JP4400269B2 - Driving machine - Google Patents

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Description

本発明は圧縮空気により駆動される打込機に関し、特に打ち込みのレスポンスを向上と空気消費量を低減させた打込機に関する。   The present invention relates to a driving machine driven by compressed air, and more particularly to a driving machine that improves driving response and reduces air consumption.

従来、圧縮空気を動力源として釘、ステープラ等の留め具を打撃する打込機が存在する。このような打込機は、動作の起点となるトリガを引き、圧縮空気が貯留されている蓄圧室から打込機内の各部へ圧縮空気を移動させるバルブに係るプランジャを押すことにより、シリンダ内面とピストンとで形成されるピストン上室に圧縮空気を供給して、ピストンを急激に変位させることにより打撃を行う。そして、打ち込みが終了してから次の打ち込みのために初期状態へ復帰するまでの時間は、その圧縮空気がトリガの引き操作解除等の後、このトリガにより押されていたプランジャの復帰動作に基づいて、圧縮空気が打込機内の通路を流通し、バルブにより蓄圧室とシリンダ内ピストン上室を遮断する早さ、即ち、トリガの引き操作を解除した後の打込機内における圧縮空気の流通速度及び流通速度に比例するバルブの移動速度に依存する。   2. Description of the Related Art Conventionally, there are driving machines for hitting fasteners such as nails and staplers using compressed air as a power source. Such a driving machine pulls a trigger as a starting point of operation, and pushes a plunger related to a valve that moves compressed air from a pressure accumulating chamber in which compressed air is stored to each part in the driving machine. A blow is performed by supplying compressed air to the piston upper chamber formed by the piston and abruptly displacing the piston. The time from the end of driving to returning to the initial state for the next driving is based on the return operation of the plunger that was being pushed by the trigger after the compressed air was released. Compressed air flows through the passage in the driving machine, and the speed at which the accumulator chamber and the piston upper chamber in the cylinder are blocked by the valve, that is, the flow speed of the compressed air in the driving machine after the trigger pulling operation is released. And depends on the moving speed of the valve proportional to the flow speed.

打込機を連続的に使用する場合には、作業効率を良くするため、特にレスポンスを良くする必要があるが、バルブの移動速度が遅い打込機では、レスポンスが悪く、作業効率が低下してしまう。   When using a driving machine continuously, it is necessary to improve the response particularly in order to improve the working efficiency. However, a driving machine with a slow valve moving speed has a poor response and the working efficiency is reduced. End up.

よって、このバルブの移動速度を速めるために、例えば特許文献１ではメインバルブを２つに分け、第一のバルブの運動エネルギーを利用して、第二のバルブの動作速度を向上させる構造が提案されている。   Therefore, in order to increase the moving speed of this valve, for example, Patent Document 1 proposes a structure in which the main valve is divided into two and the kinetic energy of the first valve is used to improve the operating speed of the second valve. Has been.

また別の手段として、特許文献２ではピストン下室とトリガバルブ室を連通し、ピストンの移動で生じた圧力により、バルブピストンおよびメインバルブの移動速度を高速化する方法が提案されている。
特公平7-112674号公報 特開平5-138548号公報 As another means, Patent Document 2 proposes a method in which the piston lower chamber and the trigger valve chamber are communicated and the moving speed of the valve piston and the main valve is increased by the pressure generated by the movement of the piston.
Japanese Patent Publication No.7-112674 Japanese Patent Laid-Open No. 5-138548

しかし、上記のメインバルブを2つに分けた構造にでは、第二のバルブが移動開始してから最大変位まで移動する時間のみが短縮されるため、トリガの引き動作から打込が行われるまでの時間しか短縮できていなかった。よって、連続打ちを行う場合に、打込を行った後、次の打込に係る時間については依然としてレスポンスが良くなかった。   However, in the structure in which the main valve is divided into two, only the time required for the second valve to move to the maximum displacement after the start of movement is shortened. It was only possible to shorten the time. Therefore, in the case of performing the continuous driving, after the driving, the response for the time for the next driving is still not good.

また、上記のピストン下室とトリガバルブ室を連通した構造では、ピストンがシリンダ中間の逆止弁を通過した瞬間にトリガバルブ室に圧縮空気が流入し、メインバルブを閉じるので、打ち込み力が低下していた。また構造から明らかなように非常に複雑なシステムとなっていた。   In the structure where the lower piston chamber and the trigger valve chamber are connected, compressed air flows into the trigger valve chamber and closes the main valve at the moment when the piston passes the check valve in the middle of the cylinder, so the driving force is reduced. Was. As is clear from the structure, the system was very complicated.

また、従来の打込機では、打込後、ピストンを打込前の位置に戻すために、ピストン上室と大気とを連通させて圧縮空気を大気に開放すると共に、バルブを閉鎖して蓄圧室からピストン上室に圧縮空気が流入するのを防いでいる。しかしバルブの閉鎖速度が遅いと、バルブが閉まり始めてから完全に閉鎖されるまでの間は、蓄圧室とピストン上室の間が連通した状態であり、かつピストン上室と大気とも連通した状態であるため、蓄圧室内の圧縮空気が無駄にピストン上室に流入し、大気に排出される場合があった。これにより空気消費量は増加し、必然的に圧縮空気を製造するコンプレッサ等に高性能を求めることとなった。上述した特許文献１及び特許文献２に係る技術では、この圧縮空気が無駄に消費される問題については何ら解決策を示してはいない。   In addition, in the conventional driving machine, in order to return the piston to the position before driving after driving, the piston upper chamber communicates with the atmosphere to release the compressed air to the atmosphere, and the valve is closed to accumulate pressure. The compressed air is prevented from flowing from the chamber into the piston upper chamber. However, if the valve closing speed is slow, the pressure accumulating chamber and the piston upper chamber are in communication with each other and the piston upper chamber and the atmosphere are in communication until the valve is completely closed after the valve starts to close. For this reason, the compressed air in the pressure accumulating chamber may wastefully flow into the piston upper chamber and be discharged to the atmosphere. As a result, the amount of air consumption has increased, and inevitably high performance has been demanded of compressors that produce compressed air. In the technology according to Patent Document 1 and Patent Document 2 described above, no solution is shown for the problem that the compressed air is consumed wastefully.

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、打ち込み作業でのレスポンスと連続早打ち性能を向上させ、かつ消費する圧縮空気量を低減した打込機を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a driving machine that overcomes the above-mentioned problems, improves the response and driving performance in driving operation, and reduces the amount of compressed air consumed.

上記目的を達成するために、圧縮空気を蓄える蓄圧室を内部に画成するフレームと、該フレーム内に設けられる円筒状のシリンダと、該シリンダ内に往復摺動可能に設けられたピストンと、被打込材に接触するプッシュレバーと、動作入力部であるトリガと、該シリンダに往復摺動可能に設けられ、該ピストンの上面及び該シリンダの内面より画成されるピストン上室から該蓄圧室への通路及び大気への通路を択一的に形成するメインバルブと、該メインバルブを収容するメインバルブ室を画成するためのメインバルブ室画成部と、該蓄圧室から該メインバルブ室への通路及び該メインバルブ室から大気への通路を択一的に連通、遮断するトリガバルブと、該メインバルブ室より延出されてトリガバルブに連通するメインバルブ制御通路を画成するメインバルブ制御通路部と、を備えた打込機であって、該トリガバルブは、該トリガバルブの外郭となるトリガバルブ外枠部と、該トリガバルブ外枠部内に往復摺動可能に設けられてその摺動方向の一面が該蓄圧室内に面し、該トリガバルブ外枠部に該メインバルブ制御通路から該蓄圧室に連通するメインバルブ入気通路及び該メインバルブ制御通路から大気に連通する通路を択一的に連通、遮断するバルブピストンと、該トリガバルブ外枠部を貫通すると共に該バルブピストン内に貫入されたプランジャと、を有し、該プランジャが該トリガバルブ外枠部を貫通した貫通箇所の隙間箇所にはトリガバルブ制御通路が提供され、該バルブピストンの摺動方向の他面及び該トリガバルブ外枠部によりトリガバルブ室が画成され、該プランジャは該トリガバルブ室を貫通して、該トリガの動作及び該プッシュレバーの被打込材への当接に基づいて上下摺動し、該蓄圧室から該トリガバルブ室までに連通するトリガバルブ入気通路及び該トリガバルブ室から大気に連通する通路を択一的に連通、遮断する打込機において、該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が１．０以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が１．０以下であり、かつ該トリガバルブ入気通路の断面積が２．７５×１０−６ｍ３以上であることを特徴とする打込機を提供する。 In order to achieve the above object, a frame that internally defines a pressure accumulating chamber that stores compressed air, a cylindrical cylinder provided in the frame, and a piston that is slidably reciprocated in the cylinder, A push lever that contacts the workpiece, a trigger that is an operation input unit, and a cylinder that is slidable in a reciprocating manner, and that accumulates pressure from the piston upper chamber that is defined by the upper surface of the piston and the inner surface of the cylinder A main valve that alternatively forms a passage to the chamber and a passage to the atmosphere, a main valve chamber defining portion that defines a main valve chamber that houses the main valve, and the main valve from the pressure accumulation chamber A trigger valve that selectively communicates and blocks a passage to the chamber and a passage from the main valve chamber to the atmosphere, and a main valve control passage that extends from the main valve chamber and communicates with the trigger valve. A main valve control passage portion, wherein the trigger valve is provided so as to be slidable back and forth within the trigger valve outer frame portion which is an outer shell of the trigger valve and the trigger valve outer frame portion One surface of the pressure accumulating chamber faces the pressure accumulating chamber and communicates with the trigger valve outer frame from the main valve control passage to the pressure accumulating chamber and to the atmosphere from the main valve control passage. A valve piston that selectively communicates and shuts off the passage to be blocked, and a plunger that penetrates the trigger valve outer frame and penetrates into the valve piston, and the plunger includes the trigger valve outer frame. A trigger valve control passage is provided in a gap portion of the penetrating portion that penetrates, and a trigger valve chamber is defined by the other surface of the valve piston in the sliding direction and the trigger valve outer frame portion. The trigger valve passes through the trigger valve chamber and slides up and down based on the operation of the trigger and the contact of the push lever with the workpiece, and communicates from the pressure accumulation chamber to the trigger valve chamber. In a driving machine that selectively communicates and blocks an inlet passage and a passage communicating with the atmosphere from the trigger valve chamber, a value obtained by dividing the volume of the main valve chamber by a cross-sectional area of the main valve control passage is 1.0. The value obtained by dividing the volume of the main valve chamber by the cross-sectional area of the main valve inlet passage is 1.0 or less, and the cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is 2.75 × 10 −6 m. Provided is a driving machine characterized by being 3 or more.

このような構成によると、圧縮空気が蓄圧室からメインバルブ入気通路へ流入した後、メインバルブ制御通路を流れる際に、メインバルブ入気通路及びメインバルブ制御通路が流路抵抗とならず、メインバルブ室への圧縮空気の流入が早くなる。また、該トリガバルブ入気通路の単位流量を増加することができる。   According to such a configuration, when the compressed air flows from the pressure accumulation chamber to the main valve inlet passage and then flows through the main valve control passage, the main valve inlet passage and the main valve control passage do not become flow resistance, The compressed air flows into the main valve chamber faster. Further, the unit flow rate of the trigger valve inlet passage can be increased.

また、該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が０．８以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が０．８以下、或いはそれぞれの値が０．６以下と小さくしていくと、メインバルブ室への圧縮空気の流入をより早くすることができる。   The value obtained by dividing the volume of the main valve chamber by the cross-sectional area of the main valve control passage is 0.8 or less, and the value obtained by dividing the volume of the main valve chamber by the cross-sectional area of the main valve inlet passage is 0. If the value is reduced to 8 or less, or each value is reduced to 0.6 or less, the flow of compressed air into the main valve chamber can be made faster.

また、トリガバルブ入気通路の断面積を３．００×１０−６ｍ３以上あるいは３．２５×１０−６ｍ３以上と大きくしていくと、トリガバルブ入気通路の単位流量を更に増加することが可能となる。 Moreover, if the cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is increased to 3.00 × 10 −6 m 3 or more or 3.25 × 10 −6 m 3 or more, the unit flow rate of the trigger valve inlet passage is further increased. It becomes possible to do.

また、該メインバルブ制御通路はその通路途中に屈曲部分を備え、該屈曲部分は円弧状、又は少なくとも２カ所以上の屈折部より構成されてもよい。更に該屈曲部分の屈曲角度は１００°以上であってもよい。このような構成によると、メインバルブ制御通路内の流路抵抗を減少することができる。   Further, the main valve control passage may be provided with a bent portion in the middle of the passage, and the bent portion may be formed in an arc shape or at least two refracting portions. Further, the bending angle of the bent portion may be 100 ° or more. According to such a configuration, the flow resistance in the main valve control passage can be reduced.

また、圧縮空気を蓄える蓄圧室を内部に画成するフレームと、該フレーム内に設けられる円筒状のシリンダと、該シリンダ内に往復摺動可能に設けられたピストンと、被打込材に接触するプッシュレバーと、動作入力部であるトリガと、該シリンダに往復摺動可能に設けられ、該ピストンの上面及び該シリンダの内面より画成されるピストン上室から該蓄圧室への通路及び大気への通路を択一的に形成するメインバルブと、該メインバルブを収容するメインバルブ室を画成するためのメインバルブ室画成部と、該蓄圧室から該メインバルブ室への通路及び該メインバルブ室から大気への通路を択一的に連通、遮断するトリガバルブと、該メインバルブ室より延出されてトリガバルブに連通するメインバルブ制御通路を画成するメインバルブ制御通路部と、を備えた打込機であって、該トリガバルブは、該トリガバルブの外郭を成し内部にトリガバルブ室を画成するトリガバルブ外枠部と、該トリガの動作及び該プッシュレバーの被打込材への当接に基づいて該トリガバルブ外枠部及び該トリガバルブ室を貫通して上下摺動し、該蓄圧室から該トリガバルブ室を経て該メインバルブ制御通路までのメインバルブ入気通路及び該メインバルブ制御通路から該トリガバルブ室を経て大気までの通路を択一的に連通、遮断するプランジャと、を備えた打込機において、該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が１．０以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が１．０以下であることを特徴とする打込機を提供する。   Also, a frame defining a pressure accumulating chamber for storing compressed air, a cylindrical cylinder provided in the frame, a piston slidably reciprocated in the cylinder, and a material to be driven are contacted. A push lever, a trigger that is an operation input unit, a passage from the piston upper chamber to the pressure accumulating chamber, which is provided on the cylinder so as to be reciprocally slidable and defined by the upper surface of the piston and the inner surface of the cylinder, and the atmosphere. A main valve that alternatively forms a passage to the main valve chamber, a main valve chamber defining portion that defines a main valve chamber that houses the main valve, a passage from the pressure accumulation chamber to the main valve chamber, and the A trigger valve that selectively communicates and blocks the passage from the main valve chamber to the atmosphere, and a main valve control that defines a main valve control passage that extends from the main valve chamber and communicates with the trigger valve. The trigger valve includes a trigger valve outer frame portion that forms an outline of the trigger valve and defines a trigger valve chamber therein, an operation of the trigger, and the push The lever slides up and down through the trigger valve outer frame and the trigger valve chamber based on the contact of the lever with the workpiece, and extends from the pressure accumulation chamber to the main valve control passage through the trigger valve chamber. In a driving machine comprising a main valve inlet passage and a plunger for selectively communicating and blocking a passage from the main valve control passage to the atmosphere through the trigger valve chamber, the main valve chamber volume is reduced to the main valve chamber. The value divided by the sectional area of the valve control passage is 1.0 or less, and the value obtained by dividing the volume of the main valve chamber by the sectional area of the main valve inlet passage is 1.0 or less. Provide a built-in machine.

このような構成によると、少なくともメインバルブ室を備える打込機において、必要圧縮空気量が蓄圧室からメインバルブ入気通路へ流入した後、メインバルブ制御通路を流れる際に、メインバルブ制御通路が流路抵抗とならず、メインバルブ室への圧縮空気の流入が早くなる。また、該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が０．８以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が０．８以下、或いはそれぞれの値が０．６以下と小さくしていくと、メインバルブ室への圧縮空気の流入をより早くすることができる。   According to such a configuration, in the driving machine including at least the main valve chamber, when the necessary compressed air amount flows from the pressure accumulating chamber to the main valve inlet passage, the main valve control passage passes through the main valve control passage. The flow resistance does not occur, and the flow of compressed air into the main valve chamber is accelerated. The value obtained by dividing the volume of the main valve chamber by the cross-sectional area of the main valve control passage is 0.8 or less, and the value obtained by dividing the volume of the main valve chamber by the cross-sectional area of the main valve inlet passage is 0. If the value is reduced to 8 or less, or each value is reduced to 0.6 or less, the flow of compressed air into the main valve chamber can be made faster.

また、該メインバルブ制御通路はその通路途中に屈曲部分を備え、該屈曲部分は円弧状、又は少なくとも２カ所以上の屈折部より構成されてもよい。更に該屈曲部分の屈曲角度は１００°以上であってもよい。   Further, the main valve control passage may be provided with a bent portion in the middle of the passage, and the bent portion may be formed in an arc shape or at least two refracting portions. Further, the bending angle of the bent portion may be 100 ° or more.

また、圧縮空気を蓄える蓄圧室を内部に画成するフレームと、該フレーム内に設けられる円筒状のシリンダと、該シリンダ内に往復摺動可能に設けられたピストンと、動作入力部であるトリガと、該ピストンの上面及び該シリンダの内面より画成されるピストン上室から該蓄圧室への通路及び大気への通路を択一的に形成するトリガバルブと、を備えた打込機であって、該トリガバルブは、該トリガバルブの外郭となるトリガバルブ外枠部と、該トリガバルブ外枠部内に往復摺動可能に設けられてその摺動方向の一面が該蓄圧室内に面し、該トリガバルブ外枠部に連接した該ピストン上室から該蓄圧室に連通する通路及び該ピストン上室から大気に連通する通路を択一的に連通、遮断するバルブピストンと、該トリガバルブ外枠部を貫通すると共に該バルブピストン内に貫入されたプランジャと、を有し、該プランジャが該トリガバルブ外枠部を貫通した貫通箇所の隙間箇所にはトリガバルブ制御通路が提供され、該バルブピストンの摺動方向の他面及び該トリガバルブ外枠部によりトリガバルブ室が画成され、該プランジャが該トリガバルブを貫通して、該トリガの動作に基づいて上下摺動し、該蓄圧室から該トリガバルブ室まで連通するトリガバルブ入気通路及び該トリガバルブ室から大気まで連通する通路を択一的に連通、遮断する打込機において、該トリガバルブ入気通路の断面積を２．７５×１０−６ｍ３以上としたことを特徴とする打込機を提供する。 Also, a frame that internally defines a pressure accumulating chamber that stores compressed air, a cylindrical cylinder provided in the frame, a piston that is slidably reciprocated in the cylinder, and a trigger that is an operation input unit And a trigger valve that selectively forms a passage from the piston upper chamber defined by the upper surface of the piston and the inner surface of the cylinder to the pressure accumulating chamber and a passage to the atmosphere. The trigger valve has a trigger valve outer frame portion that is an outer shell of the trigger valve, and is provided in the trigger valve outer frame portion so as to be slidable in a reciprocating manner. A valve piston for selectively communicating and blocking a passage communicating from the piston upper chamber connected to the trigger valve outer frame portion to the pressure accumulating chamber and a passage communicating from the piston upper chamber to the atmosphere; and the trigger valve outer frame Penetrate the part A trigger that is penetrated into the valve piston, and a trigger valve control passage is provided in a gap portion of a penetration portion through which the plunger penetrates the trigger valve outer frame, and the sliding direction of the valve piston A trigger valve chamber is defined by the other surface of the trigger valve and an outer frame portion of the trigger valve, and the plunger penetrates the trigger valve and slides up and down based on the operation of the trigger, from the pressure accumulation chamber to the trigger valve chamber. In the driving machine that selectively communicates and shuts off the trigger valve inlet passage that communicates with the trigger valve and the passage that communicates from the trigger valve chamber to the atmosphere, the cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is 2.75 × 10 −6. A driving machine characterized by having m 3 or more is provided.

このような構成によると、少なくともバルブピストンを備える打込機において、該トリガバルブ入気通路の単位流量を増加することができる。 また、トリガバルブ入気通路の断面積を３．００×１０−６ｍ３以上あるいは３．２５×１０−６ｍ３以上と大きくしていくと、トリガバルブ入気通路の単位流量を更に増加することが可能となる。 According to such a configuration, in the driving machine including at least the valve piston, the unit flow rate of the trigger valve inlet passage can be increased. Moreover, if the cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is increased to 3.00 × 10 −6 m 3 or more or 3.25 × 10 −6 m 3 or more, the unit flow rate of the trigger valve inlet passage is further increased. It becomes possible to do.

請求項１記載の打込機によれば、圧縮空気の流入によってトリガバルブ室が所定の圧力まで上昇するのに要する時間は減少するので、プランジャへの押圧が無くなってからバルブピストンが打込前位置まで戻る時間を短縮できる。また、圧縮空気の流入によりメインバルブ室が所定の圧力まで高まるのに要する時間が減少するので、バルブピストンが打込前位置まで戻り始めてからメインバルブが閉鎖する時間を短縮できる。よって、トリガ及びプッシュレバーを動作させてから、バルブピストンが打込前位置まで戻り、メインバルブが変位することに起因して発生する、打込動作後に打込前状態に戻るまでの時間を短縮できる。また、メインバルブが閉鎖する時間が短縮されるため、メインバルブが閉鎖し始めてから完全に閉鎖されるまでに、蓄圧室からピストン上室に流入する圧縮空気量を減量する事ができる。   According to the driving machine of the first aspect, since the time required for the trigger valve chamber to rise to a predetermined pressure due to the inflow of compressed air is reduced, the valve piston is not driven after the plunger is not pressed. The time to return to the position can be shortened. Further, since the time required for the main valve chamber to rise to a predetermined pressure due to the inflow of compressed air is reduced, the time for the main valve to close after the valve piston starts returning to the pre-driving position can be shortened. Therefore, after the trigger and push lever are operated, the time required for the valve piston to return to the pre-driving position and to return to the pre-driving state after the driving operation caused by the displacement of the main valve is shortened. it can. Further, since the time for closing the main valve is shortened, the amount of compressed air flowing from the pressure accumulating chamber into the piston upper chamber can be reduced from when the main valve starts to close until it is completely closed.

請求項２及び請求項３記載の打込機によれば、メインバルブ室の容積に対して圧縮空気の流入に使われる通路の断面積が更に大きくなるので、メインバルブが閉鎖し始めてから完全に閉鎖されるまでの時間をより短縮することができる。   According to the driving machine according to claim 2 and claim 3, since the cross-sectional area of the passage used for inflow of compressed air with respect to the volume of the main valve chamber is further increased, it is completely after the main valve starts to close. The time until closing can be further shortened.

請求項４及び請求項５記載の打込機によれば、トリガバルブ入気通路の断面積が更に大きくなるって圧縮空気の単位流量が増すため、プランジャへの押圧が無くなってからバルブピストンが打込前位置まで戻る時間をより短縮できる。   According to the driving machine of the fourth and fifth aspects, since the cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is further increased and the unit flow rate of the compressed air is increased, the valve piston is moved after the plunger is not pressed. The time to return to the position before driving can be further shortened.

請求項６記載の打込機によれば、メインバルブ制御通路の流路抵抗が減少するので、メインバルブ室への圧縮空気の流入が早くなるため、メインバルブが閉鎖し始めてから完全に閉鎖されるまでの時間をより短縮することができる。   According to the driving machine of the sixth aspect, since the flow resistance of the main valve control passage is reduced, the flow of compressed air into the main valve chamber is accelerated, so that the main valve is completely closed after the main valve starts to close. It is possible to further shorten the time until completion.

請求項７記載の打込機によれば、メインバルブ制御通路の流路抵抗が更に減少するので、更にメインバルブ室への圧縮空気の流入が早くなり、メインバルブが閉鎖し始めてから完全に閉鎖されるまでの時間をより短縮することができる。   According to the driving machine of the seventh aspect, since the flow resistance of the main valve control passage further decreases, the inflow of compressed air into the main valve chamber is further accelerated, and the main valve is completely closed after the main valve starts to close. It is possible to further shorten the time until it is done.

請求項８記載の打込機によれば、少なくともメインバルブを備えた打込機において、圧縮空気の流入によりメインバルブ室が所定の圧力まで高まるのに要する時間が減少するので、バルブピストンが打込前位置まで戻り始めてからメインバルブが閉鎖する時間を短縮できる。よって、トリガ及びプッシュレバーを動作させてから、メインバルブが変位することに起因して発生する、打込動作後に打込前状態に戻るまでの時間を短縮できる。また、メインバルブが閉鎖する時間が短縮されるため、メインバルブが閉鎖し始めてから完全に閉鎖されるまでに、蓄圧室からピストン上室に流入する圧縮空気量を減量する事ができる。   According to the driving machine described in claim 8, in the driving machine provided with at least the main valve, the time required for the main valve chamber to rise to a predetermined pressure due to the inflow of compressed air is reduced. The time for the main valve to close after starting to return to the pre-insertion position can be shortened. Therefore, it is possible to shorten the time from when the trigger and the push lever are operated to when the main valve is displaced until it returns to the state before driving after the driving operation. Further, since the time for closing the main valve is shortened, the amount of compressed air flowing from the pressure accumulating chamber into the piston upper chamber can be reduced from when the main valve starts to close until it is completely closed.

請求項９及び請求項１０記載の打込機によれば、メインバルブ室の容積に対して排気に使われる通路の断面積が更に大きくなるので、上記の効果はより大きくなる。   In the driving machine according to the ninth and tenth aspects, the cross-sectional area of the passage used for exhaust is further increased with respect to the volume of the main valve chamber, so that the above effect is further increased.

請求項１１記載の打込機によれば、メインバルブ制御通路の流路抵抗が減少するので、メインバルブ室への圧縮空気の流入が早くなるため、上記の効果はより大きくなる。   According to the driving machine of the eleventh aspect, since the flow resistance of the main valve control passage is reduced, the inflow of compressed air into the main valve chamber is accelerated, so that the above effect is further increased.

請求項１２記載の打込機によれば、メインバルブ制御通路の流路抵抗が更に減少するので、更にメインバルブ室への圧縮空気の流入が早くなり、上記の効果はより大きくなる。   According to the driving machine of the twelfth aspect, since the flow resistance of the main valve control passage is further reduced, the flow of compressed air into the main valve chamber is further accelerated, and the above effect is further increased.

請求項１３記載の打込機によれば、少なくともバルブピストンを備えた打込機において、圧縮空気の流入によってトリガバルブ室が所定の圧力まで上昇するのに要する時間は減少するので、プランジャへの押圧が無くなってからバルブピストンが打込前位置まで戻る時間を短縮できる。よって、トリガ及びプッシュレバーを動作させてから、バルブピストンが変位することに起因して発生する、打込動作後に打込前状態に戻るまでの時間を短縮できる。   According to the driving machine of the thirteenth aspect, in the driving machine provided with at least the valve piston, the time required for the trigger valve chamber to rise to a predetermined pressure due to the inflow of compressed air is reduced. The time required for the valve piston to return to the pre-driving position after the pressure is lost can be shortened. Therefore, it is possible to shorten the time from when the trigger and the push lever are operated to when the valve piston is displaced until it returns to the state before driving after the driving operation.

請求項１４及び請求項１５記載の打込機によれば、トリガバルブ入気通路の断面積が更に大きくなって圧縮空気の単位流量が増すため、上記の効果はより大きくなる。   According to the driving machine of the fourteenth and fifteenth aspects, the cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is further increased and the unit flow rate of the compressed air is increased, so that the above effect is further increased.

打込機の第１の実施の形態について図１乃至図１２を参照しながら説明する。図１に示す打込機１は、圧縮空気を動力源とした打込機であり、フレーム６０とフレーム６０の一方に位置するハンドル６０Ａとフレーム６０の下端に位置するノーズ４１とが一体に設けられている。そして図示しない圧縮機からの圧縮空気は、図示しないエアホースを介して打込機１のハンドル６０Ａ及びフレーム６０内に形成された蓄圧室２に蓄積される。フレーム６０内には円筒状のシリンダ３が設けられ、シリンダ３内には上下に摺動可能にピストン４ａが設けられ、ピストン４ａにはドライバブレード４ｂが一体に形成され、先端部４ｃによって留め具５を打ち込むようになっている。   A first embodiment of the driving machine will be described with reference to FIGS. A driving machine 1 shown in FIG. 1 is a driving machine using compressed air as a power source, and a frame 60, a handle 60 </ b> A located at one of the frames 60, and a nose 41 located at the lower end of the frame 60 are integrally provided. It has been. Compressed air from a compressor (not shown) is accumulated in the pressure accumulating chamber 2 formed in the handle 60A and the frame 60 of the driving machine 1 via an air hose (not shown). A cylindrical cylinder 3 is provided in the frame 60. A piston 4a is provided in the cylinder 3 so as to be slidable in the vertical direction. A driver blade 4b is integrally formed on the piston 4a. 5 is to be typed.

シリンダ３下端外周にはドライバブレード４ｂを上死点に復帰させるための圧縮空気を貯める戻り室３３が設けられている。シリンダ３の軸方向中央部には逆止弁３４が備えられ、シリンダ３内からシリンダ３外の戻り空気室３３への一方向にのみ流通させる空気通路３５が形成され、またシリンダ３下方には、戻り空気室３３に常時開放されている空気通路３６が形成されている。   A return chamber 33 for storing compressed air for returning the driver blade 4b to the top dead center is provided on the outer periphery of the lower end of the cylinder 3. A check valve 34 is provided at the center of the cylinder 3 in the axial direction, and an air passage 35 is formed to flow only in one direction from the inside of the cylinder 3 to the return air chamber 33 outside the cylinder 3. An air passage 36 that is always open to the return air chamber 33 is formed.

またシリンダ３下端には留め具５打ち込み後のドライバブレード４ｂの余剰エネルギーを吸収するためのピストンバンパ３７が設けられている。   A piston bumper 37 is provided at the lower end of the cylinder 3 for absorbing the surplus energy of the driver blade 4b after driving the fastener 5.

ハンドル６０Ａの基部には操作部３８が設けられており、この操作部３８は、作業者によって操作されるトリガ３９、トリガ３９に回動可能に装着されたアームプレート４８、ノーズ４１の下端から突き出し、アームプレート４８近傍まで延び、フレーム６０反対側に付勢されてノーズ４１に沿って移動可能なプッシュレバー４２等から構成されている。またハンドル６０Ａの基部でトリガ３９に対向する箇所には後述のトリガバルブ部６が設けられている。   An operating portion 38 is provided at the base of the handle 60A. The operating portion 38 protrudes from the lower end of the nose 41 and the trigger 39 that is operated by the operator, the arm plate 48 that is rotatably attached to the trigger 39, and the nose 41. The push lever 42 extends to the vicinity of the arm plate 48, is urged to the opposite side of the frame 60, and can move along the nose 41. Further, a trigger valve portion 6 described later is provided at a position facing the trigger 39 at the base portion of the handle 60A.

周知のごとく、トリガ３９の引き操作と、プッシュレバー４２との被打込材への押し当て操作の両方が行われた時にアームプレート４８とトリガ３９のリンク機構によって、図２に示すようにトリガバルブ部６のプランジャ７が押し上げられるように構成される。   As is well known, when both the pulling operation of the trigger 39 and the pressing operation of the push lever 42 against the driven material are performed, the trigger mechanism as shown in FIG. The plunger 7 of the valve unit 6 is configured to be pushed up.

ノーズ４１に関連して設けられる射出部４３には、留め具５を充填するマガジン４４と、マガジン４４に装填された留め具５を順次射出口４６に給送する給送機構４５とが設けられている。   The injection unit 43 provided in association with the nose 41 is provided with a magazine 44 that fills the fastener 5 and a feeding mechanism 45 that sequentially feeds the fastener 5 loaded in the magazine 44 to the injection port 46. ing.

図１及び図２に示すトリガバルブ部６は、外方バルブブッシュ１０及び内方バルブブッシュ１１と、バルブピストン９と、プランジャ７と、スプリング１２を主な構成要素とする。外方バルブブッシュ１０及び内方バルブブッシュ１１は、トリガバルブの外郭となるトリガバルブ外枠部としてフレーム６０に固定されている。バルブピストン９は、外方バルブブッシュ１０及び内方バルブブッシュ１１内に往復摺動可能に設けられている。プランジャ７は、バルブピストン９及び外方バルブブッシュ１０内貫通孔に往復摺動可能に設けられ、アームプレート４８に下端が当接する。スプリング１２は、バルブピストン９とプランジャ７との間に設けられてバルブピストン９を上方に付勢すると共にプランジャ７を下方に付勢する。   The trigger valve section 6 shown in FIGS. 1 and 2 includes an outer valve bush 10 and an inner valve bush 11, a valve piston 9, a plunger 7, and a spring 12 as main components. The outer valve bush 10 and the inner valve bush 11 are fixed to the frame 60 as a trigger valve outer frame portion that is an outer shell of the trigger valve. The valve piston 9 is provided in the outer valve bush 10 and the inner valve bush 11 so as to be slidable back and forth. The plunger 7 is provided in the valve piston 9 and the through hole in the outer valve bush 10 so as to be slidable back and forth, and the lower end abuts on the arm plate 48. The spring 12 is provided between the valve piston 9 and the plunger 7 and biases the valve piston 9 upward and biases the plunger 7 downward.

トリガバルブ部６は後述のメインバルブ室８より延出される円管であるメインバルブ制御通路４０に連通しており、具体的には、メインバルブ制御通路４０は外方バルブブッシュ１０と内方バルブブッシュ１１との間に連通し、トリガバルブ部６内に開放している。このメインバルブ制御通路４０はその断面積Ｓ１が３．２×１０−５（ｍ２）となるように成形されている。 The trigger valve section 6 communicates with a main valve control passage 40 which is a circular pipe extending from a main valve chamber 8 described later. Specifically, the main valve control passage 40 is connected to the outer valve bush 10 and the inner valve. It communicates with the bush 11 and opens in the trigger valve section 6. The main valve control passage 40 is formed so that its cross-sectional area S1 is 3.2 × 10 −5 (m 2 ).

また内方バルブブッシュ１１には、蓄圧室２とメインバルブ制御通路４０との連通を常時遮断するOリング１７が嵌着され、バルブブッシュ１１には、メインバルブ制御通路４０と大気を常時遮断するOリング２５が嵌着されている。   An O-ring 17 that always cuts off the communication between the pressure accumulating chamber 2 and the main valve control passage 40 is fitted to the inner valve bush 11, and the main valve control passage 40 and the atmosphere are always cut off from the valve bush 11. An O-ring 25 is fitted.

バルブピストン９はその摺動方向の一面が蓄圧室２に面し、バルブピストン９の内方バルブブッシュ１１及び外方バルブブッシュ１０に係る箇所は、その箇所の直径が内方バルブブッシュ１１及び外方バルブピストン９に穿設された孔径より小さく成形されており、この小さく成形された箇所にそれぞれの通路を遮断するOリング２１、Oリング２３が嵌着されている。   One surface of the valve piston 9 in the sliding direction faces the pressure accumulating chamber 2, and the portions related to the inner valve bush 11 and the outer valve bush 10 of the valve piston 9 have the diameters of the inner valve bush 11 and the outer valve bush 9. An O-ring 21 and an O-ring 23 that block the respective passages are fitted into the small-shaped portions that are formed smaller than the hole diameter formed in the one-way valve piston 9.

よって、バルブピストン９と内方バルブブッシュ１１との間にメインバルブ制御通路４０から蓄圧室２に連通するメインバルブ入気通路２０が形成され、バルブピストン９と外方バルブブッシュ１０との間にメインバルブ制御通路４０から大気に連通する空気通路２２が形成される。これらメインバルブ入気通路２０、空気通路２２はバルブピストン９が上下摺動することにより択一的に連通、遮断される。このバルブピストン９と内方バルブブッシュ１１との間に形成されるメインバルブ入気通路２０の断面積Ｓｍは、３．２×１０−６（ｍ２）となるように形成されている。 Therefore, a main valve inlet passage 20 communicating from the main valve control passage 40 to the pressure accumulating chamber 2 is formed between the valve piston 9 and the inner valve bush 11, and between the valve piston 9 and the outer valve bush 10. An air passage 22 communicating with the atmosphere from the main valve control passage 40 is formed. The main valve inlet passage 20 and the air passage 22 are selectively communicated and blocked by the valve piston 9 sliding up and down. The cross-sectional area Sm of the main valve inlet passage 20 formed between the valve piston 9 and the inner valve bush 11 is formed to be 3.2 × 10 −6 (m 2 ).

バルブピストン９の下方には、バルブピストン９の摺動方向の他面と外方バルブブッシュ１０とにより、トリガバルブ室１３が画成される。バルブピストン９のトリガバルブ室１３に係る箇所にはトリガバルブ室１３と空気通路２２との連通を常時遮断するOリング２４が嵌着されている。   A trigger valve chamber 13 is defined below the valve piston 9 by the other surface in the sliding direction of the valve piston 9 and the outer valve bush 10. An O-ring 24 that always shuts off the communication between the trigger valve chamber 13 and the air passage 22 is fitted to a location related to the trigger valve chamber 13 of the valve piston 9.

プランジャ７はトリガバルブ室１３内を貫通しており、上端側が蓄圧室２に面している。プランジャ７のバルブピストン９及び外方バルブブッシュ１０に係る箇所は、その箇所のプランジャ７の直径がバルブピストン９及びバルブブッシュ１０に穿設された孔径より小さく成形されており、この小さく成形された箇所にそれぞれの通路を遮断するOリング１５、Oリング１８が嵌着されている。   The plunger 7 passes through the trigger valve chamber 13, and the upper end side faces the pressure accumulating chamber 2. The portion of the plunger 7 related to the valve piston 9 and the outer valve bush 10 is formed such that the diameter of the plunger 7 at that portion is smaller than the diameter of the hole formed in the valve piston 9 and the valve bush 10. An O-ring 15 and an O-ring 18 that block the respective passages are fitted in the places.

よってプランジャ７とバルブピストン９との間には蓄圧室２からトリガバルブ室１３に連通するトリガバルブ入気通路１４を形成し、プランジャ７と外方バルブブッシュ１０との間にはトリガバルブ室１３から大気に連通する空気通路１６を形成する。これらトリガバルブ入気通路１４及び空気通路１６はプランジャ７が摺動することにより、択一的に連通、遮断される。このプランジャ７とバルブピストン９との間に形成されるトリガバルブ入気通路１４の断面積Ｓｔは２．７５×１０−６（ｍ２）となるように形成されている。 Therefore, a trigger valve intake passage 14 communicating from the pressure accumulation chamber 2 to the trigger valve chamber 13 is formed between the plunger 7 and the valve piston 9, and the trigger valve chamber 13 is formed between the plunger 7 and the outer valve bush 10. An air passage 16 communicating with the atmosphere is formed. These trigger valve inlet passage 14 and air passage 16 are alternatively communicated and blocked by sliding of the plunger 7. The cross-sectional area St of the trigger valve inlet passage 14 formed between the plunger 7 and the valve piston 9 is formed to be 2.75 × 10 −6 (m 2 ).

トリガバルブ部６の構成において、バルブピストン９が上死点側に位置している時には、メインバルブ入気通路２０が開通して蓄圧室２とメインバルブ制御通路４０とが連通すると共に、空気通路２２が閉鎖してメインバルブ制御通路４０と大気とがOリング２３で遮断される。またバルブピストン９が下死点側に位置している時には、メインバルブ入気通路２０が閉鎖してメインバルブ制御通路４０と蓄圧室２とがOリング２１で遮断すると共に、空気通路２２が開通してメインバルブ制御通路４０と大気とが連通される。   In the configuration of the trigger valve section 6, when the valve piston 9 is located on the top dead center side, the main valve intake passage 20 is opened, the pressure accumulation chamber 2 and the main valve control passage 40 are communicated, and the air passage 22 is closed and the main valve control passage 40 and the atmosphere are blocked by the O-ring 23. When the valve piston 9 is located on the bottom dead center side, the main valve intake passage 20 is closed, the main valve control passage 40 and the pressure accumulating chamber 2 are blocked by the O-ring 21, and the air passage 22 is opened. Thus, the main valve control passage 40 communicates with the atmosphere.

プランジャ７が上死点側に位置している時には、空気通路１６が開通してトリガバルブ室１３と大気とが連通すると共に、トリガバルブ入気通路１４が閉鎖して蓄圧室２とトリガバルブ室１３とがOリング１５で遮断される。またプランジャ７が下死点側に位置している時には、空気通路１６が閉鎖してトリガバルブ室１３と大気とがOリング１８で遮断されると共に、トリガバルブ入気通路１４トリガバルブ入気通路１４トリガバルブ入気通路１４が開通して蓄圧室２とトリガバルブ室１３とが連通する。   When the plunger 7 is located on the top dead center side, the air passage 16 is opened and the trigger valve chamber 13 communicates with the atmosphere, and the trigger valve inlet passage 14 is closed and the pressure accumulation chamber 2 and the trigger valve chamber are closed. 13 is blocked by an O-ring 15. When the plunger 7 is located on the bottom dead center side, the air passage 16 is closed, the trigger valve chamber 13 and the atmosphere are blocked by the O-ring 18, and the trigger valve inlet passage 14 trigger valve inlet passage. 14 The trigger valve inlet passage 14 is opened, and the pressure accumulating chamber 2 and the trigger valve chamber 13 communicate with each other.

図１及び図３に示すシリンダ３の上側外周にはメインバルブ部２６が設けられる。メインバルブ部２６は、メインバルブ１９、シリンダ３の上方に嵌着されたメインバルブラバー２７、メインバルブ１９を下死点側に付勢するメインバルブスプリング２８、シリンダ３の上方に設置され、シリンダ３のピストン４ａ上室の圧縮空気を排気するための空気通路２９をメインバルブ１９との当接によって遮断するエキゾーストラバー３０等から構成されている。また空気通路２９はフレーム６０上部に設けた排気穴４９を経て大気と連通している。   A main valve portion 26 is provided on the upper outer periphery of the cylinder 3 shown in FIGS. The main valve portion 26 is installed above the main valve 19, the main valve rubber 27 fitted above the cylinder 3, the main valve spring 28 for urging the main valve 19 toward the bottom dead center, and above the cylinder 3. The exhaust passage 30 is configured to block an air passage 29 for exhausting compressed air in the upper chamber of the piston 4 a by contacting the main valve 19. The air passage 29 communicates with the atmosphere through an exhaust hole 49 provided in the upper portion of the frame 60.

メインバルブ１９はフレーム６０の一部より形成されるメインバルブ画成部６１内に収容可能に設けられており、この収容箇所がメインバルブ室８となって、メインバルブ制御通路４０に連通する。   The main valve 19 is provided so as to be accommodated in a main valve defining portion 61 formed from a part of the frame 60, and this accommodation location becomes the main valve chamber 8 and communicates with the main valve control passage 40.

また、メインバルブ室８は、メインバルブ１９の上方および中央付近に嵌着されメインバルブ室８と空気通路２９との連通を常時遮断するOリング３１、メインバルブ室８と蓄圧室２との連通を常時遮断するOリング３２により、気密性を保っている。このメインバルブ室８はメインバルブ１９が上下動することによりその容積Ｖ１が変動するが、その容積の最大値が２．５６×１０−５（ｍ３）となるように成形されている。従って、メインバルブ室８の容積をメインバルブ制御通路４０の断面積で除した値はＶ１／Ｓ１＝０．８≦１．０となる。同じくメインバルブ室８の容積をメインバルブ入気通路２０の断面積で除した値はＶ１／Ｖｍ＝０．８≦１．０となる。また、メインバルブ制御通路４０の屈曲部分は、図３において丸５１で囲まれる箇所に示されるように、その屈曲の前後間が緩やかな円弧状に形成されている。 The main valve chamber 8 is fitted above and near the center of the main valve 19, and the O-ring 31 that always blocks communication between the main valve chamber 8 and the air passage 29, and communication between the main valve chamber 8 and the pressure accumulating chamber 2. Airtightness is maintained by the O-ring 32 that always shuts off. The volume V1 of the main valve chamber 8 fluctuates when the main valve 19 moves up and down, but is shaped so that the maximum value of the volume is 2.56 × 10 −5 (m 3 ). Therefore, the value obtained by dividing the volume of the main valve chamber 8 by the cross-sectional area of the main valve control passage 40 is V1 / S1 = 0.8 ≦ 1.0. Similarly, the value obtained by dividing the volume of the main valve chamber 8 by the cross-sectional area of the main valve inlet passage 20 is V1 / Vm = 0.8 ≦ 1.0. Further, the bent portion of the main valve control passage 40 is formed in a gentle arc shape between before and after the bending as shown by a portion surrounded by a circle 51 in FIG.

メインバルブ１９が上死点側に位置している時は、メインバルブ１９がエキゾーストラバー３０と接触して空気通路２９を閉鎖しシリンダ３内のピストン４ａ上室と大気とが遮断されると共に、シリンダ３内のピストン４ａ上室と蓄圧室２とが連通する。またメインバルブ１９が下死点側に位置している時は、メインバルブ１９がメインバルブラバー２７と接触してシリンダ３内のピストン４ａ上室と蓄圧室２とを遮断されると共に、メインバルブ１９はエキゾーストラバー３０から離間して空気通路２９を開通させ、シリンダ３内のピストン４ａ上室と大気とを連通させる。   When the main valve 19 is located on the top dead center side, the main valve 19 comes into contact with the exhaust rubber 30 to close the air passage 29, and the upper chamber of the piston 4a in the cylinder 3 and the atmosphere are shut off. The upper chamber of the piston 4a in the cylinder 3 and the pressure accumulating chamber 2 communicate with each other. When the main valve 19 is located on the bottom dead center side, the main valve 19 comes into contact with the main valve rubber 27 to shut off the upper chamber of the piston 4a and the pressure accumulating chamber 2 in the cylinder 3, and the main valve 19 19 separates from the exhaust bar 30 and opens the air passage 29 to connect the upper chamber of the piston 4a in the cylinder 3 and the atmosphere.

上記構成の打込機１による打ち込み動作について説明する。打込機１に図示していないエアホースをつないで圧縮空気を貯溜した状態を図１乃至図３に示す。圧縮空気は、蓄圧室２に蓄積される。この時に、図２に示すようにプランジャ７の上部端面には蓄圧室２内の圧力が作用しているため、スプリング１２の付勢力と相俟って、プランジャ７は下死点に位置している。プランジャ７が下死点に位置していることによりトリガバルブ入気通路１４が開通しており、蓄圧室２とトリガバルブ室１３とが連通している。同時に空気通路１６がOリング１８で閉鎖されているため、トリガバルブ室１３と大気との連通は遮断されており、蓄圧室２内の圧縮空気の一部はトリガバルブ入気通路１４を介してトリガバルブ室１３内に流入し蓄圧室２と同圧の空気が蓄積されている。   A driving operation by the driving machine 1 having the above configuration will be described. A state in which compressed air is stored by connecting an air hose (not shown) to the driving machine 1 is shown in FIGS. The compressed air is accumulated in the pressure accumulation chamber 2. At this time, as shown in FIG. 2, since the pressure in the pressure accumulating chamber 2 acts on the upper end surface of the plunger 7, the plunger 7 is located at the bottom dead center in combination with the urging force of the spring 12. Yes. Since the plunger 7 is located at the bottom dead center, the trigger valve inlet passage 14 is opened, and the pressure accumulating chamber 2 and the trigger valve chamber 13 are communicated with each other. At the same time, since the air passage 16 is closed by the O-ring 18, the communication between the trigger valve chamber 13 and the atmosphere is blocked, and a part of the compressed air in the pressure accumulating chamber 2 is passed through the trigger valve intake passage 14. Air that flows into the trigger valve chamber 13 and has the same pressure as the pressure accumulating chamber 2 is accumulated.

このときスプリング１２の押圧力及び受圧面積差によりバルブピストン９は上死点に位置している。バルブピストン９が上死点に位置していることにより、メインバルブ入気通路２０が開通して蓄圧室２とメインバルブ制御通路４０とが連通している。同時に空気通路２２が閉鎖されているため、メインバルブ制御通路４０と大気との連通はOリング２３で遮断されており、蓄圧室２内の圧縮空気の一部はメインバルブ制御通路４０に流入し、メインバルブ室８に蓄圧室２と同圧の空気が蓄積される。   At this time, the valve piston 9 is located at the top dead center due to the difference between the pressing force of the spring 12 and the pressure receiving area. Since the valve piston 9 is located at the top dead center, the main valve intake passage 20 is opened and the pressure accumulation chamber 2 and the main valve control passage 40 are communicated with each other. At the same time, since the air passage 22 is closed, the communication between the main valve control passage 40 and the atmosphere is blocked by the O-ring 23, and a part of the compressed air in the pressure accumulating chamber 2 flows into the main valve control passage 40. In the main valve chamber 8, air having the same pressure as that of the pressure accumulating chamber 2 is accumulated.

蓄圧室２内の圧縮空気の一部がメインバルブ室８内に流入しているため、図３に示すようにメインバルブ１９の下方外周面５２およびメインバルブ１９上側端面５４の受圧面積差により発生する下方向への押し荷重と、メインバルブスプリング２８の付勢力によって、メインバルブ１９は下死点に位置している。   Since a part of the compressed air in the pressure accumulating chamber 2 flows into the main valve chamber 8, it is generated due to the pressure receiving area difference between the lower outer peripheral surface 52 of the main valve 19 and the upper end surface 54 of the main valve 19 as shown in FIG. The main valve 19 is located at the bottom dead center by the downward pressing load and the urging force of the main valve spring 28.

メインバルブ１９が下死点に位置していることにより、メインバルブ１９がメインバルブラバー２７と接触し、エキゾーストラバー３０と離間して空気通路２９が開通する。よってシリンダ３内のピストン４ａ上室と大気とが連通されてピストン４ａ上室が大気圧となっている。また、シリンダ３内のピストン４ａ上室と蓄圧室２との連通は遮断されているため、ピストン４ａ上室に蓄圧室２よりの空気が流入することはない。よってピストン４ａは上死点側で停止した状態にある。   Since the main valve 19 is located at the bottom dead center, the main valve 19 comes into contact with the main valve rubber 27 and is separated from the exhaust rubber 30 so that the air passage 29 is opened. Therefore, the upper chamber of the piston 4a in the cylinder 3 communicates with the atmosphere, and the upper chamber of the piston 4a is at atmospheric pressure. Further, since the communication between the upper chamber of the piston 4a and the pressure accumulation chamber 2 in the cylinder 3 is blocked, the air from the pressure accumulation chamber 2 does not flow into the upper chamber of the piston 4a. Therefore, the piston 4a is stopped at the top dead center side.

トリガ３９の引き操作およびプッシュレバー４２の被打込材への押し当て操作の両方を行い、プランジャ７を上死点に押し上げた瞬間の状態を図４に示す。プランジャ７が上死点側に位置することによりOリング１８のシールが無効となり、空気通路１６が開通する。これによりトリガバルブ室１３と大気とが連通するため、トリガバルブ室１３内は大気圧となる。またトリガバルブ入気通路１４が閉鎖して蓄圧室２とトリガバルブ室１３との連通をOリング１５で遮断するため、蓄圧室２からトリガバルブ室１３内への空気の流入が停止する。   FIG. 4 shows a state at the moment when both the pulling operation of the trigger 39 and the pressing operation of the push lever 42 against the driven material are performed and the plunger 7 is pushed up to the top dead center. When the plunger 7 is located on the top dead center side, the seal of the O-ring 18 becomes invalid and the air passage 16 is opened. As a result, the trigger valve chamber 13 and the atmosphere communicate with each other, so that the inside of the trigger valve chamber 13 is at atmospheric pressure. Further, since the trigger valve intake passage 14 is closed and the communication between the pressure accumulation chamber 2 and the trigger valve chamber 13 is blocked by the O-ring 15, the inflow of air from the pressure accumulation chamber 2 into the trigger valve chamber 13 is stopped.

トリガバルブ室１３内が大気圧となるため、バルブピストン９の蓄圧室２側が受ける圧力とトリガバルブ室１３内側が受ける圧力に差が生じ、図５に示すようにバルブピストン９は下死点に移動する。   Since the inside of the trigger valve chamber 13 is atmospheric pressure, a difference is generated between the pressure received by the pressure accumulating chamber 2 side of the valve piston 9 and the pressure received by the inside of the trigger valve chamber 13, and the valve piston 9 is at the bottom dead center as shown in FIG. Moving.

バルブピストン９が下死点に位置することにより、メインバルブ入気通路２０が閉鎖してメインバルブ制御通路４０と蓄圧室２との連通がOリング２１で遮断され、蓄圧室２からメインバルブ制御通路４０への空気の流入が停止する。またOリング２３のシールが無効となり、空気通路２２が開通してメインバルブ制御通路４０と大気とが連通される。これによりメインバルブ制御通路４０内が大気圧となり、メインバルブ制御通路４０に連なるメインバルブ室８内も大気圧になる。   When the valve piston 9 is located at the bottom dead center, the main valve inlet passage 20 is closed and the communication between the main valve control passage 40 and the pressure accumulating chamber 2 is blocked by the O-ring 21, and the main valve control is performed from the pressure accumulating chamber 2. The inflow of air into the passage 40 stops. Further, the seal of the O-ring 23 becomes invalid, the air passage 22 is opened, and the main valve control passage 40 communicates with the atmosphere. Thereby, the inside of the main valve control passage 40 becomes atmospheric pressure, and the inside of the main valve chamber 8 connected to the main valve control passage 40 also becomes atmospheric pressure.

メインバルブ室８内が略大気圧になると、メインバルブ１９の下方外周面５２及びメインバルブ１９上側端面５４の圧力差により発生する上方向への圧力によって、図７に示すようにメインバルブ１９が上死点側に移動する。メインバルブ１９が上死点側に移動し始めると、蓄圧室２とシリンダ３内のピストン４ａ上室が連通するため、下方外周面５２に加え、メインバルブ１９の下方端面５３にかかる受圧力によって、メインバルブ１９は急激に上死点側に移動し、エキゾーストラバー３０に当接し、蓄圧室２およびピストン４ａ上室と大気との連通とが遮断される。   When the inside of the main valve chamber 8 is at substantially atmospheric pressure, the main valve 19 is moved as shown in FIG. 7 by the upward pressure generated by the pressure difference between the lower outer peripheral surface 52 of the main valve 19 and the upper end surface 54 of the main valve 19. Move to the top dead center. When the main valve 19 starts to move toward the top dead center side, the pressure accumulating chamber 2 and the upper chamber of the piston 4a in the cylinder 3 communicate with each other, so that the pressure received by the lower end surface 53 of the main valve 19 in addition to the lower outer peripheral surface 52 The main valve 19 suddenly moves to the top dead center, contacts the exhaust rubber 30 and the communication between the pressure accumulating chamber 2 and the upper chamber of the piston 4a and the atmosphere is shut off.

メインバルブ１９が下死点から上死点へと移動することにより蓄圧室２からのピストン４ａ上室に圧縮空気が流入し、ピストン４ａは急激に下死点側に移動しながら、ピストン４ａに連接されている先端部４ｃにより留め具５を打ち込む。シリンダ３内のピストン４ａ下側の空気は、空気通路３６を介して戻り空気室３３に流入し、ピストン４ａが空気通路３５を通過すると、ピストン４ａ上室の圧縮空気の一部が空気通路３５を介して戻り空気室３３に流入する。   When the main valve 19 moves from the bottom dead center to the top dead center, the compressed air flows into the upper chamber of the piston 4a from the pressure accumulating chamber 2, and the piston 4a rapidly moves to the bottom dead center side while moving to the piston 4a. The fastener 5 is driven in by the connected tip part 4c. The air below the piston 4 a in the cylinder 3 flows into the return air chamber 33 through the air passage 36, and when the piston 4 a passes through the air passage 35, a part of the compressed air in the upper chamber of the piston 4 a becomes the air passage 35. And then flows back into the return air chamber 33.

トリガ３９を戻すかプッシュレバー４２の被打込材への押し当て操作をやめて、プランジャ７を下死点に戻した瞬間の状態を図９に示す。プランジャ７は上端部に作用する蓄圧室２の圧力とスプリング１２の押圧力によって下死点側に移動する。   FIG. 9 shows a state at the moment when the trigger 39 is returned or the pushing operation of the push lever 42 against the workpiece is stopped and the plunger 7 is returned to the bottom dead center. The plunger 7 moves to the bottom dead center side by the pressure of the pressure accumulating chamber 2 acting on the upper end portion and the pressing force of the spring 12.

プランジャ７が下死点に移動することにより、Oリング１８によって空気通路１６が遮断され、Oリング１５のシールが無効になってトリガバルブ入気通路１４を介して蓄圧室２の圧縮空気がトリガバルブ室１３に流入する。   When the plunger 7 moves to the bottom dead center, the air passage 16 is blocked by the O-ring 18, the seal of the O-ring 15 becomes invalid, and the compressed air in the pressure accumulating chamber 2 is triggered via the trigger valve inlet passage 14. It flows into the valve chamber 13.

ここで、上述したように、トリガバルブ入気通路１４の通路断面積Ｓｔを２．７５×１０−６（ｍ２）としている。この値は従来の打込機よりも大きく設定してある。これは、管路の流れにおいては質量流量と管路断面積とが比例の関係にある、という原理に着目したことから得た設計思想である。すなわち、バルブ室を有する打込機においては、該バルブ室の容積に対して入気に使われる通路の断面積を大きくすることで、圧縮空気を流入させることよって該バルブ室内圧が所定の圧力まで上昇するのに要する時間は減少するということを見出したことに基づいている。 Here, as described above, the passage sectional area St of the trigger valve inlet passage 14 is set to 2.75 × 10 −6 (m 2 ). This value is set larger than the conventional driving machine. This is a design philosophy obtained from focusing on the principle that the mass flow rate and the pipe cross-sectional area are proportional to each other in the flow of the pipe. That is, in a driving machine having a valve chamber, by increasing the cross-sectional area of a passage used for inlet air with respect to the volume of the valve chamber, the pressure in the valve chamber is set to a predetermined pressure by flowing compressed air. This is based on the finding that the time it takes to climb to decrease.

図６にトリガバルブ入気通路１４の通路断面積とメインバルブが初期位置に復帰するまでの時間Ｔ１、及び空気消費量ＮＬとの関係のグラフを示す。トリガバルブ入気通路断面積Ｓｔの値が増加するに従いメインバルブの復帰時間、及び空気消費量は低下している。また、これら低下は、下に凸の関数として表されているため、ある一定値以上では、断面積の増大に対して復帰時間等の低下の効果が少なくなる。よって、この一定値を実験により定め、２．７５×１０−６（ｍ２）とした。 FIG. 6 is a graph showing the relationship between the passage sectional area of the trigger valve inlet passage 14, the time T1 until the main valve returns to the initial position, and the air consumption NL. As the value of the trigger valve intake passage cross-sectional area St increases, the return time of the main valve and the air consumption amount decrease. Further, since these decreases are expressed as a downward convex function, the effect of decreasing the return time or the like with respect to the increase in the cross-sectional area is reduced above a certain fixed value. Therefore, this constant value was determined by experiment and set to 2.75 × 10 −6 (m 2 ).

よってトリガバルブ室１３に圧縮空気が瞬時に流入し、バルブピストン９の上部端面の面積および下方端面の面積の差により発生する押圧力と、スプリング１２の付勢力とによって、バルブピストン９は上死点側に移動する。この時に、バルブピストン９が移動し始めてから、約１．７ｍｓ後には上死点位置、即ち打込前の位置に戻ることが可能となる。   Therefore, the compressed air flows into the trigger valve chamber 13 instantaneously, and the valve piston 9 is top dead due to the pressing force generated by the difference between the area of the upper end face and the area of the lower end face of the valve piston 9 and the biasing force of the spring 12. Move to the point side. At this time, it is possible to return to the top dead center position, that is, the position before driving, about 1.7 ms after the valve piston 9 starts to move.

Oリング２３によって空気通路２２が大気と遮断され、Oリング２１のシールが無効となってメインバルブ入気通路２０を介して蓄圧室２とメインバルブ室８が連通し、メインバルブ室８内に圧縮空気が流入する。   The air passage 22 is blocked from the atmosphere by the O-ring 23, the seal of the O-ring 21 becomes invalid, and the pressure accumulating chamber 2 and the main valve chamber 8 communicate with each other via the main valve inlet passage 20. Compressed air flows in.

上述したようにメインバルブ室容積Ｖ１をメインバルブ制御通路４０断面積Ｓ１で除した値：Ｖ１／Ｓ１＝０．８としている。この値は従来の打込機よりも小さく設定してある。この値は、トリガバルブ入気通路１４における設計思想と同様に、バルブ室を有する打込機においては、該バルブ室の容積に対して入気に使われる通路の断面積を大きくすることで、圧縮空気を流入させることよって該バルブ室内圧が所定の圧力まで上昇するのに要する時間は減少するというという設計思想に基づいて定められている。   As described above, the value obtained by dividing the main valve chamber volume V1 by the cross-sectional area S1 of the main valve control passage 40 is V1 / S1 = 0.8. This value is set smaller than the conventional driving machine. Similar to the design concept of the trigger valve inlet passage 14, this value is obtained by increasing the cross-sectional area of the passage used for inlet with respect to the volume of the valve chamber in the driving machine having the valve chamber. It is determined based on the design philosophy that the time required for the valve chamber pressure to rise to a predetermined pressure is reduced by the flow of compressed air.

図８にＶ１／Ｓ１とメインバルブが初期位置に復帰するまでの時間Ｔ１、及び空気消費量ＮＬとの関係のグラフを示す。Ｖ１／Ｓ１を小さくするほどＴ１も小さくなっている。該第１の実施の形態の値：Ｖ１／Ｓ１＝０．８の場合には、Ｔ１が約７．０ｍｓとなる。また、Ｖ１／Ｓ１＝１．０としてもＴ１は約７．５ｍｓとなり従来に比べて十分に小さくすることができる。また、Ｖ１／Ｓ１＝０．６とすることにより、Ｔ１は約５．５ｍｓと更に小さくすることができる。   FIG. 8 shows a graph of the relationship between V1 / S1, time T1 until the main valve returns to the initial position, and air consumption NL. As V1 / S1 is decreased, T1 is also decreased. In the case of the value of the first embodiment: V1 / S1 = 0.8, T1 is about 7.0 ms. Further, even when V1 / S1 = 1.0, T1 is about 7.5 ms, which can be sufficiently reduced as compared with the conventional case. Further, by setting V1 / S1 = 0.6, T1 can be further reduced to about 5.5 ms.

また、同様にメインバルブ室容積Ｖ１をメインバルブ入気通路２０断面積Ｓｍで除した値：Ｖ１／Ｓｍ＝０．８としている。メインバルブ入気通路２０とメインバルブ制御通路４０とは一連となって、蓄圧室２からメインバルブ室８までの圧縮空気が流通する通路を形成しているため、メインバルブ入気通路２０にもメインバルブ制御通路４０と少なくとも同等の性能が要求される。よって、Ｖ１／Ｓｍについても１．０以下とした。また、Ｖ１／Ｓ１とＶ１／Ｓｍとは、何れも１．０以下であるならば、必ずしも同値である必要はない。尚、メインバルブ制御通路４０に流路抵抗となる屈曲部分が存在するが、これを緩やかな円弧状の通路とすることにより流路抵抗の増加を抑制でき、メインバルブ制御通路４０内を流れる空気の流れを妨げることはない。   Similarly, a value obtained by dividing the main valve chamber volume V1 by the cross-sectional area Sm of the main valve intake passage 20 is V1 / Sm = 0.8. Since the main valve inlet passage 20 and the main valve control passage 40 form a passage through which compressed air from the pressure accumulating chamber 2 to the main valve chamber 8 flows, the main valve inlet passage 20 also Performance at least equivalent to that of the main valve control passage 40 is required. Therefore, V1 / Sm is also set to 1.0 or less. Also, if V1 / S1 and V1 / Sm are both 1.0 or less, they are not necessarily the same value. The main valve control passage 40 has a bent portion that becomes a flow path resistance. By making this a gentle arcuate path, an increase in flow path resistance can be suppressed, and air flowing in the main valve control path 40 can be suppressed. Will not hinder the flow.

よって、メインバルブ室８内に圧縮空気が瞬時に流入し、メインバルブ１９の下方外周面５２とメインバルブ１９の下方端面５３、およびメインバルブ１９上側端面５４の受圧面積差により発生する下方向へ押圧力が発生する。本実施の形態１ではＶ１／Ｓ１とＶ１／Ｓｍとをそれぞれ０．８とすることにより、メインバルブ室８内に圧縮空気が流入されて発生する押圧力とメインバルブスプリング２８の付勢力とにより、メインバルブ１９が下死点側に移動する、即ち打込前位置に戻るのに３．８ｍｓ程度とすることができる。   Accordingly, the compressed air instantaneously flows into the main valve chamber 8 and moves downward due to the pressure receiving area difference between the lower outer peripheral surface 52 of the main valve 19, the lower end surface 53 of the main valve 19, and the upper end surface 54 of the main valve 19. A pressing force is generated. In the first embodiment, V1 / S1 and V1 / Sm are set to 0.8, respectively, so that the pressing force generated when the compressed air flows into the main valve chamber 8 and the urging force of the main valve spring 28 are used. The main valve 19 can be moved to the bottom dead center side, that is, about 3.8 ms for returning to the pre-driving position.

メインバルブ１９が下死点に移動してメインバルブラバー２７に接触することにより蓄圧室２とピストン４ａ上室との連通が遮断され、エキゾーストラバー３０と離間することによりピストン４ａ上室と大気とが連通する。この場合に構造的な関係から、メインバルブ１９が下死点に移動する前にエキゾーストラバー３０と離間し、ピストン４ａ上室と大気とが連通する。この状態では、未だ蓄圧室２とピストン４ａ上室とは遮断されていないため、結果的に蓄圧室２は大気と連通して無駄に圧縮空気が大気中に排出されることになる。しかし、Ｖ１／Ｓ１とＶ１／Ｓｍを１．０以下とし、かつトリガバルブ入気通路１４の通路断面積Ｓｔを２．７５×１０−６（ｍ２）とすることで、メインバルブ１９が下死点に移動する時間が短縮されるため、図６及び図８に示すように、蓄圧室２から大気に無駄に排出される圧縮空気量を削減することができる。 When the main valve 19 moves to the bottom dead center and comes into contact with the main valve rubber 27, the communication between the pressure accumulating chamber 2 and the upper chamber of the piston 4a is cut off, and when separated from the exhaust rubber 30, the upper chamber of the piston 4a and the atmosphere Communicate. In this case, due to the structural relationship, the main valve 19 is separated from the exhaust bar 30 before moving to the bottom dead center, and the upper chamber of the piston 4a communicates with the atmosphere. In this state, the pressure accumulating chamber 2 and the upper chamber of the piston 4a are not yet shut off. As a result, the pressure accumulating chamber 2 communicates with the atmosphere, and the compressed air is exhausted to the atmosphere. However, when V1 / S1 and V1 / Sm are set to 1.0 or less and the passage sectional area St of the trigger valve inlet passage 14 is 2.75 × 10 −6 (m 2 ), the main valve 19 is lowered. Since the time required to move to the dead center is shortened, the amount of compressed air discharged from the pressure accumulation chamber 2 to the atmosphere wastefully can be reduced as shown in FIGS.

その後に戻り空気室３３に蓄積された圧縮空気によってピストン４ａ下側が押圧され、ピストン４ａは急激に上死点側に移動する。ピストン４ａ上室の空気は、空気通路２９を介して排気穴４９から大気に放出され、打込機１は図１に示す初期状態に戻る。   Thereafter, the lower side of the piston 4a is pressed by the compressed air accumulated in the air chamber 33, and the piston 4a moves rapidly to the top dead center side. The air in the upper chamber of the piston 4a is released to the atmosphere from the exhaust hole 49 through the air passage 29, and the driving machine 1 returns to the initial state shown in FIG.

以上の動作を時系列的に説明する。図１０に示すグラフには第１の実施の形態に係る打込機１の特性を示しており、図１１に示すグラフには比較例として従来の打込機の特性を示している。これらグラフは時間をｘ軸として、圧力変化、メインバルブ変位量、バルブピストン変位量、ピストン変位量、本体変位をそれぞれｙ軸としている。ここでｘ軸の原点（０ｍｓ）はプランジャ７を押し上げてトリガバルブ室１３内の圧力が低下し始めた時とする。従来例に係る打込機の諸寸法は、メインバルブ室容積の最大値Ｖ１’＝２．６２１×１０−５（ｍ３）、メインバルブ制御通路の断面積Ｓ１’＝１．９６３×１０−５（ｍ２）、Ｖ１’／Ｓ１’＝１．３３５、メインバルブ入気通路の断面積Ｓｍ’＝０．４１×１０−５（ｍ２）、Ｖ１’／Ｓｍ’＝６．５であり、トリガバルブ入気通路の断面積Ｓｔ’＝１．７８×１０−６（ｍ２）である。第１の実施の形態に係る打込機１の諸寸法は上述した値、メインバルブ室８容積の最大値Ｖ１＝２．５６×１０−５（ｍ３）、メインバルブ制御通路４０の断面積Ｓ１＝３．２×１０−５（ｍ２）、Ｖ１／Ｓ１＝０．８、メインバルブ入気通路２０の断面積Ｓｍ＝３．２×１０−５（ｍ２）、Ｖ１／Ｓｍ＝０．８であり、トリガバルブ入気通路の断面積Ｓｔ＝２．７５×１０−６（ｍ２）である。 The above operation will be described in time series. The graph shown in FIG. 10 shows the characteristics of the driving machine 1 according to the first embodiment, and the graph shown in FIG. 11 shows the characteristics of a conventional driving machine as a comparative example. These graphs use time as the x-axis, and pressure change, main valve displacement, valve piston displacement, piston displacement, and body displacement as the y-axis. Here, the origin (0 ms) of the x-axis is when the pressure in the trigger valve chamber 13 starts to decrease as the plunger 7 is pushed up. The dimensions of the driving machine according to the conventional example are the maximum value V1 ′ of the main valve chamber V = 2 ′ × 2.621 × 10 −5 (m 3 ) and the cross-sectional area S1 ′ = 1.963 × 10 − of the main valve control passage. 5 (m 2 ), V1 ′ / S1 ′ = 1.335, cross-sectional area Sm ′ = 0.41 × 10 −5 (m 2 ) of the main valve inlet passage, and V1 ′ / Sm ′ = 6.5. The cross-sectional area St ′ of the trigger valve inlet passage is 1.78 × 10 −6 (m 2 ). The dimensions of the driving machine 1 according to the first embodiment are the above-described values, the maximum value V1 of the main valve chamber 8 volume V1 = 2.56 × 10 −5 (m 3 ), and the cross-sectional area of the main valve control passage 40. S1 = 3.2 × 10 −5 (m 2 ), V1 / S1 = 0.8, cross-sectional area of the main valve intake passage 20 Sm = 3.2 × 10 −5 (m 2 ), V1 / Sm = 0 , And the cross-sectional area of the trigger valve intake passage St = 2.75 × 10 −6 (m 2 ).

トリガ３９の引き操作およびプッシュレバー４２の木材への押し当て操作の両方を行った瞬間は０ｍｓである。プランジャ７の移動により、トリガバルブ室１３と大気がトリガバルブ制御通路１６で連通し、トリガバルブ室内圧力が低下し始める。バルブピストン９上端面には蓄圧室２の圧力が作用しているため、バルブピストン９は下方へ動き出し、従来例では０．８５ｍｓ後に下死点に到達していたのに対し、第１の実施の形態では、０．７３ｍｓ後に下死点に達する。   The moment when both the pulling operation of the trigger 39 and the pressing operation of the push lever 42 against the wood is performed is 0 ms. Due to the movement of the plunger 7, the trigger valve chamber 13 and the atmosphere communicate with each other through the trigger valve control passage 16, and the trigger valve chamber pressure starts to decrease. Since the pressure of the pressure accumulating chamber 2 acts on the upper end surface of the valve piston 9, the valve piston 9 starts to move downward, and in the conventional example, the bottom dead center was reached after 0.85 ms, whereas the first implementation In this form, the bottom dead center is reached after 0.73 ms.

バルブピストン９の移動により、メインバルブ入気通路２０は閉鎖し、メインバルブ室８と本体大気が、メインバルブ制御通路４０と空気通路２２により連通する。メインバルブ室内圧力が低下し始め、メインバルブ１９が上方へ移動開始し、従来例では２２．１ｍｓ後に上死点に到達していたのに対し、第１の実施の形態では、５．７ｍｓで上死点に達する。メインバルブ１９の移動により、蓄圧室２とピストン４の上室が連通し、蓄圧室２の圧縮空気が流入してピストン４が下降する。ピストン４が下死点に達し、従来例では２２．１ｍｓ後に打込が完了していたのに対し、第１の実施の形態では、打込が完了するのは１１．３ｍｓである。   Due to the movement of the valve piston 9, the main valve inlet passage 20 is closed, and the main valve chamber 8 and the main body atmosphere communicate with each other through the main valve control passage 40 and the air passage 22. The main valve chamber pressure starts to drop, and the main valve 19 starts to move upward. In the conventional example, the top dead center is reached after 22.1 ms, whereas in the first embodiment, it is 5.7 ms. Reach top dead center. As the main valve 19 moves, the pressure accumulating chamber 2 and the upper chamber of the piston 4 communicate with each other, the compressed air in the pressure accumulating chamber 2 flows in, and the piston 4 descends. The piston 4 has reached the bottom dead center, and in the conventional example, driving is completed after 22.1 ms, whereas in the first embodiment, driving is completed in 11.3 ms.

以上が釘を木材に打ち込む工程であり、以下に初期状態への復帰工程を述べる。ピストン４ａが釘５を木材に打ち込み始めるのと同時に（第１の実施の形態では、６．９ｍｓ後であるのに対して従来例では、２２．２ｍｓ後）、その反動で本体が上方へ移動開始する。その後ピストン４が下死点に達し、第１の実施の形態では、１１．３ｍｓ後に打ち込みが完了するのに対し、従来例では２６．９ｍｓ後に打込が完了する。この時の本体の上方への移動は第１の実施の形態、従来例共に5mmである。そして第１の実施の形態では、１８．６ｍｓの時点で本体の上方への移動が１０ｍｍに達するのに対し、従来例では、３５．１ｍｓの時点で本体の情報への移動が１０ｍｍに達する。   The above is the step of driving the nail into the wood, and the step of returning to the initial state will be described below. At the same time that the piston 4a starts driving the nail 5 into the wood (after 6.9 ms in the first embodiment, after 22.2 ms in the conventional example), the main body moves upward due to the reaction. Start. Thereafter, the piston 4 reaches the bottom dead center, and in the first embodiment, the driving is completed after 11.3 ms, whereas in the conventional example, the driving is completed after 26.9 ms. The upward movement of the main body at this time is 5 mm in both the first embodiment and the conventional example. In the first embodiment, the upward movement of the main body reaches 10 mm at the time of 18.6 ms, whereas in the conventional example, the movement of the main body to the information reaches 10 mm at the time of 35.1 ms.

ここでプッシュレバー４２とノーズ４１の相対位置関係が初期状態となり、プッシュレバー４２によって上方に付勢されていたプランジャ７が初期位置に復帰する。第１の実施の形態では、１８．６ｍｓで蓄圧室２の圧力およびスプリング１２の押圧力によってバルブピストン９が移動を開始して、２０．３ｍｓで初期位置に復帰するのに対し、従来例では、３５．２ｍｓで移動を開始して、３７．４ｍｓで初期位置に復帰する。   Here, the relative positional relationship between the push lever 42 and the nose 41 is in an initial state, and the plunger 7 biased upward by the push lever 42 returns to the initial position. In the first embodiment, the valve piston 9 starts moving by the pressure in the pressure accumulating chamber 2 and the pressing force of the spring 12 at 18.6 ms and returns to the initial position at 20.3 ms. , The movement starts at 35.2 ms and returns to the initial position at 37.4 ms.

バルブピストン９の移動により、蓄圧室２の圧縮空気がメインバルブ入気通路２０およびメインバルブ制御通路４０を経て、メインバルブ室８に流入する。これにより第１の実施の形態で２１．４ｍｓのときに、メインバルブ１９が移動を開始するのに対し、従来例では。３８．９ｍｓの時に、移動を開始する。そして、第１の実施の形態でメインバルブ１９は２５．２ｍｓで初期位置の下死点に復帰するのに対し、従来例では、４４．３ｍｓで初期位置の下死点に復帰する。同時に、ピストン４a上室を充填していた圧縮空気は空気通路２９を介して排気穴４９から大気に放出され、第１の実施の形態、従来例ともに初期状態に戻る。   Due to the movement of the valve piston 9, the compressed air in the pressure accumulating chamber 2 flows into the main valve chamber 8 through the main valve inlet passage 20 and the main valve control passage 40. As a result, the main valve 19 starts moving at 21.4 ms in the first embodiment, whereas in the conventional example. The movement starts at 38.9 ms. In the first embodiment, the main valve 19 returns to the bottom dead center at the initial position in 25.2 ms, whereas in the conventional example, the main valve 19 returns to the bottom dead center in the initial position at 44.3 ms. At the same time, the compressed air filling the upper chamber of the piston 4a is released to the atmosphere from the exhaust hole 49 through the air passage 29, and both the first embodiment and the conventional example return to the initial state.

上記したように第１の実施の形態により、トリガ３９の引き操作解除、またはプッシュレバー４２の被打込材への押し当て操作解除のどちらか一方を行った瞬間(１８．６ｍｓ)から、メインバルブが閉じる(２５．２ｍｓ)までの時間が、従来例に係る時間の４４．３ｍｓ−３５．２ｍｓ＝９．１ｍｓに対し、２５．２ｍｓ−１８．６ｍｓ＝６．６ｍｓとなる。   As described above, according to the first embodiment, from the moment (18.6 ms) when either the pulling operation of the trigger 39 is released or the pushing operation of the push lever 42 against the driven material is released (18.6 ms). The time until the valve is closed (25.2 ms) is 25.2 ms-18.6 ms = 6.6 ms, compared to 44.3 ms-35.2 ms = 9.1 ms, which is the time according to the conventional example.

また、様々な打込機を使用して実験し、トリガ３９の引き操作解除、またはプッシュレバー４２の被打込材への押し当て操作解除のどちらか一方を行った瞬間から、メインバルブが閉じるまでの時間がどれぐらい短縮されると十分なレスポンスが向上したという効果が認められるかを調べた結果、７ｍｓ以内に終了すると非常にレスポンスが良いと感じ、作業しやすく、また留め具を連続的に打ちやすくなることが確認されている。   In addition, the experiment is performed using various driving machines, and the main valve is closed from the moment when either the pulling operation of the trigger 39 is released or the pressing operation of the push lever 42 against the driven material is released. As a result of investigating how much the response time was improved, it was confirmed that the response was improved. As a result, when it finished within 7ms, it felt that the response was very good, it was easy to work, and the fasteners were continuously attached. It has been confirmed that it is easier to hit.

よって、第１の実施の形態では７ｍｓ以下あるため、次の釘打ちへ素早く移行でき、レスポンスが向上する。またメインバルブが早く閉まることによって、無駄な空気消費を抑えることができる。   Therefore, in the first embodiment, since it is 7 ms or less, it is possible to quickly shift to the next nail driving and improve the response. Moreover, wasteful air consumption can be suppressed by closing the main valve early.

第１の実施の形態では、図３に示されるように、メインバルブ制御通路４０の丸５１で囲まれる屈曲部分をその屈曲の前後間が緩やかな円弧状に形状化している。これ以外にも、例えば図１２に示すように、少なくとも２カ所以上の屈折部より形状化されてもよい。この時に屈折部の角度は１００°以上が望ましい。これにより、メインバルブ制御通路４０内に過度の流路抵抗を形成することなく、メインバルブ室８内に圧縮空気路を流入することが可能になる。またトリガバルブ入気通路１４の断面積を３．００×１０−６（ｍ２）、３．２５×１０−６（ｍ２）と大きくしてもよい。これにより、トリガバルブ室１３内に流入する圧縮空気の単位流量が増加し、トリガバルブ室１３内圧力上昇にかかる時間をより短縮することが可能となる。 In the first embodiment, as shown in FIG. 3, the bent portion surrounded by the circle 51 of the main valve control passage 40 is formed into a gentle arc shape before and after the bending. In addition to this, as shown in FIG. 12, for example, it may be formed by at least two refracting portions. At this time, the angle of the refracting part is preferably 100 ° or more. As a result, the compressed air passage can flow into the main valve chamber 8 without forming excessive flow resistance in the main valve control passage 40. The cross-sectional area of the trigger valve inlet passage 14 may be increased to 3.00 × 10 −6 (m 2 ) and 3.25 × 10 −6 (m 2 ). As a result, the unit flow rate of the compressed air flowing into the trigger valve chamber 13 increases, and the time required for the pressure increase in the trigger valve chamber 13 can be further shortened.

次に第２の実施の形態による打込機について図１３乃至図１６に基づいて説明する。図１３に示す打込機１０１の概略構成は、第１の実施の形態に係る打込機１からバルブピストン９を除いた構成である。よって細部の説明は省略する。打込機１０１は、圧縮空気を動力源とした打込機であり、フレーム１６０とフレーム１６０の一方に位置するハンドル１６０Ａとフレーム１６０の下端に位置するノーズ１４１とが一体に設けられ、圧縮空気が図示しないエアホースを介して打込機１０１のハンドル１６０Ａ及びフレーム１６０内に形成された蓄圧室１０２に蓄積される。フレーム１６０内には円筒状のシリンダ１０３が設けられ、シリンダ１０３内には上下に摺動可能にピストン１０４ａが設けられ、ピストン１０４ａにはドライバブレード１０４ｂが一体に形成され、先端部１０４ｃによって留め具を打ち込むようになっている。   Next, a driving machine according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. The schematic configuration of the driving machine 101 shown in FIG. 13 is a configuration obtained by removing the valve piston 9 from the driving machine 1 according to the first embodiment. Therefore, detailed description is omitted. The driving machine 101 is a driving machine using compressed air as a power source, and a frame 160, a handle 160 </ b> A located at one of the frames 160, and a nose 141 located at the lower end of the frame 160 are integrally provided, and compressed air Is accumulated in the pressure accumulating chamber 102 formed in the handle 160A and the frame 160 of the driving machine 101 via an air hose (not shown). A cylindrical cylinder 103 is provided in the frame 160. A piston 104a is provided in the cylinder 103 so as to be slidable in the vertical direction. A driver blade 104b is integrally formed on the piston 104a. Is to be typed in.

シリンダ１０３下端外周にはドライバブレード１０４ｂを上死点に復帰させるための圧縮空気を貯める戻り室１３３が設けられている。シリンダ１０３の軸方向中央部には逆止弁１３４が備えられ、シリンダ１０３内からシリンダ１０３外の戻り空気室１３３への一方向にのみ流通させる空気通路１３５が形成され、またシリンダ１０３下方には、戻り空気室１３３に常時開放されている空気通路１３６が形成されている。   A return chamber 133 for storing compressed air for returning the driver blade 104b to the top dead center is provided on the outer periphery of the lower end of the cylinder 103. A check valve 134 is provided at the center of the cylinder 103 in the axial direction, and an air passage 135 is formed to flow only in one direction from the inside of the cylinder 103 to the return air chamber 133 outside the cylinder 103. An air passage 136 that is always open to the return air chamber 133 is formed.

またシリンダ１０３下端には留め具打ち込み後のドライバブレード１０４ｂの余剰エネルギーを吸収するためのピストンバンパ１３７が設けられている。   Further, a piston bumper 137 for absorbing surplus energy of the driver blade 104b after driving the fastener is provided at the lower end of the cylinder 103.

ハンドル１６０Ａの基部には、作業者によって操作されるトリガ１３９が設けられており、またハンドル１６０Ａの基部でトリガ１３９に対向する箇所には後述のトリガバルブ部１０６が設けられている。   A trigger 139 operated by an operator is provided at the base portion of the handle 160A, and a trigger valve portion 106 described later is provided at a location facing the trigger 139 at the base portion of the handle 160A.

周知のごとく、トリガ１３９の引き操作と、プッシュレバー１４２との被打込材への押し当て操作の両方が行われた時に、トリガバルブ部１０６のプランジャ１０７が押し上げられる。   As is well known, the plunger 107 of the trigger valve section 106 is pushed up when both the pulling operation of the trigger 139 and the pressing operation of the push lever 142 against the driven material are performed.

図１３及び図１４に示すトリガバルブ部１０６は、バルブブッシュ１１０と、プランジャ１０７と、スプリング１１２を主な構成要素とする。バルブブッシュ１１０は、トリガバルブの外郭となるトリガバルブ外枠部としてフレーム１６０に固定されている。プランジャ１０７は、バルブブッシュ１１０内貫通孔に往復摺動可能に設けられて下端がトリガ１３９に当接する。スプリング１１２は、フレーム１６０とプランジャ１０７との間に設けられてプランジャ１０７を下方に付勢する。   The trigger valve unit 106 shown in FIGS. 13 and 14 includes a valve bush 110, a plunger 107, and a spring 112 as main components. The valve bush 110 is fixed to the frame 160 as a trigger valve outer frame portion that is an outline of the trigger valve. The plunger 107 is provided in a through hole in the valve bush 110 so as to be slidable back and forth, and a lower end abuts on the trigger 139. The spring 112 is provided between the frame 160 and the plunger 107 and biases the plunger 107 downward.

トリガバルブ部１０６は後述のメインバルブ室１０８より延出され、円管にて構成されるメインバルブ制御通路１４０に連通している。このメインバルブ制御通路１４０はその断面積Ｓ１が３．２×１０−５（ｍ２）となるように成形されている。 The trigger valve unit 106 extends from a main valve chamber 108 described later, and communicates with a main valve control passage 140 formed of a circular pipe. The main valve control passage 140 is shaped so that its cross-sectional area S1 is 3.2 × 10 −5 (m 2 ).

またバルブブッシュ１１０には、メインバルブ制御通路１４０と大気を常時遮断するOリング１２５が嵌着されている。そしてフレーム１６０及びこれに固定されるバルブブッシュ１１０の内部の空間に、トリガバルブ室１１３が画成される。   The valve bush 110 is fitted with an O-ring 125 that always shuts off the main valve control passage 140 and the atmosphere. A trigger valve chamber 113 is defined in the space inside the frame 160 and the valve bush 110 fixed to the frame 160.

プランジャ１０７はトリガバルブ室１１３内を貫通しており、上端側がフレーム１６０に形成された孔であるメインバルブ入気通路１２０内に貫通可能となっている。メインバルブ入気通路１２０は、その通路断面積Ｓｍが、３．２×１０−５（ｍ２）となるように成形されている。このメインバルブ入気通路１２０内のフレーム１６０にはプランジャ１０７との協働によりメインバルブ入気通路１２０を閉鎖するOリング１１５が嵌着されている。プランジャ１０７のバルブブッシュ１１０に係る箇所は、その箇所のプランジャ１０７の直径がバルブブッシュ１０に穿設された孔径より小さく成形されており、この隙間から空気通路１１６が構成される。空気通路１１６内のバルブブッシュ１１０には空気通路１１６を閉鎖するOリング１１８が嵌着されている。これらメインバルブ入気通路１２０、空気通路１１６はプランジャ１０７が摺動することにより、択一的に連通、遮断される。 The plunger 107 passes through the trigger valve chamber 113, and the upper end side can pass through the main valve inlet passage 120, which is a hole formed in the frame 160. The main valve inlet passage 120 is shaped such that the passage cross-sectional area Sm is 3.2 × 10 −5 (m 2 ). An O-ring 115 that closes the main valve inlet passage 120 by fitting with the plunger 107 is fitted to the frame 160 in the main valve inlet passage 120. A location related to the valve bush 110 of the plunger 107 is formed such that the diameter of the plunger 107 at that location is smaller than the diameter of the hole formed in the valve bush 10, and the air passage 116 is formed by this gap. An O-ring 118 that closes the air passage 116 is fitted to the valve bush 110 in the air passage 116. The main valve inlet passage 120 and the air passage 116 are selectively communicated and blocked by the sliding of the plunger 107.

図１３に示すシリンダ１０３の上側外周にはメインバルブ部１２６が設けられる。メインバルブ部１２６は、メインバルブ１１９、メインバルブ１１９を下死点側に付勢するメインバルブスプリング１２８等から構成されている。またこのメインバルブ１１９の上方には空気通路１２９が形成され、フレーム１６０上部に設けた排気穴１４９を経て大気と連通している。   A main valve portion 126 is provided on the upper outer periphery of the cylinder 103 shown in FIG. The main valve portion 126 includes a main valve 119, a main valve spring 128 that urges the main valve 119 toward the bottom dead center, and the like. An air passage 129 is formed above the main valve 119 and communicates with the atmosphere through an exhaust hole 149 provided in the upper portion of the frame 160.

メインバルブ１１９はフレーム１６０の一部より形成されるメインバルブ画成部１６１内に収容可能に設けられており、この収容箇所がメインバルブ室１０８となって、メインバルブ制御通路１４０に連通する。   The main valve 119 is provided so as to be accommodated in a main valve defining portion 161 formed from a part of the frame 160, and this accommodation location becomes the main valve chamber 108 and communicates with the main valve control passage 140.

また、メインバルブ室１０８は、図示しないOリング等により、気密性が保たれる。メインバルブ室１０８はメインバルブ１１９が上下動することによりその容積Ｖ１が変動するが、その容積の最大値が２．５６×１０−５（ｍ３）となるように成形されている。従って、メインバルブ室１０８の容積をメインバルブ制御通路１４０の断面積で除した値はＶ１／Ｓ１＝０．８≦１．０となる。同じくメインバルブ室１０８の容積をメインバルブ入気通路１２０の断面積で除した値はＶ１／Ｖｍ＝０．８≦１．０となる。また、メインバルブ制御通路１４０の屈曲部分は、その屈曲の前後間が緩やかな円弧状に形状化されている。 The main valve chamber 108 is kept airtight by an O-ring (not shown) or the like. The main valve chamber 108 is shaped so that the maximum value of the volume is 2.56 × 10 −5 (m 3 ), although the volume V1 varies as the main valve 119 moves up and down. Therefore, the value obtained by dividing the volume of the main valve chamber 108 by the cross-sectional area of the main valve control passage 140 is V1 / S1 = 0.8 ≦ 1.0. Similarly, the value obtained by dividing the volume of the main valve chamber 108 by the cross-sectional area of the main valve inlet passage 120 is V1 / Vm = 0.8 ≦ 1.0. Further, the bent portion of the main valve control passage 140 is formed into a gentle arc shape before and after the bending.

上記構成の打込機１０１による打ち込み動作について説明する。打込機１０１に図示していないエアホースをつないで圧縮空気を蓄圧室１０２に貯溜した状態を図１３乃至図１４に示す。この時に、図１４に示すようにプランジャ１０７はスプリング１１２の付勢力により下死点に位置している。プランジャ１０７が下死点に位置していることにより、メインバルブ入気通路１２０が開通して、蓄圧室１０２とトリガバルブ室１１３とが連通している。同時に空気通路１１６がOリング１１８で閉鎖されているため、トリガバルブ室１１３と大気との連通は遮断される。   A driving operation by the driving machine 101 having the above configuration will be described. A state where compressed air is stored in the pressure accumulating chamber 102 by connecting an air hose (not shown) to the driving machine 101 is shown in FIGS. At this time, as shown in FIG. 14, the plunger 107 is positioned at the bottom dead center by the biasing force of the spring 112. Since the plunger 107 is located at the bottom dead center, the main valve intake passage 120 is opened, and the pressure accumulation chamber 102 and the trigger valve chamber 113 are communicated with each other. At the same time, since the air passage 116 is closed by the O-ring 118, the communication between the trigger valve chamber 113 and the atmosphere is blocked.

また、図１４に示すように、トリガバルブ室１１３はメインバルブ制御通路１４０と連通しているため蓄圧室１０２内の圧縮空気の一部はメインバルブ制御通路１４０に流入し、メインバルブ室１０８に蓄圧室１０２と同圧の空気が蓄積される。   Further, as shown in FIG. 14, the trigger valve chamber 113 communicates with the main valve control passage 140, so that a part of the compressed air in the pressure accumulating chamber 102 flows into the main valve control passage 140 and enters the main valve chamber 108. Air having the same pressure as the pressure accumulating chamber 102 is accumulated.

蓄圧室１０２内の圧縮空気がメインバルブ室１０８内に流入しているため、図１３に示すようにメインバルブ１１９の下方外周面１４７およびメインバルブ１１９上方端面１４３の受圧面積差により発生する下方向への押し荷重と、メインバルブスプリング１２８の付勢力によって、メインバルブ１１９は下死点に位置している。   Since the compressed air in the pressure accumulating chamber 102 flows into the main valve chamber 108, as shown in FIG. 13, the downward direction occurs due to the pressure receiving area difference between the lower outer peripheral surface 147 of the main valve 119 and the upper end surface 143 of the main valve 119. The main valve 119 is located at the bottom dead center by the pushing load on the main valve spring and the biasing force of the main valve spring 128.

メインバルブ１１９が下死点に位置していることにより、メインバルブ１１９がシリンダ１０３の上端面と接触し、フレーム１６０と離間して空気通路１２９を開通させるため、シリンダ１０３内のピストン１０４ａ上室と大気とが連通されてピストン１０４ａ上室が大気圧となっている。また、シリンダ１０３内のピストン１０４ａ上室と蓄圧室１０２との連通は遮断されているため、ピストン１０４ａ上室に蓄圧室１０２よりの空気が流入することはない。よってピストン１０４ａは上死点側で停止した状態にある。   Since the main valve 119 is located at the bottom dead center, the main valve 119 comes into contact with the upper end surface of the cylinder 103 and is separated from the frame 160 to open the air passage 129. Therefore, the upper chamber of the piston 104a in the cylinder 103 is opened. And the atmosphere communicate with each other, and the upper chamber of the piston 104a is at atmospheric pressure. Further, since communication between the upper chamber of the piston 104a and the pressure accumulation chamber 102 in the cylinder 103 is blocked, air from the pressure accumulation chamber 102 does not flow into the upper chamber of the piston 104a. Therefore, the piston 104a is stopped at the top dead center side.

トリガ１３９の引き操作およびプッシュレバー１４２の被打込材への押し当て操作の両方を行い、プランジャ１０７を上死点に押し上げた瞬間の状態を図１５、図１６に示す。プランジャ１０７の上端側がメインバルブ入気通路１２０内のOリング１１５内に貫入されるため、トリガバルブ室は、蓄圧室１０２から遮断される。また、プランジャ１０７が上死点側に位置することによりOリング１１８のシールが無効となり、空気通路１１６が開通する。これによりトリガバルブ室１１３と大気とが連通する。この空気通路１１６の流れ方向に対する断面積はメインバルブ通路１４０の断面積より大きく形成されている。よって空気通路１１６内の流路抵抗はメインバルブ通路１４０内の流路抵抗より小さくなる。トリガバルブ室１１３と連通しているメインバルブ制御通路１４０も大気と連通され、更にメインバルブ制御通路１４０に連なるメインバルブ室１０８内も大気と連通されて大気圧になる。   FIGS. 15 and 16 show the state at the moment when both the pulling operation of the trigger 139 and the pressing operation of the push lever 142 against the workpiece are performed and the plunger 107 is pushed up to the top dead center. Since the upper end side of the plunger 107 penetrates into the O-ring 115 in the main valve intake passage 120, the trigger valve chamber is cut off from the pressure accumulation chamber 102. Further, when the plunger 107 is positioned on the top dead center side, the seal of the O-ring 118 becomes invalid and the air passage 116 is opened. As a result, the trigger valve chamber 113 communicates with the atmosphere. The cross-sectional area of the air passage 116 with respect to the flow direction is formed larger than the cross-sectional area of the main valve passage 140. Therefore, the flow resistance in the air passage 116 is smaller than the flow resistance in the main valve passage 140. The main valve control passage 140 communicating with the trigger valve chamber 113 is also communicated with the atmosphere, and the inside of the main valve chamber 108 communicating with the main valve control passage 140 is also communicated with the atmosphere and becomes atmospheric pressure.

メインバルブ室１０８内が略大気圧になると、メインバルブ１１９の下方外周面１４７及びメインバルブ１１９の上方端面１４３の受圧面積差により発生する上方向への圧力によって、図１６に示すようにメインバルブ１１９が上死点側に移動する。メインバルブ１１９が上死点側に移動し始めると、蓄圧室１０２とシリンダ１０３内のピストン１０４a上室が連通するため、下方外周面１４７に加え、メインバルブ１１９の下方端面１４８にかかる受圧力によって、メインバルブ１１９は急激に上死点側に移動し、メインバルブ１１９の上端がフレーム１６０に当接し、排気穴１４９が閉鎖されてピストン１０４a上室と大気との連通とが遮断される。   When the inside of the main valve chamber 108 becomes substantially atmospheric pressure, as shown in FIG. 16, the main valve chamber 108 has an upward pressure generated by a pressure receiving area difference between the lower outer peripheral surface 147 of the main valve 119 and the upper end surface 143 of the main valve 119. 119 moves to the top dead center side. When the main valve 119 starts to move toward the top dead center side, the pressure accumulating chamber 102 and the upper chamber of the piston 104a in the cylinder 103 communicate with each other, so that the pressure received on the lower end surface 148 of the main valve 119 in addition to the lower outer peripheral surface 147 The main valve 119 suddenly moves to the top dead center side, the upper end of the main valve 119 comes into contact with the frame 160, the exhaust hole 149 is closed, and the communication between the upper chamber of the piston 104a and the atmosphere is blocked.

メインバルブ１１９が下死点から上死点へと移動することにより蓄圧室１０２からピストン１０４ａ上室に圧縮空気が流入し、ピストン１０４ａは急激に下死点側に移動しながら、ピストン１０４ａに連接されている先端部１０４ｃにより留め具を打ち込む。シリンダ１０３内のピストン１０４ａ下側の空気は、空気通路１３６を介して戻り空気室１３３に流入し、ピストン１０４ａが空気通路１３５を通過すると、ピストン４ａ上室の圧縮空気の一部が空気通路１３５を介して戻り空気室１３３に流入する。   When the main valve 119 moves from the bottom dead center to the top dead center, compressed air flows from the pressure accumulating chamber 102 into the upper chamber of the piston 104a, and the piston 104a is connected to the piston 104a while rapidly moving to the bottom dead center side. The fastener is driven in by the tip 104c. The air below the piston 104 a in the cylinder 103 flows into the return air chamber 133 via the air passage 136, and when the piston 104 a passes through the air passage 135, a part of the compressed air in the upper chamber of the piston 4 a becomes the air passage 135. And then flows back into the return air chamber 133.

トリガ１３９を戻すかプッシュレバー１４２の被打込材への押し当て操作をやめて、プランジャ１０７を下死点に戻した瞬間の状態を図１４に示す。プランジャ１０７は上端部に作用する蓄圧室１０２の圧力とスプリング１１２の押圧力によって下死点側に移動する。   FIG. 14 shows a state at the moment when the trigger 139 is returned or the pushing operation of the push lever 142 to the workpiece is stopped and the plunger 107 is returned to the bottom dead center. The plunger 107 moves to the bottom dead center side by the pressure of the pressure accumulating chamber 102 acting on the upper end portion and the pressing force of the spring 112.

プランジャ１０７が下死点に移動することにより、Oリング１１８によって空気通路１１６が遮断され、Oリング１１５のシールが無効になってメインバルブ入気通路１２０を介して蓄圧室２の圧縮空気がトリガバルブ室１１３に流入する。トリガバルブ室１１３は、メインバルブ制御通路１４０と連通しているため、メインバルブ入気通路１２０を介して蓄圧室１０２とメインバルブ室１０８が連通し、メインバルブ室１０８内に圧縮空気が流入する。   When the plunger 107 moves to the bottom dead center, the air passage 116 is blocked by the O-ring 118, the seal of the O-ring 115 becomes invalid, and the compressed air in the pressure accumulating chamber 2 is triggered via the main valve inlet passage 120. It flows into the valve chamber 113. Since the trigger valve chamber 113 communicates with the main valve control passage 140, the pressure accumulation chamber 102 and the main valve chamber 108 communicate with each other via the main valve intake passage 120, and compressed air flows into the main valve chamber 108. .

上述したようにメインバルブ室１０８容積Ｖ１をメインバルブ制御通路１４０断面積Ｓ１で除した値：Ｖ１／Ｓ１＝０．８としている。この値は従来の打込機よりも小さく設定してある。この値は、バルブ室を有する打込機においては、該バルブ室の容積に対して入気に使われる通路の断面積を大きくすることで、圧縮空気を流入させることよって該バルブ室内圧が所定の圧力まで上昇するのに要する時間は減少するというという設計思想に基づいて定められている。   As described above, the value obtained by dividing the volume V1 of the main valve chamber 108 by the cross-sectional area S1 of the main valve control passage 140 is V1 / S1 = 0.8. This value is set smaller than the conventional driving machine. In a driving machine having a valve chamber, this value is obtained by increasing the cross-sectional area of a passage used for intake air with respect to the volume of the valve chamber, thereby allowing the pressure in the valve chamber to reach a predetermined value. It is determined based on the design philosophy that the time required to rise to the pressure of the pressure decreases.

図８にＶ１／Ｓ１とメインバルブが初期位置に復帰するまでの時間Ｔ１、及び空気消費量ＮＬとの関係のグラフを示す。Ｖ１／Ｓ１を小さくするほどＴ１も小さくなっている。該第１の実施の形態の値：Ｖ１／Ｓ１＝０．８の場合には、Ｔ１が約７．０ｍｓとなる。また、Ｖ１／Ｓ１＝１．０としてもＴ１は約７．５ｍｓとなり従来に比べて十分に小さくすることができる。また、Ｖ１／Ｓ１＝０．６とすることにより、Ｔ１は約５．５ｍｓと更に小さくすることができる。   FIG. 8 shows a graph of the relationship between V1 / S1, time T1 until the main valve returns to the initial position, and air consumption NL. As V1 / S1 is decreased, T1 is also decreased. In the case of the value of the first embodiment: V1 / S1 = 0.8, T1 is about 7.0 ms. Further, even when V1 / S1 = 1.0, T1 is about 7.5 ms, which can be sufficiently reduced as compared with the conventional case. Further, by setting V1 / S1 = 0.6, T1 can be further reduced to about 5.5 ms.

また、同様にメインバルブ室１０８容積Ｖ１をメインバルブ入気通路１２０断面積Ｓｍで除した値：Ｖ１／Ｓｍ＝０．８としている。メインバルブ入気通路１２０とメインバルブ制御通路１４０とは一連となって、蓄圧室２からメインバルブ室８までの圧縮空気が流通する通路を形成しているため、メインバルブ入気通路１２０にもメインバルブ制御通路１４０と少なくとも同等の性能が要求される。よって、Ｖ１／Ｓｍについても１．０以下とした。また、Ｖ１／Ｓ１とＶ１／Ｓｍとは、何れも１．０以下であるならば、必ずしも同値である必要はない。尚、メインバルブ制御通路１４０に流路抵抗となる屈曲部分が存在するが、これを緩やかな円弧状の通路とすることにより流路抵抗の増加を抑制でき、メインバルブ制御通路１４０内を流れる空気の流れを妨げることはない。   Similarly, the value obtained by dividing the volume V1 of the main valve chamber 108 by the cross-sectional area Sm of the main valve inlet passage 120 is V1 / Sm = 0.8. Since the main valve inlet passage 120 and the main valve control passage 140 form a series and form a passage through which compressed air from the pressure accumulation chamber 2 to the main valve chamber 8 flows, the main valve inlet passage 120 also includes Performance at least equivalent to that of the main valve control passage 140 is required. Therefore, V1 / Sm is also set to 1.0 or less. Also, if V1 / S1 and V1 / Sm are both 1.0 or less, they are not necessarily the same value. The main valve control passage 140 has a bent portion that becomes a flow passage resistance. By making this a gentle arcuate passage, an increase in flow passage resistance can be suppressed, and air flowing in the main valve control passage 140 can be suppressed. Will not hinder the flow.

よって、メインバルブ室１０８内に圧縮空気が瞬時に流入し、メインバルブ１１９の下方外周面とメインバルブ１１９の下方端面、およびメインバルブ１９上側端面の受圧面積差により発生する下方向へ押圧力が発生する。本実施の形態１ではＶ１／Ｓ１とＶ１／Ｓｍとをそれぞれ０．８とすることにより、メインバルブ室８内に圧縮空気が流入されて発生する押圧力とメインバルブスプリング１２８の付勢力とにより、メインバルブ１１９が下死点側に移動して打込前位置に戻るのに３．８ｍｓ程度とすることができる。   Therefore, the compressed air instantaneously flows into the main valve chamber 108, and the downward pressing force generated by the pressure receiving area difference between the lower outer peripheral surface of the main valve 119, the lower end surface of the main valve 119, and the upper end surface of the main valve 19 is reduced. appear. In the first embodiment, V1 / S1 and V1 / Sm are set to 0.8, respectively, so that the pressing force generated when compressed air flows into the main valve chamber 8 and the urging force of the main valve spring 128 are used. It can be about 3.8 ms for the main valve 119 to move to the bottom dead center side and return to the pre-driving position.

メインバルブ１１９が下死点に移動してメインバルブラバー１２７に接触することにより蓄圧室１０２とピストン１０４ａ上室との連通が遮断され、エキゾーストラバー１３０と離間することによりピストン１０４ａ上室と大気とが連通する。この場合に構造的な関係から、メインバルブ１１９が下死点に移動する前にエキゾーストラバー１３０と離間し、ピストン１０４ａ上室と大気とが連通する。この状態では、未だ蓄圧室１０２とピストン１０４ａ上室とは遮断されていないため、結果的に蓄圧室１０２は大気と連通して無駄に圧縮空気が大気中に排出されることになる。しかし、Ｖ１／Ｓ１とＶ１／Ｓｍを１．０以下とすることで、メインバルブ１１９が下死点に移動する時間が短縮されるため、図６に示すように、蓄圧室１０２から大気に無駄に排出される圧縮空気量を削減することができる。   When the main valve 119 moves to the bottom dead center and comes into contact with the main valve rubber 127, the communication between the pressure accumulating chamber 102 and the piston 104a upper chamber is cut off, and by separating from the exhaust bar 130, the piston 104a upper chamber and the atmosphere Communicate. In this case, due to the structural relationship, the main valve 119 is separated from the exhaust bar 130 before moving to the bottom dead center, and the upper chamber of the piston 104a communicates with the atmosphere. In this state, the pressure accumulating chamber 102 and the upper chamber of the piston 104a are not yet shut off. As a result, the pressure accumulating chamber 102 communicates with the atmosphere, and the compressed air is exhausted to the atmosphere. However, by setting V1 / S1 and V1 / Sm to 1.0 or less, the time for the main valve 119 to move to the bottom dead center is shortened. Therefore, as shown in FIG. It is possible to reduce the amount of compressed air discharged.

その後に戻り空気室１３３に蓄積された圧縮空気によってピストン１０４ａ下側が押圧され、ピストン１０４ａは急激に上死点側に移動する。ピストン１０４ａ上室の空気は、空気通路１２９を介して排気穴１４９から大気に放出され、打込機１０１は図１に示す初期状態に戻る。   Thereafter, the lower side of the piston 104a is pressed by the compressed air accumulated in the air chamber 133, and the piston 104a is suddenly moved to the top dead center side. The air in the upper chamber of the piston 104a is discharged to the atmosphere from the exhaust hole 149 through the air passage 129, and the driving machine 101 returns to the initial state shown in FIG.

第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、メインバルブ制御通路１４０屈曲部分をその屈曲の前後間が緩やかな円弧状に形状化されているが、この屈曲部分が少なくとも２カ所以上の屈折部から形状化されてもよい。この時に屈折部の角度は１００°以上が望ましい。これにより、メインバルブ制御通路１４０内に過度の流路抵抗を形成することなく、メインバルブ室１０８内の空気を排出することが可能になる。   Also in the second embodiment, as in the first embodiment, the bent portion of the main valve control passage 140 is formed in a gentle arc shape between before and after the bend. It may be shaped from more than one refraction part. At this time, the angle of the refracting part is preferably 100 ° or more. As a result, air in the main valve chamber 108 can be discharged without forming excessive flow resistance in the main valve control passage 140.

次に第３の実施の形態について図１７乃至図１９に基づいて説明する。図１７に示す打込機２０１の概略構成は、第１の実施の形態にかかる打込機１からメインバルブ部２６を除いた構成であり、細部の説明は省略する。打込機２０１は、圧縮空気を動力源とした打込機であり、フレーム２６０とフレーム２６０の一方に位置するハンドル２６０Ａとフレーム２６０の下端に位置するノーズ２４１とが一体に設けられ、圧縮空気が図示しないエアホースを介して打込機２０１のハンドル２６０Ａ及びフレーム２６０内に画成された蓄圧室２０２に蓄積される。フレーム２６０内には円筒状のシリンダ２０３が設けられ、シリンダ２０３内には上下に摺動可能にピストン２０４ａが設けられ、ピストン２０４ａにはドライバブレード２０４ｂが一体に設けられ、先端部２０４ｃによって留め具を打ち込むように構成される。   Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. The schematic configuration of the driving machine 201 illustrated in FIG. 17 is a configuration in which the main valve unit 26 is omitted from the driving machine 1 according to the first embodiment, and detailed description thereof is omitted. The driving machine 201 is a driving machine using compressed air as a power source, and a handle 260A positioned at one of the frame 260 and the nose 241 positioned at the lower end of the frame 260 is provided integrally with the compressed air. Is accumulated in the pressure accumulating chamber 202 defined in the handle 260A and the frame 260 of the driving machine 201 via an air hose (not shown). A cylindrical cylinder 203 is provided in the frame 260. A piston 204a is provided in the cylinder 203 so as to be slidable up and down. A driver blade 204b is integrally provided in the piston 204a. Configured to be typed in.

シリンダ２０３下端外周にはドライバブレード２０４ｂを上死点に復帰させるための圧縮空気を貯める戻り室２３３が設けられている。シリンダ２０３の軸方向中央部には逆止弁２３４が備えられ、シリンダ２０３内からシリンダ２０３外の戻り空気室２３３への一方向にのみ流通させる空気通路２３５が形成され、またシリンダ２０３下方には、戻り空気室２３３に常時開放されている空気通路２３６が形成されている。このシリンダ２０３の上方には、シリンダ２０３内面、ピストン２０４ａより画成されるピストン２０４ａ上室をフレーム２６０内に延出した箇所であるピストン上室２６６が画成されており、このピストン上室２６６から後述するトリガバルブ部２０６に連接する空気通路２６２が延出されている。   A return chamber 233 for storing compressed air for returning the driver blade 204b to the top dead center is provided on the outer periphery of the lower end of the cylinder 203. A check valve 234 is provided at the center of the cylinder 203 in the axial direction, and an air passage 235 is formed to flow in only one direction from the inside of the cylinder 203 to the return air chamber 233 outside the cylinder 203. An air passage 236 that is always open to the return air chamber 233 is formed. Above the cylinder 203, a piston upper chamber 266 is defined that is an area where the piston 204 a upper chamber defined by the inner surface of the cylinder 203 and the piston 204 a extends into the frame 260. This piston upper chamber 266 is defined. An air passage 262 connected to a trigger valve portion 206 to be described later is extended.

またシリンダ２０３下端には図示せぬ留め具を打ち込んだ後のドライバブレード２０４ｂの余剰エネルギーを吸収するためのピストンバンパ２３７が設けられている。ハンドル２６０Ａの基部には、作業者によって操作されるトリガ２３９が設けられ、またハンドル２６０Ａの基部でトリガ２３９に対向する箇所には後述のトリガバルブ部２０６が設けられている。周知のごとく、トリガ２３９の引き操作と、図示しないプッシュレバーとの被打込材への押し当て操作の両方が行われた時に、トリガバルブ部２０６のプランジャ２０７が押し上げられる。ノーズ２４１には、留め具を充填するマガジン２４４と、ピストン２０４ａの往復動に対応してマガジン２４４に装填された留め具を順次射出口２４６に給送する図示しない給送機構とが設けられている。   Further, a piston bumper 237 for absorbing surplus energy of the driver blade 204b after driving a fastener (not shown) is provided at the lower end of the cylinder 203. A trigger 239 operated by an operator is provided at the base portion of the handle 260A, and a trigger valve portion 206 described later is provided at a location facing the trigger 239 at the base portion of the handle 260A. As is well known, the plunger 207 of the trigger valve portion 206 is pushed up when both the pulling operation of the trigger 239 and the pressing operation of the push lever (not shown) against the driven material are performed. The nose 241 is provided with a magazine 244 that is filled with fasteners, and a feeding mechanism (not shown) that sequentially feeds the fasteners loaded in the magazine 244 in response to the reciprocation of the piston 204a to the injection port 246. Yes.

図１７及び図１８に示すトリガバルブ部２０６は、バルブブッシュ２１０と、バルブピストン２０９と、プランジャ２０７と、スプリング２１２を主な構成要素とする。   The trigger valve unit 206 shown in FIGS. 17 and 18 includes a valve bush 210, a valve piston 209, a plunger 207, and a spring 212 as main components.

バルブブッシュ２１０は、トリガバルブの外郭となるトリガバルブ外枠部としてフレーム２６０に固定されている。バルブピストン２０９は、バルブブッシュ２１０内に往復摺動可能に設けられている。プランジャ２０７は、バルブブッシュ２１０内貫通孔に往復摺動可能に設けられ、下端がトリガ２３９に当接する。スプリング２１２は、バルブピストン２０９とプランジャ２０７との間に設けられてバルブピストン２０９を上方に付勢すると共にプランジャ２０７を下方に付勢する。   The valve bush 210 is fixed to the frame 260 as a trigger valve outer frame portion that is an outline of the trigger valve. The valve piston 209 is provided in the valve bush 210 so as to be able to reciprocate. The plunger 207 is provided in the through hole in the valve bush 210 so as to be slidable back and forth, and the lower end abuts on the trigger 239. The spring 212 is provided between the valve piston 209 and the plunger 207 to bias the valve piston 209 upward and bias the plunger 207 downward.

ピストン上室２６６より延出されフレーム２６０内に画成される円管である空気通路２６２は、トリガバルブ部２０６に連通してトリガバルブ部２０６内に開放されている。また、ハンドル２６０Ａ内に画成されてハンドル２６０Ａの端部に排気穴２４９を備えた排気パイプ２６３は、トリガバルブ部２０６の空気通路２６２が連通している箇所より下方で、トリガバルブ部２０６に連通してトリガバルブ部２０６内に開放されている。そしてトリガバルブ部２０６内の、トリガバルブ部２０６内に空気通路２６２が開放された箇所と、トリガバルブ部２０６内に排気パイプ２６３が開放された箇所との間に、内部にバルブピストン２０９が貫通する孔が穿設されたバルブプレート２６４が設置されている。また、このバルブプレート２６４に設けられた孔のバルブピストン２０９が貫通した箇所に形成される隙間が空気通路２２２となる。   An air passage 262, which is a circular pipe extending from the piston upper chamber 266 and defined in the frame 260, communicates with the trigger valve portion 206 and is opened in the trigger valve portion 206. An exhaust pipe 263 defined in the handle 260A and provided with an exhaust hole 249 at the end of the handle 260A is below the trigger valve portion 206 where the air passage 262 communicates with the trigger valve portion 206. The trigger valve portion 206 is open in communication. Then, the valve piston 209 penetrates inside the trigger valve section 206 between a position where the air passage 262 is opened in the trigger valve section 206 and a position where the exhaust pipe 263 is opened in the trigger valve section 206. A valve plate 264 having a hole to be drilled is provided. In addition, a gap formed in a portion of the hole provided in the valve plate 264 where the valve piston 209 penetrates becomes an air passage 222.

フレーム２６０のトリガバルブ部２０６が設けられる箇所には、トリガバルブ部２０６内と蓄圧室２０２を連通する空気通路２２０が形成される。   An air passage 220 that communicates the inside of the trigger valve portion 206 and the pressure accumulating chamber 202 is formed at a location where the trigger valve portion 206 of the frame 260 is provided.

バルブピストン２０９はその摺動方向の一面が空気通路２２０を通して蓄圧室２０２に面している。バルブピストン２０９の上端で空気通路２６２の開口部付近にはバルブピストンラバー２２１が嵌着されており、このバルブピストンラバー２２１は、バルブピストン２０９が上死点にあるときに空気通路２２０周辺のフレーム２６０に当接し、バルブピストン２０９が下死点にあるときに、バルブプレート２６４の中心孔周辺に当接する。   One surface of the valve piston 209 in the sliding direction faces the pressure accumulating chamber 202 through the air passage 220. A valve piston rubber 221 is fitted at the upper end of the valve piston 209 near the opening of the air passage 262. The valve piston rubber 221 is a frame around the air passage 220 when the valve piston 209 is at the top dead center. When the valve piston 209 is at the bottom dead center, it contacts the periphery of the center hole of the valve plate 264.

バルブピストン２０９のバルブブッシュ２１０に係る箇所の外径がバルブブッシュ２１０に穿設された孔径より小さく成形されており、この小さく成形された箇所にそれぞれの通路を遮断するOリング２２４が嵌着されている。またバルブブッシュ２１０には、空気通路２２２と大気とを常時遮断する図示しないOリングが嵌着されている。   An outer diameter of a portion related to the valve bush 210 of the valve piston 209 is formed to be smaller than a hole diameter formed in the valve bush 210, and an O-ring 224 that blocks each passage is fitted into the small formed portion. ing. The valve bush 210 is fitted with an O-ring (not shown) that always blocks the air passage 222 and the atmosphere.

バルブピストン２０９の下方には、バルブピストン２０９の摺動方向の他面とバルブブッシュ２１０とにより、トリガバルブ室２１３が画成される。またバルブピストン２０９のトリガバルブ室２１３に係る箇所にはトリガバルブ室２１３と空気通路２２２との連通を常時遮断するOリング２２４が嵌着されている。   A trigger valve chamber 213 is defined below the valve piston 209 by the other surface in the sliding direction of the valve piston 209 and the valve bush 210. Further, an O-ring 224 that always blocks communication between the trigger valve chamber 213 and the air passage 222 is fitted to a location related to the trigger valve chamber 213 of the valve piston 209.

プランジャ２０７はトリガバルブ室２１３内を貫通しており、上端側がバルブピストン２０９の中心部に穿設された孔２６１を介して蓄圧室２０２に面している。プランジャ２０７のバルブピストン２０９及びバルブブッシュ２１０に係る箇所は、その箇所のプランジャ２０７の直径がバルブピストン２０９及びバルブブッシュ２１０に穿設された孔径より小さく成形されており、この小さく成形された箇所にそれぞれの通路を遮断するOリング２１５、Oリング２１８が嵌着されている。   The plunger 207 passes through the trigger valve chamber 213, and the upper end side faces the pressure accumulating chamber 202 through a hole 261 drilled in the central portion of the valve piston 209. The portion of the plunger 207 relating to the valve piston 209 and the valve bushing 210 is formed such that the diameter of the plunger 207 at that portion is smaller than the hole diameter formed in the valve piston 209 and the valve bushing 210, and An O-ring 215 and an O-ring 218 that block the respective passages are fitted.

よってプランジャ２０７とバルブピストン２０９との間には蓄圧室２０２から孔２６１を通じてトリガバルブ室２１３に連通するトリガバルブ入気通路２１４を形成し、プランジャ２０７とバルブブッシュ２１０との間にはトリガバルブ室２１３から大気に連通する空気通路２１６が形成される。このプランジャ２０７とバルブピストン２０９との間に形成されるトリガバルブ入気通路２１４の断面積Ｓｔは２．７５×１０−６（ｍ２）となるように形成されている。これらトリガバルブ入気通路２１４及び空気通路２１６はプランジャ２０７が摺動することにより、択一的に連通、遮断される。 Therefore, a trigger valve inlet passage 214 communicating with the trigger valve chamber 213 from the pressure accumulation chamber 202 through the hole 261 is formed between the plunger 207 and the valve piston 209, and the trigger valve chamber is formed between the plunger 207 and the valve bush 210. An air passage 216 communicating from the air 213 to the atmosphere is formed. The cross-sectional area St of the trigger valve inlet passage 214 formed between the plunger 207 and the valve piston 209 is formed to be 2.75 × 10 −6 (m 2 ). These trigger valve inlet passage 214 and air passage 216 are alternatively communicated and blocked by sliding of plunger 207.

トリガバルブ部２０６の構成において、バルブピストン２０９が上死点にある時にバルブピストンラバー２２１が空気通路２２０周辺のフレーム２６０に当接する。この時に空気通路２２０を閉鎖してピストン上室２６６に連なる空気通路２６２と蓄圧室２０２とが遮断され、空気通路２２２が開通してピストン上室２６６に連なる空気通路２６２と排気パイプ２６３とが連通される。バルブピストン２０９が下死点側に位置している時には、バルブピストンラバー２２１がバルブプレート２６４に当接する。この時に空気通路２２２を閉鎖してピストン上室２６６に連なる空気通路２６２と排気パイプ２６３とが遮断され、空気通路２２０が開通してピストン上室２６６に連なる空気通路２６２と蓄圧室２０２とが連通される。   In the configuration of the trigger valve portion 206, the valve piston rubber 221 contacts the frame 260 around the air passage 220 when the valve piston 209 is at the top dead center. At this time, the air passage 220 is closed and the air passage 262 and the pressure accumulating chamber 202 connected to the piston upper chamber 266 are shut off, and the air passage 222 is opened and the air passage 262 connected to the piston upper chamber 266 and the exhaust pipe 263 are connected. Is done. When the valve piston 209 is positioned on the bottom dead center side, the valve piston rubber 221 contacts the valve plate 264. At this time, the air passage 222 is closed, the air passage 262 connected to the piston upper chamber 266 and the exhaust pipe 263 are blocked, the air passage 220 is opened, and the air passage 262 connected to the piston upper chamber 266 and the pressure accumulating chamber 202 are communicated. Is done.

プランジャ２０７が上死点側に位置している時には、空気通路２１６が開通してトリガバルブ室２１３と大気とが連通すると共に、トリガバルブ入気通路２１４が閉鎖して蓄圧室２０２とトリガバルブ２１３とがOリング２１５で遮断される。またプランジャ２０７が下死点側に位置している時には、空気通路２１６が閉鎖してトリガバルブ室２１３と大気とがOリング２１８で遮断されると共に、トリガバルブ入気通路２１４が開通して蓄圧室２０２とトリガバルブ室２１３とが連通する。   When the plunger 207 is located on the top dead center side, the air passage 216 is opened and the trigger valve chamber 213 communicates with the atmosphere, and the trigger valve inlet passage 214 is closed and the pressure accumulation chamber 202 and the trigger valve 213 are closed. Are blocked by the O-ring 215. When the plunger 207 is located at the bottom dead center side, the air passage 216 is closed and the trigger valve chamber 213 and the atmosphere are blocked by the O-ring 218, and the trigger valve inlet passage 214 is opened to accumulate pressure. The chamber 202 and the trigger valve chamber 213 communicate with each other.

上記構成の打込機２０１による打ち込み動作について説明する。打込機２０１に図示していないエアホースをつないで圧縮空気を蓄圧室２０２貯溜した状態を図１７、図１８に示す。この時に、図１８に示すようにプランジャ２０７はスプリング２１２の付勢力により下死点に位置している。プランジャ２０７が下死点に位置していることにより、トリガバルブ入気通路２１４が開通しており、蓄圧室２０２とトリガバルブ室２１３とが連通している。同時に空気通路２１６がプランジャ２０７と協働してOリング２１８で閉鎖されているため、トリガバルブ室２１３と大気との連通は遮断されており、蓄圧室２０２内の圧縮空気の一部はトリガバルブ入気通路２１４を介してトリガバルブ室２１３内に流入し、トリガバルブ室２１３内には蓄圧室２０２と同圧の空気が蓄積される。   A driving operation by the driving machine 201 having the above configuration will be described. A state in which compressed air is stored in the pressure accumulating chamber 202 by connecting an air hose (not shown) to the driving machine 201 is shown in FIGS. At this time, as shown in FIG. 18, the plunger 207 is located at the bottom dead center by the biasing force of the spring 212. Since the plunger 207 is located at the bottom dead center, the trigger valve intake passage 214 is opened, and the pressure accumulation chamber 202 and the trigger valve chamber 213 are communicated with each other. At the same time, since the air passage 216 is closed by the O-ring 218 in cooperation with the plunger 207, the communication between the trigger valve chamber 213 and the atmosphere is blocked, and a part of the compressed air in the pressure accumulating chamber 202 is The air flows into the trigger valve chamber 213 through the intake passage 214, and air having the same pressure as that of the pressure accumulating chamber 202 is accumulated in the trigger valve chamber 213.

このときスプリング２１２の押圧力及び受圧面積差によりバルブピストン２０９は上死点に位置している。バルブピストン２０９が上死点に位置しているのでバルブピストンラバー２２１により空気通路２２０が閉鎖されて、蓄圧室２０２と空気通路２６２とが遮断されている。同時に空気通路２２２が開通しているため、空気通路２６２と排気パイプ２６３とが連通してピストン上室２６６は大気圧となり、図１７に示すように、ピストン２０４ａは上死点に位置する。   At this time, the valve piston 209 is located at the top dead center due to the difference between the pressing force of the spring 212 and the pressure receiving area. Since the valve piston 209 is located at the top dead center, the air passage 220 is closed by the valve piston rubber 221 and the pressure accumulation chamber 202 and the air passage 262 are blocked. At the same time, since the air passage 222 is opened, the air passage 262 and the exhaust pipe 263 communicate with each other, the piston upper chamber 266 becomes atmospheric pressure, and the piston 204a is located at the top dead center as shown in FIG.

トリガ２３９の引き操作および図示しないプッシュレバーの被打込材への押し当て操作の両方を行い、プランジャ２０７を上死点に押し上げた瞬間の状態を図１９に示す。プランジャ２０７が上死点側に位置することによりOリング２１８のシールが無効となり、空気通路２１６が開通する。これによりトリガバルブ室２１３と大気とが連通するため、トリガバルブ室２１３内は大気圧となる。また蓄圧室２０２とトリガバルブ室２１３との連通をOリング２１５で遮断するためトリガバルブ入気通路２１４が閉鎖して、蓄圧室２０２からトリガバルブ室２１３内への空気の流入が停止する。   FIG. 19 shows a state at the moment when both the pulling operation of the trigger 239 and the pressing operation of the push lever (not shown) against the driven material are performed and the plunger 207 is pushed up to the top dead center. When the plunger 207 is positioned on the top dead center side, the seal of the O-ring 218 becomes invalid and the air passage 216 is opened. As a result, the trigger valve chamber 213 communicates with the atmosphere, so that the inside of the trigger valve chamber 213 is at atmospheric pressure. Further, since the communication between the pressure accumulation chamber 202 and the trigger valve chamber 213 is blocked by the O-ring 215, the trigger valve intake passage 214 is closed, and the inflow of air from the pressure accumulation chamber 202 into the trigger valve chamber 213 is stopped.

トリガバルブ室２１３内が大気圧となるため、バルブピストン２０９の蓄圧室２０２側が受ける圧力とトリガバルブ室２１３内側が受ける圧力に差が生じ、バルブピストン２０９は下死点に移動する。   Since the pressure inside the trigger valve chamber 213 becomes atmospheric pressure, a difference occurs between the pressure received on the pressure accumulating chamber 202 side of the valve piston 209 and the pressure received on the inside of the trigger valve chamber 213, and the valve piston 209 moves to the bottom dead center.

図１９に示されるように、バルブピストン２０９が下死点に位置するとバルブピストンラバー２２１により、空気通路２２２が閉鎖されて空気通路２６２と排気パイプ２６３との連通が遮断される。この時に空気通路２２０のシールが無効となるため、蓄圧室２０２と空気通路２６２が連通して蓄圧室２０２からピストン上室２６６内へ空気が流入し、ピストン上室２６６が蓄圧室２０２と同圧になる。この時にピストン２０４ａ上室の圧力≫ピストン２０４ａ下室の圧力となるため、ピストン２０４ａは急激に下死点側に移動しながら、ピストン２０４ａに連接されている先端部２０４ｃにより留め具を打ち込む。シリンダ２０３内のピストン２０４ａ下側の空気は、空気通路２３６を介して戻り空気室２３３に流入し、ピストン２０４ａが空気通路２３５を通過すると、ピストン２０４ａ上室の圧縮空気の一部が空気通路２３５を介して戻り空気室２３３に流入する。   As shown in FIG. 19, when the valve piston 209 is positioned at the bottom dead center, the air passage 222 is closed by the valve piston rubber 221 and the communication between the air passage 262 and the exhaust pipe 263 is blocked. At this time, since the seal of the air passage 220 becomes invalid, the pressure accumulation chamber 202 and the air passage 262 communicate with each other so that air flows from the pressure accumulation chamber 202 into the piston upper chamber 266, and the piston upper chamber 266 has the same pressure as the pressure accumulation chamber 202. become. At this time, the pressure in the upper chamber of the piston 204a >> the pressure in the lower chamber of the piston 204a. Therefore, the piston 204a is moved suddenly toward the bottom dead center side, and the fastener is driven by the tip 204c connected to the piston 204a. The air below the piston 204 a in the cylinder 203 flows into the return air chamber 233 through the air passage 236, and when the piston 204 a passes through the air passage 235, a part of the compressed air in the upper chamber of the piston 204 a is air passage 235. And flows back into the return air chamber 233.

トリガ２３９を戻すか図示しないプッシュレバーの被打込材への押し当て操作をやめると、プランジャ２０７は上端部に作用する蓄圧室２０２の圧力とスプリング２１２の押圧力によって下死点側に移動する。   When the trigger 239 is returned or the pushing operation of the push lever (not shown) against the driven material is stopped, the plunger 207 moves to the bottom dead center side by the pressure of the pressure accumulation chamber 202 acting on the upper end portion and the pressing force of the spring 212. .

ここで、上述したように、トリガバルブ入気通路２１４の通路断面積Ｓｔを２．７５×１０−６（ｍ２）としている。この値は従来の打込機よりも大きく設定してある。これは、管路の流れにおいては質量流量と管路断面積とが比例の関係にある、という原理に着目したことから得た設計思想である。すなわち、バルブ室を有する打込機においては、該バルブ室の容積に対して入気に使われる通路の断面積を大きくすることで、圧縮空気を流入させることよって該バルブ室内圧が所定の圧力まで上昇するのに要する時間は減少するということを見出したことに基づいている。 Here, as described above, the passage sectional area St of the trigger valve inlet passage 214 is 2.75 × 10 −6 (m 2 ). This value is set larger than the conventional driving machine. This is a design philosophy obtained from focusing on the principle that the mass flow rate and the pipe cross-sectional area are proportional to each other in the flow of the pipe. That is, in a driving machine having a valve chamber, by increasing the cross-sectional area of a passage used for inlet air with respect to the volume of the valve chamber, the pressure in the valve chamber is set to a predetermined pressure by flowing compressed air. This is based on the finding that the time it takes to climb to decrease.

この時に、トリガバルブ入気通路２１４の通路断面積Ｓｔを２．７５×１０−６（ｍ２）としているため、トリガバルブ室２１３内の圧力は瞬時に上昇する。バルブピストン２０９に設けられたバルブピストンラバー２２１は、上死点でフレーム２６０に当接し、下死点でバルブプレート２６４に当接する事により、ピストン２０４ａ上室と蓄圧室２０２との通路、ピストン２０４ａ上室と大気に通じる排気パイプ２６３との通路を選択的に形成する。しかし、バルブピストンが下死点から上死点に移動する途中では、バルブピストンラバー２６４はフレーム２６０、バルブプレート２６４の何れにも当接していないため、ピストン２０４ａ上室から蓄圧室２０２への通路、及びピストン２０４ａ上室から大気への通路の両方の通路が形成され得る。結果として蓄圧室２０２と大気が連通されて蓄圧室２０２中の圧縮空気が大気中に排出されることになり、無駄な圧縮空気が発生する。しかし、第３の実施の形態に係るバルブピストン２０９は、下死点から上死点までの移動を従来品より早くすることが可能であるため、無駄に排出される圧縮空気量を減少することができる。 At this time, since the passage sectional area St of the trigger valve inlet passage 214 is 2.75 × 10 −6 (m 2 ), the pressure in the trigger valve chamber 213 increases instantaneously. The valve piston rubber 221 provided on the valve piston 209 abuts the frame 260 at the top dead center and abuts on the valve plate 264 at the bottom dead center, whereby the passage between the upper chamber of the piston 204a and the pressure accumulating chamber 202, the piston 204a A passage between the upper chamber and the exhaust pipe 263 communicating with the atmosphere is selectively formed. However, since the valve piston rubber 264 is not in contact with either the frame 260 or the valve plate 264 during the movement of the valve piston from the bottom dead center to the top dead center, the passage from the upper chamber of the piston 204a to the pressure accumulating chamber 202 is performed. , And a passage from the upper chamber of the piston 204a to the atmosphere can be formed. As a result, the pressure accumulating chamber 202 communicates with the atmosphere, and the compressed air in the pressure accumulating chamber 202 is discharged into the atmosphere, generating unnecessary compressed air. However, since the valve piston 209 according to the third embodiment can move from the bottom dead center to the top dead center earlier than the conventional product, the amount of compressed air discharged unnecessarily can be reduced. Can do.

この時にバルブピストンラバー２２１で空気通路２２０が閉鎖されて蓄圧室２０２と空気通路２６２との間を遮断するため、蓄圧室２０２からピストン上室２６６への空気の流入は停止する。更に空気通路２２２のシールが無効となるため、空気通路２６２と排気パイプ２６３とが連通する。これにより、空気通路２６２に連なるピストン上室２６６内に蓄積された空気が排気パイプ２６３及び排気穴２４９より大気に排出され、ピストン上室２６６は大気圧となる。   At this time, the air passage 220 is closed by the valve piston rubber 221 so as to block between the pressure accumulating chamber 202 and the air passage 262, so that the inflow of air from the pressure accumulating chamber 202 to the piston upper chamber 266 is stopped. Further, since the seal of the air passage 222 becomes invalid, the air passage 262 and the exhaust pipe 263 communicate with each other. Thereby, the air accumulated in the piston upper chamber 266 connected to the air passage 262 is discharged to the atmosphere from the exhaust pipe 263 and the exhaust hole 249, and the piston upper chamber 266 becomes atmospheric pressure.

よって、戻り空気室２３３に蓄積された圧縮空気によってピストン２０４ａ下側が押圧され、ピストン２０４ａは急激に上死点側に移動し、打込機２０１は図１７に示す初期状態に戻る。またトリガバルブ入気通路２１４の断面積を３．００×１０−６（ｍ２）、３．２５×１０−６（ｍ２）と大きくしてもよい。これにより、トリガバルブ室２１３内に流入する圧縮空気の単位流量が増加し、トリガバルブ室２１３内圧力上昇にかかる時間をより短縮することが可能となる。 Therefore, the lower side of the piston 204a is pressed by the compressed air accumulated in the return air chamber 233, the piston 204a is suddenly moved to the top dead center side, and the driving machine 201 returns to the initial state shown in FIG. The cross-sectional area of the trigger valve inlet passage 214 may be increased to 3.00 × 10 −6 (m 2 ) and 3.25 × 10 −6 (m 2 ). As a result, the unit flow rate of the compressed air flowing into the trigger valve chamber 213 increases, and the time required for the pressure increase in the trigger valve chamber 213 can be further shortened.

第１の実施の形態にかかる打込機における断面詳細図。FIG. 4 is a detailed cross-sectional view of the driving machine according to the first embodiment. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ部周辺の断面詳細図。The cross-sectional detail figure of the trigger valve part periphery in the driving machine concerning 1st Embodiment. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるメインバルブ部周辺の断面詳細図。The cross-sectional detail figure of the main valve part periphery in the driving machine concerning 1st Embodiment. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ部周辺のプランジャ７が押し上げられた状態の断面詳細図。Sectional detail drawing of the state by which the plunger 7 periphery of the trigger valve part in the driving device concerning 1st Embodiment was pushed up. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ部周辺のプランジャ７が押し上げられた後バルブピストン９が下死点に移動した状態の断面詳細図。Sectional detail drawing of the state which the valve piston 9 moved to the bottom dead center after the plunger 7 of the trigger valve part periphery in the driving device concerning 1st Embodiment was pushed up. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ室／トリガバルブ制御通路とバルブピストンが変位する時間の関係を表したグラフ。The graph showing the relationship between the trigger valve chamber / trigger valve control channel | path and the time which a valve piston displaces in the driving device concerning 1st Embodiment. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるメインバルブ部周辺のメインバルブ１９が上死点に移動した状態の断面詳細図。Sectional detail drawing of the state which the main valve 19 of the main valve part periphery in the driving machine concerning 1st Embodiment moved to the top dead center. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるメインバルブ室／メインバルブ制御通路とメインバルブが変位する時間の関係を表したグラフ。The graph showing the relationship between the main valve chamber / main valve control channel | path in the driving device concerning 1st Embodiment, and the time which a main valve displaces. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ部周辺のバルブピストン９が下死点に移動した後プランジャ７が元の位置に戻った状態の断面詳細図。Sectional detail drawing of the state which the plunger 7 returned to the original position after the valve piston 9 of the trigger valve part periphery in the driving device concerning 1st Embodiment moved to the bottom dead center. 第１の実施の形態にかかる打込機において形成される各室圧力、メインバルブ変位、バルブピストン変位、ピストン変位と時間の関係を表したグラフ。The graph showing the relationship between each chamber pressure, main valve displacement, valve piston displacement, piston displacement, and time formed in the driving machine according to the first embodiment. 従来の打込機において形成される各室圧力、メインバルブ変位、バルブピストン変位、ピストン変位と時間の関係を表したグラフ。The graph showing the relationship between each chamber pressure, main valve displacement, valve piston displacement, piston displacement and time formed in a conventional driving machine. 第１の実施の形態にかかる打込機におけるメインバルブ部周辺の他の実施の形態に係る断面詳細図。Sectional detail drawing which concerns on other embodiment of the main valve part periphery in the driving machine concerning 1st Embodiment. 第２の実施の形態にかかる打込機における断面詳細図。Sectional detail drawing in the driving machine concerning 2nd Embodiment. 第２の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ部周辺の断面詳細図。Sectional detail drawing of the trigger valve part periphery in the driving machine concerning 2nd Embodiment. 第２の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ部周辺のプランジャ１０７が押し上げられた状態の断面詳細図。Sectional detail drawing of the state in which the plunger 107 of the trigger valve part periphery in the driving device concerning 2nd Embodiment was pushed up. 第２の実施の形態にかかる打込機におけるメインバルブ１１９が上死点に移動した状態の断面詳細図。Sectional detail drawing of the state which the main valve 119 in the driving machine concerning 2nd Embodiment moved to the top dead center. 第３の実施の形態にかかる打込機における断面詳細図。Sectional detail in the driving machine concerning 3rd Embodiment. 第３の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ部周辺の断面詳細図。Sectional detail drawing of the trigger valve part periphery in the driving machine concerning 3rd Embodiment. 第３の実施の形態にかかる打込機におけるトリガバルブ部周辺のプランジャ２０７が押し上げられた状態の断面詳細図。Sectional detail drawing of the state where the plunger 207 of the trigger valve part periphery in the driving device concerning 3rd Embodiment was pushed up.

符号の説明Explanation of symbols

１ 打込機 ２ 蓄圧室 ３ シリンダ ４ｂ ドライバブレード
４ａ ピストン ４ｃ 先端部 ５ 留め具 ６ トリガバルブ部
７ プランジャ ８ メインバルブ室 ９ バルブピストン
１０ 外方バルブブッシュ １１ 内方バルブブッシュ １２ スプリング
１３ トリガバルブ室 １４ トリガバルブ入気通路 １５ Oリング
１６ 空気通路 １７ Oリング １８ Oリング
１９ メインバルブ ２０ メインバルブ入気通路２０ 空気通路 ２１ Oリング
２２ 空気通路 ２３ Oリング ２４ Oリング ２５ Oリング
２６ メインバルブ部 ２７ メインバルブラバー ２８ メインバルブスプリング
２９ 空気通路 ３０ エキゾーストラバー ３１ Oリング ３２ Oリング
３３ 戻り空気室 ３４ 逆止弁 ３５ 空気通路 ３６ 空気通路
３７ ピストンバンパ ３８ 操作部 ３９ トリガ
４０ メインバルブ制御通路 ４１ ノーズ ４３ 射出部 ４４ マガジン
４５ 給送機構 ４６ 順次射出口 ４８ アームプレート ４９ 排気穴
５１ 丸 ６０Ａ ハンドル ６０ フレーム ６１ メインバルブ画成部
６３ 排気パイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Driving machine 2 Accumulation chamber 3 Cylinder 4b Driver blade 4a Piston 4c Tip part 5 Fastening 6 Trigger valve part 7 Plunger 8 Main valve chamber 9 Valve piston 10 Outer valve bush 11 Inner valve bush 12 Spring 13 Trigger valve chamber 14 Trigger valve inlet passage 15 O ring 16 Air passage 17 O ring 18 O ring 19 Main valve 20 Main valve inlet passage 20 Air passage 21 O ring 22 Air passage 23 O ring 24 O ring 25 O ring 26 Main valve portion 27 Main Valve rubber 28 Main valve spring 29 Air passage 30 Exhaust rubber 31 O-ring 32 O-ring 33 Return air chamber 34 Check valve 35 Air passage 36 Air passage 37 Piston bumper 38 Operation section 39 Trigger 40 Main valve control passage 41 Nose 43 Injection unit 44 Magazine 45 Feed mechanism 46 Sequential injection port 48 Arm plate 49 Exhaust hole 51 Round 60A Handle 60 Frame 61 Main valve defining unit 63 Exhaust pipe

Claims (15)

圧縮空気を蓄える蓄圧室を内部に画成するフレームと、
該フレーム内に設けられる円筒状のシリンダと、
該シリンダ内に往復摺動可能に設けられたピストンと、
被打込材に接触するプッシュレバーと、
動作入力部であるトリガと、
該シリンダに往復摺動可能に設けられ、該ピストンの上面及び該シリンダの内面より画成されるピストン上室から該蓄圧室への通路及び大気への通路を択一的に形成するメインバルブと、
該メインバルブを収容するメインバルブ室を画成するためのメインバルブ室画成部と、
該蓄圧室から該メインバルブ室への通路及び該メインバルブ室から大気への通路を択一的に連通、遮断するトリガバルブと、
該メインバルブ室より延出されてトリガバルブに連通するメインバルブ制御通路を画成するメインバルブ制御通路部と、を備えた打込機であって、
該トリガバルブは、該トリガバルブの外郭となるトリガバルブ外枠部と、該トリガバルブ外枠部内に往復摺動可能に設けられてその摺動方向の一面が該蓄圧室内に面し、該トリガバルブ外枠部に該メインバルブ制御通路から該蓄圧室に連通するメインバルブ入気通路及び該メインバルブ制御通路から大気に連通する通路を択一的に連通、遮断するバルブピストンと、該トリガバルブ外枠部を貫通すると共に該バルブピストン内に貫入されたプランジャと、を有し、該プランジャが該トリガバルブ外枠部を貫通した貫通箇所の隙間箇所にはトリガバルブ制御通路が提供され、該バルブピストンの摺動方向の他面及び該トリガバルブ外枠部によりトリガバルブ室が画成され、該プランジャは該トリガバルブ室を貫通して、該トリガの動作及び該プッシュレバーの被打込材への当接に基づいて上下摺動し、該蓄圧室から該トリガバルブ室までに連通するトリガバルブ入気通路及び該トリガバルブ室から大気に連通する通路を択一的に連通、遮断する打込機において、
該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が１．０以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が１．０以下であり、かつ該トリガバルブ入気通路の断面積が２．７５×１０−６ｍ３以上であることを特徴とする打込機。 A frame that internally defines a pressure accumulating chamber for storing compressed air;
A cylindrical cylinder provided in the frame;
A piston provided in the cylinder so as to be reciprocally slidable;
A push lever in contact with the workpiece,
A trigger that is an operation input unit;
A main valve provided in the cylinder so as to be reciprocally slidable, and alternatively forming a passage from the piston upper chamber to the pressure accumulating chamber and a passage to the atmosphere defined by an upper surface of the piston and an inner surface of the cylinder; ,
A main valve chamber defining portion for defining a main valve chamber for housing the main valve;
A trigger valve for selectively communicating and blocking a passage from the pressure accumulating chamber to the main valve chamber and a passage from the main valve chamber to the atmosphere;
A main valve control passage portion extending from the main valve chamber and defining a main valve control passage communicating with the trigger valve;
The trigger valve is provided with a trigger valve outer frame portion which is an outer shell of the trigger valve, and is provided in the trigger valve outer frame portion so as to be slidable in a reciprocating manner. A valve piston that selectively communicates and blocks a main valve inlet passage communicating with the accumulator from the main valve control passage and a passage communicating with the atmosphere from the main valve control passage to the valve outer frame portion, and the trigger valve A plunger penetrating the outer frame portion and penetrating into the valve piston, and a trigger valve control passage is provided in a gap portion of the penetrating portion where the plunger penetrates the trigger valve outer frame portion, A trigger valve chamber is defined by the other surface of the valve piston in the sliding direction and the outer frame of the trigger valve, and the plunger penetrates the trigger valve chamber to operate the trigger and the plunger. A trigger valve inlet passage that communicates from the pressure accumulating chamber to the trigger valve chamber and a passage that communicates from the trigger valve chamber to the atmosphere are selected by sliding up and down based on the contact of the Schlever with the workpiece. In the driving machine that communicates with and shuts down,
The value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve control passage is 1.0 or less, and the value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve inlet passage is 1.0 or less. And a cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is 2.75 × 10 −6 m 3 or more. 該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が０．８以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が０．８以下であることを特徴とする請求項１記載の打込機。   A value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve control passage is 0.8 or less, and a value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve intake passage is 0.8 or less. The driving machine according to claim 1, wherein: 該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が０．６以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が０．６以下であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の打込機。   A value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve control passage is 0.6 or less, and a value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve intake passage is 0.6 or less. The driving machine according to claim 1, wherein the driving machine is a driving machine. 該トリガバルブ入気通路の断面積が３．００×１０−６ｍ３以上であることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一に記載の打込機。 Fastener driving tool according to claims 1 to 3 any one wherein the cross-sectional area of the trigger valve intake air passage is 3.00 × 10 -6 m 3 or more. 該トリガバルブ入気通路の断面積が３．２５×１０−６ｍ３以上であることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか一に記載の打込機。 The driving machine according to any one of claims 1 to 3, wherein a cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is 3.25 × 10 -6 m 3 or more. 該メインバルブ制御通路はその通路途中に屈曲部分を備え、該屈曲部分は円弧状、又は少なくとも２カ所以上の屈折部より構成されることを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれか一に記載の打込機。   6. The main valve control passage includes a bent portion in the middle of the passage, and the bent portion is formed of an arc shape or at least two refracting portions. The described driving machine. 該屈曲部分の屈曲角度は１００°以上であることを特徴とする請求項６に記載の打込機。   The driving machine according to claim 6, wherein a bending angle of the bent portion is 100 ° or more. 圧縮空気を蓄える蓄圧室を内部に画成するフレームと、
該フレーム内に設けられる円筒状のシリンダと、
該シリンダ内に往復摺動可能に設けられたピストンと、
被打込材に接触するプッシュレバーと、
動作入力部であるトリガと、
該シリンダに往復摺動可能に設けられ、該ピストンの上面及び該シリンダの内面より画成されるピストン上室から該蓄圧室への通路及び大気への通路を択一的に形成するメインバルブと、
該メインバルブを収容するメインバルブ室を画成するためのメインバルブ室画成部と、
該蓄圧室から該メインバルブ室への通路及び該メインバルブ室から大気への通路を択一的に連通、遮断するトリガバルブと、
該メインバルブ室より延出されてトリガバルブに連通するメインバルブ制御通路を画成するメインバルブ制御通路部と、を備えた打込機であって、
該トリガバルブは、該トリガバルブの外郭を成し内部にトリガバルブ室を画成するトリガバルブ外枠部と、該トリガの動作及び該プッシュレバーの被打込材への当接に基づいて該トリガバルブ外枠部及び該トリガバルブ室を貫通して上下摺動し、該蓄圧室から該トリガバルブ室を経て該メインバルブ制御通路までのメインバルブ入気通路及び該メインバルブ制御通路から該トリガバルブ室を経て大気までの通路を択一的に連通、遮断するプランジャと、を備えた打込機において、
該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が１．０以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が１．０以下であることを特徴とする打込機。 A frame that internally defines a pressure accumulating chamber for storing compressed air;
A cylindrical cylinder provided in the frame;
A piston provided in the cylinder so as to be reciprocally slidable;
A push lever in contact with the workpiece,
A trigger that is an operation input unit;
A main valve provided in the cylinder so as to be reciprocally slidable, and alternatively forming a passage from the piston upper chamber defined by the upper surface of the piston and the inner surface of the cylinder to the pressure accumulating chamber and a passage to the atmosphere; ,
A main valve chamber defining section for defining a main valve chamber for housing the main valve;
A trigger valve for selectively communicating and blocking a passage from the pressure accumulation chamber to the main valve chamber and a passage from the main valve chamber to the atmosphere;
A main valve control passage portion extending from the main valve chamber and defining a main valve control passage communicating with the trigger valve;
The trigger valve is formed based on a trigger valve outer frame portion that forms an outer periphery of the trigger valve and defines a trigger valve chamber, and an operation of the trigger and abutment of the push lever on a workpiece. The trigger valve outer frame and the trigger valve chamber slide up and down, the main valve inlet passage from the pressure accumulation chamber to the main valve control passage through the trigger valve chamber, and the trigger from the main valve control passage. In a driving machine provided with a plunger that selectively communicates and blocks a passage to the atmosphere through a valve chamber,
A value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve control passage is 1.0 or less, and a value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve inlet passage is 1.0 or less. The driving machine characterized by being. 該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が０．８以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が０．８以下であることを特徴とする請求項８記載の打込機。   A value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve control passage is 0.8 or less, and a value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve intake passage is 0.8 or less. The driving machine according to claim 8, wherein: 該メインバルブ室容積を該メインバルブ制御通路の断面積で除した値が０．６以下であると共に該メインバルブ室容積を該メインバルブ入気通路の断面積で除した値が０．６以下であることを特徴とする請求項８または請求項９記載の打込機。   A value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve control passage is 0.6 or less, and a value obtained by dividing the main valve chamber volume by the cross-sectional area of the main valve intake passage is 0.6 or less. The driving machine according to claim 8 or 9, wherein 該メインバルブ制御通路はその通路途中に屈曲部分を備え、該屈曲部分は円弧状、又は少なくとも２カ所以上の屈折部より構成されることを特徴とする請求項８乃至請求項１０いずれか一に記載の打込機。   The main valve control passage has a bent portion in the middle of the passage, and the bent portion is formed in an arc shape or at least two refracting portions. The described driving machine. 該屈曲部分の屈曲角度は１００°以上であることを特徴とする請求項１１に記載の打込機。   The driving machine according to claim 11, wherein a bending angle of the bent portion is 100 ° or more. 圧縮空気を蓄える蓄圧室を内部に画成するフレームと、
該フレーム内に設けられる円筒状のシリンダと、
該シリンダ内に往復摺動可能に設けられたピストンと、
動作入力部であるトリガと、
該ピストンの上面及び該シリンダの内面より画成されるピストン上室から該蓄圧室への通路及び大気への通路を択一的に形成するトリガバルブと、を備えた打込機であって、
該トリガバルブは、該トリガバルブの外郭となるトリガバルブ外枠部と、該トリガバルブ外枠部内に往復摺動可能に設けられてその摺動方向の一面が該蓄圧室内に面し、該トリガバルブ外枠部に連接した該ピストン上室から該蓄圧室に連通する通路及び該ピストン上室から大気に連通する通路を択一的に連通、遮断するバルブピストンと、該トリガバルブ外枠部を貫通すると共に該バルブピストン内に貫入されたプランジャと、を有し、該プランジャが該トリガバルブ外枠部を貫通した貫通箇所の隙間箇所にはトリガバルブ制御通路が提供され、該バルブピストンの摺動方向の他面及び該トリガバルブ外枠部によりトリガバルブ室が画成され、該プランジャが該トリガバルブを貫通して、該トリガの動作に基づいて上下摺動し、該蓄圧室から該トリガバルブ室まで連通するトリガバルブ入気通路及び該トリガバルブ室から大気まで連通する通路を択一的に連通、遮断する打込機において、
該トリガバルブ入気通路の断面積を２．７５×１０−６ｍ３以上としたことを特徴とする打込機。 A frame that internally defines a pressure accumulating chamber for storing compressed air;
A cylindrical cylinder provided in the frame;
A piston provided in the cylinder so as to be reciprocally slidable;
A trigger that is an operation input unit;
A trigger valve that selectively forms a passage from the piston upper chamber to the pressure accumulating chamber and a passage to the atmosphere defined by an upper surface of the piston and an inner surface of the cylinder,
The trigger valve is provided with a trigger valve outer frame portion which is an outer shell of the trigger valve, and is provided in the trigger valve outer frame portion so as to be capable of reciprocating sliding. One surface of the trigger valve faces the pressure accumulating chamber. A valve piston for selectively communicating and blocking a passage communicating from the piston upper chamber connected to the valve outer frame portion to the pressure accumulating chamber and a passage communicating from the piston upper chamber to the atmosphere; and the trigger valve outer frame portion. A trigger penetrating into the valve piston, and a trigger valve control passage is provided in a gap portion of the penetrating portion through which the plunger penetrates the outer frame of the trigger valve. A trigger valve chamber is defined by the other surface in the moving direction and the outer frame portion of the trigger valve, and the plunger penetrates the trigger valve and slides up and down based on the operation of the trigger. Alternatively communicating passage communicating the trigger valve intake air passage and the trigger valve chamber until the atmosphere communicating until the trigger valve chamber, the driving machine to be shut off,
A driving machine characterized in that a cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is set to 2.75 × 10 −6 m 3 or more. 該トリガバルブ入気通路の断面積が３．００×１０−６ｍ３以上であることを特徴とする請求項１３に記載の打込機。 14. The driving machine according to claim 13, wherein a cross-sectional area of the trigger valve inlet passage is 3.00 × 10 −6 m 3 or more. 該トリガバルブ入気通路の断面積が３．２５×１０−６ｍ３以上であることを特徴とする請求項１３または請求項１４いずれかに記載の打込機。 15. The driving machine according to claim 13, wherein the trigger valve inlet passage has a cross-sectional area of 3.25 × 10 −6 m 3 or more.
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