JP4449558B2

JP4449558B2 - Tow hook mounting structure

Info

Publication number: JP4449558B2
Application number: JP2004130004A
Authority: JP
Inventors: 寛己櫻井
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2004-04-26
Filing date: 2004-04-26
Publication date: 2010-04-14
Anticipated expiration: 2024-04-26
Also published as: CN100532143C; JP2005306329A; TW200536741A; TWI252822B; CN1689850A

Description

本発明は、車体の前後の下部に配設され、車体牽引用のロープを係止する牽引フック取付構造に関する。 The present invention relates to a tow hook mounting structure that is disposed in the lower part of the front and rear of a vehicle body and that locks a rope for towing the vehicle body.

車両は大量輸送手段である船舶や陸送トレーラ等によって適時に輸送され、その際、車体のサイドフレームの前後端に設けたタイダウンプレートを用い、これによって搬送台側にロープ等で締結される。更に、車両は故障時等に牽引ロープを介して他車両により牽引されることがあり、この際、車体前後端に設けた何れか一方の牽引フックに牽引ロープを係止することにより、車両の牽引がなされており、この牽引フックはタイダウンプレートと共用される場合もある。なお、牽引フックは車体前後端より下方へ突き出して設けられており、これにより牽引フックに係止される牽引ロープが前方に延びた際にこのロープが車両下向き壁に当たることがないようにしている。 The vehicle is transported in a timely manner by a ship, land transport trailer, or the like, which is a mass transport means, and at that time, tie-down plates provided at the front and rear ends of the side frame of the vehicle body are used and fastened by a rope or the like on this side. Furthermore, the vehicle may be towed by another vehicle via a tow rope in the event of a failure, etc. At this time, by locking the tow rope to one of the tow hooks provided at the front and rear ends of the vehicle body, Towing is performed, and this towing hook may be shared with the tie-down plate. The tow hook is provided so as to protrude downward from the front and rear ends of the vehicle body so that when the tow rope locked to the tow hook extends forward, the rope does not hit the vehicle downward wall. .

ここで、牽引フックは比較的大きな牽引荷重を受けることより、十分な強度を要求され、サイドメンバに対し十分な結合剛性を確保して取り付けられる。たとえば、特開平９−２７７８１１号公報（特許文献１）には、サイドメンバの前部側壁に金属厚板にフック孔を形成してなる牽引フックがサイドメンバより下方へ突き出して設けられ、ボルト止めされた構成が開示されている。 Here, the traction hook is required to have a sufficient strength because it receives a relatively large traction load, and is attached to the side member with a sufficient coupling rigidity. For example, in Japanese Patent Laid-Open No. 9-277811 (Patent Document 1), a tow hook formed by forming a hook hole in a metal thick plate is provided on the front side wall of a side member so as to protrude downward from the side member. An arrangement is disclosed.

ところで、車両がフレーム構造を採用した場合、シャシ側の一対のサイドメンバにはその複数箇所にボディーマウントブラケットが固着され、これらに緩衝部材を介して上方のボディー側フロア部材が載置され、これらがボルトを用いて締結されている。
ここで、ボディーマウントブラケットは一対のサイドメンバの前端や後端の近傍部分に固着され、特に、サイドメンバの前端において牽引フックとボディーマウントブラケットとは接近配備される傾向にある。 By the way, when the vehicle adopts a frame structure, body mount brackets are fixed to a plurality of locations on the pair of side members on the chassis side, and upper body side floor members are placed on these through cushioning members. Are fastened using bolts.
Here, the body mount bracket is fixed to the vicinity of the front end and the rear end of the pair of side members, and in particular, the traction hook and the body mount bracket tend to be closely arranged at the front ends of the side members.

ところで、車両はその衝突時に衝突エネルギの吸収を図り、車室の変形を抑えて乗員の安全を図るため、サイドメンバの前端や後端近傍に衝突エネルギ吸収域を配設してなる衝突エネルギ吸収構造を採用したものがある。このサイドメンバ上の衝突エネルギ吸収域は車両の衝突時にサイドメンバが衝撃荷重を受けた際に塑性変形し、この塑性変形によって衝突エネルギの吸収を図り、車室の変形を抑えて乗員の安全を図れるようにしたものである。
このような衝突エネルギ吸収構造では所定の衝突エネルギの吸収量を確保するためにサイドメンバ上に所定長さを保つ衝突エネルギ吸収域を形成しておく必要がある。 By the way, the vehicle absorbs the collision energy at the time of the collision and suppresses the deformation of the passenger compartment, thereby improving the safety of the occupant, so that the collision energy absorption area is provided near the front end and the rear end of the side member. Some have adopted a structure. The collision energy absorption area on the side member is plastically deformed when the side member receives an impact load at the time of a vehicle collision. This plastic deformation absorbs the collision energy and suppresses deformation of the passenger compartment, thereby improving passenger safety. It is intended to be designed.
In such a collision energy absorption structure, it is necessary to form a collision energy absorption region that maintains a predetermined length on the side member in order to ensure a predetermined amount of collision energy absorption.

特開平９−２７７８１１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-277811

ところが、上述のように車両が衝突エネルギ吸収構造を採用した場合、サイドレールの前端や後端近傍の所定長さの衝突エネルギ吸収域はボディーマウントブラケットや牽引フックの取付け域と重なりやすい。ここにボディーマウントブラケットや牽引フックが複数固着されてしまうと、これらが衝突エネルギ吸収域の一部を過度に剛性強化してしまい、結果として所定長さの衝突エネルギ吸収域が狭まってしまう。このように衝突エネルギ吸収域が狭まってしまうと、車両衝突時における変形による衝突エネルギの吸収機能が低減されてしまい、車室の変形を抑えて乗員の安全を十分に確保することができないという問題が生じてしまう。 However, when the vehicle employs a collision energy absorption structure as described above, the collision energy absorption area of a predetermined length near the front end and rear end of the side rail easily overlaps with the attachment area of the body mount bracket and the traction hook. If a plurality of body mount brackets and traction hooks are fixed to each other, these parts excessively reinforce the rigidity of the collision energy absorption area, and as a result, the collision energy absorption area of a predetermined length is narrowed. If the collision energy absorption area is narrowed in this way, the collision energy absorption function due to deformation at the time of a vehicle collision is reduced, and the passenger's safety cannot be sufficiently secured by suppressing the deformation of the passenger compartment. Will occur.

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、サイドフレーム上にボディーマウントブラケットや牽引フックを固着するにあたり、衝突エネルギ吸収域が過度に狭められることを抑制して、衝突エネルギの吸収機能を確保できるようにした牽引フック取付構造を提供することにある。 The present invention has been made on the basis of the above problems, and the object is to suppress the collision energy absorption area from being excessively narrowed when the body mount bracket and the towing hook are fixed on the side frame. Another object of the present invention is to provide a tow hook mounting structure capable of ensuring a function of absorbing collision energy.

この発明の請求項１に係る牽引フック取付構造は、車両の両側で前後方向に延び閉断面を有するサイドメンバと、該サイドメンバ先端部又は後端部に固着され取付穴が形成された上向き片と同上向き片の前後端より屈曲して延出し前記サイドメンバの側面に固着される前後一対の取付片とを有したボディーマウントブラケットと、前記サイドメンバの側面であって前記ボディーマウントブラケットの前記前後一対の取付片の内側に基端が固着されると共に前記サイドメンバより下方にフック部が突出された牽引フックと、を備えたことを特徴とする。 A tow hook mounting structure according to claim 1 of the present invention includes a side member extending in the front-rear direction on both sides of a vehicle and having a closed cross-section, and an upward piece fixed to the front end portion or rear end portion of the side member and formed with a mounting hole. A body mount bracket having a pair of front and rear mounting pieces that bend and extend from the front and rear ends of the upward-facing piece and are fixed to the side surface of the side member, and a side surface of the side member that is the side of the body mount bracket . A traction hook having a proximal end fixed inside the pair of front and rear mounting pieces and a hook portion protruding below the side member is provided.

請求項２の発明は、請求項１記載の牽引フック取付構造において、上記牽引フックはそのフック部に重なる２重板を備え、同２重板の上端がサイドメンバの下壁面に接合されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the traction hook mounting structure according to the first aspect, the traction hook includes a double plate that overlaps the hook portion, and the upper end of the double plate is joined to the lower wall surface of the side member. It is characterized by.

この発明によれば、牽引フックの基端がサイドメンバのボディーマウントブラケットの前後一対の取付片の内側に固着されるので、サイドメンバのボディーマウントブラケットの前後一対の取付片の内側を、牽引フックの取付け域としても兼用でき、サイドメンバの前後端近傍に別途に牽引フックの取付け域を確保する必要もなく、結果として、サイドメンバの前後端近傍を過度に剛性強化することを抑制でき、サイドメンバの前後端近傍に十分な長さの衝突エネルギ吸収域を確保し、変形による衝突エネルギの吸収を図り、車室の変形を抑えて乗員の安全を確保することが容易となる。 According to the present invention, since the base end of the traction hook is fixed to the inside of the front and rear pair of mounting pieces of the body mount bracket of the side member, the inner front and rear mounting piece body mount bracket of the side member, tow hook As a result, it is not necessary to secure a separate mounting area for the tow hook in the vicinity of the front and rear ends of the side member. A sufficiently long collision energy absorption region is secured in the vicinity of the front and rear ends of the member, the collision energy is absorbed by the deformation, and it becomes easy to ensure passenger safety by suppressing the deformation of the passenger compartment.

更に、牽引フックとボディーマウントブラケットとが相互に剛性強化を図る補強部材として働くこととなり、その分、牽引フック及びボディーマウントブラケットの補強部材を別途必要とせず、コスト低減に寄与できる。
また、この発明によれば、牽引フックのフック部に２重板を重ね、同２重板の上端をサイドメンバの下壁面に突合せ接合することで、フック部の剛性強化を十分に図ることができる。 Furthermore, the tow hook and the body mount bracket serve as a reinforcing member for mutually reinforcing the rigidity, and accordingly, the towing hook and the body mount bracket are not required separately, thereby contributing to cost reduction.
Further, according to the present invention, the double plate is stacked on the hook portion of the tow hook, and the upper end of the double plate is butt-joined to the lower wall surface of the side member, thereby sufficiently enhancing the rigidity of the hook portion. it can.

図１、２にはこの発明の一実施形態としての牽引フック取付構造を採用した商用車のシャシＳを示す。
このシャシＳは前後方向Ｘに延出して配備された左右一対のサイドメンバ１と、車幅方向Ｙに向けて配備され両サイドメンバ１を連結する複数のクロスメンバ２ａ〜２ｇを備える。 1 and 2 show a chassis S of a commercial vehicle that employs a tow hook mounting structure as one embodiment of the present invention.
The chassis S includes a pair of left and right side members 1 that extend in the front-rear direction X and a plurality of cross members 2 a to 2 g that are provided in the vehicle width direction Y and connect the both side members 1.

ここで複数のクロスメンバ２ａ〜２ｇは、前端のフロントクロスメンバ２ａと、前車輪４を不図示のサスペンション部材を介して支持する前サスペンションクロスメンバ２ｂと、複数のセンタークロスメンバ２ｃ、２ｄと、後車輪５を不図示のサスペンション部材を介して支持する一対の後サスペンションクロスメンバ２ｅ、２ｆと、リアクロスメンバ２ｇとである。これら複数のクロスメンバ２ａ〜２ｇは前後方向Ｘに順次配列され、それぞれ左右のサイドメンバ１、１間を連結することでシャシＳの剛性を強化している。 Here, the plurality of cross members 2a to 2g include a front cross member 2a at the front end, a front suspension cross member 2b that supports the front wheel 4 via a suspension member (not shown), a plurality of center cross members 2c and 2d, A pair of rear suspension cross members 2e and 2f that support the rear wheel 5 via a suspension member (not shown) and a rear cross member 2g. The plurality of cross members 2a to 2g are sequentially arranged in the front-rear direction X, and the rigidity of the chassis S is enhanced by connecting the left and right side members 1 and 1 respectively.

図１、２、３に示すように、左右の各サイドメンバ１、１はそれぞれコ字型断面のインナパネル６とアウタパネル７とを閉断面を成すように互いに重ねて溶着して形成されている。
更に、左右一対のサイドメンバ１、１は長手方向である前後方向Ｘに沿った各位置において必要とされる剛性を確保できるように上下幅ｈ１が前後方向Ｘにおいて変化して形成されている。特に、左右一対のサイドメンバ１、１はその前後端近傍部位に所定長さＬ１、Ｌ２で衝突エネルギ吸収域Ａｆ、Ａｒが形成されている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the left and right side members 1 and 1 are formed by overlapping and welding an inner panel 6 and an outer panel 7 having a U-shaped cross section to form a closed cross section. .
Further, the pair of left and right side members 1 and 1 are formed such that the vertical width h1 is changed in the front-rear direction X so as to ensure the required rigidity at each position along the front-rear direction X which is the longitudinal direction. In particular, the pair of left and right side members 1 and 1 are formed with collision energy absorption areas Af and Ar with predetermined lengths L1 and L2 in the vicinity of the front and rear ends thereof.

ところで、このような一対のサイドメンバ１、１の前後方向にわたって複数の個所にはボディーマウントブラケット８、９が固着される。これらボディーマウントブラケット８、９上には図４（ｃ）に示すように、上下緩衝部材１１、１２、ボディー１６側のブラケット１７、下挟持板１３、これらに貫通されるボルト１５及びナット１４を用いてボディー１６側に締結される。
ここで複数のボディーマウントブラケット８、９はほぼ同一形状を有するが、各サイドメンバ１、１の前後端近傍に位置する前後４つのボディーマウントブラケット８はそれぞれに牽引フック１８を組み込んでいるのに対し、その他のボディーマウントブラケット９は組み込んでいない点で異なる。 By the way, body mount brackets 8 and 9 are fixed to a plurality of locations over the pair of side members 1 and 1 in the front-rear direction. On these body mount brackets 8 and 9, as shown in FIG. 4 (c), upper and lower cushioning members 11 and 12, a body 17 side bracket 17, a lower clamping plate 13, bolts 15 and nuts 14 penetrating therethrough are provided. And fastened to the body 16 side.
Here, the plurality of body mount brackets 8 and 9 have substantially the same shape, but the front and rear four body mount brackets 8 positioned in the vicinity of the front and rear ends of the side members 1 and 1 each incorporate a tow hook 18. On the other hand, the other body mount bracket 9 is different in that it is not incorporated.

前後４つのボディーマウントブラケット８は同一構成を採るので、ここでは図３に示すような左前位置のボディーマウントブラケット８及びこれに組み込まれた牽引フック１８を代表して説明し、その他の説明を略す。
図３乃至図６に示すように、左側のサイドメンバ１の左前先端部には所定長さＬ１の衝突エネルギ吸収域Ａｆが形成される。この衝突エネルギ吸収域Ａｆのサイドレール１は、図４（ｃ）に示すように、インナパネル６とアウタパネル７とを溶着し、上下幅ｈ１を確保する閉断面構造を採る。
このようなサイドメンバ１のアウタパネル７の外壁面にボディーマウントブラケット８及びこれに組み込まれた牽引フック１８が共に溶着されている。 Since the front and rear four body mount brackets 8 have the same configuration, here, the body mount bracket 8 at the left front position as shown in FIG. 3 and the traction hook 18 incorporated therein will be described as a representative, and other descriptions will be omitted. .
As shown in FIGS. 3 to 6, a collision energy absorption area Af having a predetermined length L <b> 1 is formed at the left front tip portion of the left side member 1. As shown in FIG. 4C, the side rail 1 in the collision energy absorption area Af has a closed cross-sectional structure in which the inner panel 6 and the outer panel 7 are welded to ensure a vertical width h1.
The body mount bracket 8 and the traction hook 18 incorporated in the body mount bracket 8 are welded to the outer wall surface of the outer panel 7 of the side member 1.

図３，図５に示すように、ボディーマウントブラケット８は上向き取付穴２０が形成されると共にほぼ水平に配備される上向き片２１と、上向き片２１の前後周縁の各端部より屈曲して下方に延びると共にアウタパネル７に溶着されるフランジ２２１を有した前後取付片２２とを備える。
サイドメンバ１のボディーマウントブラケット８との対向域Ｅ（図３参照）内であって前後取付片２２の間に牽引フック１８の基端部２３が嵌合され、基端部２３がアウタパネル７の外壁面ｆ１（図４（ａ）参照）に溶着され、基端部２３に続くフック部２４がサイドメンバ１より下方に突き出して装着される。なお、符号２５はアーク溶接用の溶接孔を示す。
牽引フック１８は図３乃至図６に示すように、基端部２３及びそれに続くフック部２４はそれらの各前後端に縦向きビード２６が連続して形成されている。特に、基端部２３の前後端は前後取付片２２の内側面に溶着され（図４（ａ）参照）、これによってボディーマウントブラケット８の補強部材として機能し、形状剛性を強化でき、しかも牽引フック１８のサイドメンバ１側への接合強度をも強化できる。このため、ここでは牽引フック１８及びボディーマウントブラケット８がそれぞれに補強部材を別途必要とせず、コスト低減に寄与できる。 As shown in FIGS. 3 and 5, the body mount bracket 8 is formed with an upward mounting hole 20 and an upward piece 21 disposed substantially horizontally, and bent downward from the front and rear peripheral edges of the upward piece 21. And a front and rear mounting piece 22 having a flange 221 welded to the outer panel 7.
The base end portion 23 of the traction hook 18 is fitted between the front and rear mounting pieces 22 within the region E (see FIG. 3) of the side member 1 facing the body mount bracket 8, and the base end portion 23 of the outer panel 7 A hook portion 24 that is welded to the outer wall surface f1 (see FIG. 4A) and continues to the base end portion 23 protrudes downward from the side member 1 and is attached. Reference numeral 25 denotes a welding hole for arc welding.
As shown in FIGS. 3 to 6, the pulling hook 18 has a base end portion 23 and a hook portion 24 following the base end portion 23, and longitudinal beads 26 are formed continuously at the front and rear ends thereof. In particular, the front and rear ends of the base end portion 23 are welded to the inner side surface of the front and rear mounting piece 22 (see FIG. 4A), thereby functioning as a reinforcing member for the body mount bracket 8, strengthening the shape rigidity, and pulling The bonding strength of the hook 18 to the side member 1 can also be enhanced. For this reason, the traction hook 18 and the body mount bracket 8 do not require a separate reinforcing member for each of them, which can contribute to cost reduction.

牽引フック１８の基端部２３の下方側のフック部２４には２重板２７が重ね合わされるように溶着される。フック部２４と２重板２７とには牽引ロープ２８を係止するフック孔１９が形成される。
図４（ｃ）、図６に示すように、２重板２７はその上部がフック部２４より除々に離れるように屈曲されており、その上端はサイドメンバのアウタパネル７の下壁面ｆ２に突合わされて、溶着されている。このように牽引フック１８は２重板２７によって補強され、しかもサイドメンバのアウタパネル７の外壁面ｆ１、下壁面ｆ２及びボディーマウントブラケットの前後取付片２２にわたり溶着されることとなり、十分な結合剛性を確保できる。 A double plate 27 is welded to the hook portion 24 below the base end portion 23 of the tow hook 18 so as to overlap each other. A hook hole 19 for locking the tow rope 28 is formed in the hook portion 24 and the double plate 27.
As shown in FIGS. 4C and 6, the double plate 27 is bent so that the upper portion thereof is gradually separated from the hook portion 24, and the upper end of the double plate 27 is abutted against the lower wall surface f <b> 2 of the outer panel 7 of the side member. Have been welded. In this way, the tow hook 18 is reinforced by the double plate 27, and is welded over the outer wall surface f1, the lower wall surface f2 of the outer panel 7 of the side member and the front and rear mounting pieces 22 of the body mount bracket, thereby providing sufficient coupling rigidity. It can be secured.

このように、サイドメンバ１の対向域Ｅ内にボディーマウントブラケット８と牽引フック１８を重ねて溶着する牽引フック取付構造は、サイドメンバ１のその他の前後端の衝突エネルギ吸収域Ａｆにおいても同様に適用され、同様のボディーマウントブラケット８と牽引フック１８が装着される。なお、両サイドメンバ１の前後端の衝突エネルギ吸収域Ａｆ以外の部位に装着されるボディーマウントブラケット９はボディーマウントブラケット８と異なり、図７に示すように、牽引フック１８が排除された状態で配備されている。これら部位のボディーマウントブラケット９は前後取付片２２の間に傾斜片状の補強ブラケット２９が嵌合され、相互に溶着され、ボディーマウントブラケット９の剛性を強化している。 As described above, the tow hook mounting structure in which the body mount bracket 8 and the tow hook 18 are overlapped and welded in the facing region E of the side member 1 is similarly applied to the collision energy absorbing region Af at the other front and rear ends of the side member 1. The same body mount bracket 8 and traction hook 18 are mounted. Unlike the body mount bracket 8, the body mount bracket 9 that is attached to a portion other than the collision energy absorption area Af at the front and rear ends of the side members 1 is in a state in which the tow hook 18 is excluded as shown in FIG. Has been deployed. The body mount bracket 9 of these parts is fitted with an inclined piece-like reinforcing bracket 29 between the front and rear mounting pieces 22 and welded to each other, thereby strengthening the rigidity of the body mount bracket 9.

このようなシャシＳにはボディー１６側が上方より載置され、ボディー１６側の各連結ブラケット１７（図４（ｃ）参照）がシャシＳ側の各ボディーマウントブラケット８に対向配備される。その上で各ボディーマウントブラケット８の上向き片２１は上下緩衝部材１１、１２によって挟持され、上下緩衝部材１１、１２の上に各連結ブラケット１７が、下に挟持板１３が重ねられ、全体はボルト１５を貫通された上でナット１４により締め付け処理され、これにより各ボディーマウントブラケット８、９にボディー側の締結処理がなされる。 In such a chassis S, the body 16 side is placed from above, and each connection bracket 17 (see FIG. 4C) on the body 16 side is disposed opposite to each body mount bracket 8 on the chassis S side. On top of that, the upward pieces 21 of the body mount brackets 8 are sandwiched between the upper and lower cushioning members 11, 12, the connection brackets 17 are stacked on the upper and lower cushioning members 11, 12, and the sandwiching plates 13 are stacked on the bottom. 15 is passed through 15 and tightened with a nut 14, whereby the body mount brackets 8 and 9 are fastened on the body side.

このような車両が故障した場合、サイドメンバ１より下方に突き出して装着される牽引フック１８のフック部２４に牽引ロープ２８の一端が係止され、他端が不図示の牽引車両に取り付けられる。この状態での牽引時において、牽引荷重Ｐが増減変動したとしても、牽引フック１８は２重板２７によって補強され、その基端部２３及び２重板２７がサイドメンバのアウタパネル７の外壁面ｆ１、下壁面ｆ２及びボディーマウントブラケット８の前後取付片２２にわたり溶着されることより、十分な結合剛性を確保しており、牽引荷重Ｐに対して十分の耐久性を確保できる。 When such a vehicle breaks down, one end of the traction rope 28 is locked to the hook portion 24 of the traction hook 18 that protrudes downward from the side member 1 and is mounted, and the other end is attached to a traction vehicle (not shown). During towing in this state, even if the towing load P increases or decreases, the towing hook 18 is reinforced by the double plate 27, and the base end portion 23 and the double plate 27 are the outer wall surface f1 of the outer panel 7 of the side member. Since the lower wall surface f2 and the front and rear mounting pieces 22 of the body mount bracket 8 are welded, sufficient coupling rigidity is secured and sufficient durability against the traction load P can be secured.

更に、このような車両が、たとえば、前側衝突を起こした場合、左右一対のサイドメンバ１の前端近傍の十分の長さを保っている衝突エネルギ吸収域Ａｆが塑性変形によりつぶれ、塑性変形による衝突エネルギの吸収機能を発揮する。これによって、衝突エネルギ吸収域Ａｆより車体中央寄りの車室（不図示）の変形を抑えることができ、乗員の安全を確保することができる。
サイドメンバ１の前後端近傍の衝突エネルギ吸収域Ａｆはボディーマウントブラケット８との対向域Ｅが剛性強化されているものの、十分な長さ（Ｌａ＋Ｌｂ）の衝突エネルギ吸収域Ａｆを確保できており、同部が塑性変形により衝突エネルギの吸収機能を十分発揮でき、車室側の変形を抑えて乗員の安全を確保することが容易となる。 Further, when such a vehicle causes a frontal collision, for example, the collision energy absorption area Af maintaining a sufficient length near the front ends of the pair of left and right side members 1 is crushed by plastic deformation, and the collision due to plastic deformation occurs. Exhibits energy absorption function. As a result, deformation of the passenger compartment (not shown) closer to the center of the vehicle body than the collision energy absorption area Af can be suppressed, and passenger safety can be ensured.
The collision energy absorption area Af in the vicinity of the front and rear ends of the side member 1 is secured to the collision energy absorption area Af having a sufficient length (La + Lb), although the area E facing the body mount bracket 8 is reinforced. The part can sufficiently exhibit the function of absorbing collision energy by plastic deformation, and it becomes easy to secure the safety of the passenger by suppressing the deformation on the passenger compartment side.

図１の牽引フック取付構造では、サイドメンバのボディーマウントブラケット８との対向域Ｅ内にボディーマウントブラケット８と牽引フック１８を重ねて溶着するので、ボディーマウントブラケット８の対向域Ｅを、牽引フック１８の取付域としても兼用でき、サイドメンバ１の前後端近傍に別途に牽引フック１８の取付け域を確保する必要もなく、その分、衝突エネルギ吸収域Ａｆを拡大できる。言い換えると、ボディーマウントブラケット８と牽引フック１８の取付域をまとめることで低減でき、衝突エネルギ吸収域Ａｆが過度に狭められることを抑制できるので、その分衝突エネルギ吸収域Ａｆを拡大できる。 In the tow hook mounting structure of FIG. 1, the body mount bracket 8 and the tow hook 18 are overlapped and welded in the area E facing the body mount bracket 8 of the side member. 18 can also be used as an attachment area, and it is not necessary to secure a separate attachment area for the traction hook 18 in the vicinity of the front and rear ends of the side member 1, and the collision energy absorption area Af can be expanded accordingly. In other words, the attachment area of the body mount bracket 8 and the traction hook 18 can be reduced and the collision energy absorption area Af can be suppressed from being excessively narrowed, so that the collision energy absorption area Af can be expanded accordingly.

上述のところにおいて、牽引フック１８はその基端部２３がボディーマウントブラケット８の前後取付片２２間に嵌合された上で相互に溶着され、相互に剛性強化部材として働いていたが、場合により、図８（ａ）、（ｂ）に示すように構成されてもよい。この場合、図１，４のボディーマウントブラケット８及び牽引フック１８と同一部材には同一符号にａを追記して、重複説明を略す。ここでは、牽引フック１８ａがボディーマウントブラケット８との対向域Ｅ部分に配備されるものの、その基端部２３ａがサイドメンバ１の下壁面ｆ２に直接溶着され、その基端部２３ａより下方に屈曲してフック部２４ａが突き出し形成される。この場合も、サイドメンバ１の前後端近傍の衝突エネルギ吸収域Ａｆ’はボディーマウントブラケット８との対向域Ｅが剛性強化されているものの十分な長さ（Ｌａ’＋Ｌｂ’）の衝突エネルギ吸収域Ａｆ’を確保できており、同部が塑性変形により衝突エネルギの吸収機能を十分発揮できる。 In the above description, the traction hook 18 is welded to each other after the base end portion 23 is fitted between the front and rear mounting pieces 22 of the body mount bracket 8 and works as a rigidity reinforcing member. 8 (a) and 8 (b) may be configured. In this case, the same reference numerals are added to the same members as those of the body mount bracket 8 and the pulling hook 18 in FIGS. Here, although the tow hook 18a is arranged in the region E facing the body mount bracket 8, its base end 23a is directly welded to the lower wall surface f2 of the side member 1 and bent downward from the base end 23a. Thus, the hook portion 24a is projected and formed. Also in this case, the collision energy absorption area Af ′ in the vicinity of the front and rear ends of the side member 1 has a sufficient length (La ′ + Lb ′) although the area E facing the body mount bracket 8 is reinforced. Af ′ can be secured, and the same portion can sufficiently exhibit the function of absorbing collision energy by plastic deformation.

上述のところにおいて、本発明の牽引フック取付構造は商用車のサイドメンバに適用されていたが、その他のサイドメンバを備えた乗用車、ワンボックスカー等の多種の車両に有効利用できる。 In the above description, the tow hook mounting structure of the present invention has been applied to a side member of a commercial vehicle. However, it can be effectively used for various vehicles such as a passenger car and a one-box car having other side members.

本発明の一実施形態としての牽引フック取付構造が適用された商用車のシャシの平面図である。It is a top view of the chassis of a commercial vehicle to which the tow hook attachment structure as one embodiment of the present invention was applied. は図１のシャシの側面図である。FIG. 2 is a side view of the chassis of FIG. 1. 図１の商用車のシャシの部分切欠拡大側面図である。It is a partial notch expansion side view of the chassis of the commercial vehicle of FIG. 図３のシャシの部分を示し、（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。The chassis part of FIG. 3 is shown, (a) is AA sectional view, (b) is BB sectional drawing, (c) is CC sectional drawing. 図１中のサイドメンバに装着された牽引フック及びボディーマウントブラケット８の斜め上方斜視図である。FIG. 2 is an obliquely upper perspective view of a tow hook and body mount bracket 8 attached to the side member in FIG. 1. 図１中のサイドメンバに装着された牽引フック及びボディーマウントブラケット８の斜め下方斜視図である。FIG. 2 is an obliquely perspective view of a pulling hook and a body mount bracket 8 attached to the side member in FIG. 1. 本発明のシャシ中間部分のボディーマウントブラケットの正面図である。It is a front view of the body mount bracket of the chassis middle part of the present invention. 本発明の他の実施形態としての牽引フック取付構造が適用された牽引フック及びボディーマウントブラケットを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。The tow hook and body mount bracket to which the tow hook mounting structure as another embodiment of the present invention is applied are shown, (a) is a front view and (b) is a cross-sectional view.

符号の説明Explanation of symbols

１サイドメンバ
８ボディーマウントブラケット
１８牽引フック
２０取付穴
２１上向き片
２２取付片
２３基端部
２４フック部
Ｅ対向域
Ｘ前後方向
Ｙ車幅方向
1 Side member 8 Body mount bracket 18 Tow hook 20 Mounting hole 21 Upward piece 22 Mounting piece 23 Base end part 24 Hook part E Opposite area X Longitudinal direction Y Vehicle width direction

Claims

車両の両側で前後方向に延び閉断面を有するサイドメンバと、
該サイドメンバ先端部又は後端部に固着され取付穴が形成された上向き片と同上向き片の前後端より屈曲して延出し前記サイドメンバの側面に固着される前後一対の取付片とを有したボディーマウントブラケットと、
前記サイドメンバの側面であって前記ボディーマウントブラケットの前記前後一対の取付片の内側に基端が固着されると共に前記サイドメンバより下方にフック部が突出された牽引フックと、

を備えたことを特徴とする牽引フック取付構造。 Side members extending in the front-rear direction on both sides of the vehicle and having a closed cross-section;
There is an upward piece fixed to the front end portion or rear end portion of the side member and a pair of front and rear attachment pieces that are bent and extended from the front and rear ends of the upward piece and fixed to the side surface of the side member. Body mount bracket,
A tow hook which hook is protruded downward from the side members with the inner to the proximal end of said pair of front and rear mounting pieces of the body mount bracket to a side surface of the side member is fixed,

A tow hook mounting structure characterized by comprising:

請求項１記載の牽引フック取付構造において、
上記牽引フックはそのフック部に重なる２重板を備え、同２重板の上端がサイドメンバの下壁面に接合されたことを特徴とする牽引フック取付構造。 The tow hook mounting structure according to claim 1,
The tow hook has a double plate that overlaps with the hook portion, and the upper end of the double plate is joined to the lower wall surface of the side member.