JP4436379B2 - 魚釣用電動リールのドラグ機構 - Google Patents

Description

この発明は、魚釣用電動リールのドラグ調整クラッチとして多板クラッチを採用したドラグ機構に関するものである。

魚釣りにおいて特に中物以上を対象とする場合、魚の引く力がリールの巻き上げトルクを上回ることがあり、糸切れや身切れ・口切れ等の魚をばらす原因になるばかりでなく、電動リールではモータの焼き付き原因ともなる。そこで、従来からモータとスプールの伝達機構に摩擦係合力が調整可能なクラッチ板を組み込んだドラグ機構は公知である。

また、摩擦ディスクと制動ディスクを一組としたドラグ機構では耐久性に劣るから、これらを複数組とした所謂多板クラッチからなるドラグ機構も、例えば特許文献１〜３として開示されているように、本出願人によって既に提案されているところである。

実公平７−２４０６２号公報 実公平７−２６９３８号公報 特開２００５−２５３３９２号公報

しかしながら、特許文献１〜３に開示のものは、魚釣用リールの中でも電動・手動の切り替えが可能なリールに関するものであって、モータ単独で巻き上げようとする電動リールに関するものではない。つまり、切り替え型のリールでは、電動・手動の何れであってもドラグ調整を可能とするため、内部構造が非常に複雑となる。

本発明は上述した課題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、比較的簡単な構成によって多板クラッチによるドラグ調整を可能とした魚釣用電動リールのドラグ機構を開示することである。

上述した目的を達成するために本発明では、モータ動力を伝達するメインギアと同軸上にスライド可能に軸支され、当該スライドにより前記メインギアに対して切り離し可能に連結する連結ディスクを一端に軸支したドライブシャフトと、該ドライブシャフトが軸挿され、前記メインギア側の端面に形成した凹設部と前記連結ディスクとで形成される空間をクラッチ収容部としたスプールと、前記クラッチ収容部においてドライブシャフト外周とスプールの前記凹設部内周に交互に共回り可能に設けた複数の回転ディスクの間にライニングディスクを介装してなるクラッチと、前記ドライブシャフトを前記スプールと共に軸方向に水平移動させて前記連結ディスクのメインギアに対する係脱および前記クラッチの摩擦係合力の調整を可能としたクラッチ操作部とから魚釣用電動リールのドラグ機構を構成した。

また、クラッチの回転ディスクは、ドライブシャフト外周およびスプールの凹設部内周と凹凸嵌合するキー結合により、これらと共回り可能に設けることが好ましい。

さらに、ドライブシャフトの連結ディスクとメインギアとは、バネ付勢されて軸方向に突出するピンと、このピンが挿入係合するピン孔とにより連結することが好ましい。

さらにまた、クラッチ操作部は、一定量回動可能なレバー体と、該レバー体の回転運動を水平方向のスライド運動に変換可能なカムを介してドライブシャフトに当接する押圧体とから構成することが好ましい。

本発明では、上述した手段を用いたので、多板クラッチによって耐久性が高く、また広範囲で精度が高いドラグ調整が可能となった。また、そのクラッチ構造は、ドライブシャフトの一方端にメインギアとの連結ディスクを設けると共に、スプールの一方端に前記連結ディスクにより閉塞される凹設部を設けて両者空間をクラッチ収容部とし、このクラッチ収容部にはライニングディスクを挟んで複数枚の回転ディスクを配設するという、比較的簡単な構造によって実現される。さらに、全ての構成部材が同軸上に配されるため、構造がより簡素化すると共に、一のクラッチ操作部によってクラッチのオンオフと摩擦係合力（クラッチ圧）の双方を一括して制御することができる。さらにまた、回転ディスクをドライブシャフトおよびスプールと共回り可能に設ける手段としてキー結合の凹凸嵌合を採用すれば、加工や組立が簡単となり、生産性が高まる。また、ピン係合によってドライブシャフトとメインギアを連結する手段では、簡単な構成によって両者を切り離し可能に連結することができ、また、ピンはバネ付勢されているため、ピン孔に対する挿入係合やその切り離しがスムーズに行え、多少回転していてもこれらを行うことができる。さらに、本発明のクラッチ操作部は簡単な構成でありながら、レバー体の回転角度とリニアに増減するスライド量により、クラッチ圧を精緻に制御することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る魚釣用リール全体を示した断面図である。先ず、このリールにおいて、スプールの基軸となるメインシャフト１は、リール本体２にその両軸が固定されており、いわゆる両軸受リールを構成している。そして、このメインシャフト１の片側（図面、左側）にはメインギア３が減速ギア４を介してモータ５のピニオンギア６と連結してモータ動力により回転する。このメインギア３の一端面にはバネ付勢されたピン３ａを軸方向に突出して設けている。

また、メインシャフト１にはメインギア３と両隣にドライブシャフト７が回転可能に軸支され、さらにこのドライブシャフト７を中心孔に挿通してスプール８がメインシャフト１を基軸として回転可能に軸支されている。

これらメインギア３・ドライブシャフト７・スプール８の動力伝達構成を説明すると、先ず、メインギア３とドライブシャフト７とは、メインギア３のピン３ａがドライブシャフト７のメインギア３側一端に設けた連結ディスク７ａのピン孔７ｂに挿入係合することで連結され、共回りする。この挿入係合は、位置固定されたメインギア３に向かってドライブシャフト７をメインシャフト１に沿ってスライドさせることで行われる。即ち、ドライブシャフト７は、メインシャフト１上に回転可能に軸支されると共に、軸方向にスライドするものでもある。また、スプール８はメインギア３とは反対側において、その挿通孔の開口端部がブッシュを介してドライブシャフト７のフランジ端部と係合しているため、ドライブシャフト７をメインギア側にスライドさせれば、これに伴ってスプール８もメインギア側にスライドさせることができる。なお、このスライドさせるための構成は後述する。

そして、ドライブシャフト７をスライドさせることによって、上述のピン係合に至ったときドライブシャフト７にはメインギア３の動力が伝達されるのであるが、当該ピン係合の直後は、スプール８はトルク回転せず、フリーの状態にある。そして、スプール８を回転させるには、ドライブシャフト７を更にメインギア３側にスライドさせることで、クラッチを通じてドライブシャフト７の動力がスプール８に伝達される。

そこで、クラッチの構造を説明すると、スプール８のメインギア側の端面には軸方向中心に向かって円形に凹設した凹設部８ａが形成され、ドライブシャフト７の一端に固定された連結ディスク７ａにより凹設部８ａを閉塞することで、この閉塞空間をクラッチ収容部としている。そして、ここに収容されるクラッチは、図２に示すように、複数組の回転ディスク９・１０の間にライニングディスク１１を挟み込んで構成されている。ここで回転ディスク９・１０は、ドライブシャフト７と共回り可能に設けられるもの９と、スプール８と共回り可能に設けられるもの１０の二種類があり、これら二種類の回転ディスク９・１０を交互に配列して、その間にライニングディスク１１を介装している。具体的には、本実施形態では回転ディスク９・１０共に３枚、ライニングディスク１１に５枚を使用している。

さらに、回転ディスク９・１０をドライブシャフト７やスプール８と共回り可能とするには、図２で例示されるように、軸周を凹凸嵌合するキー結合によって回転ディスク９・１０を上記収容部に組み込めばよい。即ち、ドライブシャフト７側については、収容部に位置する軸端の軸周に軸方向に伸びる凹溝７ｂを形成しておき、これに対応する回転ディスク９は挿通孔内周に前記凹溝７ｂにキー結合する凸部９ａを形成し、この凸部９ａを前記凹溝７ｂと合致するように凹凸係合させて回転ディスク９をドライブシャフト７に挿通して軸方向に複数枚配列する。一方、スプール８側についても、その凹設部８ａの内周面に凹溝８ｂを軸方向に形成し、これに対応する回転ディスク１０の外周には前記凹溝８ｂにキー結合する凸部１０ａを形成し、この凸部１０ａを前記凹溝８ｂと合致するように凹凸係合させて回転ディスク１０を収容部に軸方向に複数枚配列する。なお、本実施形態では、連結ディスク７ａについても回転ディスク９と同じキー結合構成によってドライブシャフト７に共回り可能に軸支している。

このようなクラッチ構造によって、ドライブシャフト７をメインギア３側にスライドさせれば、先ず、ピン係合によってドライブシャフト７とメインギア３が連結してクラッチオンの状態となる。ただし、この状態ではクラッチ圧がゼロであるため、スプール８には動力が伝達されず、フリーの状態にある。この状態から、さらにドライブシャフト７をメインギア３側にスライドさせれば、回転ディスク９・１０とライニングディスク１１の密着度（圧接力）が増し、その摩擦係合によってドライブシャフト７の動力がスプール８に伝達され、スプール８が回転する。

なお、ドライブシャフト７のスライド量を大きくとれば、回転ディスク９・１０とライニングディスク１１の摩擦係合力が高まるから、滑りが発生するトルク、即ちドラグ力も高めることができることはもちろんである。また、本発明のように、多板式のクラッチでは、耐久性が高く、また、摩擦面が複数形成されることによって精緻なドラグ調整が可能となる。この精緻なドラグ調整によって、従来必要であったドラグ力の微調整機構なども省略することができる。

続いて、図１に戻り、このリールにおいてドラグ調整量の可変機構、即ち、ドライブシャフト７をスライドさせるためのクラッチ操作部について説明すると、メインシャフト１の他端側（図面右）にはドラグ調整用の回転レバー１２が設けられており、この回転レバー１２の回転運動はカム１３によって軸方向の直線運動に変換されている。即ち、カム１３はメインシャフト１に同軸に軸支された第一カム１３ａおよび第二カム１３ｂの二分割からなっており、これら第一カム１３ａおよび第二カム１３ｂは図３に示すように、その合わせ面の一定範囲に互いに合致して係合するカム山１３ｃおよびカム溝１３ｄを形成している。そして、第一カム１３ａを回転レバー１２によって回転させることにより、カム山１３ｃと１３ｄの係合が解けると共に、カム山１３ｃが第二カム１３ｂを押圧して、該第二カム１３ｂが軸方向にスライドする。そして、このスライド運動する第二のカム１３ｂの先端（押圧体）がドライブシャフト７の挿通孔内に組み込まれたベアリング機構を押圧することによって、ドライブシャフト７をメインギア３側に軸移動させるようにしている。一方、クラッチオンの状態から回転レバー１２を元の位置まで逆転すれば、第二カム１３ｂが後退すると共に、ドライブシャフト７に内蔵したメインスプリング１４の付勢力によって、ドライブシャフト７がメインギア３とは反対側にスライドし、ドラグ力を弱めると共に、クラッチオフとすることが可能である。

以上、要するに、本発明では、メインギア３側の一端においてドライブシャフト７とスプール８の間に多板クラッチを構成する一方、ドライブシャフト７をスプール８と共にメインギア３側にスライドさせるように構成するといった、比較的簡単な構成によって、ドラグ力を精緻に制御可能な多板クラッチ式のドラグ調整機構を実現することができる。特に、スプール８に設けた凹設部８ａをシリンダとして回転ディスク９・１０およびライニングディスクを交互に軸支することで多板クラッチが簡単に構成され、さらに、各回転ディスク９・１０とドライブシャフト７・スプール８の共回り構造もキー結合により簡単に構成することができる。また、必要な構成部材はメインシャフト１上に配列されるものであるから、より構造が簡素化され、組立も容易に行える。

本発明の一実施形態に係る魚釣用リール全体の平面視詳細図 同、リールのメインギア側の要部斜視図 同、リールのカムを示した説明図

符号の説明

１ メインシャフト
３ メインギア
７ ドライブシャフト
８ スプール

Claims (3)

1. モータ動力を伝達するメインギアと同軸上にスライド可能に軸支され、当該スライドにより前記メインギアに対して切り離し可能に連結する連結ディスクを一端に有するドライブシャフトと、該ドライブシャフトが軸挿され、前記メインギア側の端面に形成した凹設部と前記連結ディスクとの間に形成される空間をクラッチ収容部としたスプールと、前記クラッチ収容部において、ドライブシャフトと共回り可能に軸支されるドライブシャフト側回転ディスクおよびスプールと共回り可能に軸支されるスプール側回転ディスクの２種類の回転ディスクを交互に設け、さらに当該２種類の回転ディスクの間にライニングディスクを介装してなるクラッチと、前記ドライブシャフトを前記スプールと共に軸方向に水平移動させて前記連結ディスクのメインギアに対する係脱および前記クラッチの摩擦係合力の調整を可能としたクラッチ操作部とからなり、前記ドライブシャフトの連結ディスクと前記メインギアとは、バネ付勢されて軸方向に突出するピンと、このピンが挿入係合するピン孔により切り離し可能に連結することを特徴とした魚釣用電動リールのドラグ機構。
2. ２種類の回転ディスクはそれぞれ、ドライブシャフトの外周およびスプールの凹設部の内周と凹凸嵌合するキー結合により、これらと共回り可能に設けた請求項１記載の魚釣用電動リールのドラグ機構。
3. クラッチ操作部は、一定量回動可能なレバー体と、該レバー体の回転運動を水平方向のスライド運動に変換可能なカムを介してドライブシャフトに当接する押圧体とからなる請求項１または２記載の魚釣用電動リールのドラグ機構。

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