JP7501424B2

JP7501424B2 - Vehicle Structure

Info

Publication number: JP7501424B2
Application number: JP2021056539A
Authority: JP
Inventors: 康雄秋本; 浩則中; 友彦長野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2021-03-30
Publication date: 2024-06-18
Anticipated expiration: 2041-03-30
Also published as: JP2022153814A

Description

本発明は、フレーム車両における車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure for a frame vehicle.

キャブボディをシャシフレームで支持するフレーム車両では、キャブボディは、キャブマウントを介してシャシフレームで支持され、キャブマウントは、一対のサイドフレームに取り付けられたマウントブラケットで支持されている（特許文献１参照）。
マウントブラケットは、キャブマウントを支持するブラケット上面部と、ブラケット上面部から車幅方向の幅を有して下方に延びる脚部と、脚部の前記サイドフレーム側端部に接続され車両前後方向の幅を有してブラケット上面部から下方に延びるフランジ部とを有しており、フランジ部がサイドフレームの側面に溶接により接合されている。 In a frame vehicle in which the cab body is supported by the chassis frame, the cab body is supported by the chassis frame via a cab mount, and the cab mount is supported by a mounting bracket attached to a pair of side frames (see Patent Document 1).
The mounting bracket has a bracket upper surface portion that supports the cab mount, a leg portion that extends downward from the bracket upper surface portion and has a width in the vehicle width direction, and a flange portion that is connected to the side frame side end of the leg portion and extends downward from the bracket upper surface portion and has a width in the vehicle fore-and-aft direction, and the flange portion is joined to the side of the side frame by welding.

特開２００５－３０６３２９号公報JP 2005-306329 A

しかしながら、上記従来技術では、脚部の下端とフランジ部の下端の上下方向の位置が一致していることから、キャブマウントからマウントブラケットに入力した荷重が、フランジ部の下端からサイドフレームの側面に集中して加わりやすくなる。
そこで、サイドフレームの側面部分の耐久性を確保するため、サイドフレームの側面に別途補強部材を設けるといった対策を取る必要が生じ、補強部材の重量、コストが増大する不利が生じる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、軽量化とコスト低減を図りつつ、ブラケットとサイドフレームの接合部分の強度、耐久性の向上を図る上で有利な車体構造を提供することを目的とする。 However, in the above-mentioned conventional technology, the vertical positions of the lower end of the leg and the lower end of the flange are the same, so the load input from the cab mount to the mount bracket tends to be concentrated and applied from the lower end of the flange to the side of the side frame.
Therefore, in order to ensure the durability of the side portions of the side frames, it becomes necessary to take measures such as providing additional reinforcing members on the sides of the side frames, which creates the disadvantage of increasing the weight and cost of the reinforcing members.
The present invention has been developed in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to provide a vehicle body structure that is advantageous in improving the strength and durability of the joint between the bracket and the side frame while achieving weight reduction and cost reduction.

上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両前後方向に延びるサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられる第１ブラケットと、を備え、前記第１ブラケットは、ブラケット上面部と、前記ブラケット上面部から車幅方向の幅を有して前記サイドフレームの側面に沿って下方に延びる脚部と、前記脚部の前記サイドフレーム側端部に接続され車両前後方向の幅を有して車両上下方向に延びるフランジ部とを有し、前記フランジ部は、前記脚部の下端部よりも下方まで延び、前記脚部の下端部よりも下方において前記サイドフレームの側面に溶接されることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記フランジ部は、前記サイドフレームの下端近傍まで延び、前記サイドフレームの下端近傍まで前記サイドフレームの前記側面に溶接されることを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記第１ブラケットの下方において前記サイドフレームの前記側面に溶接される第２ブラケットを有し、前記フランジ部は、前記第２ブラケットより車両前後方向一方側に位置し、前記フランジ部における溶接箇所の下端部は、前記第２ブラケットの車両前後方向一方側の端部の溶接箇所より前記サイドフレームの下端側に位置することを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記脚部及び前記フランジ部は、車両前後方向に離れて一対設けられ、車両前後方向一方側の前記フランジ部は、前記第２ブラケットより車両前後方向一方側に位置するとともに、車両前後方向一方側の前記フランジ部における溶接箇所の下端部は、前記第２ブラケットの車両前後方向一方側の端部の溶接箇所より前記サイドフレームの下端側に位置し、車両前後方向他方側の前記フランジ部は、前記第２ブラケットの上方に位置するとともに、車両前後方向他方側の前記フランジ部における溶接箇所の下端部は、前記第２ブラケットの車両前後方向他方側端部の溶接箇所の上方近傍に位置することを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記サイドフレームは、車両前後方向一方側に向かうにつれて上方へ傾斜するキックアップ部を有し、前記第１ブラケットは、前記キックアップ部に取り付けられ、前記脚部及び前記フランジ部は、車両前後方向に離れて一対設けられ、前記車両前後方向一方側の前記脚部は、下方に向かうにつれて車両前後方向一方側へ傾斜することを特徴とする。
本発明の一実施の形態は、前記フランジ部の下部には、前記脚部の下端部近傍において、下方に向かうにつれて前記脚部から離れるように車両前後方向に湾曲した湾曲部が設けられ、前記フランジ部における溶接箇所の下端部は、前記湾曲部から前記脚部の下端部よりも下方に延在することを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, one embodiment of the present invention comprises a side frame extending in a fore-and-aft direction of the vehicle, and a first bracket attached to the side frame, wherein the first bracket has a bracket upper surface portion, a leg portion having a width in the vehicle width direction from the bracket upper surface portion and extending downward along a side surface of the side frame, and a flange portion connected to the side frame end portion of the leg, having a width in the fore-and-aft direction of the vehicle, and extending in the vertical direction of the vehicle, wherein the flange portion extends below a lower end of the leg and is welded to the side surface of the side frame below the lower end of the leg.
In one embodiment of the present invention, the flange portion extends to near a lower end of the side frame and is welded to the side surface of the side frame to near the lower end of the side frame.
One embodiment of the present invention is characterized in that it has a second bracket welded to the side surface of the side frame below the first bracket, the flange portion is located to one side of the second bracket in the fore-and-aft direction of the vehicle, and the lower end of the welded point on the flange portion is located toward the lower end of the side frame from the welded point at the end of the second bracket on one side in the fore-and-aft direction of the vehicle.
One embodiment of the present invention is characterized in that the leg portion and the flange portion are provided in a pair spaced apart in the vehicle fore-and-aft direction, the flange portion on one side in the vehicle fore-and-aft direction is located on one side of the second bracket in the vehicle fore-and-aft direction, and a lower end of a welded point on the flange portion on one side in the vehicle fore-and-aft direction is located toward the lower end of the side frame from a welded point on an end of the second bracket on one side in the vehicle fore-and-aft direction, and the flange portion on the other side in the vehicle fore-and-aft direction is located above the second bracket, and a lower end of a welded point on the flange portion on the other side in the vehicle fore-and-aft direction is located near and above the welded point on the other end of the second bracket in the vehicle fore-and-aft direction.
One embodiment of the present invention is characterized in that the side frame has a kick-up portion that slopes upward as it approaches one side in the fore-and-aft direction of the vehicle, the first bracket is attached to the kick-up portion, the leg portion and the flange portion are provided in a pair spaced apart in the fore-and-aft direction of the vehicle, and the leg portion on one side in the fore-and-aft direction of the vehicle slopes toward one side in the fore-and-aft direction of the vehicle as it approaches downward.
One embodiment of the present invention is characterized in that the lower part of the flange portion is provided with a curved portion near the lower end of the leg, which is curved in the fore-and-aft direction of the vehicle so as to move downward and away from the leg, and the lower end of the welded point in the flange portion extends from the curved portion downwardly beyond the lower end of the leg.

本発明の一実施の形態によれば、脚部の下方側端部とフランジ部の溶接箇所の下方側端部の高さが一致していないので、第１ブラケットに荷重が入力した場合に、フランジ部の溶接箇所の下方側端部とフランジ部の溶接箇所の下方側端部に荷重が集中することを抑制できる。
そのため、従来のように追加の補強部材をサイドフレームに設けることなく、軽量化とコスト低減を図りつつ、第１ブラケットとサイドフレームの接合部分の強度、耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、フランジ部は、この剛性が高いサイドフレームの下端近傍まで延びており、サイドフレームの下端近傍でサイドフレームの側面に溶接されているため、第１ブラケットとサイドフレームとの接合強度の向上を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第２ブラケットを利用することにより、第１ブラケットとサイドフレームとの接合強度および耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、第２ブラケットの車両前後方向他方側端部の溶接箇所の上方近傍におけるサイドフレームの側面に車両前後方向他方側のフランジ部の下方側端部が溶接されているため、第１ブラケットとサイドフレームとの接合強度の向上を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、フランジ部の溶接箇所の下方側端部を、剛性の高いキックアップ部の下端近傍に極力短い距離で近づけることができ、第１ブラケットの軽量化を図りつつ、第１ブラケットとサイドフレームとの接合強度の向上を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、フランジ部の下方側端部寄りの溶接長さをより大きく確保でき、第１ブラケットとサイドフレームとの接合強度の向上を図る上で有利となり、また、荷重を分散して第１ブラケットとサイドフレームとの接合部分の耐久性の向上を図る上でより有利となる。 According to one embodiment of the present invention, the heights of the lower end of the leg and the lower end of the welded point of the flange portion do not match, so that when a load is input to the first bracket, concentration of the load on the lower end of the welded point of the flange portion and the lower end of the welded point of the flange portion can be suppressed.
Therefore, without the need for additional reinforcing members on the side frame as in the conventional method, it is possible to reduce weight and costs while also improving the strength and durability of the joint between the first bracket and the side frame.
Furthermore, according to one embodiment of the present invention, the flange portion extends to near the lower end of the side frame, which has high rigidity, and is welded to the side of the side frame near the lower end of the side frame, which is more advantageous in improving the joint strength between the first bracket and the side frame.
Furthermore, according to one embodiment of the present invention, the use of the second bracket is advantageous in improving the joint strength and durability between the first bracket and the side frame.
Furthermore, according to one embodiment of the present invention, the lower end of the flange portion on the other side in the vehicle fore-and-aft direction is welded to the side of the side frame near and above the welding point of the other end of the second bracket in the vehicle fore-and-aft direction, which is more advantageous in improving the joint strength between the first bracket and the side frame.
Furthermore, according to one embodiment of the present invention, the lower end of the welding point of the flange portion can be brought as close as possible to the vicinity of the lower end of the highly rigid kick-up portion, which is advantageous in reducing the weight of the first bracket while improving the joint strength between the first bracket and the side frame.
Furthermore, according to one embodiment of the present invention, a greater welding length can be ensured toward the lower end of the flange portion, which is advantageous for improving the joint strength between the first bracket and the side frame, and is also advantageous for distributing the load and improving the durability of the joint between the first bracket and the side frame.

実施の形態に係る車両構造が適用された車両の構成を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a configuration of a vehicle to which a vehicle structure according to an embodiment is applied; サイドフレームの後側キックアップ部およびサスペンション装置を車幅方向外側から見た側面図である。4 is a side view of the rear kick-up portion of the side frame and the suspension device as viewed from the outer side in the vehicle width direction. FIG. サイドフレームに接合された第２マウントブラケットを斜め上方から見た斜視図である。11 is a perspective view of a second mounting bracket joined to a side frame, as viewed obliquely from above. FIG. サイドフレームに接合された第２マウントブラケットを車幅方向外側から見た側面図である。11 is a side view of a second mounting bracket joined to a side frame as viewed from the outer side in the vehicle width direction. FIG. サイドフレームに接合された第２マウントブラケットを下方から見た下面図である。13 is a bottom view of the second mounting bracket joined to the side frame as viewed from below. FIG.

以下、本発明の実施の形態に係る車両構造について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは上方、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図１に示すように、本発明の実施の形態では、車両１０が、不図示のキャブボディをシャシフレーム１２で支持するフレーム車両１０であり、具体的には、キャブボディと荷箱とをシャシフレーム１２で支持するピックアップトラックである。 DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A vehicle structure according to an embodiment of the present invention will now be described with reference to the drawings.
In the following drawings, the symbol FR indicates the front of the vehicle, the symbol UP indicates the upper side, and the symbol HL indicates the vehicle width direction.
As shown in FIG. 1, in the embodiment of the present invention, a vehicle 10 is a frame vehicle 10 in which a cab body (not shown) is supported by a chassis frame 12, and specifically, the vehicle 10 is a pickup truck in which a cab body and a cargo box are supported by the chassis frame 12.

シャシフレーム１２は、一対のサイドフレーム２０と、複数のクロスメンバ２２、２４、２６、２８、３０を含んで構成されている。
一対のサイドフレーム２０は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在している。
一対のサイドフレーム２０は、サイドフレーム２０の前端から後方に延びる前側部２０Ａと、前側部２０Ａの後端から後方かつ下方に傾斜する前側キックアップ部２０Ｂと、前側キックアップ部２０Ｂの後端から後方に延びる中央部２０Ｃと、中央部２０Ｃの後端から後方かつ上方に延びる後側キックアップ部２０Ｄと、後側キックアップ部２０Ｄの後端から後方に延びる後側部２０Ｅとを備える。 The chassis frame 12 is configured to include a pair of side frames 20 and a plurality of cross members 22 , 24 , 26 , 28 , and 30 .
The pair of side frames 20 extend in the front-rear direction of the vehicle and are spaced apart in the vehicle width direction.
The pair of side frames 20 include a front portion 20A extending rearward from the front end of the side frame 20, a front kick-up portion 20B sloping rearward and downward from the rear end of the front portion 20A, a central portion 20C extending rearward from the rear end of the front kick-up portion 20B, a rear kick-up portion 20D extending rearward and upward from the rear end of the central portion 20C, and a rear portion 20E extending rearward from the rear end of the rear kick-up portion 20D.

一対のサイドフレーム２０の前側部２０Ａと前側キックアップ部２０Ｂには、不図示のエンジンおよびトランスミッションと前輪１４が配置されている。
また、前側部２０Ａと前側キックアップ部２０Ｂには、不図示のエンジンの動力を後輪１６に伝達するプロペラシャフト３６が一対のサイドフレーム２０の車幅方向中央に設けられている。
前側キックアップ部２０Ｂと後側キックアップ部２０Ｄには、複数のキャブマウント３２が設けられ、それらキャブマウント３２を介して不図示のキャブボディを下方から支持している。
本実施の形態では、キャブマウント３２は、前側キックアップ部２０Ｂにそれぞれ設けられた一対の第１マウントブラケット５６に支持された一対の第１キャブマウント３２Ａと、後側キックアップ部２０Ｄにそれぞれ設けられた一対の第２マウントブラケット５８に支持された一対の第２キャブマウント３２Ｂとを含んで構成されている。
第２マウントブラケット５８については後で詳述する。 An engine, a transmission, and front wheels 14 (not shown) are disposed on front portions 20A and front kick-up portions 20B of the pair of side frames 20.
Further, a propeller shaft 36 that transmits power of an engine (not shown) to the rear wheels 16 is provided in the center of the pair of side frames 20 in the vehicle width direction in the front portion 20A and the front kick-up portion 20B.
A plurality of cab mounts 32 are provided on the front kick-up portion 20B and the rear kick-up portion 20D, and a cab body (not shown) is supported from below via these cab mounts 32.
In this embodiment, the cab mount 32 includes a pair of first cab mounts 32A supported by a pair of first mount brackets 56 respectively provided on the front kick-up portion 20B, and a pair of second cab mounts 32B supported by a pair of second mount brackets 58 respectively provided on the rear kick-up portion 20D.
The second mounting bracket 58 will be described in more detail later.

また、一対のサイドフレーム２０の後側キックアップ部２０Ｄと後側部２０Ｅには、複数の荷箱支持ブラケット３４が設けられ、それら荷箱支持ブラケット３４を介して上記荷箱を下方から支持している。 In addition, multiple cargo box support brackets 34 are provided on the rear kick-up portion 20D and rear side portion 20E of the pair of side frames 20, and the cargo box is supported from below via these cargo box support brackets 34.

また、一対のサイドフレーム２０の中央部２０Ｃと後側キックアップ部２０Ｄと後側部２０Ｅには、リアアクスル１８、後輪１６が配置されている。
リアアクスル１８は、プロペラシャフト３６が連結され、車幅方向両端に後輪１６が装着されている。
そして、リアアクスルハウジング１８は、図２に示すリアサスペンション装置４０によってシャシフレーム１２（車体）に懸架されている。本実施の形態では、リアサスペンション装置４０はリーフスプリングタイプである。なお、図１においてリアサスペンション装置４０は図示省略している。 The rear axle 18 and the rear wheels 16 are disposed at the central portion 20C, the rear kick-up portion 20D and the rear portion 20E of the pair of side frames 20.
A propeller shaft 36 is connected to the rear axle 18, and rear wheels 16 are attached to both ends in the vehicle width direction.
The rear axle housing 18 is suspended from the chassis frame 12 (vehicle body) by a rear suspension device 40 shown in Fig. 2. In this embodiment, the rear suspension device 40 is of a leaf spring type. Note that the rear suspension device 40 is not shown in Fig. 1.

図２、図５に示すように、一対のサイドフレーム２０は、上方を向いた上面２００２と、上面２００２の車幅方向内側から下方に延在する内側面２００４と、上面２００２の車幅方向外側から下方に延在する外側面２００６と、それら内側面２００４、外側面２００６の下端を接続する下面２００８とを備え、断面矩形状の閉断面構造を呈している。 As shown in Figures 2 and 5, the pair of side frames 20 have an upper surface 2002 facing upward, an inner surface 2004 extending downward from the inner side of the upper surface 2002 in the vehicle width direction, an outer surface 2006 extending downward from the outer side of the upper surface 2002 in the vehicle width direction, and a lower surface 2008 connecting the lower ends of the inner surface 2004 and the outer surface 2006, and have a closed cross-sectional structure with a rectangular cross-section.

図１に示すように、複数のクロスメンバは、車両前後方向に間隔をおいた複数箇所で車幅方向に延在し一対のサイドフレーム２０を連結している。
本実施の形態では、複数のクロスメンバは、第１、第２、第３、第４、第５クロスメンバ２２、２４、２６、２８、３０の５つのクロスメンバを含んで構成され、それらの順番で前方から後方に並べられて配置されている。
一対のサイドフレーム２０の車両前端は、車幅方向に延在するバンパビーム３１で連結されている。 As shown in FIG. 1 , a plurality of cross members extend in the vehicle width direction at a plurality of locations spaced apart in the vehicle front-rear direction and connect a pair of side frames 20 .
In this embodiment, the multiple cross members include five cross members: first, second, third, fourth and fifth cross members 22, 24, 26, 28 and 30, which are arranged in that order from front to rear.
The vehicle front ends of the pair of side frames 20 are connected by a bumper beam 31 that extends in the vehicle width direction.

図２に示すように、リアサスペンション装置４０は、シャシフレーム１２（車体）に対してリアアクスルハウジング１８（図１）を懸架するものである。
本実施の形態では、リアサスペンション装置４０は、一対のリーフスプリング４２、一対のショックアブソーバ４４を含んで構成されている。
一対のリーフスプリング４２は、その前端が後述するスプリングブラケット５４を介して後側キックアップ部２０Ｄの前端寄りの下部に支持され、後端がシャックルリンク５０を介して後側部２０Ｅの前端寄りの箇所に支持されている。
一対のリーフスプリング４２の中間部は、連結具５２を介してリアアクスルハウジング１８に連結されている。
一対のショックアブソーバ４４は、リアアクスルハウジング１８から上方に延び、サイドフレーム２０に接続される。 As shown in FIG. 2, the rear suspension device 40 suspends the rear axle housing 18 (FIG. 1) from the chassis frame 12 (vehicle body).
In the present embodiment, the rear suspension device 40 is configured to include a pair of leaf springs 42 and a pair of shock absorbers 44 .
The pair of leaf springs 42 have their front ends supported at a lower portion near the front end of the rear kick-up portion 20D via a spring bracket 54 described later, and their rear ends supported at a location near the front end of the rear portion 20E via a shackle link 50.
The intermediate portions of the pair of leaf springs 42 are connected to the rear axle housing 18 via connectors 52 .
A pair of shock absorbers 44 extend upward from the rear axle housing 18 and are connected to the side frames 20 .

図２に示すように、スプリングブラケット５４は、一対のサイドフレーム２０の後側キックアップ部２０Ｄの下部で第２マウントブラケット５８の下方にそれぞれ設けられている。
図４、図５に示すように、スプリングブラケット５４は、一対の側板部５４０２Ａ、５４０２Ｂと、前板部５４０４と、連結板５４０６とを含んで構成されている。
一対の側板部５４０２Ａ、５４０２Ｂは、車両上下方向かつ前後方向に延在した板状部材であり、その上縁と、前縁及び後縁の上部がそれぞれサイドフレーム２０の内側面２００４及び外側面２００６に溶接され、サイドフレーム２０より下方まで延びている。図４に示すように、側板部５４０２Ｂの上縁の後部には上方に突出し外側面２００６に溶接により取り付けられる凸部５４１０が設けられている。すなわち、凸部５４１０はスプリングブラケット５４の後方側の端部の溶接箇所となっている。一対の側板部５４０２Ａ、５４０２Ｂの中間部には、シャックルピン挿通孔５４０８が形成され、このシャックルピン挿通孔５４０８に挿通されたシャックルピンによりリーフスプリング４２の前端が支持されている。
図５に示すように、前板部５４０４は、サイドフレーム２０の下方で一対の側板部５４０２Ａ、５４０２Ｂの前端を連結するように車幅方向に延びており、連結板５４０６は、サイドフレーム２０の下方で一対の側板部５４０２Ａ、５４０２Ｂの後端部分を連結している。
図４において、溶接箇所を記号＊で示す。なお、溶接は、記号＊が並べられた範囲にわたって連続するアーク溶接である。もちろん、溶接はスポット溶接で行ってもよい。 As shown in FIG. 2, the spring brackets 54 are provided below the second mount brackets 58 at the lower portions of the rear kick-up portions 20D of the pair of side frames 20, respectively.
As shown in FIGS. 4 and 5 , the spring bracket 54 is configured to include a pair of side plate portions 5402 A, 5402 B, a front plate portion 5404 , and a connecting plate 5406 .
The pair of side plate portions 5402A, 5402B are plate-like members extending in the vertical direction and the longitudinal direction of the vehicle, and their upper edges and upper portions of their front and rear edges are welded to the inner surface 2004 and the outer surface 2006 of the side frame 20, respectively, and extend below the side frame 20. As shown in FIG. 4, a convex portion 5410 is provided at the rear of the upper edge of the side plate portion 5402B, which protrudes upward and is attached to the outer surface 2006 by welding. In other words, the convex portion 5410 is a welding point of the end portion on the rear side of the spring bracket 54. A shackle pin insertion hole 5408 is formed in the middle portion of the pair of side plate portions 5402A, 5402B, and the front end of the leaf spring 42 is supported by a shackle pin inserted into the shackle pin insertion hole 5408.
As shown in Figure 5, the front plate portion 5404 extends in the vehicle width direction so as to connect the front ends of the pair of side plate portions 5402A, 5402B below the side frame 20, and the connecting plate 5406 connects the rear end portions of the pair of side plate portions 5402A, 5402B below the side frame 20.
In Fig. 4, the welded portions are indicated by the symbol *. The welding is performed by arc welding which continues over the range indicated by the symbols *. Of course, the welding may be performed by spot welding.

図３－図５に示すように、第２マウントブラケット５８は、第２キャブマウント３２Ｂを支持するものであり、スプリングブラケット５４の上方の後側キックアップ部２０Ｄに取り付けられている。
第２マウントブラケット５８は、第２キャブマウント３２Ｂを支持するブラケット上面部５８０２と、車両前後方向に離れて設けられた前脚部５８０４及び前フランジ部５８０８と、後脚部５８０６及び後フランジ部５８１０とを備えている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the second mounting bracket 58 supports the second cab mount 32B, and is attached to the rear kick-up portion 20D above the spring bracket 54.
The second mounting bracket 58 comprises a bracket upper surface portion 5802 that supports the second cab mount 32B, a front leg portion 5804 and a front flange portion 5808 that are spaced apart in the fore-and-aft direction of the vehicle, and a rear leg portion 5806 and a rear flange portion 5810.

図３に示すように、ブラケット上面部５８０２は、車両前後方向および車幅方向に延在し、ブラケット上面部５８０２に第２キャブマウント３２Ｂが載置されている。
なお、ブラケット上面部５８０２の車幅方向内側縁は、サイドフレーム２０の上面２００２に溶接されている。 As shown in FIG. 3, the bracket upper surface portion 5802 extends in the vehicle front-rear direction and in the vehicle width direction, and the second cab mount 32B is placed on the bracket upper surface portion 5802.
The inner edge of the bracket upper surface portion 5802 in the vehicle width direction is welded to the upper surface 2002 of the side frame 20 .

図３－図５に示すように、前脚部５８０４は、ブラケット上面部５８０２の前部から車幅方向の幅を有して下方に延びている。
後脚部５８０６は、ブラケット上面部５８０２の後部から車幅方向の幅を有して下方に延びている。
本実施の形態では、図４に示すように、後脚部５８０６は、下方に向かうにつれて車両後方側へ傾斜しており、前脚部５８０４は、ほぼ鉛直に延びている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the front leg portion 5804 extends downward from the front of the bracket upper surface portion 5802 and has a width in the vehicle width direction.
The rear leg portion 5806 extends downward from the rear of the bracket upper surface portion 5802 and has a width in the vehicle width direction.
In this embodiment, as shown in FIG. 4, the rear legs 5806 are inclined toward the rear of the vehicle as they extend downward, and the front legs 5804 extend substantially vertically.

図４に示すように、前フランジ部５８０８は、前脚部５８０４のサイドフレーム側端部（車幅方向内側端部）に接続され、サイドフレーム側端部から車両前方に突出する車両前後方向の幅を有して下方に延びている。
前フランジ部５８０８は、前脚部５８０４の下端部５８０４Ａよりも下方まで延び、サイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。
詳細には、前フランジ部５８０８の前縁がその上端から下端にわたってサイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。
前フランジ部５８０８の下部には、前脚部５８０４の下端部５８０４Ａ近傍において、下方に向かうにつれて車両前後方向において前脚部５８０４から離れる湾曲部５８０８Ｂが設けられている。本実施の形態では、湾曲部５８０８Ｂは、前フランジ部５８０８における前脚部５８０４の下端部５８０４Ａの前方に位置する箇所が下方かつ前方に傾斜することで形成されている。そして、前フランジ部５８０８の湾曲部５８０８Ｂより下方側（以下、下端部５８０８Ａとする）は、前脚部５８０４から前方に離れた箇所で前脚部５８０４の下端部５８０４Ａよりも下方にまで延在している。
したがって、前フランジ部５８０８は、前脚部５８０４の下端部５８０４Ａよりも下方まで延び、前脚部５８０４の下端部５８０４Ａよりも下方側までサイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。
前フランジ部５８０８は、スプリングブラケット５４の上方に位置するとともに、前フランジ部５８０８における溶接箇所の下端部５８０８Ａは、スプリングブラケット５４の側板部５４０２Ｂの前端部の溶接箇所５４１２の上方近傍に位置している。すなわち、前フランジ部５８０８はスプリングブラケット５４の側板部５４０２Ｂの上縁近傍まで延びている。なお、前フランジ部５８０８とスプリングブラケット５４の側板部５４０２Ｂの上縁との距離は近いほど好ましいが、製造誤差や溶接幅を考慮して間隔を設けるとよい。 As shown in FIG. 4, the front flange portion 5808 is connected to the side frame side end portion (the inner end portion in the vehicle width direction) of the front leg portion 5804 and extends downward with a width in the vehicle fore-and-aft direction that protrudes from the side frame side end portion toward the front of the vehicle.
The front flange portion 5808 extends downward below the lower end portion 5804 A of the front leg portion 5804 , and is welded to the outer surface 2006 of the side frame 20 .
In particular, the front edge of the front flange portion 5808 is welded to the outer surface 2006 of the side frame 20 from its upper end to its lower end.
A curved portion 5808B is provided at the lower portion of the front flange portion 5808 near the lower end portion 5804A of the front leg portion 5804, which moves away from the front leg portion 5804 in the vehicle front-rear direction as it moves downward. In this embodiment, the curved portion 5808B is formed by inclining a portion of the front flange portion 5808 located in front of the lower end portion 5804A of the front leg portion 5804 downward and forward. The lower side of the curved portion 5808B of the front flange portion 5808 (hereinafter referred to as the lower end portion 5808A) extends to a position away from the front leg portion 5804 and further downward than the lower end portion 5804A of the front leg portion 5804.
Therefore, the front flange portion 5808 extends downward below the lower end portion 5804A of the front leg portion 5804, and is welded to the outer surface 2006 of the side frame 20 up to a position below the lower end portion 5804A of the front leg portion 5804.
The front flange portion 5808 is located above the spring bracket 54, and a lower end 5808A of the welded portion of the front flange portion 5808 is located above and in the vicinity of a welded portion 5412 at the front end of the side plate portion 5402B of the spring bracket 54. In other words, the front flange portion 5808 extends to the vicinity of the upper edge of the side plate portion 5402B of the spring bracket 54. Note that, although it is preferable that the distance between the front flange portion 5808 and the upper edge of the side plate portion 5402B of the spring bracket 54 is as close as possible, it is advisable to provide a gap taking into consideration manufacturing errors and the weld width.

後フランジ部５８１０と後脚部５８０６との関係性は前フランジ部５８０８と前脚部５８０４との関係性とほぼ同様（前後が反転しただけ）であるため、詳細は省略する。
後フランジ部５８１０は、湾曲部５８１０Ｂを介して後脚部５８０６の下端部５８０６Ａよりも下方まで延び、サイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。
また、後フランジ部５８１０は、下方に向かうにつれて後方に傾斜しながらサイドフレーム２０の下端近傍まで延び、サイドフレーム２０の下端近傍までサイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。
詳細には、後フランジ部５８１０の後縁がその上端から下端にわたってサイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。
後フランジ部５８１０の下部は、スプリングブラケット５４より後方に位置し、後フランジ部５８１０における溶接箇所の下端部５８１０Ａは、スプリングブラケット５４の後端部の溶接箇所である凸部５４１０の後方近傍に位置し、凸部５４１０よりサイドフレーム２０の下端側まで延びてサイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。この場合も、後フランジ部５８１０とスプリングブラケット５４の側板部５４０２Ｂの後端（凸部５４１０後縁）との距離は近いほど好ましいが、製造誤差や溶接幅を考慮して間隔を設けるとよい。 The relationship between the rear flange portion 5810 and the rear leg portion 5806 is substantially the same as the relationship between the front flange portion 5808 and the front leg portion 5804 (only the front and rear are reversed), so details will be omitted.
The rear flange portion 5810 extends below the lower end portion 5806A of the rear leg portion 5806 via the curved portion 5810B, and is welded to the outer surface 2006 of the side frame 20.
In addition, the rear flange portion 5810 extends to near the lower end of the side frame 20 while inclining rearward as it extends downward, and is welded to the outer surface 2006 of the side frame 20 up to near the lower end of the side frame 20.
In detail, the rear edge of the rear flange portion 5810 is welded to the outer surface 2006 of the side frame 20 from its upper end to its lower end.
The lower part of the rear flange portion 5810 is located rearward of the spring bracket 54, and a lower end 5810A of the welded portion of the rear flange portion 5810 is located rearward and adjacent to the convex portion 5410 which is the welded portion at the rear end of the spring bracket 54, and extends from the convex portion 5410 to the lower end side of the side frame 20 and is welded to the outer surface 2006 of the side frame 20. In this case as well, the closer the distance between the rear flange portion 5810 and the rear end (rear edge of the convex portion 5410) of the side plate portion 5402B of the spring bracket 54, the better, but it is advisable to provide a gap taking into consideration manufacturing errors and the weld width.

次に本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、第２マウントブラケット５８の前フランジ部５８０８及び後フランジ部５８１０は、それぞれ前脚部５８０４の下端部５８０４Ａ及び後脚部５８０６の下端部５８０６Ａよりも下方まで延び、前脚部５８０４の下端部５８０４Ａ及び後脚部５８０６の下端部５８０６Ａよりも下方側までサイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。
したがって、前脚部５８０４の下端部５８０４Ａと前フランジ部５８０８の溶接箇所の下端部５８０８Ａの高さが一致しておらず、また、後脚部５８０６の下端部５８０６Ａと後フランジ部５８１０の溶接箇所の下端部５８１０Ａの高さが一致していない。
そのため、前脚部５８０４の下端部５８０４Ａと前フランジ部５８０８の溶接箇所の下端部５８０８Ａの高さが一致し、また、後脚部５８０６の下端部５８０６Ａと後フランジ部５８１０の溶接箇所の下端部５８１０Ａの高さが一致している場合に比較して、第２マウントブラケット５８に荷重が入力した場合に、前フランジ部５８０８の溶接箇所の下端部５８０８Ａと後フランジ部５８１０の溶接箇所の下端部５８１０Ａに荷重が集中することを抑制できる。
したがって、従来のように追加の補強部材をサイドフレーム２０に設けることなく、軽量化とコスト低減を図りつつ、第２マウントブラケット５８とサイドフレーム２０の耐久性の向上を図る上で有利となる。 Next, the effects of this embodiment will be described.
According to this embodiment, the front flange portion 5808 and the rear flange portion 5810 of the second mounting bracket 58 extend downwardly below the lower end portion 5804A of the front leg portion 5804 and the lower end portion 5806A of the rear leg portion 5806, respectively, and are welded to the outer surface 2006 of the side frame 20 downwardly below the lower end portion 5804A of the front leg portion 5804 and the lower end portion 5806A of the rear leg portion 5806.
Therefore, the heights of the lower end 5804A of the front leg 5804 and the lower end 5808A of the welded point of the front flange 5808 do not match, and the heights of the lower end 5806A of the rear leg 5806 and the lower end 5810A of the welded point of the rear flange 5810 do not match.
Therefore, compared to a case where the heights of the lower end 5804A of the front leg portion 5804 and the lower end 5808A of the welded point of the front flange portion 5808 are the same and the heights of the lower end 5806A of the rear leg portion 5806 and the lower end 5810A of the welded point of the rear flange portion 5810 are the same, when a load is input to the second mounting bracket 58, the load is prevented from concentrating on the lower end 5808A of the welded point of the front flange portion 5808 and the lower end 5810A of the welded point of the rear flange portion 5810.
Therefore, without providing an additional reinforcing member to the side frame 20 as in the conventional case, it is possible to reduce weight and costs, while advantageously improving the durability of the second mounting bracket 58 and the side frame 20.

また、サイドフレーム２０の下端、すなわち下側稜線は剛性が高い箇所となっている。
本実施の形態によれば、後フランジ部５８１０は、この剛性が高いサイドフレーム２０の下端近傍まで延びており、サイドフレーム２０の下端近傍までサイドフレーム２０の外側面２００６に溶接されている。
そのため、第２マウントブラケット５８とサイドフレーム２０との接合強度の向上を図る上でより有利となる。 Furthermore, the lower end of the side frame 20, i.e., the lower edge line, is a location with high rigidity.
According to this embodiment, the rear flange portion 5810 extends to near the lower end of the side frame 20 , which has high rigidity, and is welded to the outer surface 2006 of the side frame 20 up to near the lower end of the side frame 20 .
This is advantageous in terms of improving the joint strength between the second mounting bracket 58 and the side frame 20 .

また、本実施の形態によれば、後フランジ部５８１０は、スプリングブラケット５４より後方に位置し、後フランジ部５８１０における溶接箇所の下端部５８１０Ａは、スプリングブラケット５４の後端部の溶接箇所である凸部５４１０の上端よりサイドフレーム２０の下端側に位置している。
したがって、サイドフレーム２０の外側面２００６のスプリングブラケット５４が接合されることで補強されている箇所周辺に後フランジ部５８１０を接合させつつ後フランジ部５８１０の溶接長を長くとることができるため、第２マウントブラケット５８とサイドフレーム２０との接合強度の向上を図る上でより有利となる。
また、後フランジ部５８１０の溶接箇所の下端部５８１０Ａと、スプリングブラケット５４の後端部の溶接箇所（凸部５４１０）との高さが一致していないので、後フランジ部５８１０の溶接箇所の下端部５８１０Ａと、スプリングブラケット５４の後端部の溶接箇所との高さが一致している場合に比較して、第２マウントブラケット５８に入力された荷重とスプリングブラケット５４に入力された荷重とがサイドフレーム２０の外側面２００６の１箇所に集中することを抑制でき、第２マウントブラケット５８とサイドフレーム２０との接合部分の耐久性の向上を図る上で有利となる。 Furthermore, according to this embodiment, the rear flange portion 5810 is located rearward of the spring bracket 54, and the lower end 5810A of the welding point on the rear flange portion 5810 is located toward the lower end of the side frame 20 further than the upper end of the convex portion 5410, which is the welding point at the rear end of the spring bracket 54.
Therefore, the rear flange portion 5810 can be joined around the area reinforced by joining the spring bracket 54 to the outer surface 2006 of the side frame 20, while the welding length of the rear flange portion 5810 can be made longer, which is more advantageous in improving the joining strength between the second mounting bracket 58 and the side frame 20.
In addition, since the height of the lower end 5810A of the welded point of the rear flange portion 5810 and the welded point (convex portion 5410) at the rear end of the spring bracket 54 do not match, the load input to the second mount bracket 58 and the load input to the spring bracket 54 are prevented from concentrating at one point on the outer surface 2006 of the side frame 20, compared to a case where the height of the lower end 5810A of the welded point of the rear flange portion 5810 and the welded point at the rear end of the spring bracket 54 match, which is advantageous in improving the durability of the joint between the second mount bracket 58 and the side frame 20.

なお、本実施の形態では、スプリングブラケット５４に凸部５４１０を設けた場合について説明したが、凸部５４１０は省略してもよい。
しかしながら、凸部５４１０を設けると、スプリングブラケット５４の上縁と後縁との接合部分に荷重が集中することを抑制でき、スプリングブラケット５４とサイドフレーム２０との接合部分の耐久性の向上を図る上でより有利となる。 In this embodiment, the protrusion 5410 is provided on the spring bracket 54, but the protrusion 5410 may be omitted.
However, providing the convex portion 5410 can prevent the load from concentrating at the joint between the upper edge and the rear edge of the spring bracket 54, which is more advantageous in improving the durability of the joint between the spring bracket 54 and the side frame 20.

また、本実施の形態によれば、前フランジ部５８０８は、スプリングブラケット５４の上方に位置するとともに、前フランジ部５８０８における溶接箇所の下端部５８０８Ａは、スプリングブラケット５４の前端部の溶接箇所５４１２の上方近傍に位置している。
したがって、スプリングブラケット５４の前端部の溶接箇所５４１２が溶接されて補強されたサイドフレーム２０の外側面２００６の近傍に前フランジ部５８０８の溶接箇所の下方側端部５８０８Ａが溶接されているため、第２マウントブラケット５８とサイドフレーム２０との接合強度の向上を図る上でより有利となる。また、剛性が高いサイドフレーム２０の下端近傍まで前フランジ部５８０８を延ばす必要がなくなるので、前フランジ部５８０８の長さを短くすることができ、第２マウントブラケット５８の軽量化を図ることができる。 Furthermore, according to this embodiment, the front flange portion 5808 is located above the spring bracket 54, and the lower end portion 5808A of the welded portion on the front flange portion 5808 is located near and above the welded portion 5412 at the front end portion of the spring bracket 54.
Therefore, since the lower end 5808A of the welded portion of the front flange portion 5808 is welded near the outer surface 2006 of the side frame 20 which is reinforced by welding the welded portion 5412 at the front end of the spring bracket 54, this is more advantageous in improving the joint strength between the second mount bracket 58 and the side frame 20. Also, since it is no longer necessary to extend the front flange portion 5808 to the vicinity of the lower end of the side frame 20 which has high rigidity, the length of the front flange portion 5808 can be shortened, and the weight of the second mount bracket 58 can be reduced.

また、本実施の形態によれば、第２マウントブラケット５８は、後方に向かうにつれて上方へ傾斜する後側キックアップ部２０Ｄに取り付けられ、後脚部５８０６は、下方に向かうにつれて後方へ傾斜している。
したがって、後フランジ部５８１０の溶接箇所の下端部５８１０Ａを、後側キックアップ部２０Ｄの下端近傍に極力短い距離で近づけることができ、第２マウントブラケット５８の軽量化を図りつつ、第２マウントブラケット５８とサイドフレーム２０との接合強度の向上を図る上でより有利となる。なお、後脚部５８０６の車両上下方向に対する傾斜角度は、後側キックアップ部２０Ｄの車両前後方向に対する傾斜角度と同等とすると、後フランジ部５８１０の溶接箇所の下端部５８１０Ａを後側キックアップ部２０Ｄの下端近傍に最短距離で近づけることができるので、好ましい。 Furthermore, according to this embodiment, the second mounting bracket 58 is attached to the rear kick-up portion 20D which slopes upward as it extends rearward, and the rear leg portion 5806 slopes rearward as it extends downward.
Therefore, the lower end 5810A of the welding point of the rear flange portion 5810 can be brought as close as possible to the vicinity of the lower end of the rear kick-up portion 20D, which is more advantageous in reducing the weight of the second mount bracket 58 while improving the joint strength between the second mount bracket 58 and the side frame 20. Note that it is preferable to set the inclination angle of the rear leg portion 5806 with respect to the vertical direction of the vehicle equal to the inclination angle of the rear kick-up portion 20D with respect to the longitudinal direction of the vehicle, since this allows the lower end 5810A of the welding point of the rear flange portion 5810 to be brought as close as possible to the vicinity of the lower end of the rear kick-up portion 20D.

ところで、後脚部５８０６と同様に、前脚部５８０４を下方に向かうにつれて後方へ傾斜させ、前フランジ部５８０８における溶接箇所の下端部５８０８Ａを、後側キックアップ部２０Ｄの下端やスプリングブラケット５４の上縁近傍に極力短い距離で近づけることで、第２マウントブラケット５８の軽量化を図ることが考えられる。
しかしながら、この場合、第２マウントブラケット５８に加わる車両上下方向の荷重に対して前脚部５８０４と後脚部５８０６が同方向に傾斜して延在するため、第２マウントブラケット５８の強度が低下してしまう。よって、前脚部５８０４は後脚部５８０６とは異なる方向で傾斜（傾斜角度ゼロも含む）させることが好ましく、前フランジ部５８０８における溶接箇所の下端部５８０８Ａを、後側キックアップ部２０Ｄの下端やスプリングブラケット５４の上縁近傍に極力短い距離で近づけることをあわせて考慮すると、前脚部５８０４は鉛直方向（車両上下方向）に沿って延在させることが最も好ましい。 Incidentally, similarly to the rear leg 5806, it is possible to reduce the weight of the second mounting bracket 58 by inclining the front leg 5804 rearward as it moves downward and bringing the lower end 5808A of the welded point on the front flange portion 5808 as close as possible to the lower end of the rear kick-up portion 20D and the vicinity of the upper edge of the spring bracket 54.
However, in this case, the front leg 5804 and the rear leg 5806 extend at an incline in the same direction with respect to the load in the vehicle up-down direction applied to the second mount bracket 58, thereby reducing the strength of the second mount bracket 58. Therefore, it is preferable that the front leg 5804 is inclined in a direction different from that of the rear leg 5806 (including an inclination angle of zero), and considering that the lower end 5808A of the welded portion of the front flange portion 5808 should be as close as possible to the lower end of the rear kick-up portion 20D and the vicinity of the upper edge of the spring bracket 54, it is most preferable that the front leg 5804 extend along the vertical direction (vehicle up-down direction).

また、本実施の形態によれば、前フランジ部５８０８及び後フランジ部５８１０の下端部５８０８Ａ、５８１０Ａは、前脚部５８０４及び後脚部５８０６から離れるように湾曲した湾曲部５８０８Ｂ、５８１０Ｂを介して前脚部５８０４及び後脚部５８０６の下端部５８０４Ａ、５８０６Ａよりも下方に延在している。
したがって、前フランジ部５８０８、後フランジ部５８１０の下方側端部５８０８Ａ、５８１０Ａ寄りの溶接長さをより大きく確保でき、第２マウントブラケット５８とサイドフレーム２０との接合強度の向上を図る上で有利となり、また、荷重を分散して第２マウントブラケット５８とサイドフレーム２０との接合部分の耐久性の向上を図る上でより有利となる。 Furthermore, according to this embodiment, the lower ends 5808A, 5810A of the front flange portion 5808 and the rear flange portion 5810 extend downwardly below the lower ends 5804A, 5806A of the front leg portion 5804 and the rear leg portion 5806 via curved portions 5808B, 5810B that curve away from the front leg portion 5804 and the rear leg portion 5806.
Therefore, a larger welding length can be ensured near the lower ends 5808A, 5810A of the front flange portion 5808 and the rear flange portion 5810, which is advantageous for improving the joint strength between the second mounting bracket 58 and the side frame 20 and is also advantageous for distributing the load and improving the durability of the joint portion between the second mounting bracket 58 and the side frame 20.

なお、本実施の形態では、第２マウントブラケット５８が特許請求の範囲に記載の第１ブラケットであり、スプリングブラケット５４が特許請求の範囲に記載の第２ブラケットである場合について説明したが、第１、第２ブラケットはこれらに限定されるものではなく、その用途は任意である。
また、本実施の形態では、第１ブラケットが後側キックアップ部２０Ｄに取り付けられた場合、すなわち後側キックアップ部２０Ｄが特許請求の範囲に記載のキックアップ部である場合について説明したが、キックアップ部は前側キックアップ部２０Ｂであってもよいし、第１ブラケットが取り付けられるサイドフレーム２０の箇所はキックアップ部に限定されない。 In this embodiment, the second mounting bracket 58 is the first bracket recited in the claims, and the spring bracket 54 is the second bracket recited in the claims. However, the first and second brackets are not limited to these, and their uses are arbitrary.
In addition, in this embodiment, the case where the first bracket is attached to the rear kick-up portion 20D, i.e., the rear kick-up portion 20D is the kick-up portion described in the claims, has been described, but the kick-up portion may be the front kick-up portion 20B, and the location of the side frame 20 to which the first bracket is attached is not limited to the kick-up portion.

１０車両
１２シャシフレーム
１４前輪
１６後輪
１８リアアクスル
２０サイドフレーム
２０Ａ前側部
２０Ｂ前側キックアップ部
２０Ｃ中央部
２０Ｄ後側キックアップ部
２０Ｅ後側部
２００２上面
２００４内側面
２００６外側面
２００８下面
２２第１クロスメンバ
２４第２クロスメンバ
２６第３クロスメンバ
２８第４クロスメンバ
３０第５クロスメンバ
３１バンパビーム
３２キャブマウント
３２Ａ第１キャブマウント
３２Ｂ第２キャブマウント
３４荷箱支持ブラケット
３６プロペラシャフト
４０リアサスペンション装置
４２リーフスプリング
４４ショックアブソーバ
４６バンプラバー
５０シャックルリンク
５２連結具
５４スプリングブラケット
５４０２Ａ、５４０２Ｂ側板部
５４０４前板部
５４０６連結板
５４０８シャックルピン挿通孔
５４１０凸部
５４１２前方側端部の溶接箇所
５６第１マウントブラケット
５８第２マウントブラケット
５８０２ブラケット上面部
５８０４前脚部
５８０４Ａ前脚部の下端部
５８０６後脚部
５８０６Ａ後脚部の下端部
５８０８前フランジ部
５８０８Ａ溶接箇所の下端部
５８０８Ｂ湾曲部
５８１０後フランジ部
５８１０Ａ溶接箇所の下端部 10 vehicle 12 chassis frame 14 front wheel 16 rear wheel 18 rear axle 20 side frame 20A front side 20B front kick-up portion 20C center portion 20D rear kick-up portion 20E rear side 2002 upper surface 2004 inner surface 2006 outer surface 2008 lower surface 22 first cross member 24 second cross member 26 third cross member 28 fourth cross member 30 fifth cross member 31 bumper beam 32 cab mount 32A first cab mount 32B second cab mount 34 cargo box support bracket 36 propeller shaft 40 rear suspension device 42 leaf spring 44 shock absorber 46 bumper rubber 50 shackle link 52 connecting device 54 spring bracket 5402A, 5402B side plate portion 5404 front plate portion 5406 connecting plate 5408 Shackle pin insertion hole 5410 Convex portion 5412 Welded portion 56 at front end First mounting bracket 58 Second mounting bracket 5802 Bracket upper surface portion 5804 Front leg portion 5804A Lower end portion of front leg portion 5806 Rear leg portion 5806A Lower end portion of rear leg portion 5808 Front flange portion 5808A Lower end portion of welded portion 5808B Curved portion 5810 Rear flange portion 5810A Lower end portion of welded portion

Claims

車両前後方向に延びるサイドフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられる第１ブラケットと、を備え、
前記第１ブラケットは、ブラケット上面部と、前記ブラケット上面部から車幅方向の幅を有して前記サイドフレームの側面に沿って下方に延びる脚部と、前記脚部の前記サイドフレーム側端部に接続され車両前後方向の幅を有して車両上下方向に延びるフランジ部とを有し、
前記フランジ部は、前記脚部の下端部よりも下方まで延び、前記脚部の下端部よりも下方において前記サイドフレームの側面に溶接される、
ことを特徴とする車両構造。 A side frame extending in a front-rear direction of the vehicle;
A first bracket attached to the side frame,
the first bracket has a bracket upper surface portion, a leg portion having a width in a vehicle width direction from the bracket upper surface portion and extending downward along a side surface of the side frame, and a flange portion connected to an end portion of the leg on the side frame side, having a width in a vehicle front-rear direction, and extending in a vehicle up-down direction,
The flange portion extends below a lower end of the leg portion and is welded to a side surface of the side frame below the lower end of the leg portion.
A vehicle structure characterized by:

前記フランジ部は、前記サイドフレームの下端近傍まで延び、前記サイドフレームの下端近傍まで前記サイドフレームの前記側面に溶接される、
ことを特徴とする請求項１記載の車両構造。 The flange portion extends to a vicinity of a lower end of the side frame and is welded to the side surface of the side frame to a vicinity of the lower end of the side frame.
2. The vehicle structure according to claim 1.

前記第１ブラケットの下方において前記サイドフレームの前記側面に溶接される第２ブラケットを有し、
前記フランジ部は、前記第２ブラケットより車両前後方向一方側に位置し、
前記フランジ部における溶接箇所の下端部は、前記第２ブラケットの車両前後方向一方側の端部の溶接箇所より前記サイドフレームの下端側に位置する、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両構造。 a second bracket welded to the side surface of the side frame below the first bracket,
the flange portion is located on one side of the second bracket in the vehicle front-rear direction,
a lower end portion of the welding portion of the flange portion is located closer to the lower end of the side frame than a welding portion of an end portion of the second bracket on one side in the vehicle front-rear direction,
3. A vehicle structure according to claim 1 or 2.

前記脚部及び前記フランジ部は、車両前後方向に離れて一対設けられ、
車両前後方向一方側の前記フランジ部は、前記第２ブラケットより車両前後方向一方側に位置するとともに、車両前後方向一方側の前記フランジ部における溶接箇所の下端部は、前記第２ブラケットの車両前後方向一方側の端部の溶接箇所より前記サイドフレームの下端側に位置し、
車両前後方向他方側の前記フランジ部は、前記第２ブラケットの上方に位置するとともに、車両前後方向他方側の前記フランジ部における溶接箇所の下端部は、前記第２ブラケットの車両前後方向他方側端部の溶接箇所の上方近傍に位置する、
ことを特徴とする請求項３記載の車両構造。 The leg portion and the flange portion are provided in a pair and spaced apart in the vehicle front-rear direction,
the flange portion on one side in the vehicle front-rear direction is located on the one side in the vehicle front-rear direction of the second bracket, and a lower end portion of a welding portion of the flange portion on one side in the vehicle front-rear direction is located on a lower end side of the side frame than a welding portion of an end portion of the second bracket on one side in the vehicle front-rear direction,
the flange portion on the other side in the vehicle front-rear direction is located above the second bracket, and a lower end portion of a welding portion of the flange portion on the other side in the vehicle front-rear direction is located above and in the vicinity of a welding portion of the other end portion of the second bracket in the vehicle front-rear direction.
4. The vehicle structure according to claim 3.

前記サイドフレームは、車両前後方向一方側に向かうにつれて上方へ傾斜するキックアップ部を有し、
前記第１ブラケットは、前記キックアップ部に取り付けられ、
前記脚部及び前記フランジ部は、車両前後方向に離れて一対設けられ、
前記車両前後方向一方側の前記脚部は、下方に向かうにつれて車両前後方向一方側へ傾斜する、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両構造。 The side frame has a kick-up portion that is inclined upward toward one side in the vehicle front-rear direction,
The first bracket is attached to the kick-up portion,
The leg portion and the flange portion are provided in a pair and spaced apart in the vehicle front-rear direction,
The leg portion on one side in the vehicle front-rear direction is inclined toward the one side in the vehicle front-rear direction as it extends downward.
4. A vehicle structure according to claim 1, wherein the vehicle structure is a vehicle body.

前記フランジ部の下部には、前記脚部の下端部近傍において、下方に向かうにつれて前記脚部から離れるように車両前後方向に湾曲した湾曲部が設けられ、前記フランジ部における溶接箇所の下端部は、前記湾曲部から前記脚部の下端部よりも下方に延在する、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の車両構造。 A curved portion is provided in the lower portion of the flange portion near the lower end of the leg portion, and is curved in the vehicle front-rear direction so as to move downward and away from the leg portion, and a lower end of a welding point in the flange portion extends from the curved portion downward beyond the lower end of the leg portion.
6. A vehicle structure according to claim 1, wherein the vehicle structure is a vehicle body.