JP4411750B2

JP4411750B2 - Ａｂｓアクチュエータ

Info

Publication number: JP4411750B2
Application number: JP2000193156A
Authority: JP
Inventors: 則行細井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-06-27
Filing date: 2000-06-27
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2020-06-27
Also published as: JP2002002468A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ液圧制御に用いられるＡＢＳアクチュエータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来のＡＢＳアクチュエータの一部を示すもので、アルミニウム製のハウジング１に形成した凹部（穴部）１０に鉄製（例えば炭素鋼）の隔壁（閉塞部材）１２を挿入し、この隔壁１２により凹部１０内のブレーキ液通路とハウジング１の外部とを遮断している。
【０００３】
そして、ハウジング１と隔壁１２は異種金属の接触により腐食しやすい環境となっており、そこで、凹部１０の開口部１０ａを覆うようにして粘着性のシール用テープ（シール部材）３０をハウジング１に貼り付けて、凹部１０の開口部１０ａから隔壁１２側への水の浸入を防止し、これにより凹部１０内でのハウジング１と隔壁１２の腐食を防止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したＡＢＳアクチュエータにおいては、シール用テープ３０と隔壁１２間の空間３１が密閉されているため、温度上昇時には空間３１内の空気が膨張して空間３１の圧力が上昇し、それによりシール用テープ３０が膨らんで（図６参照）シール用テープ３０がハウジング１から剥がれてしまうことがあった。従って、一旦剥がれてしまうと、以後空間３１への水の浸入を防止することができないという問題があった。
【０００５】
また、シール用テープ３０に予め小さな穴を設けておくことにより、空間３１の圧力上昇によるシール用テープ３０の剥がれは防止可能であるが、穴から空間３１への水の浸入を防止することはできない。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、上記した空間の圧力上昇によるシール部材の剥がれ、および空間への水の浸入を、ともに防止可能にすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ブレーキ液が流れる通路を構成する穴部（１０）を、金属製のハウジング（１）の外部から内部に向かって形成し、穴部（１０）に挿入した金属製の閉塞部材（１２）により穴部（１０）内の通路とハウジング（１）の外部とを遮断し、糊を塗布した粘着性のフィルム状のシール部材（３０）を、穴部（１０）の開口部（１０ａ）を覆うようにしてハウジング（１）に貼り付けたＡＢＳアクチュエータにおいて、シール部材（３０）においてハウジング（１）に接触する部位の一部に、糊が塗布されていない非粘着部（３０ａ）が設けられ、閉塞部材（１２）とシール部材（３０）との間に形成された内部空間（３１）の圧力が低下したときには、圧力差により非粘着部（３０ａ）がハウジング（１）に密着するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、閉塞部材とシール部材との間の空間の圧力が上昇した際、空間とハウジングの外部との圧力差により非粘着部とハウジングとの間に微少隙間が形成され、その微少隙間を介して空間の空気がハウジングの外部側に逃がされる。これにより、空間の圧力上昇が防止され、シール部材の剥がれが防止される。
【０００９】
一方、空間の圧力が低下した時には、空間とハウジングの外部との圧力差に基づくセルフシールにより非粘着部がハウジングに密着し、空間への水の浸入を防止することができる。
【００１０】
従って、シール部材の剥がれおよび空間への水の浸入をともに防止して、穴部内でのハウジングと閉塞部材の腐食を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、非粘着部（３０ａ）が、シール部材（３０）においてハウジング（１）に接触する部位の複数箇所に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、空間の圧力上昇時に形成される非粘着部とハウジングとの間の微少隙間が複数になるため、空間の空気が逃げやすくなり、従ってそれぞれの非粘着部の幅を小さくすることができる。そして、非粘着部の幅を小さくすることにより、空間の圧力が低下した場合の空間への水の浸入をより確実に防止することができる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示す実施形態に従って説明する。なお、ここでは制御弁が合計８つ備えられたタイプ（いわゆる８ソレノイドタイプ）のＡＢＳアクチュエータに本発明を適用する場合について説明する。
【００１５】
図１に、本発明の一実施形態を適用したＡＢＳアクチュエータ１００の一部破断正面図を示す。また、図１に示すＡＢＳアクチュエータを図１の紙面上方から見た時の平面図を図２に示す。以下、図１、図２に基づいてＡＢＳアクチュエータ１００の構成について説明する。
【００１６】
ＡＢＳアクチュエータ１００は、図示しない車両のエンジンルーム内に設置され、図示しないマスタシリンダとホイールシリンダとの間に配置される。ＡＢＳアクチュエータ１００は、図１、図２に示すように、各種管路（ブレーキ液の通路）が形成された略六面体で構成されたアルミニウム製のハウジング１を備えており、このハウジング１に各種構成要素が組み付けられて構成されている。
【００１７】
ハウジング１の一面側には、ブレーキ配管内のブレーキ液の流動を制御するための電磁式の各種制御弁２、３が配置されている。本実施形態では、図２に示すようにＨ方向（天地方向）及びＬ方向に垂直なＷ方向に各種制御弁２（３）が４つずつ並べられていると共に、図１に示すようにＨ方向に２つずつ並べられ、合計８つの制御弁２、３が備えられている
また、ハウジング１のうち、各種制御弁２、３が配置された面と対向する面には、モータ４が配置されている。このモータ４によってポンプ５の駆動が成される。
【００１８】
また、ハウジング１のうち、各種制御弁２、３が配置された面およびモータ４が配置された面とは異なる面であって、これら各種制御弁２、３が配置された面およびモータ４が配置された面と略垂直を成す一面には、リザーバ６が配置されている。そして、このリザーバ６が配置されている面と対向する面にダンパ７が配置された構成となっている。
【００１９】
さらに、図２に示すように、ハウジング１のうちダンパ７が配置された一面側にはホイールシリンダに接続されるポート８が合計４つ形成されている。これら各ポート８は、各増圧制御弁２のそれぞれと連通するように形成されている。そして、モータ４が配置された一面側にはマスタシリンダに接続されるポート９が合計２つ形成されている。これら各ポート９は、一方が図２において紙面上側の２つの増圧制御弁２に接続され、他方が図２において紙面下側の２つの増圧制御弁２に接続されている。
【００２０】
各構成要素の具体的な接続関係は、以下のようになっている。
【００２１】
マスタシリンダに接続されるポート９とホイールシリンダに接続されるポート８とは管路Ａによって接続されている。この管路Ａに増圧制御弁２が備えられ、増圧制御弁２によって管路Ａの連通、遮断状態が制御できるようになっている。そして、増圧制御弁２とホイールシリンダとの間において、管路Ａにはリザーバ６に繋がる管路Ｂが接続されている。この管路Ｂにはリザーバ６へのブレーキ液の流動を制御するための減圧制御弁３が備えられている。
【００２２】
また、リザーバ６に逃がされたブレーキ液を管路Ａに返流すべく、マスタシリンダと増圧制御弁２との間における管路Ａとリザーバ６とが管路Ｃによって接続されている。そして、この管路Ｃに、リザーバ６内のブレーキ液の吸入吐出を行なうためのポンプ５、およびポンプ５から吐出されたブレーキ液の圧力変動を減衰させるためのダンパ７が備えられている。
【００２３】
具体的には、ダンパ７は、ホイールシリンダのポート８が形成された面を部分的に削る若しくは凹ませることによって形成されたＨ方向を軸とする略円柱形状の凹部（穴部）１０内に、Ｈ方向を軸とするカップ部材２１を嵌入させたのち、凹部１０の開口部１０ａに蓋状の隔壁（閉塞部材）１２を嵌め込むことによって形成されている。鉄（例えば炭素鋼）よりなる隔壁１２の外周部にはＯリング１４が装着されており、隔壁１２とＯリング１４により、凹部１０内とハウジング１の外部とを遮断している。
【００２４】
凹部１０内のスペースは、カップ部材２１によって２つの部室１３ａ、１３ｂに仕切られるが、そのうちの一方の部屋１３ａがダンパ室となる。そして、ダンパ室を構成する部屋１３ａが管路Ｃに接続され、他の部屋１３ｂが管路Ａに接続される。
【００２５】
カップ部材２１は、一面側が開口し、底面２１ａが略円形状を成すコップ形状で構成されている。カップ部材２１は開口部側から凹部１０に嵌入されるが、カップ部材２１の口元（開口部分の先端）２１ｂが他の部分よりも縮径されて絞られているため、容易に凹部１０内に嵌入できるようになっている。
【００２６】
また、カップ部材２１の側壁には部分的に径大とされた圧入部２１ｃが形成されている。カップ部材２１を凹部１０内に嵌入した際には、この圧入部が凹部１０に圧入され、カップ部材１０がハウジング１に固定されるようになっている。
【００２７】
さらに、カップ部材２１の底面２１ａにはオリフィスとなる穴部２１ｄが形成されており、カップ部材２１によって仕切られた２部屋１３ａ、１３ｂが穴部２１ｄを通じて連通し、管路Ｃと管路Ａとが接続されるようになっている。
【００２８】
一方、図１に示すように、隔壁１２の先端には突出部１２ａが形成されている。この突出部１２ａは隔壁１２の径を小さくすることによって構成されている。隔壁１２を凹部１０内に嵌め込んだ際には、突出部１２ａによってカップ部材２１が押圧され、凹部１０の軸方向におけるカップ部材２１の位置決め固定が行われるようになっている。また、隔壁１２は、凹部１０に挿入された後、凹部１０の開口部１０ａの近傍でハウジング１の面をかしめて固定されている。なお、突出部１２ａは凹部１０の内壁面から離間するように構成されているため、隔壁１２の突出部１２ａの周りが部屋１３ｂを構成することになる。
【００２９】
また、図１、図２に示すように、ポート９とポート８とを接続する管路Ａは、ポート９と凹部１０の部屋１３ｂとを接続する管路Ａ１と、部屋１３ｂと増圧制御弁２とを接続する管路Ａ２と、増圧制御弁２とポート８とを接続する管路Ａ３とによって構成されている。
【００３０】
管路Ａ１は、ポート９から凹部１０の部屋１３ｂに向かって通路を真っ直ぐ延設することによって構成されている。管路Ａ２は、ポート９と増圧制御弁２とがＨ方向においてオフセット配置されているため、凹部１０の内壁面からＨ方向及びＷ方向に延びるように、すなわち凹部１０の軸方向に対して斜め方向に通路Ｓを延設したのち、この通路Ｓと増圧制御弁２から真っ直ぐに延設した通路Ｔとを連結させることによって構成されている。
【００３１】
なお、図２に示すように、紙面上下それぞれに隣接配置された２つの増圧制御弁２の入口はＷ方向に延設された管路Ｕにて連結され、４つの増圧制御弁２のうち外側に配置された２つは管路Ｕを通じて部屋１３ｂと連結された状態になっている。
【００３２】
管路Ａ３は、ホイールシリンダに接続されるポート８から増圧制御弁２に向かって通路を真っ直ぐ延設することによって構成されている。このように構成された管路Ａ１〜Ａ３にて管路Ａが構成されている。
【００３３】
なお、管路Ａ、Ｂ、Ｃおよび凹部１０内の２つの部室１３ａ、１３ｂは、ブレーキ液が流れるブレーキ液通路を構成する。
【００３４】
次に、本実施形態の特徴点について説明する。
【００３５】
本実施形態では、凹部１０の開口部１０ａを覆うようにして、粘着性を有する円形のシール用テープ（シール部材）３０をハウジング１に貼り付けており、このシール用テープ３０により、開口部１０ａから隔壁１２側への水の浸入を防止するようにしている。
【００３６】
このシール用テープ３０は、厚さ約０．１ｍｍのＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムにアルミニウムを蒸着した後、一方の面に糊を塗布している。そして、図３に示すように、シール用テープ３０の一方の面（糊塗布面）には、糊が塗布されていない非粘着部３０ａと、糊が塗布された粘着部３０ｂ（斜線で示す範囲）とを形成している。
【００３７】
この非粘着部３０ａは、シール用テープ３０の中心部から外周部まで連続しており、その幅Ｗ１は約４ｍｍに設定している。また、図１に示すように、シール用テープ３０とハウジング１との接触部（粘着部）の径方向長さＬ１が２ｍｍ以上になるように、シール用テープ３０の直径を設定している。
【００３８】
そして、このシール用テープ３０をハウジング１に貼り付けると、シール用テープ３０の外周縁部のうち、糊を塗布した粘着部３０ｂがハウジング１に気密的に密着し、糊のない非粘着部３０ａはハウジング１に単に接触した状態になる。
【００３９】
上記構成において、エンジンルーム内に設置されたＡＢＳアクチュエータ１００の温度上昇時には、隔壁１２とシール用テープ３０との間の空間３１の空気が膨張して空間３１の圧力が上昇する。この際、シール用テープ３０の非粘着部３０ａはハウジング１に対して接触しているだけであるから、空間３１とハウジング１の外部との圧力差により、非粘着部３０ａとハウジング１との間に微少隙間が形成され、その微少隙間を介して空間３１の空気がハウジング１の外部側に逃がされる。これにより、空間３１の圧力上昇が防止され、シール用テープ３０の剥がれが防止される。
【００４０】
一方、ＡＢＳアクチュエータ１００の温度が低下して空間３１の圧力が低下した時には、空間３１とハウジング１の外部との圧力差に基づくセルフシールにより、非粘着部３０ａがハウジング１に密着する。従って、例えばＡＢＳアクチュエータ１００に水がかかって空間３１の圧力が低下した場合でも、上記したセルフシールにより、空間３１への水の浸入を防止することができる。
【００４１】
従って、シール用テープ３０の剥がれおよび空間３１への水の浸入をともに防止して、凹部１０内でのハウジング１と隔壁１２の腐食を確実に防止することができる。
【００４２】
（第２実施形態）
図４に示す第２実施形態のように、シール用テープ３０の非粘着部３０ａは、シール用テープ３０の中心部を通り、かつ外周部から外周部まで連続する直線状のものであってもよい。なお、非粘着部３０ａの幅Ｗ１は２〜４ｍｍ程度が望ましい。
【００４３】
本実施形態によれば、空間３１の圧力上昇時に形成される非粘着部３０ａとハウジング１との間の微少隙間は２箇所になるため、空間３１の空気が逃げやすくなり、第１実施形態のものよりも非粘着部３０ａの幅Ｗ１を小さくすることができる。
【００４４】
そして、非粘着部３０ａの幅Ｗ１を小さくすることにより、空間３１の圧力が低下した場合の空間３１への水の浸入をより確実に防止することができる。
【００４５】
（第３実施形態）
図５に示す第３実施形態のように、シール用テープ３０の非粘着部３０ａは、シール用テープ３０の中心部を通り、かつ外周部から外周部まで連続するものを、十字状に設けてもよい。なお、非粘着部３０ａの幅Ｗ１は１〜２ｍｍ程度が望ましい。
【００４６】
本実施形態によれば、空間３１の圧力上昇時に形成される非粘着部３０ａとハウジング１との間の微少隙間は４箇所になるため、空間３１の空気がさらに逃げやすくなり、第１、第２実施形態のものよりも非粘着部３０ａの幅Ｗ１を小さくすることができる。
【００４７】
そして、非粘着部３０ａの幅Ｗ１を小さくすることにより、空間３１の圧力が低下した場合の空間３１への水の浸入をより一層確実に防止することができる。
【００４８】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、ダンパ７が配置される凹部（穴部）１０をシール用テープ３０で覆ったが、その他の箇所、例えばリザーバ６が収納される穴部をシール用テープ３０で覆って、その穴部への水の浸入を防止するようにしてもよい。
【００４９】
また、非粘着部３０ａは、シール用テープ３０においてハウジング１に接触する部位の複数箇所に設けるのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるＡＢＳアクチュエータを一部断面で示す正面図である。
【図２】図１に示すＡＢＳアクチュエータの平面図である。
【図３】図１に示すシール用テープの平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態におけるシール用テープの平面図である。
【図５】本発明の第３実施形態におけるシール用テープの平面図である。
【図６】従来のＡＢＳアクチュエータの要部の断面構成を示す図である。
【符号の説明】
１…ハウジング、１０…凹部（穴部）、１０ａ…開口部、
１２…隔壁（閉塞部材）、３０…シール用テープ（シール部材）、
３０ａ…非粘着部、１００…ＡＢＳアクチュエータ。

Claims

ブレーキ液が流れる通路を構成する穴部（１０）を、金属製のハウジング（１）の外部から内部に向かって形成し、
前記穴部（１０）に挿入した金属製の閉塞部材（１２）により前記穴部（１０）内の前記通路と前記ハウジング（１）の外部とを遮断し、
糊を塗布した粘着性のフィルム状のシール部材（３０）を、前記穴部（１０）の開口部（１０ａ）を覆うようにして前記ハウジング（１）に貼り付けたＡＢＳアクチュエータにおいて、
前記シール部材（３０）において前記ハウジング（１）に接触する部位の一部に、糊が塗布されていない非粘着部（３０ａ）が設けられ、前記閉塞部材（１２）と前記シール部材（３０）との間に形成された内部空間（３１）の圧力が低下したときには、圧力差により前記非粘着部（３０ａ）が前記ハウジング（１）に密着するように構成されていることを特徴とするＡＢＳアクチュエータ。
前記非粘着部（３０ａ）は、前記シール部材（３０）において前記ハウジング（１）に接触する部位の複数箇所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のＡＢＳアクチュエータ。