JP4383644B2 - 油圧緩衝器を利用した懸架装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器の外周にコイルスプリングを介装する油圧緩衝器を利用した懸架装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両におけるサスペンション部材となるストラット型油圧緩衝器は、図４に示すようにコイルスプリング１が油圧緩衝器２の外周に介装され、このコイルスプリング１の付勢力でピストンロッド２ｂが伸長方向に付勢されている。
【０００３】
このとき、コイルスプリング１は、下端が油圧緩衝器２の外殻をなす外筒２ａ側に連設された下方のばね受３に担持されながら、上端が油圧緩衝器２を構成するピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４に係止され、上下のばね受３,４間に挟持された状態になる。このようにして、コイルスプリング１が油圧緩衝器２の外周に介装され、サスペンション部材となるストラット型油圧緩衝器が構成される。
【０００４】
ところで、油圧緩衝器２に取付ける前のコイルスプリング１は、伸びきった状態では、上記のばね受３,４間の寸法よりもかなり長い自由長を有しており、これを上記のばね受３,４間に介装する際には、外力をかけて短縮しなければならない。
【０００５】
そして、コイルスプリング１を所定の短縮状態に収縮させるについては、例えば、図５に示すように、コイルスプリング１の中間部１ａ，１ｂを治具（図示せず）を利用して収縮させ、この状態のまま、コイルスプリング１の下端を下方のばね受３に載置する。
【０００６】
コイルスプリング１の下端を下方のばね受３に載置した状態で、ピストンロッド２ｂ側に上方のばね受４を連設し、その後、ピストンロッド２ｂを徐々に押し下げながら、コイルスプリング１の上端をピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４の座面に当接させる。
【０００７】
その後、コイルスプリング１の上端を上方のばね受４に当接させたまま、コイルスプリング１を収縮させている治具を緩めてコイルスプリング１を徐々に伸長させ、コイルスプリング１を油圧緩衝器２の外周に介装する。
【０００８】
最伸長状態の油圧緩衝器の上下のばね受４，３間にコイルスプリング１を組み込んだストラット型油圧緩衝器を車体に装着した場合、油圧緩衝器の外筒の下端に装着された車輪に負荷される車体重量によって発生する曲げモーメントを小さくするため、車体に装着する前のコイルスプリング１を組み込んだ状態の油圧緩衝器には、油圧緩衝器２の外周に傾斜した状態で介装されたコイルスプリング１により、上記曲げモーメントをキャンセルする逆向きの曲げモーメントを付与するのが一般的である。
【０００９】
このため、コイルスプリング１の軸線Ｃを油圧緩衝器２の軸線Ｃｓに対して傾斜した状態に取付けるので、上記のばね受３,４は油圧緩衝器２の軸線Ｃｓに対して傾斜した状態で連設されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
コイルスプリング１の下端を下方のばね受３に載置した状態で、ピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４を徐々に押し下げながら、コイルスプリング１の上端をばね受４の座面に当接させる際には、上記逆向きの曲げモーメントを付与するため、図５に示すように、コイルスプリング１の上端が上方のばね受４の座面に対してずれ、その一部が座面の外側にはみ出している。
【００１１】
このため、コイルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面に当接させる際に両者を位置合わせするためには、コイルスプリング１の中間部１ａ，１ｂを一様に収縮したときの軸線Ｃａを、軸線Ｃの如く修正しコイルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面側に移動させる必要がある。
【００１２】
コイルスプリング１の傾斜を軸線Ｃの如く修正するには、コイルスプリング１を収縮する際に、座面の外側にはみ出している図５に示す右側の中間部１ａの収縮量よりも、はみ出し側より１８０度ずれた左側の中間部１ｂの収縮量を大きくする方法がある。
【００１３】
しかし、この方法では、螺旋状に巻かれ車種毎に異なるコイルスプリング１の線間距離によって、コイルスプリング１の左右の収縮量の差を調整する必要がある。この煩わしさを避けるため、通常は一様に圧縮して左右の収縮量を同じにすることが多い。
【００１４】
一様に収縮したコイルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面側に移動した状態で、上方のばね受４を押し下げ、コイルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面に当接させると、当接部以外のコイルスプリング１の上端及び下端は、上方のばね受４及び下方のばね受３から浮き上がってしまうので、コイルスプリング１を上方のばね受４及び下方のばね受３の座面の所定位置に安定させつつ収容するのは容易ではない。
【００１５】
本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、油圧緩衝器の外周にコイルスプリングを介装する際の作業性を良くしてコストの低減を諮り、特に、ストラット型油圧緩衝器に最適となるコイルスプリングの取付け構造を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための第一の手段は、油圧緩衝器の外殻をなす外筒とピストンロッドとに下方のばね受と上方のばね受とをそれぞれ設け、上記各ばね受は螺旋状の座面と座面の外端又は内端に沿って起立する案内部とを有し、油圧緩衝器に対してオフセットしたコイルスプリングを収縮状態に維持しながら当該コイルスプリングの下端部を下方のばね受の座面上に載置するとともに、コイルスプリングの上端部を上方のばね受に対向するように傾斜状態を修正し、次いでピストンロッドと連動して上方のばね受を押し下げながらコイルスプリングの上端部を上方のばね受の座面に当接させている油圧緩衝器を利用した懸架装置において、コイルスプリングの傾斜状態を修正したとき浮き上がる上下端部の任意巾の部位に対応する案内部をコイルスプリングの下端及び上端が当接している部分の案内部を基準にしてコイルスプリングの座面からの浮き上がり高さに応じて徐々に連続的に高くし、コイルスプリングの組み付け時に浮き上った上記部位が各々の座面からはみ出すのを防止することである。
【００１７】
上記の課題を解決するため第二の手段は、油圧緩衝器の外殻をなす外筒とピストンロッドとに下方のばね受と上方のばね受とをそれぞれ設け、上記各ばね受は螺旋状の座面と座面の外端又は内端に沿って起立する案内部とを有し、油圧緩衝器に対してオフセットしたコイルスプリングを収縮状態に維持しながら当該コイルスプリングの下端部を下方のばね受の座面上に載置するとともに、コイルスプリングの上端部を上方のばね受に対向するように傾斜状態を修正し、次いでピストンロッドと連動して上方のばね受を押し下げながらコイルスプリングの上端部を上方のばね受の座面に当接させている油圧緩衝器を利用した懸架装置において、コイルスプリングの傾斜状態を修正したとき浮き上がる上下端部の任意巾の部位に対応する案内部をコイルスプリングの座面への当接部を基準にして上記座面から浮き上がり高さに応じて部分的に高くし、コイルスプリングの組み付け時に浮き上った上記部位が各々の座面からはみ出すのを防止することである。
【００１８】
このとき、コイルスプリングの当接部を基準にした座面の案内部は、コイルスプリングの浮き上がり高さに応じて連続的に高くしてもよいし、コイルスプリングの当接部を基準に座面を少なくともほぼ３等分した位置の座面の案内部を、コイルスプリングの浮き上がり高さに応じて当接部の案内部よりも部分的に高くしてもよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明は、油圧緩衝器２の外周にコイルスプリングを介装してストラット型油圧緩衝器とする際に、コイルスプリングの上端を上方のばね受の座面に合致させる手段に関するものである。
【００２０】
まず、本発明に係わる油圧緩衝器の第１実施形態を図１に基づいて説明するが、従来技術と同一部分には同一の符号を用い、特に必要のない部分については説明を省略する。
【００２１】
この発明によるストラット型油圧緩衝器にあっても、コイルスプリング１は、前記した図４に示す従来例と同じである。また、油圧緩衝器２は、前記従来技術と同様に車両におけるサスペンション部材となるとともに、上下のばね受１４，１３の間には、コイルスプリング１が油圧緩衝器２の軸線に対して傾斜した状態に介装されている。
【００２２】
因みに、コイルスプリング１を油圧緩衝器２の外周に介装する際には、前記従来例の場合と同様に、図示しない治具を利用してコイルスプリング１の中間部１ａ，１ｂを収縮させ所定の短縮状態に維持されたコイルスプリング１を、油圧緩衝器２の外殻をなす外筒２ａ側に連設された下方のばね受１３に載置した後に、コイルスプリング１の上端が、車体側への取り付け部材５と共にピストンロッド２ｂ側に連設される上方のばね受１４に係止される。
【００２３】
上記下方のばね受１３は、外筒２ａ側に固定される筒状取り付け部１３Ｄと、筒状取り付け部１３Ｄの上方に一体に連設した接続部１３Ｅと、接続部１３Ｅの上端に一体に設けた螺旋状の座面１３Ｃと、座面１３Ｃの外端に沿って起立する案内部１３Ａ，１３Ｂとを備えた漏斗状に形成されている。筒状取り付け部１３Ｄには、その一部が切欠かれ図示を省略した水抜き部が形成されている。
【００２４】
同様に上方のばね受１４は、取付け部材５の下側に配設された軸受け５Ｂの下側に結合され、取付け部材５に対して回動自在に支持されるとともに、軸受け５Ｂの下側に結合される基端部１４Ｄと、基端部１４Ｄの下方に一体に設けた接続部１４Ｅと、接続部１４Ｅの下端に一体に設けた螺旋状の座面１４Ｃと、座面１４Ｃの外端に沿って起立する連設した案内部１４Ｂとを備えた逆漏斗状に形成されている。上記取付け部材５は、取付けボルト５Ａを介して車体に取り付けられる。
【００２５】
コイルスプリング１の短縮状態の全長は、油圧緩衝器２が最伸長状態の上下のばね受１４，１３間の寸法より小さくされ、この短縮状態のままコイルスプリング１の下端が下方のばね受１３に載置される。
【００２６】
コイルスプリング１の上端は、前記従来技術でも説明したように上方のばね受１４の座面１４Ｃからずれているので、このままでは、コイルスプリング１の上端を上方のばね受１４の座面１４Ｃ側に収容することはできない。
【００２７】
上述した組み付け順とは逆に、コイルスプリング１を上方のばね受１４に載置し、下方のばね受１３の座面１３Ｃに収容する場合を考えれば分かるように、下方のばね受１３及び上方のばね受１４は、ともに上記の問題は共通であるので、以下、この問題を解決する手段を、図１に示す本発明の第１実施形態に基づき、下方のばね受１３（上方のばね受１４）の形式でまとめて説明する。
【００２８】
短縮状態のコイルスプリング１の下端（上端）が下方のばね受１３（上方のばね受１４）に載置され、コイルスプリング１の上端（下端）をばね受１４（１３）の座面１４Ｃ（１３Ｃ）側の所定位置に収容するには、まず、ばね受１４（１３）の座面１４Ｃ（１３Ｃ）から外側にはみ出しているコイルスプリング１の上端（下端）を、ばね受１４（１３）の座面１４Ｃ（１３Ｃ）側に引き戻し、この状態のままピストンロッド２ｂを押し下げて、ばね受１４（１３）の座面１４Ｃ（１３Ｃ）にコイルスプリング１の上端（下端）を合致させて当接させる。
【００２９】
この状態では、ばね受１３（１４）の座面１３Ｃ（１４Ｃ）に対してコイルスプリング１の一部は着座しているが、これ以外の部分は座面から浮き上がっている。
【００３０】
この状態で、コイルスプリング１がばね受１３（１４）の座面１３Ｃ（１４Ｃ）から再はみ出しするのを防止するには、ばね受１３（１４）の座面１３Ｃ（１４Ｃ）の外周側に設けられコイルスプリング１の脱落を防止する案内部の高さを、コイルスプリング１の下端及び上端が当接している部分の案内部１３Ａ（１４Ａ）を基準にして、当接していない部分の案内部１３Ｂ（１４Ｂ）を、コイルスプリング１の座面１３Ｃ（１４Ｃ）からの浮き上り高さに応じて徐々に連続的に高くして、コイルスプリング１の上端及び下端を、ばね受１３（１４）の座面１３Ｃ（１４Ｃ）からずれないように案内すればよい。
【００３１】
上記第１実施形態では案内部の高さを連続的に変化させているが、案内部の高さは、下方のばね受２３の座面２３Ｃを上方からみた図２（Ｂ）に示す第２実施形態の様に、コイルスプリング１の座面への当接部Ｒを基準にして、例えば座面２３Ｃをほぼ３等分した基準部以外の２点Ｓ，Ｔに対応する案内部２３Ｂを、座面２３Ｃからの浮き上り高さに応じて部分的に高くしてもよい。
【００３２】
コイルスプリング１は案内部２３Ｂにより外側から３点で座面２３Ｃ側に拘束されるため、コイルスプリング１の下端及び上端をばね受２３（２４）の座面からずれないように案内することができる。
【００３３】
部分的に高くする位置は、座面２３Ｃを少なくともほぼ３等分する２点とすればよいが、座面２３Ｃの形状によっては、ｎ＝４，５…等分する（ｎ−１）点とすればよい。
【００３４】
上述した第１及び第２実施形態は、いずれもコイルスプリング１の脱落を防止する案内部がばね受１３，２３（１４，２４）の座面１３Ｃ，２３Ｃ（１４Ｃ，２４Ｃ）の外周側に設けられているが、図３に示す本発明の第３実施形態のように、案内部をばね受３３（３４）の座面３３Ｃ（３４Ｃ）の内周側に設けても同様な効果を得ることができる。
【００３５】
上記第３実施形態の下方のばね受３３は、外筒２ａ側に固定される筒状取り付け部３３Ｄと、筒状取り付け部３３Ｄの下方に一体に連設した接続部３３Ｅと、接続部３３Ｅの下側に連続的に設けられた案内部３３Ａ，３３Ｂと、案内部３３Ａ，３３Ｂの下端に一体に設けた螺旋状の座面３３Ｃとを備えた逆漏斗状に形成されている。
【００３６】
同様に上方のばね受３４は、取付け部材５の下側に配設された軸受け５Ｂの下側に結合され、取付け部材５に対して回動自在に支持されるとともに、軸受け５Ｂの下側に結合される基端部３４Ｄと、基端部３４Ｄの下方に一体に設けた接続部３４Ｅと、接続部３４Ｅの下端から連続的に起立する案内部３４Ａ，３４Ｂと、案内部３４Ａ，３４Ｂの上端に一体に設けた螺旋状の座面３４Ｃとを備えた逆漏斗状に形成されている。
【００３７】
上記のように形成された下方のばね受３３（上方のばね受３４）を、コイルスプリング１の下端及び上端が当接している部分の案内部３３Ａ（３４Ａ）を基準にして、当接していない部分の案内部３３Ｂ（３４Ｂ）を、コイルスプリング１の座面３３Ｃ（３４Ｃ）からの浮き上り高さに応じて徐々に連続的に高くして、コイルスプリング１の上端及び下端を、ばね受３３（３４）の座面３３Ｃ（３４Ｃ）からずれないように案内すればよい。
【００３８】
案内部の高さは、上記第３実施形態のように座面３３Ｃ（３４Ｃ）からの浮き上り高さに応じて連続的に高くしなくても、前記第２実施形態と同様に、コイルスプリング１の座面への当接部Ｒを基準にして、例えば座面３３Ｃ（３４Ｃ）をほぼ３等分した基準部以外の２点Ｓ，Ｔに対応する案内部を、座面３３Ｃ（３４Ｃ）からの浮き上り高さに応じて部分的に高くしてもよい。
【００３９】
上記第３実施形態の上方のばね受３４は、前記第１，第２実施形態の上方のばね受１４，２４に置き替えることもできる。この場合、下方のばね受３３は、筒状取り付け部３３Ｄの外筒２ａ側への固定位置を、コイルスプリング１のセット長に合わせて調整する。
【００４０】
同様に前記第１，第２実施形態の上方のばね受１４，２４は、上記第３実施形態の上方のばね受３４に置き替えることもできる。この場合、下方のばね受１３は、筒状取り付け部１３Ｄの外筒２ａ側への固定位置を、コイルスプリング１のセット長に合わせて調整する。
【００４１】
いずれの実施形態においても、上記状態からコイルスプリング１の短縮状態を緩やかに解除すれば、コイルスプリング１は、ばね受１３，２３，３３（１４，２４，３４）の案内部により、座面１３Ｃ，２３Ｃ，３３Ｃ（１４Ｃ，２４Ｃ，３４Ｃ）側に拘束されているため、コイルスプリング１をばね受の座面１３Ｃ，２３Ｃ，３３Ｃ（１４Ｃ，２４Ｃ，３４Ｃ）の所定位置に着座させ、コイルスプリング１を油圧緩衝器２の外周に介装することができる。
【００４２】
因みにコイルスプリング１を介装後、ばね受１３，２３，３３（１４，２４，３４）には、車体重量を支持するコイルスプリング１の大きな反発力が加わるので、油圧緩衝器２は最伸長状態になる。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の第１，第２及び第３実施形態は効果が類似しているので、以下、発明の効果を、第１及び第３（第２）実施形態の形式でまとめて説明する。いずれの実施形態においても、コイルスプリングを緩衝器本体の外周に介装するに際して、治具により短縮した状態のコイルスプリングを下方のばね受に載置したときに、上方のばね受の座面から外側にはみ出しているコイルスプリングの上端を座面側に引き戻したまま、ピストンロッドを押し下げ上方のばね受の座面にコイルスプリングの上端を合致させて当接させる。
【００４４】
この状態でコイルスプリングの下端及び上端が当接している部分の座面の案内部を基準にして、当接していない部分の座面の案内部を、座面からの浮き上り高さに応じて徐々に連続的に高くする（座面を少なくともほぼ３等分した位置の２箇所の案内部の高さを部分的に高くする）。
【００４５】
この状態からコイルスプリングの短縮状態を緩やかに解除すれば、コイルスプリングは案内部により座面側に拘束されているため、コイルスプリングをばね受の座面の所定位置に着座させ、コイルスプリングを油圧緩衝器の外周に介装することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係わる油圧緩衝器の一部断面図である。
（Ｂ）第１実施形態に係わる下方のばね受の座面の平面図である。
【図２】（Ａ）本発明の第２実施形態に係わる油圧緩衝器の一部断面図である。
（Ｂ）第２実施形態に係わる下方のばね受の座面の平面図である。
【図３】（Ａ）本発明の第３実施形態に係わる油圧緩衝器の一部断面図である。
（Ｂ）第３実施形態に係わる下方のばね受の座面の平面図である。
【図４】コイルスプリングを外周に介装した従来の油圧緩衝器である。
【図５】短縮したコイルスプリングの下端を下方のばね受に載置した状態図である。
【符号の説明】
１ コイルスプリング
２ 油圧緩衝器
２ａ 外筒
２ｂ ピストンロッド
１３，２３，３３ 下方のばね受
１４，２４，３４ 上方のばね受
１３Ａ，２３Ａ，３３Ａ 当接部を基準にした座面の案内部（下方のばね受）
１３Ｂ，２３Ｂ，３３Ｂ 浮き上がり高さに応じて高くした座面の案内部（下方のばね受）
１３Ｃ，２３Ｃ，３３Ｃ 下方のばね受の座面
１４Ａ，２４Ａ，３４Ａ 当接部を基準にした座面の案内部（上方のばね受）
１４Ｂ，２４Ｂ，３４Ｂ 浮き上がり高さに応じて高くした座面の案内部（上方のばね受）
１４Ｃ，２４Ｃ，３４Ｃ 上方のばね受の座面
Ｃａ，Ｃ 傾斜状態
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器の外周にコイルスプリングを介装する油圧緩衝器を利用した懸架装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両におけるサスペンション部材となるストラット型油圧緩衝器は、図４に示すようにコイルスプリング１が油圧緩衝器２の外周に介装され、このコイルスプリング１の付勢力でピストンロッド２ｂが伸長方向に付勢されている。
【０００３】
このとき、コイルスプリング１は、下端が油圧緩衝器２の外殻をなす外筒２ａ側に連設された下方のばね受３に担持されながら、上端が油圧緩衝器２を構成するピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４に係止され、上下のばね受３,４間に挟持された状態になる。このようにして、コイルスプリング１が油圧緩衝器２の外周に介装され、サスペンション部材となるストラット型油圧緩衝器が構成される。
【０００４】
ところで、油圧緩衝器２に取付ける前のコイルスプリング１は、伸びきった状態では、上記のばね受３,４間の寸法よりもかなり長い自由長を有しており、これを上記のばね受３,４間に介装する際には、外力をかけて短縮しなければならない。
【０００５】
そして、コイルスプリング１を所定の短縮状態に収縮させるについては、例えば、図５に示すように、コイルスプリング１の中間部１ａ，１ｂを治具（図示せず）を利用して収縮させ、この状態のまま、コイルスプリング１の下端を下方のばね受３に載置する。
【０００６】
コイルスプリング１の下端を下方のばね受３に載置した状態で、ピストンロッド２ｂ側に上方のばね受４を連設し、その後、ピストンロッド２ｂを徐々に押し下げながら、コイルスプリング１の上端をピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４の座面に当接させる。
【０００７】
その後、コイルスプリング１の上端を上方のばね受４に当接させたまま、コイルスプリング１を収縮させている治具を緩めてコイルスプリング１を徐々に伸長させ、コイルスプリング１を油圧緩衝器２の外周に介装する。
【０００８】
最伸長状態の油圧緩衝器の上下のばね受４，３間にコイルスプリング１を組み込んだストラット型油圧緩衝器を車体に装着した場合、油圧緩衝器の外筒の下端に装着された車輪に負荷される車体重量によって発生する曲げモーメントを小さくするため、車体に装着する前のコイルスプリング１を組み込んだ状態の油圧緩衝器には、油圧緩衝器２の外周に傾斜した状態で介装されたコイルスプリング１により、上記曲げモーメントをキャンセルする逆向きの曲げモーメントを付与するのが一般的である。
【０００９】
このため、コイルスプリング１の軸線Ｃを油圧緩衝器２の軸線Ｃｓに対して傾斜した状態に取付けるので、上記のばね受３,４は油圧緩衝器２の軸線Ｃｓに対して傾斜した状態で連設されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
コイルスプリング１の下端を下方のばね受３に載置した状態で、ピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４を徐々に押し下げながら、コイルスプリング１の上端をばね受４の座面に当接させる際には、上記逆向きの曲げモーメントを付与するため、図５に示すように、コイルスプリング１の上端が上方のばね受４の座面に対してずれ、その一部が座面の外側にはみ出している。
【００１１】
このため、コイルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面に当接させる際に両者を位置合わせするためには、コイルスプリング１の中間部１ａ，１ｂを一様に収縮したときの軸線Ｃａを、軸線Ｃの如く修正しコイルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面側に移動させる必要がある。
【００１２】
コイルスプリング１の傾斜を軸線Ｃの如く修正するには、コイルスプリング１を収縮する際に、座面の外側にはみ出している図５に示す右側の中間部１ａの収縮量よりも、はみ出し側より１８０度ずれた左側の中間部１ｂの収縮量を大きくする方法がある。
【００１３】
しかし、この方法では、螺旋状に巻かれ車種毎に異なるコイルスプリング１の線間距離によって、コイルスプリング１の左右の収縮量の差を調整する必要がある。この煩わしさを避けるため、通常は一様に圧縮して左右の収縮量を同じにすることが多い。
【００１４】
一様に収縮したコイルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面側に移動した状態で、上方のばね受４を押し下げ、コイルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面に当接させると、当接部以外のコイルスプリング１の上端及び下端は、上方のばね受４及び下方のばね受３から浮き上がってしまうので、コイルスプリング１を上方のばね受４及び下方のばね受３の座面の所定位置に安定させつつ収容するのは容易ではない。
【００１５】
本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、油圧緩衝器の外周にコイルスプリングを介装する際の作業性を良くしてコストの低減を諮り、特に、ストラット型油圧緩衝器に最適となるコイルスプリングの取付け構造を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための第一の手段は、油圧緩衝器の外殻をなす外筒とピストンロッドとに下方のばね受と上方のばね受とをそれぞれ設け、上記各ばね受は螺旋状の座面と座面の外端又は内端に沿って起立する案内部とを有し、油圧緩衝器に対してオフセットしたコイルスプリングを収縮状態に維持しながら当該コイルスプリングの下端部を下方のばね受の座面上に載置するとともに、コイルスプリングの上端部を上方のばね受に対向するように傾斜状態を修正し、次いでピストンロッドと連動して上方のばね受を押し下げながらコイルスプリングの上端部を上方のばね受の座面に当接させている油圧緩衝器を利用した懸架装置において、コイルスプリングの傾斜状態を修正したとき浮き上がる上下端部の任意巾の部位に対応する案内部をコイルスプリングの下端及び上端が当接している部分の案内部を基準にしてコイルスプリングの座面からの浮き上がり高さに応じて徐々に連続的に高くし、コイルスプリングの組み付け時に浮き上った上記部位が各々の座面からはみ出すのを防止することである。
【００１７】
上記の課題を解決するため第二の手段は、油圧緩衝器の外殻をなす外筒とピストンロッドとに下方のばね受と上方のばね受とをそれぞれ設け、上記各ばね受は螺旋状の座面と座面の外端又は内端に沿って起立する案内部とを有し、油圧緩衝器に対してオフセットしたコイルスプリングを収縮状態に維持しながら当該コイルスプリングの下端部を下方のばね受の座面上に載置するとともに、コイルスプリングの上端部を上方のばね受に対向するように傾斜状態を修正し、次いでピストンロッドと連動して上方のばね受を押し下げながらコイルスプリングの上端部を上方のばね受の座面に当接させている油圧緩衝器を利用した懸架装置において、コイルスプリングの傾斜状態を修正したとき浮き上がる上下端部の任意巾の部位に対応する案内部をコイルスプリングの座面への当接部を基準にして上記座面から浮き上がり高さに応じて部分的に高くし、コイルスプリングの組み付け時に浮き上った上記部位が各々の座面からはみ出すのを防止することである。
【００１８】
このとき、コイルスプリングの当接部を基準にした座面の案内部は、コイルスプリングの浮き上がり高さに応じて連続的に高くしてもよいし、コイルスプリングの当接部を基準に座面を少なくともほぼ３等分した位置の座面の案内部を、コイルスプリングの浮き上がり高さに応じて当接部の案内部よりも部分的に高くしてもよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明は、油圧緩衝器２の外周にコイルスプリングを介装してストラット型油圧緩衝器とする際に、コイルスプリングの上端を上方のばね受の座面に合致させる手段に関するものである。
【００２０】
まず、本発明に係わる油圧緩衝器の第１実施形態を図１に基づいて説明するが、従来技術と同一部分には同一の符号を用い、特に必要のない部分については説明を省略する。
【００２１】
この発明によるストラット型油圧緩衝器にあっても、コイルスプリング１は、前記した図４に示す従来例と同じである。また、油圧緩衝器２は、前記従来技術と同様に車両におけるサスペンション部材となるとともに、上下のばね受１４，１３の間には、コイルスプリング１が油圧緩衝器２の軸線に対して傾斜した状態に介装されている。
【００２２】
因みに、コイルスプリング１を油圧緩衝器２の外周に介装する際には、前記従来例の場合と同様に、図示しない治具を利用してコイルスプリング１の中間部１ａ，１ｂを収縮させ所定の短縮状態に維持されたコイルスプリング１を、油圧緩衝器２の外殻をなす外筒２ａ側に連設された下方のばね受１３に載置した後に、コイルスプリング１の上端が、車体側への取り付け部材５と共にピストンロッド２ｂ側に連設される上方のばね受１４に係止される。
【００２３】
上記下方のばね受１３は、外筒２ａ側に固定される筒状取り付け部１３Ｄと、筒状取り付け部１３Ｄの上方に一体に連設した接続部１３Ｅと、接続部１３Ｅの上端に一体に設けた螺旋状の座面１３Ｃと、座面１３Ｃの外端に沿って起立する案内部１３Ａ，１３Ｂとを備えた漏斗状に形成されている。筒状取り付け部１３Ｄには、その一部が切欠かれ図示を省略した水抜き部が形成されている。
【００２４】
同様に上方のばね受１４は、取付け部材５の下側に配設された軸受け５Ｂの下側に結合され、取付け部材５に対して回動自在に支持されるとともに、軸受け５Ｂの下側に結合される基端部１４Ｄと、基端部１４Ｄの下方に一体に設けた接続部１４Ｅと、接続部１４Ｅの下端に一体に設けた螺旋状の座面１４Ｃと、座面１４Ｃの外端に沿って起立する連設した案内部１４Ｂとを備えた逆漏斗状に形成されている。上記取付け部材５は、取付けボルト５Ａを介して車体に取り付けられる。
【００２５】
コイルスプリング１の短縮状態の全長は、油圧緩衝器２が最伸長状態の上下のばね受１４，１３間の寸法より小さくされ、この短縮状態のままコイルスプリング１の下端が下方のばね受１３に載置される。
【００２６】
コイルスプリング１の上端は、前記従来技術でも説明したように上方のばね受１４の座面１４Ｃからずれているので、このままでは、コイルスプリング１の上端を上方のばね受１４の座面１４Ｃ側に収容することはできない。
【００２７】
上述した組み付け順とは逆に、コイルスプリング１を上方のばね受１４に載置し、下方のばね受１３の座面１３Ｃに収容する場合を考えれば分かるように、下方のばね受１３及び上方のばね受１４は、ともに上記の問題は共通であるので、以下、この問題を解決する手段を、図１に示す本発明の第１実施形態に基づき、下方のばね受１３（上方のばね受１４）の形式でまとめて説明する。
【００２８】
短縮状態のコイルスプリング１の下端（上端）が下方のばね受１３（上方のばね受１４）に載置され、コイルスプリング１の上端（下端）をばね受１４（１３）の座面１４Ｃ（１３Ｃ）側の所定位置に収容するには、まず、ばね受１４（１３）の座面１４Ｃ（１３Ｃ）から外側にはみ出しているコイルスプリング１の上端（下端）を、ばね受１４（１３）の座面１４Ｃ（１３Ｃ）側に引き戻し、この状態のままピストンロッド２ｂを押し下げて、ばね受１４（１３）の座面１４Ｃ（１３Ｃ）にコイルスプリング１の上端（下端）を合致させて当接させる。
【００２９】
この状態では、ばね受１３（１４）の座面１３Ｃ（１４Ｃ）に対してコイルスプリング１の一部は着座しているが、これ以外の部分は座面から浮き上がっている。
【００３０】
この状態で、コイルスプリング１がばね受１３（１４）の座面１３Ｃ（１４Ｃ）から再はみ出しするのを防止するには、ばね受１３（１４）の座面１３Ｃ（１４Ｃ）の外周側に設けられコイルスプリング１の脱落を防止する案内部の高さを、コイルスプリング１の下端及び上端が当接している部分の案内部１３Ａ（１４Ａ）を基準にして、当接していない部分の案内部１３Ｂ（１４Ｂ）を、コイルスプリング１の座面１３Ｃ（１４Ｃ）からの浮き上り高さに応じて徐々に連続的に高くして、コイルスプリング１の上端及び下端を、ばね受１３（１４）の座面１３Ｃ（１４Ｃ）からずれないように案内すればよい。
【００３１】
上記第１実施形態では案内部の高さを連続的に変化させているが、案内部の高さは、下方のばね受２３の座面２３Ｃを上方からみた図２（Ｂ）に示す第２実施形態の様に、コイルスプリング１の座面への当接部Ｒを基準にして、例えば座面２３Ｃをほぼ３等分した基準部以外の２点Ｓ，Ｔに対応する案内部２３Ｂを、座面２３Ｃからの浮き上り高さに応じて部分的に高くしてもよい。
【００３２】
コイルスプリング１は案内部２３Ｂにより外側から３点で座面２３Ｃ側に拘束されるため、コイルスプリング１の下端及び上端をばね受２３（２４）の座面からずれないように案内することができる。
【００３３】
部分的に高くする位置は、座面２３Ｃを少なくともほぼ３等分する２点とすればよいが、座面２３Ｃの形状によっては、ｎ＝４，５…等分する（ｎ−１）点とすればよい。
【００３４】
上述した第１及び第２実施形態は、いずれもコイルスプリング１の脱落を防止する案内部がばね受１３，２３（１４，２４）の座面１３Ｃ，２３Ｃ（１４Ｃ，２４Ｃ）の外周側に設けられているが、図３に示す本発明の第３実施形態のように、案内部をばね受３３（３４）の座面３３Ｃ（３４Ｃ）の内周側に設けても同様な効果を得ることができる。
【００３５】
上記第３実施形態の下方のばね受３３は、外筒２ａ側に固定される筒状取り付け部３３Ｄと、筒状取り付け部３３Ｄの下方に一体に連設した接続部３３Ｅと、接続部３３Ｅの下側に連続的に設けられた案内部３３Ａ，３３Ｂと、案内部３３Ａ，３３Ｂの下端に一体に設けた螺旋状の座面３３Ｃとを備えた逆漏斗状に形成されている。
【００３６】
同様に上方のばね受３４は、取付け部材５の下側に配設された軸受け５Ｂの下側に結合され、取付け部材５に対して回動自在に支持されるとともに、軸受け５Ｂの下側に結合される基端部３４Ｄと、基端部３４Ｄの下方に一体に設けた接続部３４Ｅと、接続部３４Ｅの下端から連続的に起立する案内部３４Ａ，３４Ｂと、案内部３４Ａ，３４Ｂの上端に一体に設けた螺旋状の座面３４Ｃとを備えた逆漏斗状に形成されている。
【００３７】
上記のように形成された下方のばね受３３（上方のばね受３４）を、コイルスプリング１の下端及び上端が当接している部分の案内部３３Ａ（３４Ａ）を基準にして、当接していない部分の案内部３３Ｂ（３４Ｂ）を、コイルスプリング１の座面３３Ｃ（３４Ｃ）からの浮き上り高さに応じて徐々に連続的に高くして、コイルスプリング１の上端及び下端を、ばね受３３（３４）の座面３３Ｃ（３４Ｃ）からずれないように案内すればよい。
【００３８】
案内部の高さは、上記第３実施形態のように座面３３Ｃ（３４Ｃ）からの浮き上り高さに応じて連続的に高くしなくても、前記第２実施形態と同様に、コイルスプリング１の座面への当接部Ｒを基準にして、例えば座面３３Ｃ（３４Ｃ）をほぼ３等分した基準部以外の２点Ｓ，Ｔに対応する案内部を、座面３３Ｃ（３４Ｃ）からの浮き上り高さに応じて部分的に高くしてもよい。
【００３９】
上記第３実施形態の上方のばね受３４は、前記第１，第２実施形態の上方のばね受１４，２４に置き替えることもできる。この場合、下方のばね受３３は、筒状取り付け部３３Ｄの外筒２ａ側への固定位置を、コイルスプリング１のセット長に合わせて調整する。
【００４０】
同様に前記第１，第２実施形態の上方のばね受１４，２４は、上記第３実施形態の上方のばね受３４に置き替えることもできる。この場合、下方のばね受１３は、筒状取り付け部１３Ｄの外筒２ａ側への固定位置を、コイルスプリング１のセット長に合わせて調整する。
【００４１】
いずれの実施形態においても、上記状態からコイルスプリング１の短縮状態を緩やかに解除すれば、コイルスプリング１は、ばね受１３，２３，３３（１４，２４，３４）の案内部により、座面１３Ｃ，２３Ｃ，３３Ｃ（１４Ｃ，２４Ｃ，３４Ｃ）側に拘束されているため、コイルスプリング１をばね受の座面１３Ｃ，２３Ｃ，３３Ｃ（１４Ｃ，２４Ｃ，３４Ｃ）の所定位置に着座させ、コイルスプリング１を油圧緩衝器２の外周に介装することができる。
【００４２】
因みにコイルスプリング１を介装後、ばね受１３，２３，３３（１４，２４，３４）には、車体重量を支持するコイルスプリング１の大きな反発力が加わるので、油圧緩衝器２は最伸長状態になる。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の第１，第２及び第３実施形態は効果が類似しているので、以下、発明の効果を、第１及び第３（第２）実施形態の形式でまとめて説明する。いずれの実施形態においても、コイルスプリングを緩衝器本体の外周に介装するに際して、治具により短縮した状態のコイルスプリングを下方のばね受に載置したときに、上方のばね受の座面から外側にはみ出しているコイルスプリングの上端を座面側に引き戻したまま、ピストンロッドを押し下げ上方のばね受の座面にコイルスプリングの上端を合致させて当接させる。
【００４４】
この状態でコイルスプリングの下端及び上端が当接している部分の座面の案内部を基準にして、当接していない部分の座面の案内部を、座面からの浮き上り高さに応じて徐々に連続的に高くする（座面を少なくともほぼ３等分した位置の２箇所の案内部の高さを部分的に高くする）。
【００４５】
この状態からコイルスプリングの短縮状態を緩やかに解除すれば、コイルスプリングは案内部により座面側に拘束されているため、コイルスプリングをばね受の座面の所定位置に着座させ、コイルスプリングを油圧緩衝器の外周に介装することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係わる油圧緩衝器の一部断面図である。
（Ｂ）第１実施形態に係わる下方のばね受の座面の平面図である。
【図２】（Ａ）本発明の第２実施形態に係わる油圧緩衝器の一部断面図である。
（Ｂ）第２実施形態に係わる下方のばね受の座面の平面図である。
【図３】（Ａ）本発明の第３実施形態に係わる油圧緩衝器の一部断面図である。
（Ｂ）第３実施形態に係わる下方のばね受の座面の平面図である。
【図４】コイルスプリングを外周に介装した従来の油圧緩衝器である。
【図５】短縮したコイルスプリングの下端を下方のばね受に載置した状態図である。
【符号の説明】
１ コイルスプリング
２ 油圧緩衝器
２ａ 外筒
２ｂ ピストンロッド
１３，２３，３３ 下方のばね受
１４，２４，３４ 上方のばね受
１３Ａ，２３Ａ，３３Ａ 当接部を基準にした座面の案内部（下方のばね受）
１３Ｂ，２３Ｂ，３３Ｂ 浮き上がり高さに応じて高くした座面の案内部（下方のばね受）
１３Ｃ，２３Ｃ，３３Ｃ 下方のばね受の座面
１４Ａ，２４Ａ，３４Ａ 当接部を基準にした座面の案内部（上方のばね受）
１４Ｂ，２４Ｂ，３４Ｂ 浮き上がり高さに応じて高くした座面の案内部（上方のばね受）
１４Ｃ，２４Ｃ，３４Ｃ 上方のばね受の座面
Ｃａ，Ｃ 傾斜状態
Claims (3)
- 油圧緩衝器の外殻をなす外筒とピストンロッドとに下方のばね受と上方のばね受とをそれぞれ設け、上記各ばね受は螺旋状の座面と座面の外端又は内端に沿って起立する案内部とを有し、油圧緩衝器に対してオフセットしたコイルスプリングを収縮状態に維持しながら当該コイルスプリングの下端部を下方のばね受の座面上に載置するとともに、コイルスプリングの上端部を上方のばね受に対向するように傾斜状態を修正し、次いでピストンロッドと連動して上方のばね受を押し下げながらコイルスプリングの上端部を上方のばね受の座面に当接させている油圧緩衝器を利用した懸架装置において、コイルスプリングの傾斜状態を修正したとき浮き上がる上下端部の任意巾の部位に対応する案内部をコイルスプリングの下端及び上端が当接している部分の案内部を基準にしてコイルスプリングの座面からの浮き上がり高さに応じて徐々に連続的に高くし、コイルスプリングの組み付け時に浮き上った上記部位が各々の座面からはみ出すのを防止することを特徴とする油圧緩衝器を利用した懸架装置。
- 油圧緩衝器の外殻をなす外筒とピストンロッドとに下方のばね受と上方のばね受とをそれぞれ設け、上記各ばね受は螺旋状の座面と座面の外端又は内端に沿って起立する案内部とを有し、油圧緩衝器に対してオフセットしたコイルスプリングを収縮状態に維持しながら当該コイルスプリングの下端部を下方のばね受の座面上に載置するとともに、コイルスプリングの上端部を上方のばね受に対向するように傾斜状態を修正し、次いでピストンロッドと連動して上方のばね受を押し下げながらコイルスプリングの上端部を上方のばね受の座面に当接させている油圧緩衝器を利用した懸架装置において、コイルスプリングの傾斜状態を修正したとき浮き上がる上下端部の任意巾の部位に対応する案内部をコイルスプリングの座面への当接部を基準にして上記座面から浮き上がり高さに応じて部分的に高くし、コイルスプリングの組み付け時に浮き上った上記部位が各々の座面からはみ出すのを防止することを特徴とする油圧緩衝器を利用した懸架装置。
- コイルスプリングの当接部を基準に座面を少なくともほぼ３等分した位置の座面の案内部を、コイルスプリングの浮き上がり高さに応じて当接部の案内部よりも部分的に高くしたことを特徴とする請求項２に記載の油圧緩衝器を利用した懸架装置。
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