JP4464676B2 - 自動車用部品の成形方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用部品の成形方法に関する。

自動車産業においては、コスト削減や軽量化のため、各種部品の樹脂成形品への置きかえが積極的に行なわれている。近年の自動車産業のグローバル化に伴い、自動車部品の性能を保持した上で、さらなるコストダウンが求められている。

なかでも、ポリプロピレン（以下、ＰＰという場合がある）／タルク系材料は、リサイクル性、コストパフォーマンスを武器にして、インパネ、バンパー、ドアパネル、トリム、カウルパネル、サイドモール、ラジエターグリル、エアクリーナーをはじめ、様々な内外装部品、エンジン廻り部品等の用途に大量に使われている。
タルクとしては、剛性と耐衝撃性とのバランスに優れる微細タルクが用いられている。

ＰＰ／微細タルク系材料を用いて、よりコストを低減するために、準直接成形技術、インプラント製造技術、各種部品の統合化、グレードの統合化等が検討されている。
準直接成形技術とは、稀釈用ＰＰ（ニートＰＰ）と、ＰＰに微細タルクを高濃度で混練したマスターバッチ（以下、ＭＢという場合がある）とを、部品の成形過程で溶融混練しながら、稀釈・成形し、成形品を得るものである。
この技術では、タルクの混練費用の一部を削減できるメリットがある。

しかし、微細タルクは空気を多く含み、嵩比重が小さい。このため、微細タルクを高濃度で含むＭＢを連続的に製造する場合、混練機のホッパーにドライブレンドしたＰＰと微細タルクを一括投入するが、この際に、微細タルクが分級し、その結果、微細タルクがＰＰ内に均一分散しないため、ＭＢの品質が安定しないという問題点がある。また、ＭＢの生産性（吐出量）も著しく低下するという問題がある。
微細タルクの分級に対しては、重量フィーダーを導入して、ＰＰと微細タルクを別々に計量供給するという方法もあるが、この方法でも分散性、生産性の問題は、課題として残っていた。また、分散性を得るために金属セッケンを用いた例が開示されているが、金型を汚染するという問題が表面化している（例えば、特許文献１参照）。

一方、高衝撃性、耐傷付き性の要求から、ＰＰ／微細タルク系ＭＢに、ゴム又は高密度ポリエチレン（以下、ＨＤＰＥという場合がある）を配合することがなされている。しかし、これら原料の混練時に樹脂温が上昇するため、ＭＢが劣化するという問題があった。
そこで、製品に含まれるタルク量が少量で済み、後添加ゴムを必要とする側面衝撃対策のドアパネル、トリム用途では、予め、ニートＰＰにゴムを混練したものと、この混練物をベース樹脂に使用した低濃度の微細タルク系ＭＢとを組み合わせた準直接成形技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
しかし、この場合、樹脂及びＭＢの両方とも最終成形前に混練工程を経ているため、コストダウン効果が不充分であった。

以上の問題を克服するために、本発明者らは、微細タルクを脱気し、粒状に圧縮することにより、嵩比を高めた圧縮タルクに着目し、その利用について検討した。圧縮タルクを使用した場合、上述した分級、生産性の問題は克服できる。しかし、良分散化が困難という問題があり、特に、圧縮タルクを高濃度で用いた場合、さらに良分散化が困難となるため、ＭＢ用として使用された実績はなかった。尚、圧縮タルクを分散させるために、塩酸吸収剤を用いた例が開示されているが、この添加剤も金型を汚染するという問題があった（例えば、特許文献３参照）。

そこで、本発明者らは混練技術について、種々検討した結果、圧縮タルクを、金属セッケンや塩酸吸収剤を用いずに、高濃度で分散させることに成功している。また、併せて低温混錬技術も確立し、ＭＢにゴム、ＨＤＰＥ等を混練した場合の樹脂温度の上昇抑制にも成功している（例えば、特許文献４，５参照）。
その結果、高生産性、良分散性、低樹脂温等に優れたＰＰ／ゴム又はＨＤＰＥ／高濃度微細タルク系ＭＢを、連続的に製造できる技術が確立でき、ニートＰＰと当ＭＢの組合せによる混練コストの大幅な削減に成功している。

しかし、ゴム成分を多く必要とするバンパー、サイドモール等の用途では、ＭＢに多量のゴムを混合する必要があり、それに伴いＭＢに含まれるタルク濃度が低くなる。その結果、成形品に使用するＭＢの配合量が多くなり、混練コスト削減効果が、充分得られないという問題があった。
また、ＭＢ中のゴム量が多くなると、ＭＢを乾燥する際、ペレットが熱融着し、ニートＰＰとＭＢのドライブレンド供給ができないという問題も発生している。

他の検討課題として、グレード、材料等の統合化が挙げられる。各用途のグレードは、各自動車メーカー毎に複数存在し、また、部品毎に材料組成が異なり、さらに、各自動車メーカーの用途毎に規格が異なることから、非常に多くの材料グレードが存在する。そのため、それらグレードに比例したＭＢのグレード開発が必要になるという問題点がある。

グレードの統合化では、バンパーグレードの統合化を目的にした技術が開示されている（例えば、非特許文献１参照）。
当法は、ゴムを多量に含んだ高性能ＰＰ重合技術により重合したＰＰと、ＰＰ／高濃度微細タルク系ＭＢを組合せたものであるが、この場合も、要求物性が異なる他用途、他ユーザーへの対応ができないという問題があった。

一方、インパネ、バンパー用途において、インプラント製造技術を用いた量産効果により、生産コストを低減したフルコンパウンド材の提案がなされている（例えば、非特許文献２参照）。
しかし、この場合も、要求物性、収縮率設定等が異なる他自動車メーカーへの対応、および他用途への対応ができないという小廻り性の問題があった。
特許第３３２００３１号明細書 特開平１１−２０７７７２号公報 特許第３２４１７４６号明細書 特開２００３−１１９２９２号公報 特願２００２−３３７４０９号 ＳＵＢＡＲＵ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗ Ｖｏｌ．３０ （２００３） Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｎｅｗ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ＰＰ Ｍａｔｅｒｉａｌ ｆｏｒ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔａｌ Ｐａｎｅｌ ａｎｄ Ｂｕｍｐｅｒ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ（２００３ ＳＡＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ、トヨタ）

本発明は上述の問題に鑑みなされたものであり、自動車用部品用の材料の統合化を図り、かつ、得られる準直接成形品の物性が、従来のフルコンパウンド品と同等以上である自動車用部品の成形方法を提供することを目的とする。

本発明は、ニートＰＰ、ゴム及び／又はポリエチレン、及びＰＰ／高濃度微細タルク系ＭＢとを組み合わせた３元ドライブレンド系の材料を、成形機に投入して成形する準直接成形技術を、自動車部品の製造方法として初めて提案するものである。
本発明は、従来から行われている、ニートＰＰ及びＰＰ／高濃度微細タルク系ＭＢ等の２元系ドライブレンド（顔料ＭＢを除く）に、さらに、ゴム及び／又はポリエチレン成分を成形時に溶融混練する必要がある。このため、高品質、高物性が要求される自動車部品用途では、現在、主流のフルコンパウンド材に比べ、品質、物性等が劣るとの先入観があったため、検討がなされていなかった。
本発明では、高濃度微細タルク系ＭＢを用いた３元系のドライブレンド系でも、例えば、ミキシング機能を有する射出成形機（ミキシングノズルの装着及び又は強混練機能のあるスクリュー形状を有する）を用いたり、各原料を計量混合して射出成形機に供給する計量混合機を用いた成形方法を採用することにより、フルコンパウンド材の物性と同等以上の機能（最終組成を同一に調整して比較）を有し、かつ優れた製品品質が得られることを見出した。

本発明によれば、以下の自動車用部品の成形方法が提供される。
１． 下記（Ａ）〜（Ｃ）に示す各成分の粉体又は粒状物を成形機に投入し、
前記成形機内で前記各成分を溶融混練し、成形する自動車部品の成形方法。
（Ａ）ポリプロピレン系樹脂：３０〜９５重量％
（Ｂ）（Ｂ−１）ポリプロピレン系樹脂 ６０〜２０重量％と、
（Ｂ−２）平均粒径１〜９μｍのタルク ４０〜８０重量％と、
を含むマスターバッチ：５〜７０重量％
（Ｃ）ゴム及び／又はポリエチレン：０．１〜４０重量％
２． 前記成分（Ａ）〜（Ｃ）に加えて、下記の成分（Ｄ）を成形機に投入する１に記載の自動車部品の成形方法。
（Ｄ）顔料マスターバッチ：前記（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）の総量１００重量部に対し５重量部以下。
３． 前記（Ｂ）が、前記（Ｂ−１）及び（Ｂ−２）を混練押出機にて溶融混練して作製したマスターバッチである１又は２に記載の自動車部品の成形方法。

４． 前記混練押出機が、二軸部と単軸部を有し、
前記二軸部のＬ／Ｄが１２以上であり、
二軸部の末端部に、混練度合いを調整する絞り調整バルブを備え、
さらに、二軸部のスクリューが、異方向回転／非かみ合い方式である３に記載の自動車用部品の成形方法。
５． 前記二軸部が、強制フィーダーを有する原料供給部と、原料移送部と、第１混練部と、開放ベント部と、第２混練部をこの順に有し、
前記原料移送部に、前記原料供給部が接続し、
前記第１混練部が、逆送りローターと順送りのローターから構成され、（逆送りのローターの延べＬ／Ｄ）／（順送りのローターの延べＬ／Ｄ）が０．８〜２、前記第１混練部のローターのＬ_１／Ｄが７〜１３であり、
前記第２混練部のＬ_２／Ｄが０〜３である４に記載の自動車用部品の成形方法。
６． 前記（Ｂ−２）が、脱気処理した圧縮タルクである３〜５のいずれかに記載の自動車部品の成形方法。

７． 前記（Ｂ−２）ポリプロピレン系樹脂がブロックポリプロピレンであり、このブロックポリプロピレンに含まれているゴム成分の粒径が１μｍ以下である３〜６のいずれかに記載の自動車用部品の成形方法。
８． 前記（Ｂ）が、前記（Ｂ−１）及び（Ｂ−２’）表面処理を施したタルクを、ゲレーション法によって混合して調製したマスターバッチである１又は２に記載の自動車部品の成形方法。
９． 前記成形機が、前記（Ｃ）及び（Ｄ）成分の分散を促進させるミキシングノズルが装着されているか、及び／又は強混練機能のあるスクリュー形状を有する射出成形機である１〜８のいずれかに記載の自動車用部品の成形方法。
１０． 前記成形機が、前記（Ａ）〜（Ｄ）成分の成形機への供給時に、前記各成分を計量し、計量後に前記各成分を混合し、さらに、各成分の混合物の、成形機内への移動過程において、前記各成分の分級を抑制する計量混合機を備えている１〜９のいずれかに記載の自動車用部品の成形方法。

本発明の自動車用部品の成形方法は、ゴム及び／又はポリエチレンをマスターバッチに配合せず、部品の成形時に、マスターバッチ及びポリプロピレン系樹脂（ニート樹脂）とともに投入する。このため、マスターバッチの組成が単純化でき、広範な自動車用部品の材料に使用できるため、材料の統合化が達成できる。
また、マスターバッチを利用した準直接成形技術で得られる自動車樹脂成形品であっても、フルコンパウンド品と比較して同等以上の物性を有する成形品を提供できる。
さらに、種々部品のグレードへの対応が、成形現場での稀釈用ニートＰＰ種、ゴム又はポリエチレン種の適宜な選定、及び各供給原料の組成比の調整等により可能となる。即ち、成形性、外観性能等の実用性能に最適な配合組成が、現場で即座に決定できるようになり、莫大な研究開発費の削減が可能となる。

以下、本発明の自動車用部品の成形方法を具体的に説明する。
本発明の自動車用部品の成形方法は、（Ａ）ポリプロピレン系樹脂：３０〜９５重量％と、（Ｂ）（Ｂ−１）ポリプロピレン系樹脂 ６０〜２０重量％と、（Ｂ−２）平均粒径１〜９μｍのタルク ４０〜８０重量％とを含むマスターバッチ：５〜７０重量％と、（Ｃ）ゴム及び／又はポリエチレン：０．１〜４０重量％と、必要により（Ｄ）顔料マスターバッチ：上記（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）の総量１００重量部に対し５重量部以下と、を成形機にて溶融混練し成形するものである。

即ち、ポリプロピレン系樹脂（ニートＰＰ）、ゴム及び／又はポリエチレン、及びＰＰ／高濃度微細タルク系ＭＢとを組み合わた３元ドライブレンド系材料の準直接成形技術である。この技術は、（Ｃ）成分であるゴム成分及び／又はポリエチレンを、マスターバッチやニートＰＰに予め混練せず、部品製造の最終段階である部品成形時に、マスターバッチ及びニートＰＰとともに成形機に投入するものである。
３元ドライブレンド系材料を採用することにより、ＭＢの組成を単純化できるため、種々の部品に同一のＭＢを使用できる。また、高濃度微細タルクＭＢを使用することにより、部品に対するＭＢの使用量を低減することができるため、最終製品に含まれるＭＢ用ポリプロピレン系樹脂の量を少なくできる。従って、ＭＢ用ポリプロピレン系樹脂が、成形部品の物性に及ぼす影響を小さくできる。その結果、自動車部品のあらゆる用途に対し、大幅な混練コストの削減効果が得られる。
以下、本発明の各構成要素について説明する。

（Ａ）ポリプロピレン系樹脂
ポリプロピレン系樹脂としては、ホモポリプロピレン、α−オレフィンモノマー（エチレン等）との共重合体であるプロピレン系ランダム共重合体（ランダムポリプロピレン）及びプロピレン系ブロック共重合体（ブロックポリプロピレン）が挙げられる。好ましくは、ブロックポリプロピレンであり、特に、エチレン−プロピレンブロック共重合体が好ましい。これらのポリプロピレン系樹脂は、一般に市販されているものを使用できる。これらのポリプロピレン系樹脂は、１種単独で、又は２種以上を混合して使用できる。

（Ｂ）マスターバッチ
本発明で使用するマスターバッチは、ＰＰ／高濃度微細タルク系ＭＢであり、（Ｂ−１）ポリプロピレン系樹脂：６０〜２０重量％と、（Ｂ−２）平均粒径１〜９μｍのタルク：４０〜８０重量％を含む。
（Ｂ−１）のポリプロピレン系樹脂としては、上述した（Ａ）ポリプロピレン系樹脂と同様のものが使用できる。ポリプロピレン系樹脂は、一種単独で、又は本発明の目的であるマスターバッチの統一化を達成できる範囲において、二種以上混合して用いてもよい。

（Ｂ−２）のタルクは、微細タルクであり、その平均粒径が１〜９μｍである。１μｍ未満ではタルクの製造コストが高くなり、９μｍを超えると最終製品の物性バランスが悪くなるおそれがある。好ましくは、１〜７．５μｍであり、特に好ましくは、１〜５．５μｍである。
尚、平均粒径は、レーザー法で測定したメジアン径を意味する。
微細タルクは、例えば、ジメチルポリシロキシシラザン，γ−アミノプロピルトリエトキシシラン等のシランカップリング剤、チタン系カップリング剤、界面活性剤、シリコンオイル等の表面処理剤で処理したもの（Ｂ−２’）が好ましい。

ＰＰ／高濃度微細タルク系マスターバッチの製造方法としては、マスターバッチ内においてタルクを十分に均一分散できる方法であれば、特に制限されない。製造方法の例として、混練押出機を使用する方法及びゲレーション法による方法が挙げられる。以下、これらの方法について説明する。
（１）混練押出機を使用したマスターバッチの製造方法
混練押出機としては、二軸部と単軸部を有する混練押出機が使用でき、二軸部のＬ／Ｄ（長さ／径）が１２以上であるスクリューを備え、かつ二軸部端部においてせき止め構造を有する二軸部と、単軸部とからなる混練押出機が好ましく使用できる。
特に、強制フィーダーを有する供給部と、原料移送部、第１混練部、開放ベント部、第２混練部をこの順に有する二軸部であって、原料移送部には供給部が接続し、第２混練部側の端部にはせき止め構造があり、この二軸部のＬ／Ｄが１２以上である二軸部と、第２混練部側で、二軸部と連通する単軸部とからなり、第１混練部が逆送りのローターと順送りのローターから構成され、（逆送りのローターの延べＬ／Ｄ）／（順送りのローターの延べＬ／Ｄ）が０．８〜２．０（好ましくは、１〜１．５）であり、ローターのＬ_１／Ｄが７〜１３であり、第２混練部のローターのＬ_２／Ｄが０〜３であるものが好ましい。この混練押出機について、図面を用いて具体的に説明する。

図１〜図４は、マスターバッチの製造に用いる混練押出機の一例を示す図である。
図１は供給部を除いた混練押出機の横断面図であり、図２は供給部近くの混練押出機の部分縦断面図であり、図３は図１のＡ−Ａに添った断面図であり、図４は図１のＢ−Ｂに添った断面図である。
この混練押出機は、供給部４０、二軸スクリュー部（二軸部）６及び単軸スクリュー部（単軸部）７からなる。
この装置は、金属製のケーシング１に内装された第１軸３と、これよりも短い第２軸４とを備えたものであり、ホッパー４２からスクリューフィーダー（強制フィーダー）４５を用いて供給された配合成分は、スクリュー部（原料移送部）２を通じてミキシングローター部（第１混練部）１２に導入され、ミキシングローター部１２及びミキシングローター部（第２混練部）１３において溶融、混練されて先端側に送られ、吐出される。

図１に示すように、ケーシング１は全体筒状に形成されており、略中央で左右に２分割されている。分割部分は蝶番１ａにより回転可能に支持され、矢示Ｆ方向に折れ曲がるようになっている。尚、このケーシング１の分割部分には別部材とした接続部材１ｂが介挿されている。

ケーシング１内には、円筒状シリンダ２１、２つの円筒状シリンダを連結したまゆ型シリンダ２０、及び接続部材１ｂ内に形成された２つの軸受けシリンダ２２及び２３が形成されている。まゆ型シリンダ２０内には、スクリュー部２を各々形成した第１軸３及び第２軸４が並列に配置されている。これら第１軸３及び第２軸４は、スクリュー基部３０及び３１を介してケーシング１に嵌挿されている。これら第１軸３と第２軸４の基端部は、ケーシング１外部に設置した図示しないギアボックスに挿入され、ベアリングで回転自在に支持されている。

また、第２軸４の先端の送出スクリュー部４ａは、この部分とシリンダ２２との間に溶融樹脂が介在することにより所定位置に保持されるので、第２軸４全体が回転自在に支持される。同様に、第１軸３の中間部の送出スクリュー部５ａは、この部分とシリンダ２３との間に溶融樹脂が介在することにより一定位置に保持されるので、第１軸３全体が回転自在に支持される。

そして、第１軸３及び第２軸４の中央部分は互いに接触しないように対峙し、これらの中途には一対ずつのミキシングローター部１２及び１３が各々設けられている。このミキシングローター部１２及び１３は、対向する第１ローター部１２ａ，１２ｂ及び第２ローター部１３ａ，１３ｂからなっており、図示のように互いに離れた位置に形成されている。そして、第１ローター部１２ａと第２ローター部１３ａとの間には第２スクリュー２ａが、また、第１ローター部１２ｂと第２ローター部１３ｂとの間には第２スクリュー２ｂが各々形成されている。第２スクリュー２ａの上方には開放ベント（図示せず）が設けられている。

第１軸３は延長軸部５を有しており、この延長軸部５は円筒状シリンダ２１内に回転自在に内装され、この全長にわたってスクリュー５ｂが形成されている。

この延長軸部５の基端側は接続部材１ｂ内に保持され、この部分にはせき止め構造として、スクリュー溝を浅く形成してケーシング１との間隙をわずかにし、かつ細かいピッチとした流量規制スクリュー５ａが形成されている。この流量規制スクリュー５ａ部では、通過する配合成分の流量が最小限に規制されると共に、配合成分の混練が充分に行われるようになっている。

上記のような構成により、ケーシング１内には第１軸３及び第２軸４が並列する二軸スクリュー部６と、延長軸部５部分からなる単軸スクリュー部７とが形成されている。図２に示すように、ケーシング１における第１軸３及び第２軸４の各々の基端部の付近には、二軸スクリュー部６に連通する材料供給口８が形成されている。この材料供給口８には、配合成分が供給されるホッパー４２が、コイルフィーダー４３、シューター４４を介して連結している。シューター４４は蓋を開けた状態で、配合成分を強制フィードするために、スクリューフィーダー４５が挿入されている。供給部４０は、ホッパー４２、コイルフィーダー４３、シューター４４、スクリューフィーダー４５から構成される。尚、スクリューフィーダー４５の絞りのｍｍ数は内部のクリアランスの距離と一致している。スクリューフィーダー４５は押し込み能力とフィード能力を有する。

一方、ケーシング１における延長軸部５の先端部９側には、組成物の吐出口１０が設けられている。さらにケーシング１において延長軸部５の基端部側に脱揮口３２が形成されている。延長軸部５の基端部側におけるケーシング１には、バルブ部１１が設けられている。このバルブ部１１は次のように構成されている。

送出スクリュー４ａの先端側に空室１４を形成し、この空室１４の一部に小径な通路１６を設けて、この空室１４とシリンダ２１とを連通させている。
空室１４内には外部から筒状の弁体１５を挿通させ、この弁体１５は矢印Ｈ方向において前進後退動可能となっている。そして弁体１５が通路１６に接近するほど空室１４の容積が小さくなるので、配合成分の流路が狭くなるようになっている。

バルブ部１１は、二軸スクリュー部６と単軸スクリュー部７とを連通するものであり、単軸スクリュー部７へ至る溶融樹脂をバイパスさせて流量を調整するものである。そして第２軸４の一端には送出スクリュー部４ａが形成され、流量規制スクリュー部５ａによりせき止められたほとんどの溶融樹脂を集めてバルブ部１１を介して、ケーシング１内に樹脂を圧送するようになっている。

尚、前記流量調節機構としては他の構成としてもよく、例えば第１軸３を軸方向に移動可能として、第１軸３とこの周囲にあるケーシング内面に形成した凹凸部により弁体を形成し、流路の開閉度を調整する構造にすることも可能である。
また、単軸部が分離独立したタンデムタイプとしてもよい。即ち、上記二軸部の構成を有する二軸部と単軸部を、せき止め構造及び／又は絞り調整バルブを有する樹脂流路で結合したタンデム型の混練機としてもよい。
さらに、二軸部のスクリューは、非噛合い型がよく、特に非噛合い異方向型がよい。

続いて、この連続混練押出機の動作について説明する。
ホッパー４２から送出された配合成分が、コイルフィーダー４３、シューター４４を経て送られる。このとき、スクリューフィーダー４５が配合成分を材料供給口８へ強制フィードする。

材料供給口８より投入された配合成分は、第１軸３及び第２軸４のスクリュー部２により矢示Ｇ方向に送られ、第１ローター部１２ａ，１２ｂにより粗練りが行なわれ、樹脂が半溶融状態となって樹脂材料の密度が上昇する。このように樹脂の密度を上昇させることにより、第２スクリュー２ａ，２ｂでの樹脂の搬送能力が高められ押出量を多くすることができる。このときの第１軸３の回転数は１０〜１５００ｒｐｍである。第２軸４の回転数は第１軸３の１．１倍である。最大せん断速度は第１軸３で計算する。

第２スクリュー２ａ，２ｂで送られた樹脂材料は第２ローター部１３ａ，１３ｂで完全に溶融、混練が行われる。溶融、混練された樹脂は、送出スクリュー部４ａによって空室１４内へ送られ、弁体１５によって流量を調節されながら通路１６を通過してケーシング１内に送られる。このように流量を調節することにより、二軸部６での配合成分の混練滞留時間及び配合成分の充填度を調整できるので、バルブ部１１を作動させることによって混練度合いを自由に設定できる。このため樹脂の状態に応じてバルブ部１１の開閉度をコントロールして、配合成分に常に均一な混練を与えることができる。

また、二組のローター部である第１ローター部１２及び第２ローター部１３を設けたので、樹脂の溶融、混練作用が強化され押出量が大幅に増加する。さらに、接続部材１ｂ内の流量規制スクリュー部５ａ及び送出スクリュー部４ａは各々、独立に支持されており、これらとシリンダ２２及び２３との間に樹脂が充満することにより軸受作用が生じるため、高回転域で各スクリューがカジリを起こすことを防止できる。
そして、上記のようにして溶融、混練調整された組成物は、単軸スクリュー部７へ送られ、脱揮口３２から必要な脱揮がされた後、延長軸部５にて順次送られて吐出口１０から押出される。

この混練押出機を使用して、混練温度、せん断速度等を適宜調整して上述した（Ｂ−１）及び（Ｂ−２）を溶融混練し、造粒してマスターバッチを製造できる。
一般に、混練部の最大せん断速度は、１００〜１０，０００（秒^−１）である。好ましくは、１００〜２，８００（秒^−１）、さらに好ましくは１５０〜２，２００（秒^−１）、特に好ましくは２００〜１，８００（秒^−１）である。最大せん断速度は材料の粘度により適宜選定する。尚、最大せん断速度は以下の式により求める。
（π・Ｄ（ｍｍ、スクリューの直径）Ｎ（ｒｐｍ、スクリューの回転数））／（ローターのチップ クリアランス（ｍｍ）・６０秒）
混練温度は、通常、１６０℃〜２５０℃である。

混練押出機を使用してＭＢを製造する場合、重量フィーダーを用いて、タルクとＭＢ用ＰＰを混練機に別投入するときは、非圧縮の微細タルクを使用できる。しかし、ＰＰとタルクを予めドライブレンドしたものを一括投入する場合は、タルクの分級の問題が生ずるため、圧縮タルクを用いることが好ましい。圧縮したタルクを使用することにより、生産性を大幅に向上できる。圧縮タルクは脱気されているものが好ましい。
尚、圧縮タルクとは、上記の微細タルクを圧縮して比重を高めたものであり、嵩比重が０．４以上であるものを意味する。嵩比重は０．５以上であることが好ましく、０．７以上であることが特に好ましい。圧縮度が増すほど生産性は向上するが、タルクの分散が困難になる。

圧縮タルクの製造法は特に限定されるものではなく、例えば、タルクを加圧処理又は減圧処理することにより得ることができる。加圧処理は、ローラコンパクタ（栗本工業社製，ＭＲＣＰ）により行うことができる。このローラコンパクタは、二本のロールで圧縮する片持ちタイプのものであり、一方のロールの圧力により嵩比重を調整することができる。圧縮充填剤の形状は、後工程のグラニュレーターで、粒子状やチップ状等に調整することができる。

混練押出機で製造した（Ｂ−２）ポリプロピレン系樹脂がブロックポリプロピレンであるマスターバッチを用いた最終成形品（自動車部品）は、フルコンパウンド品よりも、鏡面光沢性、耐衝撃性等に優れているため好ましい。これは、ブロックポリプロピレンに含まれるゴム成分（混練前の粒径は数μｍ）が、せん断により１μｍ以下に微細化しているためと推定できる。この微細化の度合いは、０．６μｍ以下が好ましく、０．３μｍ以下がより好ましい。尚、粒径は、ＩＺＯＤ試験片の凍結破断面を８０℃のクロム酸溶液に１分間浸漬することにより、ゴム成分を溶出させ、その試験片断面を電子顕微鏡で観測し溶出部の粒径を測定した平均値を意味する。
ブロックポリプロピレンに含まれるゴム成分は、後添加の（Ｃ）ゴム成分より分子量が大きいため、通常の混練では微細化されない。微細化する理由として、圧縮タルクは、タルクが凝集し粒度が数十μｍ〜数百μｍの粒状となっており、かつ圧縮タルクの濃度が高い状態の混練であるため、この粒がボールミルと同様の効果を発揮するためと推定できる。また、分散性の困難な高圧縮タルク（例えば、嵩比重０．８程度）を分散させることができる混練機の作用もある。

（２）ゲレーション法によるマスターバッチの製造方法
（Ｂ−１）ポリプロピレン系樹脂と、（Ｂ−２’）表面処理を施したタルクとを、ドライブレンドすることによってマスターバッチを製造できる。
ドライブレンドする装置としては、例えば、ヘンシェルミキサー、スーパーミキサー等の高速撹拌機が使用できる。
このような高速撹拌機に（Ｂ−１）と、（Ｂ−２’）を投入し、加温下、一定時間撹拌することにより、ゲル化した混合物を回収する。このゲル化物を造粒し、マスターバッチとする。

本発明で使用されるマスターバッチにおける、（Ｂ−２）及び／又は（Ｂ−２’）タルクの添加量は、４０重量％〜８０重量％である。４０重量％未満では、コストダウンの効果が小さく、８０重量％を超えると、最終成形品におけるタルクの分散が不充分となり成形品の物性が低下する。好ましくは、５０重量％〜８０重量％であり、特に好ましくは、６０重量％〜７５重量％である。
同様の理由により、マスターバッチにおける、（Ｂ−１）ポリプロピレン系樹脂の添加量は、６０重量％〜２０重量％、好ましくは、５０重量％〜２０重量％であり、特に好ましくは、４０重量％〜２５重量％である。

尚、マスターバッチには、本発明の目的を損なわない範囲で、各種添加剤や改質剤、例えば、滑剤、酸化防止剤、耐候剤、分散剤、帯電防止剤等を添加してもよい。

（Ｃ）ゴム成分及び／又はポリエチレン
ゴム成分としては、天然ゴム、合成ゴムが挙げられ、合成ゴムとしては、エチレン−プロピレンゴム，エチレン−オクテン−１ゴム，エチレン−ブテン−１ゴム等のオレフィン系ゴム、スチレン−ブタジエンゴム，ニトリル−ブタジエンゴム，アクリロニトリル−ブタジエンゴム，クロロプレンゴム等が挙げられる。
ポリエチレンとしては、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）、直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）等、一般に市販されているものが使用できる。好ましくは、高密度ポリエチレンである。

上記の（Ａ）〜（Ｃ）成分の他に、必要に応じて、（Ｄ）顔料のマスターバッチを投入してもよい。顔料のマスターバッチは、一般に市販されているものが使用できる。
尚、（Ｄ）の他に、さらに、リサイクル材を投入することもできる。

上記の（Ａ）〜（Ｄ）成分を成形機に投入し、溶融混練し、最終成形品を製造する。
成形機としては、一般に使用されているものが使用できる。例えば、射出成形機、単軸押出機、二軸押出機、スタンピングモールド成形機等を使用できる。
尚、射出成形又はスタンピングモールド成形の場合は、成形機にミキシングノズルを装着するか、及び／又は強混練作用のあるスクリューを使用することが好ましい。これらは当技術分野で通常使用されているものを使用できる。

上記（Ａ）〜（Ｄ）成分の成形機投入時の形状は、粉体又は粒状体（パウダーやペレット等）であればよく、当技術分野で一般的なサイズ、形状であればよい。
上記（Ａ）〜（Ｄ）成分の成形機への投入は、各成分の分級の問題が発生しない場合は、これら成分を予めタンブラーやスーパーミキサー等によりドライブレンドした混合物を、直接成形機の材料投入部（ホッパー等）に供給できる。
一方、上記（Ａ）〜（Ｄ）成分が分級を生じやすい場合には、成形機は、これら成分の混合物が、例えば、ホッパー内で分級するのを防止する装置を有することが好ましい。
分級を防止する装置としては、一般に使用されている計量混合装置等が使用できる。例えば、投入部に、（Ａ）〜（Ｄ）成分をそれぞれ計量・供給する計量部と、撹拌翼を有する混合部とからなり、混合後に成形機に供給される。成形機上に直接設置した機上タイプと、床置きタイプがある。床置きタイプでは、混合された原料は、空送ラインを通して成形機に供給される。空送ラインでの分級を考慮する必要がないことから機上タイプが好ましい。機上タイプでは、混合物が成形機内部で溶融混練される直前まで分級せずに混合状態を保つことができる。
このように、（Ａ）〜（Ｄ）成分の分級を防止することで、最終製品の品質の低下を抑制できる。
尚、計量混合装置は容量方式タイプでも、重量方式タイプでもよい。

成形機への（Ａ）ポリプロピレン系樹脂の投入量は、３０〜９５重量％、好ましくは４０〜９０重量％であり、特に好ましくは５０〜８５重量％である。
成形機への（Ｂ）マスターバッチの投入量は５〜７０重量％である。５重量％未満では、最終製品における充填材の分散が困難となり、７０重量％を超えると、コストダウンの効果が小さくなる。好ましくは１０〜６０重量％であり、特に好ましくは１５〜５０重量％である。
成形機への（Ｃ）ゴム及び／又はポリエチレンの投入量は、０．１〜４０重量％である。４０重量％を超えると、成形性及び分散性が低下する。好ましくは０．１〜３０重量％以下であり、特に好ましくは０．１〜２５重量％以下である。
顔料のマスターバッチ（Ｄ）を配合する場合は、上記（Ａ）〜（Ｃ）成分の合計を１００重量部としたときに、５重量部以下であることが好ましい。５重量部を超えると高コストとなる。

以下、本発明を実施例によってさらに具体的に説明する。
尚、実施例及び比較例で作製した樹脂成形品の評価は、以下の方法で行なった。
（１）メルトインデックス（ＭＩ）
成形品（８０ｍｍ×８０ｍｍ×３ｍｍ厚の平板）の一部を切削して得た試料について、ＪＩＳ Ｋ７２１０に準拠して測定した。測定温度は２３０℃、荷重は２．１６ｋｇとした。
（２）ＩＺＯＤ衝撃強度
ＪＩＳ Ｋ ７１１０により、ノッチ加工をしたものについて行なった。測定温度は、２３℃又は−３０℃とした。
（３）曲げ弾性率
ＪＩＳ Ｋ ７１７１に準拠した。曲げ速度を５０ｍｍ／ｍｉｎ、スパン間距離を６０ｍｍとし、試験片サイズは５インチ×１／２インチ×１／８インチとした。
（４）光沢度
ＪＩＳ Ｋ ７１０５により行なった（６０度鏡面光沢）。

［マスターバッチの製造］
製造例１
混練押出機を使用してマスターバッチを製造した。
（Ｂ−１）として、ブロックポリプロピレン（出光石油化学社製，Ｊ−３０５４ＨＰ）３５重量％、（Ｂ−２）として、圧縮タルク（富士タルク社製：ＴＰ−Ａ２５を圧縮したもの：嵩比重０．８）６５重量％を使用した。尚、タルクの嵩比の測定法はＡＳＴＭ Ｄ１８９５ ｍｅｔｈｏｄＡで行なった。
これらの合計量１００重量部に対して、酸化防止剤としてフェノール系酸化防止剤（チバ・スペシャルティ・ケミカルズ社製，イルガノックス１０１０）を０．２重量部、耐侯剤としてチヌビン−１２０（同社製）を０．２重量部及び耐侯剤としてチヌビン７７０（同社製）を０．２重量部配合した。

これらの材料を、ＨＴＭ型２軸連続混練押出機φ６５（シーティーイー社製、以下ＨＴＭと記す）を図１に示す装置構成となるように改造した混練押出機により混練し、マスターバッチを製造した。尚、ＨＴＭ全体のＬ／Ｄは４２であり、二軸部のＬ／Ｄは２８である。
このときの製造条件は、第１混練部の温度を１６０℃、押出部の温度を１８０℃とした。スクリュー回転数及びローターのチップ クリアランスを、最大せん断速度が１０００／秒となるように調整した。最大せん断速度は以下の式により求めた。
（π・Ｄ（ｍｍ、スクリューの直径）Ｎ（rpm、スクリューの回転数））／（ローターのチップ クリアランス（ｍｍ）・６０秒）

第一混練部のローター構成は以下に示す構成とした。
ホッパー側：順／順／逆／順／逆／逆／順／逆／逆：開放ベント側
尚、文字（順、逆）１字がＬ／Ｄ＝１の単位を示す。ローターは２条タイプの捩れ角が６０°のものを使用した（第１混練部のＬ_１／Ｄは９）。
第一混練部のローター構成比＝（逆送りローターの延べＬ／Ｄ）／（順送りローターの延べＬ／Ｄ）は１．２５とした。第二混練部は設けなかった。

強制フィーダーは、フルフライトスクリューφ９２ｍｍを使用し、クリアランスは４ｍｍとした（シューターの内径：１００ｍｍ）。強制フィーダーの回転数は１２０ｒｐｍとした。
尚、ＨＴＭは、スクリューが非噛合い異方向型のものであり、スクリューのネジ構造は２条ネジである。二軸部の端部には、図１に示すのようなせき止め構造と、混練度を調節する絞り調整バルブを有している。このせき止め構造と絞り調整バルブにより、ＭＢ組成物の吐出量を調節した。絞りの度合いは９５％（完全に閉じた状態を１００％とする）とした。
製造例１及び以下に示す製造例２−６で製造したマスターバッチの配合及び熱融着性を表１に示す。

表中、（Ｂ−１）、（Ｂ−２）及びその他の欄の成分は重量％、改質剤は重量部である。
＊１：８０℃×１２時間でマスターバッチを乾燥した結果、融着のない場合を○、融着した場合を×として評価した。
限界吐出量は、安定生産可能な最大吐出量を意味する。
ＰＰ（Ｊ−３０５４ＨＰ）：ブロックポリプロピレン（出光石油化学社製，Ｊ−３０５４ＨＰ）
ＥＧ８２００：エチレン−オクテン・１共重合ゴム（デュポン・ダウ社製、メタロセンＬＬ ＥＧ−８２００）
ＨＤＰＥ（２１０ＪＺ）：高密度ポリエチレン（出光石油化学社製、２１０ＪＺ）
タルクＡ：圧縮タルク［ＴＰ−２５Ｆ８、富士タルク社製：下記タルクＴＰ−Ａ２５を圧縮したもの：嵩比重０．８］
タルクＢ：ＴＰ−Ａ２５（富士タルク社製、平均粒径５．１μｍ、嵩比重０．１５）を製造例３に記載の方法で表面処理したもの
タルクＣ：ＴＰ−Ａ２５
Ｉｒｇ−１０１０：イルガノックス１０１０
Ｔｉｎ−１２０：チヌビン−１２０
Ｔｉｎ−７７０：チヌビン−７７０

ＭＢのベース樹脂であるブロックポリプロピレン（Ｊ−３０５４）の電子顕微鏡写真を図５に、製造例１で作製したＭＢの電子顕微鏡写真を図６に示す。
原料であるブロックポリプロピレンでは、ゴム成分が数μｍ（平均粒径は１．８μｍ）の大きさで島状に存在している。一方、製造例１のＭＢではゴム成分が０．１〜０．３μｍと高度に分散していることが確認できた。
尚、図５は透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）を使用して、ゴム部をオスミウムで染色して撮影したものであり、図６はゴム部をクロム酸混液でエッチングしたものを走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）で撮影した写真である。

製造例２
表１に示す配合とした他は、製造例１と同様にしてマスターバッチを製造した。尚、非圧縮タルクの使用による、フィード時のタルクの分級を防止するために、ＰＰ及びタルクを各々重量フィーダーで供給した。
製造例４−６
表１に示す配合とした他は、製造例１と同様にしてマスターバッチを製造した。
尚、製造例４の配合はバンパー用として、製造例５の配合はインパネ用として、製造例６の配合はトリム用として使用するマスターバッチの一例である。

製造例３
ゲレーション法によりマスターバッチを製造した。
タルクの表面処理は、タルク（ＴＰ−Ａ２５）２ｋｇとジメチルポリシロキシシラザン１重量部（２０ｇ）を、ヘンシェルミキサー（三井鉱山社製、ＦＭ２０Ｃ／１）に投入し、シリンダー温度を１６０℃、撹拌速度を１８００ｒｐｍにして１０分間することで行なった。
表１に示す配合で、材料の仕込量が３ｋｇとなるように計量し、ヘンシェルミキサーに投入した。シリンダー温度１６０℃、撹拌速度２８００ｒｐｍの条件でゲレーションを行なった。撹拌トルクが急激に変化したときをゲル化の終了時と判断した。終了後、ゲル化物を採取し、造粒装置（ナカタニ機械社製、ＮＶＣ５０）及び気流式ホットカット装置を用い造粒してマスターバッチのペレットを得た。
製造例１−６で製造したマスターバッチを、８０℃、１２時間（製造例４は５０℃、２４時間）乾燥したものを用いて、以下に示す方法により、各種成形品を作製した。

［バンパー用途への統合化ＭＢの適用例］
実施例１ 参考例１，２ 比較例１
上記で製造したマスターバッチを使用し、表２に示す配合にて樹脂成形品を作製した。
成形機には、ミキシングノズルを使用した射出成形機（日精樹脂工業（株）製、ＦＥ１２０）を使用し、成形温度２２０℃、射出時間１２秒、背圧１０％、射出速度５０％、射出圧 最少充填圧＋１０％、金型温度５０℃、冷却時間２０秒の条件で行なった。金型はＡＳＴＭ型を使用した。
尚、樹脂供給部には、機上設置式計量混合機（クボタカラートロニック社製、ミコスーパーＳＲ−１０）を使用した。
実施例１、参考例１，２及び比較例１−３で作製した成形品の配合及び評価結果を表２に示す。

比較例２
表２に示す配合の材料を、ＨＴＭにより溶融混練し、フルコンパウンドを製造した。混練条件は製造例１と同じとした。
このフルコンパウンドを実施例１と同様に射出成形してフルコンパウンド成形品を得た。

比較例３
表２に示す配合の材料を、タンデム型押出機（神戸製鋼所製、２ＦＣＭ）により溶融混練し、フルコンパウンドを製造した。このときの条件は、混練温度を２００℃、スクリュー回転数を７００ｒｐｍ、二軸部出口部の面積の開口度（絞り）を５０％とした。
このフルコンパウンドを実施例１と同様に射出成形してフルコンパウンド成形品を得た。

表２に示した結果から、現在の主流の混練技術で作製した比較例３と、同じ組成である実施例１を比べると、本実施例は、衝撃性能が優れ、光沢度が高いことが判った。この理由は上述したようにブロックＰＰ由来のゴム成分が高度に分散したためと考えられる。
非圧縮のタルクを使用した場合（参考例１）とゲレーション法で製造したＭＢを使用した場合（参考例２）は、比較例３の衝撃性能とほぼ同等レベルのものが得られた。

［インパネ用途への統合化ＭＢの適用例］
実施例２ 比較例４
表３に示す配合の材料を用いた他は、実施例１と同様にして成形品を作製し、その物性を評価した。
実施例２で作製した試験片断面の電子顕微鏡写真を図７に示す。
また、実施例２及び比較例４−６で作製した成形品の配合及び評価結果を表３に示す。

表中、（Ａ）〜（Ｃ）成分及びタルクは重量％、顔料及び改質剤は重量部である。また、比較例５，６の組成はフルコンパウンドの組成（最終成形品の組成と等しい）を示している。
ＭＢ：マスターバッチ
顔料ＭＢ−２：ダークグレー顔料マスターバッチ（大日精化製、ＰＰ−Ｍ ＭＡ３３３６）

比較例５
表３に示す配合の材料を用いた他は、比較例２と同様にして、フルコンパウンド品の成形品を作製した。
比較例６
表３に示す配合の材料を用いた他は、比較例３と同様にして、フルコンパウンド品の成形品を作製した。
評価の結果、インパネ用途の場合も、現在主流の比較例６の技術に比べ、実施例２の方が高耐衝撃性、高光沢性に優れていた。

［トリム用途への統合化ＭＢの適用例］
実施例３ 比較例７
表４に示す配合の材料を用いた他は、実施例１と同様にして成形品を作製し、その物性を評価した。
実施例３及び比較例７，８で作製した成形品の配合及び評価結果を表４に示す。

表中、（Ａ）〜（Ｃ）成分及びタルクは重量％、顔料及び改質剤は重量部である。また、比較例８の組成はフルコンパウンドの組成（最終成形品の組成と等しい）を示している。
ＭＢ：マスターバッチ
顔料ＭＢ−２：ダークグレー顔料マスターバッチ（大日精化製、ＰＰ−Ｍ ＭＡ３３３６）

比較例８
表４に示す配合の材料を用いた他は、比較例３と同様にして、フルコンパウンド品の成形品を作製した。
評価の結果、実施例３は現在の主流の成形技術で作製した比較例８と比べ、衝撃性能、光沢度が優れていることが判った。

［インパネの成形］
実施例４
実施例２と同じ配合により、インパネを成形した。成形機は射出成形機（１５００トン）を使用し、樹脂供給部には、機上設置式計量混合機（クボタカラートロニック社製、ミコスーパーＳＲ−１０）を使用した。また、成形機にはミキシングノズルを装着した。成形温度は２２０℃とした。
成形したインパネの概略図を図８に示す。
このインパネ５０について、タルクの分散性を評価した。評価は、インパネを１００サンプル成形し、２０ショット毎の試料について、図８に示すＡ〜Ｆの箇所から試料片を切り取り、この試験片に含まれる灰分（タルク＋顔料）の量を測定することにより行った。尚、試料に含まれる顔料の量は、タルクに比べて極めて微量であるため、灰分の総量をタルクの量と近似できる。
評価結果を表５に示す。

表５から、インパネの各測定点において、灰分が約２２重量％であることが確認された。この値は原料中に占めるタルクの量と一致していることから、タルクがインパネの全部位に均一分散していることが確認できた。
インパネは構造が複雑であり、タルクの分散不良を起す可能性が高いが、本発明はこのような用途にも、問題なく使用できることが確認できた。
尚、得られたインパネについて実用性評価をした結果、定量フィード精度、成形性、外観、耐衝撃性（ヘッドフォームインパクト試験）、塗装性、耐ヒートサイクル性、耐熱老化性、耐光性、耐傷付き性及び収縮率の各項目において良好な結果が得られ、製品テストに合格した。

［バンパーの成形］
実施例５
実施例１と同じ配合により、バンパーを成形した。成形機は射出成形機（３０００トン）を使用し、樹脂供給部には、機上設置式計量混合機（クボタカラートロニック社製、ミコスーパーＳＲ−１０）を使用した。また、成形機にはミキシングノズルを装着した。成形温度は２２０℃とした。
得られたバンパーについて実用性評価をした結果、定量フィード精度、成形性、外観、耐衝撃性（ペンデュラム試験）、塗装性、耐ヒートサイクル性、耐熱老化性、促進耐候性、耐傷付き性及び収縮率の各項目において良好な結果が得られ、製品テストに合格した。

以上の結果から、本発明の製造方法では、１種のマスターバッチで、物性の異なる自動車部品を製造することが可能であることが確認できた。従って、使用材料を統合することができ、自動車部品の製造コストの削減に大きく貢献することができる。

本発明の自動車用部品の成形方法では、自動車用樹脂成形部品の材料を統合できるため、樹脂加工業者及び材料供給業者双方における製造コストの削減、開発効率の向上による研究開発費の削減が可能となる。また、得られる成形品の物性は、従来のフルコンパウンド品と同等以上と優れている。
従って、バンパー、インパネ、トリム、エンジン廻り部品、ランプハウジング等、各種自動車部品の製造方法として優れている。

混練押出機の横断面図である。 混練押出機の供給部近くの部分縦断面図である。 図１のＡ−Ａに添った断面図である。 図１のＢ−Ｂに添った断面図である。 原料であるブロックポリプロピレンの電子顕微鏡写真である。 製造例１で作製したマスターバッチの電子顕微鏡写真である。 実施例２で作製した試験片断面の電子顕微鏡写真である。 実施例４で成形したインパネの概略図である。

符号の説明

２ スクリュー部（原料移送部）
６ 二軸スクリュー部（二軸部）
７ 単軸スクリュー部（単軸部）
１２ ミキシングローター部（第１混練部）
１３ ミキシングローター部（第２混練部）
４０ 供給部
４５ スクリューフィーダー（強制フィーダー）

Claims (6)

1. 下記（Ａ）〜（Ｃ）に示す各成分の粉体又は粒状物を成形機に投入し、
   前記成形機内で前記各成分を溶融混練し、成形する自動車部品の成形方法であって、
   （Ａ）ポリプロピレン系樹脂：３０〜９５重量％
   （Ｂ）（Ｂ−１）ポリプロピレン系樹脂 ６０〜２０重量％と、
   （Ｂ−２）平均粒径１〜９μｍの脱気処理した圧縮タルク ４０〜８０重量％と、を含むマスターバッチ：５〜７０重量％
   （Ｃ）ゴム及び／又はポリエチレン：０．１〜４０重量％
   前記マスターバッチ（Ｂ）は前記（Ｂ−１）及び（Ｂ−２）を混練押出機にて溶融混練して作製したものであり、
   前記混練押出機は、二軸部と単軸部を有し、
   前記二軸部のＬ／Ｄが１２以上であり、
   二軸部の末端部に、混練度合いを調整する絞り調整バルブを備え、
   二軸部のスクリューが、異方向回転／非かみ合い方式であり、
   前記二軸部が、強制フィーダーを有する原料供給部と、原料移送部と、第１混練部と、開放ベント部と、第２混練部をこの順に有し、
   前記原料移送部に、前記原料供給部が接続し、
   前記第１混練部が、逆送りローターと順送りのローターから構成され、（逆送りのローターの延べＬ／Ｄ）／（順送りのローターの延べＬ／Ｄ）が０．８〜２、前記第１混練部のローターのＬ _１ ／Ｄが７〜１３であり、
   前記第２混練部のＬ _２ ／Ｄが０〜３である、自動車用部品の成形方法。
2. 前記成分（Ａ）〜（Ｃ）に加えて、下記の成分（Ｄ）を成形機に投入する請求項１に記載の自動車部品の成形方法。
   （Ｄ）顔料マスターバッチ：前記（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）の総量１００重量部に対し５重量部以下。
3. 前記（Ｂ−２）ポリプロピレン系樹脂がブロックポリプロピレンであり、このブロックポリプロピレンに含まれているゴム成分の粒径が１μｍ以下である請求項１に記載の自動車用部品の成形方法。
4. 前記（Ｂ）が、前記（Ｂ−１）及び（Ｂ−２’）表面処理を施したタルクを、ゲレーション法によって混合して調製したマスターバッチである請求項１又は２に記載の自動車部品の成形方法。
5. 前記成形機が、前記（Ｃ）及び（Ｄ）成分の分散を促進させるミキシングノズルが装着されているか、及び／又は強混練機能のあるスクリュー形状を有する射出成形機である請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用部品の成形方法。
6. 前記成形機が、前記（Ａ）〜（Ｃ）成分又は（Ａ）〜（Ｄ）成分の成形機への供給時に、前記各成分を計量し、計量後に前記各成分を混合し、さらに、各成分の混合物の、成形機内への移動過程において、前記各成分の分級を抑制する計量混合機を備えている請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用部品の成形方法。