JP4401271B2

JP4401271B2 - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP4401271B2
Application number: JP2004310053A
Authority: JP
Inventors: 忍金子
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2004-10-25
Filing date: 2004-10-25
Publication date: 2010-01-20
Anticipated expiration: 2024-10-25
Also published as: JP2006118686A

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、主としてパーキングブレーキに使用される機械式作動機構を備えた車両用ディスクブレーキに関する。

四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルの操作で発生させた液圧により作動する液圧式作動機構と、ハンドレバーやフットペダルといった操作子の操作で牽引されるブレーキワイヤにより作動する機械式作動機構とを設けたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタ（制動間隙調整機構）を配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を配置している。

機械式作動機構としては、アジャスタの後方にシリンダ孔の軸線方向に移動可能なプランジャを配置し、キャリパボディのシリンダ孔底部側にシリンダ孔と直交する方向の回動軸を回動可能に配置するとともに、キャリパボディから突出した回動軸に回動レバーを固着し、該回動レバーにブレーキワイヤを組み付けたものがある。回動レバーへのブレーキワイヤの組み付けは、回動レバーにフック部を設けるとともに、ブレーキワイヤの先端に前記フック部が挿通可能な挿通口を有する連結金具を接合し、前記挿通口にフック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより行われている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−２８６０４号公報

しかし、従来の回動レバーとブレーキワイヤとの組付構造では、回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤの作動位置（ストローク）の調整を行っているときに、ブレーキワイヤが軸線方向に移動するため、フック部や連結金具の形状によっては、ブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに、挿通口からフック部が抜け出てブレーキワイヤが回動レバーから脱落してしまうおそれがある。

そこで本発明は、回動レバーにブレーキワイヤを組み付けてブレーキワイヤの作動位置調整を行っているときに、ブレーキワイヤーが回動レバーから脱落することを防止できる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

本発明は、キャリパボディに設けたシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に前記ピストンをディスクロータの側面に向けて押動する機械式作動機構を配置し、該機械式作動機構を作動させる回動軸の一端をキャリパボディから突出させ、該回動軸の突出端部に回動レバーの基端部を固着し、該回動レバーにフック部を設けるとともに、操作子による牽引操作によって前記回動レバーを回動作動させるブレーキワイヤをワイヤガイドアームに保持し、該ブレーキワイヤの先端に前記フック部を挿通するスリット状の挿通口を有する連結金具の基部を接合し、前記挿通口に前記フック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに前記挿通口の基部側開口縁が当接するフック部の外周面を、ブレーキワイヤの中心線よりもフック部の回動端側に位置する点を中心とする円弧面で形成したことを特徴としている。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、フック部の外周面を、ブレーキワイヤの中心線よりもフック部の回動端側に位置する点を中心とする円弧面で形成することにより、ブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに挿通口の基部側開口縁が当接する部分がフック部の基端部側に向かう方向に傾斜した状態になるので、連結金具がフック部から外れる方向に移動せず、回動レバーからブレーキワイヤが脱落することを防止できる。

図１乃至図５は、参考例を示すもので、図１は車両用ディスクブレーキの要部の底面図、図２は同じく正面図、図３は図２のIII−III断面図、図４はフック部と連結金具との連結状態を示す説明図、図５はブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときの状態を示す説明図である。

この車両用ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２の作用部２ａに、ブレーキペダルの操作で発生させた液圧により作動する液圧式作動機構３と、ハンドレバーやフットペダル等の操作子の操作で牽引されるブレーキワイヤ４により作動する機械式作動機構５とが組み込まれている。液圧式作動機構３は、主としてディスクロータ６が矢印Ａ方向へ回転する車両前進走行時の主ブレーキとして用いられ、また、機械式作動機構５は、ディスクロータ６が回転を停止している車両駐車時等の副ブレーキとして用いられる。

キャリパボディ２は、ディスクロータ６の一側部に配設される前記作用部２ａと、ディスクロータ６の他側部に配設される反作用部２ｂと、これらをディスクロータ６の外側を跨いで連結するブリッジ部２ｃとからなり、ディスクロータ６の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット７に一対のスライドピン８を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されている。

作用部２ａの内部には、シリンダ孔２ｄ、連接孔２ｅ及び軸受孔２ｆが連設されており、反ディスクロータ側端部には、ワイヤガイドアーム２ｇが突設されている。反作用部２ｂには、反力爪２ｈがディスクロータ６の他側面と平行に設けられており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド９がディスクロータ６を挟んで対向配置されている。

シリンダ孔２ｄと連接孔２ｅとは、ディスク軸方向に連続して設けられ、ディスクロータ側に開口する大径のシリンダ孔２ｄに、液圧式作動機構３のピストン１０と機械式作動機構５のスリーブピストン１１とが配設されている。ピストン１０とスリーブピストン１１との間には液圧室１２が画成されるとともに、この液圧室１２内に、アジャストナット１３とアジャストボルト１４とを用いたアジャスタ１５が介装され、小径の連接孔２ｅにはスリーブピストン１１の小径軸部１１ａが内挿されている。

液圧室１２は、ブレーキホースを介して液圧マスタシリンダに接続しており、ブレーキペダルの踏み操作によって液圧マスタシリンダで昇圧された作動液がブレーキホースを通って液圧室１２に供給される。アジャスタ１５は、アジャストナット１３、アジャストボルト１４及びクラッチ機構１６を備えており、摩擦パッド９のライニング９ａが摩耗してディスクロータ６との間の制動間隙が所定量以上に拡がった際に、ピストン１０の後退限位置を、このアジャスタ１５でディスクロータ側に規制することにより、増加分の制動間隙を自動的に補償するようにしている。

前記軸受孔２ｆは、連接孔２ｅの反ディスクロータ側で、一端を作用部２ａの下面に開口させて、連接孔２ｅとシリンダ孔の中心軸とに直交して設けられた有底孔で、軸受孔２ｆ内には円筒状の軸受１７を介して回動軸１８の軸部１８ａが回動可能に内挿されている。軸部１８ａに設けられたカム部１８ｂと連接孔２ｅ内のスリーブピストン１１の小径軸部１１ａとの間には、プッシュロッド１９が介装されている。軸受孔２ｆから突出した回動軸１８の突出部には、回動レバー２０がロックナット２１により固着され、ロックナット２１の外周にはリターンスプリング２２が装着されている。また、軸受孔２ｆの開口近傍には、ストッパピン２３が回動軸１８と平行に突設されており、リターンスプリング２２の一端が係止している。

機械式作動機構５は、前述のアジャスタ１５、スリーブピストン１１、プッシュロッド１９、回動軸１８及び回動レバー２０で構成されており、該回動レバー２０には、ワイヤガイドアーム２ｇ側が凸となる円弧状に形成されたフック部２０ａが設けられ、このフック部２０ａに、ブレーキワイヤ４の先端に接合された連結金具４ａが連結される。

回動レバー２０は、鋼板等の板材を所定形状に成形加工したものであって、基部外周にはストッパピン２３に当接して回動量を規制する第１ストッパ部２０ｂと第２ストッパ部２０ｃとが突設され、フック部２０ａの基部側にはリターンスプリング２２の他端が係止する係止部２０ｄが設けられている。この回動レバー２０は、前記リターンスプリング２２により、第１ストッパ部２０ｂがストッパピン２３に当接する非作動位置に付勢されている。

ブレーキワイヤ４は、ワイヤガイドアーム２ｇにワイヤ保持部材２ｉを介して保持され、運転席近傍の前記ハンドレバーやフットペダルに接続されている。また、ワイヤガイドアーム２ｇから突出するブレーキワイヤ４の外周には、防塵ブーツ２４が取り付けられている。

前記連結金具４ａは、全体的な外形が羽子板形状を有するものであって、略長方形状の基板の基端にブレーキワイヤ４の先端が接合され、基板平面部中心長手方向に、前記フック部２０ａを挿通するスリット状の挿通口４ｂが設けられている。挿通口４ｂの先端側開口縁４ｃは、フック部２０ａの内周面２０ｅに対応した凸の円弧面で形成され、作動時の両者の摺接が円滑に行えるようにしている。

回動レバー２０へのブレーキワイヤ４の組み付けは、挿通口４ｂにフック部２０ａの先端を挿入し、フック部２０ａの円弧に沿って連結金具４ａを回動させ、挿通口４ｂの先端部内面４ｃをフック部２０ａの内周部に引っ掛けてフック部２０ａと連結金具４ａとを連結することによって行われる。回動レバー２０にブレーキワイヤ４を組み付けた状態では、ブレーキワイヤ４がワイヤ保持部材２ｉを介してワイヤガイドアーム２ｇに保持され、図５に示すように、挿通口４ｂの先端側開口縁４ｃがフック部２０ａの内周面２０ｅに当接し、フック部２０ａの外周面２０ｆと挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄとには若干の隙間が空いた状態となっている。

そして、前記フック部２０ａの回動端側内周部の先端には、回動レバー２０にブレーキワイヤ４を組み付けた状態でブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動したときに、前記連結金具４ａの先端に当接する内周側突出部２０ｇが突設されている。この内周側突出部２０ｇは、前記組み付け状態において、連結金具４ａの外側の基板平面部を金具先端方向に延長した面、すなわち、図４に想像線Ｌ１で示す面よりも内側に突出するように形成されている。

上述のように、フック部２０ａの回動端側内周部の先端に突出部２０ｇを設けることにより、組み付け状態でブレーキワイヤ４の作動位置調整を行っているときにブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動したときでも、連結金具４ａの先端が突出部２０ｇに当接するため、連結金具４ａがフック部２０ａから外れる方向への動きが規制され、連結金具４ａがフック部２０ａから脱落しにくくなる。

さらに、フック部２０ａの外周面２０ｆには、前述のように回動レバー２０にブレーキワイヤ４を組み付けた状態でブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動したときに前記挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄが当接する部分に、連結金具４ａがフック部２０ａの回動端方向に移動することを規制する外周側突出部２０ｈが設けられている。この突出部２０ｈは、前記組み付け状態において、ブレーキワイヤ４の中心線Ｌ２上に位置する点Ｃ１を中心とした円弧面からなるフック部２０ａの外周面２ｆの一部を外側に小径円弧状に突出させたものであって、最大突出量は、挿通口４ｂへのフック部２０ａの挿通を妨げない範囲に設定されている。

このような突出部２０ｈをフック部２０ａの外周側に突設することにより、ブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動して挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄがフック部２０ａの外周面２０ｆに当接したときに、外周側突出部２０ｈによって連結金具４ａがフック部２０ａの回動端方向に移動することが規制されるので、連結金具４ａがフック部２０ａから外れることが無くなり、回動レバー２０からブレーキワイヤ４が脱落することがなくなる。

なお、突出部２０ｈの形状は、該突出部２０ｈによって連結金具４ａのフック部２０ａから外れる方向への動きを規制でき、かつ、挿通口４ｂへのフック部２０ａの挿通を妨げなければ、上述のような円弧状に限らず、適当な形状で突出させることができる。

図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す要部の一部断面底面図である。なお、前記参考例で示した構成要素と同一の構成要素には、それぞれ同一符号を付して詳細な説明は省略する。

本形態例は、フック部２０ａの内周面２０ｅを、ブレーキワイヤ４の中心線Ｌ２上に位置する点Ｃ１を中心とした円弧面で形成するとともに、ブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動したときに挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄが当接する部分の外周面２０ｉを、前記中心線Ｌ２よりもフック部２０ａの回動端側に位置する点Ｃ２を中心とする円弧面で形成している。

このように、挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄが当接するフック部２０ａの外周面２０ｉを、前記中心線Ｌ２より回動端側にオフセットさせた点Ｃ２を中心とした円弧面で形成することにより、ブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動して挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄが外周面２０ｉに当接したときに、当接点Ｐ１を通る外周面２０ｉの接線Ｌ３と、当接点Ｐ１を通る中心線Ｌ２に直交する直線Ｌ４とが、図６に示す鋭角な角度αで交差し、当接点Ｐ１における外周面２０ｉがフック部２０ａの基端部側に向かう方向に傾斜した状態となるので、当接点Ｐ１に作用するブレーキワイヤ４の押し込み力がフック部２０ａの基端部側に向くことになり、外周面２０ｉに押し付けられた連結金具４ａは外周面２０ｉの傾斜に沿ってフック部２０ａの基部側に移動する。これにより、連結金具４ａがフック部２０ａから外れることがなくなり、回動レバーからブレーキワイヤが脱落することを防止できる。

さらに、前記外周面２０ｉは、前記基部側開口縁４ｄが当接する部分よりもフック部２０ａの回動端方向の外周側が突出した状態となっており、前述の外周側突出部２０ｈと同様の作用効果も有している。すなわち、基部側開口縁４ｄが当接する外周面２０ｉを、前記中心線Ｌ２より回動端側にオフセットさせた点Ｃ２を中心とした円弧面で形成することにより、前記当接点Ｐ１におけるフック部２０ａの基端部側に向かう方向に傾斜と、連結金具４ａがフック部２０ａの回動端方向に移動することを規制する外周側突出部との相乗効果によって、連結金具４ａがフック部２０ａから外れることをより確実に防止できる。

なお、上述の参考例及び形態例において、フック部２０ａの先端部側は、連結金具４ａの挿通口４ｂへの挿入を容易に行えるように、先端が幅狭となる形状に形成しているが、フック部２０ａの先端部は、挿通口４ｂへの挿入が可能ならば任意の形状で形成することができる。

上述のように形成した車両用ディスクブレーキ１において、液圧式作動機構３は、ブレーキペダルの操作で発生した液圧が液圧室１２内に導入されると、該液圧によってピストン１０がシリンダ孔２ｄのディスクロータ方向に押動され、作用部側の摩擦パッド９のライニング９ａをディスクロータ６の一側面へ摺接させる。キャリパボディ２は、この反作用によって、スライドピン８に案内されながら作用部方向へスライドし、反作用部２ｂの反力爪２ｈが反作用部側の摩擦パッド９のライニング９ａをディスクロータ６の他側面に摺接させて制動作用が行われる。

機械式作動機構５は、ハンドレバー又はフットペダルの操作でブレーキワイヤ４が牽引されると、連結金具４ａ、フック部２０ａを介して回動レバー２０と回動軸１８とがリターンスプリング２２の付勢力に抗して回動し、プッシュロッド１９をディスクロータ方向に押動する。プッシュロッド１９は、スリーブピストン１１，アジャスタ１５を介してピストン１０をディスクロータ方向に押動し、前記同様に、摩擦パッド９のライニング９ａをディスクロータ５の両側面に摺接させて、制動作用が行われる。

なお、機械式作動機構の構造は、上記形態例に限定されるものではなく、いわゆるボールランプ型の推力変換機構を採用することもできる。さらに、前記形態例では、液圧式作動機構と組み合わせた例を示したが、機械式作動機構のみを有する車両用ディスクブレーキにも適用できる。

本発明の参考例を示す車両用ディスクブレーキの要部の底面図である。同じく正面図である。図２のIII−III断面図である。フック部と連結金具との連結状態を示す説明図である。ブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときの状態を示す説明図である。本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す要部の一部断面底面図である。

符号の説明

１…車両用ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ…シリンダ孔、２ｅ…連接孔、２ｆ…軸受孔、２ｇ…ワイヤガイドアーム、２ｈ…反力爪、３…液圧式作動機構、４…ブレーキワイヤ、４ａ…連結金具、４ｂ…挿通孔、４ｃ…先端側開口縁、４ｄ…基部側開口縁）、５…機械式作動機構、６…ディスクロータ、７…キャリパブラケット、９…摩擦パッド、１０…ピストン、１１…スリーブピストン、１２…液圧室、１５…アジャストボルト、１７…軸受、１８…回動軸、１８ａ…軸部、１８ｂ…カム部、１９…プッシュロッド、２０…回動レバー、２０ａ…フック部、２０ｂ…第１ストッパ部、２０ｃ…第２ストッパ部、２０ｄ…係止部、２０ｅ…内周面、２０ｆ…外周面、２０ｇ…内周側突出部、２０ｈ…外周側突出部、２０ｉ…外周面、２１…ロックナット、２２…リターンスプリング、２３…ストッパピン、２４…防塵ブーツ

Claims

キャリパボディに設けたシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に前記ピストンをディスクロータの側面に向けて押動する機械式作動機構を配置し、該機械式作動機構を作動させる回動軸の一端をキャリパボディから突出させ、該回動軸の突出端部に回動レバーの基端部を固着し、該回動レバーにフック部を設けるとともに、操作子による牽引操作によって前記回動レバーを回動作動させるブレーキワイヤをワイヤガイドアームに保持し、該ブレーキワイヤの先端に前記フック部を挿通するスリット状の挿通口を有する連結金具の基部を接合し、前記挿通口に前記フック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに前記挿通口の基部側開口縁が当接するフック部の外周面を、ブレーキワイヤの中心線よりもフック部の回動端側に位置する点を中心とする円弧面で形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。