JP4395758B2 - 部品保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数の部材からなる被保持部材を掛止して保持する部品保持装置に関する。

車両に搭載される自動変速機は、トルクコンバータと、減速機構と、主変速機とから構成され、ハウジングに収容されている。減速機構は、トルクコンバータを介して入力されるエンジンの回転を減速し、主変速機に伝達する機構である。減速機構は、入力軸と、クラッチと、プラネタリギヤと、ブレーキとを備えている。減速機構を構成するこれらの部品は、ハウジング内の限られた所定の空間に、手作業で順次組付けらている。

自動変速機の組付け時間を短縮しようする場合、減速機構をハウジング外部で組付け、組付けられた減速機構を保持して、ハウジング内に組付けるようにした方が好ましい。この場合、減速機構を保持する装置が必要となる。部品を保持する装置として、例えば、特開平７−３１４２１９号公報や、特開２００２−３４６８１３号公報に開示されているチャック装置がある。
特開平７−３１４２１９号公報 特開２００２−３４６８１３号公報

しかし、前述したようなチャック装置では、互いに連結、固定されていない仮組みの状態の複数の部品から構成される減速機構を確実に保持できない。また、チャック装置の把持部が大きく、ハウジング内の限られた空間に入り込ませて、減速機構を保持して組付けることができないという問題あった。

そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、限られた空間においても、複数の部材からなる被保持部材を同時に保持することができる部品保持装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、被保持部材の下面側に回動して、被保持部材を掛止する掛止部を備えることで、限られた空間においても、被保持部材を保持できることを思いつき、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明の部品保持装置は、基部と、前記基部に支持され、前記基部に立つ軸周りに外力によって回動する第１回動部と、前記第１回動部の回動力を伝達する回動力伝達部と、前記基部に支持され、前記回動力伝達部を介して伝達される回動力によって前記基部に立つ軸周りに回動して、複数の部材を仮組みして構成される被保持部材であって、前記被保持部材の前記複数の部材のうち、他の部材を保持する部材の下面を掛止する掛止部と、前記基部に支持され前記被保持部材の前記複数の部材のうち互いに嵌合するいずれかの部材を前記基部に立つ軸周りに外力によって回動させる第２回動部とを備えることを特徴とする。これにより、第１回動部を回動させることで、掛止部によって被保持部材の複数の部材のうち、他の部材を保持する部材の下面を掛止して、被保持部材を構成する複数の部材を同時に、しかも確実に保持することができる。また、掛止部が、基部の垂直軸周りに回動して被保持部材の下面を掛止するため、限られた空間においても、被保持部材を保持することができる。さらに、第２回動部によって、被保持部材を構成する部材同士を確実に嵌合させることができる。被保持部材が他の部材と嵌合する場合、被保持部材を他の部材にも確実に嵌合させることができる。

さらに、前記掛止部に掛止された前記被保持部材を所定位置に位置決めする位置決め部を備えるようにしてもよい。これにより、被保持部材を、例えば、組付けのための所定位置に、確実に配置させることができる。

ここで、前記第１回動部は、前記被保持部材の前記複数の部材のうち少なくともいずれかの周面に設けられた突起部を回動方向に押圧する押圧部材を備えるようにしてもよい。これにより、第１回動部を回動させることで、押圧部材によって被保持部材の突起を押圧することができる。

また、前記回動力伝達部は、前記第１回動部に設けられた突起部材と、前記掛止部の回動部材に回動中心が固定され、前記突起部材に係合するリンク部材とを備えるようにしてもよい。これにより、第１回動部の回動力を確実に伝達することができる。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態は、本発明に係る部品保持装置を、自動変速機の減速機構（以下フロントサブアッシーという）を保持して、
ハウジング内に組付けるフロントサブアッシー保持装置に適用した例を示す。

（１）自動変速機の構成
本実施形態における自動変速機の構成を図１〜図６を参照して説明する。図１は、自動変速機の断面図である。図２は、フロントサブアッシー組付け前の自動変速機の断面図である。図３は、フロントサブアッシー組付け後の自動変速機の断面図である。図４は、フロントサブアッシーの構成部品の説明図である。図５は、バンドブレーキの上面図である。図６は、バンドブレーキの部分拡大図である。なお、本実施形態における自動変速機は、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車、または、リアエンジン・リアドライブ（ＲＲ）車に適用されるものを挙げている。また、自動変速機の構成については、例えば、特開２０００−２２０７０４号公報などにより公知であるので、詳細な説明は省略し、ここでは概略のみについて説明する。

図１に示すように、自動変速機２は、トルクコンバータアッシー２０と、オイルポンプアッシー２１と、フロントサブアッシー２２と、カウンタギヤアッシー２３と、リアサブアッシー２４と、デフアッシー２５とから構成され、ハウジング２６に収容されている。フロントサブアッシー２２は、トルクコンバータ２０を介して入力されるエンジン（図略）の回転を減速し、リアサブアッシー２４に伝達するものである。

図２に示すように、リアサブアッシー２４と、カウンタギヤアッシー２３と、デフアッシー２５が、この順にハウジング２６に組付けられる。その後、図３に示すように、カウンタギヤアッシー２３の上側に、フロントサブアッシー２２が組付けられる。フロントサブアッシー２２は、入力軸２２ａと、プラネタリギヤ２２ｂと、クラッチ２２ｃ、２２ｄと、バンドブレーキ２２ｅとから構成されている。プラネタリギア２２ｂは、リングギアと、ピニオンギアと、プラネタリキャリアと、サンギアとを備えている。クラッチ２２ｃ、２２ｄは、クラッチプレートと、クラッチディスクと、ピストンと、リターンスプリングと、クラッチドラムとを備えている。

図４に示すように、ドライブサンギア２２ｆの上側に、クラッチプレート等（図略）の組付けられたクラッチドラム２２ｇと、プラネタリギア（図略）と、入力軸２２ａと、クラッチプレート等（図略）の組付けられたクラッチドラム２２ｈが、仮組みされる。さらに、クラッチドラム２２ｈの外周には、バンドブレーキ２２ｅが嵌挿される。バンドブレーキ２２ｅは、縮径可能な円筒状の部材である。図５に示すように、バンドブレーキ２２ｅの外周には、突起部２２ｉと係止部２２ｊとが固定されている。図６に示すように、バンドブレーキ２２ｅの突起部２２ｉを係止部２２ｊ側に押圧すると、バンドブレーキ２２ｅは縮径する。ドライブサンギア２２ｆと、クラッチドラム２２ｇ、２２ｈと、バンドブレーキ２２ｅは、パレット（図略）の上に、この順で積まれる形で仮組みされ、互いに連結、固定はされていない。

（２）本発明のフロントサブアッシー保持装置
（２．１）フロントサブアッシー保持装置の構成
次に、本発明のフロントサブアッシー保持装置の一実施形態の構成について、図７〜図９を参照して説明する。図７は、フロントサブアッシー保持装置の上面図である。図８は、フロントサブアッシー保持装置の側面図である。図９は、フロントサブアッシー保持装置の側面の部分拡大図である。なお、図７〜図９は、フロントサブアッシーを保持する前の状態を示すものである。

図７及び図８に示すように、フロントサブアッシー保持装置１（部品保持装置）は、
本体部１０と、回動部１１（第１回動部）と、回動力伝達部１２と、掛止部１３と、嵌合調整部１４（第２回動部）と、位置決め部１５（位置決め部）とから構成されている。

本体部１０は、回動部１１と、掛止部１３と、嵌合調整部１４と、位置決め部１５とを
支持するものである。本体部１０は、支持部材１０ａ（基部）と、把持部材１０ｂ、１０ｃと、結合部材１０ｄと、係止部材１０ｅとから構成されている。 支持部材１０ａは、回動部１１と、掛止部１３と、嵌合調整部１４とを支持する略円板状の部材である。支持部材１０ａの上面には、後述する回動部１１の回動部材１１ａが嵌り、垂直軸周りに回動可能に支持する略円形状の凹部１０ｆが設けられている。また、支持部材１０ａの周縁部には、掛止部１３を垂直軸周り回動可能に支持する貫通孔が設けられている。さらに、支持部材１０ａの中央部には、嵌合調整部１４を垂直軸周りに回動可能に支持する貫通孔が設けられている。 把持部材１０ｂ、１０ｃは、フロントサブアッシー保持装置１を持ち上げるときに把持するとともに、位置決め部１５を支持する円柱状の部材である。把持部材１０ｂ、１０ｃの一端は、支持部材１０ａに固定されている。把持部材１０ｂ、１０ｃの他端は、長方形板状の結合部材１０ｄで結合されている。係止部材１０ｅは、バンドブレーキ２２ｅの係止部２２ｊを係止する角柱状の部材である。係止部材１０ｅは、支持部材１０ａの他端の周縁部に固定されている。

回動部１１は、手動によって回動するととも、バンドブレーキ２２ｅの突起部２２ｉを押圧するものである。回動部１１は、回動部材１１ａと、把持部材１１ｂと、押圧部材１１ｃとから構成されている。回動部材１１ａは、手動によって回動する中央に孔のあいた円板状の部材である。回動部材１１ａは、支持部材１０ａの凹部１０ｆに嵌め込まれた状態で、垂直軸周りに回動可能に支持されている。回動部材１１ａは、支持部材１０ａに対して、摺動回転するようになっている。回動部材１１ａの一端には、手動によって回動させるための把持部材１１ｂが固定されている。把持部材１１ｂを把持し、水平方向に力を加えることで、回動部材１１ａは、支持部材１０ａの凹部１０ｆ内を周方向に回動する。押圧部材１１ｃは、バンドブレーキ２２ｅの突起部２２ｉを周方向に押圧するＬ字板状の部材である。押圧部材１１ｃの一端側は、回動部材１１ａの一端に固定されている。押圧部材１１ｃの屈曲した他端側は、支持部材１０ａに対して垂直方向に延在している。把持部材１１ｂを把持し、水平方向に力を加えることで、押圧部材１１ｃは、回動部材１１ａとともに周方向に回動する。

回動力伝達部１２は、回動部１１の回動力を掛止部１３に伝達する、いわゆる、スライダ・クランクの一種である。回動力伝達部１２は、突起部材１２ａ〜１２ｃと、リンク部材１２ｄ〜１２ｆとから構成されている。突起部材１２ａ〜１２ｃは、回動部材１１ａとともに回動するスライダに当たる円柱状の部材である。突起部材１２ａ〜１２ｃは、回動部材１１ａの一端に固定されている。リンク部材１２ｄ〜１２ｆは、突起部材１２ａ〜１２ｃと係合し、突起部材１２ａ〜１２ｃの回動にともなって回動するクランクに当たる長方形板状の部材である。リンク部材１２ｄ〜１２ｆの一端には、Ｕ字状の切欠き部１２ｇ〜１２ｉが設けられている。リンク部材１２ｄ〜１２ｆの他端にある回動中心は、後述する掛止部１３の回動部材１３ａ〜１３ｃに固定されている。突起部材１２ａ〜１２ｃが、回動部材１１ａとともに周方向に回動すると、リンク部材１２ｄ〜１２ｆは、回動中心周りに回動する。

掛止部１３は、回動してフロントサブアッシー２２の下面の周縁部を掛止するものである。掛止部１３は、回動部材１３ａ〜１３ｃと、掛止部材１３ｄ〜１３ｆとから構成されている。回動部材１３ａ〜１３ｃは、リンク部材１２ｄ〜１２ｆの回動にともなって回動する円柱状の部材である。回動部材１３ａ〜１３ｃは、支持部材１０ａの周縁部の貫通孔に、垂直軸周りに回動可能に支持されている。回動部材１３ａ〜１３ｃの一端は、リンク部材１２ｄ〜１２ｆの回動中心に固定されている。掛止部材１３ｄ〜１３ｆは、フロントサブアッシー２２の下面の周縁部を掛止する略長方形板状の部材である。掛止部１３ａ〜１３ｃの一端は、回動部材１３ｄ〜１３ｆの他端に固定されている。掛止部材１３ｄ〜１３ｆは、回動部材１３ａ〜１３ｃの回動にともなって、フロントサブアッシー２２の下面を掛止するように回動する。回動部材１３ａ〜１３ｃは、掛止部材１３ｄ〜１３ｆがフロントサブアッシー２２の下面の周縁部を掛止できる最適な長さに調整されている。また、ハウジング２６の内壁とフロントサブアッシー２２との間の限られた空間に、干渉することなく挿入できる最適な形状に設定されている。さらに、掛止部材１３ｄ〜１３ｆは、回動前に、ハウジング２６の内壁とフロントサブアッシー２２との間の限られた空間に、干渉することなく挿入できるとともに、回動後は、フロントサブアッシー２２の下面の周縁部を掛止し、吊り下げることができる最適な形状に設定されている。

嵌合調整部１４は、フロントサブアッシー２２を構成する、互いにスプライン嵌合した入力軸２２ａ、プラネタリギア２２ｂ、クラッチ２２ｃ、２２ｄのうち、ブラネタリーギヤ２２ｂを回動させるものである。嵌合調整部１４は、嵌合部材１４ａと、軸受部材１４ｂと、結合部材１４ｃと、把持部材１４ｄとから構成されている。嵌合部材１４ａは、プラネタリギア２２ｂとスプライン嵌合し、手動によって回動する略円筒状の部材である。嵌合部材１４ａは、支持部材１０ａの中央部の貫通孔に、軸受部材１４ｂを介して、垂直軸周りに回動可能に支持される。嵌合部材１４ａの一端には、スプライン１４ｅが設けられている。嵌合部材１４ａの他端には、略円筒状の結合部材１４ｃを介して、把持部材１４ｄが固定されている。

位置決め部１５は、掛止されたフロントサブアッシー２２を自動変速機のハウジングの所定位置に位置決めするものである。位置決め部１５は、ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂと、固定部材１５ｃとから構成されている。ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂは、ハウジングの端面に設けられた係合孔と係合する円柱状の部材である。ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂの一端には、ハウジングの係合孔と係合する突起部１５ｄ、１５ｅが設けられている。固定部材１５ｃは、ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂを固定するとともに、軸方向に摺動可能に支持する長方形板状の部材である。固定部材１５ｃの両端には、ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂが固定されている。固定部材１５ｃは、把持部材１０ｂ、１０ｃに対して、軸方向に摺動可能に支持されている。ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂが、製造時に位置決め用に形成されたハウジングの位置決め係合孔に係合したとき、掛止されたフロントサブアッシー２２が、所定位置に配置されるように、ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂの軸方向長さと、固定部材１５ｃの形状が調整されている。

（２．２）フロントサブアッシー保持装置の動作
次に、フロントサブアッシー保持装置の動作について、図７〜図１４を参照して説明する。図１０は、別の状態におけるフロントサブアッシー保持装置の上面図である。図１１は、別の状態におけるフロントサブアッシー保持装置の側面図である。図１２は、別の状態におけるフロントサブアッシー保持装置の側面の部分拡大図である。図１３は、フロントサブアッシーの組付けの説明図である。図１４は、別の状態におけるフロントサブアッシーの組付けの説明図である。なお、図１０〜図１２は、フロントサブアッシーを保持した後の状態を示すものである。図１３は、フロントサブアッシーを保持したフロントサブアッシー保持装置を自動変速機に取付けた状態を示すものである。図１４は、フロントサブアッシー保持装置からフロントサブアッシーを開放した状態を示すものである。

図７に示すように、作業者は、押圧部材１１ｃが支持部材１０ａに当接するまで、把持部材１１ｂを時計回りに回動させる。回動部材１１ａの回動力は、突起部材１２ａ〜１２ｃと、リンク部材１２ｄ〜１２ｆとを介して、回動部材１３ａ〜１３ｃに伝達する。伝達された回動力により、回動部材１３ａ〜１３ｃが回動し、掛止部材１３ｄ〜１３ｆの先端は、略接線方向を向く。この状態で、図８に示すように、作業者は、嵌合部材１４ａに入力軸２２ａを挿通させ、スプライン１４ｅをプラネタリギア２２ｂに嵌合させるようにして、フロントサブアッシー保持装置１をフロントサブアッシー２２に装着する。掛止部材１３ｄ〜１３ｆの先端は、略接線方向に向いており、径方向内側には向いていないため、フロントサブアッシー２２と干渉しない。このとき、図９に示すように、押圧部材１１ｃは、バンドブレーキ２２ｅの突起部２２ｉには当接していない。また、係止部材１０ｅも、バンドブレーキ２２ｅの係止部２２ｊには当接していない。

その後、図１０に示すように、作業者は、押圧部材１１ｃが支持部材１０ａに当接するまで、把持部材１１ｂを反時計回りに回動させる。回動部材１１ａの回動力は、突起部材１２ａ〜１２ｃと、リンク部材１２ｄ〜１２ｆとを介して、回動部材１３ａ〜１３ｃに伝達する。伝達された回動力により、回動部材１３ａ〜１３ｃが回動し、掛止部材１３ｄ〜１３ｆの先端は、略中心方向を向く。これにより、図１１に示すように、掛止部材１３ｄ〜１３ｆは、フロントサブアッシー２２の下面を掛止し保持する。このとき、図１２に示すように、押圧部材１１ｃは、回動部材１１ａとともに回動し、バンドブレーキ２２ｅの突起部２２ｉを係止部２２ｊ側に押圧する。また、係止部材１０ｅは、バンドブレーキ２２ｅの係止部２２ｊを係止する。これにより、バンドブレーキ２２ｅは縮径された状態でフロントサブアッシー保持装置１に対して位置決めされる。

図１３に示すように、作業者は、把持部材１０ｂ、１０ｃを把持し、ハウジング２６の位置決め係合孔に、ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂの突起部１５ｄ、１５ｅを係合させるようにして、フロントサブアッシー２２を保持したフロントサブアッシー保持装置１をハウジング２６に取付ける。バンドブレーキ２２ｅは縮径しているため、ハウジング２６と干渉することはない。その後、把持部材１４ｄを左右に回動させる。把持部材１４ｄが回動することで、嵌合部材１４ａが回動し、フロントサブアッシー２２を構成する入力軸２２ａと、プラネタリギア２２ｂと、クラッチ２２ｃ、２２ｄとが確実に嵌合する。また、リアサブアッシー２４とも確実に嵌合する。

そして、図１４に示すように、作業者は、押圧部材１１ｃが支持部材１０ａに当接するまで、把持部材１１ｂを時計回りに回動させる。回動部材１１ａが回動すると、掛止部材１３ｄ〜１３ｆの先端が略接線方向を向き、フロントサブアッシー２２の下面の掛止が外れる。作業者は、把持部材１０ｂ、１０ｃを把持し、フロントサブアッシー保持装置１を上方に引き抜く。掛止部材１３ｄ〜１３ｆの先端は、略接線方向を向いているため、フロントサブアッシー２２と干渉しない。このようにして、ハウジング２６にフロントサブアッシー２２を組付ける。

（２．３）フロントサブアッシー保持装置の効果
次に、フロントサブアッシー保持装置の効果について説明する。フロントサブアッシー保持装置１は、回動部材１１ａを回動させることで、掛止部材１３ｄ〜１３ｆによってフロントサブアッシー２２の下面を掛止して確実に保持することができる。また、掛止部材１３ｄ〜１３ｆが、支持部材１０ａの垂直軸周りに回動して、フロントサブアッシー２２の外周面側からではなく下面を掛止するため、ハウジング２６とフロントサブアッシー２２との間の限られた空間においても、フロントサブアッシー２２を保持し組付けることができる。

また、フロントサブアッシー保持装置１は、フロントサブアッシー２２を構成する
入力軸２２ａ、プラネタリギア２２ｂ、クラッチ２２ｃ、２２ｄ、ブレーキ２２ｅを確実に保持することができる。

また、フロントサブアッシー保持装置１は、嵌合部材１４ａを回動させることで、フロントサブアッシー２２を構成する入力軸２２ａと、プラネタリギア２２ｂと、クラッチ２２ｃ、２２ｄとを確実に嵌合させることができる。また、リアサブアッシー２４とも確実に嵌合させることができる。

また、フロントサブアッシー保持装置１は、ハウジング係合部材１５ａ、１５ｂをハウジング２６と係合させることで、フロントサブアッシー２２をハウジング２６内の所定位置に配置させることができる。

また、フロントサブアッシー保持装置１は、回動部材１１ａとともに回動する押圧部材１１ｃを備えることで、バンドブレーキ２２ｅの突起部２２ｉを押圧し、バンドブレーキ２２ｅを縮径させることができる。

さらに、フロントサブアッシー保持装置１は、回動部材１１ａに固定された突起部材１２ａ〜１２ｃと、これらに係合するリンク部材１２ｄ〜１２ｆとで、回動部材１１ａの回動力を確実に掛止部１３に伝達することができる。

（３）その他
本実施形態においては、本発明に係る部品保持装置を、フロントサブアッシー２２を保持して自動変速機２に組付けるフロントサブアッシー保持装置１に適用した例を挙げているが、これに限られるものではない。本発明の部品保持装置は、本発明を逸脱しない範囲であれば、複数の部材からなる被保持部材を保持するあらゆる用途に適用することができる。

自動変速機の断面図である。 フロントサブアッシー組付け前の自動変速機の断面図である。 フロントサブアッシー組付け後の自動変速機の断面図である。 フロントサブアッシーの構成部品の説明図である。 バンドブレーキの上面図である。 バンドブレーキの部分拡大図である。 フロントサブアッシー保持装置の上面図である。 フロントサブアッシー保持装置の側面図である。 フロントサブアッシー保持装置の側面の部分拡大図である。 別の状態におけるフロントサブアッシー保持装置の上面図である。 別の状態におけるフロントサブアッシー保持装置の側面図である。 別の状態におけるフロントサブアッシー保持装置の側面の部分拡大図である。 フロントサブアッシーの組付けの説明図である。 別の状態におけるフロントサブアッシーの組付けの説明図である。

符号の説明

１：フロントサブアッシー保持装置（部品保持装置）、１０：本体部、１０ａ：支持部材（基部）、１０ｂ、１０ｃ：把持部材、１０ｄ：結合部材、１０ｅ：係止部材、１０ｆ：凹部、１１：回動部（第１回動部）、１１ａ：回動部材、１１ｂ：把持部材、１１ｃ：押圧部材、１２：回動力伝達部、１２ａ〜１２ｃ：突起部材、１２ｄ〜１２ｆ：リンク部材、１２ｇ〜１２ｉ：切欠き部、１３：掛止部、１３ａ〜１３ｃ：回動部材、１３ｄ〜１３ｆ：掛止部材、１４：嵌合調整部（第２回動部）、１４ａ：嵌合部材、１４ｂ：軸受部材、１４ｃ：結合部材、１４ｄ：把持部材、１４ｅ：スプライン、１５：位置決め部、１５ａ、１５ｂ：ハウジング係合部材、１５ｃ：固定部材、１５ｄ、１５ｅ：突起部、２：自動変速機、２０：トルクコンバータ、２１：オイルポンプアッシー、２２：フロントサブアッシー、２２ａ：入力軸、２２ｂ：プラネタリギヤ、２２ｃ、２２ｄ：クラッチ、２２ｅ：バンドブレーキ、２２ｆ：ドライブサンギア、２２ｇ、２２ｈ：クラッチドラム、２２ｉ：突起部、２２ｊ：係止部

Claims (4)

1. 基部と、前記基部に支持され前記基部に立つ軸周りに外力によって回動する第１回動部と、前記第１回動部の回動力を伝達する回動力伝達部と、前記基部に支持され前記回動力伝達部を介して伝達される回動力によって前記基部に立つ軸周りに回動して、複数の部材を仮組みして構成される被保持部材であって、前記被保持部材の前記複数の部材のうち、他の部材を保持する部材の下面を掛止する掛止部と、前記基部に支持され前記被保持部材の前記複数の部材のうち互いに嵌合するいずれかの部材を前記基部に立つ軸周りに外力によって回動させる第２回動部とを備えることを特徴とする部品保持装置。
2. 前記掛止部に掛止された前記被保持部材を所定位置に位置決めする位置決め部を備えることを特徴とする請求項１に記載の部品保持装置。
3. 前記第１回動部は、前記被保持部材の前記複数の部材のうち少なくともいずれかの周面に設けられた突起部を回動方向に押圧する押圧部材を備えることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の部品保持装置。
4. 前記回動力伝達部は、前記第１回動部に設けられた突起部材と、前記掛止部の回動部材に回動中心が固定され、前記突起部材に係合するリンク部材とを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の部品保持装置。

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