JP4379712B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
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Description
また、大電流出力時にロードダンプ電圧が発生すると、ツェナーダイオードにその降伏電圧×電流に相当する発熱がツェナーダイオードに生じ、その温度上昇が許容値を超えてしまう可能性があった。すなわち、半導体チップの単位時間当たりの許容最大発熱量には一定限界があるとすれば、降伏電圧が増大すると、許容最大降伏電流はそれに比例して減少するわけである。
上記実施例では電機子巻線の中途タップを1/3点より取り出したが、他の分割比1/2点でも、2/3点でも任意にとれることは言うまでもない。
変形態様を図8を参照して説明する。この変形態様は、図7の過電圧吸収回路5のツェナーダイオード6の向きを逆にしたものであり、同様の効果を奏することができる。
なお、中間タップ4を省略して(分圧比を1として)、過電圧吸収回路5の各ツェナーダイオード6を三相の電機子巻線1の端子に接続してもよい。
2・・・・第一の整流器
3・・・・ダイオード
4・・・・中間タップ
5・・・・過電圧吸収回路
6・・・・ツェナーダイオード(定電圧ダイオード)
7・・・・結節点
8・・・・界磁巻線
9・・・・レギュレータ
10・・・出力端子
11・・・フライホイルダイオード(フライホイル電流減衰回路)
12・・・ツェナーダイオード(インピーダンス素子、フライホイル電流減衰回路)
13.・・トランジスタ(フライホイル電流減衰回路)
14.・・過電圧検出端子
15.・・時定数低減信号端子
Claims (7)
- 回転する多極磁極を励磁する界磁巻線と、
前記多極磁極に対向配置される電機子鉄心に巻装される電機子巻線と、
前記界磁巻線と直列接続されて前記界磁巻線に通電する界磁電流をスイッチング制御する界磁電流制御用スイッチング素子と、
前記電機子巻線を構成するそれぞれの相巻線が出力する発電電圧を整流して
車載電池を所定の充電電圧Vbに充電する全波整流器と、
を備える車両用交流発電機において、
前記各相巻線にそれぞれ設けられた中間タップと所定の結節点とを星形接続するとともに、前記充電電圧Vbよりも小さい降伏電圧を有する複数の定電圧ダイオードにより構成される過電圧吸収回路を備えることを特徴とする車両用交流発電機。 - 請求項1記載の車両用交流発電機において、
前記定電圧ダイオードの降伏電圧Vzは、前記車載電池の充電電圧Vbに対して、0.5Vb≦Vz≦Vbに設定されていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 請求項1乃至2のいずれか記載の車両用交流発電機において、
前記過電圧吸収回路の定電圧ダイオードの電流密度は前記全波整流器のダイオードの電流密度よりも低く設定されていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 請求項1記載の車両用交流発電機において、
前記結節点は、前記各定電圧ダイオードのカソード電極に接続されるとともに、前記界磁巻線に給電することを特徴とする車両用交流発電機。 - 請求項4記載の車両用交流発電機において、
フライホイルダイオード及びこのフライホイルダイオードと直列接続されるインピーダンス素子を有するとともに前記界磁巻線と並列接続されるフライホイル電流減衰回路を有することを特徴とする車両用交流発電機。 - 請求項5記載の車両用交流発電機において、
前記インピーダンス素子は、カソード電極が前記フライホイルダイオードのカソード電極に接続される定電圧ダイオードにより構成されることを特徴とする車両用交流発電機。 - 請求項5又は6記載の車両用交流発電機において、
前記インピーダンス素子と並列接続されるインピーダンス素子短絡用のトランジスタを有することを特徴とする車両用交流発電機。
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