apparatus equipped with the airbag 10 is mounted on a vehicle, the passenger side wall is shown in FIG. It was the aspect which the part 25 moved to the back side and spread in the left-right direction after that. However, in the case of the first embodiment, as shown in FIG. 13, the occupant side wall portion 25 spreads in the left-right direction and moves to the rear side. It turns out that the moving speed to the passenger | crew P side of the passenger | crew side wall part 25 in the bag 10 is reduced.
[0062]
Further, in the case of the first embodiment, the front side portion 37 of the gas inlet 12 after the vertical folding step of the second horizontal folding step is replaced with the folded portion 35 of the rear side portion 33 of the horizontally folded gas inlet 12. The folding parts 35 and 37 formed in the final process are arranged in a substantially vertical line and are accommodated in the case upper chamber 47 as a configuration that is arranged and folded on the upper side. Therefore, when the inflation gas flows into the airbag 10, the folding portions 35 and 37 become one lump and protrude from the case upper chamber 47, and the door portion 59 that is pushed open by the airbag 10 is As a single-opening type in which a hinge part 59a is provided on the front edge side, it is suitable for a passenger seat airbag device M1 that is compact when viewed from above.
[0063]
Of course, if this point is not taken into consideration, the folding portions 35 and 37 are arranged in the front-rear direction and stored in the case 46A as in the passenger seat airbag device M3 of the third embodiment shown in FIGS. May be. In the airbag apparatus M3 in this case, it is desirable to provide two doors 59 and 59 that are pushed open by the airbag 10, and to be a double-open type that opens in the front-rear direction.
[0064]
Furthermore, in 1st Embodiment, the front side part 37 of the gas inflow port 12 after the vertical folding process of a 2nd horizontal folding process is set as the structure which winds the front end 38 to the passenger | crew side wall part side U, and is folded horizontally. Therefore, since the front side portion 37 (folding portion 39) can cancel the folding so as to be unwound even if it comes into contact with the windshield W when the folding is canceled, the pressing force to the windshield W is kept low. be able to. In the third embodiment, the folded portion 39 of the front side portion 37 is also folded in the same manner, and the same actions and effects as in the first embodiment can be obtained.
[0065]
Incidentally, if this point is not taken into consideration, the front side portion 37 may be folded sideways by bellows folding including the third embodiment.
[0066]
Furthermore, in the airbag 10 of the first embodiment, when the inflation gas G flows from the gas inlet 12 in the initial stage of deployment and inflation, the inflation gas G interferes with the rectifying cloth 19 and moves to the front side of the vehicle. It branches into flowing gas GF and flowing gas GB to the rear side (see FIG. 4). At that time, the cross-sectional shape of the rectifying cloth 19 in the vehicle front-rear direction facing the gas inlet 12 when the expansion gas G flows in is a curved shape that swells away from the gas inlet 12. Therefore, the expansion gas G flowing in from the gas inlet 12 interferes with a portion of the rectifying cloth 19 facing the gas inlet 12 so that the expansion gas GB flowing toward the rear side of the vehicle follows the curve of the rectifying cloth 19. Thus, the airbag 10 is deployed not in parallel to the instrument panel upper surface 1a but in a direction toward the upper surface 1a side of the instrument panel 1 to deploy the airbag 10. As a result, the folded portions 35 and 28 of the airbag 10 are directed to the rear side as much as possible along the surface from the upper surface 1a to the rear surface 1b of the instrument panel 1, and the passenger side wall 25 can be further widened. .
[0067]
In addition, in the airbag 10 of 1st Embodiment, the case where the folding site | part 35 of the back side site | part 33 laterally folded in the 2nd horizontal folding process was arrange | positioned substantially right above the gas inflow port 12 was shown. However, like the airbag apparatus M2 of the second embodiment shown in FIG. 15 and the airbag apparatus M3 of the third embodiment shown in FIGS. The position of the main flow GM of the inflating gas G that flows from the gas inlet 12 upward into the airbag 10 is arranged behind the upper position along the axial direction of the gas inlet 12 in FIG. Further, the folded airbag 10 may be accommodated in the upper chamber 47 of the cases 46 and 46A by being arranged on the rear side.
[0068]
Incidentally, in the airbag 10 of the second embodiment, in the second lateral folding process of the airbag 10 of the first embodiment, the rear side portion 33 of the gas inlet 12 after the vertical folding process in FIG. Then, the rear end 34 side is folded horizontally so as to be wound around the opening side wall portion side D to form a folded portion 35, and the center of gravity C of the folded portion 35 is set to the axis of the gas inlet 12 at the center O of the gas inlet 12. The folding part 35 is placed on the occupant side wall U side after being arranged on the rear side from the upper position along the direction, and then the front side part 37 of the gas inlet 12 after the longitudinal folding process is placed on the occupant side wall. The side U is folded so as to approach the gas inlet 12, and the folded portion 39 of the front side portion 37 is disposed above the folded portion 35, so that the airbag 10 is placed in the case upper chamber 47. Store It is caused.
[0069]
In the airbag apparatus M2 of the second embodiment, the arrangement position of the folding portion 35 of the airbag 10 is different, the same member as that of the first embodiment is used, , Assembled and mounted on the vehicle.
[0070]
In the second embodiment, when the inflation gas G during operation flows into the airbag 10 from the gas inlet 12, the main flow GM of the inflation gas G is changed from the vicinity of the center O of the gas inlet 12 to the gas inlet. The air flows into the airbag 10 upward along the 12 axial directions. At this time, in the second embodiment, at the initial stage when the folding part 35 of the rear side part 33 cancels the fold, the center of gravity C of the folding part 35 is arranged on the rear side from the position of the mainstream GM. For this reason, the folding part 35 is given a component force FY pushed backward by the main flow GM of the inflation gas, and in this state, the fold is eliminated. Therefore, in the second embodiment, at the initial stage of inflow of the inflation gas into the airbag 10, the folding portion 35 is pulled to the opening side wall portion side D while unwinding the rear end 34 side. When deploying to the vehicle rear side along the instrument panel upper surface 1a, the instrument panel upper surface 1a is quickly and quickly generated by the component force FY, as shown in order of A, B in FIG. 16, A, B in FIG. 17, and A, B in FIG. Thus, the occupant side wall 25 of the airbag 10 is further expanded in the vertical direction while being prevented from projecting rearward.
[0071]
More specifically, the component force FY for pushing the folding portion 35 rearward is described in detail. The flow straightening cloth 19 (not shown) in which the main flow GM flowing in from the gas inlet 12 is flattened toward the gas inlet 12. ) Is pushed up and the center of the portion facing the gas inlet 12 in the occupant side wall 25 is pushed up, and the folding portion 35 is pushed forward by the pushed up portion of the occupant side wall 25, It will be pushed out to the rear so that it can be flipped off.
[0072]
In the airbag 10 of the third embodiment, the rear side portion 33 of the gas inlet 12 after the longitudinal folding step is rearwardly shown in FIGS. 9A and 9B in the second lateral folding step of the airbag 10 of the first embodiment. The end 34 side is folded horizontally so as to be wound around the opening side wall portion side D to form a folded portion 35, and the center of gravity C of the folded portion 35 is set in the axial direction of the gas inlet 12 at the center O of the gas inlet 12. The center of gravity C is arranged rearward from the position of the main flow GM of the inflation gas G flowing upward into the airbag 10 from the gas inlet 12. Then, the folding portion 35 is placed on the passenger side wall portion side U, and then the front side portion 37 of the gas inlet 12 after the longitudinal folding process is moved sideways so as to approach the gas inlet 12 on the passenger side wall portion side U. Fold and fold this The folded portion 39 of the front side portion 37, the front side of the folded portion 35, and is disposed, thereby housing the air bag 10 in the upper chamber 47 of the case 46A.
[0073]
In the airbag apparatus M3 of the third embodiment, the arrangement positions of the folding portions 35 and 39 of the airbag 10 are different, the upper chamber 47 of the case 46A is configured to be slightly longer in the front-rear direction, and the airbag cover As described above, 57A includes two door portions 59 and 59, and uses the same members as those in the first embodiment, and is folded and assembled in the same manner as in the first embodiment. It is mounted on.
[0074]
Also in this third embodiment, at the initial stage when the folding part 35 of the rear side part 33 cancels the fold during operation, the center of gravity C of the folding part 35 is located behind the position of the main flow GM of the inflation gas. Therefore, the folding portion 35 is given a component force FY that is pushed backward by the main flow GM of the inflation gas, and in this state, the fold is eliminated. When unfolding on the side of the vehicle while unwinding the side, and being pulled toward the rear side of the vehicle along the instrument panel upper surface 1a so as to be pulled toward the opening side wall portion side D, it is quickly deployed along the instrument panel upper surface 1a. The passenger | crew side wall part 25 of the airbag 10 will be expand | deployed widely to an up-down direction, the protrusion to the back side is suppressed.
[0075]
In the second and third embodiments, the center of gravity C of the folded portion 35 of the rear side portion 33 is arranged on the rear side from the upper position along the axial direction of the gas inlet 12 at the center O of the gas inlet 12. Showed the case. However, the center of gravity C of the folded portion 35 may be disposed on the rear side from the position of the main flow GM of the inflation gas G flowing upward into the airbag 10 from the gas inlet 12. Even in the configuration of the embodiment, as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, the expansion gas G (GM) is provided only on the front side portion of the bottom wall portion 49 of the case upper chamber 47 that communicates with the lower chamber 51. And a gas guide member provided with a gas passage only on the front side may be provided so that the main flow GM of the expansion gas is disposed in front of the center of gravity C of the folding portion 35. Alternatively, the case lower chamber 51 of the first embodiment is arranged on the front side so that the main flow of the inflation gas flowing into the airbag 10 from the center of gravity C of the folding part 35 is arranged on the front side. You may comprise so that the communication site | part with the lower chamber 51 in the bottom wall part 49 of the case upper chamber 47 may be arrange | positioned ahead from the position shown.
[0076]
Moreover, in each embodiment, although the three-dimensional airbag 10 was demonstrated, in the plane bag which joins the periphery of the two base fabrics of the inflator 44 side and the passenger | crew P side by sewing etc., and forms an airbag. The present invention may be applied.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an instrument panel equipped with a passenger seat airbag device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view in the vehicle front-rear direction showing how the embodiment is used.
FIG. 3 is a perspective view showing a state where the airbag used in the embodiment is inflated alone.
FIG. 4 is a cross-sectional view in the vehicle front-rear direction in a state where the airbag used in the embodiment is inflated alone.
FIG. 5 is a plan view showing members constituting the airbag used in the embodiment.
6 is a view showing a manufacturing process of the airbag used in the embodiment. FIG.
FIG. 7 is a view showing a folding process of the airbag used in the embodiment, showing a pre-folded state.
8 is a view showing a step of folding the airbag used in the embodiment, showing a step after FIG. 7. FIG.
9 is a view showing a step of folding the airbag used in the embodiment, showing a step after FIG. 8. FIG.
FIG. 10 is a diagram for explaining the operation of the embodiment, showing a state viewed from the side of the vehicle.
FIG. 11 is a diagram for explaining the operation of the embodiment, showing a state after FIG. 10;
12 is a diagram for explaining the operation of the embodiment, showing a state after FIG. 11; FIG.
FIG. 13 is a diagram for explaining the operation of the embodiment, showing a state seen from above the vehicle.
FIG. 14 is a diagram for explaining the operation of the comparative example, and shows a state viewed from above the vehicle.
FIG. 15 is a cross-sectional view in the vehicle front-rear direction showing a usage mode of the second embodiment.
FIG. 16 is a diagram for explaining the operation of the embodiment, showing a state viewed from the side of the vehicle.
FIG. 17 is a diagram for explaining the operation of the embodiment, showing a state after FIG. 16;
18 is a diagram for explaining the operation of the embodiment, showing a state after FIG. 17; FIG.
FIG. 19 is a cross-sectional view in the vehicle front-rear direction showing a usage mode of the third embodiment.
FIG. 20 is a perspective view showing an instrument panel on which the passenger seat airbag device of the embodiment is mounted.
[Explanation of symbols]
1 ... (Instrument panel) Instrument panel,
1a: top surface,
2 ... Opening,
10 ... Airbag,
12 ... gas inlet,
24 ... Open side wall,
25 ... occupant side wall,
26 ... rear part,
27 ... The rear end,
30 ... Left edge,
31 ... Right edge,
33 ... rear part,
34 ... Rear end,
35.39 ... Folding part,
38 ... Leading edge,
46 ・ 46A… Case,
D: Opening side wall side,
U ... occupant side wall,
C ... the center of gravity (of the folded part 35),
G ... expansion gas,
GM ... mainstream (of expansion gas),
P ... Crew,
W ... Windshield,
M1, M2, M3 ... Airbag devices for passenger seats.

Claims

助手席前方のインストルメントパネルの内部に配置されたケースに、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、前記インストルメントパネルの上面側の開口から突出して車両後方側へ展開膨張するエアバッグを、備え、
該エアバッグが、膨張用ガスを流入させるガス流入口を有した開口側壁部と、展開膨張時に乗員と対向する乗員側壁部と、を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、第一横折り工程を経た後、縦折り工程を行い、さらに、第二横折り工程を経て、折り畳み工程を完了させ、前記ケースに収納されるように構成され、
前記第一横折り工程が、前記ガス流入口を前方側に配置させた前記開口側壁部に、前記乗員側壁部を重ねて平らにし、ついで、前記ガス流入口の後方側について、重ねた後端を前記開口側壁部側へ巻く横折りを行うとともに、前記第２横折り工程で横折りできるように、折り畳み部位を前記ガス流入口より後方側に配置させる工程を、具備し、
前記縦折り工程が、前記ケースに収納可能な車両左右方向の横幅寸法とするように、第一横折り工程後の左右の縁を、前記乗員側壁部の側で折り返す蛇腹折りによって、前記ガス流入口側に接近させるように、縦折りする工程とし、
前記第二横折り工程が、前記ケースに収納可能な車両前後方向の長さ寸法とするように、前記縦折り工程後における前記ガス流入口の後方側部位を、後端側を前記開口側壁部側へ巻くように、横折りして、前記乗員側壁部側の上に載せるとともに、前記縦折り工程後における前記ガス流入口の前方側部位を、前記乗員側壁部側で前記ガス流入口に接近させるように、横折りして折り畳む工程としていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。Air that is folded and housed in a case disposed inside the instrument panel in front of the passenger seat and that projects from the opening on the upper surface side of the instrument panel and expands and expands toward the rear of the vehicle when inflating gas flows With a bag,
The airbag device for a passenger seat is configured to include an opening side wall portion having a gas inflow port through which inflation gas flows and an occupant side wall portion facing the occupant during deployment and inflation,
The airbag is configured to be subjected to a vertical folding process after undergoing a first horizontal folding process, and further to undergo a second horizontal folding process to complete the folding process and to be stored in the case,
In the first lateral folding step, the passenger side wall portion is overlapped and flattened on the opening side wall portion in which the gas inlet is disposed on the front side, and then the rear end of the gas inlet is overlapped on the rear side. said wrapping to the opening side wall portion side lateral folding line Utotomoni, so that it can be folded sideways the second transverse folding step, a folding part step of arranging on a rear side than the gas inlet, comprising,
The gas flow is performed by bellows folding, in which the left and right edges after the first horizontal folding step are folded back on the side of the occupant side wall so that the vertical folding step has a lateral width dimension that can be accommodated in the case. It is a process of vertical folding so as to approach the entrance side,
The rear side portion of the gas inflow port after the vertical folding step and the rear end side of the opening side wall portion so that the second horizontal folding step has a length dimension in the vehicle front-rear direction that can be stored in the case. Fold sideways so as to wind to the side and place it on the occupant side wall side, and approach the gas inlet side of the front side of the gas inlet after the longitudinal folding step on the occupant side wall side An airbag device for a passenger seat, wherein the airbag device is configured to be folded horizontally and folded.

第二横折り工程の前記縦折り工程後における前記ガス流入口の前方側部位が、横折りされた前記ガス流入口の後方側部位の折り畳み部位における上方側に、配置されるように折り畳まれていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。The front side portion of the gas inlet after the vertical folding step of the second horizontal folding step is folded so as to be arranged on the upper side of the folded portion of the rear side portion of the gas inlet that is horizontally folded. The airbag device for a passenger seat according to claim 1, wherein:

前記第二横折り工程の前記縦折り工程後における前記ガス流入口の前方側部位が、前端を前記乗員側壁部側へ巻いて、横折りしていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。The front side portion of the gas inflow port after the vertical folding step of the second horizontal folding step is folded laterally by winding a front end toward the occupant side wall. The airbag device for a passenger seat according to 2.

前記第二横折り工程で横折りされた前記ガス流入口の後方側部位の折り畳み部位が、重心を、前記ガス流入口から前記エアバッグ内に上向きに流入する膨張用ガスの主流の位置より、後方側に配置させて、前記乗員側壁部側の上に載せられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の助手席用エアバッグ装置。From the position of the main flow of the inflation gas flowing into the airbag from the gas inlet, the folding portion of the rear side portion of the gas inlet folded in the second horizontal folding step is located at the center of gravity. The airbag device for a passenger seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the airbag device is disposed on a rear side and is placed on the passenger side wall portion side.