JP4436309B2 - 吸気装置及びこれをそなえたガスエンジン - Google Patents

Description

本発明は、燃焼室のほぼ中央部に点火プラグ等の着火装置をそなえるとともに、燃焼室の中央側に向けて開口する第１の吸気弁をそなえた第１の吸気ポートと、前記燃焼室の外周側に向けて開口する第２の吸気弁をそなえた第２の吸気ポートを併設した吸気装置及びこれをそなえたガスエンジンに関する。

ガスエンジンの熱効率を上げるには、エンジンの圧縮比を上げたり点火プラグ等の着火装置による着火時期を早めたりすることが効果的である。しかしながら、かかるガスエンジンにおいては、前記のように圧縮比を上げあるいは着火時期を早めると、燃焼室内の未燃混合気の自着火現象であるノッキングが発生し易くなるという問題を抱えている。
かかるガスエンジンにおいて、ＥＧＲガス（排気再循環ガス）の供給によってＮＯｘの発生を抑制するとともに、ノッキングの発生を抑制するようにした技術の一つとして、特許文献１（特開平１０−１４１１４４号公報）の技術が提供されている。

かかる技術においては、燃焼室のほぼ中央部に点火プラグそなえるとともに、燃焼室の中央側に向けて開口する点火プラグ側吸気ポートと、前記燃焼室の外周側に向けて開口するライナ側吸気ポートとをそなえ、各シリンダ共通の予混合方式として、点火プラグ側吸気ポート及びライナ側吸気ポートに燃料ガスと空気との混合気を供給するとともに、ライナ側吸気ポートにはＥＧＲガスを供給することにより、ＮＯｘの発生を抑制するとともにノッキングの発生を抑制している。

特開平１０−１４１１４４号公報

前記特許文献１（特開平１０−１４１１４４号公報）の技術にあっては、各シリンダ共通の予混合方式として、点火プラグ側吸気ポート及びライナ側吸気ポートに燃料ガスと空気との混合気を供給し、ライナ側吸気ポートにはＥＧＲガスを供給することによりＮＯｘの発生を抑制するとともにノッキングの発生を抑制しているが、各シリンダ共通の予混合方式として燃焼室中央部の点火プラグ側及び燃焼室外周側の双方に混合気を供給しているため、燃焼室外周側にはライナ側吸気ポートによって混合気及びＥＧＲガスが供給されることとなって、ＥＧＲガスによる酸素濃度低下の効果を有するものの、混合気の存在による自着火の可能性が残っており、ノッキング限界を上げることは困難である。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、燃焼室の中央側において着火装置による確実な着火及び燃焼室の中央側から外周側へ向けての火炎伝播を促進するとともに、燃焼室の外周側において混合気の存在を抑制して酸素濃度を十分に低下せしめることによりノッキング限界を上昇せしめ、エンジンの圧縮比を高くしあるいは着火時期を早めることを可能として、エンジンの熱効率を向上し得るエンジン、特にガスエンジンとその吸気装置を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、燃焼室のほぼ中央部に点火プラグをそなえるとともに、前記燃焼室の中央側に向けて開口する第１の吸気ポート及び該第１の吸気ポートを開閉する第１の吸気弁と、前記燃焼室の外周側に向けて開口する第２の吸気ポート及び該第２の吸気ポートを開閉する第２の吸気弁とをそなえたガスエンジンにおいて、前記第１の吸気ポートへの吸気通路に設置されたガスミキサーにより、燃料ガス管から導入された燃料ガスと吸気通路から導入された空気とを混合して混合気を形成するとともに、前記ガスミキサーからの空気と燃料ガスとの混合気を、前記第１の吸気ポート及び第１の吸気弁から、前記燃焼室の中央部に配置された点火プラグ近傍に供給し、前記第２の吸気ポート及び第２の吸気弁から前記燃焼室の外周近傍に空気及びＥＧＲガス（排気再循環ガス）を供給するように構成されたことを特徴とする。

かかる発明によれば、点火プラグ等の着火装置が設置されている燃焼室の中央側に向けて開口する第１の吸気ポートから空気及び燃料ガスを供給することによって、燃焼室の中央側の着火装置近傍に濃混合気を供給して該着火装置による確実な着火及び燃焼室の中央側から外周側へ向けての火炎伝播を促進するとともに、燃焼室の外周側に向けて開口しスワール成分の強い第２の吸気ポートからは空気及びＥＧＲガス（排気再循環ガス）を燃焼室の外周近傍に供給することにより、該燃焼室の外周側を、空気とＥＧＲガスによって酸素濃度が低くノッキングが生じ難い状態、つまりノッキング限界が上昇した状態とすることが可能となる。

従って前記ノッキング限界の上昇によって、該ノッキング限界までエンジンの圧縮比を高くし、あるいは点火プラグの点火時期等の着火時期を早めることが可能となって、エンジンの熱効率を向上できる。
また、前記のようにノッキング限界が上昇するので、エンジンの圧縮比や着火時期を適正条件に設定しての運転時に、気温の変化等のノッキングを生じ易くする外乱が加わる事態となっても、適正運転状態を保持しつつノッキングの発生を回避できる。

また本発明は、燃焼室のほぼ中央部に点火プラグ等の着火装置をそなえるとともに、前記燃焼室の中央側に向けて開口する第１の吸気ポート及び該第１の吸気ポートを開閉する第１の吸気弁と、前記燃焼室の外周側に向けて開口する第２の吸気ポート及び該第２の吸気ポートを開閉する第２の吸気弁とをそなえたエンジンにおいて、前記第１の吸気ポート及び第１の吸気弁から前記燃焼室の中央近傍に空気を供給し、前記第２の吸気ポート及び第２の吸気弁から前記燃焼室の外周近傍に、空気のみまたは空気及びＥＧＲガス（排気再循環ガス）のいずれかを供給するように構成するとともに、前記第１の吸気ポートの前記第１の吸気弁上流部位に開口されて燃料ガスを前記第１の吸気ポート内に噴出する燃料ガス噴出ノズルを設け、前記燃料ガス噴出ノズルを、前記着火装置の中心と前記第１の吸気弁の中心とを結ぶ直線に直角な方向で前記第１の吸気弁の中心を通る直線よりも前記着火装置寄りに開口したことを特徴とする。

かかる発明によれば、前記第２の吸気ポートから空気及びＥＧＲガスを燃焼室の外周近傍に供給するとともに、前記第１の吸気ポートからは、点火プラグが設置されている燃焼室の中央側に向けて空気及び第１の吸気弁上流部位に開口された燃料ガス噴出ノズルからの燃料ガスを集中的に供給するので、点火プラグ等の着火装置の周囲にさらに濃混合比の混合気を形成して着火装置によって着火燃焼せしめることが可能となる。
これにより、混合気の着火性が向上して燃焼速度が上昇し燃焼時間が短縮され、ガスエンジンの熱効率のさらなる上昇を実現できる。

このように構成すれば、燃焼室中央側の点火プラグ等の着火装置近傍に、燃料ガス噴出ノズルからの燃料ガスが集中して濃混合比の混合気を形成させることにより、さらなる混合気の着火性の向上効果及び燃焼速度の上昇に伴う燃焼時間の短縮効果が得られるとともに、燃焼室の外周側に流れる燃料ガスを抑制できて該外周側の酸素濃度の低下及びこれに伴うノッキングの抑制効果をさらに向上できる。

また本発明は、請求項１記載のガスエンジンにおいて、
前記第１の吸気ポートの前記第１の吸気弁上流部位に開口されて燃料ガスを前記第１の吸気ポート内に噴出する燃料ガス噴出ノズルと、前記第２の吸気ポートに接続されるＥＧＲガス通路と、該ＥＧＲガス通路を開閉するＥＧＲ弁と、エンジン負荷によって前記ＥＧＲ弁の開度を制御するＥＧＲ弁コントローラとをそなえたことを特徴とする。
かかる発明において好ましくは、前記ＥＧＲ弁コントローラは、前記エンジン負荷が一定負荷以下の低負荷運転時には前記ＥＧＲ弁を閉じ、前記一定負荷を超える中、高負荷運転時には前記ＥＧＲ弁を解放するように構成する。

通常、ガスエンジンにおいては、エンジンの起動時やアイドリング運転時及び一定回転数以下の低負荷運転時には、ＥＧＲを行なわなくてもＮＯｘ発生量を低く保持でき、エンジンが高圧、高温域で運転される中、高負荷運転時にＥＧＲを行なうことによりＮＯｘ発生量を低減している。
然るにかかる発明によれば、ＥＧＲの不要な低負荷運転時には、燃焼室の中央側の着火装置近傍に空気及び前記燃料ガス噴出ノズルからの燃料ガスを供給して、該着火装置近傍を起点とする着火、燃焼を促進するとともに、燃焼室の外周近傍には燃焼用の空気のみを供給してＥＧＲガスの混入による燃焼効率の低下を防止できる。
一方、ＥＧＲの必要な中、高負荷運転時には、前記のように、燃焼室の中央側の着火装置近傍に空気及び前記燃料ガス噴出ノズルからの燃料ガスを供給して、該着火装置近傍を起点とする着火、燃焼を促進するとともに、前記ＥＧＲ弁を開いてＥＧＲガスを空気に混入し、燃焼室の外周近傍に燃焼用の空気及びＥＧＲガスを供給することにより、ＮＯｘ発生量を抑制することができる。

本発明によれば、第１の吸気ポートから燃焼室中央側の点火プラグ等の着火装置近傍に空気及び燃料ガス噴出ノズルからの燃料ガスからなる濃混合気を供給して、該着火装置による確実な着火及び燃焼室の中央側から外周側へ向けての火炎伝播を促進するとともに、第２の吸気ポートから空気及びＥＧＲガスを燃焼室の外周近傍に供給することにより、該燃焼室の外周側を空気とＥＧＲガスによって酸素濃度が低くノッキングが生じ難い状態として、ノッキング限界を上昇せしめることが可能となる。
従って、かかるノッキング限界の上昇によって、該ノッキング限界までエンジンの圧縮比を高くし、あるいは点火プラグの点火時期等の着火時期を早めることが可能となって、エンジンの熱効率を向上できる。さらには、かかるノッキング限界の上昇によって、エンジンの圧縮比や着火時期を適正条件に設定しての運転時に、気温の変化等のノッキングを生じ易くする外乱が加わる事態となっても、適正運転状態を保持しつつノッキングの発生を回避できる。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図５は本発明が適用されるガスエンジンの概略構成図である。
図５において、１００はエンジン（ガスエンジン）、４はシリンダライナ、２はピストン、３はクランク軸、１は前記ピストン２の上面が臨んで形成された燃焼室である。６は吸気ポート、５は該吸気ポート６を開閉する吸気弁、８は排気ポート、７は該排気ポート８を開閉する排気弁、９は前記燃焼室１の中央部に配置された点火プラグである。
１０は前記吸気ポート６への吸気通路に設置されたガスミキサーで、燃料ガス管１１から導入された燃料ガスと吸気通路から導入された空気とを混合して混合気を形成するものである。１２は前記ガスミキサー１０への燃料ガスの流量を制御する燃料ガス弁である。

かかるエンジン（ガスエンジン）の運転時において、図示しない過給機のコンプレッサから吸気通路を経て前記ガスミキサー１０に送り込まれた燃焼用の空気は、該ガスミキサー１０で前記燃料ガス管１１を通して導入された燃料ガスと混合されて所定の空燃比の混合気を形成し、該混合気は吸気ポート６を通って、吸気弁５の開弁ととともに燃焼室１に導入される。
前記燃焼室１内の混合気は、点火プラグ９の火花放電によって着火、燃焼せしめられて、ピストン２に膨張仕事をなす。燃焼ガスは排気弁７の開弁により排気ポート８に入り、排気通路を通って図示しない過給機のタービンに送り込まれて該タービンを駆動する。
本発明は、以上のように構成された吸気装置に係るものである。

図１（Ａ）は本発明の第１実施例に係るガスエンジンのシリンダ平面配置を示す構成図である。
この実施例に係るガスエンジンは、吸気弁及び排気弁を各２個備えたいわゆる４弁式の４サイクルガスエンジンであり、１は燃焼室、９は該燃焼室１の中央部に配置された点火プラグ、７，７は２個の排気弁である。６ａは第１吸気ポート、５ａは該第１吸気ポート６ａを開閉する第１の吸気弁、６ｂは第２吸気ポート、５ｂは該第２吸気ポート６ｂを開閉する第２の吸気弁である。

前記第１吸気ポート６ａは、前記燃焼室１の中央側の前記点火プラグ９の近傍に向けて開口され、図５に示すガスミキサー１０からの空気と燃料ガスとの混合気を前記点火プラグ９の近傍に向けて供給するようになっている。
前記第２吸気ポート６ｂは、前記燃焼室１の外周の前記シリンダライナ４（図５参照）
に向けて該燃焼室１内の外周部に沿ってスワールを形成するように、図示しない過給機のコンプレッサからの圧縮空気と前記排気ポート８（図５参照）から抽出されたＥＧＲガスとの混合体を供給するようになっている。

かかる第１実施例によれば、点火プラグ９が設置されている燃焼室１の中央側に向けて開口する第１吸気ポート６ａから空気及び燃料ガスを供給することによって、燃焼室１の中央側の点火プラグ９近傍に濃混合気が供給されることとなるので、該点火プラグ９による混合気の確実な着火がなされるとともに、着火火炎の燃焼室１の中央側から外周側へ向けての火炎伝播が促進される。
一方、燃焼室１の外周側に向けて開口し、スワール成分の強い第２吸気ポート６ｂからは、空気とＥＧＲガスとの混合体を燃焼室１の外周のシリンダライナ４内面近傍に供給することにより、該燃焼室１の外周側は空気とＥＧＲガスによって酸素濃度が低くノッキングが生じ難い状態、つまりノッキング限界が上昇した状態とすることが可能となる。

図１（Ｂ）は、かかる第１実施例における燃焼室１の半径方向のガス分布を示し、図のように、点火プラグ９が設置されている燃焼室１の中央側では燃料ガス及び空気の割合が大きく、外周側のシリンダライナ４内面に近接した部位では、ＥＧＲガスと空気の割合が大きく燃料ガスの分布はきわめて小さくなっている。
このように、本発明においては、前記特許文献１（特開平１０−１４１１４４号公報）の技術のように燃焼室１の外周側に燃料ガスを供給しないので、燃焼室１の外周側ではＥＧＲガスと空気の割合が大きくなって酸素濃度が低くなり、ノッキングが生じ難く且つＮＯｘ発生量の低減効果も大きくなる。

従って、かかる第１実施例によれば、前記のようなノッキング限界の上昇によって、該ノッキング限界までエンジン１００の圧縮比を高くし、あるいは点火プラグ９の点火時期を早めることが可能となって、エンジン１００の熱効率を向上できる。
また、前記のようにノッキング限界が上昇するので、エンジン１００の圧縮比や点火時期を適正条件に設定しての運転時に、気温の変化等のノッキングを生じ易くする外乱が加わるような事態となっても、適正運転状態を保持しつつノッキングの発生を回避できる。

図２（Ａ）は、本発明の第２実施例を示す図１（Ａ）対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
かかる第２実施例においては、前記第１実施例と同様に、前記第２吸気ポート６ｂは前記燃焼室１の外周の前記シリンダライナ４（図５参照）に向けて該燃焼室１内の外周部に沿ってスワールを形成するように、図示しない過給機のコンプレッサからの圧縮空気と前記排気ポート８（図５参照）から抽出されたＥＧＲガスとの混合体を供給するように構成されている。

一方、第１吸気ポート６ａは、前記燃焼室１の中央側の点火プラグ９の近傍に向けて開口され、図示しない過給機のコンプレッサからの圧縮空気が導入されている。そして、図２（Ｂ）のように該第１吸気ポート６ａの前記第１の吸気弁５ａ上流部位に、前記ガスミキサー１０への燃料ガス管（図５参照）１１から分岐された燃料ガス管１５に接続される燃料ガス噴出ノズル１５ａを開口して、該燃料ガス噴出ノズル１５ａから第１の吸気弁５ａの直上流に燃料ガスを噴出し、該第１の吸気弁５ａの開弁とともに燃料ガスと空気との濃混合気を点火プラグ９の近傍に供給するようになっている。

かかる第２実施例によれば、前記第２吸気ポート６ｂから空気及びＥＧＲガスを燃焼室１の外周近傍に供給するとともに、前記第１吸気ポート６ａからは、点火プラグ９が設置されている燃焼室１の中央側に向けて空気及び前記燃料ガス噴出ノズル１５ａからの燃料ガスを集中的に供給するので、点火プラグ９の周囲に前記第１実施例よりもさらに濃混合比の混合気を形成して、点火プラグ９によって着火燃焼せしめることが可能となる。
これにより、混合気の着火性が向上して燃焼速度が上昇し燃焼時間が短縮され、エンジン１００の熱効率のさらなる上昇を実現できる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

図３は、本発明の第３実施例を示す図１（Ａ）対応図である。
かかる第３実施例においては、前記第２実施例（図２）において、前記燃料ガス噴出ノズル１５ａを、前記点火プラグ９の中心９ａと前記第１の吸気弁５ａの中心５ａ１とを結ぶ直線に直角な方向で前記第１の吸気弁の中心５ａ１を通る直線Ｓ−Ｓよりも前記点火プラグ９寄りに開口している。
その他の構成は前記第２実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第３実施例によれば、燃焼室１中央側の点火プラグ９等の近傍に、燃料ガス噴出ノズル１５ａからの燃料ガスが集中して濃混合比の混合気を形成させることができ、これにより、さらなる混合気の着火性の向上効果及び燃焼速度の上昇に伴う燃焼時間の短縮効果が得られるとともに、燃焼室１の外周側に流れる燃料ガスを抑制できて該外周側の酸素濃度の低下及びこれに伴うノッキングの抑制効果をさらに向上できる。

図３は、本発明の第４実施例を示す図１（Ａ）対応図である。
かかる第４実施例においては、前記第３実施例に対して、第２吸気ポート６ｂは前記燃焼室１の外周のシリンダライナ４（図５参照）に向けて該燃焼室１内の外周部に沿ってスワールを形成するように、図示しない過給機のコンプレッサからの圧縮空気を供給するように構成されるとともに、該第２吸気ポート６ｂの途中にＥＧＲガス供給管２１を開口している。
２０はＥＧＲガス供給管２１の管路を開閉するＥＧＲ弁、２３はエンジン１００の負荷（エンジン出力）を検出する負荷検出器、２２は該負荷検出器２３からのエンジン負荷の検出値に基づき前記ＥＧＲ弁２０を開閉するＥＧＲ弁コントローラである。

かかる第４実施例において、前記負荷検出器２３で検出されたエンジン負荷の検出値はＥＧＲ弁コントローラ２２に入力され、該ＥＧＲ弁コントローラ２２においては、前記エンジン負荷の検出値が、予め設定された一定負荷以下の低負荷運転時には前記ＥＧＲ弁２１を閉じて、第２吸気ポート６ｂから燃焼室１の外周部へのＥＧＲガスの供給を遮断し、該、第２吸気ポート６ｂからは燃焼用の空気のみを供給する。
また、前記エンジン負荷の検出値が、前記一定負荷を超える中、高負荷運転時には、前記ＥＧＲ弁２０を解放して、ＥＧＲガスを第２吸気ポート６ｂに供給し、燃焼室１の外周部に空気とＥＧＲガスとの混合ガスを供給する。
図４（Ｂ）は、前記ＥＧＲ弁２０が閉じた場合の燃焼室１内のガス分布を示している。この場合も、燃焼室１の外周部では燃料ガスの分布が小さく、低酸素濃度状態となって、ＮＯｘ発生量の抑制効果及びノッキングの抑制効果がある。
その他の構成は前記第２実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第４実施例によれば、ＥＧＲの不要な低負荷運転時には、燃焼室１の中央側の点火プラグ９近傍に空気及び前記燃料ガス噴出ノズル１５ａからの燃料ガスを供給して、該点火プラグ９近傍を起点とする着火、燃焼を促進するとともに、燃焼室１の外周近傍には燃焼用の空気のみを供給してＥＧＲガスの混入による燃焼効率の低下を防止できる。
一方、ＥＧＲの必要な中、高負荷運転時には、前記のように、燃焼室１の中央側の点火プラグ９近傍に空気及び前記燃料ガス噴出ノズル１５ａからの燃料ガスを供給して、該点火プラグ９近傍を起点とする着火、燃焼を促進するとともに、前記ＥＧＲ弁２０を開いてＥＧＲガスを空気に混入し、燃焼室１の外周近傍に燃焼用の空気及びＥＧＲガスを供給することにより、ＮＯｘ発生量を抑制することができる。

本発明によれば、燃焼室の中央側において着火装置による確実な着火及び燃焼室の中央側から外周側へ向けての火炎伝播を促進するとともに、燃焼室の外周側において混合気の存在を抑制して酸素濃度を十分に低下せしめることによりノッキング限界を上昇せしめ、エンジンの圧縮比を高くしあるいは着火時期を早めることを可能として、エンジンの熱効率を向上し得る吸気装置を提供できる。

（Ａ）は本発明の第１実施例に係るガスエンジンのシリンダ平面配置を示す構成図、（Ｂ）は第１実施例における燃焼室の半径方向のガス分布を示す線図である。 （Ａ）は本発明の第２実施例を示す図１対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第３実施例を示す図１対応図である。 （Ａ）は本発明の第４実施例を示す図１対応図、（Ｂ）は第４実施例における燃焼室の半径方向のガス分布を示す線図である。 本発明が適用されるガスエンジンの概略構成図である。

符号の説明

１ 燃焼室
２ ピストン
４ シリンダライナ
５ａ 第１の吸気弁
５ｂ 第２の吸気弁
６ａ 第１吸気ポート
６ｂ 第２吸気ポート
７ 排気弁
９ 点火プラグ
１０ ガスミキサー
１５ 燃料ガス管
１５ａ 燃料ガス噴出ノズル
２０ ＥＧＲ弁
２１ ＥＧＲ管
２２ ＥＧＲ弁コントローラ
２３ 負荷検出器
１００ エンジン（ガスエンジン）

Claims (5)

1. 燃焼室のほぼ中央部に点火プラグをそなえるとともに、前記燃焼室の中央側に向けて開口する第１の吸気ポート及び該第１の吸気ポートを開閉する第１の吸気弁と、前記燃焼室の外周側に向けて開口する第２の吸気ポート及び該第２の吸気ポートを開閉する第２の吸気弁とをそなえたガスエンジンにおいて、
   前記第１の吸気ポートへの吸気通路に設置されたガスミキサーにより、燃料ガス管から導入された燃料ガスと吸気通路から導入された空気とを混合して混合気を形成するとともに、前記ガスミキサーからの空気と燃料ガスとの混合気を、前記第１の吸気ポート及び第１の吸気弁から、前記燃焼室の中央部に配置された点火プラグ近傍に供給し、
   前記第２の吸気ポート及び第２の吸気弁から前記燃焼室の外周近傍に空気及びＥＧＲガス（排気再循環ガス）を供給するように構成されたことを特徴とするガスエンジンの吸気装置。
2. 燃焼室のほぼ中央部に点火プラグ等の着火装置をそなえるとともに、前記燃焼室の中央側に向けて開口する第１の吸気ポート及び該第１の吸気ポートを開閉する第１の吸気弁と、前記燃焼室の外周側に向けて開口する第２の吸気ポート及び該第２の吸気ポートを開閉する第２の吸気弁とをそなえたエンジンにおいて、前記第１の吸気ポート及び第１の吸気弁から前記燃焼室の中央近傍に空気を供給し、前記第２の吸気ポート及び第２の吸気弁から前記燃焼室の外周近傍に、空気のみまたは空気及びＥＧＲガス（排気再循環ガス）のいずれかを供給するように構成するとともに、前記第１の吸気ポートの前記第１の吸気弁上流部位に開口されて燃料ガスを前記第１の吸気ポート内に噴出する燃料ガス噴出ノズルを設け、前記燃料ガス噴出ノズルを、前記着火装置の中心と前記第１の吸気弁の中心とを結ぶ直線に直角な方向で前記第１の吸気弁の中心を通る直線よりも前記着火装置寄りに開口したことを特徴とする吸気装置。
3. 請求項１記載のガスエンジンにおいて、
   前記第１の吸気ポートの前記第１の吸気弁上流部位に開口されて燃料ガスを前記第１の吸気ポート内に噴出する燃料ガス噴出ノズルと、前記第２の吸気ポートに接続されるＥＧＲガス通路と、該ＥＧＲガス通路を開閉するＥＧＲ弁と、エンジン負荷によって前記ＥＧＲ弁の開度を制御するＥＧＲ弁コントローラとをそなえたことを特徴とするガスエンジンの吸気装置。
4. 前記ＥＧＲ弁コントローラは、前記エンジン負荷が一定負荷以下の低負荷運転時には前記ＥＧＲ弁を閉じ、前記一定負荷を超える中、高負荷運転時には前記ＥＧＲ弁を解放するように構成されたことを特徴とする請求項３記載のガスエンジンの吸気装置。
5. 請求項２記載の吸気装置をそなえたことを特徴とするガスエンジン。

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