JP4431914B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置に関し、特に冷却用、加熱用熱交換器を自動車の前後方向に配置させた自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
【０００３】
この自動車用空調装置は、ブロア３０２と、このブロア３０２によって吸入された空気を冷却するエバポレータ３０３と、このエバポレータ３０３からの空気を加熱するヒータコア３０４と、このヒータコア３０４を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドア３０５と、これらを収容するユニットケース３０６とで構成されている。
【０００４】
ブロア３０２はエバポレータ３０３の車両上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア３０２はファン３０２ａと、このファン３０２ａを駆動するモータ（図示せず）とを有する。ブロア３０２には、インテークボックス（図示せず）が接続される。
【０００５】
エバポレータ３０３はヒータコア３０４の車両前後方向Ｈの前側に配置されている。
【０００６】
エバポレータ３０３とヒータコア３０４との間には、エバポレータ３０３から流下する凝縮水がヒータコア３０４側へ飛散しないように遮るとともにエバポレータ３０３を通過した空気をエアミックスドア３０５へ案内する凸部３０８が位置する。この凸部３０８はユニットケース３０６に一体に形成されている、エアミックスドア３０５は車両上下方向Ｖの上側に位置している。
【０００７】
ユニットケース３０６内には、エバポレータ３０３を通過した空気が流れる冷風バイパス通路３１４と、ヒータコア３０４を通過した空気が流れる温風通路３１５と、冷風バイパス通路３１４下流の空気と温風通路３１５下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間３１６とが形成される。エアミックス空間３１６はエアミックスドア３０５の下流に位置する。ユニットケース３０６には、エアミックス空間３１６の下流にデフ吹出用開口３０９、ベント吹出用開口３１０及びフット吹出用開口３１１が形成されている。
【０００８】
ユニットケース３０６の底面部３０６ｂには、エバポレータ３０３の表面から流下した凝縮水をユニットケース３０６の外部へ排出する排水口３１２が形成されている。
【０００９】
次に、この自動車用空調装置の作動を説明する。
【００１０】
ブロア３０２が作動すると、空気がインテークボックスに流入し、ユニットケース３０６内に導入される。ユニットケース３０６内に導入された空気はエバポレータ３０３ヘ向かう。
【００１１】
吹出モードがバイレベルモードに設定され、エアミックスドア３０５の開度が５０％のとき、エバポレータ３０３を通過した空気の一部は冷風バイパス通路３１４を通ってエアミックス空間３１６へ向かい、残りはヒータコア３０４へ向かう。
【００１２】
空気はエバポレータ３０３を通過するとき、冷却される。エバポレータ３０３の表面の凝縮水はユニットケース３０６の底面部３０６ｂに流下し、排水口３１２から外部へ排出される。
【００１３】
ヒータコア３０４を通過した空気は温風通路３１５を通ってエアミックス空間３１６へ向かう。空気はヒータコア３０４を通過するとき、加熱される。
【００１４】
冷風バイパス通路３１４の下流の空気と温風通路３１５の下流の空気とはエアミックス空間３１６で合流し、ミックスされ、ベント及びフット吹出用開口３１０，３１１からユニットケース３０６の外部へ吹き出される。
【００１５】
図６は従来の他の自動車用空調装置の断面図、図７は図６のXII−XII線に沿う断面図である。前述の図５の従来例と共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１６】
前述の図５の自動車用空調装置は、ブロア３０２、エバポレータ３０３及びヒータコア３０４を単一のユニットケース内に組み込んだいわゆるブロア一体型のものであるが、図６の自動車用空調装置は互いに独立したブロアユニット（図示せず）とエアコンユニット４５２とを一体的に接続したものである。また、この自動車用空調装置では凸部３０８に代えて仕切板４０８がユニットケース４０６に一体に設けられている。
【００１７】
エアコンユニット４５２の側面にはブロアユニットが接続されている。
【００１８】
ブロアユニットにはインテークボックス（図示せず）が接続されている。
【００１９】
エアコンユニット４５２は、エバポレータ３０３、ヒータコア３０４、エアミックスドア３０５及びユニットケース４０６で構成されている。
【００２０】
ユニットケース４０６の一方の側面には、ブロアユニットの空気をユニットケース４０６に取り入れる空気導入口４０６ａが形成されている。空気導入口４０６ａの開口面はエバポレータ３０３の空気通過面３０３ａに対してほぼ直角である。
【００２１】
ユニットケース４０６内には、エバポレータ３０３の上流側にチャンバ４３０が設けられている。チャンバ４３０はユニットーケース４０６内に入る空気の流れがエバポレータ３０３の方ヘ直角に曲げられる空間である。
【００２２】
空気導入口４０６ａの周縁下端には、エバポレータ３０３の表面に付着する凝縮水がユニットケース４０６の内部から空気導入口４０６ａを介してユニットケース４０６の外部へ逆流しないようにするストッパ４３２が、空気導入口４０６ａの下部を塞ぐように設けられている。
【００２３】
ユニットケース４０６の底面部４０６ｂには凝縮水をユニットケース４０６の外部へ排出する排水口４１２が形成されている。
【００２４】
ブロアユニットが作動すると空気がインテークボックスに流入し、空気導入口４０６ａを介してユニットケース４０６内に導入される。
【００２５】
ユニットケース４０６内に導入された空気の流れはチャンバ４３０でほぼ直角に曲げられ、エバポレータ３０３へ向かう。
【００２６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように両自動車用空調装置では、ユニットケース３０６，４０６の底面部３０６ｂ，４０６ｂに排水口３１２，４１２を形成し、エバポレータ３０３の表面から流下した凝縮水を外部へ排出する構成が採用されているが、自動車が急な坂道を走行したり、急加速や急減速したりすると、凝縮水が重力の働き又は慣性力の働きによりエバポレータ３０３の上流側ヘ逆流するという現象が起こることがある。
【００２７】
図５の自動車用空調装置では、上述のように凝縮水が逆流するため、エバポレータ３０３が浸水し、凝縮水はエバポレータ３０３の冷房能力を低下させてしまう。
【００２８】
図６の自動車用空調装置では、凝縮水がチャンバ４３０に逆流したとき、自動車が左又は右へ急激に方向転換すると、チャンバ４３０内に溜まった凝縮水が慣性力の働きで車両左右方向ＲＬヘ移動することがある。その結果、凝縮水がユニットケース４０６の側面に位置する空気導入口４０６ａを通じてブロアユニットケース４０６内に侵入しようとする。このような逆流現象を防止するため、空気導入口４０６ａにストッパ４３２が設けられているが、このストッパ４３２が通気抵抗となり、ブロアユニットからユニットケース４０６へ送り込まれる空気の量が低下する。
【００２９】
この発明は図６の自動車用空調装置の持つ不都合な事情に鑑みてなされたもので、その課題は凝縮水の逆流を防止することである。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記両熱交換器が車両前後方向に配置され、前記ユニットケースの一方の側面部にブロアからの空気を導入する空気導入口が形成され、この空気導入口の開口面が前記冷却用熱交換器の空気通過面に対してほぼ直角である自動車用空調装置において、前記冷却用熱交換器の上流であって前記空気導入口の車両上下方向下側にチャンバを設け、このチャンバ内に溜まった凝縮水を外部に排出する排出口を設けると共に、そのチャンバに溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを妨げる複数で且つ車両前後方向に平行のプレートからなる第１ストッパと、この第１ストッパと直交するように組み合され、チャンバ内に溜まった凝縮水の車両前後方向の流れを妨げる複数で且つ車両左右方向に平行のプレートからなる第２ストッパを設け、さらに、前記第１及び第２ストッパに前記チャンバ内の凝縮水を前記排水口へ逃すスリットが形成されていることを特徴とする。
【００３１】
上述のように冷却用熱交換器のすぐ上流であって空気導入口の車両上下方向下側に位置するチャンバ内に、そのチャンバ内に溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを妨げる第１ストッパとこれに直交する第２ストッパが収容されているので、自動車が左又は右へ急激に方向転換したとき、第１のストッパが凝縮水の車両左右方向の流れを妨げ、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。
【００３２】
また第２ストッパがチャンバ内に収容されているので、自動車が急な坂道を上り下りするとき又は急加速や急減速するとき、第２のストッパが凝縮水の車両前後方向の流れを妨げ、凝縮水が車両前後方向へも逆流しにくくなる。
【００３３】
上述のように両プレートが互いに直交するように組み合わされているので、凝縮水の流れが車両前後方向にも、車両左右方向にも妨げられ、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。
【００３４】
上述のようにユニットケースの底面部に凝縮水を外部へ排出する排水口が形成され、第１、第２ストッパにチャンバ内の凝縮水を排水口へ逃がすためのスリットが形成されているので、凝縮水の排出が促進される。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３６】
図１はこの発明の実施形態の自動車用空調装置を示す正面図、図２は図１のV−V線に沿う断面図、図３は図２のVI −VI線に沿う断面図、図４は図２のVII−VII線に沿う断面図である。
【００３７】
この発明の実施形態の自動車用空調装置はブロアユニット１５１とエアコンユニット１５２とを接続したものである。また、この自動車用空調装置では、仕切板１０８がユニットケース１０６に一体に設けられている。更に、デフ及びベント吹出用開口９，１０をそれぞれ独立に開閉可能なモード切替ドア１１７，１１８がそれぞれ設けられている。
【００３８】
エアコンユニット１５２の側面にはブロアユニット１５１が接続されている。
【００３９】
ブロアユニット１５１にはインテークボックス１５３が接続されている。インテークボックス１５３にはフィルタ（図示せず）が収容されている。ブロアユニット１５１は、ファン（図示せず）と、ファンを駆動するモータ（図示せず）と、これらを収容するブロアユニットケース１５１ａとを有する。
【００４０】
エアコンユニット１５２は、ブロアユニット１５１からの空気を冷却するエバポレータ３と、ヒータコア４と、エアミックスドア５と、これらを収容するユニットケース１０６とで構成されている。
【００４１】
ユニットケース１０６の一方の側面には、ブロアユニット１５１の空気をユニットケース１０６に取り入れる空気導入口１０６ａが形成されている。空気導入口１０６ａの開口面はエバポレータ３の空気通過面３ａに対してほぼ直角である。
【００４２】
ユニットケース１０６内には、エバポレータ３の上流側にチャンバ１３０が設けられている。チャンバ１３０はユニットケース１０６内に入る空気の流れがエバポレータ３の空気通過面３ａの方向ヘ曲げられる空間である。
【００４３】
チャンバ１３０には、チャンバ１３０内に溜まった凝縮水の車両左右方向ＲＬの流れを妨げる複数のプレート（第１ストッパ）１３２と、車両前後方向Ｈの流れを妨げる複数のプレート（第２ストッパ）１３３とが互いに直交するように組み合わされて、配置されている。プレート１３２は車両前後方向Ｈに対してほぼ平行であり、プレート１３３は車両左右方向ＲＬに対してほぼ平行である。
【００４４】
これらの両プレート１３２，１３３には、チャンバ１３０内の凝縮水を後述の排水口１１２へ逃がすためのスリット１３４が形成されている。
【００４５】
ユニットケース１０６の底面部１０６ｂには、凝縮水をユニットケース１０６の外部へ排出する排水口１１２が形成されている。
【００４６】
次に、一例として吹出モードがバイレベルモードに設定されたときの自動車用空調装置の作動を説明する。バイレベルモード設定時、図２に示すように、エアミックスドア５及びモード切替ドア１９は中間位置を、モード切替ドア１１７は閉じ，モード切替ドア１１８は開く。
【００４７】
ブロアユニット１５１が作動すると空気がインテークボックス１５３に流入し、この空気がユニットケース１０６内に導入される。
【００４８】
ユニットケース１０６内に導入された空気の流れはチャンバ１３０でほぼ直角に曲げられ、エバポレータ３へ向かう。
【００４９】
チャンバ１３０にはプレート１３３が配置されているので、自動車が坂道を上り下りするとき又は急加速や急減速するとき、プレート１３３が凝縮水の車両前後方向（図３の）Ｈの流れを妨げる。その結果、エバポレータ３から流下した凝縮水の逆流が抑制される。
【００５０】
また、チャンバ１３０にはプレート１３２が配置されているので、自動車が左又は右ヘ急激に方向転換したとき、プレート１３２がこの凝縮水の車両左右方向ＲＬの流れを妨げる。その結果、凝縮水がチャンバ１３０の側方に位置する空気導入口１０６ａを通じてブロアユニットケース１５１ａ内へ侵入することが防止される。
【００５１】
チャンバ１３０内に溜まった凝縮水はスリット１３４を通じてチャンバ１３０内から流出し、排水口１１２からユニットケース１０６の外部ヘ排出される。
【００５２】
この実施形態によれば、チャンバ１３０内にプレート１３２が収容されているので、自動車が左又は右へ急激に方向転換したとき、プレート１３２がその凝縮水の飛散を抑制するため、凝縮水が空気導入口１０６ｃを通じてブロアユニットケース１５１ａへ侵入することを防止することができる。
【００５３】
また、チャンバ１３０内にプレート１３３が収容されているので、チャンバ１３０内に溜まった凝縮水の車両前後方向Ｈヘの流れはプレート１３３によって抑制され、凝縮水の逆流を抑えることができる。
【００５４】
更に、両プレート１３２，１３３が互いに直交するように組み合わされているので、より確実に凝縮水の逆流を抑制することができる。
【００５５】
また、両プレート１３２，１３３にはチャンバ１３０内の凝縮水を排水口１１２へ逃がすためのスリット１３４が形成されているので、凝縮水の排出が促進される。
【００５６】
更に、従来例に較べて空気導入口１０６ａの開口面積が大きくなるので、ユニットケース１０６内へ導入する風量が増加する。
【００５７】
なお、この実施形態では凝縮水の飛散を妨げる部材としてプレート１３２，１３３を使用したが凝縮水の流れを妨げることができる部材であればプレート１３２，１３３に限定されない。
【００５８】
【発明の効果】
【００５９】
請求項１の発明の自動車用空調装置によれば、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。それから凝縮水の排水が促進される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の実施形態の自動車用空調装置を示す正面図である。
【図２】図２は図１のV−V線に沿う断面図である。
【図３】図３は図２のVI −VI線に沿う部分断面図である。
【図４】図４は図２のVII− VII線に沿う断面図である。
【図５】図５は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
【図６】図６は従来の他の自動車用空調装置の断面図である。
【図７】図７は図６のXII− XII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
２ ブロア
３ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３ａ 空気通過面
４ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１３０ チャンバ
１３２ ストッパ（第１ストッパ）
１３３ ストッパ（第２ストッパ）
１３４ スリット
Ｈ 車両前後方向
ＲＬ 車両左右方向
Ｖ 車両上下方向
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置に関し、特に冷却用、加熱用熱交換器を自動車の前後方向に配置させた自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
【０００３】
この自動車用空調装置は、ブロア３０２と、このブロア３０２によって吸入された空気を冷却するエバポレータ３０３と、このエバポレータ３０３からの空気を加熱するヒータコア３０４と、このヒータコア３０４を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドア３０５と、これらを収容するユニットケース３０６とで構成されている。
【０００４】
ブロア３０２はエバポレータ３０３の車両上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア３０２はファン３０２ａと、このファン３０２ａを駆動するモータ（図示せず）とを有する。ブロア３０２には、インテークボックス（図示せず）が接続される。
【０００５】
エバポレータ３０３はヒータコア３０４の車両前後方向Ｈの前側に配置されている。
【０００６】
エバポレータ３０３とヒータコア３０４との間には、エバポレータ３０３から流下する凝縮水がヒータコア３０４側へ飛散しないように遮るとともにエバポレータ３０３を通過した空気をエアミックスドア３０５へ案内する凸部３０８が位置する。この凸部３０８はユニットケース３０６に一体に形成されている、エアミックスドア３０５は車両上下方向Ｖの上側に位置している。
【０００７】
ユニットケース３０６内には、エバポレータ３０３を通過した空気が流れる冷風バイパス通路３１４と、ヒータコア３０４を通過した空気が流れる温風通路３１５と、冷風バイパス通路３１４下流の空気と温風通路３１５下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間３１６とが形成される。エアミックス空間３１６はエアミックスドア３０５の下流に位置する。ユニットケース３０６には、エアミックス空間３１６の下流にデフ吹出用開口３０９、ベント吹出用開口３１０及びフット吹出用開口３１１が形成されている。
【０００８】
ユニットケース３０６の底面部３０６ｂには、エバポレータ３０３の表面から流下した凝縮水をユニットケース３０６の外部へ排出する排水口３１２が形成されている。
【０００９】
次に、この自動車用空調装置の作動を説明する。
【００１０】
ブロア３０２が作動すると、空気がインテークボックスに流入し、ユニットケース３０６内に導入される。ユニットケース３０６内に導入された空気はエバポレータ３０３ヘ向かう。
【００１１】
吹出モードがバイレベルモードに設定され、エアミックスドア３０５の開度が５０％のとき、エバポレータ３０３を通過した空気の一部は冷風バイパス通路３１４を通ってエアミックス空間３１６へ向かい、残りはヒータコア３０４へ向かう。
【００１２】
空気はエバポレータ３０３を通過するとき、冷却される。エバポレータ３０３の表面の凝縮水はユニットケース３０６の底面部３０６ｂに流下し、排水口３１２から外部へ排出される。
【００１３】
ヒータコア３０４を通過した空気は温風通路３１５を通ってエアミックス空間３１６へ向かう。空気はヒータコア３０４を通過するとき、加熱される。
【００１４】
冷風バイパス通路３１４の下流の空気と温風通路３１５の下流の空気とはエアミックス空間３１６で合流し、ミックスされ、ベント及びフット吹出用開口３１０，３１１からユニットケース３０６の外部へ吹き出される。
【００１５】
図６は従来の他の自動車用空調装置の断面図、図７は図６のXII−XII線に沿う断面図である。前述の図５の従来例と共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１６】
前述の図５の自動車用空調装置は、ブロア３０２、エバポレータ３０３及びヒータコア３０４を単一のユニットケース内に組み込んだいわゆるブロア一体型のものであるが、図６の自動車用空調装置は互いに独立したブロアユニット（図示せず）とエアコンユニット４５２とを一体的に接続したものである。また、この自動車用空調装置では凸部３０８に代えて仕切板４０８がユニットケース４０６に一体に設けられている。
【００１７】
エアコンユニット４５２の側面にはブロアユニットが接続されている。
【００１８】
ブロアユニットにはインテークボックス（図示せず）が接続されている。
【００１９】
エアコンユニット４５２は、エバポレータ３０３、ヒータコア３０４、エアミックスドア３０５及びユニットケース４０６で構成されている。
【００２０】
ユニットケース４０６の一方の側面には、ブロアユニットの空気をユニットケース４０６に取り入れる空気導入口４０６ａが形成されている。空気導入口４０６ａの開口面はエバポレータ３０３の空気通過面３０３ａに対してほぼ直角である。
【００２１】
ユニットケース４０６内には、エバポレータ３０３の上流側にチャンバ４３０が設けられている。チャンバ４３０はユニットーケース４０６内に入る空気の流れがエバポレータ３０３の方ヘ直角に曲げられる空間である。
【００２２】
空気導入口４０６ａの周縁下端には、エバポレータ３０３の表面に付着する凝縮水がユニットケース４０６の内部から空気導入口４０６ａを介してユニットケース４０６の外部へ逆流しないようにするストッパ４３２が、空気導入口４０６ａの下部を塞ぐように設けられている。
【００２３】
ユニットケース４０６の底面部４０６ｂには凝縮水をユニットケース４０６の外部へ排出する排水口４１２が形成されている。
【００２４】
ブロアユニットが作動すると空気がインテークボックスに流入し、空気導入口４０６ａを介してユニットケース４０６内に導入される。
【００２５】
ユニットケース４０６内に導入された空気の流れはチャンバ４３０でほぼ直角に曲げられ、エバポレータ３０３へ向かう。
【００２６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように両自動車用空調装置では、ユニットケース３０６，４０６の底面部３０６ｂ，４０６ｂに排水口３１２，４１２を形成し、エバポレータ３０３の表面から流下した凝縮水を外部へ排出する構成が採用されているが、自動車が急な坂道を走行したり、急加速や急減速したりすると、凝縮水が重力の働き又は慣性力の働きによりエバポレータ３０３の上流側ヘ逆流するという現象が起こることがある。
【００２７】
図５の自動車用空調装置では、上述のように凝縮水が逆流するため、エバポレータ３０３が浸水し、凝縮水はエバポレータ３０３の冷房能力を低下させてしまう。
【００２８】
図６の自動車用空調装置では、凝縮水がチャンバ４３０に逆流したとき、自動車が左又は右へ急激に方向転換すると、チャンバ４３０内に溜まった凝縮水が慣性力の働きで車両左右方向ＲＬヘ移動することがある。その結果、凝縮水がユニットケース４０６の側面に位置する空気導入口４０６ａを通じてブロアユニットケース４０６内に侵入しようとする。このような逆流現象を防止するため、空気導入口４０６ａにストッパ４３２が設けられているが、このストッパ４３２が通気抵抗となり、ブロアユニットからユニットケース４０６へ送り込まれる空気の量が低下する。
【００２９】
この発明は図６の自動車用空調装置の持つ不都合な事情に鑑みてなされたもので、その課題は凝縮水の逆流を防止することである。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記両熱交換器が車両前後方向に配置され、前記ユニットケースの一方の側面部にブロアからの空気を導入する空気導入口が形成され、この空気導入口の開口面が前記冷却用熱交換器の空気通過面に対してほぼ直角である自動車用空調装置において、前記冷却用熱交換器の上流であって前記空気導入口の車両上下方向下側にチャンバを設け、このチャンバ内に溜まった凝縮水を外部に排出する排出口を設けると共に、そのチャンバに溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを妨げる複数で且つ車両前後方向に平行のプレートからなる第１ストッパと、この第１ストッパと直交するように組み合され、チャンバ内に溜まった凝縮水の車両前後方向の流れを妨げる複数で且つ車両左右方向に平行のプレートからなる第２ストッパを設け、さらに、前記第１及び第２ストッパに前記チャンバ内の凝縮水を前記排水口へ逃すスリットが形成されていることを特徴とする。
【００３１】
上述のように冷却用熱交換器のすぐ上流であって空気導入口の車両上下方向下側に位置するチャンバ内に、そのチャンバ内に溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを妨げる第１ストッパとこれに直交する第２ストッパが収容されているので、自動車が左又は右へ急激に方向転換したとき、第１のストッパが凝縮水の車両左右方向の流れを妨げ、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。
【００３２】
また第２ストッパがチャンバ内に収容されているので、自動車が急な坂道を上り下りするとき又は急加速や急減速するとき、第２のストッパが凝縮水の車両前後方向の流れを妨げ、凝縮水が車両前後方向へも逆流しにくくなる。
【００３３】
上述のように両プレートが互いに直交するように組み合わされているので、凝縮水の流れが車両前後方向にも、車両左右方向にも妨げられ、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。
【００３４】
上述のようにユニットケースの底面部に凝縮水を外部へ排出する排水口が形成され、第１、第２ストッパにチャンバ内の凝縮水を排水口へ逃がすためのスリットが形成されているので、凝縮水の排出が促進される。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３６】
図１はこの発明の実施形態の自動車用空調装置を示す正面図、図２は図１のV−V線に沿う断面図、図３は図２のVI −VI線に沿う断面図、図４は図２のVII−VII線に沿う断面図である。
【００３７】
この発明の実施形態の自動車用空調装置はブロアユニット１５１とエアコンユニット１５２とを接続したものである。また、この自動車用空調装置では、仕切板１０８がユニットケース１０６に一体に設けられている。更に、デフ及びベント吹出用開口９，１０をそれぞれ独立に開閉可能なモード切替ドア１１７，１１８がそれぞれ設けられている。
【００３８】
エアコンユニット１５２の側面にはブロアユニット１５１が接続されている。
【００３９】
ブロアユニット１５１にはインテークボックス１５３が接続されている。インテークボックス１５３にはフィルタ（図示せず）が収容されている。ブロアユニット１５１は、ファン（図示せず）と、ファンを駆動するモータ（図示せず）と、これらを収容するブロアユニットケース１５１ａとを有する。
【００４０】
エアコンユニット１５２は、ブロアユニット１５１からの空気を冷却するエバポレータ３と、ヒータコア４と、エアミックスドア５と、これらを収容するユニットケース１０６とで構成されている。
【００４１】
ユニットケース１０６の一方の側面には、ブロアユニット１５１の空気をユニットケース１０６に取り入れる空気導入口１０６ａが形成されている。空気導入口１０６ａの開口面はエバポレータ３の空気通過面３ａに対してほぼ直角である。
【００４２】
ユニットケース１０６内には、エバポレータ３の上流側にチャンバ１３０が設けられている。チャンバ１３０はユニットケース１０６内に入る空気の流れがエバポレータ３の空気通過面３ａの方向ヘ曲げられる空間である。
【００４３】
チャンバ１３０には、チャンバ１３０内に溜まった凝縮水の車両左右方向ＲＬの流れを妨げる複数のプレート（第１ストッパ）１３２と、車両前後方向Ｈの流れを妨げる複数のプレート（第２ストッパ）１３３とが互いに直交するように組み合わされて、配置されている。プレート１３２は車両前後方向Ｈに対してほぼ平行であり、プレート１３３は車両左右方向ＲＬに対してほぼ平行である。
【００４４】
これらの両プレート１３２，１３３には、チャンバ１３０内の凝縮水を後述の排水口１１２へ逃がすためのスリット１３４が形成されている。
【００４５】
ユニットケース１０６の底面部１０６ｂには、凝縮水をユニットケース１０６の外部へ排出する排水口１１２が形成されている。
【００４６】
次に、一例として吹出モードがバイレベルモードに設定されたときの自動車用空調装置の作動を説明する。バイレベルモード設定時、図２に示すように、エアミックスドア５及びモード切替ドア１９は中間位置を、モード切替ドア１１７は閉じ，モード切替ドア１１８は開く。
【００４７】
ブロアユニット１５１が作動すると空気がインテークボックス１５３に流入し、この空気がユニットケース１０６内に導入される。
【００４８】
ユニットケース１０６内に導入された空気の流れはチャンバ１３０でほぼ直角に曲げられ、エバポレータ３へ向かう。
【００４９】
チャンバ１３０にはプレート１３３が配置されているので、自動車が坂道を上り下りするとき又は急加速や急減速するとき、プレート１３３が凝縮水の車両前後方向（図３の）Ｈの流れを妨げる。その結果、エバポレータ３から流下した凝縮水の逆流が抑制される。
【００５０】
また、チャンバ１３０にはプレート１３２が配置されているので、自動車が左又は右ヘ急激に方向転換したとき、プレート１３２がこの凝縮水の車両左右方向ＲＬの流れを妨げる。その結果、凝縮水がチャンバ１３０の側方に位置する空気導入口１０６ａを通じてブロアユニットケース１５１ａ内へ侵入することが防止される。
【００５１】
チャンバ１３０内に溜まった凝縮水はスリット１３４を通じてチャンバ１３０内から流出し、排水口１１２からユニットケース１０６の外部ヘ排出される。
【００５２】
この実施形態によれば、チャンバ１３０内にプレート１３２が収容されているので、自動車が左又は右へ急激に方向転換したとき、プレート１３２がその凝縮水の飛散を抑制するため、凝縮水が空気導入口１０６ｃを通じてブロアユニットケース１５１ａへ侵入することを防止することができる。
【００５３】
また、チャンバ１３０内にプレート１３３が収容されているので、チャンバ１３０内に溜まった凝縮水の車両前後方向Ｈヘの流れはプレート１３３によって抑制され、凝縮水の逆流を抑えることができる。
【００５４】
更に、両プレート１３２，１３３が互いに直交するように組み合わされているので、より確実に凝縮水の逆流を抑制することができる。
【００５５】
また、両プレート１３２，１３３にはチャンバ１３０内の凝縮水を排水口１１２へ逃がすためのスリット１３４が形成されているので、凝縮水の排出が促進される。
【００５６】
更に、従来例に較べて空気導入口１０６ａの開口面積が大きくなるので、ユニットケース１０６内へ導入する風量が増加する。
【００５７】
なお、この実施形態では凝縮水の飛散を妨げる部材としてプレート１３２，１３３を使用したが凝縮水の流れを妨げることができる部材であればプレート１３２，１３３に限定されない。
【００５８】
【発明の効果】
【００５９】
請求項１の発明の自動車用空調装置によれば、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。それから凝縮水の排水が促進される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の実施形態の自動車用空調装置を示す正面図である。
【図２】図２は図１のV−V線に沿う断面図である。
【図３】図３は図２のVI −VI線に沿う部分断面図である。
【図４】図４は図２のVII− VII線に沿う断面図である。
【図５】図５は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
【図６】図６は従来の他の自動車用空調装置の断面図である。
【図７】図７は図６のXII− XII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
２ ブロア
３ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３ａ 空気通過面
４ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１３０ チャンバ
１３２ ストッパ（第１ストッパ）
１３３ ストッパ（第２ストッパ）
１３４ スリット
Ｈ 車両前後方向
ＲＬ 車両左右方向
Ｖ 車両上下方向
Claims (1)
- 空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記両熱交換器が車両前後方向に配置され、前記ユニットケースの一方の側面部にブロアからの空気を導入する空気導入口が形成され、この空気導入口の開口面が前記冷却用熱交換器の空気通過面に対してほぼ直角である自動車用空調装置において、前記冷却用熱交換器の上流であって前記空気導入口の車両上下方向下側にチャンバを設け、このチャンバ内に溜まった凝縮水を外部に排出する排出口を設けると共に、そのチャンバに溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを妨げる複数で且つ車両前後方向に平行のプレートからなる第１ストッパと、この第１ストッパと直交するように組み合され、チャンバ内に溜まった凝縮水の車両前後方向の流れを妨げる複数で且つ車両左右方向に平行のプレートからなる第２ストッパを設け、さらに、前記第１及び第２ストッパに前記チャンバ内の凝縮水を前記排水口へ逃すスリットが形成されていることを特徴とする自動車用空調装置。
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