JP4404281B2 - ロープウェイの搬器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は索道の分野で特に固定索である支索に支承誘導されて運行するロープウェイの搬器の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７、図８は従来の交走式のロープウェイで広く用いられている搬器３０の構成を示したものである。搬器３０は主に支索４１，４１上を転動する複数の走行輪３２，３２，…を具えた走行機３１と、上端部には前記走行機３１の中央を懸垂ピン３６で進行方向に揺動可能に枢着し、下端部には客車４０を懸垂した懸垂機３９および乗客が乗車する客車４０とで構成される。ここで、図８によると２本の支索４１，４１の間隔は通常６０ｃｍから８０ｃｍとされ、平面視で客車４０の幅内にある。この為、搬器３０が支索４１，４１上を走行する際に客車４０と支索４１，４１が干渉しないようにするために、索道線路の勾配に応じて懸垂機３９の高さが定められる。即ち、索道線路の勾配が緩いと懸垂機３９は低くなり、逆に勾配が急になると懸垂機３９は高くなる。この様にして支索４１，４１と客車４０が走行中に干渉しないように懸垂機３９の高さを定めるのであるが、全く客車４０と支索４１，４１とが干渉する可能性を回避できる訳ではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上記した索道線路を走行中に、非常制動等で不時搬器３０が走行方向に大きく揺動しても搬器３０の客車４０と支索４１，４１に干渉せず、また懸垂機３９の高さを出来るだけ低くするようにしたロープウェイの搬器を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
両端の停留場間に搬器を構成する客車幅より広い間隔で平面視平行に張架された固定索である２本の支索に誘導されて往復運行するロープウェイの搬器であって、前記２本の支索上を転動する複数の走行輪を具え、客車を懸垂した懸垂機の上部に客車幅より広い間隔で２列平行に具備した２組の走行部と、前記懸垂機には搬器の正面視で中心線上であって、かつ前記支索より上方に位置するように搬器を牽引する曳索を保持するための曳索アームと、前記客車高より低くなるように構成した懸垂機とよりなり、前記搬器が２本の支索上を走行中に進行方向に揺動しても前記客車と前記支索とが干渉しないようにする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
【実施例】
以下、本発明の実施の形態を図を用いて説明する。図１は本発明の搬器１の側面図を示し、図２は搬器１の正面図を示す。図２で２本の支索１０，１０を客車９の客車幅Ｗより広い間隔Ｄで、かつ図６で示すように山麓停留場１２と山頂停留場１３間に平面視で平行に張架する。つぎに、片側８輪の走行輪３，３，…を２輪１組にして、それぞれ２輪ビーム４，４，…に枢着する。かかる２組の２輪ビーム４，４を４輪ビーム５，５に枢着して平衡構造にした走行部２を形成する。 走行部２，２は図２に示す如く、懸垂部６の左右の斜め上方に延出したアーム６ａ，６ａの端部に支索１０，１０の間隔Ｄで、進行方向に並列にして装着されている。さらに、懸垂部６の図１の搬器１の側面視で中央で、かつ、図２の搬器１の正面視で図示右側より上方に向けて曳索アーム７が固着して突出され、支索１０，１０よりも上方に位置するように曳索ホルダー８を具備している。曳索ホルダー８に曳索１１を接続することで搬器１と曳索１１とが連結される。
【０００６】
続いて、懸垂機６には密閉箱型の客車９が４箇所の支持ロッド９ａ，９ａ，９ａ，９ａを介在して懸垂支承されている。図示の客車９は定員が６０人乗り程度の大きさのものを示す。以上が本発明のロープウェイの搬器１の基本的構成である。
【０００７】
図３、図４は上記した構成の搬器１が図５の索道線路１５の途中に施設された中間停留場１４にある状態を説明した側面図および正面図である。中間停留場１４は図３の側面視では搬器１の搬器長さＬとほぼ等しい間隔として、図４の正面視では搬器１の搬器幅Ｔの約２倍の間隔として４本の円筒鋼管で形成した支柱２０，２０，２０，２０を立設する。つぎに、図４の正面視で各支柱２０，２０，…の上端部より搬器１の通過経路である内側に向けて水平方向に角型鋼管で形成した支持アーム２３ｃ，２３ｃ，…を固着延出する。かかる支持アーム２３ｃ，２３ｃ，…からはほぼ４５°の角度で内側方向に斜材２３ｂ，２３ｂ，…を固着延出して、それぞれの端部を水平材２３ａで接続する。また、各々の斜材２３ｂ，２３ｂ，…と支持アーム２３ｃ，２３ｃ，…の間には補助材２３ｇ，２３ｇ，…を挿入して補強する。
【０００８】
続いて、図４の正面視で左右に位置する各支持アーム２３ｃ，２３ｃ，２３ｃの先端部には図４で示す板材を僅かに湾曲して形成されたサドル２４およびサドル２４を渡架して下方より支持する。かかるサドル２４，２４で索道線路１５中に張架された支索１０，１０を支承する。
【０００９】
次に、図４の正面視で中央に位置する水平材２３ａの下面より下方に向けて略”Ｌ”字型の索受アーム２３ｄを固着延出してステー２３ｆで補強する。その後、索受アーム２３ｄの下端部に索受装置２５を取り付けて、搬器１を牽引するための曳索１１を移動可能に支持するようにする。さらに、水平材２３ａの図示右側の先端部にはブラケット２３ｊを水平方向に固着延出して索受装置２５を取り付けて搬器１の進行と逆の方向に移動する帰りの曳索１１を支承するようにする。 また、図３の側面視では支持アーム２３ｃ，２３ｃ間を水平材２３ｅで接続し、斜材２３ｂ，２３ｂ，２３ｂ間についてもそれぞれ水平材２３ｅで接続する。他方の側面についても同様の構成にする。
【００１０】
つぎに、図３で搬器１の進行方向の支柱２０，２０間に渡って、支柱２０の中間の高さに位置する所に搬器１へ乗降するためのプラットフォーム２１をステー２１ａ，２１ａで補強して高架に架設する。かかるプラットフォーム２１の周縁には柵を巡らしてプラットフォーム２１の乗客の転落防止をする。さらに、図３の側面視でプラットフォーム２３には乗客が地上から進入又は退出するための階段２６を設けるようにする。さらに、各支柱２０，２０，…には支索サドル２４，２４や索受装置２５，２５の点検作業のためにアーム部２３へ上がるための梯子２７，２７…を装備する。以上が索道線路１５の中間に施設された中間停留場１４の構成である。
【００１１】
図５は本発明のロープウェイの搬器１を用いた索道線路１５の側面図であり、図６は平面図である。図示するように山麓停留場１２と山頂停留場１３の間には固定索として２本の支索１０，１０を平面視で平衡に張架する。また、図示していないが山麓停留場１２および山頂停留場１３には搬器１を牽引する曳索１１を巻き回した原動滑車（駆動滑車）あるいは折り返し滑車が設備されている。
【００１２】
そして、索道線路１５中の３箇所にはほぼ均等な間隔で前記した構成の中間停留場１４，１４，１４が設けられている。こうして、搬器１は各中間停留場１４でも一旦停止して山麓停留場１２と山頂停留場１３間を往復運行するようにする。この様にして、乗客は従来通り山頂停留場１２または山頂停留場１３で搬器１へ乗降することは勿論可能であるが、さらに、索道線路１５の途中にある３箇所の中間停留場１４，１４，１４からも搬器１への乗降を可能にしている。
【００１３】
【発明の効果】
上記したように本発明の搬器を用いたロープウェイは、搬器が走行するための２本の支索を客車の幅より広い間隔にして張架する。また、搬器は前記の支索上を転動する複数の走行輪を平衡構造にして枢着した２箇所の走行部を客車を懸垂した懸垂機の上部の両側端部へ搬器の進行方向へ揺動自在に枢着する。また、搬器を牽引する曳索は前記２本の支索の中間であって、かつ、支索より上方に位置して搬器に接続するようにする。こうして、従来より搬器の横風に対する振れを減少させることができる。さらに、搬器が急制動等で不時進行方向前後に揺動しても客車の幅より支索の間隔が広いので客車は絶対に支索と干渉刷ることが無く安全性をさらに高める効果がある。さらに、従来より懸垂機を低くできるので搬器の重量も軽減でき、また、駅舎、支柱等の高さを低くでき付随設備を小型化できる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の搬器の構成を説明した側面図である。
【図２】本発明の搬器の構成を説明した正面図である。
【図３】本発明の搬器が中間停留場に位置した状態を説明した中間停留場の側面図である。
【図４】本発明の搬器が中間停留場に位置した状態を説明した中間停留場の正面図である。
【図５】本発明の搬器を用いた索道線路の概略を説明した側面図である。
【図６】本発明の搬器を用いた索道線路の概略を説明した平面図である。
【図７】従来のロープウェイの搬器の構成を説明した側面図である。
【図８】従来のロープウェイの搬器の構成を説明した正面図である。
【符号の説明】
１ 搬器
２，２ 走行部
３，３，… 走行輪
４，４，… ２輪ビーム
５，５，… ４輪ビーム
６ 懸垂機
７ 曳索アーム
８ 曳索ホルダー
９ 客車
９ａ，９ａ，… 支持ロッド
１０，１０ 支索
１１ 曳索
１２ 山麓停留場
１３ 山頂停留場
１４，１４，１４ 中間停留場
１５ 索道線路
１６，１７ 矢印
２０，２０，２０，２０ 支柱
２１ プラットフォーム
２１ａ，２１ａ，… ステー
２２ 柵
２３ アーム部
２３ａ，２３ａ，… 水平材
２３ｂ，２３ｂ，… 斜材
２３ｃ，２３ｃ，… 支柱アーム
２３ｄ 索受アーム
２３ｅ 水平材
２３ｆ，２３ｆ，… ステー
２３ｇ，２３ｇ 補助材
２３ｈ 補助材
２３ｊ ブラケット
２４，２４ サドル
２５，２５ 索受装置
２６ 階段
２７，２７，… 梯子
３０ 搬器
３１ 走行機
３２，３２，… 走行輪
３３，３３，… ２輪ビーム
３４，３４，… ４輪ビーム
３５ メインビーム
３６ 懸垂ピン
３７ 緩衝器
３８ 曳索ホルダー
３９ 懸垂機
４０ 客車
４１，４１ 支索
４２ 曳索
Ｄ 間隔
Ｗ 客車幅
Ｌ 搬器長さ
Ｔ 搬器幅
【発明の属する技術分野】
本発明は索道の分野で特に固定索である支索に支承誘導されて運行するロープウェイの搬器の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７、図８は従来の交走式のロープウェイで広く用いられている搬器３０の構成を示したものである。搬器３０は主に支索４１，４１上を転動する複数の走行輪３２，３２，…を具えた走行機３１と、上端部には前記走行機３１の中央を懸垂ピン３６で進行方向に揺動可能に枢着し、下端部には客車４０を懸垂した懸垂機３９および乗客が乗車する客車４０とで構成される。ここで、図８によると２本の支索４１，４１の間隔は通常６０ｃｍから８０ｃｍとされ、平面視で客車４０の幅内にある。この為、搬器３０が支索４１，４１上を走行する際に客車４０と支索４１，４１が干渉しないようにするために、索道線路の勾配に応じて懸垂機３９の高さが定められる。即ち、索道線路の勾配が緩いと懸垂機３９は低くなり、逆に勾配が急になると懸垂機３９は高くなる。この様にして支索４１，４１と客車４０が走行中に干渉しないように懸垂機３９の高さを定めるのであるが、全く客車４０と支索４１，４１とが干渉する可能性を回避できる訳ではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上記した索道線路を走行中に、非常制動等で不時搬器３０が走行方向に大きく揺動しても搬器３０の客車４０と支索４１，４１に干渉せず、また懸垂機３９の高さを出来るだけ低くするようにしたロープウェイの搬器を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
両端の停留場間に搬器を構成する客車幅より広い間隔で平面視平行に張架された固定索である２本の支索に誘導されて往復運行するロープウェイの搬器であって、前記２本の支索上を転動する複数の走行輪を具え、客車を懸垂した懸垂機の上部に客車幅より広い間隔で２列平行に具備した２組の走行部と、前記懸垂機には搬器の正面視で中心線上であって、かつ前記支索より上方に位置するように搬器を牽引する曳索を保持するための曳索アームと、前記客車高より低くなるように構成した懸垂機とよりなり、前記搬器が２本の支索上を走行中に進行方向に揺動しても前記客車と前記支索とが干渉しないようにする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
【実施例】
以下、本発明の実施の形態を図を用いて説明する。図１は本発明の搬器１の側面図を示し、図２は搬器１の正面図を示す。図２で２本の支索１０，１０を客車９の客車幅Ｗより広い間隔Ｄで、かつ図６で示すように山麓停留場１２と山頂停留場１３間に平面視で平行に張架する。つぎに、片側８輪の走行輪３，３，…を２輪１組にして、それぞれ２輪ビーム４，４，…に枢着する。かかる２組の２輪ビーム４，４を４輪ビーム５，５に枢着して平衡構造にした走行部２を形成する。 走行部２，２は図２に示す如く、懸垂部６の左右の斜め上方に延出したアーム６ａ，６ａの端部に支索１０，１０の間隔Ｄで、進行方向に並列にして装着されている。さらに、懸垂部６の図１の搬器１の側面視で中央で、かつ、図２の搬器１の正面視で図示右側より上方に向けて曳索アーム７が固着して突出され、支索１０，１０よりも上方に位置するように曳索ホルダー８を具備している。曳索ホルダー８に曳索１１を接続することで搬器１と曳索１１とが連結される。
【０００６】
続いて、懸垂機６には密閉箱型の客車９が４箇所の支持ロッド９ａ，９ａ，９ａ，９ａを介在して懸垂支承されている。図示の客車９は定員が６０人乗り程度の大きさのものを示す。以上が本発明のロープウェイの搬器１の基本的構成である。
【０００７】
図３、図４は上記した構成の搬器１が図５の索道線路１５の途中に施設された中間停留場１４にある状態を説明した側面図および正面図である。中間停留場１４は図３の側面視では搬器１の搬器長さＬとほぼ等しい間隔として、図４の正面視では搬器１の搬器幅Ｔの約２倍の間隔として４本の円筒鋼管で形成した支柱２０，２０，２０，２０を立設する。つぎに、図４の正面視で各支柱２０，２０，…の上端部より搬器１の通過経路である内側に向けて水平方向に角型鋼管で形成した支持アーム２３ｃ，２３ｃ，…を固着延出する。かかる支持アーム２３ｃ，２３ｃ，…からはほぼ４５°の角度で内側方向に斜材２３ｂ，２３ｂ，…を固着延出して、それぞれの端部を水平材２３ａで接続する。また、各々の斜材２３ｂ，２３ｂ，…と支持アーム２３ｃ，２３ｃ，…の間には補助材２３ｇ，２３ｇ，…を挿入して補強する。
【０００８】
続いて、図４の正面視で左右に位置する各支持アーム２３ｃ，２３ｃ，２３ｃの先端部には図４で示す板材を僅かに湾曲して形成されたサドル２４およびサドル２４を渡架して下方より支持する。かかるサドル２４，２４で索道線路１５中に張架された支索１０，１０を支承する。
【０００９】
次に、図４の正面視で中央に位置する水平材２３ａの下面より下方に向けて略”Ｌ”字型の索受アーム２３ｄを固着延出してステー２３ｆで補強する。その後、索受アーム２３ｄの下端部に索受装置２５を取り付けて、搬器１を牽引するための曳索１１を移動可能に支持するようにする。さらに、水平材２３ａの図示右側の先端部にはブラケット２３ｊを水平方向に固着延出して索受装置２５を取り付けて搬器１の進行と逆の方向に移動する帰りの曳索１１を支承するようにする。 また、図３の側面視では支持アーム２３ｃ，２３ｃ間を水平材２３ｅで接続し、斜材２３ｂ，２３ｂ，２３ｂ間についてもそれぞれ水平材２３ｅで接続する。他方の側面についても同様の構成にする。
【００１０】
つぎに、図３で搬器１の進行方向の支柱２０，２０間に渡って、支柱２０の中間の高さに位置する所に搬器１へ乗降するためのプラットフォーム２１をステー２１ａ，２１ａで補強して高架に架設する。かかるプラットフォーム２１の周縁には柵を巡らしてプラットフォーム２１の乗客の転落防止をする。さらに、図３の側面視でプラットフォーム２３には乗客が地上から進入又は退出するための階段２６を設けるようにする。さらに、各支柱２０，２０，…には支索サドル２４，２４や索受装置２５，２５の点検作業のためにアーム部２３へ上がるための梯子２７，２７…を装備する。以上が索道線路１５の中間に施設された中間停留場１４の構成である。
【００１１】
図５は本発明のロープウェイの搬器１を用いた索道線路１５の側面図であり、図６は平面図である。図示するように山麓停留場１２と山頂停留場１３の間には固定索として２本の支索１０，１０を平面視で平衡に張架する。また、図示していないが山麓停留場１２および山頂停留場１３には搬器１を牽引する曳索１１を巻き回した原動滑車（駆動滑車）あるいは折り返し滑車が設備されている。
【００１２】
そして、索道線路１５中の３箇所にはほぼ均等な間隔で前記した構成の中間停留場１４，１４，１４が設けられている。こうして、搬器１は各中間停留場１４でも一旦停止して山麓停留場１２と山頂停留場１３間を往復運行するようにする。この様にして、乗客は従来通り山頂停留場１２または山頂停留場１３で搬器１へ乗降することは勿論可能であるが、さらに、索道線路１５の途中にある３箇所の中間停留場１４，１４，１４からも搬器１への乗降を可能にしている。
【００１３】
【発明の効果】
上記したように本発明の搬器を用いたロープウェイは、搬器が走行するための２本の支索を客車の幅より広い間隔にして張架する。また、搬器は前記の支索上を転動する複数の走行輪を平衡構造にして枢着した２箇所の走行部を客車を懸垂した懸垂機の上部の両側端部へ搬器の進行方向へ揺動自在に枢着する。また、搬器を牽引する曳索は前記２本の支索の中間であって、かつ、支索より上方に位置して搬器に接続するようにする。こうして、従来より搬器の横風に対する振れを減少させることができる。さらに、搬器が急制動等で不時進行方向前後に揺動しても客車の幅より支索の間隔が広いので客車は絶対に支索と干渉刷ることが無く安全性をさらに高める効果がある。さらに、従来より懸垂機を低くできるので搬器の重量も軽減でき、また、駅舎、支柱等の高さを低くでき付随設備を小型化できる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の搬器の構成を説明した側面図である。
【図２】本発明の搬器の構成を説明した正面図である。
【図３】本発明の搬器が中間停留場に位置した状態を説明した中間停留場の側面図である。
【図４】本発明の搬器が中間停留場に位置した状態を説明した中間停留場の正面図である。
【図５】本発明の搬器を用いた索道線路の概略を説明した側面図である。
【図６】本発明の搬器を用いた索道線路の概略を説明した平面図である。
【図７】従来のロープウェイの搬器の構成を説明した側面図である。
【図８】従来のロープウェイの搬器の構成を説明した正面図である。
【符号の説明】
１ 搬器
２，２ 走行部
３，３，… 走行輪
４，４，… ２輪ビーム
５，５，… ４輪ビーム
６ 懸垂機
７ 曳索アーム
８ 曳索ホルダー
９ 客車
９ａ，９ａ，… 支持ロッド
１０，１０ 支索
１１ 曳索
１２ 山麓停留場
１３ 山頂停留場
１４，１４，１４ 中間停留場
１５ 索道線路
１６，１７ 矢印
２０，２０，２０，２０ 支柱
２１ プラットフォーム
２１ａ，２１ａ，… ステー
２２ 柵
２３ アーム部
２３ａ，２３ａ，… 水平材
２３ｂ，２３ｂ，… 斜材
２３ｃ，２３ｃ，… 支柱アーム
２３ｄ 索受アーム
２３ｅ 水平材
２３ｆ，２３ｆ，… ステー
２３ｇ，２３ｇ 補助材
２３ｈ 補助材
２３ｊ ブラケット
２４，２４ サドル
２５，２５ 索受装置
２６ 階段
２７，２７，… 梯子
３０ 搬器
３１ 走行機
３２，３２，… 走行輪
３３，３３，… ２輪ビーム
３４，３４，… ４輪ビーム
３５ メインビーム
３６ 懸垂ピン
３７ 緩衝器
３８ 曳索ホルダー
３９ 懸垂機
４０ 客車
４１，４１ 支索
４２ 曳索
Ｄ 間隔
Ｗ 客車幅
Ｌ 搬器長さ
Ｔ 搬器幅
Claims (1)
- 両端の停留場間に搬器を構成する客車幅より広い間隔で平面視平行に張架された固定索である２本の支索に誘導されて往復運行するロープウェイの搬器であって、
前記２本の支索上を転動する複数の走行輪を具え、客車を懸垂した懸垂機の上部に客車幅より広い間隔で２列平行に具備した２組の走行部と、
前記懸垂機には搬器の正面視で中心線上であって、かつ前記支索より上方に位置するように搬器を牽引する曳索を保持するための曳索アームと、
前記客車高より低くなるように構成した懸垂機とよりなり、
前記搬器が２本の支索上を走行中に進行方向に揺動しても前記客車と前記支索とが干渉しないようにしたことを特徴とするロープウェイの搬器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35635699A JP4404281B2 (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | ロープウェイの搬器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35635699A JP4404281B2 (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | ロープウェイの搬器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138901A JP2001138901A (ja) | 2001-05-22 |
| JP4404281B2 true JP4404281B2 (ja) | 2010-01-27 |
Family
ID=18448626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35635699A Expired - Lifetime JP4404281B2 (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | ロープウェイの搬器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4404281B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6366406B2 (ja) * | 2014-07-31 | 2018-08-01 | 日本ケーブル株式会社 | ロープウェイの客車 |
| AT522165B1 (de) * | 2019-04-02 | 2020-09-15 | Innova Patent Gmbh | Seilbahnstütze mit einer Überstiegsvorrichtung |
-
1999
- 1999-11-11 JP JP35635699A patent/JP4404281B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001138901A (ja) | 2001-05-22 |
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