JP4452088B2 - Shift position display device for vehicle - Google Patents

Description

本発明は、車両用シフト位置表示装置に関する。   The present invention relates to a vehicle shift position display device.

従来、Ａ／Ｔ車において、ギヤチェンジレバーのシフト位置を示すシフト位置表示部が備えられている。このようなシフト位置表示部は、たとえば、スピードメータやタコメータ等と共にコンビネーションメータに配置されている。   Conventionally, an A / T vehicle is provided with a shift position display section that indicates a shift position of a gear change lever. Such a shift position display part is arrange | positioned at the combination meter with a speedometer, a tachometer, etc., for example.

シフト位置表示部は、シフト位置Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｓ（セカンド）、Ｌ（ロー）等にそれぞれ対応する表示部分を有しており、イグニッションスイッチをオンすると、現在のギヤチェンジレバーのシフト位置に対応する表示部分が点灯し、点灯した表示部分を運転者が視認することにより、シフト位置を確認することができるようになっている。   The shift position display section has display portions respectively corresponding to the shift positions P (parking), R (reverse), N (neutral), D (drive), S (second), L (low), etc. When the ignition switch is turned on, the display portion corresponding to the current shift position of the gear change lever is lit, and the driver can visually recognize the lit display portion so that the shift position can be confirmed.

図４は、従来の車両用シフト位置表示装置の構成例を示す回路図である。図４において、イグニッションスイッチＩＧをＯＮすると、Ａ／Ｔ車用インジケータのレンジシグナル用電球（４２ａ〜４２ｆ）のうち、ギヤチェンジレバーが入っているシフト位置のレンジシグナル用電球が点灯する。さらに、走行ライトスイッチ４６をＯＮすると、イグニッションスイッチ系統とは別に、走行ライトスイッチ系統の電気回路（Ｈ電気回路）からの電気がレンジシグナル用電球（４２ａ〜４２ｆ）の全部に流れて、これらを減光点灯または半点灯させる。このように、レンジシグナル用電球（４２ａ〜４２ｆ）の全部が減光点灯している間にもイグニッションスイッチ系統からの電気が流れているので、ギヤチェンジレバーが入っているシフト位置のレンジシグナル用電球のみは、フル増光点灯または全点灯する。   FIG. 4 is a circuit diagram showing a configuration example of a conventional vehicle shift position display device. In FIG. 4, when the ignition switch IG is turned ON, among the range signal light bulbs (42a to 42f) of the A / T vehicle indicator, the range signal light bulb at the shift position where the gear change lever is turned on is turned on. Further, when the traveling light switch 46 is turned on, electricity from the electrical circuit (H electrical circuit) of the traveling light switch system flows to all of the range signal bulbs (42a to 42f) separately from the ignition switch system. Turn off the light or turn it off. As described above, since the electricity from the ignition switch system is flowing even while all the range signal bulbs (42a to 42f) are dimly lit, the range signal at the shift position where the gear change lever is engaged. Only the light bulb is fully lit or fully lit.

このように、上述の車両用シフト位置表示装置によれば、昼は、ギヤチェンジレバーが入っているシフト位置に対応する電球のみが点灯すると共に、その他の電球は消灯し、夜間は、全電球が減光点灯または半点灯すると共に、ギヤチェンジレバーが入っているシフト位置に対応する電球のみがフル増光点灯または全点灯するので、夜間においてもすべてのシフト位置に対応するレンジシグナルが視認でき、高級感みなぎるインジケータを提供できる。
特開平８−２０７６５０号公報（図２） Thus, according to the above-described vehicle shift position display device, only the light bulb corresponding to the shift position where the gear change lever is engaged is turned on at daytime, the other light bulbs are turned off, and all light bulbs are turned off at night. Is dimmed or half-lit, and only the bulb corresponding to the shift position where the gear change lever is in is fully lit or fully lit, so the range signals corresponding to all shift positions can be seen even at night, A high-quality indicator can be provided.
JP-A-8-207650 (FIG. 2)

しかしながら、上述の従来技術では、シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌのうちギヤチェンジレバーで選択されたシフト位置に対応する電球が、それぞれ同程度の輝度で点灯する構成となっている。ところが、シフト位置Ｒは、車両をバックさせるレンジポジションなので、他のシフト位置よりも運転に注意する必要がある。そのため、特に夜間においては、他のシフト位置の場合よりもシフト位置がＲになっていることを、特別に運転者の注意を喚起したいという要望がある。   However, in the above-described conventional technology, the light bulbs corresponding to the shift positions selected by the gear change lever among the shift positions P, R, N, D, S, and L are lit with the same brightness. Yes. However, since the shift position R is a range position for backing the vehicle, it is necessary to pay more attention to driving than other shift positions. Therefore, particularly at night, there is a desire to specifically call the driver's attention that the shift position is R as compared to other shift positions.

また、インジケータは、電球ではなくＬＥＤ（発光ダイオード）に置き換えることができるが、ＬＥＤの場合、微少電流で通電させると、ＬＥＤの特性により輝度バラツキ、色度バラツキが大きくなるため、見栄えが低下する場合がある。   In addition, the indicator can be replaced with an LED (light emitting diode) instead of a light bulb. However, in the case of an LED, when it is energized with a very small current, the luminance variation and chromaticity variation increase due to the characteristics of the LED, and the appearance deteriorates. There is a case.

そこで本発明は、上述した課題に鑑み、夜間においても視認性の良い車両用シフト位置表示装置を提供することにある。   In view of the above-described problems, the present invention is to provide a shift position display device for a vehicle that has good visibility even at night.

請求項１記載の発明は、Ａ／Ｔ車のギアチェンジレバーのシフト位置を表示する車両用シフト位置表示装置であって、前記シフト位置を表示する複数の表示素子と、昼か夜かを判定する判定手段と、前記判定手段により昼と判定された場合、前記ギヤチェンジレバーで選択されたシフト位置に対応する表示素子を第１の輝度で点灯駆動すると共に、前記ギヤチェンジレバーで選択されていないシフト位置に対応する全ての表示素子を消灯し、前記判定手段により夜と判定された場合、前記ギヤチェンジレバーでシフト位置Ｒ（リバース）が選択されたときは、シフト位置Ｒ（リバース）に対応する表示素子を前記第１の輝度で点灯駆動し、かつ前記ギヤチェンジレバーでＲ（リバース）以外のシフト位置が選択されたときは、選択されたシフト位置に対応する表示素子を前記第１の輝度より低い第２の輝度で点灯駆動すると共に、前記ギヤチェンジレバーで選択されていないシフト位置に対応する全ての表示素子を前記第２の輝度より低い第３の輝度で点灯駆動する駆動手段とを備え、前記駆動手段は、前記各表示素子の電流路を開閉する電流路開閉手段と、Ｒ（リバース）以外のシフト位置に対応する前記各表示素子を流れる電流を制御する第１の電流制御手段と、全シフト位置に対応する前記各表示素子を流れる電流を制御する第２の電流制御手段と、前記ギヤチェンジレバーのシフト位置を識別するＡＴポジション情報が入力され、前記複数の表示素子のうち、入力された前記ＡＴポジション情報に対応する表示素子の電流路を閉かつ他の表示素子の電流路を開にする第１の制御信号を前記電流路開閉手段に供給する第１の制御信号発生手段と、前記判定手段により昼と判定された場合１００％のデューティ比となり、前記判定手段により夜と判定された場合１００％以下の第１のデューティ比となる第１のＰＷＭ信号を第２の制御信号として前記第１の電流制御手段へ供給する第２の制御信号発生手段と、前記判定手段により昼と判定された場合０％のデューティ比となり、前記判定手段により夜と判定された場合前記第１のデューティ比より小さい第２のデューティ比となる第２のＰＷＭ信号を第３の制御信号として前記第２の電流制御手段へ供給する第３の制御信号発生手段とを有することを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle shift position display device for displaying a shift position of a gear change lever of an A / T vehicle, wherein a plurality of display elements for displaying the shift position and whether it is day or night are determined. And a display element corresponding to the shift position selected by the gear change lever is driven to light at a first luminance and is selected by the gear change lever. When all the display elements corresponding to the non-shift positions are turned off and the determination means determines that it is night, when the shift position R (reverse) is selected with the gear change lever, the shift position R (reverse) is selected. When the corresponding display element is driven to light at the first luminance and a shift position other than R (reverse) is selected by the gear change lever, the selected shift element is selected. The display elements corresponding to the positions are driven to be lit at the second luminance lower than the first luminance, and all the display elements corresponding to the shift positions not selected by the gear change lever are lower than the second luminance. e Bei and driving means for driving and lighting the third brightness, the driving means includes a current path opening and closing means for opening and closing the current path of each of the display elements, each display corresponding to a shift position other than R (Reverse) First current control means for controlling the current flowing through the element, second current control means for controlling the current flowing through each display element corresponding to all shift positions, and AT for identifying the shift position of the gear change lever Position information is input, and among the plurality of display elements, a first current path of a display element corresponding to the input AT position information is closed and a current path of another display element is opened. A first control signal generating means for supplying a control signal to the current path opening / closing means, and a duty ratio of 100% when judged by the judging means as daytime, and 100% or less when judged by the judging means as night A second control signal generating means for supplying the first PWM signal having the first duty ratio to the first current control means as a second control signal, and 0 when the determination means determines that it is daytime. % Of the second PWM signal having a second duty ratio smaller than the first duty ratio when the determination means determines that the night is night, the second control signal being a third control signal. And a third control signal generating means for supplying to the control circuit.

請求項２記載の発明は、請求項１または２記載の車両用シフト位置表示装置において、前記判定手段は、車幅灯等を点灯させるためのライトスイッチのオン、オフに基づくライトスイッチ（ＳＷ）情報の入力の有無に基づいて昼か夜かを判定することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle shift position display device according to the first or second aspect, the determination means is a light switch (SW) based on on / off of a light switch for lighting a vehicle width lamp or the like. It is characterized by determining whether it is day or night based on the presence or absence of input of information.

請求項３記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シフト位置表示装置において、前記表示素子はＬＥＤであることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle shift position display device according to any one of the first to third aspects, the display element is an LED.

請求項１記載の発明によれば、運転者は、夜間においても全部のシフト位置を確認することができ、また、シフト位置Ｒ（リバース）に対応する表示素子が他のシフト位置に対応する表示素子よりも明るく点灯するので、特別な注意を促されるようになり、運転の安全性を向上させることができる。   According to the first aspect of the present invention, the driver can check all the shift positions even at night, and the display element corresponding to the shift position R (reverse) displays corresponding to the other shift positions. Since it lights up brighter than the element, special attention is urged, and driving safety can be improved.

また、各表示素子の輝度をＰＷＭ信号を用いて適宜調整することができる。 Further, the luminance of each display element can be appropriately adjusted using a PWM signal.

請求項２記載の発明によれば、昼夜の判定を車幅灯等を点灯させるためのライトスイッチのオン、オフに基づくライトスイッチ（ＳＷ）情報によって容易に行うことができる。 According to the second aspect of the present invention, the determination of day and night can be easily performed by the light switch (SW) information based on on / off of the light switch for turning on the vehicle width lamp or the like.

請求項３記載の発明によれば、ＬＥＤを用いてシフト位置を表示することができる。また、ＬＥＤをＰＷＭ制御で調光するため、微少電流による輝度、色度ムラが発生しない。 According to invention of Claim 3, a shift position can be displayed using LED. Further, since the LED is dimmed by PWM control, luminance and chromaticity unevenness due to a minute current does not occur.

以下、本発明に係る車両用シフト位置表示装置の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る車両用シフト位置表示装置の実施の形態を示す回路図である。    Embodiments of a vehicle shift position display device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of a vehicle shift position display device according to the present invention.

車両用シフト位置表示装置は、マイクロコンピュータ（以下、マイコンという）１と、入力インターフェース（Ｉ／Ｆ）２と、インバータ３〜９と、ＬＥＤ１０〜１６と、抵抗１７〜２３，２５，２６，２８，２９，３１，３２と、トランジスタ２４，２７，３０と、ダイオード３３〜３９とから構成される。   The vehicle shift position display device includes a microcomputer 1 (hereinafter referred to as a microcomputer), an input interface (I / F) 2, inverters 3-9, LEDs 10-16, and resistors 17-23, 25, 26, 28. , 29, 31, 32, transistors 24, 27, 30 and diodes 33-39.

マイコン１は、請求項における判定手段、駆動手段の一部、すなわち第１の制御信号発生手段、第２の制御信号発生手段および第３の制御信号発生手段として働く。インバータ３〜９は、請求項における駆動手段の一部、すなわち電流路開閉手段として働く。ＬＥＤ１０〜１６は、請求項における表示素子として働く。抵抗１７〜２３は、請求項における電流路の一部として働く。トランジスタ２４，２７および抵抗２５，２６，２８，２９は、請求項における駆動手段の一部、すなわち第１の電流制御手段として働く。トランジスタ３０、抵抗３１，３２およびダイオード３３〜３９は、請求項における駆動手段の一部、すなわち第２の電流制御手段として働く。   The microcomputer 1 serves as part of the determining means and the driving means in the claims, that is, the first control signal generating means, the second control signal generating means, and the third control signal generating means. The inverters 3 to 9 function as a part of the driving means in the claims, that is, as current path switching means. The LEDs 10 to 16 function as display elements in the claims. The resistors 17-23 serve as part of the current path in the claims. The transistors 24 and 27 and the resistors 25, 26, 28, and 29 function as part of the driving means in the claims, that is, the first current control means. The transistor 30, the resistors 31 and 32, and the diodes 33 to 39 function as a part of the driving means in the claims, that is, the second current control means.

マイコン１は、Ｉ／Ｆ２を介して、Ａ／Ｔ車におけるギヤチェンジレバーの操作に基づいて切り替えられるシフト位置を識別するＡＴポジション情報と、夜間に車幅灯等を点灯させるためのライトスイッチのオン、オフに基づくライトスイッチ（ＳＷ）情報とが入力される。   The microcomputer 1 includes AT position information for identifying a shift position to be switched based on the operation of the gear change lever in the A / T vehicle via the I / F 2, and a light switch for turning on the vehicle width lamp and the like at night. Light switch (SW) information based on on and off is input.

各ＬＥＤ１０〜１６は、それぞれ、ギヤチェンジレバーのシフト位置Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、３（サード）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）を表示する表示部分に対応している。シフト位置Ｐ（パーキング）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、３（サード）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）に対応する各ＬＥＤ１０，１２，１３，１４，１５，１６のアノード側は、それぞれ、抵抗１７，１９，２０，２１，２２，２３を介してｐｎｐ型トランジスタ２４のコレクタに接続され、カソード側は、それぞれ、各インバータ３，５，６，７，８，９の出力端子に接続されている。また、シフト位置Ｒ（リバース）に対応するＬＥＤ１１のアノード側は、抵抗１８を介して、バッテリに接続されたイグニッションスイッチ（ＩＧＮ）へ接続され、カソード側は、インバータ４の出力端子に接続されている。   Each LED 10-16 displays the shift position P (parking), R (reverse), N (neutral), D (drive), 3 (third), 2 (second), and L (low) of the gear change lever. It corresponds to the display part to be. The anode side of each LED 10, 12, 13, 14, 15, 16 corresponding to the shift positions P (parking), N (neutral), D (drive), 3 (third), 2 (second), L (low) Are connected to the collector of the pnp transistor 24 through resistors 17, 19, 20, 21, 22, 23, respectively, and the cathode side is the output terminal of each inverter 3, 5, 6, 7, 8, 9 respectively. It is connected to the. Further, the anode side of the LED 11 corresponding to the shift position R (reverse) is connected to an ignition switch (IGN) connected to the battery via the resistor 18, and the cathode side is connected to the output terminal of the inverter 4. Yes.

マイコン１は、各インバータ３〜９の入力端子に、それぞれ、ギアチェンジレバーのシフト位置に応じて入力されたＡＴポジション情報に対応する第１の制御信号を選択的に供給する。この第１の制御信号は、そのシフト位置が選択されていないときはローレベルかつ選択されたときはハイレベルとなる信号である。   The microcomputer 1 selectively supplies the first control signal corresponding to the AT position information input according to the shift position of the gear change lever to the input terminals of the inverters 3 to 9, respectively. The first control signal is a signal that is at a low level when the shift position is not selected and at a high level when the shift position is selected.

また、マイコン１は、ｎｐｎ型トランジスタ２７のベースに抵抗２８を介して第２の制御信号を供給する。この第２の制御信号は、所定の周波数および第１のデューティ比を有する第１のＰＷＭ（パルス幅変調）信号ＰＷＭ１である。第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１の波形例は図３に示され、第１のデューティ比は、イグニッションスイッチのオン時に１００％になると共に、ライトスイッチ情報がマイコン１に入力されたときに１００％以下の任意の値（たとえば、２５％）になるように設定されている。   The microcomputer 1 supplies the second control signal to the base of the npn transistor 27 via the resistor 28. The second control signal is a first PWM (pulse width modulation) signal PWM1 having a predetermined frequency and a first duty ratio. An example of the waveform of the first PWM signal PWM1 is shown in FIG. 3. The first duty ratio is 100% when the ignition switch is turned on, and is 100% or less when the light switch information is input to the microcomputer 1. It is set to an arbitrary value (for example, 25%).

トランジスタ２７は、そのベースと接地されたエミッタとの間に抵抗２９が接続されると共に、コレクタが抵抗２６を介してトランジスタ２４のベースに接続されている。トランジスタ２４のベースとエミッタの間に抵抗２５が接続されると共に、エミッタがイグニッションスイッチ（ＩＧＮ）を介してバッテリに接続されている。   The transistor 27 has a resistor 29 connected between its base and a grounded emitter, and a collector connected to the base of the transistor 24 via the resistor 26. A resistor 25 is connected between the base and emitter of the transistor 24, and the emitter is connected to the battery via an ignition switch (IGN).

さらに、マイコン１は、ｎｐｎ型トランジスタ３０のベースに抵抗３１を介して第３の制御信号を供給する。この第３の制御信号は、ライトスイッチ情報がマイコン１に入力されたときに発生し、ＰＷＭ１と同じ所定の周波数を有しかつ第２のデューティ比を有する第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２である。第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ１の波形例は図３に示され、第２のデューティ比は、イグニッションスイッチのオン時に０％になると共に、ライトスイッチ情報がマイコン１に入力されたときに０％以上で第１のデューティ比の任意の値より小さい任意の値（たとえば、５％）になるように設定されている。また、この第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２は、そのハイレベルが第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１のハイレベル中に必ず含まれるように、第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１と同期して発生する。   Further, the microcomputer 1 supplies a third control signal to the base of the npn transistor 30 via the resistor 31. The third control signal is a second PWM signal PWM2 that is generated when the light switch information is input to the microcomputer 1 and has the same predetermined frequency as the PWM1 and has the second duty ratio. An example of the waveform of the second PWM signal PWM1 is shown in FIG. 3. The second duty ratio is 0% when the ignition switch is turned on, and is 0% or more when the light switch information is input to the microcomputer 1. It is set to be an arbitrary value (for example, 5%) smaller than an arbitrary value of the first duty ratio. Further, the second PWM signal PWM2 is generated in synchronization with the first PWM signal PWM1 so that the high level is always included in the high level of the first PWM signal PWM1.

トランジスタ３０は、そのベースと接地されたエミッタとの間に抵抗３２が接続されている。トランジスタ３０のコレクタは、ダイオード３３〜３９のカソードが接続されている。ダイオード３３〜３９のアノードは、それぞれ、各インバータ３〜９の出力側に接続されている。   The transistor 30 has a resistor 32 connected between its base and a grounded emitter. The cathode of the diodes 33 to 39 is connected to the collector of the transistor 30. The anodes of the diodes 33 to 39 are connected to the output sides of the inverters 3 to 9, respectively.

次に、上述の構成の車両用シフト位置表示装置の動作を、図２に示すフローチャートと図３に示す各部信号のタイミングチャートを参照しながら説明する。ここでは、説明を簡単にするために、車両のギヤチェンジレバーが、最初、シフト位置Ｐ（パーキング）にある状態から説明するものとする。   Next, the operation of the vehicular shift position display apparatus having the above-described configuration will be described with reference to the flowchart shown in FIG. 2 and the timing chart of each signal shown in FIG. Here, in order to simplify the explanation, it is assumed that the gear change lever of the vehicle is initially in the shift position P (parking).

まず、イグニッションスイッチのオンにより電源がオンされる（ステップＳ１）。次に、昼または夜の判定が行われる（ステップＳ２）。この判定は、詳細には、ライトスイッチ情報の入力の有無に基づいてマイコン１で行なわれる。すなわち、マイコン１は、ライトスイッチがオフされていてライトスイッチ情報が入力されていない場合は、昼と判定し、ライトスイッチがオンされてライトスイッチ情報が入力された場合は、夜と判定する。   First, the power is turned on by turning on the ignition switch (step S1). Next, day or night determination is performed (step S2). Specifically, this determination is performed by the microcomputer 1 based on whether or not light switch information is input. That is, the microcomputer 1 determines that it is day when the light switch is turned off and no light switch information is input, and determines that it is night when the light switch is turned on and light switch information is input.

ステップＳ２で昼と判定された場合は、マイコン１は、第２の制御信号としてデューティ比１００％の第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１をトランジスタ２７のベースに供給すると共に、第３の制御信号としてデューティ比０％の第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２をトランジスタ３０のベースに供給する（ステップＳ３）。それにより、トランジスタ２７および２４はオフからオンになり、トランジスタ３０はオフを維持する。トランジスタ３０のオフにより、ダイオード３３〜３９に電流は流れず、これらはシフト位置表示の動作に無関係になる。   If it is determined in step S2 that it is daytime, the microcomputer 1 supplies the first PWM signal PWM1 having a duty ratio of 100% to the base of the transistor 27 as the second control signal and also sets the duty ratio as the third control signal. A 0% second PWM signal PWM2 is supplied to the base of the transistor 30 (step S3). Thereby, the transistors 27 and 24 are turned on from the off state, and the transistor 30 is kept off. When the transistor 30 is turned off, no current flows through the diodes 33 to 39, which are irrelevant to the operation of the shift position display.

次に、マイコン１は、ＡＴポジション情報の内容を確認する（ステップＳ５）。次いで、マイコン１は、確認したＡＴポジション情報の内容に応じて、対応するＡＴポジションのＬＥＤを点灯させるためのＡＴポジション出力としてハイレベルの第１の制御信号を、対応するインバータの入力側へ出力する（ステップ６）。次いで、処理はステップＳ２に戻る。   Next, the microcomputer 1 confirms the contents of the AT position information (step S5). Next, the microcomputer 1 outputs a high-level first control signal to the input side of the corresponding inverter as an AT position output for lighting the LED of the corresponding AT position according to the content of the confirmed AT position information. (Step 6). Next, the process returns to step S2.

この例では、最初、ギヤチェンジレバーがシフト位置Ｐ（パーキング）にあるので、ステップ５および６では、マイコン１は、ＡＴポジション情報はシフト位置Ｐを示す内容であることを確認し、その確認結果に基づき、ハイレベルの第１の制御信号をインバータ３の入力側に選択的に供給する。このとき、選択されなかった他のインバータ４〜９の入力側はローレベルに維持される。   In this example, since the gear change lever is initially in the shift position P (parking), in steps 5 and 6, the microcomputer 1 confirms that the AT position information is the content indicating the shift position P, and the confirmation result Based on the above, a high-level first control signal is selectively supplied to the input side of the inverter 3. At this time, the input sides of the other inverters 4 to 9 that are not selected are maintained at a low level.

ハイレベルの第１の制御信号が入力されると、インバータ３の出力側はハイレベルからローレベルになり、シフト位置Ｐに対応するＬＥＤ１０がオフからオンとなり、バッテリからイグニッションスイッチ、トランジスタ２４および抵抗１７を介して電流が流れて、ＬＥＤ１０がフル増光点灯する。なお、インバータ４〜９の入力側はローレベルに維持されており、これらの出力側はハイレベルになっているので、ＬＥＤ１１〜１６はオフを維持し、消灯したままとなる。   When the high-level first control signal is input, the output side of the inverter 3 is changed from the high level to the low level, the LED 10 corresponding to the shift position P is turned on from the off state, and the ignition switch, the transistor 24 and the resistor are switched from the battery. An electric current flows through the LED 17, and the LED 10 is fully lit. Since the input sides of the inverters 4 to 9 are maintained at a low level and the output sides thereof are at a high level, the LEDs 11 to 16 are kept off and remain unlit.

したがって、シフト位置Ｐに対応するＬＥＤ１０のみが第１の輝度としての輝度１００％で点灯するため、運転者は、現在ギヤチェンジレバーがシフト位置Ｐ（パーキング）にあることを容易に認識することができる。   Accordingly, since only the LED 10 corresponding to the shift position P is lit at 100% as the first brightness, the driver can easily recognize that the gear change lever is currently in the shift position P (parking). it can.

次に、処理がステップＳ２に戻り、相変わらず昼と判定された状態で、ギヤチェンジレバーがシフト位置Ｐからシフト位置Ｒ（リバース）に切り替えられた場合は、ステップＳ５で、ＡＴポジション情報はシフト位置Ｒを示す内容であることが確認され、ハイレベルの第１の制御信号がインバータ４の入力側に供給される。また、インバータ３の入力側はハイレベルからローレベルに戻ると共に、他のインバータ５〜９の入力側は相変わらずローレベルに維持される。   Next, when the process returns to step S2 and the gear change lever is switched from the shift position P to the shift position R (reverse) while it is still determined as daytime, the AT position information is the shift position in step S5. The content indicating R is confirmed, and a high-level first control signal is supplied to the input side of the inverter 4. Further, the input side of the inverter 3 returns from the high level to the low level, and the input sides of the other inverters 5 to 9 are maintained at the low level as usual.

ハイレベルの第１の制御信号が入力されると、インバータ４の出力側はハイレベルからローレベルになり、シフト位置Ｒに対応するＬＥＤ１１がオフからオンとなり、バッテリからイグニッションスイッチおよび抵抗１８を介して電流が流れて、ＬＥＤ１１がフル増光点灯する。なお、インバータ３の入力側がハイレベルからローレベルになると共に、インバータ５〜９の入力側がローレベルに維持され、インバータ３，５〜９出力側はハイレベルになっているので、ＬＥＤ１０はオンからオフに戻って消灯すると共に、ＬＥＤ１２〜１６はオフを維持し、消灯したままとなる。   When the high-level first control signal is input, the output side of the inverter 4 changes from the high level to the low level, the LED 11 corresponding to the shift position R turns from off to on, and the battery passes through the ignition switch and the resistor 18. As a result, a current flows and the LED 11 is fully lit. Since the input side of the inverter 3 is changed from the high level to the low level, the input sides of the inverters 5 to 9 are maintained at the low level, and the output sides of the inverters 3 and 5 to 9 are at the high level. While turning back off and turning off, the LEDs 12 to 16 remain off and remain off.

したがって、シフト位置Ｒに対応するＬＥＤ１１のみが第１の輝度としての輝度１００％で点灯するため、運転者は、現在ギヤチェンジレバーがシフト位置Ｒ（リバース）になったことを容易に認識することができる。   Therefore, since only the LED 11 corresponding to the shift position R is lit at 100% luminance as the first luminance, the driver can easily recognize that the current gear change lever is in the shift position R (reverse). Can do.

なお、昼と判定されている状態で、ギヤチェンジレバーがさらに別のシフト位置Ｎ，Ｄ，３，２，Ｌのいずれかに切り替えられた場合は、上述のシフト位置Ｐ（パーキング）が選択された場合と同様の動作となるので、その詳細な説明は省略する。   If the gear change lever is switched to any of the other shift positions N, D, 3, 2, and L in the state where it is determined to be daytime, the shift position P (parking) described above is selected. Therefore, the detailed description thereof is omitted.

次に、ステップ２で夜と判定された場合は、マイコン１は、第２の制御信号としてデューティ比１００％以下の任意の値、たとえば２５％の第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１を出力してトランジスタ２７のベースに供給すると共に、第３の制御信号としてデューティ比０％以上の任意の値、たとえば５％の第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２を出力してトランジスタ３０のベースに供給する（ステップＳ４）。それにより、トランジスタ２７および２４とトランジスタ３０は、それぞれのデューティ比に応じてオン／オフを繰り返す。   Next, if it is determined in step 2 that it is night, the microcomputer 1 outputs a first PWM signal PWM1 having a duty ratio of 100% or less, for example, 25% as the second control signal, and outputs the transistor 27. The second PWM signal PWM2 having an arbitrary duty ratio of 0% or more, for example, 5%, is output as the third control signal and supplied to the base of the transistor 30 (step S4). Thereby, the transistors 27 and 24 and the transistor 30 are repeatedly turned on / off according to their duty ratios.

そこで、デューティ比２５％でオン／オフしているトランジスタ２７および２４がオン状態にあるときのみ、ステップＳ５で確認されかつステップＳ６で選択的に出力されたＡＴポジション出力としてのハイレベルの第１の制御信号が供給されたインバータに接続されたＬＥＤのみが、オフからオンとなる。   Therefore, only when the transistors 27 and 24 that are turned on / off at the duty ratio of 25% are in the on state, the first high level as the AT position output that is confirmed in step S5 and selectively output in step S6. Only the LED connected to the inverter supplied with the control signal is turned from off to on.

したがって、ＡＴポジション情報がシフト位置Ｐ（パーキング）を示す内容であれば、ＬＥＤ１０は、トランジスタ２４がオン状態にある間電流が流れて点灯し、トランジスタ２４がオフ状態になると消灯する点滅状態となる。しかし、第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１の周波数を適宜なものとすることにより、ＬＥＤ１０は、ちらつくことなく、デューティ比２５％に依存する、第１の輝度（１００％）より低い第２の輝度としての輝度２５％の減光状態で連続点灯しているように視認される。   Therefore, if the AT position information indicates the shift position P (parking), the LED 10 is turned on when a current flows while the transistor 24 is in an on state and is turned off when the transistor 24 is turned off. . However, by making the frequency of the first PWM signal PWM1 appropriate, the LED 10 does not flicker without depending on the duty ratio 25% as the second luminance lower than the first luminance (100%). It is visually recognized as being continuously lit in a dimmed state with a luminance of 25%.

また、ＡＴポジション情報がシフト位置Ｒ（リバース）を示す内容であれば、ＬＥＤ１１は、トランジスタ２４のコレクタに接続されていないため第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１の制御の対象外となる。したがって、ＬＥＤ１１は、昼と判定された場合と同様に、バッテリからイグニッションスイッチおよび抵抗１８を介して電流が流れて、ＬＥＤ１１が第１の輝度としての輝度１００％でフル増光点灯する。   Further, if the AT position information indicates the shift position R (reverse), the LED 11 is not connected to the collector of the transistor 24 and is therefore not controlled by the first PWM signal PWM1. Therefore, as in the case where it is determined that it is daytime, the LED 11 is supplied with current from the battery via the ignition switch and the resistor 18, and the LED 11 is fully lit with a luminance of 100% as the first luminance.

なお、夜と判定されている状態で、ギヤチェンジレバーがさらに別のシフト位置Ｎ，Ｄ，３，２，Ｌのいずれかに切り替えられた場合は、上述のシフト位置Ｐが選択された場合と同様の動作となるので、その詳細な説明は省略する。   When the gear change lever is switched to another shift position N, D, 3, 2, or L in the state where it is determined to be night, the above-described shift position P is selected. Since it becomes the same operation | movement, the detailed description is abbreviate | omitted.

一方、デューティ比２５％でオン／オフしているトランジスタ２７および２４がオン状態かつデューティ比５％でオン／オフしているトランジスタ３０がオン状態にあるときのみ、各ダイオード３３〜３９がオフからオンとなる。そこで、各ＬＥＤ１０〜１６は、入力されたＡＴポジション情報の内容に対応するＬＥＤを除いて、それぞれ、各ダイオード３３〜３９がオンの間各ダイオード３３〜３９とトランジスタ３０を介して電流が流れて点灯し、トランジスタ３０と各ダイオード３３〜３９がオフになると消灯する点滅状態となる。しかし、第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２の周波数は、上述のように第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１の周波数と同じ値に設定されているので、各ＬＥＤ１０〜１６は、ちらつくことなく、デューティ比５％に依存する、第２の輝度（２５％）より低い第３の輝度としての輝度５％の減光状態で連続点灯しているように視認される。   On the other hand, each of the diodes 33 to 39 is turned off only when the transistors 27 and 24 that are turned on / off at the duty ratio of 25% are in the on state and the transistor 30 that is turned on / off at the duty ratio of 5% is in the on state. Turn on. Therefore, each LED 10-16, except for the LED corresponding to the contents of the input AT position information, has a current flowing through each diode 33-39 and transistor 30 while each diode 33-39 is on. When the transistor 30 and each of the diodes 33 to 39 are turned off, the LED 30 is turned on and turned off. However, since the frequency of the second PWM signal PWM2 is set to the same value as the frequency of the first PWM signal PWM1 as described above, each of the LEDs 10 to 16 does not flicker and depends on the duty ratio of 5%. It is visually recognized as being continuously lit in a dimmed state with a luminance of 5% as a third luminance lower than the second luminance (25%).

なお、もし第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１と第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２の周波数が大きくずれている場合は、夜間におけるＬＥＤの輝度は、Ｒ以外のシフト位置Ｐ，Ｎ，Ｄ，３，２，ＬがＰＷＭ１×ＰＷＭ２＝１％、シフト位置ＲがＰＷＭ２＝５％で決定されるため、Ｒ以外のシフト位置Ｐ，Ｎ，Ｄ，３，２，Ｌとシフト位置Ｒとで、５倍もの輝度差が生じてしまう。これを回避するため、本発明では、マイコン１の制御により、第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１と第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２を同じ周波数に設定すると共に、第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２のオン（ハイレベル）は、必ず第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１のオン（ハイレベル）中に含まれるように同期させているのである。これにより、第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１と第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２が同時に出力されたとき、ＬＥＤの輝度を決定する要素から第１のＰＷＭ信号ＰＷＭ１が外れ、第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ２のみが決定要素となるため、各シフト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，Ｌに対応するＬＥＤの全ての輝度が、第２のＰＷＭ信号による第３の輝度としての５％となり、輝度差は生じない。   If the frequencies of the first PWM signal PWM1 and the second PWM signal PWM2 are greatly shifted, the brightness of the LED at night is determined by the shift positions P, N, D, 3, 2, and L other than R. Since PWM1 × PWM2 = 1% and the shift position R is determined by PWM2 = 5%, there is a five-fold luminance difference between the shift positions P, N, D, 3, 2, L other than R and the shift position R. It will occur. In order to avoid this, in the present invention, the first PWM signal PWM1 and the second PWM signal PWM2 are set to the same frequency under the control of the microcomputer 1, and the second PWM signal PWM2 is turned on (high level). The first PWM signal PWM1 is always synchronized so that it is included in the on (high level) state. As a result, when the first PWM signal PWM1 and the second PWM signal PWM2 are output simultaneously, the first PWM signal PWM1 deviates from the element that determines the brightness of the LED, and only the second PWM signal PWM2 is the determining element. Therefore, all the luminances of the LEDs corresponding to the shift positions P, R, N, D, 3, 2, and L become 5% as the third luminance by the second PWM signal, and a luminance difference is generated. Absent.

以上の動作に基づく昼と夜における各シフト位置のＬＥＤの輝度を表１にまとめてみる。   Table 1 summarizes the luminance of the LED at each shift position in the day and night based on the above operation.

このように、夜であると判定された場合は、入力されたＡＴポジション情報がシフト位置Ｒを示す内容であれば（すなわち、シフト位置Ｒが選択されていれば）、ＬＥＤ１１のみが輝度１００％（第１の輝度）のフル増光状態で明るく視認され、入力されたＡＴポジション情報がシフト位置Ｐ，Ｎ，Ｄ，３，２，Ｌのいずれかを示す内容であれば（すなわち、Ｒ以外のシフト位置が選択されていれば）、各ＬＥＤ１０、１２〜１６のうち対応するＬＥＤのみが輝度２５％（第２の輝度）の減光状態で薄く視認されると共に、選択されていないシフト位置に対応する全部のＬＥＤが、輝度２５％（第２の輝度）より小さい輝度５％（第３の輝度）の減光状態でさらに薄く視認されるので、運転者は、夜間においても全部のシフト位置を確認することができ、また、シフト位置Ｒに対応するＬＥＤが他のシフト位置に対応するＬＥＤよりも明るく点灯するので、特別な注意を促されるようになり、運転の安全性を向上させることができる。   As described above, when it is determined that it is night, if the input AT position information indicates the shift position R (that is, if the shift position R is selected), only the LED 11 has a luminance of 100%. If it is viewed brightly in the (first luminance) full brightness state, and the input AT position information indicates the shift position P, N, D, 3, 2, or L (that is, other than R) If the shift position is selected), only the corresponding LED among the LEDs 10 and 12 to 16 is visually recognized lightly in a dimmed state with a luminance of 25% (second luminance), and the shift position is not selected. All the corresponding LEDs are seen thinner in a dimmed state with a luminance of 5% (third luminance), which is less than 25% luminance (second luminance), so that the driver can move all the shift positions even at night. Check Bets can be, also, since the LED corresponding to the shift position R is brightly lit than LED corresponding to another shift position, come to be prompted special attention, it is possible to improve the safety of driving.

さらに、ＬＥＤをＰＷＭ制御で調光するため、微少電流による輝度、色度ムラが発生しない。   Further, since the LED is dimmed by PWM control, luminance and chromaticity unevenness due to a minute current does not occur.

以上の通り、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限らず、種々の変形、応用が可能である。   As described above, the embodiment of the present invention has been described. However, the present invention is not limited to this, and various modifications and applications are possible.

たとえば、上述の実施の形態では、第１、第２および第３の輝度は、それぞれ、１００％、２５％および５％に設定されているが、これに限らず好適な輝度差の組み合わせとなる任意のパーセンテージに変更可能であり、それに応じて、第１および第２のＰＷＭ信号ＰＷＭ１，ＰＷＭ２のデューティ比を調整することができる。   For example, in the above-described embodiment, the first, second, and third luminances are set to 100%, 25%, and 5%, respectively. It can be changed to an arbitrary percentage, and the duty ratio of the first and second PWM signals PWM1, PWM2 can be adjusted accordingly.

本発明に係る車両用シフト位置表示装置の実施の形態を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows embodiment of the shift position display apparatus for vehicles which concerns on this invention. 図１の車両用シフト位置表示装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the shift position display apparatus for vehicles of FIG. 図１の車両用シフト位置表示装置における各部信号のタイミングチャートである。It is a timing chart of each part signal in the shift position display device for vehicles of Drawing 1. 従来の車両用シフト位置表示装置の構成例を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the structural example of the conventional shift position display apparatus for vehicles.

符号の説明Explanation of symbols

１ マイクロコンピュータ（判定手段、駆動手段の一部、第１の制御信号発生手段、第２の制御信号発生手段、第３の制御信号発生手段）
３〜９ インバータ（駆動手段の一部、電流路開閉手段）
１０〜１６ ＬＥＤ（表示素子）
１７〜２３ 抵抗（電流路の一部）
２４、２７ トランジスタ（駆動手段の一部、第１の電流制御手段の一部）
２５，２６，２８，２９ 抵抗（駆動手段の一部、第１の電流制御手段の一部）
３０ トランジスタ（駆動手段の一部、第２の電流制御手段の一部）
３１，３２ 抵抗（駆動手段の一部、第２の電流制御手段の一部）
３３〜３９ ダイオード（駆動手段の一部、第２の電流制御手段の一部） 1 Microcomputer (determination means, part of driving means, first control signal generating means, second control signal generating means, third control signal generating means)
3-9 Inverter (part of drive means, current path switching means)
10-16 LED (display element)
17-23 Resistance (part of current path)
24, 27 transistor (part of driving means, part of first current control means)
25, 26, 28, 29 Resistance (part of drive means, part of first current control means)
30 transistor (part of driving means, part of second current control means)
31, 32 resistance (part of driving means, part of second current control means)
33-39 Diode (part of driving means, part of second current control means)

Claims (3)

Ａ／Ｔ車のギアチェンジレバーのシフト位置を表示する車両用シフト位置表示装置であって、
前記シフト位置を表示する複数の表示素子と、
昼か夜かを判定する判定手段と、
前記判定手段により昼と判定された場合、前記ギヤチェンジレバーで選択されたシフト位置に対応する表示素子を第１の輝度で点灯駆動すると共に、前記ギヤチェンジレバーで選択されていないシフト位置に対応する全ての表示素子を消灯し、前記判定手段により夜と判定された場合、前記ギヤチェンジレバーでシフト位置Ｒ（リバース）が選択されたときは、シフト位置Ｒ（リバース）に対応する表示素子を前記第１の輝度で点灯駆動し、かつ前記ギヤチェンジレバーでＲ（リバース）以外のシフト位置が選択されたときは、選択されたシフト位置に対応する表示素子を前記第１の輝度より低い第２の輝度で点灯駆動すると共に、前記ギヤチェンジレバーで選択されていないシフト位置に対応する全ての表示素子を前記第２の輝度より低い第３の輝度で点灯駆動する駆動手段とを備え、
前記駆動手段は、
前記各表示素子の電流路を開閉する電流路開閉手段と、
Ｒ（リバース）以外のシフト位置に対応する前記各表示素子を流れる電流を制御する第１の電流制御手段と、
全シフト位置に対応する前記各表示素子を流れる電流を制御する第２の電流制御手段と、
前記ギヤチェンジレバーのシフト位置を識別するＡＴポジション情報が入力され、前記複数の表示素子のうち、入力された前記ＡＴポジション情報に対応する表示素子の電流路を閉かつ他の表示素子の電流路を開にする第１の制御信号を前記電流路開閉手段に供給する第１の制御信号発生手段と、
前記判定手段により昼と判定された場合１００％のデューティ比となり、前記判定手段により夜と判定された場合１００％以下の第１のデューティ比となる第１のＰＷＭ信号を第２の制御信号として前記第１の電流制御手段へ供給する第２の制御信号発生手段と、
前記判定手段により昼と判定された場合０％のデューティ比となり、前記判定手段により夜と判定された場合前記第１のデューティ比より小さい第２のデューティ比となる第２のＰＷＭ信号を第３の制御信号として前記第２の電流制御手段へ供給する第３の制御信号発生手段とを有する
ことを特徴とする車両用シフト位置表示装置。 A vehicle shift position display device for displaying a shift position of a gear change lever of an A / T vehicle,
A plurality of display elements for displaying the shift position;
A determination means for determining whether it is day or night;
When the determination means determines that it is daytime, the display element corresponding to the shift position selected by the gear change lever is driven to light at the first luminance, and corresponds to the shift position not selected by the gear change lever. When all the display elements to be turned off are determined to be night by the determination means, and the shift position R (reverse) is selected by the gear change lever, the display element corresponding to the shift position R (reverse) is selected. When the first brightness is driven to light and a shift position other than R (reverse) is selected by the gear change lever, a display element corresponding to the selected shift position is set to a lower level than the first brightness. The display device is driven to be lit at a luminance of 2, and all display elements corresponding to shift positions not selected by the gear change lever are lower than the second luminance. Bei example and driving means for driving and lighting in 3 of luminance,
The driving means includes
Current path opening and closing means for opening and closing the current path of each display element;
First current control means for controlling a current flowing through each display element corresponding to a shift position other than R (reverse);
Second current control means for controlling a current flowing through each display element corresponding to all shift positions;
AT position information for identifying a shift position of the gear change lever is input, and among the plurality of display elements, a current path of a display element corresponding to the input AT position information is closed and a current path of another display element First control signal generating means for supplying a first control signal for opening the current path opening and closing means;
When the determination means determines that it is daytime, the duty ratio is 100%, and when the determination means determines that it is night, the first PWM signal that is the first duty ratio of 100% or less is used as the second control signal. Second control signal generating means for supplying to the first current control means;
When the determination means determines that the day is daytime, the duty ratio is 0%, and when the determination means determines that the day is night, the second PWM signal becomes a second duty ratio that is smaller than the first duty ratio. And a third control signal generating means for supplying the second current control means as a control signal for the vehicle. 請求項１記載の車両用シフト位置表示装置において、
前記判定手段は、車幅灯等を点灯させるためのライトスイッチのオン、オフに基づくライトスイッチ（ＳＷ）情報の入力の有無に基づいて昼か夜かを判定する
ことを特徴とする車両用シフト位置表示装置。 The shift position display device for a vehicle according to claim 1,
The determination means determines whether it is day or night based on the presence / absence of input of light switch (SW) information based on on / off of a light switch for turning on a vehicle width lamp or the like. Position display device. 請求項１または２記載の車両用シフト位置表示装置において、
前記表示素子はＬＥＤである
ことを特徴とする車両用シフト位置表示装置。 The vehicle shift position display device according to claim 1 or 2,
The vehicle shift position display device, wherein the display element is an LED .

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