JP4379802B2 - カバー部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの上方を覆うカバー部材の取付構造に関し、特に、ハーネス類が錯綜する吸気マニホールド上方も覆うカバー部材の取付構造に関する。

近年、車輌のデザインも然ることながらエンジンルームの見栄えも向上させるようにエンジンの上方をカバー部材で覆うことが普及している。このカバー部材は、軽量化のために、例えば、樹脂製のものが採用されることが多い。また、エンジンのみならず、エンジンの側部に設けられる吸気マニホールドの上方まで覆うカバー部材も提案されている（例えば特許文献１）。

特開平１１−２１０４８８号公報

一般にカバー部材はエンジン上に支持部を設けて取り付けられるが、吸気マニホールドの上方まで覆う場合にはカバー部材を安定して支持するために吸気マニホールド側にも支持部を設けることが望ましい。しかし、エンジンと吸気マニホールドとの双方に支持部を設ける場合、カバー部材と支持部との位置ずれが生じ易い。つまり、エンジンや吸気マニホールドの構成部品は必要な部位には高精度で作成されているが、寸法精度が要求されないような部位では必ずしもそうではなく、特に、エンジンから吸気マニホールドにかけては必ずしも寸法精度が高くない。このため、支持部間に存在する各種構成の個体差の蓄積により、支持部間の相対的な位置関係は必ずしも一定ではなく、カバー部材が円滑に取り付けられない場合がある。

従って、本発明の目的は、エンジンと吸気マニホールドとの双方にカバー部材を支持する支持部を設けるにあたり、支持部間の相対的な位置関係にずれがあってもカバー部材を円滑に取り付けることができる構造を提供することにある。

本発明によれば、側部に吸気マニホールドが設けられたエンジンの上方から装着され、前記エンジンの上方と前記吸気マニホールドの上方とを覆うカバー部材の取付構造であって、前記エンジンに設けられ、前記カバー部材の第１の係合部と係合すると共に前記カバー部材を支持する第１の支持部と、前記吸気マニホールドに設けられ、前記カバー部材の第２の係合部と係合すると共に前記カバー部材を支持する第２の支持部と、を備え、前記第２の支持部が、平面視で前記エンジンの気筒列方向と略直交する方向に延びる棒状部材を有し、前記第２の係合部が、前記カバー部材の下面に設けられ、弾性を有すると共に前記棒状部材をその長手方向と直交する方向に挟持する一対の爪部材を備えたことを特徴とするカバー部材の取付構造が提供される。

この取付構造では、前記第２の支持部の前記棒状部材を、前記一対の爪部材が前記棒状部材の長手方向と直交する方向に挟持することで両者が係合する。前記棒状部材は平面視で前記エンジンの気筒列方向と略直交する方向に延びているので、前記一対の爪部材と前記棒状部材との係合位置は、当該略直交する方向に自由度がある。従って、前記第１及び第２の支持部間で、特に前記エンジンから前記吸気マニホールドにかけて、相対的な位置関係が一定でなくても、前記カバー部材が円滑に取り付けられ、前記エンジンから前記吸気マニホールドにかけて錯綜するハーネス類や配管を前記カバー部材により覆うことができる。

本発明においては、前記第１の支持部材と前記第１の係合部とを前記エンジンの気筒列方向に離間して２組設け、これらと前記第２の支持部材及び前記第２の係合部と、で前記カバー部材を３箇所で支持することが望ましい。３点支持とすることで前記カバー部材を安定して支持することができる。

また、本発明においては、前記吸気マニホールドが、サージタンク部と、前記サージタンク部から上方に湾曲して前記エンジンの吸気ポートに接続された分岐管部と、を備えた樹脂製であり、前記分岐管部は射出成形により形成されると共に前記棒状部材が取り付けられるボス部が一体成形され、前記ボス部は、射出成形後の前記分岐管部の型抜き方向と同じ方向に突出して形成されていることが望ましい。この構成によれば、前記吸気マニホールドの射出成形時に簡易に前記ボス部を形成することができ、特に、既存の金型に前記ボス部用の型を形成することで、当該既存の金型を引き続き活用できる。

また、本発明においては、前記分岐管部は前記ボス部への上方からの荷重に対して前記ボス部を補強する、補強リブが一体成形されていることが望ましい。この構成によれば、前記カバー部材の装着時、及び、装着後における、前記カバー部材の支持の安定性を向上できる。

また、本発明においては、前記カバー部材の下面に遮音材を設けることが望ましい。この構成によれば、前記カバー部材による意匠性の向上のみならず、エンジン騒音の低減も図れる。

以上述べた通り、本発明によれば、エンジンと吸気マニホールドとの双方にカバー部材を支持する支持部を設けるにあたり、支持部間の相対的な位置関係にずれがあってもカバー部材を円滑に取り付けることができる。

図１は本発明の一実施形態に係るカバー部材の取付構造が採用されたエンジン１０の平面視図、図２はカバー部材３０を取り付けた態様を示すエンジン１０の平面視図である。本実施形態において、エンジン１０は直列４気筒型のエンジンを想定しているが、他の気筒数又は他の気筒形式のエンジンにも本発明は適用可能であることは言うまでもない。

図１において、Ｃ１乃至Ｃ４は各気筒の位置を示し、線Ｌ１は気筒列方向を示す。図１を参照して、エンジン１０の上面（具体的にはシリンダヘッドカバー）には、カバー部材３０を支持する支持部１１（第１の支持部）が設けられている。この支持部１１は一つ又は複数設けることが可能であるが、本実施形態ではエンジン１０の気筒列方向Ｌ１に離間して２つ設けている。支持部１１の詳細は後述する。エンジン１０の上面にはオイルレベルゲージ１２が挿入されており、オイルレベルゲージ１２の先端は図示しないオイルパンまで延在し、その抜き差しによりオイル量が点検される。

エンジン１０の側部（方向でいうと気筒列方向Ｌ１に略直交する方向）には吸気マニホールド２０が設けられている。吸気マニホールド２０の上方には、カバ部材３０を支持する支持部２１（第２の支持部）が設けられている。支持部２１はその長手方向（線Ｌ２）が平面視でエンジン１０の気筒列方向Ｌ１と略直交する方向に延びている。支持部２１の詳細は後述する。本実施形態の場合、上述した２つの支持部１１と支持部２１との３箇所でカバー部材３０が支持される。３点支持とすることでカバー部材３０を安定して支持することができる。

図１に示すように、吸気マニホールド２０の上方およびエンジン１０と吸気マニホールド２０との間には、図示しない吸気流動制御弁や可変吸気バルブを作動させる負圧アクチュエータに負圧供給を行うソレノイド弁２２へのハーネス２２ａや、エンジン１０の各気筒の点火プラグ（図示せず）へのハーネス２３等のハーネス類、或いは、デリバリパイプ２４等の配管が錯綜している。このようなハーネス類は図２に示すように、カバー部材３０を装着することでカバー部材３０に概ね覆われ、意匠性が向上する。カバー部材３０はエンジン１０の上方と吸気マニホールド２０の上方とを覆う形状を有しており、本実施形態ではカバー部材３０として樹脂製のものを想定している。その表面にはカバー部材３０の強度を高める複数の線状のリブ３１が一体に設けられている。また、オイルレベルゲージ１２の上方部分において、穴部３２が設けられており、カバー部材３０をエンジン１０に装着したままで、オイルレベルゲージ１２の抜き差しが可能となっている。

次に、カバー部材３０の取付構造について詳述する。図３（ａ）は図２の線I-Iに沿う要部断面図（端面図）であり、エンジン１０に設けられた支持部１１と、カバー部材３０の下面に設けられた係合部４０と、の構成を示す。なお、本実施形態では支持部１１を２つ設けているが、もう一方の支持部１１にもこれに対応する係合部４０が存在しており、支持部１１と係合部４０とは２組設けられている。

支持部１１は、エンジン１０の上面に形成されたボス部１１ａを備える。ボス部１１ａの中心には穴が設けられており、ここにピン部材１１ｂの下部１１ｂ”が圧入されている。ピン部材１１ｂの上部１１ｂ’には雄ネジが刻設されており、ここに係合部材１１ｃの下部が螺合する。係合部材１１ｃは中空の軸をなし、その下部の内周にはピン部材１１ｂの上部１１ｂ’と螺合する雌ネジが刻設されている。係合部材１１ｃはピン部材１１ｂを介して、エンジン１０の上方へボス部１１ａから立設された態様で配設されている。係合部材１１ｃの上部には、その周面に凹凸が設けられた係合部１１ｃ’が形成されている。係合部１１ｃ’にはその外周面から大きく突出した座部１１ｃ”が含まれる。

係合部４０は、カバー部材３０本体下面から下方へ突出した円筒状の取付部４１を備える。取付部４１の内部には、ゴム等からなる中空の弾性部材４２が取り付けられてる。取付部４１の周壁には、部分的にスリット４１ａが設けられており、弾性部材４２の外周面から突出した鍔部４２ａがこのスリット４１ａに嵌合することで、弾性部材４２が取付部４１の内部に取り付けられる。また、弾性部材４２の内周面には内側へ突出する鍔部４２ｂが設けられている。

しかして、カバー部材３０をエンジン１０に装着する場合には、エンジン１０の上方からカバー部材３０の係合部４０をエンジン１０の支持部１１へ押し込み、弾性部材４２の下面が、係合部材１１ｃの座部１１ｃ”に突き当たるまで押し込む。すると、弾性部材４２の鍔部４２ｂが係合部材１１ｃの係合部１１ｃ’外周面の凹部に嵌り込んで係合部４０と支持部１１とが係合することになる。カバー部材３０を外す時には、カバー部材１０をエンジン１０の上方へ持ち上げると、弾性部材４２の弾性変形により係合部材１１ｃとの係合が解除される。

このように本実施形態では、支持部１１と係合部４０との係合及び解除が簡易に行えるようにしているが、例えば、ネジ等の締結手段等、他の方式を採用してもよい。

次に、図３（ｂ）は図２の線II-IIに沿う要部断面図（端面図）であり、吸気マニホールド２０に設けられた支持部２１と、カバー部材３０の下面に設けられた係合部５０と、の構成を示す。また、図４（ａ）は図３（ｂ）の線III-IIIに沿う要部断面図（端面図）、図４（ｂ）は図３（ｂ）の線IV-IVに沿う要部断面図（端面図）である。

支持部２１は、吸気マニホールド２０の分岐管部を構成する部品２０ａに形成されたボス部２１１を備える。本実施形態では部品２０ａを射出成形による樹脂成形品である場合を想定しており、ボス部２１１は部品２０ａと一体に形成されている。ここで、ボス部２１１は、射出成形後の部品２０ａの型抜き方向と同じ方向に突出して形成されることが望ましい。こうすることで、部品２０ａの射出成形時に簡易にボス部２１１を形成することができ、特に、既存の金型にボス部２１１用の型を形成することで、当該既存の金型を引き続き活用できるという製造上の利点がある。この点を図５を参照して詳述する。

図５は図１の図１の線V-Vに沿う吸気マニホールド２０の断面図（端面図）である。吸気マニホールド２０はサージタンク部２０ｂと、サージタンク部から上方に湾曲してエンジン１０の吸気ポート（不図示）に接続される分岐管部２０ｃとを備えており、部品２０ａは分岐管部２０ｃの構成部品である。しかして、仮想線にて示すボス部２１１は、その長手方向Ｌ２が部品２０ａの型割面Ｌ３と略直交する方向に設定されていれば、部品２０ａの型抜き方向と同じ方向に突出して形成されることになる。

次に、図３（ｂ）及び図４（ａ）を参照して、分岐管部２０ｃを構成する部品２０ａには、ボス部２１１への上方からの荷重に対してボス部２１１を補強する補強リブ２１１ａが一体成形されている。図４（ａ）に示すように、補強リブ２１１ａはボス部２１１の下部にハの字形に形成され、ボス部２１１と部品２０ａの他の部分とを接続している。この構成により、ボス部２１１への上方からの荷重に対して補強リブ２１１ａを抵抗させることができる。

次に、図３（ｂ）を参照してボス部２１１には棒状部材２１２が取り付けられている。棒状部材２１２は、ボルト２１２ａと、ボルト２１２ａと同心円筒形状のラバー部材２１２ｂと、を備える。ボルト２１２ａの下部にはネジが刻設されており、ボス部２１１に穿孔された穴に螺合する。本実施形態のようにボス部２１１を樹脂製とする場合、ボルト２１２ａの先端のネジを木ネジとし、ボス部２１１の穴には雌ねじを刻設しないことが加工上便利である。

ボルト２１２ｂの上部にはネジが刻設されておらず、ここにラバー部材２１２ｂが嵌合している。ラバー部材２１２ｂはボルト２１２ａの頭部とボス部２１１の上面との間に介在している。ボス部２１１及び棒状部材２１２とはその長手方向が、平面視でエンジン１０の気筒列方向Ｌ１（図１）と略直交する方向Ｌ２に延びている。また、本実施形態では図３（ｂ）に示すように側面視では上方を向いている。

係合部５０は、カバー部材３０本体下面から斜め下方へ突出したブロック状の取付部５１を備える。カバー部材３０の下面には遮音材３３が設けられており、エンジン１０及び吸気マニホールド２０の騒音を低減するようにしている。こうすることで、カバー部材３０による意匠性の向上のみならず、エンジン騒音の低減も図れる。図４（ｂ）に示すように取付部５１の下面には一対の爪部材５２が設けられている。一対の爪部材５２は上端で接続され、下端が開放した一体物であり、樹脂やバネ鋼等の弾性を有する部材から形成される。爪部材５２はネジ５３により取付部５１に固定されている。

ネジ５３は爪部材５２の上端接続部を貫通して取付部５１の下面に穿孔された穴に螺合することで、爪部材５２をカバー部材３０に固定する。本実施形態のようにカバー部材３０を樹脂製とした場合、ネジ５３を木ネジとし、取付部５１の穴には雌ねじを刻設しないことが加工上便利である。図４（ｂ）に示すように、一対の爪部材５２は全体として断面略Ｃ字形をなし、棒状部材２１２をその長手方向（図３（ｂ）のＬ２）と直交する方向に挟持することで棒状部材２１２と係合する。

しかして、カバー部材３０を吸気マニホールド２０に装着する場合には、吸気マニホールド２０の上方からカバー部材３０の係合部５０を吸気マニホールド２０の支持部２１へ押し込む。一対の爪部材５２の下端が棒状部材２１２の途中の部位に押し当てられ、当該下端が開くように爪部材５２が弾性変形する。そして、一対の爪部材５２間に棒状部材２１２が挿入され、係合部５０と支持部２１とが係合することになる。カバー部材３０を装着する際、ボス部２１１には下向きの荷重が加わるが、補強リブ２１１ａを設けたことにより、これに耐久し、カバー部材３０の支持の安定性を向上できる。また、装着後においても補強リブ２１１ａはボス部２１１を補強するので、カバー部材３０の支持の安定性を向上できる。カバー部材３０を外す時には、カバー部材１０を吸気マニホールド２０の上方へ持ち上げると、一対の爪部材５２の下端が再び開くようにつめ部材５２が弾性変形し、棒状部材２１２との係合が解除される。

ここで、本実施形態では、棒状部材２１２は平面視でエンジン１０の気筒列方向Ｌ１と略直交する方向Ｌ２に延びているので、一対の爪部材５２と棒状部材２１２との係合位置は、当該略直交する方向Ｌ２に自由度がある。つまり、図３（ｂ）に示す線Ｌ２の方向の所定の範囲において係合位置は任意である。従って、支持部１１と支持部２１との間、つまり、エンジン１０から吸気マニホールド２０にかけて、相対的な位置関係が一定でなくても、カバー部材３０が円滑に取り付けられ、エンジン１０から吸気マニホールド２０にかけて錯綜するハーネス類（２２ａ、２３）や配管（２４）をカバー部材３０により覆うことができる。

また、カバー部材３０の装着は、エンジン１０及び吸気マニホールド２０の上方からこれらにカバー部材３０を押圧すれば完了するので、装着作業が極めて簡単である。同様に、カバー部材３０を取り外すときも、カバー部材３０を上方に持ち上げれば取り外せるので取り外し作業も極めて簡単である。

本発明の一実施形態に係るカバー部材の取付構造が採用されたエンジン１０の平面視図である。 カバー部材３０を取り付けた態様を示すエンジン１０の平面視図である。 （ａ）は図２の線I-Iに沿う要部断面図（端面図）であり、エンジン１０に設けられた支持部１１と、カバー部材３０の下面に設けられた係合部４０と、の構成を示す。（ｂ）は図２の線II-IIに沿う要部断面図（端面図）であり、吸気マニホールド２０に設けられた支持部２１と、カバー部材３０の下面に設けられた係合部５０と、の構成を示す。 （ａ）は図３（ｂ）の線III-IIIに沿う要部断面図（端面図）、（ｂ）は図３（ｂ）の線IV-IVに沿う要部断面図（端面図）である。 図１の線V-Vに沿う吸気マニホールド２０の断面図（端面図）である。

符号の説明

１０ エンジン
１１ 支持部（第１の支持部）
２０ 吸気マニホールド
２１ 支持部（第２の支持部）
３０ カバー部材
４０ 係合部（第１の係合部）
５０ 係合部（第２の係合部）
５２ 爪部材
２１１ ボス部
２１２ 棒状部材

Claims (5)

1. 側部に吸気マニホールドが設けられたエンジンの上方から装着され、前記エンジンの上方と前記吸気マニホールドの上方とを覆うカバー部材の取付構造であって、
   前記エンジンに設けられ、前記カバー部材の第１の係合部と係合すると共に前記カバー部材を支持する第１の支持部と、
   前記吸気マニホールドに設けられ、前記カバー部材の第２の係合部と係合すると共に前記カバー部材を支持する第２の支持部と、を備え、
   前記第２の支持部が、平面視で前記エンジンの気筒列方向と略直交する方向に延びる棒状部材を有し、
   前記第２の係合部が、前記カバー部材の下面に設けられ、弾性を有すると共に前記棒状部材をその長手方向と直交する方向に挟持する一対の爪部材を備えたことを特徴とするカバー部材の取付構造。
2. 前記第１の支持部材と前記第１の係合部とを前記エンジンの気筒列方向に離間して２組設け、これらと前記第２の支持部材及び前記第２の係合部と、で前記カバー部材を３箇所で支持することを特徴とする請求項１に記載のカバー部材の取付構造。
3. 前記吸気マニホールドが、サージタンク部と、前記サージタンク部から上方に湾曲して前記エンジンの吸気ポートに接続された分岐管部と、を備えた樹脂製であり、
   前記分岐管部は射出成形により形成されると共に前記棒状部材が取り付けられるボス部が一体成形され、
   前記ボス部は、射出成形後の前記分岐管部の型抜き方向と同じ方向に突出して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカバー部材の取付構造。
4. 前記分岐管部は前記ボス部への上方からの荷重に対して前記ボス部を補強する、補強リブが一体成形されていることを特徴とする請求項３に記載のカバー部材の取付構造。
5. 前記カバー部材の下面に遮音材を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のカバー部材の取付構造。

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