JP4464545B2

JP4464545B2 - Vehicle door

Info

Publication number: JP4464545B2
Application number: JP2000299111A
Authority: JP
Inventors: 明藤本; 雄一臼崎; 信義新堀
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2000-09-27
Publication date: 2010-05-19
Anticipated expiration: 2020-09-27
Also published as: JP2002103966A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアパネルに、ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、該ウインドレギュレータに昇降用動力を付与する昇降駆動用モータと、前記ドアパネルを車体に係合させたロック状態を保持可能であるとともに開扉操作部材のロック解除操作に応じて前記ロック状態を解除し得るドアロック装置と、前記開扉操作部材によるロック解除操作の有効・無効を切換える施・解錠手段に動力を付与するドアロック用モータとが取付けられる車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる車両用ドアは、たとえば特開平１１−３４２８７９号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、昇降駆動用モータがウインドレギュレータに付設されてドアパネルの略中央部に配置されるのに対し、ドアロック用モータは、車両の前後方向に沿う前方側に配置されるヒンジ部とは反対側でドアパネルの後端部に配設されるドアロック装置に直接取付けられており、ドアパネルには、相互に離反した位置に在る両モータにそれぞれ接続するためのワイヤーハーネスが配線される。このためドアロック用モータに接続されるワイヤーハーネスは、車両用ドアの前後方向ほぼ全長にわたって配線されることになり、ワイヤーハーネスの長さが比較的長くなってしまう。また昇降駆動用モータおよびドアロック用モータに個別にワイヤーハーネスを接続する必要があるので、配線接続時の作業工数も多くなる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ドアロック用モータに接続されるワイヤーハーネスの短縮を可能とし、しかも配線接続作業工数の削減も可能とした車両用ドアを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドアパネルに、ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、該ウインドレギュレータに昇降用動力を付与する昇降駆動用モータと、前記ドアパネルを車体に係合させたロック状態を保持可能であるとともに開扉操作部材のロック解除操作に応じて前記ロック状態を解除し得るドアロック装置と、前記開扉操作部材によるロック解除操作の有効・無効を切換える施・解錠手段に動力を付与するドアロック用モータとが取付けられる車両用ドアにおいて、電気接続用のカプラをそれぞれ備える前記両モータが前記両カプラを直接接続して、車両の前後方向に沿うドアパネルの中間部に隣接配置され、それらのカプラの一方が、前記両モータに個別に対応したワイヤーハーネスに共通なコネクタを接続可能な形状に形成されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、昇降駆動用モータおよびドアロック用モータが、それらのモータが備える電気接続用のカプラを直接接続して、車両の前後方向に沿うドアパネルの中間部に隣接配置されるので、ドアパネルの後端部にドアロック用モータが配置されていた従来のものと比べて、ドアロック用モータに接続されるワイヤーハーネスの短縮が可能となる。また両モータがそれぞれ備える両カプラの一方が、両モータに個別に対応したワイヤーハーネスに共通なコネクタを接続可能な形状に形成されることにより、両モータへのワイヤーハーネスの接続箇所を１箇所として配線接続作業工数を削減することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記両モータが、前記ドアパネルの車室側側面に取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、防水対策を施す必要がない位置に両モータを配置して、両モータのカプラが防水性を備えることを不要としてコスト低減に寄与することができるとともに、一方のカプラへのワイヤーハーネスの接続をドアパネル外で行なうことができるのでワイヤーハーネスの接続作業を容易とすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図１６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアパネルを車室側から見た側面図、図２はウインドガラスが上限位置に在る状態での図１の２−２線に沿うドアパネルの断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はモジュールパネルを取外した状態でのドアパネル本体の車室側から見た側面図、図５はモジュールパネルが収縮状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室側から見た側面図、図６はモジュールパネルが拡張状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室側から見た側面図、図７はモジュールパネルが拡張状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室とは反対側から見た側面図、図８は図５の８−８線拡大断面図、図９はモジュールパネルを収縮状態にしたときの図１に対応した側面図、図１０は図１の１０矢示部拡大図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図１の１２矢示部拡大図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、図１４は連結解除状態にある昇降駆動用モータおよびドアロック用モータの側面図、図１５は施・解錠手段およびキーシリンダ錠の連結前の状態を示す斜視図、図１６は施・解錠手段およびキーシリンダ錠が連結された状態での図１５に対応した斜視図である。
【００１０】
先ず図１〜図４において、たとえば乗用車両の右前部サイドドアである車両用ドアのドアパネル２１は、上部に窓２６が形成されるようにしてアウターパネル２４およびインナーパネル２５が溶接されて成るドアパネル本体２２と、インナーパネル２５に設けられた開口部２７を塞ぐようにしてインナーパネル２５に締結されるモジュールパネル２３とで構成され、インナーパネル２５およびモジュールパネル２３の車室側側面は、ドアパネル本体２２に取付けられる化粧板（図示せず）で覆われる。
【００１１】
前記モジュールパネル２３には、ウインドレギュレータ２９、昇降駆動用モータ３０、ドアロック装置３１、ドアロック用モータ３２および施・解錠手段３３が、モジュールパネル組立体３４を構成するようにして組付けられ、モジュールパネル２３がドアパネル本体２２のインナーパネル２５に取付けられる。
【００１２】
図５〜図７を併せて参照して、モジュールパネル２３は、インナーパネル２５に締結される金属製のベースパネル３５と、車両の前後方向に沿うスライドを可能として前記ベースパネル３５の後部に支承される金属製のスライドパネル３６とで構成される。
【００１３】
前記ベースパネル３５は、車両の前後方向に沿う開口部２７の前部側を塞ぐことを可能として四角形状に形成される。このベースパネル３５の後部の上下に間隔をあけた２箇所には、車両の前後方向に延びるガイド孔３７，３７がそれぞれ設けられており、スライドパネル３６には、図８で示すように、各ガイド孔３７…にスライド可能に嵌合される円筒状のピン部３８…が一体に形成され、各ピン部３８…の先端には、ベースパネル３５の車室とは反対側の面に係合するフランジ部３８ａがそれぞれ一体に設けられる。
【００１４】
したがってスライドパネル３６は、前記ガイド孔３７，３７内をピン部３８…がスライドする範囲で車両の前後方向にスライド可能であり、開口部２７よりも車両の前後方向に沿う後方側にはみ出す位置までベースパネル３５から突出して開口部２７の全体を前記ベースパネル３５と共働して塞ぐ外方突出位置（図１で示す位置）と、該外方突出位置から内方すなわち車両の前後方向に沿う前方側に退避してベースパネル３５に大部分を重ねる内方退避位置（図９で示す位置）との間でのスライドを可能としてベースパネル３５に連結されている。
【００１５】
而してスライドパネル３６を内方退避位置としたモジュールパネル２３の収縮状態で、開口部２７からドアパネル本体２２内にモジュールパネル２３を挿入することが可能であり、モジュールパネル２３に取付けられるウインドレギュレータ２９、昇降駆動用モータ３０、ドアロック装置３１、ドアロック用モータ３２および施・解錠手段３３のうち、ウインドレギュレータ２９、ドアロック装置３１および施・解錠手段３３が、モジュールパネル２３のドアパネル本体２２内への挿入に応じてドアパネル本体２２内に配置されることになる。
【００１６】
ドアパネル本体２２内に挿入されたモジュールパネル２３におけるベースパネル３５のアウターパネル２４側側面には、インナーパネル２５における開口部２７の上縁部に対応して車両の前後方向に間隔をあけた３つのウエルドナット４１…と、前記開口部２７の下縁部に対応して車両の前後方向に間隔をあけた３つのウエルドナット４２…と、車両の前後方向に沿う前記開口部２７の前縁部に対応した単一のウエルドナット４３とがそれぞれ固着され、スライドパネル３６のアウターパネル２４側側面には、該スライドパネル３６を外方突出位置（図１で示す位置）にスライドさせたときに車両の前後方向に沿う前記開口部２７の後縁部に対応した単一のウエルドナット４４が固着される。而してモジュールパネル２３のインナーパネル２５への締結時には、車室側から前記開口部２７の周縁部に挿通されるボルト４５，４５…が前記各ナット４１…，４２…，４３，４４にそれぞれ螺合され、各ボルト４５，４５…の締付によりモジュールパネル２３がインナーパネル２５に締結される。
【００１７】
図１０および図１１において、モジュールパネル２３におけるベースパネル３５の上部には、該ベースパネル３５すなわちモジュールパネル２３全体を横方向にスライドさせることを可能として開口部２７の上縁部の車室側側面に係合するフック４６が設けられ、このフック４６はたとえば切起し等によりベースパネル３５と一体に形成される。またインナーパネル２５において前記開口部２７の上縁部には、前記フック４６の挿脱を可能とした切欠き４７が設けられる。
【００１８】
図１２および図１３を併せて参照して、開口部２７の下縁部でインナーパネル２５には、車両の前後方向に間隔をあけた複数たとえば３つの係合溝４８…が開口部２７にそれぞれ開口するようにして設けられる。これらの係合溝４８…には、開口部２７の下縁部に対応してベースパネル３５に設けられている３つのウエルドナット４２…にそれぞれ螺合されるボルト４５…を、それらのボルト４５…の仮締め状態で係合させることが可能である。
【００１９】
しかも各係合溝４８…は、フック４６が切欠き４７に対応する位置にあるときに仮締め状態にある前記ボルト４５…に対応した位置で上下に延びて開口部２７に開口する縦溝部４８ａと、該縦溝部４８ａの下端に連なって車両の前後方向に沿う前方側（図１２の左方側）に延びる横溝部４８ｂとをそれぞれ有するものであり、フック４６を開口部２７の上縁部の車室側側面に係合させた状態のベースパネル３５を正規の取付け位置にスライドさせたときにボルト４５…が縦溝部４８ａから横溝部４８ｂの先端に移動するようにして、それぞれＬ字状に形成される。
【００２０】
車両の前後方向に沿う開口部２７の前縁部には、ウエルドナット４３に仮閉めされたボルト４５を、前記ベースパネル３５が正規の取付け位置へスライドするのに応じて挿通せしめる挿通溝４９が開口部２７側に開放するようにして設けられる。また車両の前後方向に沿う開口部２７の後縁部には、正規の取付け位置にある前記ベースパネル３５から外方突出位置にスライドパネル３６がスライドするのに応じて、ウエルドナット４４に仮締めされたボルト４５を挿通せしめる挿通溝５０が開口部２７側に開放するようにして設けられる。さらに開口部２７の上縁部には、各ボルト４５…を挿通せしめる挿通孔５１…が各ウエルドナット４１…に対応して設けられる。
【００２１】
図７に特に注目して、ウインドガラス２８を昇降させるウインドレギュレータ２９は、車両の前後方向に沿うベースパネル３５の両端部で車室とは反対側の側面に一体に形成されて後上がりにわずかに傾斜するようにして上下に並行に延びる第１および第２ガイドレール５２，５３と、ウインドガラス２８を保持するとともに第１および第２ガイドレール５２，５３に沿ってそれぞれ移動可能な第１および第２キャリア５４，５５と、両キャリア５４，５５を同期して駆動する駆動手段５６とを備える。
【００２２】
駆動手段５６は、第１および第２ガイドレール５２，５３間でベースパネル３５に回転自在に支持される回転ドラム５７と、該回転ドラム５７の一方向５８への回転に応じて第１キャリア５４を上方に牽引する第１ワイヤ５９と、第１および第２キャリア５４，５５間を結ぶ第２ワイヤ６０と、前記回転ドラム５７の前記一方向５８とは反対方向への回転に応じて第２キャリア５５を下方に牽引する第３ワイヤ６１とを備える。
【００２３】
一端が回転ドラム５７に巻掛け連結される第１ワイヤ５９の中間部は、第１ガイドレール５２の上部に対応してベースパネル３５に軸支されるプーリ６２に巻掛けられる。また第１ワイヤ５９の他端は、第１キャリア５４に収納されるばね（図示せず）および第１キャリア５４を介して第２ワイヤ６０の一端に連結される。
【００２４】
第２ワイヤ６０は、第１ガイドレール５２の下部に対応した位置でベースパネル３５に軸支されるプーリ６３と、第２ガイドレール５３の上部に対応した位置でベースパネル３５に軸支されるプーリ６４とに巻掛けられる。また第２ワイヤ４３の他端は、第２キャリア５５に収納されるばね（図示せず）および第２キャリア５５を介して第３ワイヤ６１の一端に連結される。
【００２５】
第３ワイヤ６１は、第２ガイドレール５３の下部に対応した位置でベースパネル３５に固定される巻掛け片６５に巻掛けられ、回転ドラム５７への第１ワイヤ５９の連結方向とは逆方向から第３ワイヤ６１の他端が該回転ドラム５７に巻掛け、連結される。
【００２６】
前記回転ドラム５７は、正・逆回転を自在に切換え得る昇降駆動用モータ３０で駆動されるものであり、該昇降駆動用モータ３０は、車両の前後方向に沿うベースパネル３５の中間部における車室側側面に取付けられる。
【００２７】
図１４において、昇降駆動用モータ３０は、たとえば電源線用と制御線用とに分かれた２つの接続部６６ａ，６６ｂを有する電気接続用のカプラ６６を備えている。一方、ドアロック用モータ３２は、前記昇降駆動用モータ３０の近傍でベースパネル３５の車室側側面に取付けられるものであり、ドアロック用モータ３２が備える電気接続用のカプラ６７が、前記昇降駆動用モータ３０のカプラ６６に直接接続される。すなわちカプラ６７は、カプラ６６の２つの接続部６６ａ，６６ｂに個別に対応した２つの接続部６７ａ，６７ｂを有しており、相互に対応した接続部６６ａ，６７ａ；６６ｂ，６７ｂが接続されることで、両カプラ６６，６７が直接接続され、昇降駆動用モータ３０のカプラ６６には、ドアロック用モータ３２のカプラ６７から電源用および制御用の電気が入力されることになる。
【００２８】
図１に注目して、昇降駆動用モータ３０およびドアロック用モータ３２に個別に対応したワイヤーハーネス６８，６９はコネクタ７０に共通に接続されており、ドアロック用モータ３２のカプラ６７は、前記両ワイヤーハーネス６８，６９に共通なコネクタ７０を接続可能な形状に形成される。
【００２９】
モジュールパネル２３のスライドパネル３６には、該スライドパネル３６を外方突出位置にスライドさせたときにドアパネル本体２２内に挿入されて、車両の前後方向に沿うドアパネル本体２２の後部に、ドアパネル２１を車体に係合させたロック状態を保持可能であるドアロック装置３１が取付けられる。
【００３０】
図５および図６において、ドアロック装置３１は、複数のねじ部材７１…でドアパネル本体２２に締結されるケーシング７２と、図示しない車体側のストライカに係合することを可能としてケーシング７２に支持される係合部材７３と、前記ケーシング７２に回動支持される切換部材７４とを備える。
【００３１】
切換部材７４は、前記係合部材７３がストライカに係合した状態を拘束するロック状態保持位置（図５および図６の位置）と、前記ストライカが係合部材７３から離脱することを許容すべく前記拘束を解除するロック状態解除位置（図５および図６の位置から反時計方向に回動した位置）との間での回動を可能として、支軸７５を介して前記ケーシング７２に支承される。
【００３２】
図１５および図１６を併せて参照して、施・解錠手段３３は、開扉操作部材としてのアウトサイドハンドル７７およびインサイドハンドル（図示せず）のロック解除操作による操作力を前記切換部材７４に有効に伝達することでロック状態を解除するように前記ドアロック装置３１を作動せしめる状態と、前記操作力の伝達を遮断することで前記ロック解除操作を無効として前記ドアロック装置３１をロック状態のままとする状態とを、ドアロック用モータ３２の作動、キーシリンダ錠７８の操作またはロックノブ７９の操作に応じて切換えるものであり、前記ドアロック装置３１の切換部材７４に連結ロッド７６を介して連結されて、モジュールパネル２３のスライドパネル３６に設けられる。
【００３３】
アウトサイドハンドル７７は、アウターパネル２４に取付けられるハンドルケース８０に回動可能に取付けられるものであり、前記キーシリンダ錠７８も、アウトサイドハンドル７７の近傍でアウターパネル２４の内方側から前記ハンドルケース８０に取り付けられる。
【００３４】
キーシリンダ錠７８は、そのキー操作による回動軸線と同軸であるジョイント８１を内端に備えるものであり、このジョイント８１は、モジュールパネル２３におけるスライドパネル３６の外方に配置される。
【００３５】
一方、施・解錠手段３３は、前記キーシリンダ錠７８が備えるジョイント８１との連結を可能とした連結部材８２を有しており、スライドパネル３６に回動可能に支持された前記連結部材８２は、前記ジョイント８１に同軸にかつ相対回転不能に連結可能である。
【００３６】
すなわち連結部材８２には、スライドパネル３６が図１５で示す内方退避位置から図１６で示す外方突出位置にスライドしてきたときに、ハンドルケース８０に固定されているキーシリンダ錠２８のジョイント８１を相対回転不能に嵌合せしめるＵ字状の連結溝８３が設けられている。これにより連結部材８２は、アウターパネル２４側のハンドルケース８０に予め取付けられたキーシリンダ錠７８のジョイント８１に、モジュールパネル２３のインナーパネル２５への取付け時に連結されることになる。
【００３７】
施・解錠手段３３は、前記連結部材８２の他に、スライドパネル３６のインナーパネル２５側の側面に配置されてスライドパネル３６に回動可能に支承されるレバー８４，８７，８８を備える。レバー８４はアウトサイドハンドル７７の開扉操作に応じて回動するものであり、該レバー８４にはインサイドハンドルが連結ロッド８５を介して連結される。すなわちレバー８４は、アウトサイドハンドル７７およびインサイドハンドルのいずれの開扉操作に応じても回動する。
【００３８】
レバー８７は前記連結部材８２と一体に回動するものであり、該レバー８７には、ロックノブ７９が連結されるとともに、モジュールパネル２３のインナーパネル２５への組付完了後にドアロック用モータ３２が連結ロッド８６を介して連結される。これによりレバー８７は、キーシリンダ錠７８の操作、ロックノブ７９の操作、またはドアロック用モータ３２の作動に応じて回動することになる。
【００３９】
さらにレバー８８は、連結ロッド７６を介してドアロック装置３１の切換部材７４に連結される。
【００４０】
而して施・解錠手段３３は、アウトサイドハンドル７７またはインサイドハンドルの操作に応じたレバー８４の回動動力を、レバー８８および連結ロッド７６を介してドアロック装置３１の切換部材７４に伝達するか否かを、キーシリンダ錠７８の操作、ロックノブ７９の操作、またはドアロック用モータ３２の作動に応じたレバー８７の回動によって切換えるように構成される。
【００４１】
次にこの実施例の作用について説明すると、ウインドレギュレータ２９に昇降用動力を付与する昇降駆動用モータ３０と、アウトサイドハンドル７７またはインサイドハンドルによるロック解除操作の有効・無効を切換える施・解錠手段３３に動力を付与するドアロック用モータ３２とが、ドアパネル２１の一部を構成するモジュールパネル２３のベースパネル３５に、車両の前後方向に沿うドアパネル２１の中間部に取付けられ、両モータ３０，３２がそれぞれ備える電気接続用のカプラ６６，６７が直接接続される。
【００４２】
このような両モータ３０，３２の配置によれば、ドアパネル２１の後端部にドアロック用モータ３２が配置される構造のものと比べて、ドアロック用モータ３２に接続されるワイヤーハーネス６９の短縮が可能となる。
【００４３】
しかも前記両カプラ６６，６７の一方、この実施例では６７が、両モータ３０，３２に個別に対応したワイヤーハーネス６８，６９に共通なコネクタ７０を接続可能な形状に形成されているので、両モータ３０，３２へのワイヤーハーネス６８，６９の接続箇所を１箇所として配線接続作業工数を削減することができる。
【００４４】
また前記両モータ３０，３２が、ドアパネル２１の一部を構成するモジュールパネル２３のベースパネル３５において車室側側面に取付けられるので、防水対策を施す必要がない位置に両モータ３０，３２を配置して、両モータ３０，３２のカプラ６６，６７が防水性を備えることを不要としてコスト低減に寄与することができるとともに、カプラ６７へのワイヤーハーネス６８，６９の接続をドアパネル２１外で行なうことができるのでワイヤーハーネス６８，６９の接続作業を容易とすることができる。
【００４５】
前記モジュールパネル２３は、インナーパネル２７に設けられている開口部２７の一部を塞いでインナーパネル２５に取付けられるベースパネル３５と、開口部２７よりも側方にはみ出す位置までベースパネル３５から突出して開口部２７の全体をベースパネル３５と共働して塞ぐ外方突出位置ならびに該外方突出位置から内方側に退避してベースパネル３５に大部分を重ねる内方退避位置間でのスライドを可能としてベースパネル３５に連結されるスライドパネル３６とで構成されている。
【００４６】
したがってモジュールパネル２３は、開口部２７よりも広い範囲に広がることが可能であり、モジュールパネル２３に組付けられるウインドレギュレータ２９、昇降駆動用モータ３０、ドアロック装置３１、ドアロック用モータ３２および施・解錠手段３３に必要なスペースをモジュールパネル２３で確保することを可能としつつ開口部２７の開口面積を小さくすることが可能となり、ドアパネル本体２２におけるインナーパネル２５の剛性が、開口部２７が設けられることで低下することを極力避けることができる。
【００４７】
しかもモジュールパネル２３は、スライドパネル３６を内方退避位置にスライドさせることにより、開口部２７よりも小さい面積に収縮可能であるので、モジュールパネル２３の搬送時には該モジュールパネル２３が占めるスペースを小さくして搬送効率を向上することができる。
【００４８】
またスライドパネル３６には、該スライドパネル３６が外方突出位置に在る状態でドアパネル本体２２に締結されるドアロック装置３１が取付けられるので、ヒンジ部とは反対側でドアパネル本体２２の端部に取付けられるべきドアロック装置３１を、小さな開口面積の開口部２７からドアパネル本体２２内に挿入するときの挿入作業を容易とするとともにドアパネル本体２２へのドアロック装置３１の取付けも容易とすることができる。
【００４９】
車体側に係合可能な係合部材７３が車体側に係合した状態を拘束して開扉不能とするロック状態を保持可能な前記ドアロック装置３１は、アウトサイドハンドル７７やインサイドハンドルのロック解除操作に応じて前記拘束を解除したロック解除状態とするように切換え得る切換部材７４を有してモジュールパネル２３のスライドパネル３６に設けられ、アウトサイドハンドル７７やインサイドハンドルからのロック解除操作力を切換部材７４に伝達する状態ならびにその伝達を遮断する状態を、キーシリンダ錠７８の操作、ロックノブ７９の操作、またはドアロック用モータ３２の作動に応じて切換えるように構成された施・解錠手段３３が前記スライドパネル３６に設けられている。しかも施・解錠手段３３には、キーシリンダ錠７８が備えるジョイント８１との連結を可能とした連結部材８２が設けられ、該連結部材８２は、アウターパネル２４に固定されたハンドルケース８０に予め取付けられたキーシリンダ錠７８のジョイント８１に、モジュールパネル２３のインナーパネル２５への取付け時に連結される形状に形成されている。
【００５０】
したがってドアパネル本体２２のインナーパネル２５にモジュールパネル２３が取付けられるのに応じて、施・解錠手段３３の連結部材８２がキーシリンダ錠７８のジョイント８１に連結されることになり、施・解錠手段３３がドアロック装置３１の切換部材７４に連結されているので、キーシリンダ錠７８およびドアロック装置３１間の連結作業が極めて容易となる。しかもキーシリンダ錠７８を、施・解錠手段３３およびドアロック装置３１のドアパネル本体２２への組付前にドアパネル本体２２側のハンドルケース８０に取付けることができるので、ロック状態ではアウターパネル２４の外方側からキーシリンダ錠７８を取外すことを不能とするようにしてキーシリンダ錠７８をアウターパネル２４側に取付け、固定するための構造を単純化することが可能であり、キーシリンダ錠７８のアウターパネル２４側への組付作業も容易となる。
【００５１】
また施・解錠手段３３は、ドアロック装置３１とともにスライドパネル３６に設けられており、前記連結部材８２には、スライドパネル３６が内方退避位置から外方突出位置にスライドするのに応じてキーシリンダ錠７８のジョイント８１を相対回転不能に嵌合せしめるようにＵ字状の連結溝８３が設けられているので、モジュールパネル２３の一部であるスライドパネル３６をスライドさせることで、該スライドパネル３６に設けられた施・解錠手段３３の連結部材８２を、アウターパネル２４の固定位置に在るキーシリンダ錠７８のジョイント８１に容易に連結することができ、キーシリンダ錠７８およびドアロック装置３１間の連結作業をより一層容易とすることができる。
【００５２】
さらにモジュールパネル２３の一部であるベースパネル３５の下部において、アウターパネル２４側側面には開口部２７の周縁部に対応して複数のウエルドナット４２…が固着され、それらのウエルドナット４２…にそれぞれ螺合される複数のボルト４５…を、各ボルト４５…の仮締め状態でそれぞれ係合させる係合溝４８…が、開口部２７側に開口してインナーパネル２５に設けられている。
【００５３】
したがって前記各ボルト４５…を、その仮締め状態でインナーパネル２５の係合溝４８…に係合させることにより、モジュールパネル２３をインナーパネル２５に仮止めすることができる。しかも前記ボルト４５…は、その締付けによりモジュールパネル２３のベースパネル３５をインナーパネル２５に締結する働きをするものであり、仮止め専用の部品が不要であるので、部品点数の増加を回避しつつモジュールパネル２３のベースパネル３５をインナーパネル２５に仮止めすることができ、コスト低減に寄与することができる。
【００５４】
さらにモジュールパネル２３におけるベースパネル３５の上部には、モジュールパネル２３全体を横方向にスライドさせることを可能として開口部２７の上縁部の車室側側面に係合するフック４６が設けられ、フック４６の挿脱を可能として開口部２７の上縁部には切欠き４７が設けられている。しかも開口部２７の下縁部に配置される前記係合溝４８は、フック４６が切欠き４７に対応する位置にあるときに仮締め状態にある前記ボルト４５を開口部２７から挿入させることを可能として上下に延びる縦溝部４８ａと、該縦溝部４８ａの下端に連なって横方向（この実施例では車両の前後方向に沿う前方）に延びる横溝部４８ｂとを有するものであり、フック４６を開口部２７の上縁部の車室側側面に係合させた状態のモジュールパネル２３を正規の取付け位置にスライドさせたときにボルト４５が縦溝部４８ａから横溝部４８ｂの先端に移動するようにして、係合溝４８がＬ字状に形成されている。
【００５５】
このような構造によれば、モジュールパネル２３を、インナーパネル２５への正規の位置に容易に案内して仮止めすることができ、モジュールパネル２３のインナーパネル２５への取付けがより一層容易となる。
【００５６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ドアロック用モータに接続されるワイヤーハーネスの短縮を可能とし、両モータへのワイヤーハーネスの接続箇所を１箇所として配線接続作業工数を削減することができる。
【００５８】
また請求項２記載の発明によれば、防水対策を施す必要がない位置に両モータを配置して、両モータのカプラが防水性を備えることを不要としてコスト低減に寄与することができるとともに、ワイヤーハーネス接続作業を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアパネルを車室側から見た側面図でる。
【図２】ウインドガラスが上限位置に在る状態での図１の２−２線に沿うドアパネルの断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】モジュールパネルを取外した状態でのドアパネル本体の車室側から見た側面図である。
【図５】モジュールパネルが収縮状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室側から見た側面図である。
【図６】モジュールパネルが拡張状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室側から見た側面図である。
【図７】モジュールパネルが拡張状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室とは反対側から見た側面図である。
【図８】図５の８−８線拡大断面図である。
【図９】モジュールパネルを収縮状態にしたときの図１に対応した側面図である。
【図１０】図１の１０矢示部拡大図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１の１２矢示部拡大図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】連結解除状態にある昇降駆動用モータおよびドアロック用モータの側面図である。
【図１５】施・解錠手段およびキーシリンダ錠の連結前の状態を示す斜視図である。
【図１６】施・解錠手段およびキーシリンダ錠が連結された状態での図１５に対応した斜視図である。
【符号の説明】
２１・・・ドアパネル
２８・・・ウインドガラス
２９・・・ウインドレギュレータ
３０・・・昇降駆動用モータ
３１・・・ドアロック装置
３２・・・ドアロック用モータ
３３・・・施・解錠手段
６６，６７・・・カプラ
６８，６９・・・ワイヤーハーネス
７０・・・コネクタ
７７・・・開扉操作部材としてのアウトサイドハンドル[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a window regulator that moves the window glass up and down on the door panel, a lifting drive motor that applies lifting power to the window regulator, a locked state in which the door panel is engaged with the vehicle body, and can be opened. Door lock device that can release the locked state in response to the unlocking operation of the door operation member, and door lock for applying power to the locking / unlocking means that switches between valid / invalid of the unlocking operation by the door opening operation member The present invention relates to a vehicle door to which a motor is attached.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a vehicle door is already known, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-342879.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-mentioned conventional one, the lift drive motor is attached to the window regulator and disposed at the substantially center portion of the door panel, whereas the door lock motor is the hinge portion disposed on the front side along the vehicle front-rear direction. It is directly attached to the door lock device arranged at the rear end of the door panel on the opposite side, and the door panel is wired with a wire harness for connecting to both motors located at positions separated from each other. The For this reason, the wire harness connected to the door lock motor is wired over substantially the entire length in the front-rear direction of the vehicle door, and the length of the wire harness becomes relatively long. In addition, since it is necessary to individually connect the wire harness to the lift drive motor and the door lock motor, the number of work steps at the time of wiring connection increases.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a vehicle door that can shorten the wire harness connected to the door lock motor and also can reduce the number of wiring connection man-hours. Objective.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention relates to a window regulator for raising and lowering window glass on a door panel, a raising and lowering drive motor for applying raising and lowering power to the window regulator, and the door panel to a vehicle body. A door lock device capable of holding the combined lock state and releasing the lock state in response to the unlocking operation of the door opening operation member, and an application for switching between valid / invalid of the unlocking operation by the door opening operation member. -A door for a vehicle, to which a door locking motor for applying power to the unlocking means is mounted, wherein the two motors each having a coupler for electrical connection directly connect the couplers, and the door panel extends in the longitudinal direction of the vehicle. Is placed adjacent to the middle part of the wire, and one of those couplers is common to the wire harnesses individually corresponding to the two motors Characterized in that it is formed a connector connectable shapes.
[0006]
According to such a configuration, the elevating drive motor and the door lock motor are disposed adjacent to the middle portion of the door panel along the vehicle front-rear direction by directly connecting the electrical connection couplers included in the motors. Therefore, the wire harness connected to the door lock motor can be shortened compared to the conventional one in which the door lock motor is arranged at the rear end portion of the door panel. In addition, one of the couplers included in both motors is formed in a shape that allows a common connector to be connected to the wire harness corresponding to each of the motors, thereby connecting the wire harness to both motors as one location. Wiring connection work man-hours can be reduced.
[0007]
According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the motors are mounted on the side surface of the door panel on the passenger compartment side. By placing both motors in a position where there is no need to apply the coupler, it is possible to reduce costs by eliminating the need for the couplers of both motors to be waterproof, and to connect the wire harness to one coupler outside the door panel Since it can be performed, the connection work of a wire harness can be made easy.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0009]
1 to 16 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of the door panel as viewed from the passenger compartment side, and FIG. 2 is a view of FIG. 1 in a state where the window glass is at the upper limit position. 2 is a cross-sectional view of the door panel taken along line -2, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is a side view of the door panel body viewed from the passenger compartment side with the module panel removed, and FIG. FIG. 6 is a side view of the module panel assembly when the panel is in the contracted state, as viewed from the vehicle compartment side. FIG. 6 is a side view of the module panel assembly when the module panel is in the expanded state. Fig. 8 is a side view of the module panel assembly viewed from the side opposite to the passenger compartment when the module panel is in an expanded state, Fig. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in Fig. 5, and Fig. 9 is a contracted state of the module panel. FIG. 10 is a side view corresponding to FIG. Fig. 11 is an enlarged view taken along the line 11-11 of Fig. 10, Fig. 12 is an enlarged view taken along the arrow 12 of Fig. 1, Fig. 13 is a sectional view taken along the line 13-13 of Fig. 12, and Fig. 14 is connected. FIG. 15 is a perspective view showing a state before coupling of the locking / unlocking means and the key cylinder lock, and FIG. 16 is a locking / unlocking means and the key cylinder. It is a perspective view corresponding to Drawing 15 in the state where a lock was connected.
[0010]
1 to 4, for example, a door panel 21 of a vehicle door that is a right front side door of a passenger vehicle is a door panel formed by welding an outer panel 24 and an inner panel 25 so that a window 26 is formed at an upper portion. The main body 22 and the module panel 23 fastened to the inner panel 25 so as to close the opening 27 provided in the inner panel 25 are configured. The inner panel 25 and the side surface of the module panel 23 on the passenger compartment side are the door panel main body. 22 is covered with a decorative board (not shown) attached to 22.
[0011]
A window regulator 29, a lifting drive motor 30, a door lock device 31, a door lock motor 32, and a locking / unlocking means 33 are assembled to the module panel 23 so as to constitute a module panel assembly 34. The module panel 23 is attached to the inner panel 25 of the door panel main body 22.
[0012]
5 to 7, the module panel 23 is supported by a metal base panel 35 that is fastened to the inner panel 25 and a rear portion of the base panel 35 that enables sliding along the vehicle front-rear direction. And a metal slide panel 36.
[0013]
The base panel 35 is formed in a square shape so as to be able to close the front side of the opening 27 along the longitudinal direction of the vehicle. Guide holes 37 and 37 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided at two positions spaced apart above and below the rear portion of the base panel 35, respectively. As shown in FIG. Cylindrical pin portions 38, which are slidably fitted into the guide holes 37, are integrally formed, and the front ends of the pin portions 38 are engaged with the surface of the base panel 35 opposite to the passenger compartment. The flange portions 38a are integrally provided.
[0014]
Therefore, the slide panel 36 is slidable in the front-rear direction of the vehicle within a range in which the pin portions 38. An outward projecting position (position shown in FIG. 1) that projects from the base panel 35 and closes the entire opening 27 in cooperation with the base panel 35, and inward from the outward projecting position, that is, along the longitudinal direction of the vehicle. It is connected to the base panel 35 so as to be slidable between an inward retracted position (position shown in FIG. 9) which is retracted forward and overlaps most of the base panel 35.
[0015]
Thus, the module panel 23 can be inserted into the door panel main body 22 from the opening 27 in the contracted state of the module panel 23 with the slide panel 36 in the inward retracted position, and the window regulator attached to the module panel 23 29, among the lift drive motor 30, the door lock device 31, the door lock motor 32, and the locking / unlocking means 33, the window regulator 29, the door locking device 31, and the locking / unlocking means 33 are the door panel of the module panel 23. It is arranged in the door panel main body 22 in accordance with the insertion into the main body 22.
[0016]
On the side of the outer panel 24 of the base panel 35 in the module panel 23 inserted into the door panel body 22, there are three spaces spaced in the front-rear direction of the vehicle corresponding to the upper edge of the opening 27 in the inner panel 25. Weld nuts 41, three weld nuts 42 spaced in the front-rear direction of the vehicle corresponding to the lower edge of the opening 27, and the front edge of the opening 27 along the front-rear direction of the vehicle Corresponding single weld nuts 43 are respectively fixed, and on the side surface of the slide panel 36 on the outer panel 24 side, when the slide panel 36 is slid to the outward projecting position (position shown in FIG. 1), A single weld nut 44 corresponding to the rear edge of the opening 27 along the front-rear direction is fixed. Thus, when the module panel 23 is fastened to the inner panel 25, bolts 45, 45... Inserted into the peripheral edge of the opening 27 from the passenger compartment side are respectively connected to the nuts 41, 42. The module panel 23 is fastened to the inner panel 25 by tightening the bolts 45, 45.
[0017]
10 and 11, on the upper part of the base panel 35 in the module panel 23, the base panel 35, that is, the entire module panel 23 can be slid in the lateral direction, so that the upper side edge of the opening 27 is on the side of the passenger compartment. A hook 46 that engages with the base panel 35 is formed integrally with the base panel 35 by, for example, cutting and raising. In the inner panel 25, a notch 47 that allows the hook 46 to be inserted and removed is provided at the upper edge of the opening 27.
[0018]
12 and 13 together, the inner panel 25 at the lower edge of the opening 27 has a plurality of, for example, three engaging grooves 48 spaced in the front-rear direction of the vehicle. It is provided so as to open. In these engaging grooves 48..., Bolts 45 are respectively screwed into three weld nuts 42 provided in the base panel 35 corresponding to the lower edge portion of the opening 27. It is possible to engage in the temporarily tightened state of.
[0019]
In addition, each of the engaging grooves 48... Extends vertically at a position corresponding to the bolts 45 that are in a temporarily tightened state when the hook 46 is in a position corresponding to the notch 47 and opens to the opening 27. And a lateral groove portion 48b extending to the front side (the left side in FIG. 12) along the longitudinal direction of the vehicle and continuing to the lower end of the longitudinal groove portion 48a. When the base panel 35 engaged with the side surface of the vehicle compartment is slid to the proper mounting position, the bolts 45... Move from the longitudinal groove 48a to the distal end of the lateral groove 48b, respectively. Formed.
[0020]
At the front edge of the opening 27 along the longitudinal direction of the vehicle, there is an insertion groove 49 through which the bolt 45 temporarily closed by the weld nut 43 can be inserted as the base panel 35 slides to the normal mounting position. It is provided so as to open to the opening 27 side. In addition, at the rear edge of the opening 27 along the front-rear direction of the vehicle, the weld nut 44 is temporarily tightened as the slide panel 36 slides from the base panel 35 in the normal mounting position to the outward projecting position. An insertion groove 50 through which the bolt 45 is inserted is provided so as to open to the opening 27 side. Further, insertion holes 51 through which the bolts 45 are inserted are provided at the upper edge of the opening 27 corresponding to the weld nuts 41.
[0021]
With particular attention to FIG. 7, the window regulator 29 for raising and lowering the window glass 28 is formed integrally on the side surface opposite to the passenger compartment at both ends of the base panel 35 along the front-rear direction of the vehicle, and slightly lifts back. The first and second guide rails 52 and 53 extending in parallel up and down so as to incline, and the first and second guide rails holding the window glass 28 and movable along the first and second guide rails 52 and 53, respectively. Second carriers 54 and 55 and driving means 56 for driving both carriers 54 and 55 in synchronization are provided.
[0022]
The driving means 56 includes a rotating drum 57 rotatably supported by the base panel 35 between the first and second guide rails 52 and 53, and the first carrier 54 according to the rotation of the rotating drum 57 in one direction 58. The first wire 59 that pulls upward, the second wire 60 that connects the first and second carriers 54 and 55, and the second in response to the rotation of the rotary drum 57 in the direction opposite to the one direction 58. And a third wire 61 that pulls the carrier 55 downward.
[0023]
An intermediate portion of the first wire 59 whose one end is wound and connected to the rotary drum 57 is wound on a pulley 62 that is pivotally supported on the base panel 35 corresponding to the upper portion of the first guide rail 52. The other end of the first wire 59 is connected to one end of the second wire 60 via a spring (not shown) housed in the first carrier 54 and the first carrier 54.
[0024]
The second wire 60 is pivotally supported by the base panel 35 at a position corresponding to the lower portion of the first guide rail 52 and at a position corresponding to the upper portion of the second guide rail 53. It is wound around the pulley 64. The other end of the second wire 43 is connected to one end of the third wire 61 via a spring (not shown) housed in the second carrier 55 and the second carrier 55.
[0025]
The third wire 61 is wound around a winding piece 65 fixed to the base panel 35 at a position corresponding to the lower portion of the second guide rail 53, and is opposite to the direction in which the first wire 59 is connected to the rotary drum 57. The other end of the third wire 61 is wound around the rotating drum 57 and connected.
[0026]
The rotary drum 57 is driven by a lift drive motor 30 that can freely switch between forward and reverse rotation. The lift drive motor 30 is a vehicle at an intermediate portion of the base panel 35 along the longitudinal direction of the vehicle. Mounted on the side of the room.
[0027]
In FIG. 14, the lift drive motor 30 includes an electrical connection coupler 66 having two connection portions 66 a and 66 b that are divided into, for example, a power supply line and a control line. On the other hand, the door lock motor 32 is attached to the side surface of the base panel 35 in the vicinity of the lift drive motor 30, and the electrical connection coupler 67 included in the door lock motor 32 is connected to the lift control motor 30. It is directly connected to the coupler 66 of the drive motor 30. That is, the coupler 67 has two connection portions 67a and 67b individually corresponding to the two connection portions 66a and 66b of the coupler 66, and the connection portions 66a and 67a; 66b and 67b corresponding to each other are connected. Thus, both couplers 66 and 67 are directly connected, and electricity for power supply and control is input from the coupler 67 of the door lock motor 32 to the coupler 66 of the lift drive motor 30.
[0028]
Referring to FIG. 1, wire harnesses 68 and 69 individually corresponding to the lift drive motor 30 and the door lock motor 32 are connected in common to the connector 70, and the coupler 67 of the door lock motor 32 is A connector 70 common to both wire harnesses 68 and 69 is formed to be connectable.
[0029]
The slide panel 36 of the module panel 23 is inserted into the door panel main body 22 when the slide panel 36 is slid to the outward projecting position, and the door panel 21 is attached to the rear portion of the door panel main body 22 along the front-rear direction of the vehicle. A door lock device 31 that can hold the locked state engaged with the vehicle body is attached.
[0030]
5 and 6, the door lock device 31 is supported by the casing 72 so as to be able to engage with a casing 72 fastened to the door panel body 22 by a plurality of screw members 71, and a striker on the vehicle body side (not shown). Engaging member 73 and a switching member 74 that is pivotally supported by the casing 72.
[0031]
The switching member 74 is to allow a lock state holding position (a position shown in FIGS. 5 and 6) that restrains the engagement member 73 to be engaged with the striker, and to allow the striker to be detached from the engagement member 73. It is supported by the casing 72 via a support shaft 75 so as to be capable of rotating between a locked state releasing position for releasing the restraint (a position rotated counterclockwise from the position of FIGS. 5 and 6). The
[0032]
Referring to FIG. 15 and FIG. 16 together, the applying / unlocking means 33 applies the operating force generated by the unlocking operation of the outside handle 77 and the inside handle (not shown) as the opening operation member to the switching member 74. The door lock device 31 is operated so as to release the locked state by effectively transmitting to the door, and the unlocking operation is disabled by blocking the transmission of the operation force, and the door lock device 31 is locked. The state to be kept is switched according to the operation of the door lock motor 32, the operation of the key cylinder lock 78 or the operation of the lock knob 79, and the switching member 74 of the door lock device 31 is connected via the connecting rod 76. And connected to the slide panel 36 of the module panel 23.
[0033]
The outside handle 77 is rotatably attached to a handle case 80 attached to the outer panel 24, and the key cylinder lock 78 is also located near the outside handle 77 from the inner side of the outer panel 24. It is attached to the case 80.
[0034]
The key cylinder lock 78 includes a joint 81 that is coaxial with a rotation axis by the key operation at the inner end, and the joint 81 is disposed outside the slide panel 36 in the module panel 23.
[0035]
On the other hand, the locking / unlocking means 33 includes a connecting member 82 that can be connected to a joint 81 provided in the key cylinder lock 78, and the connecting member 82 is rotatably supported by the slide panel 36. Can be connected to the joint 81 coaxially and relatively unrotatably.
[0036]
That is, the connecting member 82 has a joint 81 of the key cylinder lock 28 fixed to the handle case 80 when the slide panel 36 slides from the inward retracted position shown in FIG. Is provided with a U-shaped connecting groove 83 that allows the two to be fitted so as not to rotate relative to each other. As a result, the connecting member 82 is connected to the joint 81 of the key cylinder lock 78 attached in advance to the handle case 80 on the outer panel 24 side when the module panel 23 is attached to the inner panel 25.
[0037]
In addition to the connecting member 82, the locking / unlocking means 33 includes levers 84, 87, 88 that are disposed on the side surface of the slide panel 36 on the inner panel 25 side and are rotatably supported by the slide panel 36. The lever 84 is rotated in response to the opening operation of the outside handle 77, and the inside handle is connected to the lever 84 via a connecting rod 85. That is, the lever 84 rotates in response to any opening operation of the outside handle 77 and the inside handle.
[0038]
The lever 87 rotates integrally with the connecting member 82, and a lock knob 79 is connected to the lever 87, and the door lock motor 32 is mounted after the module panel 23 is assembled to the inner panel 25. They are connected via a connecting rod 86. As a result, the lever 87 rotates in response to the operation of the key cylinder lock 78, the operation of the lock knob 79, or the operation of the door lock motor 32.
[0039]
Further, the lever 88 is connected to the switching member 74 of the door lock device 31 via the connecting rod 76.
[0040]
Thus, the applying / unlocking means 33 transmits the rotational power of the lever 84 according to the operation of the outside handle 77 or the inside handle to the switching member 74 of the door lock device 31 via the lever 88 and the connecting rod 76. Whether or not to do so is switched by operation of the key cylinder lock 78, operation of the lock knob 79, or rotation of the lever 87 according to the operation of the door lock motor 32.
[0041]
Next, the operation of this embodiment will be described. The lifting / lowering drive motor 30 that applies lifting power to the window regulator 29, and the application / unlocking means for switching the lock release operation by the outside handle 77 or the inside handle. The door lock motor 32 for applying power to the motor 33 is attached to the base panel 35 of the module panel 23 constituting a part of the door panel 21 at an intermediate portion of the door panel 21 along the longitudinal direction of the vehicle. The couplers 66 and 67 for electrical connection provided in the respective 32 are directly connected.
[0042]
According to such an arrangement of the motors 30 and 32, the wire harness 69 connected to the door lock motor 32 is compared with a structure in which the door lock motor 32 is arranged at the rear end of the door panel 21. Shortening is possible.
[0043]
In addition, one of the couplers 66 and 67, in this embodiment 67, is formed in a shape that can connect the common connector 70 to the wire harnesses 68 and 69 individually corresponding to the motors 30 and 32. By connecting the wire harnesses 68 and 69 to the motors 30 and 32 as one place, the number of wiring connection work steps can be reduced.
[0044]
Further, since both the motors 30 and 32 are attached to the side surface of the compartment side of the base panel 35 of the module panel 23 constituting a part of the door panel 21, the both motors 30 and 32 are arranged at a position where it is not necessary to take waterproof measures. Thus, it is unnecessary to provide the couplers 66 and 67 of both the motors 30 and 32 with waterproofness, and it is possible to contribute to cost reduction, and to connect the wire harnesses 68 and 69 to the coupler 67 outside the door panel 21. Therefore, the connection work of the wire harnesses 68 and 69 can be facilitated.
[0045]
The module panel 23 projects from the base panel 35 up to a position where the module panel 23 is attached to the inner panel 25 by closing a part of the opening 27 provided in the inner panel 27 and protrudes to the side of the opening 27. The outer projecting position where the entire opening 27 is closed in cooperation with the base panel 35 and the slide between the inner retracted position where the outer projecting position is retracted inward from the outward projecting position and is largely overlapped with the base panel 35. And a slide panel 36 connected to the base panel 35.
[0046]
Therefore, the module panel 23 can be spread over a wider range than the opening 27, and a window regulator 29, a lifting drive motor 30, a door lock device 31, a door lock motor 32, and a door are assembled to the module panel 23. The space required for the unlocking means 33 can be secured by the module panel 23 while the opening area of the opening 27 can be reduced, and the rigidity of the inner panel 25 in the door panel main body 22 can be reduced. By being provided, it is possible to avoid a decrease as much as possible.
[0047]
Moreover, the module panel 23 can be contracted to an area smaller than the opening 27 by sliding the slide panel 36 to the inward retracted position, so that the space occupied by the module panel 23 when the module panel 23 is transported is reduced. Therefore, the conveyance efficiency can be improved.
[0048]
The slide panel 36 is attached with a door lock device 31 that is fastened to the door panel main body 22 in a state where the slide panel 36 is in the outward projecting position, so that the end portion of the door panel main body 22 is opposite to the hinge portion. The door lock device 31 to be attached to the door panel body 22 can be easily inserted into the door panel body 22 through the opening 27 having a small opening area, and the door lock device 31 can be easily attached to the door panel body 22. Can do.
[0049]
The door lock device 31 capable of holding a locked state in which the engagement member 73 that can be engaged with the vehicle body side is engaged with the vehicle body side and cannot be opened is configured to lock the outside handle 77 and the inside handle. A switching member 74 that can be switched so as to be in the unlocked state in which the constraint is released according to the releasing operation is provided on the slide panel 36 of the module panel 23, and the unlocking operation force from the outside handle 77 or the inside handle is provided. , Which is transmitted to the switching member 74 and the state where the transmission is interrupted, is switched according to the operation of the key cylinder lock 78, the operation of the lock knob 79, or the operation of the door lock motor 32. Means 33 is provided on the slide panel 36. Moreover, the connecting / unlocking means 33 is provided with a connecting member 82 that can be connected to the joint 81 provided in the key cylinder lock 78, and the connecting member 82 is previously attached to the handle case 80 fixed to the outer panel 24. It is formed in a shape that is connected to the joint 81 of the attached key cylinder lock 78 when the module panel 23 is attached to the inner panel 25.
[0050]
Therefore, in accordance with the module panel 23 being attached to the inner panel 25 of the door panel body 22, the connecting member 82 of the locking / unlocking means 33 is connected to the joint 81 of the key cylinder lock 78, and the locking / unlocking is performed. Since the means 33 is connected to the switching member 74 of the door lock device 31, the connection work between the key cylinder lock 78 and the door lock device 31 becomes extremely easy. Moreover, since the key cylinder lock 78 can be attached to the handle case 80 on the door panel body 22 side before the locking / unlocking means 33 and the door lock device 31 are assembled to the door panel body 22, the outer panel 24 can be locked in the locked state. It is possible to simplify the structure for attaching and fixing the key cylinder lock 78 to the outer panel 24 side so that the key cylinder lock 78 cannot be removed from the outer side. Assembly work on the outer panel 24 side is also facilitated.
[0051]
The locking / unlocking means 33 is provided on the slide panel 36 together with the door lock device 31, and the connecting member 82 is responsive to the slide panel 36 sliding from the inward retracted position to the outward projecting position. Since the U-shaped connecting groove 83 is provided so that the joint 81 of the key cylinder lock 78 is fitted so as not to be relatively rotatable, by sliding the slide panel 36 which is a part of the module panel 23, the slide The connecting member 82 of the locking / unlocking means 33 provided on the panel 36 can be easily connected to the joint 81 of the key cylinder lock 78 located at the fixed position of the outer panel 24. The key cylinder lock 78 and the door lock Connection work between the devices 31 can be further facilitated.
[0052]
Further, at the lower part of the base panel 35 which is a part of the module panel 23, a plurality of weld nuts 42 are fixed to the side surface of the outer panel 24 corresponding to the peripheral edge of the opening 27, and the weld nuts 42 are attached to the weld nuts 42. Engaging grooves 48 for engaging a plurality of bolts 45 that are respectively screwed together in a temporarily tightened state of the bolts 45 are provided on the inner panel 25 so as to open to the opening 27 side.
[0053]
Therefore, the module panel 23 can be temporarily fixed to the inner panel 25 by engaging the bolts 45 with the engaging grooves 48 of the inner panel 25 in the temporarily tightened state. In addition, the bolts 45 serve to fasten the base panel 35 of the module panel 23 to the inner panel 25 by tightening the bolts 45, and there is no need for temporary fixing parts, thus avoiding an increase in the number of parts. The base panel 35 of the module panel 23 can be temporarily fixed to the inner panel 25, which can contribute to cost reduction.
[0054]
Further, a hook 46 that engages with the side surface of the passenger compartment on the upper edge of the opening 27 is provided on the upper part of the base panel 35 in the module panel 23 so that the entire module panel 23 can be slid horizontally. A notch 47 is provided at the upper edge of the opening 27 so that 46 can be inserted and removed. In addition, the engagement groove 48 arranged at the lower edge of the opening 27 allows the bolt 45 in the temporarily tightened state to be inserted from the opening 27 when the hook 46 is in a position corresponding to the notch 47. It has a vertical groove 48a that extends vertically as possible, and a horizontal groove 48b that extends in the horizontal direction (in this embodiment, the front along the front-rear direction of the vehicle) connected to the lower end of the vertical groove 48a and opens the hook 46. When the module panel 23 engaged with the passenger compartment side surface of the upper edge of the portion 27 is slid to the proper mounting position, the bolt 45 moves from the vertical groove 48a to the tip of the horizontal groove 48b. The engaging groove 48 is formed in an L shape.
[0055]
According to such a structure, the module panel 23 can be easily guided and temporarily fixed to a regular position on the inner panel 25, and the module panel 23 can be more easily attached to the inner panel 25. .
[0056]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0057]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the wire harness connected to the door lock motor can be shortened, and the number of wiring connection work man-hours is reduced by connecting the wire harness to both motors as one location. be able to.
[0058]
According to the invention described in claim 2, both motors can be arranged at a position where it is not necessary to take measures against waterproofing, and it is possible to contribute to cost reduction by eliminating the need for the couplers of both motors to be waterproof. Wire harness connection work can be facilitated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a door panel as viewed from the passenger compartment side.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the door panel taken along line 2-2 of FIG. 1 in a state where the window glass is at the upper limit position.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
FIG. 4 is a side view of the door panel body viewed from the passenger compartment side with the module panel removed.
FIG. 5 is a side view of the module panel assembly viewed from the passenger compartment side when the module panel is in a contracted state.
FIG. 6 is a side view of the module panel assembly viewed from the passenger compartment side when the module panel is in an expanded state.
FIG. 7 is a side view of the module panel assembly viewed from the side opposite to the vehicle compartment when the module panel is in an expanded state.
8 is an enlarged cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
FIG. 9 is a side view corresponding to FIG. 1 when the module panel is in a contracted state.
FIG. 10 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 10 in FIG. 1;
11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG.
12 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 12 in FIG. 1. FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG.
FIG. 14 is a side view of the lift drive motor and door lock motor in a disconnected state.
FIG. 15 is a perspective view showing a state before connection of the locking / unlocking means and the key cylinder lock.
16 is a perspective view corresponding to FIG. 15 in a state where the applying / unlocking means and the key cylinder lock are connected to each other.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... Door panel 28 ... Window glass 29 ... Window regulator 30 ... Lifting drive motor 31 ... Door lock device 32 ... Door lock motor 33 ... Applying / unlocking means 66 , 67 ... Couplers 68, 69 ... Wire harness 70 ... Connector 77 ... Outside handle as opening operation member

Claims

ドアパネル（２１）に、ウインドガラス（２８）を昇降させるウインドレギュレータ（２９）と、該ウインドレギュレータ（２９）に昇降用動力を付与する昇降駆動用モータ（３０）と、前記ドアパネル（２１）を車体に係合させたロック状態を保持可能であるとともに開扉操作部材（７７）のロック解除操作に応じて前記ロック状態を解除し得るドアロック装置（３１）と、前記開扉操作部材（７７）によるロック解除操作の有効・無効を切換える施・解錠手段（３３）に動力を付与するドアロック用モータ（３２）とが取付けられる車両用ドアにおいて、電気接続用のカプラ（６６，６７）をそれぞれ備える前記両モータ（３０，３２）が前記両カプラ（６６，６７）を直接接続して、車両の前後方向に沿うドアパネル（２１）の中間部に隣接配置され、それらのカプラ（６６，６７）の一方（６７）が、前記両モータ（３０，３２）に個別に対応したワイヤーハーネス（６８，６９）に共通なコネクタ（７０）を接続可能な形状に形成されることを特徴とする車両用ドア。A window regulator (29) for moving the window glass (28) up and down on the door panel (21), a lift drive motor (30) for applying lifting power to the window regulator (29), and the door panel (21) are mounted on the vehicle body. The door lock device (31) that can hold the locked state engaged with the door and can release the locked state in response to the unlocking operation of the door opening operation member (77), and the door opening operation member (77) In the vehicle door to which the door locking motor (32) for applying power to the application / unlocking means (33) for switching the validity / invalidity of the unlocking operation by the motor is attached, the electrical connection coupler (66, 67) is provided. The motors (30, 32) provided respectively connect the couplers (66, 67) directly, and an intermediate portion of the door panel (21) along the vehicle front-rear direction. Adjacently disposed, one of the couplers (66, 67) (67) can connect a common connector (70) to the wire harness (68, 69) individually corresponding to the motors (30, 32). A vehicle door characterized by being formed into a shape.

前記両モータ（３０，３２）が、前記ドアパネル（２１）の車室側側面に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。The vehicle door according to claim 1, wherein both the motors (30, 32) are attached to a side surface of the door panel (21) on the passenger compartment side.